排放物控制系统 emission control system
排气排放物控制系统 exhaust emission control system
二次空气 secondary air
二次空气分配歧管 secondary air distribution
二次空气控制阀 secondary air control valve
二次空气转换阀 secondary air switching valve
二次空气转流阀 secondary air diverter valve
二次空气喷射装置 secondary air injection system
二次空气喷射管 secondary air injection tube
二次空气喷射减速压阀 secondary air injection relief valve 脉动空气装置 pulsating air system
二次空气泵 secondary air pump
曲轴箱排放物控制系统 crankcase emission control system
曲轴箱双通风系统 crankcase closed system
曲轴箱单通风系统 crankcase sealed system
曲轴箱强制通风装置 positive crankcase ventilation
PCV阀 PCV valve
蒸发排放物控制系统 evaporative emission control system
活性碳罐贮存装置 charcoal canister storage system
活性碳罐 charcoal canister
曲轴箱贮存装置 crankcase storage system
空气滤清器贮存装置 air filter storage system
燃油箱止回阀 fuel tank check valve
油气分离器 fuel and vapor separator
清除阀 furge valve
催化转化系统 catalytic converting system
催化燃烧分析仪 catalytic combustion analyzer 催化剂 catalyst
转化器 converter
催化转化器 catalytic converter
轴流式转化器 AXIAL FLOW TYPE CONVERTER
径流式转化器 RADIAL FLOW TYPE CONVERTER
下流式转化器 down flow type converter
上流式转化器 up flow type converter
双床式转化器 dual bed converter
单床式转化器 single bed converter
氧化型催化剂 oxidation catalyst
还原型催化剂 reduction catalyst
三元催化剂 three-way catalyst
贵金属催化剂 noble metal catalyst
普通金属催化剂 base metal catalyst
稀土催化剂 rare earth catalyst
催化剂耗损 catalyst attrition
催化剂收缩 catalyst shrinkage
催化剂中毒 catalyst poisoning
比表面积 specific surface area
空速 space velocity
载体涂料 washcoat
双重催化系统 dual -catalyst system
催化箱 catalyst container
载体 substrate
整体式载体 monolithic substrate
颗粒式载体 pelleted substrate
转化效率 conversion efficiency
熄灯温度 light-off temperature
热态反应系统 thermal reacting system
热反应器 thermal reactor
反应式歧管 reactive manifold
过热保护装置 over heating protection system
过热警报装置 over heating warning system
排气口衬套 exhaust port liner
后燃器 after burner
排气再循环系 EGR system
排气再循环 exhaust gas recirculation
节气门前EGR系统 above throttle valve EGR system 节气门后EGR 系统 below throttle valve EGR system
空气比例式EGR系统 air proportional EGR system
负荷比例式EGR系统 load proportional EGR system
孔口真空控制式EGR 系统 ported vacuum controlled EGR system 喉管真空控制式EGR系统 venturi vacuum controlled EGR system 排气压力控制式EGR系统 exhaust pressure controlled EGR system 声速控制式EGR系统 sonic controlled EGR system
电子控制式EGR系统 electronic controlled EGR system
EGR冷却器 EGR cooler
EGR 过滤器 GER filter
EGR 控制阀 EGR control valve
EGR调压阀 EGR pressure regulator
再循环排气 EGR gas
再循环排气率 EGR rate
点火和喷油时刻控制系统 ignition and injection timing control system
点火时刻控制系统 ignition timing control system
减速点火提前控制装置 deceleration spark advance control
推迟喷油时刻控制系统 retarded injection timing control system 转速控制的推迟喷油时刻 retarded injection timing with speed 负荷控制的推迟喷油时刻 retarded injection timing with load 燃油控制系统 fuel control system
反馈控制 feedback control
空燃比反馈控制系统 air-fuel ratio feedback control system
理论配比 stoichiometric
高效带 window
氧传感器 oxygen sensor
稀混合气 lean mixture
浓混合气 rich mixture
分层充气 stratified charge
温度补偿 temperature compensating
海拔补偿 altitude compensating
气压补偿 atmospheric pressure compensating
电子控制化油器 electronic controlled carburetor
电子燃油喷射系统 electronic fuel injection system
怠速限制器 idle limiter
阻风门开启器 choke opener
减速控制装置 deceleration control system
补气阀 gulp valve
节气门定位器 throttle positioner
节气门缓冲器 throttle dash pot
节气门开启器 throttle opener
强制怠速加浓装置 coasting richer
发动机电子集中控制系统electronic concentrated engine control system
温度传感器 temperature sensor
压力传感器 pressure sensor
位置传感器 position sensor
转速传感器 speed sensor
爆震传感器 knock sensor
进气流量传感器 intake flow sensor
温度开关 temperature switch
节气门位置开关 throttle position switch
其他控制装置 other control systems
除水系统 water removal system
喷水装置 water injection system
调温式空气滤清器temperature controlled (modulated )air cleaner
微粒物捕集装置 particulate trap system
捕集装置氧化器 trap oxidizer
一氧化碳容积百分率 carbon monoxide percent by volume
一氧化碳分析仪 co analyzer
湿度 moisture
量距和零点 span and zero
补偿 compensation
标定气体 calibration gas
样气处理系统 sample handling system
凝水分离器 condensate trap
密封垫 gasket
玷污 contaminate
防漏 leakproof
稀释 dilution
算术平均值 arithmetic average
精度 accuracy
全量程 full scale
漂移 drift
预热时间 warm-up time
抗腐蚀性 corrosion -resistance
流量计 flowmeter
热交换器 heat exchanger
不透气收集袋 gas-tight collection bag
分析测定方法和仪器 analysis measuring method and instrument 不分光红外线分析法 nondispersive infrared
不分光紫外线分析法 nondispersive ultraviolet
氢火焰离子化检测器 flame ionization ditector
总碳氢化合物分析仪 total hydrocarbon analyzer
气相色谱仪 gas chromatograph
化学发光检测器 chemiluminescent detector
臭氧发生器 ozonator
底盘测功机 chassis dynamometer
惯性模拟系统 inertia simulation system
功率吸收装置 device for power absorption
转鼓 roller
空气阻力 aerodynamic resistance
滚动阻力 rolling resistance
当量惯量 equivalent inertia
滤纸式测试仪 filter-type measuring apparatus
转速表 tachometer
成套分析设备 analytical train
组合气室 stacked cell
参比室 reference cell
滤光室 filter cell
干扰滤光器 interferential filter
加热式氢火焰离子化检测器 heated flame ionization detector 氮氧化合物转化器 Nox converter(No2-NO)
反应室 reactive cell (chamber)
催化燃烧分析仪 catalytic combustion analyzer
碳氢化合物响应度 hydrocarbon response
碳数当量 carbon equivalent
百万分率碳 parts per million carbon (ppmC)
氧干扰 oxygen interference
氧校正 oxygen correction
湿度较正系数 humidity correction (kh)factor
拖尾 tailing
五氧化二碘法 iodine penta-oxide method
平衡气 balance gas
零点气 zero grade gas (air zero gas)
校正气 calibrating gas
量距气 span gas
拉格朗日拟合 lagrangian fit
二氧化碳干扰校正 corrected for CO2 extraction
袋式分析 bag analysis
柴油机排烟测定仪器 diesel smoke measuring instrument 排气烟度 opacity of exhaust gas
烟度计 opacimeter
全流式烟度计 full flow opacimeter
取样烟度计 sampling opacimeter
光线有效通过长度 effective path length of light ray 吸光系数 light absorption coefficient
峰值储存器 peak hold device
烟室 smoke chamber
引进气体 incoming gas
排出气体 outgoing gas
色温 color temperature
人眼的感光曲线 photoptic curve of human eye
光谱反应曲线 spectral response curve
光源 light source
光束 light beam
直接光线 direct light ray
反射光线 reflected light rays
散射光 diffused light
光通量 light lux
中性滤波仪 neutral optical filter
烟度计物理反应时间 physical response time of opacimeter 电气响应时间 electrical response time
倍频程 octave
热时常数 thermal time-constant
烟柱 smoke column
标定用遮光片 calibrating screen
示踪气体 tracer gas
扫气 scavenge air
冷却装置 cooling device
膨涨箱 expansion tank
暗度刻度 obscuration scale
光学试验台 optical bench
热电偶 thermocouple
气密性 gas tightness
阻尼室 dampling chamber
烟度计 smokemeter
光学式烟度计 optical smokemeter
不透光式烟度计 smoke opacimeter
比尔-朗伯定律 beer-lambert law
不透光度 opacity (lgiht obscuration )(N)
透光度 transmittance(t)
光吸收系数 coefficient of light absorption (k) 光通道有效长度 effective optical path length(L) 滤纸式烟度计 filter type smokemeter
有效长度 effective length
抽气量 swept volume
滤纸有效面积 effective filter area
死区容积 dead volume
烟度单位 smoke unit(index)
滤纸式烟度单位 filter smoke number (FSN)
内装式烟度计 built-in (in-line)smokemeter
外装式烟度计 mounted(end-of line) smokemeter
全流式烟度计 full-flow smokemeter
部分流式烟度计 art-flow smokemeter
取样探头 probe
排气收集系统 exhaust gas collection equipment
稀释空气样气收集袋 sample collection bag for dilution air
稀释空气取样探头 sample probe for dilution air
稀释排气混合气收集袋 sample collection bag for dilute exhaust mixture
取样方法和设备 sampling method and device
全流取样法 full flow sampling
部分流取样法 partial flow sampling
定容取样法 constant volume sampling (CVS)
全量袋式取样法 total bag sampling
比例取样法 proportional smapling
直接取样法 direct sampling method
动态或连续取样法 dynamic or continuous sampling
容积式泵 positive displacement pump
临界流量文杜里管 critical flow venturi
稀释系数 dilution factor
稀释用空气 dilution air
稀释排气 diluted exhaust
稀释风道 dilution ratio
取样探管 dilution tunnel
取样袋 sampling bag
逆向清洗 back flush
试验方法和限值 testing method and limits
试验循环 test cycle
行驶循环 driving cycle
工况 mode
行驶监视仪 driver aid
中间转速 intermediate speed
加权系数 weighting coefficient
美国烟排放物试验循环 US EPA smoke emission test cycle
全负荷法 full load method
自由加速法 free acceleraton method
加载减速法 lug down method
稳定单速法 single steady speed method
道路试验法 road test method
滑行法 coastdown
密闭室测定蒸发排放物法（SHED） sealed housing ofr evaporative emission determination (SHED)
运转损失 running losses
热浸损失 hot soak losses
昼间换气损失 diurnal breathing losses
排放限值 emission limits
怠速排放限值 idle speed emission limits
浓度排放限值 emission concentration limits 质量排放限值 mass rate of emission limits 净化 purifying
净化率 purifying rate
无铅汽油 unleaded gasoline
劣化系数（DF） deterioration factor(DF)
动物集装箱 live-stock container
干货集装箱 dry cargo container
保温集装箱 isothermal container
框架集装箱 flat rack container
散货集装箱 bulk container
罐式集装箱 tank container
冷藏集装箱 refrigerated container
轴荷 axle load
最大设计轴荷 maximum design axle load
最小设计轴荷 minimum authorized axle load 最大允许轴荷 maximum design axle load
比功率 power/mass ratio
比扭矩 torque/maximum total mass ratio
重量利用系数 factor of weight utilizaton 汽车型谱 chart of automotive model
计算机辅助设计 computer aided deisgn(CAD)
有限寿命设计 design for finite life
累积疲劳损伤原理 theory of cumulative damage in fatique
优化设计 optimum deisgn
汽车尺寸控制图 sketch on layout ofr dimenshion's control of assembly
汽车总装配图 automobile assembly drawing
汽车总布置草图 sketch for automobile layout
汽车设计的技术经济分析technical -economic analysis in automobile design
设计任务书 design assignment
系列化、通用化、标准化seriation ,universalization and standardization
总布置设计 calculation for layout
运动校核 correction of motion
前悬 front overhang
后悬 rear overhang
离地间隙 ground clearance
纵向通过角 ramp angle
接近角 approach angle
离出角 departure angle
车架高度 height of chassis above ground
一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO X 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。 32.EGR 系统主要有 机械式 EGR 系统和 电控式 EGR 系统。 33.二次空气供给系统在一定情况下，将 额外的空气 送入排气管，以降低CO 和HC 的排放量。
2 0 1 2 年汽车排放与环境保护复习提纲 1.柴油机冷启动阶段容易产生（白烟）。 2．汽油机怠速和小负荷工况时，转速低、汽油雾化差，燃烧速度慢，需要供给（浓混合气）。 3.在微机控制的点火系统中，基本点火提前角是由（）和（）两个参数数据所确定的。 4.汽油机主要排气污染物是（） 5.汽油机采用二次空气喷射的目的是为了减少（）排放。 6.汽油机采用热反应器的目的是为了减少（）排放。 7.从汽车排气净化出发，汽油机的怠速转速有（提高）的趋向。 8.电喷汽油机在起动、暖机工况时汽油机在工况时，一般需要供给（）混合气。 9.多点电控汽油喷射系统中，进气量间接测量方式有哪些？ 10.废气涡轮增压后进气温度上升对NO排放浓度的影响是使NO非放（增 加）。 11.推迟柴油机喷油定时，NO非放浓度（减少）。 12.柴油机喷油延迟将引起柴油机烟度（增加）。 13.柴油机燃用十六烷值低的柴油，NO排放（增加）。 14.柴油机燃料的十六烷值较高时，碳烟排放会（增加）。 15.柴油机提高喷油压力，碳烟排放会（降低） 16.随汽油机暖机过程进行，NOx排放量逐渐（增加） 17.汽油机采用EGR的目的是为了减少（）排放。
18.汽油机一氧化碳排放的主要影响因素是（空燃比） 19.从降低汽油机NO排放的角度出发，点火提前角应（减小）。 20.汽油机采用曲轴箱强制通风目的是降低（HC ）排放 21.汽油机小负荷、低速运转时（如怠速），PCV阀流通截面是（减小） 22.柴油机喷油延迟将引起柴油机NOX排放（）。 23.世界各国的排放法规规定，日。用（）测量。 24.世界各国的排放法规规定，排气中的氧常用（）测量。 25.当需要从总碳氢THC中分出无甲烷碳氢化合物NMH（时，一般采用 （）测量甲烷。 26.汽油机的冷启动性与汽油基本特性中的（10%馏出温度）有关。 27.OBDII主要监测功能中的点火系统失火诊断采用监测（）方法监测。 28.柴油机喷油延迟将引起柴油机碳烟排放（增加）。 29.汽车排放造成大气污染的物质大致可以分为_________ 和 _______ 两类。 二氧化碳的 _______ 也相应地持续增强，必然对全球性的气候造成不良影响。 30.柴油机电子控制系统的计算机根据________ 和__________ 信号决定基 本的喷油量及喷油时刻。 31.催化转换器的结构由__________ 、 _______ 、_________ 以及_______ 四部分组成。三效催化器载体包括_________ 与________ 两种。 32.微粒捕集氧化器是一般由______ 和 _________ 组成。
废气控制系统的结构原理 燃烧和废气控制概论 废气产生的原因:理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体： ①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比12∶1- 18∶1。清除：EGR TWC ，难于检测。 ②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除：EVAP TWC PAIR PCV ③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。清除：TWC PAIR ④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。 ⑤氧（O2）——氧气过剩。 一、曲轴箱强制通风系统（PCV） （一）PCV必要性 曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。 （二） PCV工作 1.发动机停机或回火时 由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。 2.怠速运转或减速时 负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。 3.正常运转时 真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。 4.加速或高负荷时 PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。 二、燃油蒸汽回收系统（EVAP）
（一）必要性 在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。 （二）工作 1、真空控制 主要用于早期的发动机。 2、电脑控制 用于ＥＦＩ发动机。该系统由汽油蒸汽回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成。 汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃烧。当燃油箱中的蒸汽压力高时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。 电控电磁阀的作用是控制进入进气管的燃油蒸汽量，防止正常的混合气成份被破坏。电脑根据发动机工况，控制电磁阀的通断，以调节进气量。当发动机停止或怠速运转时，电磁阀关闭；当发动机以中速或高速运转时，电磁阀开启。这时发动机的进气量较大，少量的燃油蒸汽不会影响混合气的成份。 故障： 1、电磁阀损坏 2、系统漏气 3、系统堵塞 4、真空管接反 5、碳罐吸附性变差 三、废气再循环系统（EGR） （一）EGR系统的必要性
谈汽车排放控制技术的现状及发展 近年来，随着我国经济持续高速增长和城市化进程的逐步加快，汽车已进入人们的生活中，成为人类不可缺少的交通工具，为人们出行带来了方便，随着汽车保有量急剧增加，城市汽车尾气排放量也快速上升，汽车尾气污染问题日益突显，导致大气污染加剧。我国相关部门也采取了措施，并收到了一定的成效，但是要从根本上根治这个问题的可能性微乎其微，我们只能采取更为有效的措施来控制污染的恶化程度。 一、汽车尾气带来的危害： 汽车尾气的恶臭污染主要来自氮氧化物、醛、酮类化合物和碳氢化合物的混合效应，形成一种具有窒息性的刺激气味，这种气味污染可直接破坏城市环境的幽雅气氛，对环境起到破坏作用。 同时，汽车排放污染对人体健康具有潜在的、长久的危害。汽车尾气排放的有害气体可刺激人们的鼻、眼、呼吸道等器官，引发头疼、晕眩等症状，严重时导致眼、鼻、肺疼甚至癌症。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集区，其排气高度接近人体的呼吸带。汽车尾气对人体健康直接造成危害的物质有数十种。这些物质通过不同的生理作用危害人
体的健康，其危害程度取决于有害物的毒性、浓度和浸入量。 二、汽车尾气危害的主要原因： 1、汽车保有量增加较快，而且集中在城市 2008年，中国民用汽车保有量突破6000万辆，达到6467万辆，比2001 年增长了300%，近十年12%的年均速度增长，到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。这些量的变化，我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现，据调查，哈尔滨市车牌从“黑A”，到两个英文字母，再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间，现在哈尔滨市每天新车落户都在200辆左右，高峰的时候达300多辆，每月上车牌的汽车有5 000多辆而增加的大多数为化油器型机动车，排气量小，油耗大，未达到环保汽车的要求。 2、机动车燃料质量差 机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关，目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多，不少都是质量不太高的低标号油. 另外，重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检，1996 年成品油批次合格率只75%.1992 年和1996 年底，重庆成品油短缺，油品质量更得不到保证 3、汽车尾气控制水平低排放合格率低 我国汽车尾气控制水平不高，目前汽车污染控制水平仅相当于国外70 年代中期水平。单车污染物排放比国际水平
第一章绪论 一名词解释和填空题 1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度， 达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡 2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染 3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。 4)汽车排放的主要污染物有CO、NO X、HC、光化学烟雾、微粒 二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害 1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低 2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不 饱和烃危害很大 3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对 呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。 4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟 雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜 5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。 第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素 一名词解释和填空题 1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数 2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的 地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。 3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO 排放量降低。 4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃 温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层 5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快， 可能使火焰熄灭 6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms 7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束 8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度 9)柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为C粒子。 二简答题 论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响因素 生成途径生成机理影响因素 汽油机 A.气缸内未燃或者未然 充分的碳氢燃料； B.漏入曲轴箱的大量未 燃燃料； C.蒸发燃油蒸汽。主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽 油机独有，占50%-70%）、润滑 油的吸附和解析、燃烧室内沉积 物的影响、体积淬熄及碳氢化合 物的后期氧化（包括气缸内和排 气管中）所致。 混合气越均匀，越接近理论空燃 比，HC排放越低，适当减小点火提 前角，减小燃烧室面容比，升高壁 温，升高转速，HC排放量降低，此 外空燃比转速不变，负荷变化对 HC排放浓度几乎无影响；
绪论复习题 1.环境污染指环境污染是指人类直接或间接地向环境排放超过其自净能力的 物质或能量，对人类的生存与发展、生态系统和财产造成危害的现象 2.汽车的排气污染物主要有7种，主要是 CO.HC.颗粒物.NOx.Sox.CO2.氧氟烃 3.按污染物在环境中物理化学性状的变化，污染物种类可分为一次污染物 .二 次污染物 4.《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》计划实施时间是 2020年 5.汽车的生产、汽车使用过程、汽车报废后产生的污染物有哪些？ 生产过程：温室气体、有害气体、废水、固体污染物、光、电磁波及噪声使用过程：排气污染物、温室气体、废弃物、光、电磁波及噪声 报废后；有害气体、废液、固体废弃物 第一章复习题 1.汽车排放的空气污染物分为气体污染物和颗粒污染物污染物两大类。气体污 颗粒污染物成分是多环芳烃、硫化物、固染物成分是：CO、HC、NOx、CO2 ， 体炭 2.汽车排放的气体污染物主要来源有三个：汽车排气管排放、燃料供给系统直 接散发、曲轴箱污染物 3.PM的元素分析表明，其主要有：CHONS五种元素和灰分组成 4.汽车的电磁干扰源主要有哪些？ 高压点火系统、感性负载、开关类部件、电子控制单元、无线设备 5.常见的降低电器设备电磁波干扰措施有哪5种？ 屏蔽、滤波、接地、阻尼、电容 6.常见的代用燃料有:液化石油气、天然气、二甲醚、甲醇、乙醇、生物柴油、 煤液化燃料、气体液化燃料、氢气 7.电动汽车分为纯电动、燃料电池、混合动力汽车 8.电动汽车的主要优势有哪些？主要不足有哪些？ 优势解决空气污染、噪声低、可回收利用能量多、综合能量转化效率高、减轻城市热岛效应 不足续驶里程短，载质量小、制造成本高、重新建设基础设施和解决氢的来源问题 第二章复习题 1.汽车的NOx排放，主要成分是 NO ，其次是 NO2 2.根据生成机理，NO如何进行分类？其生成机理和特点是什么？ 热力NO，由火焰温度下大气中的氮气氧化形成，特点是当燃烧温度下降就会停止生成 燃料NO，由含氧燃料在较低温度下释放出来的氮形成 瞬发NO，由燃料燃烧过程中产生的原子团与氮气发生反应生成，主要存在于最高温度不超过1600K的湍流扩散火焰中
1. 将点火开关旋至M 位，发动机ECU 的48MB4脚得到一12V 信号，于是发动机ECU 与防 盗控制盒之间进行防盗密码的核对工作，当防盗密码的核对工作成功完成后，发动机ECU 控制密封双继电器的线圈通电工作（详细过程见学习任务7）； 2. 密封双继电器的左线圈通电后，其触点闭合，为发动机ECU 供电；发动机ECU 得到密封 双继电器的供电后，进入工作状态，为进气压力传感器和进气温度传感器等提供5V 的供电，各传感器得到供电后，开始工作并为发动机ECU 提供信号； 3. 密封双继电器的右线圈通电后，其触点闭合，为前氧和后氧传感器的加热电阻供电，其电流走向为：蓄电池+→发动机舱保险盒F5、F6→密封双继电器右触点→脚的发动机内的电子开关发动机脚的发动机后氧传感器的加热电阻脚的发动机前氧传感器的加热电阻448232232ECU ML ECU ECU ND ECU NE →→→→ →搭铁； 图6-12爱丽舍轿车发动机排放控制系统的电路 4． 当前氧传感器未达到工作温度（300°C 以上），发动机电喷系统处于开环控制状态，此
时发动机ECU根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进气温度传感器、水温传感器等传感器的信号，确定修正喷油量，再根据基本和修正喷油量，控制喷油器的工作； 5. 当前氧传感器加热达到300°C以上的工作温度后，发动机电喷系统处于闭环控制状态，此时发动机ECU根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进气温度传感器、水温传感器、前氧传感器等其它传感器的信号，确定修正喷油量，再根据基本和修正喷油量，控制喷油器的工作，把空燃比控制在理论空燃比附近，一方面达到节约燃油的目的，另一方面为三元催化器提供最佳的工作条件； 6. 在发动机排放控制系统中三元催化器没有电路连接，当发动机ECU把空燃比控制在理论空燃比附近时，三元催化器能将汽车排气管废气中有害物（CO、HC、NO X）的90%以上转换成对人体无害的物质（CO2、N2、H2O），从而最大限度地降低汽车排放对人类环境的污染；7．当后氧传感器加热达到其工作温度后，就开始监测三元催化器的转换效率，如后氧传感器的信号电压与前氧传感器的信号电压相同，则表示三元催化器失效； 8. 发动机ECU主要根据进气温度传感器和水温传感器的信号，来控制炭罐电磁阀的工作；当进气温度达到5°C以上，水温达到60°C以上，发动机ECU可控制炭罐电磁阀开启，利用发动机的真空度把吸附在活性炭罐内的燃油分子经进气歧管输送到发动机内燃烧，一方面充分利用燃油，另一方面防止燃油蒸气排放到大气中造成环境污染。
2012年汽车排放与环境保护复习提纲 1.柴油机冷启动阶段容易产生（白烟）。 2．汽油机怠速和小负荷工况时，转速低、汽油雾化差，燃烧速度慢，需要供给(浓混合气 )。 3. 在微机控制的点火系统中，基本点火提前角是由（）和（）两个参数数据所确定的。 4.汽油机主要排气污染物是（） 5.汽油机采用二次空气喷射的目的是为了减少（）排放。 6.汽油机采用热反应器的目的是为了减少（）排放。 7. 从汽车排气净化出发，汽油机的怠速转速有（提高）的趋向。 8.电喷汽油机在起动、暖机工况时汽油机在工况时，一般需要供给( )混合气。 9. 多点电控汽油喷射系统中，进气量间接测量方式有哪些？ 10. 废气涡轮增压后进气温度上升对NO排放浓度的影响是使NO排放（增加）。 11.推迟柴油机喷油定时，NO排放浓度（减少）。 12. 柴油机喷油延迟将引起柴油机烟度（增加）。 13. 柴油机燃用十六烷值低的柴油，NO排放（增加）。 14. 柴油机燃料的十六烷值较高时，碳烟排放会（增加）。 15. 柴油机提高喷油压力，碳烟排放会（降低） 16. 随汽油机暖机过程进行， NOx排放量逐渐（增加） 17. 汽油机采用EGR的目的是为了减少（）排放。
18. 汽油机一氧化碳排放的主要影响因素是（空燃比） 19. 从降低汽油机NO排放的角度出发，点火提前角应( 减 小 )。 20. 汽油机采用曲轴箱强制通风目的是降低（ HC ）排放 21. 汽油机小负荷、低速运转时（如怠速），PCV阀流通截面是（减小） 22. 柴油机喷油延迟将引起柴油机NOx排放（）。 23. 世界各国的排放法规规定，HC用（）测量。 24. 世界各国的排放法规规定，排气中的氧常用（）测量。 25. 当需要从总碳氢THC中分出无甲烷碳氢化合物NMHC时，一般采用（）测量甲烷。 26. 汽油机的冷启动性与汽油基本特性中的（ 10%馏出温度）有关。 27. OBDII主要监测功能中的点火系统失火诊断采用监测（）方法监测。 28. 柴油机喷油延迟将引起柴油机碳烟排放（增加）。 29. 汽车排放造成大气污染的物质大致可以分为和两类。二氧化碳的 也相应地持续增强，必然对全球性的气候造成不良影响。 30.柴油机电子控制系统的计算机根据和信号决定基本的喷油量及喷油时刻。
废气排放控制管理规定 1 目的 为有效将生产过程中产生的废气进行合理的控制和管理，以保证本公司产品实现过程产生的废气和粉尘治理符合环保要求。 2 适用范围 适用于本公司产品实现过程和公司所在地范围内的各类废气的控制。 3 职责 3.1本公司自身的经营活动中不产生任何废气； 3.2在公司产品实现过程中所产生的废气的控制由生产部负责控制。 4.执行标准 根据句容市环保局对本公司环评报告的批复，本公司 废气排放标准执行：《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中二级标准。厂界臭气浓度执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-1993）表1二级标准。 5. 工作程序 5.1 废气、粉尘的来源 5.1.1 本公司在产品实现过程中产生的恶臭或其他不正常气味。 5.1.2 本公司产品实现过程中各种原材料向大气排放的气味。 5.1.3 本公司在生产设备在运行过程中的废气。 5.2 防范措施 5.2.1 公司在产品实现过程中产生的恶臭或其他不正常气味。一般设施本身基本上处于封闭或半封闭状态，采用处理后有组织排放，在正常情况下对周边的影响很小，生产部应加强日常检查和巡视，发现问题及时与相关部门联系，使设备和设施处于良好运行状态，确保排放达到要求。 5.2.2加强工作场地内部的清扫，每天清扫尽量用湿拖把对地面进行清洁，以减少粉尘的产生。 5.2.3污水处理产生的污泥，采用袋装堆放于防雨、防晒的场所，防止泄漏而产生
粉尘，对周边环境造成影响。 5.2.5产品实现过程在例行检查中，如发现有恶臭、不正常气味问题，应及时通知相关部门尽快采取有效措施，防止对周边环境造成影响。 5.3、安环部除按规定定期或不定期组织相关部门对大气排放环保设施进行例行检查外，还要按照规定的时间间隔，委托当地环境监测机构对本公司大气环境质量进行检测，确保向大气排放达到规定标准限值。 6 相关文件 《运行控制程序》 6 相关记录 《重要环境因素及其控制方法一览表》 《环境影响重要作业场所一览表》 《设备日常检点表》
5.2《废气排放控制系统故障检修》学习手册
知识要求 5.2.1 废气再循环控制系统作用与工作原理 废气再循环（Exhaust Gas Recirculation ，简称EGR)控制系统，即将少量发动机废气引入进气管，与新鲜混合气一起参与燃烧，这样就增加了进气中惰性气体 的生成，（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃烧温度，抑制NO x 减少排气污染。但是，新鲜混合气中掺入废气后热值降低，发动机的输出功率会有所下降。为了保持燃烧的稳定性，使废气再循环系统能更有效地发挥作用，达到既能减的生成量，又能保证发动机动力性能的目的，必须对参与再循环的废气的量和 少NO x 参与时机加以控制，只在某些特定的条件下才使用EGR。即根据发动机的进气温度及负荷，适时地控制进入进气系统的废气量。当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运的生成量很少，通常不需要引入废气；当发动机水温已达到正常工作温度， 转时，NO x 的生成量较多，此时引入废气，并随发动机负荷的且处于较大负荷运转工况时，NO x 增大相应地增加引入的废气量。当发动机节气门全开急加速时，为了不影响发动机的动力输出，此时也不引入废气。 EGR率的概念：EGR率用来衡量废气的引入量。它用进入气缸的气体中废气所占的百分比来表示。 EGR率=EGR气体量/（吸入的新鲜气体量+ EGR气体量）×100% EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。EGR控制装置通过控制EGR率 净化效果。 来保证发动机在运转性能良好的同时达到最佳的NO X 1．广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统工作原理 广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统由EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、EGR阀以及各种传感器组成，如图5-2-1所示。在EGR阀上部装有一个可以检测EGR阀升程的EGR位置传感器，该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机ECM／PCM传送信号，作为控制废气再循环的参考信号，实现EGR系统的闭环控制。发动机ECM／PCM中存储有多种工况下EGR阀的最佳提升高度信号。如果实际提升高度值与发动机ECM／PCM存储的最佳值不同，ECM／PCM便改变EGR控制电磁阀上的电压，从而使EGR控制电磁阀通过EGR真空控制阀提高或降低EGR阀上的真空压力，控制进入燃烧室的废气量。本田雅阁废气再循环系统工作原理如图5-2-2所示。
第5章 思考题与习题 1．基本练习题 （1）过程控制系统方案设计的主要内容有哪些？一般应怎样选择被控参数？ 答： 1）主要内容有:熟悉控制系统的技术要求和性能指标；建立控制系统的数学模型；确定控制方案；根据系统的动态和静态特性进行分析与综合；系统仿真与实验研究；工程设计；工程安装；控制器参数整定。 2）被控参数的选择： 对于具体的生产过程，应尽可能选取对产品质量和产量、安全生产、经济运行以及环境保护等具有决定性作用的、可直接进行测量的工艺参数作为被控参数。 当难以用直接参数作为被控参数时，应选取直接参数有单值函数关系的所谓间接参数作为被控参数。 当采用间接参数时，该参数对产品质量应该具有足够高的控制灵敏度，否则难以保证对产品质量的控制效果。 被控参数的选择还应考虑工艺上的合理性和所用测量仪表的性能、价格、售后服务等因素。 （2）控制通道0/T τ的大小是怎样反映控制难易程度的？举例说明控制参数的选择 方法？ 答： 1）一般认为，当/0.3o T τ ≤时，系统比较容易控制；而当/0.5o T τ>时，则较难 控制，需要采取特殊措施，如当τ难以减小时，可设法增加o T 以减小/o T τ的比值，否则 很难收到良好的控制效果。 2）控制参数的选择方法： 选择结果应使控制通道的静态增益o K 尽可能大，时间常数o T 选择适当。 控制通道的纯时延时间o τ应尽可能小，o τ与o T 的比值一般应小于03。 干扰通道的静态增益f K 应尽可能小；时间常数f T 应尽可能大，其个数尽可能多；扰动进入系统的位置应尽可能远离被控参数而靠近调节阀（执行器）。 当广义被控过程（包括被控过程、调节阀和测量变送环节）由几个一阶惯性环节串联而成时，应尽量设法使几个时间常数中的最大与最小的比值尽可能大，以便尽可能提高系统的可控性。 在确定控制参数时，还应考虑工艺操作的合理性、可行性与经济性等因素。 （3）调节器正反作用方式的定义是什么？在方案设计中应怎样确定调节器的正反作用方式？
汽车排放控制技术 编写：王文斌 一、汽车排放的主要污染物 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）硫化物微粒（又碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。 就CO来说，如果把汽油发动机CO排放量当作1的话，则液化气发动机的CO 排放量为1/2，而柴油发动机的CO排放量为1/100。可以看出，柴油发动机与其有发动机相比，其CO排出量要小得多。而且，柴油发动机的HC排出量也较少，但NOx 排出量则和汽油机差不多。 以HC为主要成分（约占HC总排量的25%），并含有CO等其他成分的窜气，从曲轴箱排出； 在不同运行工况，从发动机废气排出不同成分的CO、HC（约占HC总排量的55%）及NOx等有害气体； 汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发出HC（约占HC总排量的20%）。 1、一氧化碳（CO） 在内然发动机中，CO是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。CO吸入人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重是造成死亡。 2、碳氢化合物（HC） HC是指发动机废气中的未燃部分，还包括供油系中燃料的蒸发和滴漏。单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。 3、氮氧化合物（NOx） NOx是发动机大负荷工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废气。发动机废气刚一排出时，气内存在的NO毒性较小，但NO很快氧化成毒性较大的NO2等其他氮氧化合物。这些氮氧化合物，我们统称为NOx。NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用。亚硝酸盐则能与人体内的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上导致组织缺氧NOx与HC受阳光中紫外线照射后发生化学反
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 废气排放管理办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3490-21 废气排放管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第一条为加强公司废气排放管理，减轻生产、施工过程中产生的废气对环境造成的影响，根据我国《大气污染防治法》等有关法律、法规以及公司有关制度规定，制定本办法。 第二条适用于我公司各单位，以及在公司管辖范围内的生产、检修、施工等外协单位。 第二章职责 第三条安全环保处 1、统筹管理公司废气污染防治工作。 2、负责制订公司废气污染防治规划并组织实施。 3、负责废气排放情况的监督与考核。 4、监督废气治理设施运行管理情况和实际处理效果。
第四条机动处 1、负责将废气处理设施纳入主体生产设施进行统一管理。 2、负责对各设备归口单位对废气处理设施的运行、点检、维护等工作的管理。 3、负责审核烟尘、粉尘处理和排放设施的三大规程。 4、为保证废气自动监测仪表、除尘监控系统的完好和正常运行提供必要条件。 5、负责除尘环保外协的管理；督促外协人员在其职责范围内完善废气处理设施的运行、点检、维护并做好记录；确保外排废气达标排放。 6、参与废气污染事故调查。 第五条生产处 1、负责在生产系统推行清洁的生产工艺。 2、生产管控中必须考虑环境因素，负责协调生产与环保的关系。 3、在制定生产计划时，按生产设备和环保设施的
汽车排放控制技术难点分析 国六之战，重重隘关。过关斩将，去弱留强。 “朔风凛冽”的国六排放标准将至，顺之则昌。而在这个“标准”的历史长河中，有过“喜怒哀乐”，但绝没有像今年这般绝望过。弱者无助，强者自强。要想活下去，就得砥砺前行。 作为国五标准的升级版，引入中国特殊的工况，再结合欧洲和美国等标准，国六排放标准大幅度加严。在汽油发动机领域，国六标准相比国五标准，必须要克服以五大技术难点和五种物质排放要求为代表的新难题，才能在国六之战中顺利地过关斩将。 上述难关并非能如此轻易攻破，因为从限值水平来看，国六a标准阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，而国六b标准阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。换句话说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一也不为过。 如此更高要求的排放标准自然需要车企在相关零部件、系统上进行升级，详细到诸如三元催化器中催化剂（主要为价格高昂的贵金属）的用量、引擎燃烧室构造的优化、燃料喷射方式和喷油量的调整、以及扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。 说到底，国六之战就是一场车企间的技术较量，对车企有着生死存亡的意义。 “气”和“油”的问题 首先来说说“气”和“油”的问题。通俗一点地说，如果将发动机的运作比作成人吃饭能量摄入的话，那么油品问题就意味着我们可以选择相对较好的食物或食材，这样更容易被人体吸收营养从而转化能量。标准更严格的油品中所含有的有害物质更少，并且有助于汽油在发动机内充分燃烧。
相比国五油品，国六汽油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量；指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标甚至超过欧盟标准。数据显示，与国五标准汽油相比，国六油品一氧化碳排放量降低了50%，非甲烷烃和总碳氢化合物排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。 再说到“气”，内燃机工作过程中会不断产生废气，无论内燃机技术如何发展，其正常工作原理都需要空气以及燃油，油气混合、雾化的效果越好，对提升燃效、降低排放越有利。这就好比是人在吃饭的时候，如何解决边吃饭和边喝水的问题，才能最顺畅地进食，促进胃部更好的消化。 影响废气排放物的主要原因在于燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械精度等诸多方面。这就相当于正常吃饭时，可能不喝汤都不会噎着，但吃馒头包子时，需要更多的水才能顺利下咽。但无论如何，过量吃饭或者喝水都会给胃造成一定的负担。 一氧化碳含量过高就是发动机的负担。这主要是混合气浓时，由于进气量不足引起的。在通常情况下，发动机怠速空转时，以及高速大负荷情况下会产生过量的一氧化碳。由于燃烧不充分，汽车发动机将会产生一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，其中一氧化碳占据了绝大部分。 而我们知道，国六标准中五种物质的排放要求分别为：一氧化碳的排放量由之前的1000mg/km直接“对半砍”，非甲烷烃和氮氧化物的排放标准也近乎国五时的半数，PM细颗粒物由国五的4.5mg/km减少至3mg/km，并且新增了PN （颗粒物的粒子数量）的检测。 因此，要降低每公里一氧化碳排放量，就需要优化发动机的进气系统，比如调整气门角度、喷射压力大小、优化喷射导向等。而要减少非甲烷烃的产生，则是解决“油”的问题。
发动机排放控制系统的检查和维护不同排放标准车辆检测数据正常参考值 如何根据检测数据判断故障 1、如果汽车问诊时司机反应车辆有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难、OBD 故障灯报警、其中几项情况，说明发动机可能存在以下故障：A、锰沉积物已对发动机进气系统、燃烧系统、排气系统产生影响。B、氧传感器、三元催化器已化学中毒。C、三元催化器开始堵塞。D、EGR 阀积碳卡滞。E、电源电压过低。F、温度传感器损坏。G、节气门传感器损坏。H、空气流量计工作不正常。I、进气系统漏气。J、燃油蒸汽控制系统故障。K、点火系统故障。 2、通过电脑检测数据判断故障：
A、通过长、短期燃油修正值和喷油脉宽，判断发动机工作是否正常；短期燃油修正是PCM依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正，长期燃油修正是PCM通过对短期燃油修正的计算得来的，其目的尽可能让短期燃油修正的数值接近0%，喷油脉宽反映发动机工况及变化，长期燃油修正值超过5％和喷油量过大都说明发动机系统有故障，常见的原因有：锰沉积物造成某缸或数缸工作不良，氧传感器中毒、三元催化器堵塞、空气流量计工作不正常、节气门传感器损坏。 B、通过氧传感器输出电压和变化频率判断发动机工作是否正常：氧传感器输出电压和变化频率工作异常，说明发动机系统有故障，常见的故障有：氧传感器中毒、三元催化器堵塞、锰沉积物影响、EGR 阀积碳卡滞故障、氧传感器损坏或线路故障、进气系统漏气、空气流量传感器故障、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸气控制系统故障、点火系统故障。 3、通过尾气检测数据判断汽车故障 汽车尾气检测数据反映了发动机综合工作状况，CO偏高说明混合气偏浓，发动机燃烧工作不良。HC偏高说明发动机有失火现象，HC 高出正常值1.5倍时发动机失火率可达2%以上。NO偏高说明混合气偏稀，氧传感器、三元催化器已中毒失效，已失去调控能力和净化功能，导致NO偏高的原因还有空气流量计工作不正常、进气系统漏气等。
帕萨特1.8T汽车排放控制系统的结构 原理与检修
论文 摘要 帕萨特1.8T汽车采用了先进的技术，其污染物排放控制达到欧Ⅳ标准。帕萨特1.8T 汽车排放控制系统主要由一个三元催化转化器（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EV AP）控制系统等组成。论述了帕萨特1.8T汽车排放控制系统各主要元器件的结构原理与检修。[关键词]：汽车；排放控制系统；结构原理；检修
汽车排放控制系统概述错误！未指定书签。 目录 摘要 (ii) 1汽车排放控制系统概述 (1) 1.1 排放控制系统与整车的关系： (1) 1.2 减少排污的方法 (1) 1.3 排放控制系统的基本组成 (2) 2曲轴箱强制通风（PCV）系统的结构原理与检修 (2) 2.1 作用和基本组成 (2) 2.2 工作原理 (3) 2.3 曲轴箱强制通风装置的检修 (3) 3燃油蒸发排放控制系统的结构原理与检修 (4) 3.1 燃油蒸发控制装置的构成 (4) 3.2 燃油蒸发控制装置的工作原理 (5) 3.3 燃油蒸发排放控制系统的检修 (5) 4废气再循环系统的结构原理和检修 (6) 4.1 废气再循环控制装置的构成和工作原理 (6) 4.2 废气再循环控制装置的检修 (7) 5三元催化转化器结构原理和检修 (8) 5.1 三元催化转换器装置的构成和工作原理 (8) 5.2 三元催化转换器装置的检测 (8) 6二次进气喷射装置（EAIR）结构原理和检修 (10) 6.1 二次进气喷射装置（EAIR）结构原理 (10) 6.2 查找二次空气系统故障 (11) 7涡轮增压装置的结构控制原理和检修 (12) 7.1 涡轮增压装置的结构控制原理 (12) 7.2 涡轮增压装置的检修 (13) 总结 (16) 参考文献 (17)
◆论述CO的生成机理和影响因素 1.扩大进排气门的总流通面积，增大进排气量，降低泵气损失，使燃烧更彻底，功率更高 2.可实现关闭部分通道，形成与汽油机转速相适应的进气滚流强度，拓宽了汽油机的高效工作转速范围 3.气门增多，则气门变小变轻，更快的开关，增大了气门开启的时间断面值，并使相邻气门之间的浪费 燃烧室面积减小，增大表面积利用率 4.进排气重叠角减小，降低了小负荷工况时的排放，多气门排气阻力小，进气量大，扫除缸内废气效果 提升 ◆汽油机机内净化的主要措施 1.大力推广汽油喷射电控系统 2.改善点火系统 3.积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统 4.选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，提高壁温 5.采用废气再循环控制 6.采用增压技术 7.采用可变气门正时技术 ◆均质压燃的优缺点 优点：采用均质燃烧混合气，保持了原汽油机比功率高的特点；节流损失较小且压缩比高，采用多点同时着火的燃烧方式使得能量释放率高，接近于理想的等容燃烧，效率较高，改善了部分负荷下的燃油经济性。 缺点：冷启动时着火困难；运行工况范围有限；着火时刻和燃烧速率难以控制。 ◆稀薄燃烧
影响：1. 在a >1的某一范围内，CO 的排量可得到有效控制 2. 进行适当的稀薄燃烧可改善HC 的排放 3. 稀薄燃烧的最大优点在于提高指示热效率的同时，极大降低NOX 的排放量 措施：1. 应用可变涡流控制系统 2. 采用结构紧凑的燃烧室，提高燃烧效率，减少热损失，并采用尽可能高的压缩比 3. 采用电控顺序喷射系统，扩展稀燃失火极限 4. 应用高精度空燃比控制系统，把NOX 排放降足够低的水平 5. 应用分层燃烧技术，在火花塞周围形成较浓混合气，使着火稳定 6. 采用废气再循环，使排气中的NOX 进一步降低 ◆ 电控汽油喷射系统的特点 1. 用微机控制每循环的喷油量和喷油时刻，可按工况对喷油量进行校正 2. 每缸单独喷油器供油，提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的精确性 3. 燃油雾化特性由喷油器决定，启动时具有良好的喷油性能，启动性能良好，HC 排放少。 4. 进气系统没有节流作用，减少阻力损失，充气效率高 ◆ 电控高压共轨系统 组成：电控单元，高压油泵，共轨管和高压油管，电控喷油器和各种传感器执行器 优点：1. 喷油压力柔性可调，优化柴油机综合性能 2. 控制喷油正时，控制NO X ，微粒的排放量 3. 控制喷油速率，实现预喷射和多次喷射，既降低了NO X 的排放又保护了良好的动力性和经济性 4. 控制精度高，不会出现气泡和残压为零现象 注意事项：1. 系统供油量与发动机相匹配 2. 喷油压力、喷油规律与发动机燃烧室形状、气体涡流相匹配 3. 提高电磁阀的动作速度 ◆ 三效催化剂的劣化机理 1. 热失活：催化剂长时间工作在高温环境，涂层组织相变，载体烧溶塌陷，贵金属间发生反应，催化剂 活性降低 2. 化学中毒：毒性化学物质吸附在催化剂表面活性中心不易脱附，使催化剂对有害排放物转化效率降低 的现象。分为铅中毒、硫中毒、磷中毒 3. 机械损伤：催化剂及载体受外界激励负荷作用产生磨损甚至破碎的现象。 4. 催化剂结焦：催化剂被沉积物覆盖和堵塞，不能发挥应有的作用。 ◆ 喷油规律 1. 滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，从而影响最高燃油压力和最大压力升高率； 2. 为了提高循环热效率，应尽量减小喷油持续角，并使放热中心接近上止点； 3. 在喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗油量的加大。喷油后期也不应该出现 二次喷射及滴油等不正常情况。 喷油规律:(影响柴油机排放的主要因素)初期缓慢，中期急速，后期快断。