永蓝高速公路12月23日将全面建成正式通车
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永蓝高速公路12月23日将全面建成正式通车https://www.doczj.com/doc/8f5328576.html, 2012年12月18日17:29:21 来源：永州网网友评论 0 条
永州网12月18日讯（记者柳松）12月17日上午，记者从“湖南省2012年高速公路集中通车”新闻发布会上了解到，12月23日，湖南15条高速公路将集中建成通车，全年实现16条共1320公里高速公路建成通车。
即将于12月23日集中通车的永州辖区内的高速公路为：1、厦蓉高速公路：汝城——郴州——宁远——道县全线路段；2、二广线永州——蓝山高速公路全线路段，将全面建成正式通车。
永蓝高速公路作为湖南省“五纵七横”高速公路主骨架的重要路段，它的建成通车将成为湖南省，特别是永州、邵阳、怀化等地区南下广东的又一条黄金大通道，对完善国家和湖南的高速公路网络，提高南北综合运输能力，改善湘西南地区交通运输条件，具有十分重要的意义。对加速湖南融入粤港澳，对接珠三角，承接产业转移，带动永州等湘西南地区的发展，将产生巨大的推动作用。
先睹为快：永蓝高速公路永蓝高速公路起点于永州零陵区东北的接履桥镇，与已经建成通车泉州至南宁高速公路衡枣段相交，北接已建成通车的邵阳至永州高速公路终点，沿省道S216走廊向南，经邮亭圩、茶林后，路线以特长隧（4460m）穿越阳明山，然后经麻江、清水桥、柏家坪、礼仕湾、宁远县城东的禾亭镇、上宜圩、祠堂圩、总管庙，从蓝山县城西通过，在岭脚村跨越舜水河后以特长隧道（3130m)穿越观音岭，经长
铺镇以特长隧道穿越九疑山（6350m)，止于蓝山县南风坳（湘粤界），接广东省拟建的连州（湘粤界）至怀集高速公路，全长145.146公里，总投资概算107.92亿元。该项目已于2008年5月28日开工建设，由广东省联泰集团有限公司独资建设，2012年12月23日正式建成通车。
永蓝高速公路采用双向4车道高速公路标准，设计时速100公里，路基宽度26米，荷载等级为公路I级，主线采用沥青混凝土路面。全线共设接履桥、阳明山、柏家坪、宁远北、宁远东、蓝山、长铺互通式立交7处；桥梁90座，其中特大桥1座，大桥44座，中桥44座，小桥1座，桥梁总长15740.82m；隧道17座，其中特长隧道3座，长隧道2座，中隧道8座，短隧道4座；涵道275处，通道239道，分离式立交28处，天桥26座；全线设服务区3处，停车区2处，隧道管理站3处，匝道收费站6处，九嶷山主线收费站1处。永蓝高速公路穿越海拔近2000m南岭山脉，地形起伏大，地质构造强烈，溶洞暗河十分发育，地质灾害隐伏性强，属湖南省近几年施工难度大，地形地质复杂的高速公路项目之一。
永蓝高速全线设置监控、通讯、收费管理分中心1处（宁远），服务区3处（茶林、宁远北、蓝山），停车区2处（永州南、柏家坪），养护工区2处（宁远、蓝山），隧道管理站3处（阳明山、观音岭、九嶷山），出入口匝道收费站6处（阳明山互通、柏家坪互通、宁远北互通、宁远东互通、蓝山互通、长铺互通），主线湘粤省界收费站1处（九嶷山）。其中宁远北互通处设路政大队（含1个中队）和交警大队（含1个中队），阳明山互通收费站处设阳明山管理分中心和路政中队、交警中队，九嶷山主线收费站处设蓝山管理分中心，蓝山收费站处设路政中队、交警中队。
永蓝高速出入口（收费站）6个：
1、阳明山收费站
2、柏家坪收费站
3、宁远收费站
4、宁远东收费站
5、蓝山收费站
6、长铺收费站
编辑:柳松
湖南15条高速23日集中开通新增6个出省通道https://www.doczj.com/doc/8f5328576.html, 2012年12月18日 10:24:40 来源：三湘都市报网友评论 0 条
我省即将开通的15条高速公路。■制图/杨诚
■记者潘海涛实习生肖鹏通讯员江钻
临近年关，长沙各大中专学校的学生早已提前订好火车票，但不少在长沙的打工一族提起年底回家或外出旅游，总是难掩忧虑：买票乘车吧，太挤;自驾吧，太堵。今年十一黄金周的堵车经历让不少人打消了这一念头。
不过，情况越来越好了。到今年年底，无论是自驾还是乘车，您的出行都将更加方便。12月17日上午，省政府新闻办公室召开“湖南省2012年高速公路集中通车”新闻发布会，今年12月23日，我省15条1216公里高速公路将集中通车，创历史之最。届时，湖南省高速公路总里程达到3969公里，2纵5横的高速公路骨架网基本形成。
与此同时，全省形成以长沙为中心的四小时高速经济圈，长株潭城市群形成了半小时高速公路通勤圈，建成通车的高速公路网辐射到湖南大部分县市区、70%以上人口。新增的6个出省通道将成为湖南对接湖北、重庆、广西、广东、江西等周边省(市)的重要纽带和桥头堡。
形成“2纵5横”高速公路网
今年通车里程超十年总和
2008年冰灾期间，面对拥堵在京珠高速湖南段不能动弹的车流，国家总理温家宝深情地对湖南交通有过这样一段论述，“湖南通则中部通，中部通则全国通”。
四年过去了，总理的这一期待正在三湘大地上演绎成现实。省交通运输厅党组书记、厅长贺仁雨介绍，12月23日，我省宁道、娄新、衡桂、桂武、吉怀、长湘、炎睦、炎陵、南岳、大浏、浏醴、通平、汝郴、郴宁、永蓝15条1216公里高速公路将集中通车。
“东部加密、中部成网、西部连通”的国家高速公路规划布局思路在我省取得重大进展。他在发言中进一步指出，今年1320公里高速公路建成通车后，全省高速公路通车里程达到3969公里，2纵5横的高速公路骨架网基本形成。到2015年，湖南高速公路通车总里程有望达到6450公里，打通25个出省通道，排名将由2007年全国17名跨入全国第三位。
省高速公路管理局有关部门负责人告诉记者，1994年，我省首条高速公路长永高速建成通车，到2004年底建成通车高速总里程1218公里，也就是说今年一年建成通车的高速公路里程超过了过去10年总和。
打通6个出省通道
18区县首次通高速
提起高速公路贯通，湘西凤凰县居民贾鹏心里乐开了花，他兴奋地向记者介绍，今年吉首至凤凰高速公路通车，凤凰县终于有了第一条高速公路。当地游客人数激增，长沙许多人甚至去凤凰过周末，收入自然也水涨船高。
除了凤凰县，今年我省还有郴州汝城县、嘉禾县、临武县，永州新田县、蓝田县、宁远县、双牌县，怀化麻阳苗族自治县，湘西花垣县等17个区县首次实现了高速公路通车。
对此，贺仁雨难掩内心喜悦，他表示，这些高速公路将彻底解除偏远贫困地区经济社会发展的交通“瓶颈”制约，带动当地社会经济快速发展。他进一步介绍到，今年12月建成通车的15条高速公路将为我省新增汝城、睦村、铁树坳、通城、南风坳、永安关6个出省通道(加上吉茶高速茶洞为7个)，这些出省通道将成为湖南对接湖北、重庆、广西、广东、江西等周边省(市)的重要纽带和桥头堡。
记者手记
中部崛起进入湖南速度
“要想富，先修路”。湖南高速公路的里程突飞猛进，不但疏通了经济的主动脉，也极大扩张了经济毛细血管的微循环。这对于湖南加速肌体的养料流转，成长为新世纪小巨人，是毋庸置疑的奠基。一方面，省内十四个市州交通圈的建立，使得省内资源全方位的整合在一起，各取所需;另一方面，省内外交通网络的无缝对接，也拆除了区域内各城市间的无形藩篱，使生产要素自由流动，进而化整为零，形成合力，做大蛋糕的同时也实现了自身的发展。
从2007年高速公路通车总里程“垫底”全国17位，到今年通车里程超过去十年总和;再到2015年这一排名榜中湖南将跻身全国第三。最近几年，在现代交通变局中，湖南始终在极速前进、快速奔跑。
置之抽象的数字于不顾，放眼当下湖南交通版图，不难发现，一个集水陆空为主体的立体交通网络雏形初具。黄花国际机场的扩容，长沙湘江霞凝港的落成，特别是京广高速和沪昆高速的汇聚，都为湖南在未来发展中占据先机。
无交通，不物流。现代化立体交通的构建，形成了省内“4小时交通圈”，不仅有利于整合全省资源，也有利于拓宽省内外合作渠道，加快湖南乃至中部崛起步伐。
■记者潘海涛
关注
本月23日集中通车的15条高速公路
厦蓉线汝城至郴州高速公路，厦蓉线郴州至宁远段，厦蓉线宁远至道县段，京港澳复线长沙至湘潭高速公路，京港澳复线衡阳至桂阳高速公路，京港澳复线桂阳至临武高速公路，包茂线凤凰至怀化高速公路，二广线永州至蓝山高速公路，娄底至新化高速公路，通城至平江高速公路，浏阳至醴陵高速公路，炎陵分路口至炎陵县城高速公路，炎陵至睦村高速公路，大围山至浏阳高速公路，南岳至衡阳和南岳大王庙至大源渡高速公路。
汝郴高速：建在山区，一半是隧道
汝郴高速公路是湖南省已建和在建高速公路中施工难度最大、工程最复杂的一条全程山区高速公路。汝郴高速全线桥隧长度合计约占线路总长的52%。沿线地势起伏大，相对高差最高达410米，有2处10km以上长的大纵坡路段。
延伸
我省高速今年筹措资金超千亿元
近两年，湖南高速公路进入建设高峰期，资金需求量大，但2011年银行信贷规模紧缩，这对湖南高速公路而言，无疑是巨大的挑战。然而我省却给出了“今年1月至11月，筹措资金951.68亿元，预计全年将筹措资金1016.68亿元”的成绩。
面对困境，湖南高速如何逆流而上?省交通运输厅党组成员、副厅长、省高管局局长吴国光透露了我省高速融资“秘诀”。他表示，一是充分发挥总公司、投资集团两个融资平台和高速集团财务公司融资主体的作用，其中财务公司成立不到一年时间内就累计提供信贷支持132亿元;二是积极争取政府补助资金及时到位，今年落实中央对我省高速公路建设的中央补助资金97.04亿元;三是盘活存量资产28.08亿元;四是充分借力资本市场融资，2011年实现筹融资755.27亿元。”
吉茶高速公路通车后，从吉首到凤凰走高速只需半小时，沿途风景如画。
省交通运输厅党组书记、厅长贺仁雨表示，今年建成通车的16条高速公路，可带动GDP增加超过2910亿元，带动消费超过552.9亿元，新增164.9万个工作岗位。
较之于宏观数据的增长，广大普通市民显然更关切自己的衣食住行。
上个周末，长沙市民李立驾车去了一趟吉首，参观了矮寨大桥，并于次日到了另一个旅游胜地古城凤凰。“以前从吉首到凤凰还要走近2小时的山路，现在可好了，吉茶高速公路通车后，从吉首到凤凰走高速只需半小时。”
在省内周末旅游圈成形的同时，全省以长沙为中心的4小时高速经济圈正式形成。
■记者潘海涛实习生肖鹏通讯员江钻
出行
北上南下，可走京港澳复线
(涉及高速公路：长湘高速、衡桂高速、桂武高速)
2008年冰灾给湖南广大车主留下的印象仍然深刻，今年十一黄金周高速公路上的遍地拥堵也让车主们唏嘘不已。可喜的是，承担着分流京港澳高速巨大车流的京港澳高速公路复线建设传来捷报。随着采用双向六车道高速公路标准设计的京港澳复线长沙至湘潭高速公路、衡阳至桂阳高速公路以及桂阳至临武高速公路在本月23日的相继拉通，广大车主北上南下将多了一种选择，负重不堪的京珠高速公路也将实现大“减负”。
长湘高速：起于望城区的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经新康、乌山(望城区西侧)，在简家坳与长常高速公路相接，再从简家坳经白箬铺、道林、响塘，终于湘潭塔岭，与潭衡西线高速公路对接。
衡桂高速：起点位于衡阳市铁市，北接潭衡高速公路、衡昆高速公路、衡邵高速公路、衡炎高速公路、衡岳高速公路，南连衡武高速公路桂阳至临武段，一起构建以衡阳西南云大都市区为中心向湘中南地区辐射的“大衡阳都市圈”和大南岳旅游圈。
桂武高速：起于郴州市桂阳县流峰镇，途经郴州市的桂阳县、嘉禾县、临武县、宜章县，终于宜章县黄沙镇。
旅游
半日往返，带你去南岳凤凰度周末
(涉及高速公路：南岳高速、吉怀高速、大浏高速)
在很多市民心目中，周末自驾游永远停留在长株潭周边，有时候想去凤凰等知名景点旅游，却发现大部分时间都是花在路上堵车上，旅途也很不顺心。
这一现象很快会有所改观。随着南岳至衡阳高速公路、包茂线凤凰至怀化高速公路及大围山至浏阳高速公路的拉通，自驾游的市民们将在寒冬时节享受“旅游春天”，他们周末既可享受望城等地农家乐的惬意，也可去一饱凤凰、南岳等景点的旅游大餐。
南岳高速：是南岳第一条高速公路，使衡阳到南岳将由原来的约50分钟时间缩短为15分钟，通过南岳高速和京港澳高速、衡炎高速、潭衡西高速等，将南岳衡山、大源渡、洣水风光带、炎帝陵、桃源洞、井冈山等高品位的旅游资源进行整合，串成一线。
吉怀高速：吉凤段通车之后，从长沙至凤凰全程仅需4小时左右，除了能在沿途游览吉首乾州古城、德夯等旅游资源，也有利于将椪柑、猕猴桃、烟叶这些湘西的农产品更加快捷地输出到全国各地。
大浏高速：从长沙到浏阳大围山只需80分钟，将比现在缩短70分钟。长沙市民可以到大围山采摘野梨、猕猴桃、板栗、八月瓜、柑橘等特产水果，大大缩短行程。
投资
产业转移湘南或成新时期掘金热土
(涉及高速公路：汝郴高速、郴宁高速、宁道高速、永蓝高速)
湘南因其区位优势而被称为“粤港澳的后花园”。但由于没有完全冲破交通“瓶颈”，经济社会发展难免受限。
时下，一股产业转移新浪潮在湘南地区掀起，今年上半年，湘南3市共承接产业转移项目579个，占全省的38.1%，同比上升8.6个百分点。厦蓉线汝城至郴州高速公路、郴州至宁远高速公路、宁远至道县高速公路以及二广线永州至蓝山高速公路，组成一个纵横东西、贯通南北的高速公路网络，使湘南一下有了向东、向南的几条出省出海通道，将湘南与“珠三角”、“长三角”、“成渝经济圈”连接起来。
汝郴高速、郴宁高速：汝郴、郴宁高速，是连接我国东部、中南部及西南地区的主要运输通道。郴州素有“中国有色金属之乡”、“中国银都”、“南方重点林区”、“湖南能源基地”之称，除此之外，郴州是香港农产品供应基地之一，临武鸭等农副产品享誉海内外。
宁道高速、永蓝高速：宁道线经郴州接入永州，永蓝线则由永州对接蓝山。提到永州不得不提其加工贸易走廊，其中蓝山、宁远、道县、新田四县已对接两广和东盟地区的重要区域。四县以宁远为中心，摊开成加工贸易的重要区域，目前加工贸易走廊已开发40平方公里，建成标准厂房207万平方米，拥有进出口达100万美元以上的规模加工企业135家。
流通
首通高速，18区县名优产品待君开发
(涉及高速：娄新高速等)
2008年常吉高速建成通车后，全省13个市州实现了以高速公路与省会长沙相连，形成了以长沙为中心的“四小时经济圈”。然而，由于种种历史和现实原因，我省仍有诸多地方并未通高速，交通的制约成为这些地方发展不可破解的“瓶颈”。
贺仁雨介绍，今年建成的16条高速公路实现了郴州汝城县、嘉禾县、临武县，永州新田县、蓝山县、宁远县、双牌县，怀化麻阳苗族自治县，湘西花垣县、凤凰县等18
个区县首次通高速公路。在现代交通语境下，此次新通高速的十八个区县就像尚未发掘
的金矿，他们又有什么名优特产呢?
汝城县：拥有丰富的自然资源，其中尤以地热、森林、水能、矿藏得天独厚。钨精矿、大理石等产品远销全国各地，尤其是水电产业蓬勃发展，总装机容量达到13.56万千瓦，居全省各县(市)之首。
临武县：探明的矿物有9类32种，其中锡储量居全国第四位、全省第一位，铷储量居全省第二位，钨、铅、锌、钽、铌等储量均处于全省前五位，且为全国200个重点产煤县之一，故有“小有色之乡”、“煤炭之乡”的美称。
新田县：全县已形成粮、烟、猪、果、菜五大支柱产业，新田已定为全国43个烤烟基地县之一和农业综合开发区湖南6个大麦生产基地之一。
麻阳县：十八怪腊味等产品十分畅销，成为极富地方特色的风味产品，境内盛产大米，先后被评为湖南省水果之乡、中国冰糖橙之乡、全国晒红烟生产基地县。
花垣县：已探明的矿产资源有锰、铅锌、钒、磷、滑石、石煤等。其中锰矿蕴藏量达2300万吨，位居全省第一，全国第二，被誉为“东方锰都”。
关于高速公路工地试验室容易忽略的问题 一、工地试验室方面： 1.工地试验室所做试验要在母体所授权范围内，没有授权的要外委到有相应检测资质的单位进行外检。 2.试验室负责人要在母体试验室进行岗位登记。 二、仪器管理方面： 1.仪器设备要有检测证书和检定证书或校准证书。 三、水泥、混凝土方面： 1.水泥室、混凝土配合比室空调要连接电源、且是冷暖空调。 2.水泥试验时要记录环境温度和湿度。 3.混凝土试验台账涂改不规范，要采用“杠改法”；抗压强度试验报告不规范。 3.水泥混凝土抗压试件未实际测量尺寸，试件尺寸公差为1mm。 4.标养室混凝土试件摆放要彼此间隔10～20mm，标养室温湿度要满足温度在20±2℃内，相对湿度大于95%。 5.水泥混凝土试模自校周期为3个月。 6.水泥初凝试验数据初凝前数据均为0mm的情况下，直接在下次测试时达到初凝。 7.水泥达初凝和终凝时未按规范要求进行复测。 8.水泥密度测试时的温度应以“李氏瓶刻度上的温度”为准。 9.水泥比表面积试验，两次平行试验结果相差不能超出规范规定的2%偏差要求。 四、粗集料方面： 1.粗集料检测只做一个合成级配，没有各单粒级的筛分原始数据。 五、土工试验方面： 1.CBR试验应有曲线图，凹线时要进行原点修正。 2.土壤筛新规范已将“0.074mm”筛孔修改为“0.075mm”筛孔。 六、钢筋原材料方面
1.钢筋拉伸试验，伸长量测量结果，要保留到“0.25mm”的倍数。 2.光圆钢筋拉伸试验原始标距为5d。 3.光圆钢筋冷弯冲头应为d=a。 七、现场压实度检测方面： 1.压实度试验原始数据有转抄现象。 2.压实度检测不合格时，复压后复检时要加倍抽检，并要出具检测报告。 3.压实度检测时含水率取样要大于100g.(注：用小型灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g，对于各种中粒土，不少于500g。用大型灌砂筒测定时，对于细粒土不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g。） 4.路基填土要注意层厚不能大于试验段所总结数据，填料粒径不得超过层厚的2/3。 5.压实度检测台账记录不连续。 6.压实度检测时测试含水率的盒号一天不能出现两次。 7.压实度检测时未记录实测压实层厚度，但报告上又体现的厚度数据。 8.压实度试验报告中所采用的灌砂筒锥体内体积与其标定数据不同。 9.压实度检测报告中，存在多个位置压实度厚度与所挖试坑体积明显不对应。 八、检测方面： 1..水泥、钢筋、粗细集料、水泥混凝土试件抗压等外委试验频率不低于自检频率的5%。 2.各种外委检测，要送到有相应检测资质的单位进行外检。且监理试验室与施工单位自检不能送同一检测单位。 3.对各种特殊材料要进行跟踪处理，防止未检先用或不合格材料用到实体工程。 4.外委送检台帐未建立，并对检验不合格材料无跟踪检验资料。 5.外委检测试验报告检验指标不全，外委材料送检不及时，检验报告未加盖交通行业等级证书标识章。 九、试验管理方面：
■城市道路绿化规划与设计 一、道路绿地率指标 1、道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40％； ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%； ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计 1、分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分 车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的 宽度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相 结合。 2、行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形 成连续绿带。 ●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道 树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角 区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3、两侧分车绿带 ●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌 木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4、中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。 5、路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段 内的连续与完整的景观效果。
二连浩特至广州国家高速公路湖南永州至蓝山段工程YLTJ01合同段（十五队） 路基土石方工程开工报告（K78+000~K80+000） 合同号：Y L T J 0 1 合同段 编制单位：汕头市达濠市政建设有限公司 编制日期：2008 年9 月10 日
监理单位北京华路顺工程咨询有限公司编号:
施工技术方案申报批复单 承包单位：汕头市达濠市政建设有限公司合同号：YLTJ01合同段 监理单位：北京华路顺工程咨询有限公司编号：
一、工程简介 本施工路段长2.00公里，路基土石方总量为：33.5924万m3；其中挖土石方： 14.1758万 m3，路基挖土方4.2211万m3，挖石方9.9547万m3；填方19.4166万m3。 二、计划工期： 计划开工日期为2008年9月15日，计划完工日期为2011年9月15日，历时36个月。 三、施工组织管理机构、主要管理人员及主要机械装备： 施工组织管理机构
主要人员配备表 主要机械设备配备表
四、路基工程施工方案 1、施工技术方案 1. 1施工前准备 以书面形式进行施工技术交底，技术交底程序为：施工段总工→项目专业工程师→施工队长→班组长，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。安全技术交底随同任务单一起下达到班组。 1.2施工测量 路基开工前应做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 （1）、导线复测 导线复测采用全站仪，使用前应进行检验、标定，原有导线点不能满足施工要求，施工前需进行加密，其精度要满足规范要求。导线复测前，需与相邻施工段的导线闭合，并对有碍施工的导线点在施工前采用交点法加以固定。导线全长相对闭合差不超过 1/15000。 （2）、中线复测 路基开工前采用坐标法全面恢复中线并固定路线主要控制桩，交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。 （3）、核对及增设水准基点 使用设计单位设置的水准点之前进行仔细校核，并与国家水准点闭合。水准点闭合差为±20mm，在人工结构附近，高填深挖地段，工程量集中地形复杂地段增设临时
全国高速公路地图编号表 全国高速公路地图 国家高速公路布局方案 高速公路命名 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 国家高速公路网命名编号的主要内容 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容：一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“－”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。例如，“北京－哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。 国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线采用1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为“G1”；纵线和横线采用2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“G15”，青银高速（青岛－银川高速）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位数编号。
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
对于高速公路的景观设计分析 对于高速公路的景观设计分析 我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境 的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速 公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状 我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月 突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几 年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线 地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改 善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题 高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响 天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利 影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此
高速公路服务区经营管理和发展分析 申奕锋 一．管理模式分析： 1.目前我国经济欠发达省区对高速公路服务区普遍采用的是一种分散化管理模式，但监管难、效益不好、浪费大等，已越来越不适应新的经济发展。 2.而广东省（有42对服务区）、福建省、辽宁省高速公路服务区则采用集中统一的管理模式（正走向集约化、规模化、专业化管理模式）；河北省（有12个服务区，已由传统的分散化经营模式改为高速路发展中心统一管理所辖服务区）；辽宁省（有24个服务区）则通过引进：中石油、中石化、吉林众诚、沈阳万事达、锦州华联、大商集团等这些企业，按照其成熟的管理理念、管理模式和较高的知名品牌效应，增加了服务区对市场和顾客的吸引力，使服务区经营越过了低端点，在一个较高的平台上自动为品牌化经营奠定了良好的基础。福建省（有15对服务区）与中石化合作占全省的一半市场份额，合理划高速公路分服务区功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化入手，对服务区进行统一规划设计、取得较好的社会、文化、经济效益。 二．经营管理分析： 1.坚持将公众利益作为核心价值取向，为过往车辆行驶提供各种
便利，为群众出行提供便捷、安全、优质服务，坚持“服务至上、关注细节、快速反应、’追求卓越”的理念做指引，大力实施品牌战略，重点打造微笑服务品牌和星级服务区品牌。 2.建立、健全规章制度、服务流程、服务标准和服务规范，实现标准化、规范化和统一化管理；同时建立一套合理的绩效考核体系，培养一支高素质的高速公路服务区专业管理团队，培养一种良好的服务区文化气氛，对管理好整个高速公路服务区起到至关重要的作用。 3.用经济合同去约束经营者，采取各种措施预防（高速公路服务区里工商、税务、卫生、防疫、消防未尽之处的发生），反之经营者的经济利益就会受到较大的损失，甚至失去经营权。 4.实行连锁化、专业化和公司集团化经营，有助于经营企业的发展壮大和服务区社会效益的提高；有知名的企业的努力和发展对管好高速公路服务区品牌创建及发展起到至关重要的作用。 三．发展思路（规范管理、优质服务）： 高速公路的快速发展和公众需求层次的不断提高，对我们即将通车的邵永高速公路服务区管理工作提出了更高的要求，因此，要求我们的管理者在下一步管理工作中将采取如下措施： 1、不断树立服务品牌，在坚持将公众效益为核心的前提下、与时俱进，不断地狠抓服务区的经营管理和优质服务，为服务区创造良好的经济效益，并让高速公路服务区的微笑服务品牌和星级服务区品牌永远成为过往司乘人员心目中的文明驿站和温馨旅岛。 2、坚持合作共赢的原则，加强与当地各级职能部门和村民的联
高速公路建设基本程序 一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目（以下简称“地高项目”），按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定，由项目业主依据批准的规划，分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后，报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前，项目业主还应组织完成下列工作： （1）项目涉及通航河流（含规划中的通航河流）的临河、跨河、拦河等建筑，应及时与航道管理部门联系，进行相关论证，并取得许可。 （2）项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的，需向相应的行业主管部门办理许可手续。 （3）项目建设资金需落实，资本金由项目业主承诺，银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始，应听取管养单位的意见，确保管养设施、收费设施等的合理设置，避免建设过程中的变更，甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作，如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等，应同步开展工作。 二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。
关于上报S2５静宁至天水高速公路静宁至庄浪段 “品质工程”实施细则的报告 Ｓ25静庄高速项目总监办： 根据省交通运输厅颁布的甘交公路〔20１７〕１１９号《甘肃省公路水运“品质工程”示范创建实施方案》、项目办静庄路发（2017）1２号《关于下发Ｓ25静宁至天水高速公路静宁至庄浪段“品质工程”示范创建实施方案的通知》及静庄总监办发(2017)24号《关于认真落实品质工程动员部署会会议精神的通知》的相关精神要求,有序推进“品质工程”的顺利开展,静庄项目经理部结合项目实际情况,制定“品质工程”创建实施细则,现随文上报,请审批。 附件：S２5静庄高速公路项目经理部“品质工程”示范创建实施细则 S25静宁至天水高速公路静宁至庄浪段项目经理部
２01８年1月５日
附件： S25静庄高速公路项目经理部 “品质工程”示范创建实施细则 根据省交通运输厅颁布的甘交公路〔2017〕11９号《甘肃省公路水运“品质工程”示范创建实施方案》、项目办静庄路发（２017)1２号《关于下发Ｓ２5静宁至天水高速公路静宁至庄浪段“品质工程”示范创建实施方案的通知》及静庄总监办发(2017)２４号《关于认真落实品质工程动员部署会会议精神的通知》的相关要求，有序推进“品质工程”的顺利开展,确保“飞天金奖”和“李春奖”、争创“鲁班奖”,项目经理部结合项目实际情况,制定“品质工程”创建实施细则。 一、指导思想 认真贯彻落实省厅、质监局、公航旅集团、远大集团、静庄项目办、总监办、路桥集团等主管单位创建“品质工程”的总体部署,以科学发展观为指导，树立新的工程质量品质理念，加大管理力度，着力把静庄高速公路打造成内在质量和外在品味有机统一的“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的绿色品质工程双示范项目。 二、创建目标 打造省级示范创建项目，建立长效机制，健全和实施科学合理的施工管理方案，重点建设品质引领工程、绿色环保项目、安全文明工地、高效廉洁队伍，以点带面,全面提升品质标准。推广“四新”技术。采用全面、系统、
《全国高速公路一览表》 《全国高速公路一览表》 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银
高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则 保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。我国国道编号、路线、里程一览表101线国道
第一篇工程建设管理会议 建设管理会议旨在检查，督促参建各方对合同的执行情况，协调有关各方的关系，促进各方认真履行工程承包合同所规定的职责、权利和义务。 工程建设管理会议包括第一次工程建设管理会议和建设管理会议。会议由建设单位主持，参加人员包括建设单位、监理单位、施工单位的主要负责人以及设计单位的代表。会议在指定地点召开。 第一章第一次建设管理会议 一般在下达项目开工令后的适当时间召开，其会议议程如下： 1 介绍与会者：建设、设计、监理与施工单位相互递交主要负责人任命书以及各自组织机构、职责和联系方法。 2 建设单位介绍工程概况、施工难点、土地、资金落实情况。并根据招标文件、工程合同、法律法规，对参建各方指定具体要求，包括工程质量、工程进度、合同、安全、环保的要求。 3 监理单位汇报监理人员到位情况，驻地建设情况及开工前的准备工作和对施工单位的检查情况。 4 承包人汇报人员、机械到位情况。施工前的准备工作和驻地建设情况以及需要建设单位、监理单位帮助解决的困难。 5 设计单位汇报整个设计情况，并对施工进程中的服务质量进行承诺。 第二章建设管理会议 一般每季度召开一次，在每个季度第一个月的5日—10日期间召开，旨在监督、管理工程施工和监理过程中合同的执行情况，协调各方的关系，促进工程施工优质高效的进行。 会议由建设单位主持，参加人员包括建设、设计、监理、施工及有关人员，会议主要议程为下： 1.监理、施工单位向会议提交上季度工作执行情况的书面报告，并说明 存在的主要问题及准备采取的措施，移交本季度工作计划和重点及关键工作方案。 2.对工程施工中的主要问题进行研究计划，确定处理方法或解决方案。 总结上季度工程建设管理各方面的经验和教训，对本季度工作指定目标和要求。 3.确定下次管理会议召开的时间和主要议程。 第二篇工作联系单管理规定 1
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
土木与交通学院结课论文 题目公路美观性设计 专业交通工程 姓名李鹏飞 学号200703720 2010年05月10日
摘要 随着我国公路建设的快速发展，一方面，公路的建设促进了社会经济的增长；但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来，随着人们生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，公路美观设计逐渐引起人们的重视。因此，研究公路美观设计具有重要的现实意义和迫切性。在保证公路安全、快速、舒适、经济等使用功能顺利实现的前提下，应该实现公路与美观的协调统一。本文通过对线性的、道路沿线绿化、交通工程设施以及构造物的美观性设计四点出发，参考道路美观性设计的原则及方法，简要论述了如何进行公路的美观性设计，并得出相关结论。 关键字：公路；美观性；设计 Abstract Along with the rapid development of highway construction on the one hand, road-building for the social and economic growth; but on the other hand along the affected or even destroyed the natural landscape and ecology environment. In recent years, of road appearance design and methods, briefly discussed how the aesthetics of road das people's awareness of ecological environmental protection and aesthetic capabilities, and take the road of sustainable development requirements and design of highway gradually attracted people's attention. Therefore, the study and design of highway has important practical significance and urgency. In ensuring road safety, speed, comfort and economy function smoothly using the premise should be to achieve harmonization of road and beautiful. Based on the linear, along the road, traffic engineering facilities and aesthetics of structures designed four-point start, refer to the principlesesign, and draw relevant conclusions . Keywords: Road; aesthetics; design
全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京：[2006年 588公里] Ｇ１ 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２ 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４ 京港澳高速
精心整理 高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；
???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。
高速公路施工质量管理方针和质量管理目标(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0647
高速公路施工质量管理方针和质量管理目 标(通用版) 1质量管理方针和质量管理目标 (1)管理方针：雕铸品牌工程，筑就现代文明 (2)质量管理目标： a.分项工程一次验收合格率：100% b.单位工程交竣工验收优良率：100% c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故：0案次 d.工程履约率：100% e.顾客满意率：95% f.推广"四新"（新技术、新材料、新工艺、新设备） g.千人死亡率：0.2以下
h.千人重伤率：0.45以下 i.严重职业病危害事故：0案次 j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉 k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准 l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失 2工程进度目标 于xx年4月30日完工。 3安全目标 1)杜绝工伤事故； 2)无中毒、火灾、火警事故； 3)杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故； 4)特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上； 5)重大伤亡事故0案次。 4环境目标 对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次；合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定
高速公路互通立交景观设计规范 一、国内法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境； 从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。 互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。 互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
二广高速(G55)广东清远段介绍 二广高速清远段起自连州三水(湘粤界),接湖南省永州至蓝山(湘粤界)高速公路,向南延伸经连州、连南、连山、肇庆市怀集,止于怀集怀城,接怀集至三水高速公路,向西通过怀集支线接广西省灵峰(桂粤界)至贺州高速公路。路线全长191.7公里,其中主线168公里(属国家规划高速公路网G55线),怀集支线19公里(属国家规划高速公路网G78线),连州连接线4.7公里。项目总投资约166.17亿元。 二广高速主线起点至鹤塘段采用双向四车道、设计速度100公里/小时、路基宽度26米。收费标准将按照省规定的每公里0.45元收费,具体收费详情待省政府批复后才向社会公布。 该高速广东境内匝道收费站共有12处,其中清远段有9处,从北往南分别为丰阳、东陂、西岸、连南、太保、连山、福堂、小三江。省界收费站2处,其中清远段为粤湘省界朱岗主线收费站。另外高速路在清远段设立的服务区有丰阳、白沙、小三江3处,金坑、永丰为清远段的停车区。目前收费站的主体工程已经完成,施工单位正在做收尾工程。服务区的进度稍微慢点,油站、餐饮等还未设立,但在高速开通前所有配套设施将如期建成。 走过广乐高速的市民就知道广乐高速的桥隧比例是非常高的,车在高速中行走每隔十几分钟就会经过大桥或隧道。即将通车的二广高速因为穿越南岭山脉的缘故,桥隧比例同样不低。全线设特大桥、大桥82座,特长隧道3座,长隧道3座,短隧道4座,互通式立交15处,分
离式立交17座,通道及天桥254处。 二广高速全线约90%属山岭重丘区,桥隧比例超过30%,比广乐高速略低,在连州一些路段桥隧比例甚至达到70%以上。由于高速全线在喀斯特地貌中穿行,地下溶洞多对施工带来很大困难。我们打通长6公里的九嶷山隧道就用了三年多时间,比正常隧道工期耗时多了一年。 二广高速经过连山、连南两个民族自治县和连州瑶安、三水两个民族乡,惠及我市约20万少数民族人口。本项目的建设,不仅结束连山没有高速公路的历史,还实现了广东省少数民族自治县全部连通高速公路。 二广高速通车后,将同时形成南北和东西向两条出省主通道,连接周边广贺、永蓝、清连、汕昆等四条高速公路,实现粤湘桂三省无障碍高速连通,成为连州、连山、连南、怀集等地和湖南西南、广西东北地区通往珠三角西部最便捷的高速公路通道,并大幅节约行程时间。 其中广州、佛山至广西贺州、桂林等地可节省半个小时,连州、连山至肇庆怀集、湖南永州等地可节省1个小时以上。同时二广高速还将在节假日期间起重要分流作用,大大缓解京港澳高速公路的通行压力。 二广高速目前(2014年10月)正全线进行路面沥青铺设,下月底就可以完成所有路面工程,该高速12月底通车的原计划可以顺利实现。”