这样会不会被货代放走提单啊！！！
(2008-12-11 13:09:26)
转载
分类：风险控制
标签：
杂谈
我上个月走了一票法国的货，货值不大才6000美圆，走的是FOB因此收费海贵。到今天为止，大概还有1个礼拜船就要到港了，而法国人还没把剩下的70%的钱打来，这边货代又在催钱（提单费啊进仓费啊什么的，有1000多），我们公司的原则是不收到余款不付钱，但我担心的是这样会不会使货代以我们不付钱为理由而放提单给客户啊？
众大侠们还望赐教！！！
问题是老板怕客人不付余款，就说余款不到，货代那边钱就不付。但这样一来，提单就没控制权了。
个人建议仅供参考。
1.指定货代，那么提单肯定是货代提单而不是船东提单，那么提单是货代出的。
2.不管你有没有收到货款，支付给货代的钱一分是不能少（这是肯定的，因为他提供了服务给你）
3.如果是欺诈的话，那么70%的款都不会打给你，对不？除非那客人只想付70%的款
如果真的是第3条的话，那么货代完全可以不需要提单直接给收货人，至于你手上的提单那不过是货代发给你的，原始提单货代那里还是有的，要放货很简单. 货代没理由放提单给客户吧？！如果货代把提单放给客户，那1000rmb他就别想拿了。除非他是想报复。
老板说，这不可能，除非这个货代以后不想混了。。。
想想么也有道理的，唉。。。最讨厌做FOB！而且还是这么小的客户。。。
朋友，这话是没有错哇，而且货代问你讨钱也没有错哇，我也只是打个最有可能的比方给你，不代表肯定是那么可怕，但我刚才说到最重要的就是货款，这个是关键，你这个讨不回来那么其他什么都是没有意义的，但钱还是要付，不付钱就是你没有道理，就好比你去商场买东西你不给钱，商店吧东西送你？
也不是，货代客人指定的，但是一般货代不会做出那样的事情，你们老板也是这笔钱省不下的，不能因为客人不给钱就扣货代的。。。。还是第一次遇到
若让老外指定货代，最后吃亏的还是中国出口商
LS的什么叫欺诈？我刚才已经说了
1.打个比方LZ的货款是6000$ 运杂费 1000￥那么按照6000的70%是4200$ 剩下的30%是1800￥，1800$和1000￥，你觉得那个数字来说更多点？
2.LZ到现在还未收到货款，那么就是说6000$都没有收到按照现在6.8的汇率就是40800￥，那么你认为呢？
3.无单放货一般都发生在指定货代，外国人并不是所有人都是很讲信用，否则国外就没有骗子，那警察国外也不应该有设置这样的机构了，对不？
4.但是说到底，货代的1000也好2000也好，这个费用早晚还是要付的，关键是要你早点吧货款讨回来。否则打官司，你运杂费还是要付。
5，最好能不指定就不指定，国外指定货代在国内收费肯定高，反过来道理一样。国内指定的那国外就高，反正两边总有1边要特别赚多点，那么给你个建议，除了拼箱这个是必须要货代与国外代理（也就是国外货代）提供拆箱==服务，那是没有办法，整箱最好还是自己找个熟悉的货代，然后出船东单，那么费用2边都不会多
这些一时也说不清楚，有问题继续问吧，我会继续留言！但关于你现在当前的问题就是快点讨回货款，这是关键！
LZ，向这种情况我个人建议你先把提单从货代那里换回来自己掌控。有一个非常简单的道理，货代都是见钱放单的。你是否能收到你法国客人剩下的70%尾款，是和货代没有任何关系的。现在大的环境这么不好，很多的工厂都在一夜之间消失了。货代为了生存以及保护自己的利益已经都是“惊弓之鸟”了。你不付货代的钱，向这样的单子他也有办法收的到。如果你不能自己掌控提单，那你所承担的风险是没有任何人可以保障你的。
还有哇，LZ，
1.这个首先你的提单是正本还是电放?
2.不管你是正本还是电放，提单你是否拿到？
3.如果联系不到收或人，而且肯定是拿不到余款（100%肯定剩下的款拿不到的话）
作为一个最为客人着想，并且把客人的损失将到最低。请做好准备退运事宜。（个人建议仅供参考）
现在的情况是已经收到30%的款，那是定金。但因为老板还没付钱给货代，所以提单根本不在我手上。
以下内容仅供参考
1.你可以先付这个1000￥的运杂费，不过最坏的打算是你的70%货款拿不到的情况下再+1000￥也就是4200$+1000￥的损失但这样也有好处滴
2.不付货代钱，在目的港货到之前联系到客人，并且要求他最快时间付清余款。然后如果你信任你的客人你可以在收到银行水单后吧货代的1000￥付清。
3.与第2同时进行，联系一家货代（你自己找），要求把这批货物退运到中国。
最终提醒你如果货到目的港必须早点清关提走，否则费用是非常非常的。。。。你自己考虑
货代在收到你的费用之前,是不会放单的
LS的说的一点没有错，那是自己的货代，但不代表指定货代也是如此，LZ说了货还有1星期到目的港而客人70% 4200$余款没有付清，从表面说这个货代他算是指定货代里面比较客气的，快到目的港1个星期还在催，还算比较负责的，不知道有没有告诉LZ货到目的港后不即时清关提货会产生额外费用？这点是否有提？而且这个费用是你到时候接受不了的哦
货代不会放单但不代表不会放货，货代提单是什么？是货代出的不是船公司出的，要放货太容易了，而且又是收货人指定货代。如果发货人指定货代，你以后不给这个货代出货，我保证他不敢(除非他只想做你这1次生意），但不是你自己的货代呢？反正别人又不认识你，别人是跟收货人关系好，否则你怎么会觉得费用高而不跟那个货代谈谈费用便宜点呢？你不和他（货代）合作，他和你有不是合作好几次，非要你跟他合作，你说是不是啊LZ？
我是货代嘛，这样的客人在论坛经常看见，我也是好心给个建议，并不是想吓LZ，说真的关键现在是早点吧剩下的70%钱快点追回来，否则货到目的港后，你在不解决到时候有的你痛苦的，所以如果要找货代（长期合作的）来找我吧我的目标是没有最好只有更好，本人绝对提供良好的服务，长期的合作伙伴哦！
说得很有道理,当务之急就是催客户快点汇款,不然货到港后,会产生很多费用的手拿正本提单等老外付款再寄
指定货,发货人拿得到正本提单吗?是货代单吧,船东正本提单在指定货代手上,客人自己根本无法控制货物的
指定货也是可以要求出船东单,只是货代那边可能麻烦点.
之前去DUBAI的那几笔一直都是出船东单,虽然L/C
这完全是两码事，原则是不收到钱不放货，放了货找货代责任
现在唯一能做的就是等到那边上班后直接电话打过去，既然邮件不回，我也就只能打电话了。
虽然这个客人历来都是特别会拖，但今时不同往日了！
唉，LZ又回来了，那我再说点内容给你听
首先货代提单在目的港提货需要两次换单才可以，先是收货人吧提单交给目的港货代（第一次换单），然后由代理在去船公司换船东单（这个你们做外贸是不会特别了解的）。反正简单点说就是代理单需要2次换单。然后提单既然发货人没
有拿到正本或电放（因为LZ说发货港货代催他付运杂费，而他并没有付）也就是提单就是发货人都未曾看见过。而这个发货人这边的货代是收货人（国外客人）在目的港货代在发货港口的合作单位，也就是说（我现在简称A为发货港货代，B为目的港货代，C为收货人）。A和B是合作关系，B与C是认识的，那么如果在诈骗程度的考虑来说，C不在支付后面的70%余款，那么他在某程度上面可以要求B通知A无条件发送提单给C，而甚至不发提单都可以，因为船开后A会发送出运货物的信息与B联系。我并非说这A B C一定是骗子行为，但按照目前目的港到港还有1星期时间都没有付清余款70% ，在这点上面是非常可疑的，特别是如果是第一次合作的话，从正常人思维上面都会认为可疑，而且发货人根本不能与收货人联系到。这点也是非常奇怪的事情。并且A不断的催发货人付运杂费，虽然在正常情况下这是在正常不过的事情了，但是按照我刚才说的几点完全可能是A B C联合起来欺骗发货人的货物。
下面我告诉LZ你的几种可能性
（D为发货人 A发货港货代 B目的港货代 C 收货人）
1。D现在支付A1000￥，而在货到港之后。C还是没有打款给D，那么D势必要求C赔偿（按照合同）假设C无法联系，甚至消失了，那么再这样的情况下，D 损失4200$和1000￥，这还不算货到港口不即时提货清关那么将可能支付高昂的仓库堆存费用及其他滞港费用等（按照时间计算）。
2.C 费用全部支付完毕并且D也支付了A 1000￥，那么皆大欢喜
3.C在货到之后，觉得不满意不啃支付剩余货款，那么D该怎么办？（你们自己商量的合同，我不清楚哦）。一般情况99%可能是要求退运重新运一批新的货物，那么你要支付1000￥的基础上面再额外支付退运后的运费及到中国口岸的清关及其他相关费用。（进口退运是必定海关查验，时间不定工作日一般1星期左右，看海关了）
4.C没有支付D费用，而D也没有支付A费用，而A通知D要求变卖货物换取运杂费（多的钱也不会退你）。如果做到这部，估计这个A就回突然消失的，自己小心！
还是前面的话，快点要求收货人付清余款，并做2手准备，速度找个货代与其要求安排退运事宜，这样你最少得到了30%货款而且还能吧或从欧洲弄回来，至少没有弄没比你直接损失4200$要好很多吧，不过你还是要支付相关的退运费用和A的运杂费，不过总比损失4200$要好台多了。
上面内容仅供参考！
FOB就是有这个风险，因为出得都是小单，主单已经无条件放给货代了，只要目的港客人给运费目的港代理就能放没有法律责任可追究
没有好的办法，我认为最好的办法就是赶紧催客户把剩下的款打过来。
FOB就是存在这样的风险，指定货代，就怕货代和收货方捣鬼，不过这样的情况还是少数，不必太过担心。
我想如你这个指定货代是比较正规的话!你是不需要怕的!你拿着HBL,如指定货代无单放货!你可以去告他的!就怕是海外的货代在中国的一个小门市部!!!差不多跑了!人都找不到!~那比较麻烦
奇怪了不是你老板有问题是货代有问题：一般都是你付钱给货代后货代给你正本提单，所以你永远不能欠货代钱，或者货代的钱不结清也不肯能跟客人谈余款了。另 6000刀的货，人民币要1000 杀猪啊？
这个法国客户我不准备在做下去了，单子总是这么小而且效率特别低。他们跟那个货代合作好几年了所以肯定将来还是要做FOB，反正公司正好来新人了，我把这个单子的尾巴扫完以后就把这个客户给他吧。虽然是垃圾客户，让新来的有点盼头也是好的。
货代的钱是怎么都要给的,就算你没收到货款的话.
之前也遇到一个俄罗斯的客户,托了我两个多月才把余款给我们,
不过是老客户,只是资金周转而已.
现在也不能说你的客户是骗子什么的,
只能平心静气的说服了,让他们趁早.
国外客人无耻.你家老板更无耻加无赖.这样的公司迟早给人家害死他.两码事的业务.老喜欢混在一起谈.我想我们做货代的,只是收取我们该赚的服务费.至于
你们公司能不能收到客人货款.关我们货代什么事???鄙视ING
1.你得告诉我你这是柜货还是散货？这个很重要；
2.你通知货代，让他给你份放货保函，没有你的书面通知坚决不准放货给目的港，通常情况下他是放给他目的港的代理，代理再放给收货人的。这份文件很重要；
3.告诉客人船快到港，请尽快安排付款。
那如果客人愿意给货代1000的费用，让货代签单，拒付70%余款，那怎么办？损失大的还是你们
所以最好还是和货代沟通下，实在不行先给这1000，让货代没有你们公司的通知不能签单...
2天没有上，竟然回复的不少，不过关键还是LZ解决了自己的问题，不管怎样问题解决就是好的。
我来回复一些我看了后面发帖的人的一些我个人的看法。
1.指定货代也就是我们常说的中国出口货物FOB运费货。那么这个提单可以说99%是货代出具的提单，我不否则没有船东提单，但几乎是没有的，为什么我不
想多说，是我这个行当的东西，没有必要多解释。
2.FOB货和指定货代，不是说100%会发生诈骗行为，但这事情并不是没有，可以去一些其他论坛，比如阿里巴巴上面就曾经有人也发过这样的问题。
3.支付发货港的费用是发货人，支付目的港费用是收货人（这里值港杂费等等）运费看条款和实际情况（包括也有FOB但运费是由发货人代付）。支付这些货代的钱是一分不能少的，而且货代给了你提单和的确关单好和轮船，飞机，火车的班次都确实已经离开了口岸（确实这些要运出去的货物），那么这些费用是一分不能少。而且最好能即时的付清，不然可能有其他问题发生（做生意嘛，钱早晚要付，为什么不早点付呢？要么是没有钱，要么就是想赖账,不然实在没有这个必要，对不？）
那下面我再建议一下，希望对贸易商可以有个警惕性。不管你什么贸易条款，最终你的目的是要赚钱，不要为省下货代的几百美金去浪费你赚外国人的几千几万甚至几十万的货款及利润，这点是得不偿失的。所以安排你收款的是你比较重要的环节，当然我不是做贸易的，我只知道比如L/C T/T 其他不懂了。但很多国家不是说L/C就保险了，这是不对的，其实做国内和国外是一样的，只不过你多了要从外国人收款的步骤，和国外物流当中发生的步骤，而且这些当中的问题是无法控制和预料的（比如你不可能为了一批几千$的单子跑到非洲去讨债吧）。那么关键就是要降低货物的出口及收款风险的最低值。至于怎么降低这个你需要多年的外贸业务经验和一个工作及业务知识广泛，诚实守信的，并且工作认真负责的货运代理公司，这样你才有可能降低你的成本和风险。如果可以尽量选择CIF或CNF，看上去对国外的报价可能没有什么优势（毕竟吧运费及相关的港杂费用含货物的一起报给了客人）。但相对安全来说这个是值得的。你做外贸的你可以去看看老的外贸人员不少还是CIF和CNF的单子。你的控制权要完全大于FOB。还有就是与货代公司交流的时候不要光看运费，要看他的业务知识广泛和态度是否端正，很多外贸公司上来问货代这个价格是否便宜等等，其实这样你未必给他货走，为什么？我想做外贸的自己心里明白，但如果从你的货物安全角度来说，找个合格的货代其实说难不难说简单不简单。这也是要多年的累计经验，不要妄自听货代说什么这样的话：
列1：
发货人：我的或今天可以安排上船吗？
货代:没有问题，我们公司能力很强，我们吧船公司搞定了船会晚开几小时。
列2：
发货人：今天我们的货，船为什么晚开啊？
货代：船公司晚开这没有办法（这的确是真实的。这个是无法控制的）。我们这港口起雾了，发洪水了等等。
列3:
发货人：我们这个货能走吗？（比如更改品名或者不是实际报关品名甚至走私）货代：没有问题，我们海关搞的定。
以上不过是举例了3条，其实还有很多，这些说法可能还有其他变化，但你不能完全的相信这些是真的或者是假的，多少你自己也去多多了解一下是否真实的有这个情况，如果1 -2次有可能是货代有苦衷，但经常这样的欺骗客人，那么就值得怀疑了，甚至最后可能吃亏的是你发货人或者收货人。
其实有的事情都是不可抗拒因素在里头，所以很多事情很难说的很明白，不是说上面我举例的3条100%是骗人，但是我经常看见我的同行昧着良心撒谎欺骗客人，不带心跳不带脸红的。这真的是我觉得可耻的行为。
不过在这里如果你觉得我是一个可以信任的货代，欢迎各位外贸公司的单证和外贸销售与我联系，能合作是最好，不行那多多交流做个朋友吧！
读书破万卷，下笔如有神 怎样制作货代提单 1、有关定舱(订舱)： ①有的公司：客户(出口厂、进出口公司)向Forwarder 订舱时填写Booking Note(有的叫Booking Form、Booking sheet)。通常称客户向Forwarder 的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier 的订舱确认之S/O 称 作“落货纸” ②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接 将Carrier 印制之S/O 传给他 ③通常Forwarder 向Carrier 订舱时，使用Carrier 印发之Shipping Order(S/O)。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O 上写上S/O No.(有 了此No.即意味着得到其确认)有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息(CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式)打于S/O 确认单上 ④对散货而言Carrier 回传S/O 后Forwarder 于此S/O 上写明散货应送 达之仓库的地点。这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图(地图)”使用。因此有人称散货之S/O 为散货进仓图(也叫进仓地图) ⑤当S/O 兼具放柜纸功能时，Forwarder 将S/O(Carrier 回传的)再Fax 给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量(几只柜) 装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。 ⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单(Equipment Dispatch order)或货柜发放/ 设备交接单，(Equipment Interchange Receipt)或货柜发放通知单(Ctnr. Release order).它为Carrier 指示货柜堆场(柜场)将吉柜或其他设备交与本单持有人(bearer 或holder)之书面凭证。 2、订舱单制作过程： 好记性不如烂笔头
操作流程： 1.SHIPPER把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2.FORWARDER向船公司定舱，船ONBOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3.FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER是真正的货主。CNEE 一般做信用证的是TOORDER。 4.CARRIER在船开后将货物运达目的港。 5.FORWARDER将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOMCLEARANCEDOCS） 6.SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7.义付行把全套单据向开证行结汇。 https://www.doczj.com/doc/8b4798325.html,EE向开证行付款赎单。 9.FORWARDER拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.doczj.com/doc/8b4798325.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代一般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDERBILLOFLADING（货代提单）：是指由货代签发的提单，现在大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEANBILLOFLADING（船东提单）：提单最好选择船东提
单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货 MBL是船东签发的提单，可以依此来提货 2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人 MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMINGLING.......，签字也是YANGMING的 4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒： 船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就看指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以在船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件还要提供。 关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有
船东提单和货代提单的不同操作 在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3 楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处： 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代 理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两 个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后
-------------精选文档----------------- 1. Shipper Insert Name, Address and Phone B/L No. EW 20 Shangdong Imp / Exp Corp 62, Jiangxi Rd, Qingdao, China （信用证下一般为受益人 即出口商） 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES TLX: 33057 COSCO CN FAX: +86(021) 6545 8984 ORIGINAL 2. Consignee Insert Name, Address and Phone To order of First Bangkok City Bank LTD., Bangkok （提单的抬头要根据信用证的具体要求填写 PAY TO ORDER …） Port-to-Port or Combined Transport BILL OF LADING RECEIVED in external apparent good order and condition except as other- Wise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container, The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading are Furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable means Of checking and is not a part of this Bill of Lading contract. The carrier has Issued the number of Bills of Lading stated below, all of this tenor and date, One of the original Bills of Lading must be surrendered and endorsed or sig- Ned against the delivery of the shipment and whereupon any other original Bills of Lading shall be void. The Merchants agree to be bound by the terms And conditions of this Bill of Lading as if each had personally signed this Bill of Lading. SEE clause 4 on the back of this Bill of Lading (Terms continued on the back Hereof, please read carefully). *Applicable Only When Document Used as a Combined Transport Bill of Lading. 3. Notify Party Insert Name, Address and Phone (It is agreed that no responsibility shall attsch to the Carrier or his agents for failure to notify) Nan Heng International Trade CO., 104 / 4 Lardp Rd Wangt BANGKAPI.BKK （通知人也要根据信用证的具体要求填写 NOTIFY …） 4. Combined Transport * 5. Combined Transport* Pre - carriage by Place of Receipt 6. Ocean Vessel Voy. No. 7. Port of Loading EAST WIND V19 QING DAO 8. Port of Discharge 9. Combined Transport * BANGKOK Place of Delivery Marks & Nos. Container / Seal No. No. of Containers or Packages Description of Goods (If Dangerous Goods, See Clause 20) Gross Weight Kgs Measurement NHIT BANGKOK NO 1- 9 900 dozen Tri- Circle Brand Brass Padlock in 9 wooden cases of 100 dozen each 900 dozen Tri- Circle Brand Brass Padlock Description of Contents for Shipper’s Use Only (Not part of This B/L Contract) 10. T otal Number of containers and/or packages (in words) Nine wooden cases only Subject to Clause 7 Limitation 11. Freight & Charges Revenue Tons Rate Per Prepaid Collect prepaid Declared Value Charge Ex. Rate: Prepaid at Payable at Place and date of issue QINGDAO DEC 31 ,2000
货代实习报告 我的货代经历今天为大家找了篇货代实习报告内容非常丰富实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大家有用。 刚进去什么都不懂,可以说是新手入行. 经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了. 文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐. 刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等. 因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的没有办法啊你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话. 然后就是录入系统了把提单上那些货物描 述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去. 接着就把资料船个船公司了他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其
实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么 就是不接.我曾经打过一个电话一天没接通过真是急死人.有时候 客人要求出船东单的话几乎要崩溃掉客人不断催你要提单,你不断催船公司那边但是船公司不鸟你,所以容易拖着。 终于弄完了这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般 财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们 公司是做电放的把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了如果搞不好那边的柜租和仓租就多了都是usd啊~~我赔不起. 做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接 客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候 从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的这样他就找到了公司在国外的代理去handle 这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所 以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己 的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),
标志和号码 M arks and Nos. 件数和包装种类 N umbe r and kind of packag es 货名 D escrip tion of goods 毛重（公斤) G ro ss weight (kgs.) 尺码（立方米） M easure ment(m3) 以上细目由托运人提供 ABOVE PARTICCLARS FURNSHED BY SHIPER 运费和费用 F reight and charges IN WITNESS whereof the number of original Bills of Lading stated above have been signed, one of which being accomplished, the other(s) to be void. 签单地点和日期 P lace and date of issue 代表承运人签字 Signed for or on behalf of the Carrier 代理 as Agents Shipper B/L NO. PACIFIC INTERNATION LINES (PTE) LTD (Incorporated in Singapore) COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of container or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. One of the signed Bills of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the Goods or delivery order. On presentation of this document (duly) Endorsed to the Carrier by or on behalf of the Holder, the rights and liabilities arising in accordance with the terms hereof shall (without prejudice to any rule of common law or statute rendering them binding on the Merchant) become binding in all respects between the Carrier and the Holder as though the contract evidenced hereby had been made between them. SEE TERMS ON ORIGINAL B/L Consignee Notify Party Vessel and Voyage Number Port of Loading Port of Discharge
船东提单和货代提单的区别 船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。 货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H 单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。 对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。 异地换单：在装运港出了提单后，再在别处更换成另一份提单，主要是更改提单的收/发货人或通知方· 这常用于三方贸易,中间商要求这样做,为的是免将供应方及需求方资料互相泄露. 比如说吧.买家是日本的,卖家是韩国的,而生产厂家是中国的.那么韩国的公司就会要求中国生产厂家在发货港发货以后,把提单在韩国转换一下.这样,日本的客户看到的发货人就是韩国的了.客户要求这样做是为了防止买方和生产厂家之间取得直接联系,从而甩了他,直接做贸易. 例如: 原提单: 发货人: 供应商 收货人: 中间商 通知方: 中间商 转换成: 发货人: 中间商 收货人: 需求方 通知方: 需求方 (或需求方代理) 两者的区别为： 1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商， CONSIGNEE收货人按照托运单内容填
货代提单和船公司提单操作流程 货代提单又叫HOUSE B/L 船东提单又叫MASTER B/L 操作流程： 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。 8. CNEE向开证行付款赎单。 9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.doczj.com/doc/8b4798325.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代一般做法。 几点解释：
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的 4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒：
海运提单 BILL OF LADING 海运提单主要项目填制说明如下： 1、托运人（Shipper）。即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人；托收方式以托收的委托人
为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接 受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。 2、收货人（Consignee）。收货人要按合同和信用证的规定来填写。一般的 填法有下列几种： （1）记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单 不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。 （2）不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“To Bearer”（交来人/ 持票人）。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。 （3）指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。 不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书（空 白背书）两种。前者是指在提单背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由发货人签章；后者是发货人在背面不做任何说明只签章 即可。记名背书后，其货权归该记名人所有，而且该记名人不可以再背书转让给 另外的人。不记名背书，货权即归提单的持有人。 记名指示，是在收货人一栏填“To Order of Shipper”，此时，发货 人必须在寄单前在提单后背书；另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“To Order of Applicant”，在收货人栏就填““To Order of ××× Co”； 凭开证行指示，即L/C中规定“To Order of Issuing Bank”，则填“To Order of ×××Bank”。 在实际业务中，L/C项下提单多使用指示式。托收方式，也普遍使用不记名 指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因为根据URC522中第10 条ａ款规定：除非先征得银行同意，贷物不应直接运交银行，亦不应以银行或银 行的提定人为收货人。如未经银行事先同意，贷物直接运交银行，或以银行的指 定人为收货人，然后由银行付款或承兑后将货物交给付款人时，该银行并无义务 提取货物，货物的风险和责任由发货人承担。 3．被通知人（Ｎotify Party）。原则上该栏一定要按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或提货人，货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通 知其办理提货，因此，提单的被通知人一定要有详细的名称和地址，供承运人或 目的港及时通知其提货。若L/C中未规定明确地址，为保持单证一致，可在正本 提单中不列明，但要在副本提单上写明被通知人的详细地址。托收方式下的被通 知人一般填托收的付款人。 4.船名（Ocean Vessel）即由承运人配载的装货的船名，班轮运输多加注航 次（Voy.No.）。 5.装运港（Port of Loading）。填实际装运货物的港名。L/C项下一定要符 合L/C的规定和要求。如果L/C规定为“中国港口”（Chinese Port）此时不能照抄，而要按装运的我国某一港口实际名称填。 6、卸货港（Port of Discharge）。原则上，L/C项下提单卸货港一定要 按L/C规定办理。但若L/C规定两个以上港口者，或笼统写“××主要港口”如“European Main Ports”（“欧洲主要港口”）时，只能选择其中之一或填 明具体卸货港名称。 如果L/C规定卸货港名后有“In Tiansit to ××”只能在提单上托运人 声明栏或唛头下方空白处加列。尤其我国只负责到卸货港而不负责转运者，不能 在卸货港后加填，以说明卖方只负责到卸货港，以后再转运到何地由买方负责。
船东提单和货代提单区别 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那 里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格 和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代 理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目 的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行 的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提 货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排 一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在 这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧 密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单;然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。 5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN 给目的港的代
Bill of Lading提单 B/L is the short form of Bill of Lading which is one of the most important documents in international business. A Bill of Lading represents both a receipt for goods shipped and a contract for shipment between the shipping company and the shipper. It is also a document of entitlement to the goods, giving the holder or the assignee the right to possess the goods. It is issued and signed by a shipping company or its authorized agent. B/L是Bill of Lading的缩写形式，是在国际贸易中最重要的单据之一。提单既作为承运货物的收据，又代表承运人和托运人之间的运输合同。它也是货物所有权的证件，因而给予持有人或受让人提货的权力。它由承运人或其授权代理签署。 1. The main functions of a B/L 提单的主要作用 1. It is a cargo receipt made out by the ship owner; 它是船方填制的货物收据； 2. It is the evidence of a contract of carriage between the consignor and the shipping company; 是 托运人与承运人间的运输合同证明； 3. B/L is a document of title to the goods. 是货物所有权证明单据。 2. Types of B/L 提单类型 On board B/L已装船提单；Shipped B/L 已装船提单； Direct B/L 直达提单；Received for Shipment B/L 备运提单； Transshipment B/L 转船提单；Through B/L联运提单； Clean B/L 清洁提单；Unclean B/L 或Foul B/L 不清洁提单； Straight B/L记名提单；Open B/L不记名提单； Bearer B/L 不记名提单；Order B/L指示提单； Long Form B/L全式提单；Short Form B/L简式提单； On Deck B/L 舱面提单；Stale B/L过期提单； Ante Dated B/L倒签提单；Freight at Destination B/L 运费到付提单；
货代提单和船公司提单操作流程
操作流程: 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER, 写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向船公司定舱, 船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER, CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL经过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。( INCLUDING: CUSTOM CLEARANCE DOCS) 6. SHIPPER拿到提单后, 在交单期之内向国内义付行交单, 结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。
8. CNEE向开证行付款赎单。 9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货, 清关。 https://www.doczj.com/doc/8b4798325.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。这是国际货代一般做法。几点解释: HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING ( 货代提单) : 是指由货代签发的提单, 现在大部分船公司不接受货代提单提货, 出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING ( 船东提单) : 提单最好选择船东提单, 而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的, 而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况, 这会给将来的索赔取证工作
海运提单(MASTER BILL OF LOADING )分为货代提单和船东单两种 , 船东 单就是由船公司签发的，价格相对贵，但风险小，目的港一般都不会多收费用！货代提单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)是由货运代理签发的提单价格相对比较便宜但是有风险到目的港不知道会不会多收什么费用！ 两者的详细区别在于： 1、签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，而HB/L是货代基于M B/L出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。 2、抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。 3、目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。 4、适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L或者电放。或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？原因在于：虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，不按要求交单，无法结汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，此种做法一般国外客户不太容易接受。另外情况是在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。还有一种比较特殊的情况：牵涉到第三方，中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息，就有可能要求签发货代单，以
货代提单和船公司提单操 作流程 Newly compiled on November 23, 2020
操作流程： 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向定舱， ON BOARD后。签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS） 6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做 T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。 8. CNEE向开证行付款赎单。
9. FORWARDER 拿着MBL向换单提货，清关。 拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际一般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING （提单）：是指由签发的提单，现在大部分不接受提单提货，出提单的大部分是凭电放放货。 MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING （东提单）：提单最好选择东提单，而不是提单。因为东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而提单则存在倒签装日期、提单上名与实际名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 是签发的提单，不能依此来提货 MBL是东签发的提单，可以依此来提货
H B/L 和M B/L的区别 抬头是船公司的就是M B/L,是货代公司的就是H B/L, 在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处： 1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。 5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部分货物。 1. 货代提单跟船公司提单在单据表面上有什么区分呢？ 我以前写过这个帖子，现在觉得最直接、简单的区别是看提单右上方的公司名称，这样需要你自己多积累、关注常用的船公司的名称。如果你需要船公司提单，尤其是在L/C中有此规定，一定要向货代声明只接受船公司提单，而不接受货代签发的提单。 2. 货代提单可以用作银行议付时的单据吗？ 可以的。当然是否绝对，本人不好肯定。例如是否只有NVOCC（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER，无船承运人）资格的货代签发的提单才有效等问题，本人能力有限，就不再做探讨了。需要注意一点，到美国的提单，是需要在美国FMC（Federal Maritime Commission，联邦海事委员会）注册备案的，这个货代应该清楚。 3. 为什么要接受货代提单呢？出货人如果只接受船公司提单不是省了很多麻烦吗？ 其实出货代提单在国际上是很通用的，在我接触到国外货代发到中国的海运进口业务，无论预付还是到付，很多是出货代提单给SHIPPER的。 我想出分单也是根据需求产生的，它的用处除了我在第1页介绍的，例如FOB条款下的运费到付业务、拼箱货等情况；还有一个原因，在流程图中，你可以看到出货代单时，船公司提单的SHIPPER和CONSIGNEE是货代，这样就可以避免把客户的信息透漏给船公司。 4. 做货代是不是在国外都必须有自己的代理呢？ 为了给客户提供安全、优质、全方位的服务，货代不断加强国际间的合作，通过完善的国际网络，完成一系列例如FOB条款下指定货代业务、门到门服务、共同开发双方市场策略、利用如
Shipper B/L NO. SHYZ092234 LIAONING NORTH GLASS MACHINE CO.LTD NO.10 GAOYING ROAD,HUNNAN NEW ZONE,SHENYANG CITY,LIAONING PROVINCE,CHINA PACIFIC INTERNATION LINES (PTE) LTD (Incorporated in Singapore) COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of container or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. One of the signed Bills of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the Goods or delivery order. On presentation of this document (duly) Endorsed to the Carrier by or on behalf of the Holder, the rights and liabilities arising in accordance with the terms hereof shall (without prejudice to any rule of common law or statute rendering them binding on the Merchant) become binding in all respects between the Carrier and the Holder as though the contract evidenced hereby had been made between them. SEE TERMS ON ORIGINAL B/L Consignee DIAMOND GLASS JSC NO.6 ROAD,HOA KNANH INDUSTRIAL ZONE,LIEN CHIEU DISTRICT,DANANG CITY,VIETNAM Notify Party VIETNAM JOINT STOCK COMMERCIAL BANK Vessel and Voyage Number Port of Loading Port of Discharge DALIAN CHINA TIEM SA PORT,DANANG,VIETNAM Place of Receipt Place of Delivery Number of Original B/L SAME OF CONSIGNEE SAME OF CONSIGNEE PARTICULARS AS DECLARED BY SHIPPER – CARRIER NOT RESPONSIBLE Container Nos/Seal Nos. Marks and/Numbers No. of Container / Packages / Description of Goods Gross Weight (Kilos) Measurement (cu-metres) N/M WASHING AND DRYING MACHINE COMBINA TING MACHINE PRE-PRESSING MACHINE AUTOCLA VE AIR TANK FREIGHT & CHARGES Number of Containers/Packages (in words) FREIGHT&CHARGES PREPAID No. of Container: F Shipped on Board Date: 开船时间船公司出 Place and Date of Issue: 船公司出 In Witness Whereof this number of Original Bills of Lading stated Above all of the tenor and date one of which being accomplished the others to stand void. for PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PTE) LTD as Carrier