跨通xx路大桥上跨既有线
专项施工方案
一、编制依据
1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件
5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况
省道108线一级公路xx大桥和xx大桥上跨通xx路，与既有通xx 路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通xx路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通xx路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线
399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通xx路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：
第一处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通xx路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线
399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。
在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。
为了确保既有线行车安全，跨通xx路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。
1、施工项目
沈阳市霍阿一级公路xx特大桥及xx大桥上跨通xx路架梁施工。
施工地点：通xx路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道0km147.2m
处。
2、施工时间：2015年07月01日-08月30日之间。
3、施工主体单位：中铁一局沈阳市省道108线一级公路项目经理
部
4、配合单位：沈阳工务段、沈阳电务段、xx车务段、机务段
5、施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化
点前准备：
1）施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通xx路的位置关系（见附图）及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2）完成该大桥架设后、横隔板焊接及桥面系的铺设工作。
3）完成桥梁整备及架桥机检修工作后，横向联结板、钢绞线及防护材料运至桥头。
4）桥梁架设采用特种运梁车运输，160t架桥机架设。梁片按顺序编组运至吊梁倒装龙门架下，做好运梁准备。
点内施工：
（一）架桥机过孔施工
2015年07月01日封锁珠斯花至宝日呼吉尔区间下行线398km976m 至399km176m段120分钟，完成架桥机过孔程序。
架桥机过孔施工重要注意事项
1）、跨通xx路特大桥纵坡为0.751%，应通过调整轨道垫木（硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；
2）、架桥机过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：Ⅲ
影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线120分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（二）跨既有线架设跨通xx路特大桥箱梁的架设施工
自2015年07月02日开始封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所区间下行线398km976m至399km176m段180分钟，跨铁路共8片梁（395km017m 处为9片梁），半幅4片梁，每片梁架设大约耗时90分钟，架设主要工序为：出梁、移梁、落梁、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等项目。架梁施工具体施工如下：
（1）、桥梁对位
架桥机吊梁前提前安装好支座，并测量定位，用墨盒弹好十字线，以保证落梁准确到位。
（2）、落梁
落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支承垫石预铺好2—3cm 厚M50干硬性无收缩砂浆，满足以上条件后方可落梁。
（3）、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等施工，架梁完毕后，使用4台电焊机进行横向连接板焊接施工，同时对桥梁
纵向湿接缝进行防护（见附图）。
（4）、为确保梁片架设后的整体性，湿接缝预留钢筋在具备焊接条件后全部施焊完成，同时合理利用天窗，保证边梁和中梁在同一天窗内完成架设。
最后进行检查确保无安全隐患方可结束施工，并需检查既有线是否有施工过程中掉落道砟、杂物等影响行车安全。
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：III
影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线180分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（三）跨通xx路特大桥桥面系施工
在做好以上桥面纵向梁缝的临时遮盖防护后，确保无道砟及杂物坠落，清理架桥机及横移轨道上所有工具及杂物，点内监督进行桥面系施工。
三、施工组织
1、组织机构
施工单位现场负责人:
安全现场负责人：
技术总负责人：
分部施工负责人：
作业队负责人：
技术负责人：
安全负责人：
机械、物资负责人：
运输负责人：
驻站联络员：
现场防护员：
现场电话员：
2、劳动力配备
劳动力40人
3、机械设备及工具配置
4、防护用品配置
四、总体工期（时间）安排
霍阿一级公路xx特大桥及xx大桥施工，需要在沈阳铁路局沈阳工务段及xx车务段等相关单位配合下进行营业线施工，计划在2015年07月01日开始架梁，2015年08月30日既有线施工完毕，具体安排如下：
2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍下行线399km076m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月15日至2015年08月20日，跨通霍上行线399km244m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月01日至2015年08月10日，跨通xx路395km017m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月30日至2015年08月20日，跨珠斯花机15道
0km147.2m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工。
五、施工组织方案
1、施工流程图
2、施工准备工作
2.1必须与行车部门、设备管理单位签订施工安全配合协议。
2.2施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通xx路的位置关系及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2.3桥梁附属所用横隔板、桥面纵向梁缝防护板（0.5m*2m）、焊渣掉落防护物等提前运输至桥头，施工用电采用电缆明敷设提供。
2.4筹备施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员的岗前安全、技术培训，持证上岗。
2.5施工防护员提前1小时到位，驻站联络员提前1小时到达珠斯花车站并办理相关登记工作，并检查通信设备并试畅通情况。
2.6作业人员、机具设备提前1小时到位，检查机具并发动试机。
2.7封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细的技术交底。
2.8架桥机架梁施工严格按照下发的相关作业指导书执行，架设过程中为防止机械发生故障有值班电工、值班钳工、值班修理工现场跟班作业，并配备作业工具。
3、施工方案
1）架桥机过孔施工
首先在架桥机架梁前申请要点一次进行架桥机过孔施工，封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线，完成架梁前准备工作，过孔时间安排120分钟。
具体时间安排如下：
（1）调度命令下达及确认现场防护。（10分钟，开累10分钟）（2）架桥机前行17米（通过自行电机，双导梁向前行进）；（20分钟，开累30分钟）
（3）将配重梁挂上，位置在反托位置；（20分钟，开累50分钟）（4）把反托前行17米，安装固定好；（30分钟，开累80分钟）（5）双导梁继续前行到位，将架桥机前支撑固定就位，桥机过孔结束。（共30分钟，开累110分钟）
（6）安全检查、销点，撤离防护。（10分钟，开累120分钟）
2）架桥机架设箱梁
在架桥机架梁时需封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行线，完成
跨通xx路大桥的架设工作，主要包括：8片梁（跨通xx路395km017m 处为9片梁）的出梁、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、桥梁横隔板焊接、穿钢绞线以及桥面纵向梁缝防护施工。
时间安排如下：
（1）调度命令下达及确认现场防护。（10分钟，开累10分钟）
（2）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第一片梁。（15分钟，开累25分钟）（3）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。（20分钟，开累45分钟）
（4）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。（20分钟，开累65分钟）（5）吊第二片梁前的准备工作：摘钢丝绳，1#、2#行车退至喂梁位置及1#、2#、3#柱恢复喂梁位置。（30分钟，开累95分钟）（6）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第二片梁。（15分钟，开累110分钟）（7）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。（20分钟，开累130分钟）
（8）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。（20分钟，开累150分钟）（9）进行桥梁横隔板焊接、铺设桥面横向梁缝防护板。（20分钟，开累170分钟）
（10）安全检查、销点，撤离防护。（10分钟，开累180分钟）
3）桥面系施工
桥面系包括湿接缝、防撞护栏和桥面铺装等施工。本次桥面系施工中，对营业线可能造成影响的项目（以线路中心两侧各4.5m为准）有铁路上方限界内的湿接缝钢筋焊接和支拆模板、铁路上方限界内的栏板钢筋绑扎和支拆模版等。
铁路限界内湿接缝施工前，采用下吊竹胶板、钢管固定的方法，确保进行钢筋焊接时焊渣不掉入桥下，湿接缝浇筑前再对模板进行彻底清理。
后进行桥面铺装的施工。防撞护栏吊装时在既有桥面上采用自制炮车挂篮施工，模板的每块模板均设上下两道保护绳(每两米设一道，），保护绳与桥面钢筋拴结（见附图），以防止模板支、拆过程中发生意外坠落而损坏铁路设施或影响正常运营。
吊篮受力验算
图1
2Φ16 挂 钩Φ16 钢 筋骨 架
6Φ12 铺 底
图2 钢筋网铺底抗力验算
吊篮钢筋网铺底示意图如图1。
I 级钢筋计算抗拉强度取310.0y f MPa
=
Φ12钢筋单根截面积2
113.1As mm =
满铺6根Φ12钢筋，受力时按2根、4根、6根验算
6616=6300.010113.110203.58n y s N f A KN -=????=根 2664=4300.010113.110135.720n y s N f A KN
-=????=根 6632=2300.010113.11067.860n y s N f A KN -=????=根
按吊篮上站2个人，自重计算：
2=275g 10/kg=1500 1.5G K N N KN
??=
2N 根>4N 根>6N 根>2G 铺底钢筋网抗力满足要求。
2、 C30砼拆除模板后强度验算
按12h 拆除模板后产生的强度为2.5MPa 来计算，即1
f =2.5MPa
吊篮悬挂在新拆除模板的砼面上产生的应力为（同时两根Φ16钢筋受力）
2
=G
N A
A =σ自重 1.52KN G =
21
d 50264A L mm π=
=
3
6
1.5100.3a 502610MP -?=?σ自重=
1
f
>
σ自重
砼拆模强度满足吊篮受力应力要求。 3、活动台车配重计算
采用0.8m ×0.8m ×0.5m 方形柱砂浆浇筑成形，配重块重量为480Kg ，两个人自重为150Kg ，配重块为Ng ，吊篮承受重量为Nf ，则
g 480K=
3.2150
N Nf ==安全系数为3.2，满足要求。
跨铁路跨桥面系施工过程中，禁止对桥面随意洒水，各种工具用工具箱存放，并不得自桥面上向桥下倾倒杂物。
为确保铁路营业线安全，对营业线可能造成影响的施工项目均在封闭点进行作业，现场设好防护，严禁点外私自作业。
桥面系各工序时间安排
4、防护示意图（附后）。
5、技术要求：
5.1落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：
5.1.1纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。
5.1.2 横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需与桥梁工作线平行。
5.1.3 调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内（并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资
料的一部分）：
5.1.4 墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。
5.1.5 支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出8～12mm。
5.2连接板焊缝要求：厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出的部分割去。
5.3桥面铺轨质量应符合有关规定，接头螺栓和轨枕配件或道钉应上齐上紧，避免丢失，铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道碴串实，不得悬空，桥面轨枕下道砟厚度以0.15m为宜，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。
6、架桥机安全操作规程
1、总则：
（1）架桥机操作人员必须经培训合格，取得上岗证后，方能上岗作业。严禁无证操作，操作人员应熟悉架桥机的《操作工法》，了解架桥机的机械构造、使用性能；架桥机必须具备出厂合格证、检验合格证，跨铁路施工中生产厂家全程跟随，同时要配备易损电机等配件，以保证桥机出现故障能及时得到解决；现场配备发电机，以保证发生停电情况仍可以正常运行。
（2）工作人员在作业时精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，按规定使用安全带和安全帽等，严禁酒后作业、违章作业。
（3）按“架桥机检查记录”的每一项认真检查，发现问题及时整改，恢复正常经有关责任人签字确认架桥机正常后，方可吊梁或过孔。
2、运梁
（1）按有关规定检查运梁小车，并作好记录，确定设备正常后，方可投入使用；吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁时只能使用低速运行。
（2）运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
3、吊梁与检查
（1）吊梁前必须仔细检查架桥机各部位连接是否安全可靠；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
（2）吊装前，检查机电操作系统是否可靠，各电机、制动器是否
灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
（3）吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发讯问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
（4）在吊梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差。
（5）在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，立即通知总指挥应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。
（6）吊运过程中，梁片的高度应保持适中，在吊运梁片上，应先清理干净活动物品不准有堆放的物件、工具等。
（7）架桥机正在吊运梁片中，如遇停电或电气故障，梁片无法放下时，操作人员应马上紧急通知指挥人员，操作人员不准离开岗位。地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。
（8）操作人员应谨慎操作，严防梁片晃动而发生事故。
（9）每次梁落到位后，要立即采取稳固措施，连接钢筋要焊好、焊牢，并用10*10的方木支撑牢固。
（10）操作人员要做到“十不吊”：
①指挥信号有误或不明确；②超负荷；③梁片上有人；④安全装置不灵；⑤下大雨；⑥能见度低、视线不好(尤其是夜间)；⑦起重钢
丝绳滑槽；⑧梁片被挂住；⑨梁片紧固不牢；⑩中雨或风力超过五级时不吊。做到四级大风不过孔，五级大风不架梁。
4、指挥
梁片吊装或架桥机过孔时，操作人员只服从总指挥人员的口令，由专人指挥。多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
六、开通条件
线路达到开通条件后进行双签认，施工人员、机具撤离，施工总指挥下达开通命令，撤除防护。线路开通后恢复原有速度运行。
七、施工防护
1、严格按照《铁路工务安全规则》及路局有关既有线施工的文件规定办理。
2、各级干部必须本着管生产必须管安全的原则指挥生产。在影响安全施工的关键岗位，干部必须跟班作业，指导安全工作。
3、影响行车、人身、设备安全的所有施工项目，根据不同情况，设置驻站防护员、施工现场防护员和防护员；派驻站联络员，负责请点、消点工作；并保持要点施工期间与施工现场通信联络的绝对畅通。
4、驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨、响墩等防护备品，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施，现场防护员要保证桥上桥下各设置一名。驻站防护员与施工现场防护员互相通话时，必须执行复诵制度防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻、施工机具、人
员下道时间和再次上道施工时间）。防护使用的通信设备，必须妥善保管，经常检查试用，定期测试检修，保证在使用时性能良好，其防护人员必带的工具防护用品。
5、驻站防护员，施工现场防护员应选派责任心强，并经考试合格的职工担任，一经派定后不得任意更换；驻站防护员、施工现场防护员、现场电话员必须坚守岗位，如因有事暂时离开应有人代替。
6、施工现场电话员在接到驻站防护员的有车通知后，应及时传达到施工负责人，由施工负责人下达各种施工作业的命令。
7、箱梁架设安全防护
7.1对上跨通xx路箱梁架设召开安全会议，对全部人员进行安全教育培训，配备安全帽、安全绳、防滑鞋。箱梁架设专人指挥，所有人员必须服从指挥，每安装一片梁必须对架桥机螺栓、销子、电路全面检查一次。上桥人员随身携带物品、工具配备工具袋，施工机具摆放稳固，防止坠落伤人及对通xx路通行造成影响。箱梁架设后立即放木板对桥面纵向梁缝进行防护，防止杂物坠落。
7.2为防止石碴坠落，采用15块2m*0.5m钢板将桥面纵向梁缝盖住，方可进行桥面系施工。桥面系施工完毕后，及时对容易脱落的石碴或其他杂物进行清理，确保既有线行车安全。
为确保横隔板焊接时焊渣掉落至既有线，在梁体跨中下隔板处设置吊篮进行防护。
7.3在六级风以上天气，下雨天气，停止吊装作业，对电器控制做好防风沙、防水措施，保证架桥机正常运行，施工现场要有可靠的测
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
河北省高速公路xx改扩建项目xx合同段梁板运架方案 编制: 审核: 批准: 中铁xx局集团第五工程有限公司 xx改扩建工程xx项目部
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (4) 2.1 编制依据 (4) 三、主要工程量 (4) 四、人员、设备配置 (5) 1、组要人员配备 (5) 2、主要施工设备表 (6) 五、梁板安装的主要施工方法与技术控制 (7) 1、测量放样 (7) 1.1 平面轴线测量及弹线 (7) 1.2 高程测量 (7) 2、临时支座安装 (8) 六、梁板安装施工方案 (9) 1、架设方法的选择 (9) 2、梁板运输和卸车 (10) 1）、出梁 (10) 2）、主线运梁线路规划 (10) 3）、梁板运输和卸车 (10) 3、吊装前的准备工作 (11) 4、吊装就位 (11) 七、质量检验标准 (12)
八、梁板安装质量保证措施 (13) 九、吊装安全措施 (13) 十、梁板架设安全预防及安全措施 (15) 1、钢丝绳联结的技术要求 (15) 2、架梁过程中操作安全规程 (15) 十一、梁板安装临时交通安全措施 (16)
梁板运架方案 一、工程概况 中铁xx局集团第五工程有限公司xx改扩建xx标预制梁场位于xx高速K112+600右侧徐水县下河西村，占地面积大约200亩；负责JS4、JS5、JS6、JS7四个标段44个构造物3575片梁板的预制运输及架设任务。 二、编制依据 2.1 编制依据 河北省xx改扩建高速xx标设计施工图； 《公路桥涵施工技术规范》； 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路工程施工安全技术规程》； 《梁板预制及安装施工作业指导书》（xx改扩建工程ZJ1总监办下发）。 三、主要工程量 序号型号片数备注 1 40m箱梁36 2 30m箱梁149
城际高铁梁体预制架设工程施工方案 1.1箱梁预制架设 1.1.1梁场建设施工方案 制梁场靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分，拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。梁场建设施工方案见第一章8.5。 制存梁场平面布置详见附表6-17。 1.1.2 箱梁预制施工方法 箱梁预制台座采用整体钢筋砼结构；双线整孔箱梁模具采取固定式底模、可旋转整体式钢外模、液压自动收缩式钢内模进行施工。 梁体钢筋骨架分为底腹板和桥面板钢筋骨架，骨架分别在钢筋绑扎台具上进行绑扎，采用自带双走行天车的40t龙门吊将已拼装好的内模吊至底腹板钢筋骨架内，再将顶板钢筋骨架吊至底腹板钢筋骨架上组装，底腹板钢筋和顶板钢筋绑扎焊接成整体后，利用内模预设纵梁将钢筋骨架与内模整体吊至制梁台座，然后安装端模、外模。 预应力孔道采用橡胶抽扒棒成孔，砼在拌合站集中拌制，砼输送泵配合液压式布料机入模，插入式和附着式振动器振捣，特制砼顶面振动整平机抹面，整体一次性灌注，蒸汽养
生。在制梁台位上进行砼的浇筑、预张拉和初张拉，采用900t 轮胎式提梁机吊移至存梁区存梁，在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端施工。 箱梁预制以保证供应、边制边架的原则，尽量减少制、存梁台座和施工用地。箱梁预制施工工艺框图见图2-5-40。 （1）模板工程 预制过程中必须保证箱梁的结构尺寸，因此设计模板时，模板必须具有足够的刚度、强度和稳定性，且在安装、拆卸时，要省时、省力、快速、高效，缩短工序占用时间；加工误差满足设计和规范要求。 双线整孔箱梁模板由底模、侧模、内模、端模四部分组成。底模采用12mm厚的钢板作面板，用型钢作纵横肋板，整体结构铺设在条形砼基础的工字型横梁上；底模下设调整装置，根据设置的梁体反拱度及箱梁底部的尺寸制作成型。 外侧模由型钢框架、面板、支架调整装置组成，外侧模底部设置活动铰，与台座基础处预埋的铰接点连接，可绕铰接点进行侧向转动。在箱梁外侧模翼缘板模架两外侧面设置型钢网架和震动整平机导轨，砼浇筑时，此部分作为砼浇筑时振捣作业的操作平台。 单侧外侧模为整体框架式结构，制作时按4～6m分节进行制造，运抵预制厂后在制梁台位拼接成整体，同时预设反拱线形。
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设 一、前言 客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 xx在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。 二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免 了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质 量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先 进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4、对不同的施工方法进行了比较。 5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。 三、适用范围 适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。 四、施工工艺 1、工艺流程（见图1、图2）
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究 发表时间：2020-02-27T15:38:50.977Z 来源：《建筑细部》2019年第17期作者：朱炫恺[导读] 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。 中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 222002 摘要：高速铁路在近年来赢得了辉煌发展时刻，建设项目迅速增多。箱梁架设乃是高速铁路施工中的重要一环，施工难度大，技术含量高，工程量大，工程精度要求高。基于此，文章结合实例，针对900t箱梁架设展开详细分析。关键词：高速铁路；TLJ900架桥机；箱梁架设 一、TLJ900架桥机的结构概述 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。梁体运用的吊装方式为3点吊装，能够确保梁体的平衡和稳定。分别由前后支腿简支来支承主梁，架设工况的受力更加的明确。闭式O型结构作为后支腿的结构形式，使得后续梁体通过时有足够的空间，外观亦十分好看。同时，在整机移位过孔的过程中，仅需要吊具就可以实现作业，无需任何辅助工具。架桥机的主梁对荷载直接承担，是一种箱型结构，基本节的最大长度可以高达12m，总共有10节，具体结构如图1所示。于主梁的前端位置设置横联和变跨接头，且横联设置在2个主梁的上部位置，将两个主梁连接在一起，使之成为一个整体。同时，悬臂梁的安装基础也是前横联。于主梁后部外侧位置设置的有接头盒后支腿，于主梁的另外一侧设置的有行走台，为后续的施工检修等提供便利。在主梁的下部位置设置的有变跨接头，并于辅助支腿上将其直接连接，最终实现对32、24、20m间变跨的施工。 图1 TLJ900型架桥机的主梁结构简图 二、实例分析 （一）工程概况 该梁场设置在主线前进方向左侧，中心里程桩号为：DK39+300，占地189亩。架梁的范围为从顺义特大箱梁预制场的位置进行提梁上桥，选用1台900t箱梁架桥机，先向北京方向进行架设，再向沈阳方向架设（包括JSJJSG-10标潮白河特大桥120孔简支箱梁的架设）。制梁结束后，选用900t轮胎式提梁机，将其吊装到存梁台座予以存放，带各项准备工作完成，用900t轮胎直接提梁吊装到提梁台座，并选用2台450t的轮轨进行提梁上桥，最终借助架桥机完成架梁作业。 （二）箱梁架设工艺 结合本工程实际，最终选用TLJ900型架桥机。架梁的方式为跨一孔间支式架梁。喂梁作业前，用TLC900型运梁车将箱梁运送到架桥机的尾部，吊梁和取梁均利用起重小车，吊至空中进行微调后放至具体作业位置。利用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔的方式进行架桥作业，架桥机的额定起重量为900t。落梁时，分别选用型号为YC400型的千斤顶，数量为4个。将箱梁纵向移动到位后，同时给4个千斤顶供油，促使4个支点均衡受力且标高一致。 1、不同工况下架桥机架梁以及纵移作业流程 （1）纵移过孔步骤 ①架桥机过孔准备→架桥机开始架设→于桥面上进行临时轨道铺设→拆除架桥机后支腿下方2个机械顶，落下台车轮子→交替使用辅支腿和前支腿油缸，下调前支腿，使其离开墩面。 ②架桥机开始前移→开动后支腿台车电机→移动架桥机于指定位置→安装好后支腿台车机械顶下方4个调整垫块→辅支腿油缸调整前支腿位置，进一步支平主梁。 ③调整下导梁→前吊梁行车继续前移，吊下导梁后端。吊起下导梁前端→继续向前移动前吊梁，并前移下导梁→定位下导梁在辅支腿1m的位置，借助下导梁天车吊下下导梁→将前吊梁行车和下导梁天车同时进行前移。 ④箱梁过孔作业完毕→前吊梁行车定位于前支腿附近→解除前吊梁行车的吊点→天车推动下导梁继续前进→直至设计位置→支平、调整和固定好下导梁→拆除架桥机设置的临时轨道→做好各项检查工作，准备进行架梁。（2）由32m跨变24m跨变跨施工步骤 ①架设完毕32m梁体。 ②轨道铺设在桥面上→将前支腿收起→将架桥机纵向移动8m。 ③前支腿向后移动8m，并进行固定→辅支腿同样向后移动8m，固定到位。 ④将架桥机向前移动24m的距离。 ⑤下导梁吊运到位，准备架梁作业。 （3）由24m跨变32m跨 ①完成24m梁体的架设作业。 ②将轨道铺设在桥面上，将辅支腿收起，且向前移动8m，支撑到位。 ③向前移动8m，并固定好前支腿。 ④向前移动架桥机，直到设计位置。
忠垫高速公路A9合同段 T梁架设施工方案 编制： 复核： 批准： 中国路桥忠垫高速公路A9合同段项目部 2006年2月18日
忠垫高速公路A9合同段T梁架设方案 一、工程概况 忠垫高速公路A9合同段桥梁下部结构已陆续完工，即将进行梁板架设施工，管段内T梁分布于阡嘴大桥、桅杆坡大桥、高岩嘴大桥共220片。梁板为25米和40米T型梁，其中25米边梁重64.5t，中梁重69.5t；40米T型梁，采用KF30／70型（1#）和HD40/120型（2#）架桥机架设。二、KF30／70型架桥机简介： KF30／70型架桥机由开封中泉桥梁机械有限公司研制的第三代新型双导梁公路架桥机，具有运输、安装方便快捷，使用安全可靠、效率较高等优点。适用于30m以下预制混凝土梁的安装架设，对斜交桥、曲线桥具有非常广泛的适应性。由主梁、梁前支腿、主梁前(中)支腿、顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平车、液压及电气系统等组成。 其主要技术性能如下： 外型尺寸：54m×5，5m×6.2m 最大起重量：70t 桥梁跨径：≤30m 适用最大纵坡：+6％ 六车额定纵向运行速度：4.25m／min 大车额定横向运行速度：2.45m／min 小车额定纵向运行速度：4.25m／min
小车额定升降速度：0.8m/min 整机总重：83t 架斜交桥角度：0~90 架梁最小曲线半径：500m 最大工作挠度： 工作状态跨中：11mm 空载悬臂前移：420mm 总电容量：66／84Kw 三、施工管理机构： 架桥机架梁管理机构及架桥机架梁检查机构图如下： 架桥机架梁管理机构框图
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
高速公路架梁方案
目录 1、第一章概述 (2) 2、第二章施工组织 (3) 3、第三章施工方案与方法概述 (5) 4、第四章质量保证措施 (10) 5、第五章安全保证措施 (10)
第一章概述 一、编制原则依据： 1、荆宜高速公路设计图纸； 2、公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等； 3、我单位对施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况； 4、我单位以往类似的施工经验； 5、主管部门的批示文件及有关要求 5、施工单位对我方在施工中的要求； 6、超重吊装安全技术规范； 7、质量手册及程序文件 二、工程概况： 1、工程简介 天峰高架桥：设计为6孔20m共84片宽幅空心板梁，交角为125度，桥全长131.7m，中心里程为K74+796.0，其起止里程为K74+730.8～K74+863.2。本桥平面位于直线段上，纵坡为2%，横坡为2%。 黄家冲高架桥：设计为13孔20m共182片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长266.9m，中心里程为K77+244.0，其起止里程为K77+111.22～K77+378.12。本桥平面位于R=6500m左偏圆曲线内，纵坡为1.2%，横坡为2%。 海营冲高架桥：设计为9孔20m共126片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长188.82m，中心里程为K78+860.0，其起止里程为K78+763.7～K78+952.52。本桥平面位于R=8000m右偏圆曲线内，纵坡为1.6%，横坡为2%。 海云高架桥：设计为11孔20m共154片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长228.13m，中心里程为K80+787.0，其起止里程为K80+671.685～K80+899.815。本桥平面位于R=7000m左偏圆曲线内，纵坡为0.6%，横坡为2%。 龙泉匝道桥：设计为1孔20m共7片宽幅空心板梁，交角为125度。
目录 1.编制依据................................................. - 1 - 2.工程概况................................................. - 1 - 2.1冬季施工要求及冬季施工期确定. (1) 2.2气象资料 (1) 3.冬季施工安排............................................. - 2 - 3.1冬季施工原因.. (2) 3.2冬季施工内容及施工数量 (2) 3.3冬期施工技术要求 (3) 4.冬季施工方法............................................. - 4 - 4.1施工方法 (4) 4.2材料防寒措施 (4) 4.3拌和水加热 (4) 4.4支座预热 (4) 4.5砂浆搅拌及灌注 (5) 4.6砂浆养护 (5) 4.7架设备冬季施工方法 (5) 5.冬季施工组织机构设置及资源配置 ........................... - 6 - 5.1成立冬季施工领导小组 (6) 5.2冬季施工组织机构及人员 (6) 5.3冬季施工主要人员投入 (7) 5.4冬季施工主要材料投入 (7) 5.5冬季施工主要设备投入 (7) 7.冬季施工安全保障措施..................................... - 8 - 7.1施工现场安全措施. (8) 7.2防火安全措施 (9) 7.3用电安全措施 (9)
7.4机械设备防寒、防冻、防火安全措施 (9) 7.5人身安全措施 (10) 7.6运梁通道安全措施 (10) 7.7防风安全措施 (11) 7.8防溜、防滑安全措施 (11) 7.9绕行220KV运梁通道安全措施 (11) 8.冬季施工质量保障措施.................................... - 12 - 8.1冬季施工温度监控措施.. (12) 8.2冬季施工砂浆试块管理 (13) 8.3砂浆灌注质量保证措施 (13) 8.4大型设备保养措施 (14) 9.冬季施工环保措施........................................ - 16 - 10.冬季施工紧急措施....................................... - 17 -
常州西绕城高速CRC-9合同段 主线跨宁常高速公路大桥 预制箱梁 架设施工方案 常州西绕城高速CRC-9合同段项目经理部 2010年3月 主线跨宁常高速公路大桥架梁施工方案 一、工程概况 主线上跨宁常高速公路大桥与其相交设置鸣凰西枢纽，交叉角度为126.953°交叉桩号为K29+193.194，主线上跨宁常高速公路大桥起点里程为：K28+757.428,终点里程为K29+519.377，本桥桥跨布置左幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+19.566+10）+（6×30）+(32.983+3×25)+（5×25）m,右幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+29.566）+（6×30）+(12.983+20+3×25)+（5×25）m，全长761.949m。上部结构第一联、第四联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，箱梁单独预制，预制、吊装，先简支后连续施工。其余各联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计。全桥预制箱梁为25米为120片，30米为84片，共计箱梁204片。 二、人员配置、机械设备及施工进度计划安排 1、人员机构设置 首先调集一批曾参加过沪宁扩建、宁杭、盐通和环太湖等高速公路施
工的有丰富经验的骨干，组成常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部。设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、计划合同部、财务部和综合（安全机务材料）部共五部。同时下设桥梁三分部具体负责现场施工管理。具体人员组织体系见后附框图。 ２、设备进场详见“机械设备进场情况表”。 3、施工进度计划安排 根据现场实际情况，受施工条件和地形环境的影响，最终考虑用两台８０吨龙门吊和运梁车配合进行全桥预制箱梁的出坑和运输，运输路线从桥三预制场开始上湖滨大道至桥一跨西湖路、湖滨路立交桥右幅１５＃墩处进入施工便道运输至主线跨宁常高速公路桥０＃桥台，然后从第一联开始架设箱梁。全桥箱梁架设从２０１０年3月底开始至７月底结束，架设工期共计４个月。 三、方案说明 主线上跨宁常高速公路大桥架梁采用SDLB40/120型双导梁架桥机，该机具有以下优点： 1、结构重量轻、承载能力大，有利于整机在桥面上通过； 2、纵横运行方便、稳定性好，整机纵、横运行只需按动按钮即可实现，两纵梁间用横联连成一体； 3、该机可满足不同桥型（直线、斜交、曲线桥）、梁型（箱梁、工梁、箱梁）的安装，稍作调整便可一机多用；
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
高速铁路箱梁架设施工 发表时间：2017-10-16T14:25:10.970Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：周斌 [导读] 摘要：结合新建成（成都）渝（重庆）高速铁路32m、24 m、20 m简支箱梁的架设技术要求和各种工况，介绍TLC900运梁车配合 SXJ900型架桥机进行预制箱梁架设的施工工艺流程和关键施工技术。由于这些设备的投入，使铁路预制箱梁架设施工效率大大提高。 中铁十一局集团第三工程公司湖北十堰 摘要：结合新建成（成都）渝（重庆）高速铁路32m、24 m、20 m简支箱梁的架设技术要求和各种工况，介绍TLC900运梁车配合SXJ900型架桥机进行预制箱梁架设的施工工艺流程和关键施工技术。由于这些设备的投入，使铁路预制箱梁架设施工效率大大提高。 关键词：成渝高速铁路；预制箱梁；运架工艺流程；关键技术 1 前言 新建铁路成都至重庆客运专线西起四川省成都市的成都东客站终点为重庆站，线路全长308.206km。旅客列车设计行车速度： 250km/h，中铁十一局集团第三工程公司承担了成渝高铁四标段54.25Km。（起止里程：DK187+890～DK240+154）的简支箱梁架设任务，共有788孔箱梁，其中32m跨737孔，24m跨51孔。 2 工程概况 2.1制梁场 在DK191+780处设置龙集梁场，承担本标段282榀箱梁的预制，在DK217+500处设置峰高铺梁场，承担本标段506榀箱梁的预制。龙集梁场采用一台900t轮胎式移梁机搬梁和提梁。峰高梁场布置方式为搬运+提梁，场内采用一台900t轮胎式移梁机和两台450t提梁机提梁上桥的作业方式。均采用双层存梁，箱梁生产能力为2孔／d，最大储存能力分别为60孔和120孔。 3 提、运、架设备及主要技术参数 3.1 跨线龙门吊 两台MG450—38／36型450t提梁机是预制箱梁提梁上桥和运梁车装车的大型吊装设备。主梁为双箱梁结构，起重小车机构可在主梁轨道上提梁运行，通过两条轨道在梁场提梁区5个提梁台座区域内进行跨线提梁作业。MG450—38／36型提梁机技术参数见表1。
怀通高速38标 40米T梁架设专项施工方案 编制： 复核： 批准： 20XX年XX月XX日
第一章、编制依据及工程概况 (4) 1.1、编制依据 (4) 1.2、工程概述 (4) 第二章、人员、机械设备配备情况 (5) 2.1普头河架梁施工主要人员投入情况 (5) 2.2普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况 (5) 第三章普头河40米T梁架设方案 (5) 3.1普头河40米T梁架设的总体思路 (5) 3.2普头河40米T梁架设的工期安排 (7) 3.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数 (8) 3.3.1、架桥机简介 (8) 3.3.2、架桥机相关技术参数 (9) 3.3.3架桥机架梁与过孔的工况 (9) 3.3普头河40米T梁架设过程之前期准备 (10) 3.3.1普头河大桥左右幅桥头地基处理（前期准备） (10) 3.3.2架设普头河大桥施工测量（前期准备） (10) 3.4架桥机悬臂过孔 (11) 3.5 T梁的喂送 (12) 3.6、支座安装 (13) 3.7架设T梁 (14) 3.7.1梁纵移就位 (14) 3.7.2梁横移就位 (15) 3.7.3安装临时支座 (15) 3.8焊接横隔板 (15) 3.9现浇连续横梁（湿接缝）的施工 (16) 第四章、架梁安全注意事项 (16) 4.1架梁安全要素 (16) 4.2作业安全系数 (17) 4.3桥头线路加固 (17)
4.4架梁基本作业安全注意事项 (19) 4.4.1捆梁过程中不应发生下列事故 (19) 4.4.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定 (19) 4.4.3吊梁过程中不应发生下列事故 (19) 4.4.5吊梁应符合下列规定 (20) 4.4.6架桥机上移梁应注意下列事项 (20) 4.4.7墩顶移梁禁止发生下列情况 (20) 附图：普头河40米T梁架设流程图（共两张） (21) 附件：架梁验算书 (24)
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
箱梁运输、安装方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 4、《揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册》 5、《广东省揭（阳）至惠（来）高速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施工图设计》 6、我公司以往同类工程中的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。 二、工程概况及主要工程数量 我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。 工程数量表
三、目标承诺： 1、质量目标 高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。 2、工期承诺 除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。 3、安全承诺 杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。 四、人员、设备组织安排 本标段预制梁的架设根据工期要求及运输路线的实际情况，采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。两种箱梁架设方式工艺成熟，组织的施工队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。 1、进场人员及分工
2、进场主要机械设备 五、架梁工期安排 本标段箱梁架设计划于2014年12月15日开始。根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采用2台180吨的汽车吊架设陈沙公路跨线桥、两英互通立交主线桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。后期再根据征地拆迁及路基施工情况，采用2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。 六、箱梁运输方案 1、为满足业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线走向附平面图） 运梁路线a：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）运输至陈沙公路桥，转至运梁通道5(临时便道),采用吊机架设陈沙公路部分梁板(104片)； 运梁路线b：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送至D匝道处，采用吊机架设D匝道桥采梁板(12片)； 运梁路线c：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板(324片)；
上跨铁路架梁方案 本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。本工程所有小箱梁采用外购成品梁。架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。 1.1.1总体原则 跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地 公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按要求设置防护，封锁路线。现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。 1.1.2架梁准备工作 架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。 做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。 1.1.3履带吊架梁施工 1.1.3.1.架梁准备工作 （1）其他材料及防护物品准备 1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。 2）安全应急设备、材料已准备到位。 3）现场已安装夜间照明灯具6盏，状态良好，能够保证夜间作业照明要求。 4）桥墩架梁作业支架、履带吊设置接地装置，履带吊接地电阻均小于10欧姆。 5）施工现场配备风速仪，由专人负责现场测试。测试结果架梁前通知施工负责人。 （2）技术准备工作 1）架梁时铁路桥墩盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
跨铁路箱梁架设施工技术 发表时间：2018-07-09T17:09:24.747Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：苟文学 [导读] 摘要：跨铁路箱梁架设施工作为铁路工程建设的重点，为了提高工程建设质量，在跨铁路箱梁架设施工中就必须采取以施工技术为依托，不断提高跨铁路箱梁架设施工质量，进而为工程企业带来更好的效益，为我国经济的发展提供保障。 中铁上海工程局集团物资工贸有限公司上海宝山 201900 摘要：跨铁路箱梁架设施工作为铁路工程建设的重点，为了提高工程建设质量，在跨铁路箱梁架设施工中就必须采取以施工技术为依托，不断提高跨铁路箱梁架设施工质量，进而为工程企业带来更好的效益，为我国经济的发展提供保障。 关键词：跨铁路箱；架梁；施工技术 前言： 随着我国城市交通的大力发展，在铁路营业线上采用架桥机或大吨位吊机进行桥梁架设的机会一定会越来越多，应用前景会更加广阔。同时，城市交通高架桥整孔箱梁架设的施工技术与节段箱梁、现浇箱梁、移动模架工法相比，其作业效率、工期效益要高得多，应用条件更加广泛。 1 影响跨铁路箱梁架设施工的因素 1.1温度应力 在当前建筑工程中，温度产生的应力会给建筑结构造成一定的影响，如，温度应力会造成混凝土结构出现裂缝。跨铁路箱架梁施工跨度较大，为了确保梁结构稳定，往往会在梁结构中架设支撑柱，然而在架梁施工中，受温度应力的影响，会造成梁结构变形，进而影响梁结构的稳定性 1.2施工工艺 在跨铁路箱梁架设施工中，科学的施工工艺是架梁施工质量的保障。跨铁路箱梁架设跨度较大，工程难度大，对架梁施工工艺要求非常高。然而就我国架梁施工工艺还不够先进，构件制作、安装等方面很容易出现误差，进而影响到了架梁施工质量。 1.3施工材料 当前大跨度斜拉桥施工中，所选用桥梁结构大都是混凝土结构，而在浇筑混凝土结构的时候，其自身会有一个自我收缩的构成中，一旦混凝土结构产生收缩，就会影响到混凝土结构质量，进而影响到大跨度斜拉桥施工控制。 2.跨铁路箱梁架设施工技术 2.1技术交底 跨铁路箱梁架设作为铁路工程建设重点，为了确保工程施工安全，保证施工质量和进度，在架梁施工前做好施工技术交底工作非常重要。首先，施工企业要严格按照施工图纸进行各项工作安排，全面落实相关管理制度。其次，施工企业要将施工要求、施工进度以及施工过程中要注意的问题交代清楚，提高施工人员的责任意识，规范施工行为，进而保障工程施工进度和安全。 2.2温度测量 针对温度应力对架梁施工质量的影响，就必须对跨铁路箱梁架设施工现场的温度进行测量。在施工现场，根据施工图纸要求，选择测温点，利用测温仪器进行温度测量，并通过计算机对跨铁路箱梁架设结构进行建模分析，并与现场测温得到的数据进行对比分析，进而为架梁施工提供合理的数据参考。只有精确的测量出架梁施工的环境温度，才能更好地进行施工，确保施工质量。 2.3梁结构的计算 跨铁路箱梁架设施工一般都是采用分阶段逐步进行施工的方法进行施工的。在施工过程中的每一个阶段的变形计算和进行受力分析是梁结构施工中最基本的内容。为了达到施工控制的目的，必须对梁施工中的每个阶段的变形和受力情况进行预测和监控。通过合理的运算和理论分析来确定施工中的每个阶段的变形和受力情况的理想状态。以便控制施工过程中每个阶段的结构行为，使其最终的成桥线形和受力状态满足最原始的设计要求。施工过程中成桥的计算模型与变形控制的结构计算模型是不一样的，在施工过程中受各种客观因素的影响，会使得大跨度桥梁的结构体系发生变化，从而使得结构设计模型也产生相应的变化。在进行结构分析时采用有限元法，利用先进的有限元程序进行计算，为了提高计算精度，要充分考虑到自然环境的影响[1]。结构分析法是在统计分组的基础上，计算各组成部分所占比重，进而分析某一总体现象的内部结构特征、总体的性质、总体内部结构依时间推移而表现出的变化规律性的统计方法。 3 钢箱梁现场安装技术 钢箱梁桥斜跨成昆铁路既有线，跨线段箱梁长度约为14.5m，梁底距离铁路路基高度约为15.5m。根据梁段划分及现场地理条件，先进行左幅临时支墩施工及钢箱梁吊装，再进行右幅支墩及钢箱梁吊装。 各幅梁段吊装时采用汽车吊机从大里程端向小里程端顺次进行节段吊装，纵向节段接头位置设在临时墩顶及附近处。跨铁路部分临时支墩与铁路门式防护棚架及其立柱结合，跨线部分采用2台200T汽车吊机设立在铁路两侧配合吊装。节段长度跨过铁路线宽度，跨线部分节段接头设在防护棚上方。跨线吊装作业前向铁路部门要点作业，吊装完成后进行节段现场焊缝的同步焊接。 3.1钢箱梁工作节段划分 由于本工程工期紧，跨线施工难度大，安装位置位于高原地区、既有电气化铁路上部，交通运输限制因素多。综合以上因素，将每幅钢箱梁单箱五室改为三个主箱室+两个现场拼接箱室+两个现场拼接悬臂；每节段长度控制在17m以内。根据以上要求，将节段按横向宽度。 3.2 钢箱梁分节段吊装成形技术 3.2.1 吊装前的准备工作 钢箱梁经验收合格后方可出厂。吊装前做好现场的各项准备工作，特别是临时墩轴线放线，标高定位、侧面定位线并做好纵向限位装置，支座垫石两侧放置临时垫块等。 3.2.2 钢箱梁吊装施工步骤 以第一节段Z1为例，钢箱梁吊装施工的作业流程如下： 吊机就位→装有Z1梁段的运梁平板车就位→起吊Z1段钢箱梁→运梁平板车退出→吊臂空中回转、移位→吊机缓慢落梁就位。以下为各