罕王实业集团有限公司 信息中心 灾难恢复管理流程 编号及版本号：HK 责任部门：信息中心 发布（施行）日期：2015年1月 4 日编制人： 审核人： 批准人：
《信息中心灾难恢复管理流程》履历表 表单编号： 第一章总则 目的 确保公司业务的持续性，避免人为和自然灾害带来的风险。具体目标如下：1）将信息系统运行的中断降到最低； 2）限制中断和损害的范围；
3）将中断的经济影响降到最低； 4）预先建立备用操作方法； 5）培训人员处理紧急过程； 6）提供顺利快速的恢复服务。 适用范围 本流程适用于信息中心负责的所有信息系统。 职责 1 表 2 表 第二章细则 流程说明 资产列表 在此列出了公司业务持续所必须依赖的信息系统和重要数据，下列各表应6个月核查一次。1）基础硬件：包括服务器、磁盘阵列、个人计算机、打印机、传真机、磁带机、常规数据 表 2 表 3 表
灾难恢复计划 自然灾害 这里的自然灾害指造成公司所在建筑物毁灭性损失的火灾、地震、水灾、地面塌陷等灾害。自然灾害在灾难分类中出现几率最小，但造成损失是最大的。流程说明如下： 1）确定损失情况。 自然灾难发生后，灾难恢复小组成员立即建立联系，具体了解公司的损失情况，了解的范围包括：人员、物理设备、数据。 小组成员根据了解到的损失情况编制《损失一览表》。 2）通知用户服务中断。 损失情况了解清楚后，灾难恢复小组成员讨论预估的恢复时间。 灾难恢复小组组长根据《损失一览表》确定有哪些服务不能正常提供，马上联系用户通知服务中断并告知估计的恢复时间。通知用户可以通过电话联系、张贴通知、电子邮件等方式。 3）联系保险公司。 发布服务中断的信息后，灾难恢复小组组长根据《损失一览表》中记录的损失情况检查是否有财产投保，如果有则应马上联系保险公司申请理赔。 4）联系服务商。 灾难恢复小组确定损失情况后，小组成员根据《损失一览表》中记录的设备损失列表，联系该设备的提供商，重新购置或者租用设备，并确定设备的到货日期和地点。 5）确定新的机房和办公地点。 如果公司原先的机房和办公地点已经无法使用，灾难恢复小组组长应向总裁提出申请，确定新的机房和办公地点。 6）安装调试新的物理设备。 新设备到货后，灾难恢复小组组长部署新设备的安装和调试工作。安装调试任务明确后，灾难恢复小组组长应和各信息系统管理员确定完成部署的时间，如果完成时间和前期通知用户的时间不同，应通知用户最后确定的系统恢复时间。 7）恢复系统数据。 新设备安装完成后，IT（网络、操作系统）工程师取出备份的最新数据，执行数据恢复操作，各应用系统的数据恢复参照各应用系统的操作手册。 8）告知用户服务已恢复。 系统恢复运行后，恢复小组组长向用户发布通知，告知系统已经恢复运行。 9）填写《灾难恢复报告》。 流程图请见图1。 电力故障 UPS能够避免短时间的电力中断故障造成的损失。这里的电力故障指超出UPS承受范围的大范围停电事故，这种长时间的停电会造成业务停止和数据的丢失。流程说明如下： 1）确定恢复时间。 IT（网络、操作系统）工程师在明确电力中断故障后，立即联系电力供应部门，了解电力故障的原因，确定电力恢复的时间。并立即通知各信息系统管理员。 2）关闭设备。 IT（网络、操作系统）工程师在UPS供电期内关闭所有服务器设备，防止断电造成损失。3）通知用户。 系统管理员通知用户因电力故障服务中断，并告知用户恢复的大概时间。通知的方式可以是电话、张贴通知、邮件等。 4）启动服务器。 在电力供应恢复正常后，IT（网络、操作系统）工程师按照手册启动设备，并通知各个应用管理员检查各自负责的应用系统是否已经正常启动。如果应用管理员发现应用程序没有
精品文档 1、管理信息系统：是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，以企业战略竞优、提高效益和效率为目的，支持企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化人- 机系统。 2、业务流程图：是一种描述系统内各单位、人员之间业务关系、作业顺序和管理信息流向的图表，利用它可以帮助分析人员找出业务流程中的不合流理向。 3、什么是代码？为什么要设计代码？答：代码是代表事物名称、属性和状态等的符号。 代码可以为事物提供一个概要而不含糊的认定，便于记录、记忆、存储和检索，节省时间和空间，提高处理效率。 4、结构化系统开发方法（SSA&D的基本思想是什么？ 结构化系统开发方法的基本思想是：用系统工程的思想和工程化的方法，按用户至上的原则，结构化，模块化，自顶向下地对系统进行分析与设计。 具体来说，就是先将整个信息系统开发过程进分出若干个相对独立的阶段，如系统规划、系统分析、系统设计、系统实施等。 5、试述我国身份证号中代码的意义，它属于哪种码？这种码有哪些优点？现行的身份证代码为18 位，由4 段组成，是典型的区间码（第三段中有顺序码），其中： 6 位数字表示居民的出生地区，其中2 位表示省级行政区，2 位地区级，2 位县级；8 位数字表示居民的出生日期，其中4位年、 2 位月、2位日；3 位数字表示同地区、同日出生居民的编号，其中前两位是顺序码，后一位奇数表示男性、偶数表示女性； 1 位数字或英文字母，是校验位。 区间码的优点是信息处理可靠，排序、分类、检索容易。 6、诺兰阶段模型把信息系统的成长过程划分为哪几个阶段？其使意义何在初装、蔓延、控制。集成、数据管理和成熟等六个阶段。 我们在制定MIS 规划的过程中,可以将诺兰模型作为借鉴, 根据各阶段之间的转换和件之而来的各种特性的逐渐出现, 分析本单位信息习题的发展规律,将它作为MIS 规划指南是十分有益的 7、“自下而上”和“自上而下”两种MIS的开发策略各有何优缺点？ “自下而上” 开发策略的优点是能保证最终的系统可以运行一尽管所开发的系统不十分完美；缺点是缺乏整体的优化，并且开发过程中，存在大量的重复工作。“自上而下”的开发策略的优点是整体性和逻辑性强；缺点是复杂、繁琐。 8、信息系统：是一个人造系统，它由人、硬件、软件和数据资源组成，目的是及时、正确地收集、加工、存储、传递和提供决策所需的信息，实现组织中各项活动的管理、调节和控制 9、代码设计的原则是什么？ 答：（1）唯一确定性（2）标准化与通用性（3）可扩充性与稳定性（4）便于识别与记忆（5）力求短小与格式统 10、简述系统的概念与特征 答：系统的概念：系统是由处于一定的环境中相互联系和相互作用的若干组成部分结合而成并为达到整体目的而存在的集合。 系统的特征：具体包括：集合性（整体性）、目的性、相关性、环境适应性。 11、管理信息系统有哪些基本要素？有何特点？ 基本要素有系统的观点、数学的方法、计算机技术。特点：全面收集系统反映企业目标和营运情况的数据、利用计算机信息处理技术，通过数学模型的应用进行预测和控制，从而支持管理决策。 精品文档
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
灾难恢复计划 一、灾难的定义 灾难分为自然灾害和非自然灾害。 自然灾害是指由火灾、地震等引发的一系列灾害直接导致公司的业务中断、电力故障、网络故障等。 非自然灾害是指人为的造成的如服务器断电、软件错误、人为故意破坏、恶意代码、木马植入、恐怖袭击等。 二、灾难恢复项目小组的制定和职能 1.管理组：统筹规划，指挥各小组按照既定计划进行执行。 2.部门恢复组：负责制定各部门情况制定应急备案，确定各部门数据和财产的保护方式并执行保护，确定各部门数据的恢复方式并执行恢复。 3.计算机恢复组：负责对全公司范围内的计算机故障进行排除、恢复范围包括系统、必备办公软件。 4.损坏评估组：负责对公司损失的重要数据、财务进行总体评估。并针对相应损失的财产进行汇总并结合拥有的保险进行申报。 5.安全组：负责灾难发生后的人员、数据、财务的安全进行保护。并制定相应的安全策略。 6.设备支持组：负责对公司服务器、网络设备、交换机的故障进行排除，制定相应解决重建方案。 7、数据恢复组：负责对公司各平台数据进行恢复，并制定相应数据恢复方案。
8、市场和客户关系组：负责对外进行信息发布、制定相应应急措施应对客户疑问等。 各小组共同职能： a）负责计划的执行 b）与其它组之间进行信息交流，监督计划的测试和执行 c）所有或是某一个成员可能领导特定的组 d）协调恢复过程 e）评估灾难，执行恢复计划，联系组长 f）监控并记录恢复的过程 三、业务恢复流程 （一）自然灾害引起的灾难恢复流程 由自然灾害引起的灾难往往影响较大，可能会直接导致一些基础设施的无法使用，甚至会对导致人员减少。因此对于自然灾害引发的灾难恢复流程相对特殊且繁琐。 1.数据抢救 灾难发生时，需在保证人身安全的情况对公司的重要数据进行抢救，抢救的范围主要包括：记录公司重要信息的文件、资料，存储公司重要数据的磁带，存放重要数据的硬盘、服务器。此过程需由安全组进行统筹指挥，按照既定的计划执行，各组成员、公司员工必须服从安全组的统一调度和指挥。 2.损坏评估及启动应预案 灾难发生后各小组需根据情况汇报损失情况给损坏评估组，
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
关于印发《保险业信息系统灾难恢复管理指引》的 通知 2008-03-27 【字体：大中小】【打印本页】【关闭窗口】 保监发〔2008〕20号 各保险公司、保险资产管理公司： 为加强保险信息安全基础设施建设，推进信息系统灾难恢复工作，根据《中华人民共和国保险法》和国家有关信息安全法律法规，我会制订了《保险业信息系统灾难恢复管理指引》，现印发给你们，请遵照执行。 二○○八年三月二十一日 保险业信息系统灾难恢复管理指引 第一章总则 第一条为规范并指导我国保险业信息系统灾难恢复工作，提高防范灾难风险的 能力，保障持续运营，保护客户和股东的合法权益，根据《中华人民共和国保险法》、国家信息安全法律法规及有关规定，制定本指引。 第二条保险业信息系统灾难恢复工作应坚持“统筹规划、资源共享、平战结合、 等级灾备”的原则，平衡成本与风险，确保工作的有效性。 第三条本指引所称保险机构是指，经中国保险监督管理委员会（以下简称“中国 保监会”）批准设立，并依法登记注册的保险公司、保险资产管理公司、外国保险公司 分公司及港、澳、台地区保险公司在大陆地区的分公司。 第四条本指引所称灾难恢复为信息系统灾难恢复。灾难恢复工作是指，为保障信息系统持续运营，防范灾难风险并减轻灾难造成的损失和不良影响而开展的一系列工作，包括：组织机构设立和职责、灾难恢复需求分析、灾难恢复策略制定、灾难备份系统实施、灾难备份中心的建设与运行维护、灾难恢复预案管理、应急响应和恢复。 本指引所称区域性灾难是指，造成所在地区或有紧密联系的邻近地区的交通、电讯、电力及其它关键基础设施受到严重破坏，关键信息网络设备毁损、重大故障或大规模人口疏散的事件，将会导致信息系统无法正常运行。例如：地震、大型公共卫生事
2015-2016学年第2学期112012《管理信息系统》综合练习（学生用）理论教材：第1、2、3、5、6、9、10、11、12、13、14章；实验教材：P59、第10章 一、选择题 1、信息技术6个重要的业务目标是新产品、新服务和新商业模式；与客户和供应商的密切关系；企业生存；竞争优势；卓越运营；以及 A) 改善灵活性B) 改善决策C) 改善业务实践D) 改善效率 参考答案: B 2、将原始数据转换成更加有意义的信息叫做 A) 获取B) 处理C) 组织D) 反馈 参考答案: B 3、企业利用信息系统创造新的产品和服务的一个例子是 A) 沃尔玛的零售链（RetailLink）系统 B) 文华东方（Mandarin Oriental）酒店的客户偏好追踪系统 C) 威瑞森电信（Verizon）公司基于Web的数字仪表板 D) 苹果公司的iPod 参考答案: D 4、企业利用信息系统获取卓越运营的一个例子是 A) 沃尔玛的零售链（RetailLink）系统 B) 文华东方（Mandarin Oriental）酒店的客户偏好追踪系统 C) 威瑞森电信（Verizon）公司基于Web的数字仪表板 D) 苹果公司的iPod 参考答案: A 5、以下哪一项不属于和组织及其信息系统互动的环境参与者？ A) 销售人员B) 监管机构C) 客户D) 供应商 参考答案: A 6、以下哪一项不是太阳能电池板制造商的互补性资产？ A) 国际太阳能设备认证标准B) 政府对绿色技术的资助 C) 集中式的层级决策D) 创新驱动的管理团队 参考答案: C 7、哪些学科有助于从技术角度研究信息系统。 A) 计算机科学、工程学、网络系统B) 运筹学、管理科学和计算机科学 C) 工程学、效用管理和计算机科学D) 管理科学、计算机科学和工程学 参考答案: B 8、社会学家研究信息系统主要着眼于理解 A) 系统如何影响个人、团队和组织 B 决策者如何发觉和使用正式的信息 C) 新系统如何改变公司内部的控制结构和成本结构 D) 数字产品的生产 参考答案: A 9、心理学家研究信息系统主要着眼于理解 A) 系统如何影响个人、团队和组织 B) 决策者如何发觉和使用正式的信息 C) 新系统如何改变公司内部的控制结构和成本结构 D) 数字产品的生产 参考答案: B 10、以下哪项不属于公司使用云计算的优势。
【类别】国家法规 【编号】 【下发日期】 【施行日期】 【正文】 中华人民共和国民用航空安全保卫条例 第一章总则 第一条为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。 第二条本条例适用于在中华人民共和国领域内的一切民用航空活动以及与民用航空活动有关的单位和个人。 在中华人民共和国领域外从事民用航空活动的具有中华人民共和国国籍的民用航空器适用本条例；但是，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的除外。 第三条民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关（以下简称民航公安机关）负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。 —1 —
第四条有关地方人民政府与民用航空单位应当密切配合，共同维护民用航空安全。 第五条旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。 第六条民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责：（一）制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案； （二）严格实行有关民用航空安全保卫的措施； （三）定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。 与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。 第七条公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。 第八条对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。 第二章民用机场的安全保卫 第九条民用机场（包括军民合用机场中的民用部分，下同）的新建、改建或者扩建，应当符合国务院民用航空主管部门关于民用机场安全保卫设施建设的规定。 —2 —
安全检查规则
《中国民用航空安全检查规则》 第一章总则 第二章安检部门及其 人员 第一节安检部门 第二节安检人员 第三章安检工作勤务 第一节旅客及行 李、货物、邮件的检查 第二节候机隔离区安 全监控 第三节民用航空器监 护 第四节安检工作中特 殊情况的处置 第四章教育培训 第五章奖励与处罚 第六章附则 附件一：禁止旅客随身携 带或者托运的物品 附件二：禁止旅客随身携
带但可作为行李托运的 物品 附件三：乘机旅客限量随 身携带的生活用品及数 量 第一章总则 第一条为保障民用航空运输安全正常进行，规范民用航空安全检查工作，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等有关法律，法规，制定本规则。 第二条本规则适用于中华人民共和国境内一切民用航空运输活动，以及与民用航空有关的单位和个人。 运输危险物品按照危险物品运输有关规定办理。 第三条民用航空安全检查部门（以下简称安检部门）。依照有关法律、法规和本规则，通过实施安全检查工作（以下简称
安检工作）。防止危及航空安全的危险品、违禁品进人民用航空器，保障民用航空器及其所载人员，财产的安全。 第四条安检工作包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李、进入候机隔离区的其他人员及其物品，以及空运货物、邮件的安全检查；对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控；对执行飞行任务的民用航空器实施监护。 第五条民航公安机关对安检部门的业务工作进行统一管理和检查、监督。从事民用航空活动的单位和人员应当配合安检部门开展工作，共同维护民用航空安全。 第六条安检部门发现有本规则规定的危及民用航空安全行为的，应当予以制止并交由民航公安机关审查处理。 第七条乘坐民用航空器的旅客及其行李，以及进入候机隔离区或民用航空器的其他人员和物品，必须接受安全检查；但是，国务院规定免检的除外。
1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。 2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。 5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查
管理制度参考范本民用航空安全管理规定 撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________
发文号：中华人民共和国交通运输部令20xx年第3号 发布单位：中华人民共和国交通运输部 发布日期：20xx-02-13 实施日期：20xx-03-16 《民用航空安全管理规定》已于20xx年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自20xx年3月16日起施行。 部长李小鹏 20xx年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。 第二章安全管理要求 第一节安全管理体系
第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： （一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 （二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 （三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 （四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： （一）查明危险源及评估相关风险；
灾难恢复计划 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
灾难恢复计划一、灾难的定义 灾难分为自然灾害和非自然灾害。 自然灾害是指由火灾、地震等引发的一系列灾害直接导致公司的业务中断、电力故障、网络故障等。 非自然灾害是指人为的造成的如服务器断电、软件错误、人为故意破坏、恶意代码、木马植入、恐怖袭击等。 二、灾难恢复项目小组的制定和职能 1.管理组：统筹规划，指挥各小组按照既定计划进行执行。 2.部门恢复组：负责制定各部门情况制定应急备案，确定各部门数据和财产的保护方式并执行保护，确定各部门数据的恢复方式并执行恢复。 3.计算机恢复组：负责对全公司范围内的计算机故障进行排除、恢复范围包括系统、必备办公软件。 4.损坏评估组：负责对公司损失的重要数据、财务进行总体评估。并针对相应损失的财产进行汇总并结合拥有的保险进行申报。 5.安全组：负责灾难发生后的人员、数据、财务的安全进行保护。并制定相应的安全策略。 6.设备支持组：负责对公司服务器、网络设备、交换机的故障进行排除，制定相应解决重建方案。 7、数据恢复组：负责对公司各平台数据进行恢复，并制定相应数据恢复方案。
8、市场和客户关系组：负责对外进行信息发布、制定相应应急措施应对客户疑问等。 各小组共同职能： a）负责计划的执行 b）与其它组之间进行信息交流，监督计划的测试和执行 c）所有或是某一个成员可能领导特定的组 d）协调恢复过程 e）评估灾难，执行恢复计划，联系组长 f）监控并记录恢复的过程 三、业务恢复流程 （一）自然灾害引起的灾难恢复流程 由自然灾害引起的灾难往往影响较大，可能会直接导致一些基础设施的无法使用，甚至会对导致人员减少。因此对于自然灾害引发的灾难恢复流程相对特殊且繁琐。 1.数据抢救 灾难发生时，需在保证人身安全的情况对公司的重要数据进行抢救，抢救的范围主要包括：记录公司重要信息的文件、资料，存储公司重要数据的磁带，存放重要数据的硬盘、服务器。此过程需由安全组进行统筹指挥，按照既定的计划执行，各组成员、公司员工必须服从安全组的统一调度和指挥。 2.损坏评估及启动应预案
中国民用航空总局令 第191号 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。 局长 杨元元 二OO七年十二月十七日
民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章 机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章 民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章 飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章 目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理
第七章机场净空和电磁环境保护 第一节净空管理基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章 鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理 第四节鸟情信息的收集、分析与利用 第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章 不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章 航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章 机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章 法律责任 第十四章 附则
信息系统灾难恢复管理规范 Specifications for information system disaster management
Q/SY 1332—2010 目次 前言................................................................. 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 灾难恢复的组织机构 (3) 4.1 综述 (3) 4.2 构成及职责 (3) 5 灾难恢复需求分析 (4) 5.1 风险分析 (4) 5.2 业务影响分析 (5) 5.3 确定灾难恢复需求 (6) 6 灾难恢复策略制定 (7) 6.1 灾难恢复能力等级 (7) 6.2 灾难备份中心布局 (7) 6.3 灾难备份中心建设模式 (7) 6.4 对灾难备份中心的要求 (8) 7 灾难备份中心运行维护 (8) 7.1 运行维护目的 (8) 7.2 运行维护内容 (8) 7.3 运行维护管理信息系统 (8) 7.4 灾难恢复预案的演练 (8) 8 灾难恢复预案 (9) 8.1 预案的目的 (9) 8.2 预案的制定 (9) 8.3 预案的管理 (9) 9 应急响应和灾难恢复 (9) 9.1 应急响应流程 (9) 9.2 灾难恢复流程 (10) 9.3 重建与回退 (11) 10 演练及培训 (11) 10.1 灾难恢复演练 (11) 10.2 认知与培训 (13) 附录A（资料性附件）灾难恢复预案框架 (14) 参考文献 (16) I
Q/SY 1332—2010 II 前言 本标准是中国石油天然气集团公司信息标准体系管理与服务规范系列标准之一。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由中国石油天然气集团公司信息技术专业标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司。 本标准主要起草人：周晓松、冯梅、王雨、李闻喜、胡革强、辛麒、于普漪、徐刚、颜伟海、李颖琦、秦侃、魏占玲。
民航综合信息管理系统介绍 为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。 该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。 一、功能模块： 管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。 主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
170号令篇 一、单项选择题 1.对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理.（A） A.民航局 B.民航局公安局 C.民航地区管理局 D. 民航地区管理局公安局 2.是机场航空器活动区道路交通安全工作地第一责任人.（C） A.各驻场单位 B.监管局 C.机场管理机构 D.民航地区管理局 3.机场管理机构应向民航地区管理局公安局上报本机场航空器活动区道路交通管理情况.（B） A.每年 B.每半年 C.每季度 D.每个月 4.进入控制区地车辆检验地项目，按规定地标准执行.(D) A.机场管理机构 B.民航局 C.机场所在地车辆管理部门 D.中华人民XX国机动车运行安全技术条件 5.悬挂中华人民XX国机动车号牌地车辆因工作需要,确需进入地,应当报核准，发给通行证件. （D） A.民航地区管理局 B.民航地区管理局公安局 C.监管局 D.机场管理机构 6.民用机场航空器活动区机动车驾驶证有效期为.（D） A.一年 B.两年 C.三年 D.四年 7.机场管理机构可根据本机场地实际情况，实行控制区分区限速管理，但最高时速不得超过公里.(D) A.25 B.30 C.45 D.50
8.在控制区驾驶车辆，如遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行地航空器前内穿行或内尾随、穿行.（B） A.150米、50米 B.200米50米 C.100米、100米 D.50米、100米 9.行李车拖挂托盘在控制区行驶时，挂长3.4米、宽2.5米地大托盘不得超过,长1.9米、宽1.8米地小托盘不得超过.（D） A.二个、四个B、三个、六个 C.四个、五个 D.四个、六个 10.机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得同意，按指定地时间、区域、路线穿行或作业.（B） A.机场管理机构 B.空中交通管制部门 C.民航地区管理局 D.监管局 11.车辆在航空器活动区通行时发生交通事故地，由民用机场公安机关参照地有关规定处理，并将处理情况通报机场管理机构.（A） A.《中华人民XX国道路交通安全法》 B.《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》 B.《民用机场运行安全管理规定》 C.本机场航空器活动区运行规则 12.机动车驾驶员在航空器活动区违反《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》地，违章处理实行记分制，年度累计达到12分地，机场管理机构收回其驾驶证，内不得再申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证.(C) A.两个月 B.四个月 C.六个月 D.一年 13.机场管理机构或其他驻场单位未能严格执行《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》地，可以对责任单位处以10000元以上30000元以下罚款.（C）
信息系统灾难恢复方案 第一章总则 第一条为规范并指导我公司生产系统灾难恢复工作，提高防范灾难风险的能力，保障持续运营，保护客户的合法权益，根据国家信息安全法律法规及有关规定，制定本预案。 第二条生产系统灾难恢复工作应坚持“统筹规划、平战结合、等级灾备”的原则，平衡成本与风险，确保工作的有效性。 第三条本指引所称灾难恢复为生产系统灾难恢复。灾难恢复工作是指，为保障生产系统持续运营，防范灾难风险并减轻灾难造成的损失和不良影响而开展的一系列工作，包括：组织机构设立和职责、灾难恢复需求分析、灾难恢复策略制定、灾难备份系统实施、灾难备份中心的建设与运行维护、灾难恢复预案管理、应急响应和恢复。 第二章总体工作要求 当生产系统及相关业务流程发生重大变更时，应立即启动灾难恢复需求的再分析，并根据最新的灾难恢复需求分析重审和修订灾难恢复策略。根据灾难恢复策略定期复审和调整灾难恢复技术方案、灾难恢复预案，并定期开展灾难恢复预案培训和演练工作。加强与业务密切相关的机构间的协调，共同评估面临的风险，协同制定灾难恢复策略，提高整体风险防范和灾难恢复能力。 第三章灾难恢复项目小组的制定和职能
1.管理组：小组人员：职责：统筹规划，指挥各小组按照既定计划进行执行。 2.部门恢复组小组成员：职责：负责制定各部门情况制定应急备案，确定各部门数据和财产的保护方式并执行保护，确定各部门数据的恢复方式并执行恢复。 3.计算机恢复组：小组成员：职责：负责对全公司范围内的计算机故障进行排除、恢复范围包括系统、必备办公软件。 4.损坏评估组： 小组成员： 职责：负责对公司损失的重要数据、财务进行总体评估。并针对相应损失的财产进行汇总并结合拥有的保险进行申报。 5.安全组： 小组成员职责：负责灾难发生后的人员、数据、财务的安全进行保护。并制定相应的安全策略。 6.设备支持组： 小组成员：职责：负责对公司服务器、网络设备、交换机的故障进行排除，制定相应解决重建方案。 7、数据恢复组： 小组成员：职责：负责对公司各平台数据进行恢复，并制定相应数据恢复方案。 8、市场和客户关系组： 小组成员：职责：负责对外进行信息发布、制定相应应急措施
一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企
民用航空安全检查规则 《民用航空安全检查规则》已于xx年8月31日经第19次部务会议通过，现予公布，自xx年1月1日起施行。下面就一起来和看看民用航空安全检查规则吧。 民用航空安全检查规则 第一章总则 第一条为了规范民用航空安全检查工作，防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空运输安全，依据《 * 民用航空法》《 * 民用航空安全保卫条例》等有关法律、行政法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在 * 境内的民用运输机场进行的民用航空安全检查工作。 第三条民用航空安全检查机构(以下简称“民航安检机构”)按照有关法律、行政法规和本规则，通过实施民用航空安全检查工作(以下简称“民航安检工作”)，防止未经允许的危及民用航空安全的危险品、违禁品进入民用运输机场控制区。 第四条进入民用运输机场控制区的旅客及其行李物品，航空货物、航空邮件应当接受安全检查。拒绝接受安全检查的，不得进入民用运输机场控制区。 * 规定免检的除外。 旅客、航空货物托运人、航空货运销售代理人、航空邮件托运人应当配合民航安检机构开展工作。 第五条中国民用航空局、中国民用航空地区管理局(以下统称“民航行政机关”)对民航安检工作进行指导、检查和监督。
第六条民航安检工作坚持安全第一、严格检查、规范执勤的原则。 第七条承运人按照相关规定交纳安检费用，费用标准按照有关规定执行。 第二章民航安检机构 第八条民用运输机场管理机构应当设立专门的民航安检机构从事民航安检工作。 公共航空运输企业从事航空货物、邮件和进入相关航空货运区人员、车辆、物品的安全检查工作的，应当设立专门的民航安检机构。 第九条设立民航安检机构的民用运输机场管理机构、公共航空运输企业(以下简称“民航安检机构设立单位”)对民航安检工作承担安全主体责任，提供符合中国民用航空局(以下简称“ * ”)规定的人员、经费、场地及设施设备等保障，提供符合国家标准或者行业标准要求的劳动防护用品，保护民航安检从业人员劳动安全，确保民航安检机构的正常运行。 第十条民航安检机构的运行条件应当包括： (一)符合民用航空安全保卫设施行业标准要求的工作场地、设施设备和民航安检信息管理系统; (二)符合民用航空安全检查设备管理要求的民航安检设备; (三)符合民用航空安全检查员定员定额等标准要求的民航安全检查员;