武广客运专线
无砟轨道铺设CPⅢ控制网测量技术方案
中铁第四勘察设计院集团有限责任公司中铁二院工程集团有限责任公司
中铁八局集团有限责任公司
二OO八年一月
武广客运专线
无砟轨道铺设CPⅢ控制网测量
技术方案
编制者：
中铁第四勘察设计院集团有限公司：曹成度
中铁二院工程集团有限责任公司：王国祥
中铁八局集团有限责任公司：谭俊审核者：
中铁第四勘察设计院集团有限公司：郭良浩（处总工程师）中铁二院工程集团有限责任公司：卢建康（分院总工程师）
目录
1 任务依据1
2 任务范围及主要工作内容1
3 执行的标准及规范1
4 CPI、CPⅡ和高程网复测 1 4.1复测范围 2 4.2任务分工 2
4.3技术要求 2
5 隧道内CPII控制网测量3 5.1隧道洞内CPII点埋设 3 5.2隧道洞内CPII点点号编排 3 5.3 CPII导线测量技术要求 3 5.4 CPⅡ导线控制点的定位精度要求 5 5.5 隧道洞内高程测量 5 6CPIII控制网测量实施方案5 6.1CPⅢ平面控制网测量 5
6.1.1 CPⅢ控制点的元器件 5
6.1.2 CPIII控制点的布设7
6.1.3 CPIII控制网标记点的编号9
6.1.4 CPIII控制点的定位精度要求10
6.1.5 CPIII控制点的测量10
6.1.6与上一级CPI、CP II 控制点联测12
6.1.7 内业数据处理13
6.1.8现场记录14
6.1.9观测气象条件14 6.2CPIII控制网高程测量16
6.2.1 测量方法16 6.2.2 CPⅢ高程控制点精度要求17 6.2.3观测顺序18 6.2.4 CPⅢ控制点高程测量数据处理20
6.3CPIII控制网的维护 (20)
7.其它有关事宜 (20)
8 上交资料 20 附件1 21
武广客运专线
无砟轨道铺设CPⅢ控制网测量技术方案
1 任务依据
根据2008年1月3日武广铁路客运专线有限责任公司在武汉召开“建设CPIII控制网测量研讨会”的要求，铁四院、中铁二院结合中铁八局试验段的具体情况制定本技术设计方案。
2 任务范围及主要工作内容：
2.1 任务范围
武汉至广州客运专线无砟轨道CPIII控制网布设范围为武汉至广州全线。
2.2 工作内容
（1）CPI、CPⅡ和高程网复测；
（2）隧道洞内CPⅡ控制网测量；
（3）CPⅢ平面控制网测量；
（4）CPⅢ高程控制测量。
3 执行的标准及规范
(1)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；
(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；
(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）；
(4)《工程测量规范》（GB50026-93）；
(5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。
4 CPI、CPⅡ和高程网复测
根据铁道部《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》（铁建设函[2008]42号）的相关要求，无砟轨道施工控制
网CPⅢ建立时，CPI、CPⅡ和高程网应复测一次。
4.1 复测范围
设计单位布设的CPI、CPⅡ平面控制网，贯通二等水准高程控制网。在设计控制网的基础上，施工单位布设的施工加密控制网（含平面、高程）。
4.2 任务分工
（1）设计单位负责本设计管段内CPI、CPⅡ平面控制网，贯通二等水准高程控制网复测工作。
（2）施工单位负责本施工管段内施工加密控制网（含平面、高程）复测工作。
（3）监理单位对设计、施工单位的复测工作进行全程监理，并对复测成果报告进行签认。
（4）咨询单位对复测进行技术指导，对复测成果报告提出具体的要求并进行审核。
4.3技术要求
（1）对于丢失破坏的CPI、CPII和二等水准点按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求进行恢复。
（2）对于点位的位置和密度不能满足CPIII控制网测量要求的CPII 控制点和二等水准点按插点或插网的方法进行同精度加密。
（3）设计院将复测成果与此前提交给施工单位的控制网交桩资料进行对比，对异常情况进行分析，提交复测成果报告。
（4）施工单位将复测成果与此前上报公司的交桩成果进行对比，对异常情况进行分析，提交复测成果报告。
5 隧道内CPⅡ控制网测量
5.1隧道洞内CPII点埋设
隧道洞内CPII点的埋设标准按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》要求埋设，可与洞内二等水准点共用，可埋设在洞内电缆槽上。如下图所示：
5.2隧道洞内CPII点点号编排
隧道洞内CPII点的点号编排可按以下原则进行编号，xxxCPII01，xxxCPII02，“xxx”为隧道名汉语拼音的第一个字母，如大瑶山1#隧道的编号可为“DYS1CPII01”，按里程增加方向顺延，5.3 CPII导线测量技术要求
在隧道贯通后进行CPII控制桩测量时，CPⅡ控制网测量采用导线网测量，导线附合于隧道两端的CPI或CPII控制点上，导线测量的主要技术要求见表1：
表1 CPⅡ导线测量主要技术要求
CPⅡ导线测量还应满足下列要求：
（1）导线测量应起闭于隧道洞口两端或斜井（或横洞）的CPI 控制点上，采用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪施测，大于7公里的隧道应采用不低于1″，1mm+1ppm的全站仪施测。
（2）导线测量水平角观测应符合表2的规定。
表2 导线测量水平角观测技术要求
（3）导线边长测量，读数至0.1毫米。距离和竖直角往返各观测3测回。各项限差应满足表3的要求。
表3 距离和竖直角观测限差
注：mD =(a+b×D) ，为仪器标称精度。
式中：a——仪器标称精度中的固定误差(mm)
b——比例误差系数（mm/km）
D——测距边长度（km）
电磁波测距仪的测距精度划分标准为：测距长度为1km时
Ⅰ级：|mD|≤5 mm
Ⅱ级：5 mm <|mD|≤10 mm
CPⅡ导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。
5.4 CPⅡ导线控制点的定位精度要求
CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表4
表4 CPⅡ导线控制点的定位精度要求（mm）
5.5隧道洞内高程测量
隧道内高程测量采用水准测量方法，按二等水准测量精度要求施测，洞内水准点与CPII共点，附合到洞口二等水准点上，闭合差须满足±4L限差要求（如独立平差，洞内外共点处就存在断高）。
6 CPIII控制网测量实施方案
6.1 CPⅢ平面控制网测量
6.1.1 CPⅢ控制点的元器件：
采用工厂精加工元器件（要求采用数控机床），用不易生锈及腐蚀的金属材料制作，有带支架的反射镜、轨道标记销钉、标记点锚固螺栓、栓孔保护销钉（塑料）等。CPIII控制点标志重复安置精度应达0.3mm，CPIII元器件应经检测合格后方可使用。
桥梁防撞墙与隧
道边墙上固定件
接触杆上固定件
固定螺栓
CPIII 器件完整示意图
6.1.2 CPIII 控制点的布设
CPIII 控制点距离布置一般为60 m 左右，且不应大于80 m, CPIII 控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距。
（1）一般路基地段宜布置在接触网杆上，见下面示意图
注：CPIII 控制点距离设计轨面高差一般为300mm 左右。
固定棱镜螺栓
水准气泡
气泡调节螺旋
（2）当路基地段没有施工接触网杆时可以在路基上布置临时控制点桩或布置在已施工的接触网杆的基座上，见下面示意图
注：临时控制点桩在施工时应加4根直径为6mm的钢筋
（3）桥梁上一般布置在防护墙上，见下面示意图
注：1、CPIII控制点距防护墙表面50mm左右。
（4）隧道里一般布置在电缆槽顶面以上30—50厘米的边墙内衬上，见下面示意图
注：标记点设置在内衬上，位距电缆槽边墙表面30-50cm左右。
（5）CPIII控制点的安装：
①当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上；
②当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢架上。
③安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存）。
④安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存）。
（6）CPIII控制点编号的标注应全线统一采用大小为4cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。
6.1.3 CPIII控制网标记点的编号
CP III-网络的点编号定义如下：
CP III-点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。
CP III-点以数字CPIII为数字代码
所有处于线路下行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。
举例如下：
“自由测站”法CP III-网络的点编号体系
自由设站点编号按“Z035601，Z035602…”沿线路里程增加方向编号。
6.1.4 CPIII控制点的定位精度要求
CPIII控制点的定位精度要求表（mm）
6.1.5 CPIII控制点的测量
（1）仪器要求
全站仪必须满足如下精确度要求：
角度测量精确度：≤1″
距离测量精确度：1mm +2ppm
使用带目标自动搜索及测量的自动化全站仪，如：Leica （徕卡）系列的：TCA1201，TCA1800，TCA2003，TRIMBLE S6等每台仪器应至少配13套棱镜，使用前应对棱镜进行检测。
（2）测量方法
CPⅢ控制网采用自由设站交会网（《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》称为“后方交会网”）的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3个CP III-点为测量目标，每次测量应保
证每个点测量3次，测量方法见下图。
测站（自由站点）
CPIII 控制点
向CPIII 点进行的测量（方向、角度和距离）
CPIII 控制点距离为60 m 左右，且不应大于80 m ，观测CP III 点允许的最远的目标距离为120 m 左右，最大不超过180m 。
每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记录表，每一站测量3组完整的测回。
应记录于每个测站的：T 温度、气压以及CPI 、CP II-点上的目标点的棱镜高测量，并将温度、气压改正输入每个测站上。
对于线路有长短链时，应注意区分重复里程及标记的编号。 （3）水平角测量的精度应按如下要求进行： ①测量水平方向：3测回；
②测量测站至CPIII 标记点间的距离：3测回。
③方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
方向测量法水平角测量精度表
注：DJ05为一测回水平方向中误差不超过±0.5″
的经纬仪。
④每个点应观测3个全测回。
⑤距离的观测应与水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行。
（4）测量中点位横向允许偏差不大于±5mm。
（5）平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI 及CPII点应联测。
6.1.6与上一级CPI、CP II 控制点联测
与上一级CPI、CP II 控制点联测时应保证800—1000米的间隔联测一个，
（1）与上一级CPI、CP II 控制点联测，一般情况下应通过2个或以上线路上的自由测站，见下图。
联测高等级控制点时，应最少观测3个完整测回数据（其精确度应在5毫米误差以下）。
与CPI、CPII控制点联测示意图
测站（自由站点）
CPI、CP II 控制点
CPIII 控制点
向CPIII 点进行的测量（方向、角度和距离） （2）如果从自由测站上到高等级控制点
CPI 或CP II 只能有一个方向通视时，则须增加这一方向的测回数。
与CPI 、CPII 控制点通过辅助点的间的联测示意图
测站（自由站点）
CPIII 标记点
向CPIII 点进行的测量（方向、角度和距离）
（3）不能直接观测的CPII 点建议用GPS 按CPII 精度加密。 （4）为了使相邻重合区域能够满足CPIII 网络的测量高均匀性和高精确度，每个重合区域至少要有3到4对CP III 点（约为180米的重合）一起测量，并且考虑平差，每个区域不小于4公里为宜。
桥梁、隧道段须与已有的独立的隧道施工控制网相连接。通过选取适当的CP II 点和CPIII 特殊网点，来保证形成均匀的过渡段。 （5）CPIII 控制网应与线下工程竣工中线进行联测。 6.1.7 内业数据处理
在自由设站CPIII 测量中，测量时必须使用与全站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。
观测数据存储之前，必须对观测数据的质量进行检核。包括如下内容：
仪器高、棱镜高；
第8.3条要求的各项观测要求；
观测者、记录者、复核者签名；
观测日期、天气等气象要素记录。
检核方法可以采用手工或程序检核。观测数据经检核不满足要求时，及时提出重测，经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给数据计算、平差处理。
数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。自由设站点、CPIII点进行整体平差。平差计算时，要对各项精度作出评定。
6.1.8现场记录
在现场测量时必须记录各测站的实际情况，它是测量中的重要数据，在进行外业测量时，应按下表填写。
6.1.9观测气象条件
CPIII观测应在气象条件相对比较稳定的天气下进行（温差变化较小，湿度较小，如阴天），夜间观测应避免强热光源对观测的影响。
自由测站记录表
线段第页共页测量单位：天气：
司镜：记录：年月日
6.2 CPⅢ控制网高程测量
6.2.1 测量方法
每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如下：
返测水准路线如下图所示：
编号：SM-ZD-79473 工程施工进度控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
工程施工进度控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1施工进度计划是进度控制的主要措施，由工程施工总进度计划到分部分项工程单位进度计划，从粗到细的过程，施工进度计划目标也是由总目标分解为具体目标，首先确定工程施工顺序，列出工程项目明细表，然后分部分项工程流程，对各阶段的分部分项工程编写详细的进度计划，最后再整合形成切实可行的总体进度计划。 2计算各阶段的工程量，确定各阶段工程的持续时间，结合当前施工条件，加以分析对比和必要的修正，最后确认。确定工程的开工、竣工时间和相互搭解协调关系，保证重点、兼顾一般。满足连续、均衡施工要求，在施工过程中留出一些分项工程或工序，以便平衡调整，穿插进行，并全面考虑各种不利条件的限制和影响，为缓解和消除不利影响做好准备，充分考虑到甲方正常营业和工地周围环境的影响，使编制的计划切实可行以便能按期完成。
实用标准文档 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量组织体系和仪器配备 (2) 四、AA南站枢纽工程施工测量 (3) 五、竣工测量 (11) 六、测量安全及管理 (13)
一、工程概况 1、工程简述 本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m。基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。 二、编制依据 1)AA市市政工程设计研究院交桩资料； 2)依据北京城建设计院有限公司出图资料； 3)业主提供的设计施工图纸； 4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5)《工程测量规范》GB50026-2007； 6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 8)《城市测量规范》CJJ8-2009； 9)《地铁限界标准》CJJ96-2003； 10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；
三、测量组织体系和仪器配备 为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。建立内部二级复核制度。C 段明挖区间分包设测量组。专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。 本标段测量监控体系组织见下图： 3.1测量监控部组成人员 姓 名 职称 职 务 工作年备注 AAA 中级 测量部负责人 15 项目 项目经理部 项目总工程师 测量部 C 段明挖区间测量组
?地铁隧道测量施工方案 盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定 盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。
根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法 在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。 为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。 在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法 隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环
二、施工测量方案 二、工程简况 北京XX科研实验大楼工程位于北京市XX区XX路XX号，的处三环以外。建筑场的面积1761m2首层面积1809m2，总建筑面积29052m2，分主楼和裙房（裙房主要为的下环形车道＞，主楼的下二层，的上十六层，结构形式为全现浇框架一简体结构。建筑物檐高 59.65m，总高度为65.40m,室内外高差450mm, 士0.000相当于绝对标高51.70m。u19ra4UycT 主楼：基础为平板筏基,埋深-10.75m, C15 砼垫层100mm 厚, 底板1500mm 厚。一层、二层、三层外轴线尺寸为41.16X 43.96m, 四至十六层外轴线尺寸为41.16X 35.90m,内设四部电梯，两座楼 梯。u19ra4UycT 裙房即的下环形车道,为旋转式坡道分上下层,共两座,坡度为 1=9.12%，旋转外墙外半径10.46m,内墙内半径为5.74m,底板厚 250mm,顶板厚250mm,墙厚260mm,出口设防倒塌棚架。u19ra4uycT 2．控制点的布置及施测 2.1从场的的实际情况看,场的四周离建筑物在10m 以上,故对布设控制点无影响。由于汽车坡道后期施工（待主体结构完工后＞、南侧场的做临设及材料堆放用,所以南北向控制点集中布设在北侧原有混凝土的面上,南侧只布设远向复核控制点,施工场的不受影响,东西向控制点布设在西侧,东侧设复核控点。u19ra4uycT 2.2布设的控制点均引向四周永久建筑物或马路上,且要求通视,采用正倒镜分中法投测轴线时或后视时均在观测范围之内。u19ra4uycT 2.3根据甲方要求和测绘院提供的红线点形成四边形进行控制。 2.4根据施工设计,对楼层进行网状控制,兼顾士0.000 以上施工, 设置控制轴线1、6轴，B（A轴用于的下＞、F轴（G轴用于的下＞及北侧汽车坡道过圆心的南北向、东西向为控制轴。u19ra4uycT 2.5根据测绘院提供的BM1、BM2（西侧〉及BM3（北侧＞三点高程控制点数据（具体数据详见测绘成果资料＞向建筑物四周引测固定高程控
工程进度控制的手段和措施 一、工程进度控制的目标 通过编制工程总进度控制网络计划和对施工单位提供的进度计划的审核认定，进行进度目标的分解和关键线路和节点的进度目标控制。在施工过程中检查并管理工程实际进度，进行实际进度与计划进度的比较和原因分析，采取组织经济、技术、合同措施。通过对人、机、料、法、环的控制和统筹安排，实现工期不超过计划工期。 二、工程进度控制的原则 １、工程进度控制的依据是建设工程施工合同所约定的工期目标。 ２、在确保工程质量和安全的原则下，控制进度。 ３、应采用动态的控制方法，对工程进度进行主动控制。 三、工程进度控制的内容与方法 １、编制施工进度计划控制方案 专业监理工程师应依据施工承包合同有关条款、施工图及施工实际情况，编制施工进度计划控制方案，对进度目标进行风险分析，制定防范性对策，并报总监理工程师。 ２、审批进度计划
(1) 承包单位应根据建设工程施工合同的约定按时编制施工总进度计划、季度进度计划、月进度计划，并按时填写《施工进度计划报审表》，报项目监理部审批。 (2) 监理工程师应根据本工程的条件，全面分析承包单位编制的施工总进度计划的合理性、可行性。 (3) 监理工程师应审查进度网络计划的关键线路并进行分析。 (4) 对季度及年度进度计划，尚应分析承包单位主要工程材料及设备供应等方面的配套安排。 (5) 有重要的修改意见应要求承包单位按意见修改计划后重新申报。 (6) 进度计划由总监理工程师签署意见批准实施并报送建设单位。 ３、进度计划的实施监督 (1) 在计划实施过程中，监理工程师应对承包单位实际进度进行跟踪监督，并对实施情况做好记录，为公正、合理地处理工程延误提供证据。 (2) 及时检查审核承包单位提交的进度统计资料和进度控制报表，并根据实际检查的结果进行实际进度与计划进度的对比，并定期向建设单位汇报工程实际进度状况，按期提供必要的进度报告，提出合理预防由业主原因导致工程延期和费用索赔的建议，组织定期和不
地铁车站施工测量方 案
目录 一、工程概况 0 二、测量依据 (1) 三、编制目的 (1) 1.施工测量组织 (2) 2、施工测量流程 (2) 3.施工测量要求 (3) 4.平面控制测量 (3) 5.高程控制测量 (3) 6.接口的测量 (4) 7.施工放线测量 (4) 四、测量仪器设备清单 (5) 五、测量人员组织结构 (5) 六、测量方法 (6) 七、测量计划 (8) 八、测量质量保证措施 (8) 一、工程概况 A.***路车站
车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为 26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。 车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一层住宅。Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。 B.***车站 车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。车站长度为202m，车站主体标准段宽度18.7m，车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为16.430m，该处结构高度为13.060m，覆土厚度3.37m。 车站共设置4个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉。设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角，出地面部分合设。1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角，西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内，并与加油加汽站保持20米以上的距离。2号风亭与Ⅱ号出入口设置于站位东南角，2号风亭结合荣德棕榈湾小区物业，风亭接入棕榈湾1号楼地下室，并从一、二层裙房出风，机械风亭不接入，与裙房外轮廓线保持5米距离，同时与Ⅱ号出入口也保持一定距离，机械风亭进入道路红线内避免扰民，Ⅱ号出入口及2号风亭与荣德棕榈湾小区之间间距均大于5米。Ⅲ号出入口设置于站位东北角。 二、测量依据
青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据第四章．施工测量技术方案第五章．测量人员组织第六章．使用仪器设备第七章．测量精度质量保证措施
第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站?双山站区间，1站 1 区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是 3 号线的中间 站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10 米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为 K12+395.000,车站规模189.00 X 20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350?K13+480.500,区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m?22.6m,区间线间距13m?18m 区间在 K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道,在靠近双山站附近右线设停车线一处, 停车线为单洞双线马蹄形断面,长228.435 米,其他断面为单洞单线隧道,在靠近清江路站附近设置人防门。 第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定
施工测量方案及技术措施 1、测量准备工作流程 编制测量方案→配置并检校测量仪器→建立施工首级控制网→提供控制测量成果→复核设计坐标及标高→计算施测点位的坐标及标高。 2、建立首级施工测量控制网 根据设计单位提供的控制点位、工程特点和现场实际情况，按《工程测量规范》要求，建立二级导线平面控制网和四等水准线路，将控制测量成果以图、表形式提交监理审核，作为施工放样或加密控制的依据。 3、施工平面控制 导线（网）布设选点时，根据本工程平面形状，利用设计单位提供的点位，将导线布设成环形网，导线边长尽可能相等，且不宜相距太近，一般80~100；相邻点之间通视良好，避开障碍物及高压线强电磁场干扰；为保证施工期点位不被破坏，采用埋筋设点。 导线（网）测角使用全站仪，方向观测法一测回，2C值变动不大于18″，边长使用全站仪测距，单程观测正、倒镜各一测回，一测回读数较差≤5。正、倒镜两测回较差≤7。考虑气象参数变化对短边的改正值变化影响较小，可以不计。故在全站仪的气象参数的输入，一般以作业当天开始测定的参数为准，中间可不变动。 4、高程控制 首级高程控制网布设成环形网。当加密时，宜布设成附合路线或结点网。水准点选择在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地点，并埋设水准石，作好编号。根据本工程特点，首级高程控制布设为四等水准线路，高程测量采用水准测量。本工程高程测量采用S3水准仪及双面水准尺逐点往返进行观测。每站观测时，采用中丝法读尺，读尺顺序为：后视黑面标尺，前视黑面标尺；前视红面标尺，后视红面标尺。为提高读数精度，前后视的距离不大于40。 5、内业计算 检查外业观测成果符合规范要求后，对首级导线（网）进行简易平差。内业计算中数字取值精度为：观测方向值及各项修正数1″，边长观测值及各项修正数0.001，函数位数7位，边长与坐标0.001，方位角1″。对首级高程控制线
工程进度控制计划 ---工程项目进度控制方案(计划) 工程进度控制计划一： 在确保工程质量和安全的基础上，对工程施工进度实行严格控制，以总进度网络计划为依据，按不同施工阶段、不同专业工种分解为不同的进度分目标，以各项技术、管理措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制。 一、目标 确保在计划工期内完成任务，力争提前竣工。 二、进度控制的方法： 1、按施工阶段分解，突出控制节点。 以关键线路为主要线索，以网络计划中心起止里程碑为控制点，在不同施工阶段确定重点控制对象，制定施工细则。以确保控制节点的顺利完成。 2、按施工单位分解，明确分部目标。 以总进度网络计划为依据，明确各个单位的分部目标，通过合同责任书落实相关责任，以分头实现各自的分部目标来确保总目标的实现。 3、按专业工种分解，确定交接时间。 在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合平衡，并强调相互间的衔接配合，确定相互交接的日期，强化工期的严肃性，保证工程进度不在本工序造成延误。通过对各道工序完成的质量与时间的控制达到保证各分部工程进度的实现。 4、按总进度网络计划的时间要求，将施工总进度计划分解为年度、季度、月度、旬期和周等不同时间控制单位的进度网络计划。三、强化进度计划管理
1、工程开工前，必须严格根据施工招标书的工期要求，提出工程总进度计划，并在对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问题，进行认真细致论证。 2、在工程施工总进度计划的控制下，施工过程，坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划和工作安排，并对其科学性、可行性进行认真的推敲。 3、工程计划执行过程，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程施工总进度计划的实现。 四、施工进度的控制 施工进度计划的控制是一个循环渐进的动态控制过程，施工现场的条件和情况千变万化，施工项目经理部要及时了解和掌握与施工进度有关的各种信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析对后续工作会产生的影响。调整有施工管理经验的人员担任管理工作，并针对技术、质量、安全、文明施工、后勤保障工作配置数名项目副经理主抓分项工作。 1、建立严格的《施工日记》制度，逐日详细记录工程进度，质量、设计修改、工地洽商和现场拆迁等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。 2、坚持每周定期召开一次由工程施工总负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。 3、各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地紧凑施工。对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。 四、保证工期的技术措施
第１5章施工测量 施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》ＧB503０8及《工程测量规范》GB5０02６的有关规定执行。 ２、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。 ３、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。 4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±８L mｍ(Ｌ为线路长度，以ｋm计)之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±５０mm、竖向±25ｍm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为Ｌ/5000（L为贯通距离, 以km计）。 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1 15.2 施工测量特点 １、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差,测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+Ｈ/１5０钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mｍ。钢管柱安装过程应检测其垂直度,安装
施工测量方案及技术措施 （一）施测方法 1、技术准备 熟悉本工程图纸，核对施工图纸与其说明内容是否一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误。建筑图与其相关的结构图在尺寸、坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。了解本工程的坐标体系及高程体系，根据本工程要求的测量技术等级及工期和质量要求，合理组织施测进度及测量方法。 2、施工现场核查 实地踏勘现场，根据现场实际情况，根据建设单位指定的永久性坐标和高程点，按照建筑总平面图要求，建立建筑物现场坐标控制网及高程控制网，并设置场地永久性控制测量标桩。达到既避开现场施工破坏标桩的情况，又能随时控制建筑物位置的目的。在进行上盖施工前，必须对已施工完的基础进行轴线和标高的复查，确认无误后方可进行上部施工。基础轴线位置无误后，再将设计图上各点位的数据进行平距和角度的有关计算，换算出施工定位放线所需要的各种数据，并绘制成图。 3、平面控制施测方法和精度要求 （1）施测前的准备工作 熟悉图纸，根据《总平面图》上的红线点坐标计算各红线点的距离和角度，及《首层平面图》上提供的房角点坐标和已知坐标点推算出的建筑物首层各控制基准点的坐标。 （2）定位放线测量 定位前先将各控制点间的角度和距离进行复核，确认各点的准确性。无误后按支导线的路线，采用全站仪定出建筑物外围控制网上各点的坐标，定出所有点后，再将仪器置于有关联的点上，进行相关点的距离和角度校核，待各点的精度达到定位要求后，再根据一层平面图，采用直角坐标法定出主要轴线作为建立平面控制网的依据，再根据主要轴线测设出其它各细部轴线，进行施工放样。 施工上部结构时，将已建立的平面控制网为平面控制的基准。 在测量的全过程中，要严格遵守《工程测量规范GB50026-93》其精度要求如下：角度观测精度为±10″，距离测量精度为1/10000。 4、标高控制施测方法和精度要求 标高点依据建设单位提供的水准点引测。根据水准基点将该工程的设计±0.00点标
进度控制方案 本工程结构较为复杂，相互关联，需合理安排开、竣工时间及施工顺序，按照建设单位的建设计划，以及经过审批的进度计划为依据，对工期进行动态、静态相结合的控制，确保按期完成。 1、进度控制目标 按照招标人与施工单位签订的合同要求控制。进度控制包括合同的进度总目标和阶段性目标，总目标是合同文件规定的总体完工日期，阶段性目标是为实现工期总目标，对各关键施工项目完工日期进行规定的进度目标。进度控制的目标能否实现，主要取决于工程建设资金的落实以及现场的组织协调能力。在网络技术方面主要取决于处在关键线路上的工程内容能否按规定的时间完成，当然，同时不能发生因非关键线路上的工作延误而影响关键线路的情况。 2 、进度控制的依据和原则 A、进度控制的依据 ①、监理合同； ②、建设工程施工合同及补充协议等对工程进度的约定和要求； ③、中标单位投标文件中承诺的进度目标； ④、经过审批的施工进度。 B、进度控制的原则 ①、在确保工程质量情况下控制工程进度的原则； ②、在确保安全的情况下控制工程进度的原则； ③、坚持事前控制、主动控制的原则； ④、加强对工程关键线路上的工序的监控； ⑤、对施工的全过程及各专业进行全面的进度控制； ⑥、对工程的人、机、料、法、环等因素进行全面的进度控制。 C、进度控制的内容 ①、施工准备阶段 a、组织监理人员熟悉施工合同文件、施工图纸、技术标准规范、质量检验评定标准，编制质量监理实施细则； b、审核承包商提交的施工技术方案及施工组织设计中有关人力、施工机械设备的数量是否满足进度要求，审核其总的施工进度计划是否满足施工合同中工期目标的要求； c、督促承包商建立、完善进度控制体系； d、检查施工单位开工准备情况及施工原材料的来源是否已经落实。 ②、施工阶段 施工阶段进度控制是在满足项目总工期、总进度计划要求的条件下，审核
一、工程概况 水贝站位于省市布心路上，南侧为罗湖工业区，北侧为中华自行车、天众塑胶，周边建筑物密集，交通繁忙人流、车辆密度大。 本站位于布心路北侧地下，顺布心路东西走向布置，车站中心里程为YDK12+542.500；车站起点桩号YDK12+428.241，终点桩号K12+620.300全长192.059m，标准断段宽17.3m，总建筑面积9189.026㎡，车站主体结构采用两层两跨现浇混凝土结构，采用明挖顺筑法施工。基坑开挖深度约17.5m，车站共设2个通道3个出入口，分别设置于布心路。 二、测量施工方案编制依据 1、《市轨道交通二期3号线工程》招投标文件 2、《城市测量规》CJJ 8-99 3、《工程测量规》GB 50026-93 4、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规》GB 50308-1999 三、施工部署 1、总体施工流程 1）车站主体围护结构施工 根据图纸结合现场条件，先行施工明挖车站的围护结构，在围护结构护坡桩、桩顶连接冠梁全部连续的前提下，进行第一步土方开挖、桩间锚喷及基坑钢支撑施工；第二道钢支撑预加应力后，分层开挖至基坑底；再进行主体结构施工。 2）车站主体明挖施工流程 车站围护结构→接地网施工→地基处理→站台层垫层→站台层底板、0.5米侧墙→拆第四道支撑→拆第三道钢支撑→站台层结构→站台层顶板→拆第二道钢支撑→地下二层结构→地下二层顶板→地下一层结构→顶板→拆第一道钢支撑→结构回填 2、测量组织机构的设置 项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。主任工程师一名，技术员
两名，一名测量主管，二名测量工。所有测量人员持证上岗。（如下表） 四、控制测量 1、平面控制测量 1）平面加密控制导线点的布设 利用甲方委托单位所交付的水贝站的3个四等精密导线网点D3015、D3016、D3017A 以及加密导线网SD1、SD2作为车站的首级控制。利用SD1、SD2为起边，在车站周边布设CZD1、CZD2、CZD3三点附和到D3016、D3015。导线点布置见【水贝站平面控制示意
盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定 盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。
根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法 在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。 为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。 在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法 隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环
技术资料 附件2 向家坝水电站 引水发电系统土建及金属结构安装工程 （合同编号：XJB/0184） 测量控制网技术方案 水电七局向家坝项目部 二零零六年五月九日
向家坝水电站引水发电系统控制网技术方案 一、工程概述 1、1向家坝水电站引水发电系统工程简介 向家坝水电站是金沙江梯级开发中的最后一个梯级，位于四川省 与云南省交界处的金沙江下游河段，坝址左岸下距四川省宜宾县的安边镇4km 宜宾市33km右岸下距云南省的水富县城1.5km。工程开发任务以发电为主，同时改善航运条件，兼顾防洪、灌溉，并具有拦沙和对溪洛渡水电站进行反调节等综合作用。工程枢纽建筑物主要由混凝土重力挡水坝、左岸坝后厂房、右岸地下引水发电系统及左岸河中垂直升船机等组成。 本标的主要内容为右岸引水发电系统工程、右岸EL288.00m?384.00m坝基开挖与支护工程、排沙洞工程、施工支洞工程、右岸310m 混凝土生产系统工程的设计、建设与运行等。 本合同工程计划于2006年4月1日开工，要求2012年6月30 日全部完工。本合同主要工程量：土石方明挖4645075帛，土石方填筑230997用，石方洞挖1639190帛，混凝土970531^钢筋制安62030.06t.喷混凝土44867斥。 二、控制网的设计依据 2、1设计依据 2、1、1、2003年1月9日发布的《水电水利工程施工测量规范》 (DL/T5173-2003)。
2、1、2、中国长江三峡工程开发总公司向家坝工程建设部颁发 的《向家坝工程施工测量管理细则》。 2、1、 3、XJB/0184标段有关施工设计图。 2、1、4、施工组织设计 2、1、5、《水利水电工程测量规范》 2、1、6、国家技术监督部门颁发的有关测量规范 三、施工控制网的布设和控制点的埋设 3、1施工控制网的布设 向家坝水电站引水发电系统测量控制网拟在三峡总公司向家坝工程建设部测量中心提供的首级控制网和加密控制网的基础上布设适合于本标段施工的三等加密控制网。共布设：三条附合导线，一条闭合导线，排沙洞附合导线。平面控制按照三等级布设，高程按四等水准测量布设；困难条件下也可以按四等级光电三角高程测距布设。其余工作面可以从此五条主干导线上引支导线进行施工放样，但尽可 能附合在主干导线上。 目前本标段的地面施工测量控制网点密度已经基本满足前期施工的需要。考虑到工程质量和以后施工放样的方便，对于引水系统工程中的进水口隧洞部分和厂房系统部分，要在业主提供三角基准网点和水准基准网点的基础上进行加密，加密的控制网的工作基点(永久工作基点)应在进水口和出水口各布设一个单三角，中间用导线连接。采用三等精度，以边角网观测方法进行加密，每个点应进行三维坐标的观测。高程工作基点在进水口和出水口各布设一
目录 一、工程概况 (1) 二、测量依据 (1) 三、编制目的 (2) 1.施工测量组织 (2) 2、施工测量流程 (2) 3.施工测量要求 (3) 4.平面控制测量 (3) 5.高程控制测量 (4) 6.接口的测量 (4) 7.施工放线测量 (4) 四、测量仪器设备清单 (5) 五、测量人员组织结构 (6) 六、测量方法 (6) 七、测量计划 (8) 八、测量质量保证措施 (8)
一、工程概况 A.***路车站 车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。 车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一层住宅。Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。 B.***车站 车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。车站长度为202m，车站主体标准段宽度18.7m，车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为16.430m，该处结构高度为13.060m，覆土厚度3.37m。 车站共设置4个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉。设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角，出地面部分合设。1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角，西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内，并与加油加汽站保持20米以上的距离。2号风亭与Ⅱ号出入口设置于站位东南角，2号风亭结合荣德棕榈湾小区物业，风亭接入棕榈湾1号楼地下室，并从一、二层裙房出风，机械风亭不接入，与裙房外轮廓线保持5米距离，同时与Ⅱ号出入口也保持一定距离，机械风亭进入道路红线内避免扰民，Ⅱ号出入口及2号风亭与荣德棕榈湾小区之间间距均大于5米。Ⅲ号出入口设置于站位东北角。 二、测量依据 1.设计文件GPS点、导线点及水准点； 2.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2008； 3.《城市测量规范》CJJ8—99； 4.《工程测量规范》GB50026—2007；
第一章工程概况 本工程段为地铁号线站~ 站区间工程，设计范围为K3+582.820~K4+975.405m，总长1392.585m，左右双线均采用矿山法施工，区间隧道沿造甲街和丰台东大街下方设置，整体呈南北走向，隧道覆土10~19.5m，周边房屋密集；由于单线隧道较长在区间内拟开3个竖井施工，因地面条件的制约每个施工场区都比较狭小，而隧道埋深又较深，给施工中的测量工作带来很大的困难。施工工作面多，测量工作量大，施工期间需要更好的安排测量工作，满足施工需要。
第二章施工测量准备 2.1 施工测量仪器准备 施工测量使用仪器表详见表2-1。 表2-1 施工测量使用仪器表 所有测量仪器必须经过计量检测部门检测并且具有检定合格证方可使用。 2.2 施工测量人员组织 公司拟设专业测量队，具体人员配备（所有测量人员必须持有效证件上岗）： 测量工程师2名 高级测量放线工2名 测量放线工4名 2.3 施工测量技术要求 1）测量计算工作的要求 依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）、方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）、计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）、步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）、结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍、六入、五凑偶”的原则）。 2）测量记录工作的要求 原始真实（不允许抄录）、数字正确（不允许有涂改现象）、内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）、字体工整。 3）测量观测的精度要求 工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。
进度控制方案 一、进度控制目标 以建设单位与施工单位签订的合同所约定的开工日期和总工期为依据进行控制，确保在合同工期内顺利竣工，并力争提前。 二、进度控制的监理工作内容 1.督促承包单位应根据建设工程施工合同的约定按时编制施工总进度计划报总监审批。 2.监理工程师应根据工程的条件（工程的规模、质量标准、工艺复杂程度、施工的现场条件、施工队伍的条件等），全面分析承包单位编制的施工总进度计划的合理性、可行性，综合考虑当地的气象、地质、交通、环境等因素，确定工程进度控制总目标。 3.对周及月进度计划；应分析承包单位主要工程材料及设备供应等方面的配套安排。有重要的修改意见应要求承包单位重新申报。总进度计划由总监理工程师签署意见批准实施并报送业主。 4.在计划实施工程中，监理工程师对承包单位实际进度进行跟踪监督，并对实施情况做出记录。根据检查的结果对工程进度进行评价和分析。发现偏离应签发《监理通知单》要求承包单位及时采取方法，实现计划进度的安排。 5.对工程进度进行动态管理，发现工程进度严重偏离计划时，总监理工程师应组织监理工程师进行原因分析，研究方法；要求施工单位及时提出进度调整的方法和方案，同时调整施工进度计划及有关材料、设备、劳动力的供应计划。 6.必要时召开各方进度协调会议，研究采取方法，保证合同约定目标的实现。 7.必须延长工期时，要求施工单位填报《工期延期申请表》，报总监理工程师审批。总监理工程师应根据实际情况，结合合同及目标工期要求，签署监理意见，并提交建设单位审批。除非建设单位同意对工程建设工期进行延期，否则，
总监理工程师将督促承包单位采取一切可行的方法，包括调整工序与施工作业安排来实现总进度监控计划的实现。 三、进度控制方法 1.组织方法 （1）建立健全监理组织机构，专人协调控制工程进度，完善职责分工及有关制度，落实进度控制的责任。 （2）确定进度协调工作制度；每周召开一次进度协调会， 2. 技术方法 （1）监理在和业主充分研究后确定的总进度控制计划，发给各施工单位，各施工单位、供货商按控制计划的要求编制实施进度网络计划；监理认真审核各计划协调性和合理性。 （2）加强事中检查控制；每月进行进度检查，动态控制和调整。并建立反映工程进度的监理日志、月报、进度曲线。监理单位每月以月报形式向业主报告有关各项工程实际进度和计划的对比和形象进度情况。 （3）对工程进度进行动态管理：实际进度与计划进度发生差异时，应分析产生的原因；并提出调整的方法和方案，并相应调整施工、设计、材料设备供应和资金计划。 （4）组织好专题工地会议。周协调会也相当于周计划检查会，重点解决各施工单位内部不能解决的问题。有问题必须抓住不放，务必解决。 3.经济方法 （1）编制进度目标计划，确定进度控制点，对按时或提前完成者给予奖励；延期完工者给予处罚。
地铁十号线二期工程03标成宋区间工程 测量施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京城建集团有限责任公司地铁十号线 工程项目经理部 2011年1月10日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况及结构特点 (2) 1、工程概况 (2) 三、施工测量体系 (2) 1、测量复核制度 (2) 2、仪器设备的配置与核定情况 (3) 3、人员配备及资质 (3) 4、测量精度 (3) 5、测量控制网的布置 (4) 四、施工测量部分 (4)
1、隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量 (4) 2、工程控制桩布设与测量 (4) 3、隧道明挖的施工测量 (5) 4、桩点保护措施 (6) 5、测量成果检验程序 (6) 6、围护桩测量程序 (6) 一、编制依据： 1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008 2、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99 3、《城市测量规范》CJJ8-99 4、《工程测量规范》GB50026-93 5、《建筑变形测量规范》JGJ/T8-97
6、城建集团技术管理规定 7、北京地铁10号线二期3标工程施工组织设计及施工方案 8、北京地铁10号线二期3标工程施工图纸 二、工程概况及结构特点： 1、工程概况 1、北京地铁10号线二期是一条位于城市西南部的线路，线路连通海淀、丰台、朝阳三个行政区，并与线网中的多条线路交叉换乘。所以10号线二期不仅本身是一条城市快速轨道交通线路，同时在线网中起到重要的联络作用。本段区间位于规划中的石榴庄路下方，规划中的石榴庄路是一条重要的东西方向的城市主干道。 2、成寿寺站～宋家庄站明开挖区间右线起讫里程为右 K30+579.263右K30+368.883,区间隧道全长210.38m。结构底板埋深约为15.50~18.90m，。该隧道采用明挖法施工。 3、本段区间地面标高38.02~39.39m，明挖区间结构为单层多跨框架结构，区间结构覆土厚度约为8.96-10.48m。区间为现浇钢筋混凝土单层多跨框架结构，结构外设置外包防水层。基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑+临时钢立柱。 三、施工测量体系 1、测量复核制度 ①严格执行开工前业主设计交接桩制度，接桩后必须对导线点进行复测和保护，复测成果报监理审批合格后使用。 ②利用已知点进行引测，工程放样前必须坚持先检测后使用的原