湘西矮寨大桥创新技术
作者：胡建华， 刘榕， 崔剑峰， 刘海波
作者单位：湖南省交通规划勘察设计院
本文链接：https://www.doczj.com/doc/8d3858626.html,/Conference_7457391.aspx
湖南矮寨大桥贯通庆典蹦极挑战策划案 一、【策划案主题】 “蹦极挑战”作为湖南矮寨特大公路桥贯通庆典的一个独立组成部分，意在通过矮寨大桥极致气势磅礴的宏伟景观，结合蹦极这一风靡世界人类对于自身的极限挑战，淋漓尽致的展现大桥风采，湖湘精神。 策划拟在大桥贯通前期，在桥面上搭建蹦极平台，同期通过广播、电视、报刊等省内强势媒体发布，全省范围内遴选新时代湖湘精神的最佳诠释者作为形象大使，于大桥贯通庆典环节，发表时代宣言，并纵身跃下，以挑战极限的独特方式，为“新时代湖湘精神”再度画龙点睛。 二、【策划案详解】 策划案用以“世界级大桥”和“极限运动”两个极致亮点闪耀登场。 矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡， 沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。湖湘建设者不畏艰险，迎难而上，攻克了多项技术难关，取得了举世瞩目的成就，共同创造了大桥主跨1176米，“跨峡谷悬索桥世界第一”，以及首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案、首次采用岩锚吊索结构并用碳纤维作为预应力筋材、首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁等四个世界桥梁建筑史上的世界第一，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林盛赞“你们在干一件创造历史的事情”，是不折不扣的世界级大桥。大桥通车后，长沙至重庆将进入8小时经济圈，极大地改善湘渝两地的交通现状，对促进两省市乃至中西部地区的对接起着重要作用。同时将拉动整个大湘西以至全省经济的发展，地理、战略位臵非常重要。 矮寨大桥桥面距离峡谷底部的高度达350米，在世界上位列三甲，桥梁造型优美，气势磅礴，横亘于德夯峡谷之上，已然成为进入德夯、矮寨的最为醒目独特，最有标识度的标志建筑，极具建筑美学意义。矮寨大桥自开工以来的一举一动，每一步进展，无不备受公众舆论关注，它的建成贯通，更将吸引全社会的目光。 蹦极运动起源于西太平洋瓦努阿图群岛的BUNLAP部落，当地土著居民依山 建起一座座由树桩和蔓藤捆扎而成的20-30米的高塔，年轻男子步入成年后，将蔓藤绑住脚踝从高塔上跳下，象征他们步入成熟，向他们信奉的图腾、祈愿部落的平安和丰收。 当地这种独特的风俗习惯被到此探访深入研究的英国地理学家传出后，很快
者：矮寨大桥工程质量要管100年 https://www.doczj.com/doc/8d3858626.html, 2012/3/29 9:16:26 红网字体: 【大中小】 第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索塔（桥塔）及茶洞岸桥台基坑开挖。从2008年2月至2009年1月。 第二步是两岸锚锭、索塔钢筋砼（混凝土）施工。这一过程耗时一年，从2009年1月至2010年1月。 第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础上架设施工猫道（临时施工便道）。从2010年3月至7月。
第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成主缆的169根索股从茶洞岸牵引到吉首岸。从2010年8月至10月。 第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从2010年10月至2011年3月。 第六步是利用在矮寨大桥建设过程中首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011 年6月至8月。 红网吉首3月29日讯（潇湘晨报记者谢功梅实习生杨璐）飞越一千多米的德夯大峡谷，海拔571.1米（大桥标高与地面高差达355米，谷底本身海拔有216.1米），矮寨特大悬索桥矗立于矮寨坡顶，成为一个新的地理坐标。 大桥在带给人们震撼同时，它的安全性同样成为人们关注的问题。为何选择桥而不是隧？它如何防风？如何抗振？如何确保安全行车？ 方案用了三年确定设计方案 由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设计之初就做了比选。湘西矮寨悬索桥的总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍，如果选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万
矮寨大桥工程简介 一、工程概况 矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20KM，于K14+571.30KM处跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。 矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，两根主缆横桥向间距为27m。是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。 主要技术指标： （1）公路等级：四车道高速公路 （2）设计行车速度：80km/h （3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级 （4）桥面坡度：纵坡为0.8%，横坡2.0% （5）钢桁梁：梁宽27m，梁高7.5m （6）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥面全宽24.5m （7）温度：桥址处极端最高温度38.0℃，极端最低温度-10.0℃，
最冷月月平均气温2.8℃，最热月月平均气温25.4℃ （8）峒河历史最高洪水位：H=236.78M （9）设计基准风速：34.9m/s （10）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s 主要材料用量： 全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约3.6万吨。 二、主要结构 1、主塔 塔身采用双柱式门式框架结构。 吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m，塔底中心距41m。壁厚：上塔柱0.8m，中塔柱1.0m，下塔柱1.2m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为21m×18m。塔座高6m，底设3m实体段。塔柱横向等宽6m。混凝土量1.25万方。 茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高61.924m。塔柱壁厚：上塔柱1.0m，下塔柱1.2m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。塔座高6m，底设3m实体段。塔柱横向等宽8m。混凝土量0.95万方。塔基下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距塔基底部间距为52.4m。 塔座、塔柱为C55钢筋砼结构，上下横梁为C55预应力砼结构。
关于矮寨大桥旅游观光附属配套工程 环境影响报告书的批复 长沙市建筑工程有限公司矮寨大桥观光电梯、索道工程代建项目部: 你公司《关于矮寨大桥旅游观光附属配套工程环境影响报告书申请批复的函》及有关附件收悉。经研究，批复如下： 一、长沙市建筑工程有限公司矮寨大桥观光电梯、索道工程代建项目部拟在湘西自治州德夯风景名胜区内建设矮寨大桥旅游观光附属配套工程。主要建设内容包括：1.47 km景区旅游公路（起点为观光电梯游览区入口牌坊，终点为观光区，路基宽6米，路面为沥青砼路面）；2 km景区步行游道（将矮寨大桥建设期预留的施工便道进行改建，作为步行游道，起点为索道上站，终点为矮寨大桥观光走廊吉岸入口）；景区游客服务中心，包括2层游客服务用房（建筑面积1000m2，为20m×12.5m的框架结构型式），配套建设停车场、集散广场、水电配套设施、污水处理工程等各项基础设施。项目总投资4153.13万元，其中环保投资151.83万元，占项目总投资的3.65%。 二、项目建设符合国家产业政策，符合《湖南省风景名胜区条例》、《湖南旅游业发展“十二五”规划》、《德夯风景名胜区总体规划（2013-2030）》、《湖南峒河国家湿地公园总体规划》和《湖
南省湘西德夯地质公园总体规划报告》的相关要求。工程建设对于改善德夯风景名胜区配套服务功能、促进吉首市旅游经济快速发展具有积极意义。根据湖南省环境保护科学研究院编制的环评报告书的分析结论和湘西自治州环保局的预审意见,从环境保护的角度,我厅原则同意项目建设。 三、该项目处于国家级风景名胜区内,周围生态环境敏感,建设单位必须逐项落实环境影响报告书中提出的防治污染和生态保护的措施,做好环境保护工作。重点做好以下工作: 1、进一步优化工程设计。建(构)筑物高度、规模、风格、色彩、材质须与景区环境协调统一。禁止在风景名胜区内取土取石、破坏植被等行为,避免对景区生态环境造成破坏。 2、加强施工期的环境管理。不得在景区内设置施工营地。混凝土搅拌站应设置在景区外。建设工地实施全封闭围挡施工,物料建材不得露天堆放。施工中渣土运输应防撒落，并及时洒水抑尘,有效控制扬尘污染。施工生活废水应经化粪池处理后用作农肥,严禁施工生活废水直接排入峒河及新寨河。施工中产生的建筑垃圾和开挖弃渣尽量内部平衡，多余的应集中收集运送至景区外。施工人员产生生活垃圾集中收集后,由环卫部门运往吉首市垃圾填埋场填埋。渣土运输车辆采用封闭运输方式。禁止夜间22:00-6:00时段施工，使用低噪声施工机械设备,保障施工设备 －2－
我国新兴旅游景区的游客旅游动机研究——以湘西矮寨大 桥为例-旅游管理 我国新兴旅游景区的游客旅游动机研究——以湘西矮寨大桥为例 周佳敏?易肖肖?孙今今 近年来，我国旅游业发展迅速，新兴旅游景区也逐渐发展起来，但是新兴旅游景区与已被大众所熟知的景区相比，许多方面都存在不足。旅游动机研究是对游客心理的把握，有利于政府以及旅游机构对于旅游决策的制定。本文主要以湘西矮寨大桥为研究对象，对新兴旅游景区的游客旅游动机进行分类和研究，并总结分析现有经验，为推动国内新兴旅游景区的发展提出对策。 引言 目前，中国已成为旅游资源大国，国务院出台了一系列的政策措施以加快旅游业改革发展。随着改革开放经济发展，旅游带动以及支持了全国经济的发展，新兴旅游景区的发展速度也因此有所增长。国内旅游景点众多，其性质也各有不同，故游客的旅游动机也大相径庭，而游客动机会影响景区的开发以及推广宣传。新兴旅游景区步入市场时间不长，更易于更改营销策略，为使其更具魅力和吸引力，文章主要针对新兴旅游景区，对其游客旅游动机进行分析和研究。 一、旅游动机的内涵 旅游动机是使人产生旅游行为的直接推动力。旅游需求是旅游动机的主要来源，旅游需求的多样性决定了旅游动机的多样性。虽然游客旅游动机的研究广受学者关注，但以新兴旅游景区作为专门研究对象的旅游动机研究还较少见，游客选择前往新兴旅游景区与大众所熟知的旅游景区，两者所怀有的旅游动机是不同的。游客游玩不同类别的新兴旅游景区其旅游动机也有一定的差异，因此展开这
一项研究既有利于了解新兴旅游景区游客动机的分类及影响因素，也有利于新兴旅游景区针对不同的游客市场推行相应的发展对策。 二、新兴旅游景区游客动机分类 国内经济持续增长，在推动新兴旅游景区发展的同时也促使游客旅游需求向多元化转变，相应的旅游项目和活动的内容形式也逐渐走向多样化道路，各地区都着力于打造符合游客旅游动机的新兴旅游景区，越来越多的符合游客动机的新兴旅游景点正处于开发中，旅游动机作为旅游研究中一个较为重要的领域，广受国内外学者的关注。娄世娣从经济收入、闲暇时间、生活环境个人条件四个方面分析了旅游动机产生的条件，认为旅游动机可分为扩展和更新生活的、寻求广义人类之爱的、逃避现实的、好奇探索的旅游动机。马晓龙、张晓宇、Chris Ryan 通过旅游消费者动机分类研究将游客划分为体验型、探索型、观光型、被动型。根据访问湘西矮寨当地旅行社负责人及游客心理需求分析的结果，将新兴旅游景区的游客动机研究分为五类：好奇求知心理、攀比炫耀心理、求美享受心理、放松释压心理、文化体验心理。 （一）好奇求知心理：新兴旅游景区作为新开发的旅游景区，总给人带来新鲜感。现今发展成熟的旅游景区，大多数游客已经游览或者体验过了，景区的活动也基本相似，难以给游客带来新鲜感，游客因此感到厌烦，有排斥的心理。新兴旅游景区的出现为游客提供了更多的旅游选择，游客本着对新事物好奇、求知的心理前往新兴旅游景区旅游，这既能够满足游客的好奇心，又能够满足游客的旅游需求。以湘西矮寨大桥为例，该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一，并创4项世界第一，全国各地的游客慕名而来。 （二）攀比炫耀心理：目前，旅游已经成为获得荣誉以及谈资的一种手段，旅
地方地理之湖南 一、选择题 1. 洋洋同学家住洞庭湖畔，她的家乡不可能发生的自然灾害是（） A. 洪涝 B. 龙卷 风 C. 冰 雹 D. 泥石流 2.毛泽东同志的故乡韶山所在的城市是（） A. 长沙 B. 岳阳 市 C. 株 洲 D. 湘潭 3.下列哪个著名景点不是位于湘西土家族苗族自治州（） A. 吉首矮寨大桥 B. 凤凰古 城 C. 龙山里耶秦简博物 馆 D. 桃花源 4.某学校学生学习湖南地理后，绘制了湖南省的地形构成图、民族构成图、人口增长柱状图和气候类型图，其中符合湖南省的是（） A. B.
C. D. 5.湖南省是一个拥有多民族的省份，下列不属于湖南省主要的少数民族的是（） A. 土家 族 B. 苗 族 C. 瑶 族 D. 满族 6.小华今年从农业大学毕业了，准备回家乡湖南自己创业．下列选项中最合适的是（） A. 放牧细毛羊 B. 栽种甜 菜 C. 饲养生 猪 D. 种植咖啡 7. 海外侨胞来湘寻根祭祖，你应该推荐他去（） A. 炎帝陵 B. 桃花 源 C. 岳阳 楼 D. 武陵源 8.从耒阳坐车去长株潭应走哪边（） A. 北上 B. 南下 C. 东 闯 D. 西进 9.下列关于长株潭城市群内部差异的说法，正确的是（） A. 湘潭是湖南省省会城 市 B. 株洲
是湖南省规模最大的城市 C. 长沙的旅游业在三个城市中相对较发达 D. 株洲是中国南方重要的铁路枢纽 10.下列哪条河流流经了长沙、株洲、湘潭三市市区（） A. 汉江 B. 湘江 C. 赣 江 D. 沅江 11.某学校学生学习湖南地理后，绘制了湖南省的地形构成图、民族构成图、人口增长柱状图和气候类型图，其中符合湖南省的是（） A. B. C. D. 12.湖南省现有省辖市和自治州共（） A. 12个 B. 13 个 C. 14 个 D. 15个
湘西矮寨大桥 已于2012年3月31日建成通车的湘西矮寨悬索大桥位于湖南吉首矮寨镇，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷，德夯河流经谷底，十分雄伟壮观。悬索桥主跨1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁粱悬索桥。主桥采用钢桁加劲梁，梁高为7.5米，梁宽27米，节段梁长14.5米，全桥共69节，主梁全长1000.5米。由于桥位地形险要，交通极为不便，使得大桥钢桁梁架设成为世界级的难题。 矮寨大峡谷是吉荼高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。但是，特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大世界级施工难题。 首先地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。其次地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首崖索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。第三气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。第四吊装困难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。最后运输困难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。 曾被国家交通部授予中国桥梁十大英雄团队的湖南省路桥集团公司面对重重困难，精心施工，完成了目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥建没，被誉为桥梁建筑艺术和自然景观完美结合的典范。在施工中，首次采用轨索移梁工艺进行主桁粱架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索。再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70—100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索卸载应力为零的情况况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索，茶峒岸设置2对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。并首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。 大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄矮寨特大悬索桥的一公路奇观了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时．那种感觉也是以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大：吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一——长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口，作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是天堑变通途。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝
【五大世界难题】地形险要： 桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。 地质复杂： 索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。 气象多变： 峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。 吊装难： 主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。 运输难： 土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。 五大施工难题 一 首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。 二 首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风 稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的滑轮式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。 上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁 桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每 节间处设置一道主横桁架。 主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。 加劲梁的架设采用轨索移梁法，轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索， 再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。 相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期 和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。 三 首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常 规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应 力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安 全提供充分的保障。 四 矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索 的荷载将共同作用于山体。设计者运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算。对山体进行了必要的加固防护措施，以确保山体的稳 定和桥梁结构安全。 五 为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做 了系统的计算分析以及风洞试验研究。设计制作了1:245的全桥气弹模型，全面检验了矮寨 大桥的抗风性能，完全满足抗风设计要求。鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种
陈明宪指挥矮寨大桥不惜多花7亿增加建造难度 来源：楚天金报2012-04-08 08:46:29 图为：陈明宪 图为：湖南湘西矮寨特大悬索桥建成通车点击查看图集 3月28日下午，原湖南省交通运输厅党组书记、副厅长陈明宪，因涉嫌在高速公路工程招标等环节严重违纪，被立案调查。“陈明宪生活极度奢靡，不除不足以平民愤。”湖南省委知情官员接受记者采访时表示，陈明宪案牵涉的官员较多，随着调查的深入，湖南路桥系统可能掀起新一轮“反腐风暴”。 [好大喜功]
为争“世界第一”人为增加建造难度 3月31日上午，号称创造世界桥梁史上四个“第一”的湖南矮寨悬索大桥通车。现场锣鼓震天，热闹非凡。不过，会场缺席了一名重要人物：大桥建设指挥长、原湖南交通运输厅党组书记、副厅长陈明宪。陈明宪在两天前被纪检部门带走调查。 此前一周，陈明宪曾多次接受媒体采访。知情人士透露，现年62岁的陈明宪一直将矮寨悬索大桥当作自己的“收官之作”，期望自己的职业生涯有一个辉煌圆满的落幕。 许多人质疑陈明宪落马与矮寨悬索大桥有关。湖南一名知情官员称，该项目启动预算7. 9亿元，实际完工造价15亿元，“为什么实际造价比预算超出了一倍？除了近年建设成本增加以外，更重要的是源于他的好大喜功。” 据介绍，为了多创造几个“世界第一”，陈明宪在设计大桥时故意增加了建造难度。大桥建成时，桥面离地面的距离最高处为355米，而原本最高距离只有200米左右。 [极度奢靡] 五星级酒店内办公一年消费四五十万 湖南省委官员表示，两年前湖南省纪委就开始从外围调查陈明宪，直到掌握了确凿证据才动手。 据介绍，案发前的陈明宪生活极度奢靡。大约两三年时间内，陈明宪一直住在湖南五星级酒店华雅国际大酒店，每年的消费达四五十万元。而落马的原湖南高速公路管理局局长冯伟林案发前也长期居住该酒店。湖南交通系统很多大小会议都在这家酒店召开。 原来，陈明宪、冯伟林与华雅大酒店总经理李伟军关系非同寻常。一到招投标时期，钢材老板、水泥老板、路灯老板等所有与高速公路有关的老板就会云集这家酒店，一时间，豪车、名车挤爆酒店停车场。李伟军更是“近水楼台先得月”，借助陈、冯二人的关系，投资了多个高速公路项目。 知情人介绍，案发前，陈明宪每天晚上打麻将打到凌晨两点，和他打牌的老板都会主动输几万元。 今年3月初，李伟军被湖南公安机关监视居住。 陈明宪大肆将自己的亲属安排进入交通系统。儿子陈钏任湖南高速广和投资有限公司总经理；弟弟黄道军任湖南路桥建设集团下属通顺公司董事长。案发前，陈钏和黄道军均被控制。陈明宪还利用自己的影响力，在湖南交通系统培养“亲信”。通过上述“布局”，他在高速公路招投标时能够“呼风唤雨”，打声招呼就能帮助商人获得项目，从而捞到大量“好处费”。 “陈明宪自己也不知道具体的受贿金额是多少，因为涉嫌灰色受贿的项目不知道有多少。”一名知情官员说。
矮寨大桥 矮寨特大悬索桥位于湖南湘西矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，中国公路奇观——矮寨盘山公路6次从大桥下面经过。大桥横越矮寨大峡谷，矮寨大峡谷谷深坡陡，高差达500多米，桥面标高与地面高差达355米。 一、方案的确定 用了三年确定设计方案 由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设计之初就做了比选。如果选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万左右。从这两个方面考虑，经济方面桥梁的优势更明显。 其次，从环保方面来讲，桥梁方案比隧道方案少产生180万立方的废方，“无论把这180万立方堆在什么地方，对环保会造成很大的影响，尤其在湘西，对自然景观也有很大的破坏。”再者，桥梁方案比隧道方案的路线缩短约11km，施工工期对国道正常运行和地方群众出行干扰小得多。 据悉，在设计过程中，省交通规划勘察设计院前期做了很多工作，在方案论证过程，从2004年至2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当时在路线跨越峡谷的几公里范围内，先后选择了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、计算、现场勘探等工作，最终确定现在的桥位方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好，跨度在900米至1300米范围，是峡谷最窄的一个区域。 二、几大亮点： (1)、抗风大桥模型经历了风洞实验 矮寨特大悬索桥飞越千余米大峡谷，如若遇上狂风，大桥的稳定性和安全性如何？ 由矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师介绍，矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而风速达到50米/秒（180公里/小时）就是灾难性的飓风了。据了解，陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也小于设计的最高风速。 由于大桥所处位置很高，因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。设计时专门做了抗风模型实验，既做了截断的实验，也做了全桥的模型实验。为了更好地反映峡谷地貌，设计者把整个几公里范围内的峡谷地型全部都做了模型，放到风洞实验实去吹。