中远釜山轮碰撞旧金山海湾大桥案例分析
一、船舶与事故概况
“COSCO BUSAN”轮（原名“HANJIN CAIRO”）建造于2001年，船长275米、船宽40米、可装载5 500个标准集装箱。2007年11月7日0830时，该轮在浓雾中离开加州的奥克兰港第56号泊位后穿越连接奥克兰和旧金山水域的海湾大桥时，与大桥的桥塔护墩发生了碰撞。碰撞造成船舶左首部划开了212英尺长10英尺高8英尺深的裂缝，致使左舷的3、4号燃油舱和左舷2号压载水舱破裂。燃油舱的破损又导致53,500加仑的燃油泄漏到了旧金山海湾。这次事故虽然没有人员伤亡，但是燃油泄漏污染了26海里的海岸线，给当地的生态环境带来严重的后果，并对船舶、大桥造成了很大的经济损失。
二、事故过程
06：20，旧金山引航协会的引航员约翰约瑟夫·科塔登上“中远釜山”轮，到达驾驶台后，向船长作了自我介绍，并递给船长旧金山港湾的引航信息卡。由于能见度受浓雾影响，船长问引航员：”能开航吗?”引航员回答说要看一下情况，取决于能见度的变化。之后船上的驾驶员将引航卡递给了引航员，他阅读、签字，表示确认收到引航卡并知晓其内容。
06：37，引航员向交通管制系统（VTS）报告“中远釜山”轮准备开航，并从海湾大桥的D桥墩和E桥墩之间通过（两个桥墩间距为720米）；同时，引航员询问了大桥外侧阿尔卡特拉斯岛（ALCATRAZ）和金门大桥（GOLDEN GATEBRIDGE）水域的能见度状况，被告知通往金门大桥水域整段航路能见度在1/8-1/4海里之间。由于能见度不良和等待一艘拖带船队通过，该轮一直等到7：21，引航员对船长说:“船长，如果你希望，你可以开始解缆了。”船长回答：“好的，开始解缆。”7：30，引航员估计能见度大约为1/4海里。
07：45，引航员和船长到驾驶台外侧，并在那里操纵船舶和指挥拖船。
08：00，“中远釜山”轮在拖船的协助下缓缓驶离泊位。
08：05，引航员和船长回到驾驶台内，引航员命令拖船移到船的尾部并系吊，此时在驾驶台有船长、引航员、三副和一位操舵水手，船首有水手长，船尾有二副。8：10，该轮进入航道，船首向288°。该轮计划驶往YERBA BUENA岛的
东南侧，进入BAR航道后，向左转向，在YERBA BUENA岛的西南方向右转向，从D桥墩和E桥墩之间通过大桥。根据海图，离开泊位后的出口航道航向为286°，BAR航道航向为259°，然后右转航向至310°过大桥D桥墩和E桥墩之间的水域。
08：20，引航员下令“半速前进”。海事发生后的海事调查中，引航员回忆称，当时能看到6号和4号灯浮；进入BAR航道后，能见度进一步下降，驶近1号灯浮时，肉眼没有看到该灯浮。8：23，引航员下令左舵10°，向左转向；8：25，调整船舶船首向至253°，引航员下令正舵，然后令船首向250°把定，紧接着令船首向改至245°；之后不到1分钟，引航员下令右舵10°，然后右舵20°并全速前进，右舵开始作用，但船速仍然维持在10节左右；接下来的2分钟内，引航员下令右满舵、正舵、右舵20°、左满舵。8：29，在船首的水手长用便携式甚高频无线电（VHF）对讲机向船长报告：“桥墩，桥墩。”船长回答：“我看到了。”引航员说：“是的，我看到了。”10秒钟后，引航员下令正舵，又过5秒钟后，引航员下令左满舵。8：30左右，船首左舷碰撞了D桥墩的防护栏系统。碰撞导致船舶左舷前部形成一个约67米×3米×2.5米的破口，即左舷2号压载舱、3号和4号燃油舱破裂，近200吨燃油漏入旧金山湾，污染了约42公里海岸线，2500只涉及50种鸟类死亡，还影响海湾内正常渔业生产等。大约30秒后，在船员的提醒下，引航员意识到舵仍然在左满舵的位置，立即下令正舵，并减速至微速前进，此时船舶已经驶过D桥墩。事故发生后，根据各方面资料推断出的船舶运动轨迹。
图 1海图（虚线为计划航线，Delta tower是D桥墩、Echo tower是E桥墩）
图 2船舶运动的实际轨迹图
（图中自左向右的两个红色圆点为D、E桥墩所在位置）
三、事故主要原因
1.能见度不良未充分考虑该船舶开航的安全性；
2.能见度不良开航后应备车航行，并应采用安全航速；
3.引航员与船长在开航前及航行过程中应有足够的信息交流，交流内容包括离
泊方案、航行计划、拖船的使用、对船员的要求以及该引航区域潜在的航行风险等；
4.能见度不良时，引航员未要求在驾驶台和船首安排更多的瞭望人员、驾驶员
间隔一定的时间为船舶定位；
5.引航员对新型海图、雷达知识掌握欠缺，必要时未请求VTS值班人员、拖船
（在能见度不良情况下开航，可安排拖船在前方开路）等的帮助。
四、情景意识
1.引航员
1)未意识到服用处方药后对生理的影响；
2)未意识到浓雾中建议船舶开航的安全性；
3)未意识到航行中与船长的沟通作用。
2.“COSCO BUSAN”船长：
1)未意识到航行中与引航员在开航前及航行中的沟通作用；
2)未意识到浓雾开航应采取必要的防御措施；
3)未意识到航行中对引航员操纵行为及船舶航行过程的监督作用。
五、失误链
1.引航员上船前服用处方药；
2.能见度不良仍离港开航；
3.浓雾中航行未按雾航要求采取防御措施；
4.雷达与电子海图导航仪器的使用问题
5.航行中船长与引航员缺少正确的沟通与交流；
6.未严格按照计划的航线航行；
7.最终导致事故发生。
六、分析与评估
尽管NTSB调查后认为，碰撞事故是由于船舶在能见度不良条件下不安全航行行为造成的，还包括：
1）引航员服用处方药物使得认知能力受到影响；
2）船长与引航员之间在开航前及航行过程中缺少足够的交流；
3）船长未能有效监督引航员的操纵行为及船舶的航行。
从VDR记录的回放和事故后对引航员和船长的海事调查发现，船长、驾驶员和船公司，引航员和引航机构，VTS值班员和海事部门等在这起海事中都有不可推卸的责任，或者说都是事故链中的一环。如海事部门和VTS值班员提出封港和其他更多的措施、船长不同意开航和驾驶员起到应有的作用、引航员谨慎操纵船舶和没有那么多错误发生等，事故是可以避免的。
应吸取的教训：
1）船长、引航员应从主观意识中认识到引航安全事关国家荣誉、社会责任、环境保护、行业声誉、甚至各国人民的和谐发展。“中远釜山”轮燃油舱可装载7 833.6吨重油和405.1吨轻油。碰撞海湾大桥前，船上装有4 000余吨重油。超大型集装箱船、巨型集装箱船存储的燃油可能超过1万吨，因事故泄漏燃油可
能造成难以估量的海洋环境污染。
2）引航员被安排了引航工作后，应避免服用影响认知能力的药物，当身体状况欠佳必须服用该类药物时，暂停引航工作是最好的选择。
3）与“中远釜山”轮相隔不足0.5海里的其他六艘商船都因浓雾而没有开航，尽管当地的VTS没有发布港口封航的信息，此时引航员继续等待能见度好转是最好的选择。
4）引航员与船长在开航前及航行过程中应有足够的信息交流，交流内容包括离泊方案、航行计划、拖船的使用、对船员的要求以及该引航区域潜在的航行风险等。相互交换引航信息卡和引航卡不等于信息交流，引航信息卡和引航卡仅仅是引航员与船长语言交流以外的一种补充，不能代替必要的语言交流。
5）引航员自登轮起已经成为驾驶台团队的一员，只有很好地融入团队，和船长一起合理组织船员参与相关的活动，充分利用驾驶台资源，才能形成一个注意力范围足够广泛、信息交流及时、反应灵敏、信息畅通的整体；才能及时破断事故链，避免因个体的错误或主观臆断造成的事故。能见度不良时，引航员可要求在驾驶台和船首安排更多的瞭望人员、驾驶员间隔一定的时间为船舶定位，这样可以使得瞭望更仔细，还可以提高自身船位的掌握水平，避免丢失船位或估计的船位误差太大等造成搁浅和其他事故的发生。
6）随着越来越多先进、复杂的助航设备，如新型雷达、电子海图、AIS、驾驶台综合导航系统等安装到船舶驾驶台后，引航员应注意学习并掌握相关设备的关键操作。当引航员不可能掌握所有新型助航设备的关键操作时，带上已经能够熟悉使用的引航终端不失为最简便的方法。引航员认为必要时还可请求VTS值班人员、拖船（在能见度不良情况下开航，可安排拖船在前方开路）等的帮助，这样对引航安全是有益处的。
7）我国的引航员尽管掌握的英语技能达到适任水平，但毕竟英语不是我们的母语，我们的笔试能力强于口试能力。英语水平的高低直接影响引航员与船长的交流，我们在船舶操纵领域范围内可以与船长进行讨论和交流，必要时还可以借助画草图等，但是对新技术、新设备方面进行的讨论交流较困难，所以需提高对新技术、新设备的学习能力和英语会话能力，便于在引航过程中有更多的交流。
8）掌握必要的基础知识，如大多数雷康只能在X波段的雷达上显示；船首
向与航迹向是不一致的，船舶正常情况直线航行时，两者之间的夹角就是风流压差。但是当船舶转向时，航迹向滞后于船首向，这一夹角比较大。通过AIS获取他船的船首向可能误差较大。
9）在引航过程中，如果引航员长时间使用手提电话或VHF对讲机与外界谈论与引航安全无关的事，将或多或少分散注意力，还影响与驾驶台其他人的交流和其他信息的获取（如使用手提电话时影响VHF对讲机的守听），所以引航员应该避免长时间使用手提电话或VHF对讲机与外界通话。
10）引航员与VTS的通话应采用标准航海用语的程序，为了使船长明白通话内容，在时间许可的前提下向船长通报通话内容，这一点同样适合在船与船之间涉及相互避让方面的联系后向船长通报。
11）在复杂天气情况下是否开航，引航员应多听取船长的意见。在可开航和不可开航的情况下，选择不开航。如果开航，应准备包括平行线导航法等在内的数种导航方法，做好各项应急准备，切不可冒险航行，以确保引航安全。（七）结束语
在船舶由引航员引领时，安全航行不仅仅需要引航员谨慎操纵船舶，更需要与船长的相互合作，还需要海事管理部门特别是VTS的正确管理。安全航行特别要充分发挥驾驶台资源的作用，充分发挥彼此的优势，做好团队的协作工作，相互核实、监督和提醒。只有发挥集体的智慧和力量，才能及早发现险情，尽最大努力避免失误，提高船舶引航的安全性，降低事故的发生率。VDR全面记录了驾驶台成员在引航期间的“言和行”，船长、引航员规范化地工作对安全引航是有帮助的，类似的事故是可以避免的。
一、大作业： 本课程共包括3次大作业，旨在培养学生分析实际问题和解决实际问题能力。要求学生自己实践与尝试，自己去调查、分析和计算，可以进行分组，进行学习小组交流、讨论，形成小组意见，课堂上安排小组代表作简要介绍，任课教师点评和总结。 1、设计“一个”新的金融产品。 2、计算一个具体的投资组合风险（例如VaR）以及解决风险的方法。 3、选择一个具体的金融产品定价（例如权证或者银行的理财产品）。 二、课后习题 第１章金融工程概述 1、请论述学习金融工程的三个基本目标，并举例说明。 2、根据已有的金融工程几个代表性定义，请阐述你对这几个定义的理解和看法。 3、请论述中国开展金融衍生产品交易的意义及其面临的问题。 第 2 章无套利定价原理 1、假设市场的无风险借贷利率为 8 ％，另外存在两种风险证券 A 和 B ，其价格变化情况如图 2-11，不考虑交易成本。
图 2-11 两种风险证券的价格变化情况 问题：（１）证券 B 的合理价格为多少呢？（２）如果 B 的市场价格为１１０元，是否存在套利机会？如果有，如何套利？（３）如果存在交易成本，例如，每次卖或买费用均为１元，结论又如何？ 2、假设无风险借贷半年利率 r ＝ 4 ％（单时期），两种资产的两时期价格变动情况如图2-12 ： 图 2-12 两种资产的两时期价格变动情况 问题：（１）利用动态组合复制定价技术给证券 B 定价；（２）如果证券 B 的市场价格为１００元，是否存在套利机会？如果有，如何构造套利策略？ 3 、试分析金融市场套利与商业贸易中的价差盈利的关系？为何金融市场中套利概念如此重要？ 第 3 章金融产品创新原理 1 、如何设计一个更加合理的全流通方案？ 2 、如何设计一个金融新产品？ 第 4 章金融风险管理原理
交通运输工程与信息学报
第4卷
第1期
2006 年 3 月
Journal of Transportation Engineering and Information
No.1 Vo1.4 Mar.2006
润扬大桥北汊斜拉桥的 动力分析模型和动力特性的研究
刘 云 钱振东
东南大学，智能运输系统研究中心，南京 210096
摘 要：本文使用有限元分析软件 MIDAS 建立了润扬大桥北汊斜拉桥的三维有限元动力计算模型，分析斜
拉桥动力特性。本文采用了单主梁模型简化桥面系结构，输入加劲梁回转质量以便能更准确地计算结构的 扭转振型，使用弹性连接单元模拟了抗风支座。通过动力计算得出大桥的自振频率和振型，分析振型参与 质量表格表明应使尽可能多的振型参与动力计算。研究成果为润扬大桥北汊斜拉桥的动力测试提供了理论 计算数据。 关键词：MIDAS；动力特性；斜拉桥；自振频率 中图分类号：U441 文章编号：A 文章编号：1672-4747(2006)01-0099-06
Research on the Analytical Model and Dynamic Characteristics of the Cable-Stayed Bridge of Runyang Bridge
LIU Yun QIAN Zhen-dong
Intelligent Transport System Research Center， Southeast University，Nanjing 210096，China
Abstract：A three-dimension FE model of the cable-stayed bridge for the North branch of Runyang Bridge was firstly established with the program of MIDAS. Single-girder model have been adopted to simplify the bridge deck system. Adding rotational mass to the nodes of the main girder was to calculate the torsion modes more exactly. Wind-resisting support was simulated by using resilient coupling element. Then， free vibration analysis of the
收稿日期：2005-04-12. 基金项目：东南大学优秀青年教师资助计划资助。 作者姓名：刘 云（1981-） ，男，江苏南京人，东南大学交通学院硕士研究生，专业方向：道路与铁道工程。
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2013年度一级建造师执业资格考试试卷 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.某平原区拦河水闸，设计流量为890m3/s，校核流量为1020m3/s，该水闸工程次要建筑物级别应为（）级。 A.1 B.2 C.3 D.4 2.重力坝坝体内部混凝土采用粉煤灰硅酸盐水泥的主要目的是（）。 A提高强度 B.减少水化热 C.增加抗冻性 D.提高抗碳化性 3.在渗流作用下，非黏性土土体内的颗粒群同时发生移动的现象称为（）。 A.流土 B.管涌 C.接触冲刷 D.接触流失 4.在河谷狭窄的山区河流新建拱坝宜选用的施工导流方式是（）。 A.明渠导流 B.底孔导流 C.束窄河席导流 D.隧洞导流 5.对于渗透系数大、地下水丰富的软土地基，人工降低地下水位宜采用（）。 A.管井法 B.真空井点法 C.喷射井点法 D.电渗井点法 6.高压喷射浆凝结体形状如下图所示，其喷射形式为（）。 A.旋喷 B.摆喷 C.定喷 D.混喷 7.填筑土石坝的非黏性土料含水量偏低时，应在（）加水。 A.料场 B.运输途中 C.填筑坝面 D.养护期间 8.水库总库客为5亿m3，设计地震烈度为8度，相应其均质土坝压实度宜采用（）。 A.96%， B.97%， C.98% D.100% 9.堤防黏性土料填筑中，在新层铺料前，对出现的光面应进行（）处理。 A.挖除 B.刨毛 C.碾压 D.洒水 10.根据《水利建设项目后评价管理办法（试行）》（水规计【2010】151号），按层次进行划分，除项目法人的自我评价和主管部门的评价外，水利建设项目后评价还应包括（）的评价。 A.融资方 B.项目行业 C.审查部门 D.运行营理单位 11.根据《关于加强水利工程建设项目开工管理工作的通知》（水建管【2006】144号），项目竣工验收的主持单位应由（）确定。 A.项目法人 B.质量监督机构 C.水行政主管部门 D.开工审批单位 12.根据《水利水电建设工程蓄水安生鉴定暂行办法》（水建管【1999】177号），水库蓄水安全鉴定由（）负责组织实施。 A.项目法人 B.施工单位 C.水行政主管部门 D.运行营理单位 13.根据《水利工程质量管理规定》（水利部令第7号），水利工程保修期从工程移交证书写明的工程完工日起一般不少于（）年。 A.半 B.一 C.二 D.三 14.根据《水利工程质量监督规定》（水建1997 339号），水利工程建设项目质量监督方式以（）为主。 A.跟踪 B.巡视 C.抽查 D.旁站 15.根据《关于贯彻落实（国务院关于坚持科学发展安生发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见）进一步加强水利安全生产工作的实施意见》（水安监【2012】57号），安生生产“三项建设”不包括（）。
城市规划设计案例分析 一．济宁市北湖生态新城总体规划设计分析 1.规划定位为:济宁城市的主中心，全市的行政商务中心、科教文化基地、休闲 度假胜地、生态宜居新城。 2.城市总体定位为:一个以水为特色的城市中心区；城市空间定位为:一个城水交 融、生活生态和谐的城市生态新区。 3.主要职能:济宁主城的新城中心，以旅游度假为中心、行政服务及商务办公为 主线，居住生活为支撑的城市新区。 4.用地规模:北湖生态新城规划总用地约97平方公里，行政辖区用地面约57平 方公里，其中滨湖路以南的度假区用地约25平方公里，滨湖路以北的区域除去水域的建设用地约32平方公里。即除绿地面积9平方公里，其他建设用地23平方公里。人均城市建设用地106平方米。 5.规划的总体功能结构为：一轴一带系两区、四心绕一湾。 ?一轴:城市发展主轴:是沿北湖路由老城中心往北湖延伸的城市发展轴。是城 市核心发展轴，重点发展综合服务功能。 ?一带:是京杭古运河文化发展带。是济宁运河文化遗产和旅游产业的重要空 间，也是本片区的特色之一。 ?两区:北部的城市建设区与南部的北湖度假旅游区。 ?四心绕一湾:行政中心、商业中心、文体教育中心、旅游度假服务中心四个城 市中心围绕北湖湾布置，共同构筑济宁滨湖城市中心区。 6.片区发展策略 ?01片区:铁路北片区，规划范围日荷铁路以北，荷花路以西，梁济运河以东， 北到规划界限。规划用地面积1.4平方公里，规划人口0.9万人。该区是产业转移区，近期逐步将规划区的工厂转移到该区，适当发展无污染工业，作为近期的经济支撑。 ?02片区:荷花片区，规划范围东起北湖中路，西至济安桥南路，南起高压走 廊, 北至日荷铁路。规划用地面积3.7平方公里，规划人口4.2万人。由于该片区邻近老城区，是近期重点建设的居住区，包括安置和部分房地产开发。 ?03片区:文体片区，范围由东起北湖中路，西至梁济运河，南起外环路, 北至 高压走廊。规划用地面积5.4平方公里，规划人口5.1万人。该区以高教园区及文体中心为重点，建立济宁文化体育设施基地。 ?04片区:古运河西片区，规划范围东起京杭古运河，西至北湖中路，南至外 环路。规划用地面积2.4平方公里，规划人口2.7万人。本片区以运河文化为中心，建设济宁运河之都的风貌。 ?05片区:古运河东片区。规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，南起礼贤 路，北到规划边界。规划用地面积5.5平方公里，规划人口8.0万。该区是近期居住重点建设区域，沿古运河建设运河文化区。 ?06片区:南环片区，规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，北起礼贤路， 南到望湖路。规划用地面积2.1平方公里，规划人口2.6万人。是发展居住为主的区域。 ?07片区:北湖湾东片区。规划范围北起外环路，南至北湖北堤；东临洸俯河， 西至经北湖路。规划用地面积4.3平方公里，规划居住人口3.1万人。商业金融业为核心，完善配套居住。传承运河文化精髓，将石佛村打造为“江北
中远物流 1企业简介 1.1企业背景 中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 中远物流秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。 1.2企业物流情况 1、主营业务 ⑴ 中远物流业务构成 现代物流船务代理货运代理 1.供应链管理 1.班轮代理 1.国际货运代理 2.物流方案策划 2.油轮代理 2.公路运输 3.库存管理 3.散杂货船舶代理 3.内河支线运输 4.物流信息服务 4.国际旅游船代理 4.铁路运输 5.增值服务 5.航空运输 2、主要客户
⑵ 3、技术与设备 中国远洋物流公司作为一个以航运为依托的第三方综合性物流企业，利用交互式的业务操作平台和较为先进的科技手段，为国内外广大客户提供现代物流、船代和货运服务。作为其有力的技术支撑，中远物流信息系统拥有综合物流管理信息系统、配送中心管理信息系统、空运货运管理信息系统、海运货运代理管理信息系统、船舶代理管理信息系统、SAP财务管理信息系统和其他辅助类系统等专业管理系统。公司建立了中远物流企业门户和电子数据交换平台，利用Internet/Intranet技术将内外部系统集成到一起，能够为客户提供便捷的网上物流电子商务平台。 ⑶ 中国远洋物流管理信息系统LMIS系统，在中远物流网站中，可通过在线服务直接访问中远物流的https://www.doczj.com/doc/864303358.html,物流网站，这是一个现代化的物流管理信息应用系统，它将“业务操作”、“商务结算”、“统计分析”、“系统管理”和“质量管理”等功能模块进行了集成，为客户提供便捷的网上物流交易、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台，为物流项目的开发和运作提供强大的技术支持。 ⑷
高手身影读后感_3350字 高手身影读后感【篇一】 本书是和君商学院招生的必读书，都是和君咨询参与过的商业案例，原汁原味，极富代表性。本书的一个核心主题就是产业整合，这也是中国企业未来发展的一个大方向。书中提到了许多管理咨询的理论或者箴言，有些源自经典，有些源自和君自创，先整理如下： 1、管理咨询+投资银行的和君业务模式：这是解决企业问题十分有效的一个组合策略，其中管理咨询主要是对企业的优势、劣势、过去、前景、商业模式进行深度分析，同时结合该产业发展的状况，制定出该企业未来发展的战略方向，而投资银行则是发展战略的一种工具，通过并购、重组等金融手段，与国际市场相衔接，达到结构调整并且融资的目的。两个方面相辅相成，共同完成企业的改革与转型。 2、ECIRM战略模型：分别代表企业家、资本、产业、资源、管理。这是企业发展中最重要的五个因素。其中企业家是企业发展的支撑力量，企业家思想的高度同时也决定了企业发展的高度。资本是企业运营的根本保障，建立高效畅通的资本运作渠道对于企业至关重要。产业决定着企业发展的总体方向与规模限制，没有资源，企业就犹如巧妇难为无
米之炊，若能够获得、整合、占领产业资源，企业必将获得较大的发展。而企业要有秩序的运行下去离不开管理的作用。 3、公司战略和投资银行的十六字诀：产业为本，战略为势，创意为魂，金融为器。 本书主要涉及管理咨询与投资银行方面的内容，由于对管理咨询方面的知识了解不多，因此许多案例未能深入理解其意，需多加强管理方面的知识学习。 高手身影读后感【篇二】 一个有品位的企业，也应该像一个有品位的女子一样，秀外慧中。慧中自不必言，秀外也很重要。 --------钟虹光 《高手身影》是一本涵盖中国优秀企业的真实发展史以及其发展过程中的重要决策和战略的一本案例丛书。这本书为我们讲述了中远修船、北京新东方、欧普照明、JJ照明、浙江HY、正虹饲料、中国外运集团、潮宏基珠宝、康恩贝药业、丽江旅游、DH和TY房地产集团、金太阳、三环化工、荣富集团等企业的发展史以及遇到困难时所选择的解决方案。这本书让我们知道，任何企业的成功都不是命中注定的，这是一个漫长而艰难的成长过程，面对问题，解决问题，做
2017年建造师水利水电工程案例分析题五 一、某水闸建设工程项目，建设单位与施工单位经公开招标后签订了工程施工承包合同，施工承包合同规定：水闸的启闭机设备由建设单位采购，其他建筑材料由施工单位采购。同时，建设单位与监理单位签订了施工阶段监理合同。 建设单位为了确保水闸施工质量，经与设计单位商定，在设计文件中标明了水泥的规格、型号等技术指标，并指定了生产厂家。施工单位在工程中标后，与生产厂家签订了购货合同。 为了在汛期来临之前完成水闸的基础工程施工，施工单位采购的水泥进场时，未经监理机构许可就擅自投入施工使用。监理机构在对浇筑而成的第一块闸底板检查时，发现水泥的指标达不到要求，监理机构就通知施工单位该批水泥不得使用。施工单位要求水泥厂家将不合格的水泥退换，厂家认为水泥质量没有问题，若要退货，施工单位应支付退货运费，施工单位不同意支付，厂家要求建设单位在施工单位的应付工程款中扣除上述费用。 问题： 1.建设单位能否指定水泥的规格和型号? 2. 施工单位采购的水泥进场，未经监理机构许可就擅自投入使用，此做法是否正确?为什么? 3.施工单位要求退换该批水泥是否合理?为什么? 4.水泥生产厂家要求施工单位支付退货费用，建设单位代扣退货运费款是否合理?水泥退货的经济损失应由谁负担?为什么? 正确答案：答案要点： 1.建设单位指定水泥的规格、型号是合理的。因为《建设工程质量管理条例》明确规定应当指定建筑材料的规格、型号。 2. 施工单位采购的水泥进场，未经监理机构许可就擅自投入使用，此做法不正确。正确做法是：施工单位运进材料前，应向监理机构提交工程材料报审表，同时附有材料合格证、技术说明书、按规定要求进行送检的检验报告，经监理机构审查并确认其质量合格后，方可进场使用。 3.施工单位要求退换该批水泥是合理的。因为水泥生产厂家供应的水泥不符合供货合同的要求。 4.水泥生产厂家要求施工单位支付退货运费是不合理的。因为退货是生产厂家违约引起的，厂家应承担责任。建设单位代扣退货运费款也是不合理的，因为水泥的购货合同关系与建设单位无关。水泥退货的经济损失应由生产厂家承担，因为责任在生产厂家。 二、工程中的某分部工程包括坝基开挖、坝基防渗及坝体填筑，该分部工程验收结论为“本分部工程划分为80个单元工程，其中合格30个，优良50个，主要单元工程、重要隐蔽工程及关键部位的单元工程质量优良，且未发生过质量事故;中间产品质量全部合格，其中混凝土拌合物质量达到优良，故本分部工程优良。” 问题： 1.根据该项目的工程条件，请你选择合理的施工导流方式及其泄水建筑物类型。 2.大坝拟采用碾压式填筑，其压实机械主要有哪几种类型?坝面作业分哪几项主要工序? 3.大坝施工前碾压实验主要确定哪些压实参数?施工中坝体与混凝土泄洪闸连接部位的填筑，应采取哪些措施保证填筑质量? 4.根据水利水电工程有关质量评定规程，质量评定时项目划分为哪几级? 5.根据水利水电工程有关质量评定规程，上述验收结论应如何修改? 正确答案：答案要点：
天津城市职业学院“物流市场开发与服务营 销”结课报告 物流111王亚飞、肖艳红、张婷、包磊，郭明楠 2012-05-21
中国远洋物流有限公司发展分析报告 一、公司简介 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。 二、经营范围 国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。 三、经营规模 截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武
水利水电工程(二建)-案例分析题 1、背景资料： 某河道工程项目法人按照《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）编制了施工招标文件，招标文件规定不允许联合体投标。某投标人递交的投标文件由投标函及附录、授权委托书（含法定代表人证明文件）、投标保证金、项目管理机构、施工组织设计、资格审查资料、拟分包情况表、已标价工程量清单组成。投标文件拟将渠道混凝土砌块衬砌项目分包，填报了拟分包情况表。 经评标委员会评审，该投标人中标，并签订合同。施工期第一个月完成的项目和工程量（或费用）如下： （1）80m3/h挖泥船施工，河道疏浚（5km，断面积48m2）； （2）施工期自然回淤清除（断面积2m2）； （3）河道疏浚超挖断面积（4m2）； （4）排泥管安装拆除，费用10万元； （5）开工展布，费用4万元； （6）施工辅助工程，包括浚前扫床和障碍物清除及其他辅助工程，费用50万元。 问题： 渠道混凝土砌块衬砌项目分包中，拟分包人须提供的证明材料有哪些？
2、背景资料： 某河道工程项目法人按照《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）编制了施工招标文件，招标文件规定不允许联合体投标。某投标人递交的投标文件由投标函及附录、授权委托书（含法定代表人证明文件）、投标保证金、项目管理机构、施工组织设计、资格审查资料、拟分包情况表、已标价工程量清单组成。投标文件拟将渠道混凝土砌块衬砌项目分包，填报了拟分包情况表。 经评标委员会评审，该投标人中标，并签订合同。施工期第一个月完成的项目和工程量（或费用）如下： （1）80m3/h挖泥船施工，河道疏浚（5km，断面积48m2）； （2）施工期自然回淤清除（断面积2m2）； （3）河道疏浚超挖断面积（4m2）； （4）排泥管安装拆除，费用10万元； （5）开工展布，费用4万元； （6）施工辅助工程，包括浚前扫床和障碍物清除及其他辅助工程，费用50万元。 问题： 根据《关于建立水利建设工程安全生产条件市场准入制度的通知》（水建管[2005]80号），投标文件中资格审查资料须提供的企业和人员证书有哪些？ 3、背景资料：
一、案例背景 2008 年10 月20 日，中信集团旗下的中信泰富召开新闻发布会。 中信集团主席荣智健表示，由于中信泰富的财务董事越权与香港数家银行签订了金额巨大的澳元杠杆式远期合约导致已经产生8 亿港元的损失，他说，如果以目前的汇率市价估计，这次外汇杠杆交易可能 带来高达147 亿港元的损失。 中信泰富的公告表示，有关外汇合同的签订并没有经过恰当的审批，其潜在风险也没有得到评估，因此已终止了部分合约，剩余的合 同主要以澳元为主。管理层表示，会考虑以三种方案处理手头未结清的外汇杠杆合同，包括平仓、重组合约等多种手段。荣智健在发布会 上称该事件中集团财务总监没有尽到应尽的职责。他同时宣布，财务董事张立宪及财务总监周志贤已提请辞职，并获董事会接受，而与事件相关的人员将会受到纪律处分。自即日起，中信集团将委任莫伟龙为财务董事。由于这笔合约的期限为二年，荣智健说如果以目前的汇率市价估计，这次外汇杠杆交易可能带来高达147 亿港元的损失。 中信泰富在澳大利亚有SINO—IRON铁矿投资项目，亦是西澳最大的磁铁矿项目。整个投资项目的资本开支，除目前的l6亿澳元之外，在项目进行的25年期内，还将至少每年投入10亿澳元，很多设备和投人都必须以澳元来支付。为降低澳元升值的风险，公司于2008年7月与13家银行共签订了24款外汇累计期权合约，对冲澳元、欧元及人民币升值影响，其中澳元合约占绝大部分。由于合约只 考虑对冲相关外币升值影响，没有考虑相关外币的贬值可能，在全球
金融危机迫使澳大利亚减息并引发澳元下跌情况下，2008年10月20日中信泰富公告因澳元贬值跌破锁定汇价，澳元累计认购期权合约公允价值损失约147亿港元；11月14日中信泰富发布公告，称中信集团将提供总额为15亿美元(约ll6亿港元)的备用信贷，用于重组外汇衍生品合同的部分债务义务，中信泰富将发行等值的可换股债券， 用来替换上述备用信贷。据香港《文汇报》报道，随着澳元持续贬值，中信泰富因外汇累计期权已亏损186亿港元。 截至2008年12月5日，中信泰富股价收于5．80港元，在一个多月内市值缩水超过2l0亿港元。另外，就中信泰富投资外汇造成重大亏损，并涉嫌信息披露延迟，香港证监会正对其展开调查。 二、中信泰富得衍生品合约性质 中信泰富结构化衍生品合约条款分析 合约名称：AUD Target Redemption Forward 合约实质：Accumulator -- ---- 谐音(I kill you latter) 合约标的：澳元/美元汇率 合约期现：24 个月 交易方式：当澳元/美元汇率市价高于协议汇率时，中信泰富可按协 议汇率兑换 1000 万澳元。 当澳元/美元汇率低于协议汇率时，中信泰富须按协议汇 率兑换2500万澳元
1.第三章案例 中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，拥有和经营近800艘现代化商船，5500多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第四；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。2012年央企排名39. 中国远洋每年能获得不少政府补助。上市七年，股价较首日收盘价跌去74%，市值较最高点蒸发6542亿元。更悲惨的是，公司面临退市风险警示，或将成A股最大的ST股。这7年，中国远洋都经历了什么？ 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前已在境内外控股和主要参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行、招商证券等8家上市公司。 2012年中国远洋的亏损额74亿元，而2011- 2012连续两年其巨亏额将累计超过180亿元。如果被S T，将成为A股规模最大的ST巨无霸。 2012年波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。“靠天吃饭”的中国远洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。这也是中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。按照此前行业分析师的测算，中国远洋的盈亏平衡点所对应的BDI指数应该在1500点至2000点之间，而在过去的一年间，这一指数大部分时间都在1000点下方，即便有小规模回暖，最高点也没有突破1200点。 早在2009年录得75亿元亏损之时，外界就指出，中国远洋是吃了自己前几年疯狂扩张的苦果。比如在2008年4月，金融危机已经露出苗头之时，中国远洋还宣布将订造25艘新船，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元。 财经评论人士倪金节认为，若以“全球500强”的成熟标准来衡量，中国远洋目前所暴露出来的问题，只能说明其仍然处于“野蛮生长、粗放经营”的状态。倪金节指出国际成熟航运企业，应该追求的经营目标必然是以稳健为核心，追求短暂的暴利绝不可成为中国远洋这样的巨头的目标。 分析: 1.中远巨亏的原因？COSCO 2.中远的经营面临哪些风险？ 3.中远提出的自救方案之一，出售中远物流的全部股权，请问你如何看？ 4.中远如何走出困境？ 1.决策失误。航运市场的周期性低迷因素。政策支持是在国内，但发展在国外。 误判宏观形势、盲目扩张忽视风险是巨亏的重要原因 2.、继2011年巨亏104.5亿元后，2012年公司仍将出现较大亏损，这意味着中国远洋已戴上“ST”的帽子。如果2013年继续亏损，中国远洋将成为＊ST股(退市预警)，面临摘牌风险 3.在中国远洋的业务架构中，中远物流的资产比重虽然不大，但贡献的利润却不少。2011年，中远物流营收63.95亿元，利润贡献6.02亿元。2012年上半年，中远物流营业收入为39.76亿元，同比上升42.9%，是整个中远集团中盈利增长最快的业务。 把一个“下蛋金鸡”出售，对中远来说也是无可奈何，不仅因为这是该公司仅存的两块盈利资产之一，还因为除了中远物流以外，没有更好的可出售资产。干散货业务和集装箱业务都
金融工程案例分析中信 泰富事件 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
滨江学院 课程论文 题目金融工程案例分析——中信泰富事件 课程金融工程案例分析 专业 2013级金融工程 学生姓名吴欣怡 学号 任课教师李长青 二Ｏ一六年六月三日 金融工程案例分析——中信泰富事件 一、案例简介 2008 年 10 月 20 日，中信集团旗下的中信泰富召开新闻发布会。中信集团主席荣智健表示，由于中信泰富的财务董事越权与香港数家银行签订了金额巨大的澳元杠杆式远期合约导致已经产生 8 亿港元的损失。由于这笔合约的期限为二年，荣智健说如果以目前的汇率市价估计，这次外汇杠杆交易可能带来高达147 亿港元的损失 关键词：中信泰富；外汇；远期杠杆 二、案例的具体内容
中信泰富的公告表示，有关外汇合同的签订并没有经过恰当的审批，其潜在风险也没有得到评估，因此已终止了部分合约，剩余的合同主要以澳元为主。管理层表示，会考虑以三种方案处理手头未结清的外汇杠杆合同，包括平仓、重组合约等多种手段。荣智健在发布会上称该事件中集团财务总监没有尽到应尽的职责。他同时宣布，财务董事张立宪及财务总监周志贤已提请辞职，并获董事会接受，而与事件相关的人员将会受到纪律处分。自即日起，中信集团将委任莫伟龙为财务董事。由于这笔合约的期限为二年，荣智健说如果以目前的汇率市价估计，这次外汇杠杆交易可能带来高达 147 亿港元的损失 中信泰富在澳大利亚有SINO—IRON铁矿投资项目，亦是西澳最大的磁铁矿项目。整个投资项目的资本开支，除目前的16亿澳元之外，在项目进行的25年期内，还将至少每年投入10亿澳元，很多设备和投人都必须以澳元来支付。为降低澳元升值的风险，公司于2008年7月与13家银行共签订了24款外汇累计期权合约，对冲澳元、欧元及人民币升值影响，其中澳元合约占绝大部分。由于合约只考虑对冲相关外币升值影响，没有考虑相关外币的贬值可能，在全球金融危机迫使澳大利亚减息并引发澳元下跌情况下，2008年10月20日中信泰富公告因澳元贬值跌破锁定汇价，澳元累计认购期权合约公允价值损失约147亿港元；11月14日中信泰富发布公告，称中信集团将提供总额为15亿美元(约116亿港元)的备用信贷，用于重组外汇衍生品合同的部分债务义务，中信泰富将发行等值的可换股债券，用来替换上述备用信贷。 截至2008年12月5日，中信泰富股价收于5．80港元，在一个多月内市值缩水超过210亿港元。另外，就中信泰富投资外汇造成重大亏损，并涉嫌信息披露延迟，香港证监会正对其展开调查。
基于中国远洋运输集团的案例分析 科目《运输与配送》任课教师洪怡恬 (系)管理科学系专业物流管理 班级 09级A、B班 完成日期 2011-3-11
《物流与运输》小组分工表 基于中国远洋运输集团的案例分析 【摘要】在“2010中国物流企业50强排名”，中国远洋运输集团得到业内的认可，排名第一。目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅。为什么中国远洋运输集团可以取得如此大的成就，本小组以其案例从港口节点的区位优势、技术支撑进行分析，并从吸引人眼球的安全性、信息化、高效化进行深度剖析，最后从中远与其他企业的合作实现共赢总结，希望能在中远的成功案例上得到一些启发。 【关键词】中国远洋运输、设备、技术、信息化、高效、合作共赢
案例背景介绍 中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过2亿吨的综合型跨国企业集团。 作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。 今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。进入新世纪以后，经营效果逐步显现。自2004年以来，中远集团每年实现经济效益均超过100亿元人民币，成为中央企业中利润贡献最多的10
xx 年二建《水利水电工程》案例分析题与解析 31. 背景资料： 某平原区拦河闸工程，设计流量860m3/s,校核流量1050m3/s, 闸室结构如下图所示。本工程施工采用全段围堰法导流，上、下游围堰为均质土围堰，闸基为轻粉质砂壤土，基坑采用深井降水。施工过程中突然发现上游围堰后（基坑侧）有大面积管涌群，施工单位为防止事故发生，及时就近挖取黏性土进行封堵，随着上游水位继续上涨，封堵失败，围堰决口，导致刚浇筑的闸室底板、下游消能防冲设施被冲毁，造成直接经济损失1 00万元。事故发生后，施工单位按"四不放过原则" ，组织有关单位制定处理方案，报监理机构批准后，对事故进行了处理，处理后不影响工程正常使用，对工程使用寿命影响不大。 问题： 1. 说明该拦河闸工程的等别及闸室和围堰的级别; 指出图中建筑物部位1 和2 的名称。 2. 本工程事故发生前施工单位对管涌群采取的处理措施有何不妥?并简要说明本工程管涌的抢护原则和正确抢护措施。 3. 根据《水利工程质量事故处理暂行规定》，水利工程质量事故一般分为哪几类?并指出本工程质量事故类别。 4. 根据水利部《关于贯彻质量发展纲要、提升水利工程质量的实施意见》（水建管[xx]581号），说明背景材料中"四不放过原则"的具体内容。 参考解析： 1. 【参考答案】
工程等别为H等；闸室级别为2级；围堰级别为4级。图中：1 为铺盖、2 为消力池。 【考点解析】此题考察考生对水利水电工程等级划分及水闸工程布置的掌握情况。 根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252--2000 和《水闸设计规范》SL265--XX的规定，本工程等别为H等；闸室级别为2 级；围堰级别为4级。图中铺盖、消力池为水闸工程布置的常识。 2. 【参考答案】施工单位采用黏性土对管涌群进行封堵不妥。管涌的抢护原则是：制止涌水带砂，而留有渗水出路。本工程的正确抢护措施：用透水性较好的砂、石、土工织物、梢料等反滤材料在管涌群出口处进行压盖。 【考点解析】此题考察水利工程险情处理的有关要求，考核考生对管涌处理的掌握情况。上述管涌的抢护原则和抢护措施是水利工程防汛抢险的一般常识。 3. 【参考答案】水利工程质量事故分为一般质量事故、较大质量事故、重大质量事故、特大质量事故。本工程质量事故类别为较大质量事故
分类号_______________ 密级________________ UDC _______________ 学号 学年设计（论文） 论文题目 港珠澳大桥融资模式的思考 Thesis Topic The thinking of Hong kong-zhuhai-macao bridge financing mode 年 月 日 学生姓名 所 在 院 系 专 业 班 级 导师姓名职称
港珠澳大桥融资模式的思考 1 (1 经济管理学院工程管理1001班山西省太原市邮政编码030024) 【摘要】港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具有重要的策略意义，其投融资模式受到粤港澳三地各界的广泛关注，本文基于港珠澳大桥的投资环境、财务状况，对项目投融资方案进行分析研究，并结合项目自身特点，层层深入，提出相关实施建议。通过对该项目投融资方案研究过程、相关问题的思索和探讨、适宜实施的建议等方面的总结，为大型跨界项目在不同法律框架下的投融资模式研究提供理论与实务性的借鉴。 【关键词】港珠澳大桥；投融资方案；实施建议
目录 一、综述.............................................................. - 3 - 二、港珠澳大桥简介.................................................... - 3 - 三、港珠澳大桥融资的意义.............................................. - 3 - 四、大型公共工程投融资模式有：........................................ - 4 - （一）模式一：BOT融资模式......................................... - 4 - （二）模式二：合作融资模式........................................ - 4 - （三）模式三：PPP 融资模式........................................ - 4 - 五、港珠澳大桥融资模式分析............................................ - 4 - （一）融资额巨大.................................................. - 4 - （二）法律障碍.................................................... - 5 - （三）公共工程融资理念差别化...................................... - 5 - （四）三地政府责任分摊............................................ - 5 - 六、投融资模式选择.................................................... - 5 - （一）放弃BOT融资模式原因分析.................................... - 5 - 1、政府财政充裕................................................ - 5 - 2、在特许权年限内失去对项目所有权和经营权的控制................ - 6 - （二）放弃PPP融资模式原因分析.................................... - 6 - （三）最终方案.................................................... - 7 - 七、总结.............................................................. - 8 - 参考文献.............................................................. - 8 - 致谢................................................................ - 9 -
金融创新案例分析 案例1本文由【中文word文档库】https://www.doczj.com/doc/864303358.html,搜集整理。中文word文档库免费提供海量教学资料、行业资料、范文模板、应用文书、考试学习和社会经济等word文 档 案例名称：可转让支付命令账户：逃避金融管制的创新 案例适用：金融创新原因；金融创新的背景 案例来源：根据黄达：《金融学》，中国人民大学出版社2003年版；张高学：《货币银行学》，南京大学出版社2001年版等有关内容整理编写 案例内容 可转让支付命令账户(Negotiable Order of Withdrawal Account，简称（NOW)，这是1970年由美国马萨诸塞州互助储蓄银行推出的一种新型活期存款账户。该账户的存款人以可转让支付命令取代支票用于对第三者支付，实际上是一种不使用支票的支票账户。这种账户既可使客户享受到转账结算的便利，同时又可取得利息收入。它的问世，对美国1933年“银行法”和“Q项条例”形成了强大的冲击力量，是美国金融业的一个重要变革。 20世纪60年代末期市场利率上升，诱使美国的金融机构为规避存款利率限制，创造新型的支票存款品种。由于“Q条例”规定活期存款不准付息，定期存款的利息有上限，这就使储蓄贷款协会和互助储蓄银行在20世纪60年代末期利率上升之时遭受了重大的损失，因为它们的大量资金被能支付较高利率的金融工具吸引走了。1970年，马萨诸塞州的一家互助储蓄银行发现禁止对支票存款支付利息的法规的漏洞，他们把支票存款账户来了个改头换面，叫可转让支付命令书账户(NOW)。客户签发这种支付命令书后，银行就可以代为付款，这种支付命令书还具有背书转让的功能，这就成了没有支票名义的支票，但是在法律上又不作为支票账户，因此互助储蓄银行可以不受有关支票账户法规的限制，继续支付利息。客户因此可以在拥有支票便利的同时，享有利息的优惠。NOW账户就此将大量存款吸引回储蓄银行。经过两年的讼争之后，马萨诸塞州的互助储蓄银行于1972年5月获准发行支付利息的NOW。同年9月，新罕布什尔州的法院确认了NOW账户在该州的合法性。 NOW账户在新罕布什尔州和马萨诸塞州的成功，使得这些州的储蓄贷款协会和互助储蓄银行获得了丰厚的利润，也使商业银行的支票账户存款受到了很大的竞争压力，商业银行采取行动阻止此类账户向其他州蔓延，结果国会于1974年元月通过法令，把NOW账户限制在新英格兰的各州之内。但是到1980年，法律最终还是允许全美各地的储蓄贷款协会、互助