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摘要： (2)
硬件结构设计原理： (3)
原理图： (4)
管脚图： (5)
微程序控制操作方法： (8)
微程序： (9)
Romc改编代码 (9)
data_bus改编代码 (11)
摘要：
本次实验的功能是进行两个4位数的加法运算，并进行结果输出。在本次实验中，我们用到data_bus作为总线进行传输，reg_74373作为寄存器进行数据的存储，alu_74181进行加法运算。romc作为译码器进行初始状态的设定。通过这个加法器的设计，能够对硬件结构设计有了更好的了解，同时也加深了对计算机组成原理课程的理解。
硬件结构设计原理：
1.把模块romc改为九位输出oen,we1,we2,gwe1,oen_n1,gwe2,
oen_n2,gwe3,oen_n3；
2.把模块reg_74244改为四位输入Din(3 0)和四位输出Qout(3 0)；
3.把模块data_bus改为四位输入data_in1(3 0),Data_in2(3 0),四位输出data_out1(3 0),data_out2(3 0),data_out3(3 0);
4.把模块reg_74373改为四位输入Din(3 0)和四位输出Qout(3 0)；
5.把模块alu_74181改为四位输入A(3 0),B(3 0),S(3 0),和四位输出F(3 0)
6.由romc向reg_74244中分别输入两个四位二进制的数，通过九位romc微程序控制器，在进入data_bus后，两个数分别被写入两个reg_74373中，再进入alu_74181进行加法运算，将运算结果输入data_bus，再由另外一个reg_74373读出。
###------------CLOCK-----------
NET "clk" LOC = "L15";
###-------------Atlys led output------------------- #NET "atlys_led[0]" LOC = U18; #Atlys LD0
#NET "atlys_led[1]" LOC = M14; #Atlys LD1
#NET "atlys_led[2]" LOC = N14; #Atlys LD2
#NET "atlys_led[3]" LOC = L14; #Atlys LD3
#NET "atlys_led[4]" LOC = M13; #Atlys LD4
#NET "atlys_led[5]" LOC = D4; #Atlys LD5
#NET "atlys_led[6]" LOC = P16; #Atlys LD6
#NET "atlys_led[7]" LOC = N12; #Atlys LD7
###-----------Atlys Switch input------------------- #NET "atlys_sw[0]" LOC = A10; # Atlys sw0
#NET "atlys_sw[1]" LOC = D14; # Atlys sw1
#NET "atlys_sw[2]" LOC = C14; # Atlys sw2
#NET "atlys_sw[3]" LOC = P15; # Atlys sw3
#NET "atlys_sw[4]" LOC = P12; # Atlys sw4
#NET "atlys_sw[5]" LOC = R5; # Atlys sw5
#NET "atlys_sw[6]" LOC = T5; # Atlys sw6
#NET "atlys_sw[7]" LOC = E4; # Atlys sw7
###------------EES261 switch input---------- NET "din[0]" LOC = "U11"; #SW20
NET "din[1]" LOC = "R10"; #SW19
NET "din[2]" LOC = "U10"; #SW18
NET "din[3]" LOC = "R8"; #SW17
NET "S[0]" LOC = "M8"; #SW16
NET "S[1]" LOC = "U8"; #SW15
NET "S[2]" LOC = "U7"; #SW14
NET "S[3]" LOC = "N7"; #SW13
#NET "C_n" LOC = "T6"; #SW12
#NET "C_n_Plus" LOC = "R7"; #SW11
#NET "XLXN_9" LOC = "N6"; #SW10
#NET "swt[8]" LOC = "U5"; #SW9
#NET "swt[7]" LOC = "V5"; #SW8
#NET "swt[6]" LOC = "P7"; #SW7
#NET "swt[5]" LOC = "T7"; #SW6
#NET "swt[4]" LOC = "V6"; #SW5
NET "s0" LOC = "P8"; #SW4
NET "s1" LOC = "V7"; #SW3
NET "s2" LOC = "V8"; #SW2
NET "s3" LOC = "N8"; #SW1
##----------EES261 leds output------------
NET "XLXN_21<0>" LOC = "U16"; #LED1 NET "XLXN_21<1>" LOC = "U15"; #LED2 NET "XLXN_21<2>" LOC = "U13"; #LED3 NET "XLXN_21<3>" LOC = "M11"; #LED4 NET "XLXN_9" LOC = "R11"; #LED5
#NET "led<5>" LOC = "T12"; #LED6
#NET "led<6>" LOC = "N10"; #LED7
#NET "led<7>" LOC = "M10"; #LED8
###-------hex7seg------------------- # NET "an<0>" LOC = "V16";
# NET "an<1>" LOC = "V15";
# NET "an<2>" LOC = "V13";
# NET "an<3>" LOC = "N11";
# NET "a_to_g<0>" LOC = "T8"; #a # NET "a_to_g<1>" LOC = "V10"; #b # NET "a_to_g<2>" LOC = "T10"; #c # NET "a_to_g<3>" LOC = "V11"; #d # NET "a_to_g<4>" LOC = "N9"; #e # NET "a_to_g<5>" LOC = "P11"; #f # NET "a_to_g<6>" LOC = "V12"; #g # NET "dp" LOC = "T11"; #dp ###--------------END---------
微程序控制操作方法：
s0 s1 s2 s3 oen we1 we2 gwe1 oen_n1 gwe2 oen_n2 gwe3 oen_n3 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1
0 1 1 1 0 0 1 0 1 0 1 1 1
1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0
微程序：
Romc改编代码
library IEEE;
use IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;
use ieee.std_logic_unsigned.all; entity romc is
Port ( s0 : in STD_LOGIC;
s1 : in STD_LOGIC;
s2 : in STD_LOGIC;
s3 : in STD_LOGIC;
oen : out STD_LOGIC;
we1 : out STD_LOGIC;
we2 : out STD_LOGIC;
gwe1 : out STD_LOGIC;
oen_n1 : out STD_LOGIC;
gwe2 : out STD_LOGIC;
oen_n2: out STD_LOGIC;
gwe3 : out STD_LOGIC;
oen_n3 : out STD_LOGIC
);
end romc;
architecture Behavioral of romc is
signal addr : std_logic_vector(1 downto 0); --input signal rdata : std_logic_vector(3 downto 0); --output begin
addr <= s3 & s2 & s1 & s0 ;
process(addr)
begin
case (addr) is
when "0000" => rdata <= "100010101";
when "0001" => rdata <= "010010101";
when "0011" => rdata <= "010110101";
when "0010" => rdata <= "010011001";
when "0110" => rdata <= "010000001";
when "0100" => rdata <= "000010101";
when "0101" => rdata <= "001010101";
when "0111" => rdata <= "001010111";
when "1000" => rdata <= "001010110";
when others => rdata <= "000000000";
end case;
end process;
oen <= rdata(0);
we1 <= rdata(1);
we2 <= rdata(2);
gwe1 <= rdata(3);
oen_n1 <= rdata(4);
gwe2 <= rdata(5);
oen_n2 <= rdata(6);
gwe3 <= rdata(7);
oen_n3 <= rdata(8);
end Behavioral;
data_bus改编代码
----------------------------------------------------------------------------------
-- Company:
-- Engineer:
--
-- Create Date: 16:56:32 03/08/2013
-- Design Name:
-- Module Name: data_bus - Behavioral
-- Project Name:
-- Target Devices:
-- Tool versions:
-- Description:
--
-- Dependencies:
--
-- Revision:
-- Revision 0.01 - File Created
-- Additional Comments:
--
----------------------------------------------------------------------------------
library IEEE;
use IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;
-- Uncomment the following library declaration if using
-- arithmetic functions with Signed or Unsigned values
--use IEEE.NUMERIC_STD.ALL;
-- Uncomment the following library declaration if instantiating
-- any Xilinx primitives in this code.
--library UNISIM;
--use UNISIM.VComponents.all;
entity data_bus is
Port ( clk : in STD_LOGIC;
data_in1 : in STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0); data_in2 : in STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0); data_in3 : in STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0); data_in4 : in STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0);
data_out1 : out STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0); data_out2 : out STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0); data_out3 : out STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0); data_out4 : out STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0);
data_io1 : inout STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0);
data_io2 : inout STD_LOGIC_VECTOR (3 downto 0); we1 : in STD_LOGIC;
we2 : in STD_LOGIC;
we3 : in STD_LOGIC;
we4 : in STD_LOGIC;
we_io1: in STD_LOGIC;
we_io2: in STD_LOGIC);
end data_bus;
architecture Behavioral of data_bus is
signal bus_data_reg : STD_LOGIC_VECTOR (3downto 0);
signal out_en : STD_LOGIC;
begin
out_en <= '0' when (we1='1' or we2='1' or we3='1' or we4='1' or we_io1 = '1' or we_io2 = '1') else '1';
data_io1 <= bus_data_reg when out_en = '1' else "ZZZZ";
data_io2 <= bus_data_reg when out_en = '1' else "ZZZZ";
data_out1 <= bus_data_reg;
data_out2 <= bus_data_reg;
data_out3 <= bus_data_reg;
data_out4 <= bus_data_reg;
process(clk)
begin
if clk'event and clk = '1' then
if we1 = '1' then
bus_data_reg <= data_in1;
elsif we2 = '1' then
bus_data_reg <= data_in2;
elsif we3 = '1' then
bus_data_reg <= data_in3;
elsif we4 = '1' then
bus_data_reg <= data_in4;
elsif we_io1 = '1' then
bus_data_reg <= data_io1;
elsif we_io2 = '1' then
bus_data_reg <= data_io2;
end if;
end if;
end process;
end Behavioral;
奇瑞汽车有限公司底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：
1、架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型： 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 车架的几种结构 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。
材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。 2．车架 副车架带控制臂总成承受前轴载荷、支撑车身、动力总成、转向机、前悬挂、制动器等 副车架、控制臂均为钢板冲压焊接而成为封闭断面。 控制臂与副车架连接处采用橡胶衬套，起到改善行驶性能和舒适性。 材料：副车架上下体材料为常采用SAPH370（370为抗拉强度）其它为SPHE、SPHC，表面处理为电泳 3、纵梁 发动机纵梁总成支撑动力总成 1、动机纵梁总成均由钢板冲压焊接而成，为封闭断面。
结构设计常见的5个施工问题 从结构设计到施工落实,钢筋翻样起到了衔接的作用.而在这一过程中,往往会发现结构设计中的许多错误,有的是很明显的错误,而有的是规范性错误,也有一些不合理的设计,还有地区及绘图中出现的问题. 明显错误 ●部分梁许多原位标注数字不一致,如20D258/8/2,让人无所适从,到底是按前面的数字,还是按后面分解的数字？ ●墙柱平面图上的柱形状、尺寸与柱详图中同编号柱不同,如平面图上GBZ31是一字形的,而详图中却是L形的. ●柱纵筋注写的楼量与图上的纵筋根数不符. 规范性错误 ●梁集中标注中无梁截面尺寸,而根据11G101-1规定,集中标注中梁截面为必注项,非注不可.而有的设计梁集中标注处均无梁截面尺寸,可能是两组设计人员分别计算截面和配筋,然后,把两份图合成.还有画蛇添足,梁上部某跨有不同于集中标注上部通长筋时,通长钢筋用括号表示,导致钢筋软件不能识别. ●连梁与框架梁混淆,连梁箍筋分加密区和非加密区,配置支座负筋,侧面钢筋分构造与抗扭,完全是框架梁的配筋形式.设计时,高度大于700mm的连梁,侧面钢筋没有给出,而墙的水平钢筋为8@250,不满足规范要求.有的把跨高
比大于5的梁设计成连梁等. ●现浇板配筋率不满足纵向受力钢筋的最小配筋率0.2%和45F t/F y较大值. ●框架梁支座负钢筋配筋率超过2.5%. ●高层一、二级抗震剪力墙(尤其是一字形短肢墙)墙厚不满足要求,未作墙肢稳定验算. ●形状复杂的短肢剪力墙,两处方向的受弯钢筋未按规定全部配在端部墙柱处. ●剪力墙约束边缘构件LC范围内的体积含箍率小于1.06%. ●全长加密箍筋的柱,箍筋未全长加. 本地化问题 北京、上海、江苏等地都有自己的地方性规范,这些规范和规定是国家规范的一种补充和加强,一般说来,地方性规范的标准要高于国家规范,要求更严格,否则,没必要出地方性规范.所以,外来设计单位和设计师应熟悉和了解当地的地方性规范和做法,这个很有必要. 不合理问题 ●有些梁支座负筋配置成15124/4/4/3,钢筋直径过小导致钢筋排数过多,影响其受力,可适当增大钢筋直径减小钢筋排数.并且,设计也没交代梁支座负筋第三排第三四排伸入梁内的长度,这个长度应由设计给出.
试论建筑工程结构设计的优化措施摘要: 现如今，现代化建设普遍应用于城市建设中，这推动了我国高层建筑发展前进的步伐，由于人们对建筑施工的要求不断提高，使得建筑技术将面临更高的挑战。因此，从建筑工程结构设计方面入手，进行改进，从而扩大建筑工程的发挥空间。基于此，本文主要对建筑工程结构设计的优化措施进行了探讨。 关键词：建筑工程；结构设计；优化措施 abstract: nowadays, modernization is generally applied to the city construction, this drives forward the country’s high building development progress, as people have the requirement of building construction continues to improve, construction technology that could face higher challenge. therefore, from building engineering structure design aspects, to improve and expand the construction engineering play space. based on this, this paper focuses on the construction engineering structure design of the measures are discussed. keywords: building engineering; structure design; optimization measures 中图分类号：tb482.2文献标识码：a 文章编号： 城市高层建筑的高度在不断的进行增加,这就使得高层建筑向
车架设计手册汇总 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
车架设计手册1，范围 本手册适用于客车底盘非承载式及半承载式车架的设计。 2 引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1958-80 形状和位置公差检测规定 GB1184-80 形状和位置公差 GB3323-87 钢熔化焊对接接头射线照相焊缝质量分级 3 符号、代号、术语及其定义 车架：汽车承载的基体，支撑着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式（或半承载式）车身等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。 纵梁：车架总成中主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。纵梁沿全长方向多取平直且断面不变或少变，以简化工艺。有时也采取中间断面高、两边较低来保 证纵梁各断面应力接近 横梁：横梁将左右纵梁连在一起，构成完整的车架总成，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低某些部位的应力。有的横梁还需作为发动机、散热器以及悬架系统的紧固 点。 4 设计准则 应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 车架总成在正常使用条件下，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。 应满足的功能要求及应达到的性能要求 车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形量最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性和寿命， 设计输入、输出要求 设计输入为设计任务书及底盘总布置图； 设计输出为车架总成图及相关分总成及零件图。 设计过程的节点控制要求 车架总成要负责控制校核如下内容： 1）协调发动机及其附件在车架纵梁上的安装孔及牛腿安装孔； 2）横梁位置与底盘分总成（油箱、电瓶）及车身结构（前、中、后门、侧围立柱）的匹配； 3）协调制动管路、暖风管路、电线束、油路等管线在车架中的分布及穿线管； 4）校核底盘各总成间的运动干涉，相关总成的装缷空间（如缓速器、传动轴）。 5 布置要求
1绪论 1.1工业机器人概述 工业机器人由操作机(机械本体)、控制器、伺服驱动系统和检测传感装置构成，是一种仿人操作，自动控制、可重复编程、能在三维空间完成各种作业的机电一体化自动化生产设备。特别适合于多品种、变批量的柔性生产。它对稳定、提高产品质量，提高生产效率，改善劳动条件和产品的快速更新换代起着十分重要的作用。机器人技术是综合了计算机、控制论、机构学、信息和传感技术、人工智能、仿生学等多学科而形成的高新技术，是当代研究十分活跃，应用日益广泛的领域。机器人应用情况，是一个国家工业自动化水平的重要标志。机器人并不是在简单意义上代替人工的劳动，而是综合了人的特长和机器特长的一种拟人的电子机械装置，既有人对环境状态的快速反应和分析判断能力，又有机器可长时间持续工作、精确度高、抗恶劣环境的能力。从某种意义上说它也是机器进化过程的产物，它是工业以及非工业领域的重要生产和服务性设备，也是先进制造技术领域不可缺少的自动化设备。机械手是模仿人手的部分动作，按给定程序、轨迹和要求实现自动抓取、搬运或操作的自动机械装置。在工业生产中应用的机械手被称为“工业机械手”。工业机械手可以提高生产的自动化水平和劳动生产率；可以减轻劳动强度、保证产品质量、实现安全
生产，尤其在高温、高压、低温、低压、粉尘、易爆、有毒气体和放射性等恶劣的环境中，由它代替人进行正常的工作，意义更为重大。因此，工业机械手在机械加工、冲压、铸、锻、焊接、热处理、电镀、喷漆、装配以及轻工业、交通运输业等方面得到越来越广泛的应用。工业机械手的结构形式开始比较简单专用性较强，仅为某台机床的上下料装置，是附属于该机床的专用机械手。随着工业技术的发展，制成了能够独立的按程序控制实现重复操作，适用范围比较广的“程序控制通用机械手”，简称通用机械手。由于通用机械手能很快的改变工作程序，适应性较强，所以它在不断变换生产品种的中小批量生产中获得广泛的应用。 1.2工业机器人的组成和分类 1.2.1工业机器人的组成 机械手主要由执行机构、驱动系统、控制系统以及位置检测装置等组成。各系统相互之间的关系如方框图1.1所示。 图1.1机器人组成系统
施工组织设计 一、容完整性和编制水平 二、施工方案与技术措施 三、质量管理体系与措施 四、安全管理体系与措施 五、环境保护管理体系与措施 六、工程进度计划与措施 七、资源配备计划 八、成品及半成品保护措施 九、文明施工管理体系与措施 十、确保报价完成工程建设的技术和管理措施 十一、施工总进度表或施工网络图和施工总平面图 十二、先进的工艺、设备和技术应用 附表一拟投入本项目的主要施工设备表 附表二拟配备本项目的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表
一、容完整性和编制水平 一、编制依据 （1）建筑工程有关技术规、规程和相关文件。 （2）依据我公司现有的技术施工能力、施工机械设备、以往的施工经验以及现场勘察实际情况。 二、编制原则 （1）严格遵守招标文件的各项规定及要求，根据工程的特点组织施工；主体工程与附属、辅助工程施工相结合，在确保工程质量的前提下尽量缩短工期。 （2）合理安排施工顺序，做到布局合理，重点突出；科学组织，平行作业；全面展开，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作及窝工、待工现象，确保施工连续、均衡、有序的进行。 （3）贯彻多层次技术结构和技术措施，在施工组织中，利用先进技术和施工手段促进技术进步。 （4）严格施工管理，开展创卫生产，从施工方法及施工技术方面入手，采取措施保护环境，减少污染。慎重考虑主要项目的施工方法与施工顺序，创标准化施工现场。 （5）因地制宜，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。 三、编制目的 为本工程的实施性施工组织设计提供完整的纲领性文件，用以指导本工程的施工管理，并确保能够优质、高效、安全、文明地完成本工程施工任务。 四、质量控制目标 本工程质量目标：，合格，达到国家最新验收规标准。 五、建设工期目标 我公司经过精心组织、合理调配，确定本工程工期为70日历天。
南京市建筑工程局文件 宁建工字〔2007〕32号 关于印发《关于加强建筑结构工程施工质量 管理的若干规定（试行）》的通知 各有关单位： 现将《关于加强建筑结构工程施工质量管理的若干规定（试行）》印发给你们，请认真遵照执行。 南京市建筑工程局 二00七年三月六日 抄报：省建设厅、省建管局 抄送：市建委 关于加强建筑结构工程施工质量管理的若干规定（试行）第一条为加强我市建筑工程质量管理，提高建筑结构工程施工质量，依据《建筑法》、《建设工程质量管理条例》等法律、法规以及相关强制性标准，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定所称建筑结构工程是指房屋建筑工程的地基基础、主体结构、幕墙等涉及结构安全的部分。 第三条本市行政区域内新建、改建、扩建的建筑结构工程施工及质量管理除执行相关法律法规和强制性标准外，应执行本规定。 第四条南京市建筑工程局负责本市建筑结构工程的施工质量管理工作。南京市建筑安装工程质量监督站和各郊区、县建筑工程质量监督站负责所监督范围内的建筑结构工程的质量监督工作。 第五条建设单位应配备专业配套的项目管理班子（或委托项目管理公司），项目负责人应经法人任命，并具有中级以上技术职称。 第六条施工单位的项目经理、项目部主要质量管理人员及项目监理机构的总监理工程师、专业监理工程师应是本单位职工（与本单位有合法的人事、工资关系，除退休人员外还应有社会保险关系），项目经理、总监理工程师应经法人任命。 第七条一个项目经理在同一时间段内只能承担一个项目的建筑结构工程施工。每一个工程项目配备至少一名专职质量检查员，30层以上（含30层）或超过100m的高层建筑、大型公共建筑等应配备设备安装的专职质量检查员。 一个总监理工程师在同一时间段内只能承担一个项目的建筑结构工程监理工作。特殊情况确需同时承担2个项目且经建设单位同意的，应设立总监代表，总监代表应与总监的资格相符。 第八条项目监理机构的监理人员应专业配套。人员数量和资格应符合以下要求： （一）监理员的配备数量应不少于监理工程师配备数量的1.5倍。 （二）监理工程师（指国家注册或省建设厅发证的监理工程师，含总监和总监代表）的配备数量。 1、建筑结构施工阶段，每个项目不少于2名（3000m2以下的单体工程，不少于1名）； 2、桩基施工阶段，桩基设备在6台以上的，每增加6台设备增加1名，不足6台的按6台计；
上汽集团奇瑞汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：
上汽集团奇瑞汽车有限公司 1、架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型： 2.1 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 2.2车架的几种结构 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。 材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。
建筑工程结构设计中的基础设计分析 摘要：本文介绍了基础设计的重要性及原则，论述了建筑结构基础设计应注意 的问题，分析了建筑结构基础设计中常采用的形式及相关的有效措施。 关键词：建筑工程；结构设计；基础设计 近年来，随着经济的不断发展，建筑行业也得到了充分发展，给我国带来了巨大的经济 效益和社会效益，建筑行业的重要性不言而喻。如何提高房屋建筑工程的安全性和可靠性成 为建筑行业发展道路上至关重要的一个问题，在对房屋建筑进行设计的过程中，建筑工程结 构设计是否具有科学性和合理性直接影响着房屋建筑工程的整体质量，直接关系着人民群众 的生命财产安全。因此，在房屋建设基础设计过程中，必须确保设计的科学性和合理性。 一、基础设计概述 1、重要性。对建筑工程结构设计来说，承担着整体结构质量的责任，其结构主要是指整 体的建筑结构及建筑的种类户型，对建筑工程结构设计的重要目的是保障整体建筑结构的安 全合理与可靠性，在保证其基本使用功能外，还要延长它的使用年限，发挥其经济与实用性。基础设计在建筑工程结构设计中起到重要作用，同时它又对建筑结构质量也起到重要作用， 因此研究建筑工程结构设计中基础设计内容具有重要的意义。 2、原则。建筑工程的基础设计，应综合分析考虑建筑场地的地质状况、上部结构的类型、施工条件、使用要求，确保建筑物不致发生过量沉降或倾斜，满足建筑物正常使用要求，尽 量避开不利地形。同时，应注意与相邻建筑的相互影响，了解邻近构筑物及各项设施的位置 和标高，确保施工安全。建筑工程首先应选择有利（稳定基岩、坚硬土、开阔、平坦、密实、均匀的中硬土等）的场地，避开对抗震不利的地段；当条件不允许避开不利的地段时，应采 取可靠措施，使其不致由于地基失稳而被破坏，或者产生过量下沉或倾斜。 二、建筑结构基础设计应注意的问题 1、应考虑各种因素对地基和基础设计的影响。设计人员在对建筑工程的基础进行设计时，需要结合建筑工程的实际情况进行设计，做到具体问题、具体分析，确保基础设计的科学性 和合理性。为更好的进行地基的设计，对施工现场的地质情况进行必要的勘察非常重要，对 施工企业来说，施工地点的地址情况将直接影响到施工是否能顺利进行，部分施工企业在施 工前对施工地点的地质情况不会进行勘察，或进行勘察也不会进行详细的勘察，只按照建设 单位的表面测量和参照附近建筑物的设计资料来进行施工结构的设计。为更好的进行施工， 施工的设计人员必须保障地基和基础设计的科学性和合理性，而且还要确保设计方案的安全性。设计人员在进行设计前，要对施工地点的地质情况进行勘察，同时对勘察的报告进行详 细的研究，并在考虑各种原因后，对施工的地基和基础进行施工设计。在建筑结构设计时， 若施工的土层是软土地基，运用换土垫层的方法来处理，应在地质勘查的基础上，了解土层 构造及软土层的厚度，在此基础上计算垫土厚度，使垫层的宽度与厚度符合安全性和经济性 的双重要求；需要注意垫土的选择，一般选择硬度、强度较好的沙砾，保证垫土层的稳定性。建筑结构设计时，许多的设计人员只依据其自身的经验进行处置，并且部分设计人员对软土 地基的危害不是很理解，这将导致在建筑设计处理地基时，会采用错误的处理方式，从而使 建筑施工可能受到很大的伤害。在很多设计中，要对地基的承载能力进行良好的估计，这样 才能保障在施工中，地基能承载建筑压力，其承载能力与地基和基础设计息息相关。所以为 更好的进行建筑工程的施工，必须做好地基和基础方面的设计工作。 2、地震作用对基础选型的影响。建筑结构设计方案直接影响着建筑物的抗震等级，当它 的抗震等级高于规定等级时，设计师应进行软件建模，对其整体结构进行严谨的考虑，并对 相关数据进行严谨的推算。当抗震等级小于规定等级时，设计师首先也要保证基础结构的设 计满足抗震性要求，同时保证其整体建筑设计过程中抗震等级满足对放低需求抗震等级，当 以上条件都得到满足的情况下，可以酌情考虑，不必使用软件建模进行预算和推理。这样抗 震建模推算的方式，可以降低人力财力的浪费，并能节约工程施工成本，有助于保障建筑的 经济效益。 三、建筑结构基础设计中常采用的形式 1、墙下条形基础设计形式。通常，大多数的建筑工程在进行基础结构设计时，都会采用
汽车车身结构与设计 课程设计 题目轻型货车车架设计 班级M11车辆工程 姓名刘符利 学号 1121111015 指导教师智淑亚 2014年12
摘要 本设计课题是关于轻型载货汽车的车架设计。所设计的车架结构形式是前后等宽的边梁式车架，其中纵梁和横梁的截面形状都采用槽型，纵梁与横梁通过焊接连接。本说明书涉及了现阶段载货汽车技术的发展趋势，以及国内外载货汽车车架的发展状。 关键词：轻型货车、车架、设计
1 绪论 1.1概述 汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架，生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。 车架作为汽车的承载基体，为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用，支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。 本说明书只是叙述非承载式车身结构形式中单独的车架系统。承载式汽车，前、后悬架装置，发动机及变速器等传动系部件施加的作用力均由车架承受，所以，车架总成的刚性、强度及振动特性等几乎完全决定了车辆整体的强度、刚度和振动特性。设计时在确保车架总成性能的同时，还应对车架性能和匹配性进行认真的研究。车架结构很多都是用电弧焊焊接而成，容易产生焊接变形。在设计方面对精度有要求的部位不得出现集中焊接，或者从部件结构方面下工夫，尽量确保各个总成的精度。另外，与其他焊接方法相对比，采用电弧焊的话，后端部容易出现比较大的缺口，出现应力集中现象。所以，应对接头位置和焊接端部进行处理。 车架受力状态极为复杂。汽车静止时，它在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件及载荷的重力，引起纵梁的弯曲和偏心扭转。如汽车所处的路面不平，车架还将呈现整体扭转。汽车行驶时，载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷（如驱动力、制动力和转向力等）将使车架各部件承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷，车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重，同时还会出现侧弯、菱形倾向，以及各种弯曲和扭转振动。同时，有些装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。 随着计算机技术的发展，在产品开发阶段，对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析，对其轻量化、使用寿命，以及振
市江南临江棚改A02地块主体结构施工方案
一、工程概况 1、建筑概况：本工程位于市武陵镇德安路与临沅路交叉处的东北角，西临；临沅路，北临善德路。 建筑面积：地下室建筑面积57000㎡，地上九栋建筑面积113000㎡，共计约170000㎡。 建筑层数及高度：地下三层，1#楼～5#楼为33层，建筑高度102.350m，6#楼～9#楼为28层，建筑高度95.450m， 2、结构概况 1、本工程设计为甲类建筑，结构设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级。 2、结构形式为框架剪力墙结构，抗震设防烈度为七度；结构的抗震等级为二级，主体抗震等级二级，地下室抗震等级为二级。 3、本建筑物防火设计的建筑分类为二类，上部建筑耐火等级为二级，地下为一级。 4、本工程现浇各部件混凝土强度等级、厚度及抗渗等级设计如下： 5、现浇各部件钢筋分布情况为：本工程现浇各部件钢筋分布较为常见，为热轧的Ⅰ级和Ⅲ级钢，具体分布从基础柱墩、地下室底板、框支框架柱、墙到上部结构钢筋种类均采用Ⅲ级钢。 二、主体结构施工顺序： 本工程地上部分采取柱、梁、板一次浇筑成型，其施工程序如下： →→
→→→ 三、主要施工方法拟定： 1、本工程使用的是爬架体系，设安装平台---摆放底座、安装导轨，组装水平桁架各部件---将横梁用螺栓连接于导轨上，将主框架立杆扣于横梁上---将斜杆扣于立杆和横梁上---安装附墙导向装置后，将架体卸荷到导向座上---随结构接高架体、搭设脚手架、铺设中间层或临时脚手板---与建筑结构做临时架体拉接、挂外排密目安全网---装完第三个横梁后，安装提升座和上一层附墙导向座---接高主框架立杆、将架体搭设至设计高度、铺设顶层脚手板、挡脚板---铺设底层安全网及脚手板、制作翻板---上部架体与结构进行有效拉接（拉接间距不大于6m）---挂外排密目安全网至架顶---将防坠吊杆插入底座防坠装置，安装提升钢丝绳---摆放电控柜、分布电缆线、安装电动电动葫芦、接线、调试电器系统---预紧电动葫芦、检查验收、拆除架体与结构上部拉接、同步提升一层---安装全部完毕，进入提升循环。 3、铝合金模板体系：混凝土剪力墙体、结构方柱、顶板梁板模板均采用铝合金模板，稳定性好、承载力高。 4、钢筋连接：梁和柱主筋直径大于等于16mm的均采用机械连接（直螺纹套筒）， 钢筋接头位置严格满足设计图纸及有关施工质量验收规的要求。 四、钢筋工程施工： （一）、材料要求及钢筋管理： 1）、本工程中用到的钢筋有：HPB300钢筋（fy＝270N/m㎡）；HRB400级（fy＝360N/m ㎡）钢筋进场必须有准用证、出厂合格证和试验报告单，每根钢筋上均有标志。 2）、钢筋进场后必须进行分批验收，检查容包括标志、外观检查。并按照现行国家有关标准的规定取样做力学性能试验，合格后方可使用。如用到进口钢筋，还必须按要求做化学分析检验。所有钢筋必须经检验合格后方可使用。 3）、钢筋验收时，由同一截面尺寸和同一炉号组成一个验收批，且每批不超过60t，从每批中任选两根钢筋。每根取两个试样进行抗拉试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验，如有一项不合格，则从同一批号中取双倍数最的试样作试验，如仍有一个不合格，则该批钢筋不合格，应及时退场。 4）、钢筋在加工过程中发现脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象时应进行化学成分分析或其他专项试验，不合格的退场处理。钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并应按批分别堆放整齐，避免锈蚀或油污。 5）、钢筋原料一般以12m为宜，钢筋表面应洁净无缺陷，尺寸规格、强度等级应符合
建筑工程结构设计存在的问题与发展方向 1. 1 国际现状 国际上最早从 80 年代开始利用计算机进行结构辅助设计，也就是二维计算机辅助设计方法，这种建筑工程结构设计方法的过程是采用程序化手法，使设计过程更加简单，也促进了标准化绘制的形成。但是随着对结构设计的高效性需求日益加大，出现了三维化的设计方法。 当前很多发达国家在工程结构设计上引入了建筑信息建模等理念，在相关技术的支持下通过建立三维模型的方式进行结构设计，很大的提高了工作效率。 1. 2 国内现状 随着国内建筑行业的快速发展，建筑结构设计的现状是，一方面，建筑结构设计的信息化使得设计过程更加便捷，造成设计人员过于依赖于电脑，而不进行专业理论知识的全面评估，这给建筑工程带来很大的不利影响；另一方面，当前的信息化结构设计技术与发达国家存在较大的差距，虽然建筑信息建模等三维方式已经在国内的部分建筑设计上得到了应用，但是实现先进信息技术与实际设计工作的完美结合，仍需要在日常工作中进行不断的探索与优化。 2. 1 设计误区 忽视结构设计的实用性。建筑结构设计应该满足使用性
需求，结构设计如果只是外在具有可观赏性，无法真正应用到建筑工程中去，或者结构设计的使用寿命过短，都是结构设计不具实用价值的体现。部分建筑结构设计单一重视外观，将极大的影响建筑工程的质量。 忽视结构设计的安全性。建筑的根本要求是安全，建筑的安全与否关乎用户的生命财产安全。而建筑的安全由每一结构中的小细节共同组成，结构设计就是建筑整体安全的重要细节，在进行建筑结构设计时应该充分重视安全性。 2. 2 结构问题 异性结构的不合理。当前，异性结构的高层建筑随处可见，在追求建筑的个性化外在表现时，同样不可以忽视了异性结构存在的一系列问题。主流的异性结构表现为不规则的形体以及过高的高度，这些特征使得建筑在结构布局上存在较多的不合理性，也缺乏相应的抗震设计。当前我国尚没有充分的技术对异性建筑都进行全面的承载力检验，因此设计时在进行建筑结构设计时，一定要严格自律，充分考虑建筑的抗震性与结构合理性。 结构设计的不合规。我国的相关法规制度都对建筑的高度与宽度设定了响应的规范，有些高层建筑的高度超甚至超过了的最大的高度限制值。在建筑结构设计中，如果建筑的高度与宽度超过相关规定，则应该采用超限标准。结构设计高度超高的弊端有很多，比如建筑物防震力不足、与施工地
大学生方程式赛车车架结构设计 1、方程式赛车车架结构综述 1.1 方程式赛车车架的功用与要求 1.1.1 车架的功用 大学生方程式赛车车架作为赛车的承载基本是赛车的主要承载构件，其功用是支撑车身各主要总成的安装机体，同时承受这些总成的重力以及其传给车架的各种力和力矩，因此，车架应有足够的弯曲强度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身变形量较小:车架也应有足够的强度，以保证其具有足够的可靠性和寿命，车架主要零件在使用期内不应有严重变形或者开裂。同时在保证强度、刚度的前提下车架的自身质量应尽可能小，以较少整车质量从被动安全性考虑车架应具有吸收撞击能力的特点，此外，车架设计时，还要考虑大学生方程式赛车技术规范中的要求。 1.1.2车架的要求 (1) 车架应满足中国大学生方程式汽车大赛车规则（2016）的要求。 1) 方程式赛车车架应有足够的强度，保证赛车在比赛期间的转弯、制动等各种工况下赛车的零部件不会因受力过大而失效。 2) 保证赛车车架的刚度，包括扭转刚度和抗弯刚度，车架保证赛车正常使用。另一方面，车架具有一定的柔度，即但车架弯曲扰度（扭转刚度）不宜过大，避免变形过大影响车架上总成的正常配合和各零部件的过早损坏。 3) 车架的整体质量应尽可能的小，有效的降低赛车的整备质量，同时结构简单，便于制造。 4) 赛车还需要适合从第5 百分位的女性到第95 百分位的男性车手驾驶。 5) 车架要有一定的韧性。 (2) 方程式赛车车架的结构设计要求 1) 赛车的车架被主环和前环分成三部分。 2) 从侧视图来看，主环斜撑在主环侧倾的一边，在下端通过三角形结构回到主环底部，从而提高车架的稳定性。前环斜撑延伸到脚部之前，保护脚部。 3) 车架的最前端是前隔板，设计为平面结构，能够吸能缓冲的结构，纵向安装在平而中部，一起保护脚部和腿部。
摘要 导盲机器人是为视觉障碍者行动提供导航帮助的一种服务机器人，它利用多种传感器对周围环境进行探测，将探测的信息进行处理然后做出相应的反馈提供给驱动装置和视障者，以帮助使用者有效地避开障碍。 世界上视觉障碍者数量众多，而他们只能用60%的感觉来获取经验。因而设计一款实用的导盲机器人来帮助视觉障碍者是十分必要的。 本文在综述国内外现有导盲辅助工具特点的基础上，确定了导盲机器人的总体方案。机器人行走机构采用1个万向轮和2个差动轮的轮式结构，在两个差动轮中，有一个是由驱动电机，从而控制车体行进方向，机器人前进的动力由使用者自身提供。机器人采用西门子S7-200控制，配备射频传感器、红外传感器、超声波传感器等检测环境信息，并具有语音提示功能。机器人的主体控制思想为BP神经网络算法，基于这种算法，机器人可以选择合适的转动角度，确定最优运动路径。 关键词: 导盲机器人；避障；传感器；BP神经网络算法
Abstract As one of serving robots, The blind guiding robot is a novel device designed to help blind or visually impaired users navigate safely. it detects the environment information by the many kinds of sensors. And it sends the information to the blind and robot, and helps him/her know the environment and avoid the obstacle efficiently. Throughout the world, the number of blind is numerous, and the blind have to use 60% abilities of sensory. Designing a sort of practical blind guiding robot to help thevisual impaired persons has great significance. According to the characters in the blind guiding robot at home and abroad, a portable and reasonable general scheme is designed. The walking mechanism of the robot is the wheel-structure. It has one steering wheel and two universal wheels. and one of universal wheels is driven by the motor. The steering wheel controls the marching direction of the robot. The progressive power of robot is provided by the user. A PLC is used to control the behaviors of the robot. And the robot detects the environment with three types of sensors including Ultrasonic Sensor, Infrared Sensor, and a RFID sensor. The main program of robot is based on BP neural network algorithm, And the robot can select the appropriate rotation angle, to determine the optimal motion path. Key words:The blind guiding robot；Avoiding Obstruction；Sensor；BP neural network algorithm
土木工程中结构设计与施工技术的关系分析 发表时间：2017-12-30T15:51:14.523Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第21期作者：李佳宋丽娜 [导读] 文章围绕土木工程结构设计与施工技术间的关系展开讨论，旨在进一步推动了土木工程行业的更快发展。 山东三箭房地产开发有限公司山东济南 250000 摘要：土木工程的结构设计与施工技术合理的结合有利于工程整体建设的正常开展，并为其顺利的完工奠定了夯实的基础。在实际的土木工程建设过程中，有效的利用施工结构实际能够对施工的工序进行合理的优化，对于土木工程建设与发展具有一定的积极作用。基于此，文章围绕土木工程结构设计与施工技术间的关系展开讨论，旨在进一步推动了土木工程行业的更快发展。 关键词：土木工程结构；设计；实施策略 引言 当前社会经济的发展十分快速，随之而来的是各种土木工程不断进行。一方面，是因为城市化不断发展，人们需要各种基础设施和商住建筑;另一方面，当前人们生活水平有所提升，人们手中有了闲置的资金，传统的观念使得人们更愿意去购置房屋。在土木工程建设中，结构设计与施工技术是两个重要内容之一。前者是土木工程施工的基础，没有科学的结构设计工作整个施工活动就无从谈起，没有稳定安全的结构，施工活动就变得毫无意义;而施工技术才能够极大地提升施工效率，给建筑企业节省许多成本，使施工单位的经济效益进一步提升。所以二者在土木工程中都十分重要。 1 土木工程结构设计与施工策略概述 1.1主要组成部分 土木工程结构设计和施工策略的主要组成部分是钢筋混凝土，在建筑中占据非常重要的位置，并且稳定性和耐久性较高，建筑中的承重能力也较好，因此在建筑中使用的范围较为广泛，对于建筑的整体质量产生较大的影响，但在实际施工中由于钢筋混凝土结构质量控制较为困难，设计过程需要根据钢筋混凝土选择的实际情况,针对钢筋混凝土质量进对技术进行控制，从而更好的实现整体结构的完整性，对结构进行更加全面的控制。 1.2施工策略 在土建工程建设过程中，钢结构是关键之一，首先需要选择钢板，板材等结构进行综合规划，使用质量较高的金属制品，保证整体的硬度达到规范的要求，从而进一步提升建筑工作的质量。在进行施工过程中需要对焊接等工艺进行全面的监督和管理，并将相应的规格进行合理的控制，使用精确度较高的参数对技术进行控制，为了防止中间更大的问题，从而更好地控制土建工程的整体素质，确保建筑物的整体素质得到提升。同时，在进行准确程度设计的过程中，首先对钢材的各项参数进行全面的检验，进一步提升安装的科学性，从而促进工程全面顺利的进行。同时需要合理的对钢构件的堆放进行控制，选择合适的堆放点，按照相应的流程将钢构件放置在合理的位置上，对现场不合理的放置位置进行科学的纠正，重视对施工设备的控制，保证施工中各项施工技术和现场的相互协调，保证施工的安全性，对施工过程进行更加全面的控制。最后需要采用一定的方法对工程建筑进行加固，使用换填法和排水法对技术进行全面的控制，将土木工程中的相关自然土进行置换，采用更加稳定的加固方式，保证土体不移动，基础进行综合控制，从而提高整体建筑质量，保证土木工程建设的科学性。 2 我国土木工程机构设计和施工策略存在问题 2.1建筑的可靠性较低 我国在进行土木工建设的过程中，因为技术存在问题，相应的技术发展出现不完善的情况，这些因素表现在土木工程建设中就会造成设计构造存在一定的问题，造成整体的设计可靠性较低，设计人员在实际施工中没有按照整体的规定进行操作，造成整个设计中施工措施不规范，设计的内容起到的作用不强，造成土木工程施工中设计方案不健全，真正实施中存在较多的问题。 2.2设计安全性存在问题 土木工程设计本身需要确保设计施工的质量，但在实际施工过程中人员对土木工程结构的设计和施工策略规划过程，并没有将关注的焦点放在安全性方面，对安全性是较为忽视的，没有按照科学的规定进行安全措施的制定，造成施工中安全性较低的情况，使得整体设计和施工中经常出现一些安全事故和安全问题，对整体施工造成不利影响，造成严重的质量问题。 2.3实际操作存在不规范情况 在进行实际工作中，建筑行业得到较大的发展，因此国家相关部门对建筑工程进行全面的控制，员在技术管理过程中不规范运作，导致整个项目管理中存在较大的问题，对整体施工影响较大。 3 提升土木工程技术应用相关措施 3.1合理控制施工结构 在进行施工过程中首先需要关注钢筋混凝土施工结构，对于钢筋施工结构进行合理的控制，保证结构的合理性，并对结构所要承担的负荷能力进行关注，在施工中对施工技术进行全面的控制，将结构进行反复管理，从而实现整体结构的规范性，保证施工质量的提升。 3.2提升设计规范性 在进行设计中需要对整体的设计方案进行科学化的管理，设计和实施策略需要进行反复讨论，提升设计施工规范性。其次需要更专业的施工技能培训，提高设计师的专业素养，熟练使用先进的技术和设备，加强职业道德和技能培训，这也可以提高施工和设计质量。 3.3提升对材料的监督力度 在管理过程中需要进一步加大物料管理的建设，需要使用材料进行综合控制，定期使用材料检查情况，了解材料采购渠道等方面的来源，不及时满足材料的要求进行管理，从而进一步提高施工质量总体。 4 结束语 土木工程的设计与施工策略的制定需要符合技术的需要，并在管理中采用更加科学的管理方法，对新技术、新材料进行应用，保证建筑的质量，还需要继续发展创新，真正了解和掌握土木工程施工技术的具体应用，这也将能够更好的促进中国土建工程的发展，中国建筑
建筑工程结构设计 建筑工程结构设计 1在施工图设计阶段，结构专业设计文件应包含图纸目录、设计说明、设计图纸、计算书（内部归档）。 2图纸目录应按图纸序号排列，先列新绘制图纸，后列选用的重复利用图和标准图。3结构设计总说明每一单项工程应编写一份结构设计总说明，对多于项工程宜编写统一的结构施工图设计总说明。如为简单的小型单项工程，则设计总说明中的内容可分别写在基础平面图和各层结构平面图上。结构设计总说明应包括以下内容： 1本工程结构设计的主要依据（同3.5.2条）； 2设计0.000标高所对应的绝对标高值； 3图纸中标高、尺寸的单位； 4建筑结构的安全等级和设计使用年限，混凝土结构的耐久性要求和砌体结构施工质量控制等级：5建筑场地类别、地基的液化等级、建筑抗震设防类别，抗震设防烈度（设计基本地震加速度及设计地震分组）和钢筋混凝土结构的抗震等级； 6人防工程的抗力等级； 7扼要说明有关地基概况，对不良地基的处理措施及技术要求、抗液化措施及要求、地基土的冰冻深度，地基基础的设计等级； 8采用的设计菏载，包含风荷载、雪荷载、楼屋面允许使用荷载、特殊部位的最大使用荷载标准值； 9所选用结构材料的品种、规格、性能及相应的产品标准，当为钢筋混凝土结构时，应说明受力钢筋的保护层厚度、锚固长度、搭接长度、接长方法，预应力构件的锚具种类、预留孔道做法、施工要求及锚具防腐措施等，并对某些构件或部位的材料提出特殊要求； 10对水池、地下室等有抗渗要求的建（构）筑物的混凝土，说明抗渗等级，需作试漏的提出具体要求，在施工期间存有上浮可能时，应提出抗浮措施； 11所采用的通用做法和标准构件图集；如有特殊构件需作结构性能检验时，应指出检验的方法与要求； 12施工中应遵循的施工规范和注意事项。 4基础平面图 1绘出定位轴线、基础构件（包括承台，基础梁等）的位置、尺寸、底标高、构件编号，基础底标高不同时，应绘出放坡示意。 2标明结构承重墙与墙垛、柱的位置与尺寸、编号，当为混凝土结构时，此项可另绘平面图，并注明断面变化关系尺寸。 3标明地沟，地坑和已定设备基础的平面位置、尺寸、标高，无地下室时±0.000标高以下的预留孔与埋件的位置、尺寸、标高。 4提出沉降观测要求及测点布置（宜附测点构造详图）。 5说明中应包括基础持力层及基础进入持力层的深度，地基的承载能力特征值，基底及基槽回填土的处理措施与要求，以及对施工的有关要求等。 6桩基应绘出桩位平面位置及定位尺寸，说明桩的类型和桩顶标高、入土深度、桩端持力层及进入持力层的深度，成桩的施工要求、试桩要求和桩基的检测要求（若先做试桩时，应单独先绘制试桩定位平面图），注明单桩的允许极限承载力值。 7当采用人工复合地基时，应绘出复合地基的处理范围和深度，置换桩的平面布置及其材料和性能要求、构造祥图；注明复合地基的承载能力特征值及压缩模量等有关参数和检测要求。