当前位置:文档之家› 【-精品】-规范流程卡控关键防止LKJ数据换装的错漏换

【-精品】-规范流程卡控关键防止LKJ数据换装的错漏换

【-精品】-规范流程卡控关键防止LKJ数据换装的错漏换
【-精品】-规范流程卡控关键防止LKJ数据换装的错漏换

2011年2月

第47卷第

2

February 2011 Vol. 47 No. 2

? 1994-2011 China Academic Journal Electronic Publishing House, All rights reserved, https://www.doczj.com/doc/8b3050898.html,

铁道通信信号 RA LWAY S 1TNAT.T. NG &

COMMUN EATDN

规范流程卡控关键防止LKI 数据换装的错漏换

袁国平4

LKI 系统设备是用于保障列车安全运行的控制

设备,对防止列车冒进、冒出关闭信号机和防止列 车超速起着决定性的作用。LKI 设备存储的数据必 须随着线路限速的变动,工务基础线路、供电接触 网、电务站场基础设备的改造,区间信号机位置的 变化,以及控制软件版本的升级等而不断更新,否 则就会给机车乘务员的平稳操纵和列车安全运输带 来重大隐患。

1事故教训

2008年4月28日,由北京开往青岛的T195 次

客车运行至济南局管内胶济下行线,由于LKI 运行指示控制不对,发生了特别重大铁路安全事 故,造成人员重大伤亡。

2009年4月27日配属北京局的CRH2-044号 动

车组担当D41次,运行至京沪线济南局管内 K379 + 850m ?K380 + 150m 间,动车组司机发现 LKJ 限制

速度160 km/h,而他在25日担当D61次 通过该区段时,限制速度为140 km/h 。司机立即 采取减速措施。由于北京局LKI 车载数据漏换 20090420版本最新数据,造成D41次通过该区段 时,LKJ 限制速度高于实际线路限制速度的险性 事故。

2010年6月23日,兰州局包兰线25007次货

运列车运行至黄羊湾站时,因机车提前装入尚未开 通使用的新黄羊湾车站LKJ 基础数据,造成区间 运缓20min,被铁道部定为一般C 类事故。

通过以上事故可以看出,LKI 数据错误带来的 后果是十分严重的,加强LKI 数据换装管理是保 证铁路运输安全的坚强屏障。为此铁道部专门下发 铁运【2009】98号“关于重新发布〈例j 车运行监 控装置(LKI)运用维护规则》的通知”、郑州铁 路局下发郑铁总【2009】140号“关于重新印发 〈掷州铁路局列车运行监控装置(LKI)运用维护

*郑州铁路局郑州电务段工程师,450052郑州 收稿日期:2010-11-21

—24 —

规则》的通知”,并对数据换装工作做出详细阐 述,要求数据换装100%正确,发生数据换装错、 漏换

按D21事故处理。

2规范工作流程

在实践中,通过认真执行部、局规定,根据 LKI 数据换装的程序,郑州电务段详尽地制定了数 据换装工作流程,并绘制了工作流程图,使整个换 装过程一目了然。防止LKI 数据换装错、漏工作 流程图如图1所不。

图1防止LKF 数据换装错、漏流程图

1. 明确电报要求。接收到上级及电务段换装

电报、通知后,部门领导、技术人员及其他相关人 员要组织召开数据换装筹备会,对换装电报、通知 具体要求及换装的确切内容进行认真分析与讨论, 明确本次数据换装具体施工地点、运行区间、换装 涉及的机车范围、数据修改内容及换装电报要求换 装日期,通知机务段安全科,准备召开机务、电务 数据换装协调会。

2.

召开由机务、电务主管领导参加的机务、

电务协调会。机务段安全科、运用科、运转车间、 检修车间共同讨论本次数据换装电报涉及具体内 容,确定数据换装设置地点,涉及运用交路机车范 围和具体机车号,同时确定换装第一台机车具体出 库时间,数据换装现场机务地勤作业人员与数据换 装作业人员的相互配合问题,机车数据换装后机车 乘务员的具体操作办法等。

3.

根据换装电报、通知要求,制定数据换装

RA LWAY SmALL NG & OOMMUN EATDN Vol. 47 No. 2 2011

组织安排及安全技术保障措施,具体内容包括:① 数据换装依据;②数据换装内容及机车(含备 品);d 擞据换装组织安排;④数据换装作业内 容;垣数

据换装日期、时间、人员安排;(i 数据换 装安全、技术作业卡控关键点。

4. 人身安全教育及职工生活安排。召开预备

会,对参加换装作业人员进行安全教育,对换装环 境场地、机车因素进行设想,防患于未然,确保人 身安全。同时对职工作业时间较长、用餐、休息场 所等情况进行分析,确保职工精力充沛,为做好换 装工作打下良好基础。

5. 现场负责人与机务确认第一台换装机车。

到达数据换装现场后,数据换装现场负责人要会同 机务安全科、运用科、运用车间等确认第一台换装 机车号,同时要注意有充足的换装时间,并要保证 数据换装质量,第一台换装完成后,再对后续机车 进行有序换装,确保机车正点出库,不影响运输 秩序。

6换装作业人员上车前明确换装机车车号, 携

带《LKF 数据换装作业通知单》、标示清晰芯片 及版本标识。上车后,首先正确填写《LKF 数据换 装作业通知单》相关检修参数,在更换芯片作业 中认真落实双人作业程序,严禁单人作业,同时对 更换芯片、版本标识、屏幕显示器系统文件要双人 互相确认,相互提醒,建立完整的试验文件并转储 试验文件,按《LKF 数据换装作业通知单》内容逐 项销号,保证换装质量。

7. 验收人员验收。在芯片换装成员作业完毕

后,验收人员逐台验收,验收完毕后在《LKF 数据 换装作业通知单》上签认。

8. 现场负责人销号。换装作业现场负责人接

收到换装作业人员的《LKF 数据换装作业通知单》、 换装机车试验文件后,对试验文件进行分析,确认 检修参数、数据版本,并与《LKF 数据换装作业通 知单》核对,然后与机务共同销号,填写机车销 号表。

9. 及时向机务运用科送达〈沫换装机车数据

通知单》。由于机务段运用科掌握机车运行状况, 可以根据机车运行状况待未换装机车具备换装条件 后,立即通知车载数据换装专项负责人,安排换装 人员进行换装并进行验收。换装完毕后,由数据换 装专项负责人去机务运用科对完成数据换装机车进

行销号,从而保证全部机车的换装。

10.检索工区确认。运用机车换装完毕后,由 检

索人员对返回机车进行数据分析,并填写检索销 号表,确认机车的数据版本是否正确。

3卡控几个关键

1. 做好换装前的预想工作。明确换装任务,

分工明确,责任到人;明确与机务的协调内容;明 确安全应急预案;针对不同地点、不同车型的换装 施工制定“一改一案”施工措施。

2. 完善换装作业标准。严格执行一车一表制

度,为每台机车制定换装记录表,确保不错换、不 漏换。作业前,必须了解机车轮径、设备装置号、 设备状态等参数;作业中,将更换芯片、刷屏文件 等所有作业项目详细记录在一车一表中,杜绝换装 漏项;作业后,对设备状态逐项确认并作记录,同 时进行功能试验确保换装程序100%正确。

3. 加强换装的过程管理,做到“三控制”: d

换装成员自控,作业中认真落实双人作业程序, 严禁单人作业;d 验收人员互控,掌握换装机车, 逐台检查各项换装内容,签认作业通知单;d 现场 负责人他控,确认作业通知单内容与试验文件记录 一致,检查试验文件版本号,与机务共同销号。

4. 认真总结。及时召开换装总结会,对在换

装中发现的问题制定针对性措施。认真听取每位换 装成员的意见,对有利于换装施工的建议及时补充 到换装施工方案中。针对问题及时修订完善换装施 工方案,使之不断优化、合理。

4效果检查

通过以上措施的实施,保证了 LKF 数据换装 的100%正确。郑州电务段新乡车载设备车间在一 年

多来共计完成数据换装任务达43次,LKF 数据 换装的错、漏换为0,保证了换装任务的圆满完 成。郑州铁路局2009年以来LKF 换装数据修改 8000多台次,更换芯片3. 5万余片,无一错漏换, 确保了施工安全的万无一失,保证了安全运输。

参考文献

[1]

张文远

.

全面加强L K T 系统设备运用管理[J ].铁道 通信信

号,2009 (10): 49 - 50.

[2]

周志辉.L K T 车载数据检测预警系统应用研究[J ].铁 道通信信号,2010 (2): 13 - 15.

(

责任编辑:温志红)

—25 —

? 1994-2011 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved, https://www.doczj.com/doc/8b3050898.html,

施工关键工序施工的管理制度

施工关键工序施工的管理制度 为强化工程质量管理、细化“三检制”(即班组自检、技术员复检、质检员或质检工程师专检),现对本项目施工的关键工序验收提出以下要求:关键工序清单 施工关键工序主要指隐蔽工程、危险性较大、质量通病隐患多、技术难度大、采用“四新”等的工序,而且是不能采用竣工资料表格、须要单独填写工序验收卡的工序,如: (一)桥梁、涵洞工程 脚手架(爬梯)验收;采用智能张拉系统的预应力张拉;预应力压浆;跨既有线桥梁板安装,跨既有线桥安全防护设施验收;预制台座、存梁台座验收等。涵洞基坑开挖后基底验收。桩基成孔灌注前,支座垫石施工,桥面现浇层混凝土浇筑,桥面铺筑摊铺,伸缩缝安装。 (二)路基工程 路基基底清表完成后填土前、转区填筑前(93区顶,94区顶,96区顶)。 (三)路面工程 路面各结构层施工前:未筛分碎石摊铺,底基层摊铺,基层摊铺,下面层摊铺和上面层摊铺。 关键工序管理 “关键工序验收卡”(以下简称“验收卡”)由技术员编制、质检工程师复核、总工审批; 工序开始前,班组长、技术员应召开班前会进行交底。交底中,应明确哪些质量、技术内容是班组人员应负责的,哪些是技术员自己应负责的; 施工过程中,班组长应组织和督促作业人员按照验收卡要求施工,积极配合技术员和质检员的检查、监督; 关键工序完成后,班组长负责自检,合格后填写验收卡,签字后报技术员复检; 技术员接到班组长签字的验收卡后,应及时进行复检。对于质量隐患、质量缺陷,应在现场指导、督促班组进行整改;对拒不整改的,应及时上报给分部主管质量的领导,并拒绝在验收卡签字;对验收符合要求或整改到位的,应及时填

写验收卡并妥善保存。 主管质量的分部领导在接到“班组拒绝整改的报告”后,应支持技术员工作,并及时给出明确的处理意见。 三、施工许可证签发 对关键工序施工执行施工许可证制度,由分部三检人员、试验员和测量员进行验收,合格后报分部总工,由分部总工下达施工许可证,一式三份(施工队、分部质检部、总部质检部各一份),报总部质检部备案抽检。

隧道施工关键工序卡控要点

开挖:隧道开挖严格控制超欠挖,石质坚硬岩石个别突出部分(每1㎡不大于0.1㎡)侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙角以上1m以内断面严禁欠挖。 软弱围岩IV、V采用台阶法施工时,上台阶每循环开挖进尺V级围岩不大于1榀钢架间距;IV级围岩不大于2榀钢架间距;边墙每循环开挖进尺不大于2榀钢架间距;仰拱每循环开挖进尺不大于3m。 锚杆钻孔:锚杆采用Φ22组合中空锚杆和Φ22砂浆锚杆,锚杆孔径符合设计要求,锚杆孔深度大于锚杆长度10cm,锚杆孔距允许 立架施工控制要点 钢筋网:钢筋网在初喷混凝土后铺挂,网片搭接长度为1~2个网孔,允许偏差为±50mm。网片与钢架焊接牢固。 钢架:钢架安装不得侵入二衬断面,拱脚严禁立于虚渣上,相邻 45°,锁脚锚管与钢架采用Φ25U型钢筋连接,锁脚锚管、型钢钢架、Φ25U 型钢筋三者接触点均采用焊接,Φ25U型钢筋与型钢钢架焊接长度不小于12.5cm。锁脚锚管必须注浆饱满。

锚杆:锚杆应垂直于基面施工,锚杆插入长度不得小于设计长度95%。砂浆锚杆灌注砂浆饱满度应大于80%。锚杆砂浆强度不小于M20。锚杆尾部必须设置垫板,垫板尺寸为150×150×6mm,在砂浆体强度达到10MPa后,垫板用螺帽上紧,并与喷层面紧贴,未接触部位必须楔紧。 喷砼施工控制要点 初喷:隧道开挖结束后及时进行岩面初喷封闭,喷射混凝土厚度不小于4cm。 复喷:隧道支护施工结束后及时进行复喷至设计厚度。 喷射混凝土采用湿喷工艺施工,采取分段分层由下而上顺序喷射,每段长度不大于6m,喷射角度宜与喷射面垂直,喷嘴与喷射面距离为0.6~1.8m。边墙一次性喷射厚度不大于15cm,拱部不大于10cm。 喷射混凝土表面平整度应符合D/L≤1/10的要求(D为基面相邻两凸面凹进去的深度;L为基层相邻两凸面间的距离,且L≤1m)。

lkj-2000

列车运行监控记录装置(LKJ2000)介绍 列车运行监控记录装置(LKJ2000) 我们俗称运记,全称列车运行监控纪录装置,现在大多是LKJ2000型,以前还有一种LKJ93型不过我估计已经淘汰完了现在。这个设备主要是对我们火车司机对列车的操纵起辅助控制作用,使列车运行起来更加安全,比如如果司机睡着了而前方的信号机因为前方闭塞分区有列车占用而显示了停车信号,那么运记在语音警示未果的情况下就会自动给列车施行常用或者非常制动,使列车不至于冒进关闭的信号机闯入有车的区间,与前行列车发生追尾冲突事故;还有我们电力机车在经过分相绝缘区(八跨)时会提前语音提示司机“禁止双弓”,在一定程度上可以防止司机因为各种原因忽略该八跨的存在而未断主断过跨导致极间短路引起机车主变压器烧毁或者烧断接触网而造成事故。此外,运记还可以语音预告前一架信号机的显示,使司机根据信号的显示提前做好应对措施等等。当然了,这个家伙平时还是不要帮我们制动的好。 (图片来源于网络) 列车运行监控记录装置(简称LKJ)是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时,采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息,促进了机车运行管理的自动化。并且,随着运输需求的发展,监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心。 一、监控装置发展 我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的,其中经历了JK-2H型和LKJ-93型监控装置两次发展过渡,目前在全路内电机车上安装使用的监控装置(LKJ2000)为第三代产品,该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验,并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的,装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用,运行范围遍及所有国铁运营线路。 二、LKJ系统构成及技术特点 1. LKJ系统构成 LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器(对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测)、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器(如防撞土挡装置)、机车工况、柴油机转速、制动控制机构(包含常用制动及紧急放风阀)、平调灯显设备、TAX2箱(多种安全监测、运行信息传输提供接口)、机车鸣笛记录装置等组成。 软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。 2. LKJ2000型监控装置技术特点

关键工序管理制度14.doc

关键工序管理制度14 关键工序管理制度 1、目的 为了实现公司岗位的规范化管理,通过对一些具有关键、特殊性的岗位进行管理达到公司产品质量和管理水平的提升,特制定本制度。 2、范围 本制度适用于公司各产品的关键工序定义、识别、管理和培训等工作。 3、术语和定义 3.1 关键工序: 3.1.1指具有关键质量特性或对下道工序有较大影响或出现不合格品较多的工序。 3.1.2加工复杂或不能通过其后的检验和试验充分得到验证的工序。 3.2 工序质量控制点:指制造现场在一定的时期和条件下,经常出现产品质量问题,需进 行重点检测、检验、控制和关注的点。 4、职责

4.1技术(工艺)部负责关键工序、质量控制点的识别和设立,提供关键工序、质量控制点 明细表,负责编制设备操作规程及工艺文件,并做好关键工序过程能力分析。 4.2品质部负责关键工序的识别和鉴定,负责关键工序计量器具的管控及对各关键工序的日 常监督检查,并做好信息的分类、统计、分析、处理和归档工作。 4.3制造部负责各个关键工序的设备、工装重点控制与管理,做好各自关键工序的现场控制 与管理,并做好日常记录及定期统计分析。 4.4人力资源部负责人员培训的安排、培训老师的选拔、培训资料归档、人员的考核、上岗 证(参考附件3)的颁发、上岗证的回收以及关键工序相关信息汇总备案。 4.5各部门根据上述关键工序明细表,明确本部门从事关键的人员,并负责本部门关键工序 岗位人员的动态管理,当本部门关键工序岗位人员发生以下情形时,需及时向人力资源部提出培训需求,以保证在岗人员的技能符合关键工序岗位任职要求: 4.5.1 当工序人员长时间请假或长时间未接触本关键工序,

关键工序施工技术方案

关键工序施工技术方案 1.1施工前准备 1.1.1工程交底 组织施工技术人员对施工图及所有施工文件认真学习、研究,了解设计意图和要求,并进行现场踏勘,重点检查环境保护、建筑设施、以及工程施工等情况,考虑必要的技术措施和要求,在图纸会审时提出意见 1.1.2施工交底 施工交底是实施全员参加施工管理的重要环节,交底时,讲清工程意义、设计要求、工程地质、环境条件、施工进度、操作方法、质量目标、技术要点、环保要求、安全措施及主要经济技术指标等,技术关键部位应组织专题交底,使每一位施工人员都明确自己的任务和目标。 1.1.3施工测量 测量放线时,导线点采用全站仪,标高采用水准仪进行复测。 甲方提供的导线点、水准点应闭合,结果上报监理,符合规范、设计要求后方可使用。做各导线的控制桩和水准控制点,做固定标记。 1.2 路基土石方施工 5.2.1原地面清表 根据测设的路基边线,组织推土机按设计高程清除地表多余土方并运至路基外指定的地点。清表完成后在填方段的路基两侧开挖临时排水沟,并与永久排水沟相结合,确保施工期间的水流畅通,以利于路基排水,确保路基在干燥状态下施工。 1.2.2路基土方开挖 首先在路基范围内清表,按照设计图纸要求,开挖边坡为1:1.5;对深挖地段,及时通知地勘、监理单位,具现场情况作出防护措施。然后对开挖的路段开挖到设计高程,多余土方用汽车拉到弃土场,弃土场距路基5KM。挖好后进行路基平整。按照图纸会审后设计要求对未利用地段按特殊路基设计的厚度处理,并且在施工时根据现场实际情况,由业主、监理、设计院及施工单位共同进行调

整。在开挖中做好地下排水措施,路基中不得有积水现象,开挖后及时用石渣分层填筑碾压。填筑厚度≮40CM。碾压机械为重型18T压路机。每层经监理工程师报验合格后进行下一道工序。 1.2.3 路基填筑 路基填筑采用机械化施工,配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器,形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量,加快施工进度,提高施工效率,采用“三阶段、四区段、八流程、三条线”的作业程序组织施工。 三阶段:准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。 四区段:填筑区——平整区——碾压区——检验区。 八流程:施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。 三条线:中线及两侧边线。 (1)、四区段 路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区~平整区~碾压区~检验区等四个区段进行布置,每区段纵向长度视现场情况可按150~200米划分。 ①、填筑区 填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后,经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段,专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。 ②、平整区 平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区,专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。 ③、碾压区 检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工,专供压路机进行施工作业的区域。 ④、检测区 按照试验确定的碾压遍数,已经完成压实工序施工,经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域,专供压实密度等各项指标检测的作业区域。(2)、八流程

关键工序管理制度

关键工序管理制度 一、关键工序的管理 为了建立和完善生产现场质量管理体系,使关键工序能得到有效控制,保证产品质量稳步提高,特制订本制度。 1 车间责任 1.1 操作者必须严格按工序卡片进行操作。 1.2 操作者必须按技术文件规定填写相关图表和记录,做到正确、清楚,并保证时间上的连续性。如因故不用图表,应说明停歇日期、原因等,以备考核,操作者不得无故中断使用图表。 1.3 在生产过程中操作者发现异常现象时,应立即采取措施,使生产过程正常进行;如果不能排除,应立即报告班长或主任采取措施解决。 1.4 生产过程不稳定,车间如果不能排除不稳定因素,应立即将信息反馈给技术中心、质检部。 1.5 车间要做好关键工序的检查、督促、验收工作,逐步提高工序能力的工作。 1.6 车间每月二十日前,将关键工序的各种原始资料及质量不稳定波动分析表报技术中心。 2 质检部责任 2.1 检查员要检查、督促操作者执行工序卡片以及工序质量管理规定,对违犯工艺规定的行为要严加制止。 2.2 检查员要协助操作者及时发现影响质量特性的不稳定因素并迅速协助解决。 2.3 检查员要严格按《检验和试验规程》进行检验。 2.4 保证关键工序监视和测量装置的受检率达100%,关键工序工件抽检率达20%,产品合格率达100%。 2.5 加强对关键工序计量器具的巡回检查工作,及时发现非正常使用计量器具的情况,督促纠正。

3、技术中心责任 3.1 根据车间生产过程实际情况和工序质量控制原则,及时制订和调整关键工序,完善质量保证文件。 3.2 要经常检查、督促、指导操作者、检查员严格执行工序卡片等有关质量保证文件规定,经常检查控制点的原始记录,做好技术服务工作。3.3 及时与质检部门、车间联系,做好关键工序能力的调查验证工作。 3.4 若生产过程质量不稳定,车间不能排除不稳定因素,技术部门应采取措施解决,报请副总经理,组织协调相关部门解决。 4、生产部责任 4.1 根据公司实际情况制定工序质量管理计划,做好协调工作。 4.2 组织有关技术人员做好生产现场的工序管理工作。 4.3 协助总经理排除生产过程中重大不稳定因素,组织和检查纠正措施的实施情况。 4.4 关键工序上的设备要有日常点检制度,要建立周期点检卡。 4.5 督促车间做好设备三级保养、设备三检和预防性维修。 4.6 定期检查工序质量的保证能力,确保工序能力满足质量要求。 二、关键工序的设置 为了保证产品质量的稳定提高,有效地控制影响质量特性的因素,特设立关键工序。 1 关键工序的设置原则 1.1 质量特性重要度分级中属关键的特性。 1.2 工艺上有特殊要求或对下道工序加工有重大影响的部位。 1.3 质量信息反馈中发现的不合格品较多的项目或部位。 关键工序的设置由技术中心根据产品特性和工艺原则设置,车间不得自行取消或更改。

隧道施工关键工序卡控要点

开挖施工控制要点 开挖:隧道开挖严格控制超欠挖,石质坚硬岩石个别突出部分(每1㎡不大于0.1㎡)侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙角以上1m以内断面严禁欠挖。 软弱围岩IV、V采用台阶法施工时,上台阶每循环开挖进尺V级围岩不大于1榀钢架间距;IV级围岩不大于2榀钢架间距;边墙每循环开挖进尺不大于2榀钢架间距;仰拱每循环开挖进尺不大于3m。 锚杆钻孔:锚杆采用Φ22组合中空锚杆和Φ22砂浆锚杆,锚杆孔径符合设计要求,锚 钢筋网:钢筋网在初喷混凝土后铺挂,网片搭接长度为1~2个网孔,允许偏差为±50mm。网片与钢架焊接牢固。 钢架:钢架安装不得侵入二衬断面,拱脚严禁立于虚渣上,相邻钢架采用Φ22钢筋,环向间距为1m 锁脚锚管:钢架安装后及时施作锁脚锚管,锚管斜向下呈45°,锁脚锚管与钢架采用Φ25U型钢筋连接,锁脚锚管、型钢钢架、Φ25U型钢筋三者接触点均采用焊接,Φ25U型钢筋与型钢钢架焊接长度不小于12.5cm。锁脚锚管必须注浆饱满。

锚杆施工控制要点 锚杆:锚杆应垂直于基面施工,锚杆插入长度不得小于设计长度95%。砂浆锚杆灌注砂浆饱满度应大于80%。锚杆砂浆强度不小于M20。锚杆尾部必须设置垫板,垫板尺寸为150×150×6mm,在砂浆体强度达到10MPa 后,垫板用螺帽上紧,并与喷层面紧贴,未接触部位必须楔紧。 喷砼施工控制要点 初喷:隧道开挖结束后及时进行岩面初喷封闭,喷射混凝土厚度不小于4cm。 复喷:隧道支护施工结束后及时进行复喷至设计厚度。 喷射混凝土采用湿喷工艺施工,采取分段分层由下而上顺序喷射,每段长度不大于6m,喷射角度宜与喷射面垂直,喷嘴与喷射面距离为0.6~1.8m。边墙一次性喷射厚度不大于15cm,拱部不大于10cm。 喷射混凝土表面平整度应符合D/L≤1/10的要求(D为基面相邻两凸面凹进去的深度;L为基层相邻两凸面间的距离,且L≤1m)。

关键工序施工方案

路基与结构物结合部施工(台背回填) 1、结构物(包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后,用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 2、桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。 3、涵洞缺口填土,应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填,则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后,方可用机械进行大面积回填。 4、涵顶面填土压实厚度大于50cm时,方可通过重型机械和汽车。 5、结构物处的回填,应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求,应按以下规范要求执行: 6、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全,应严格控制分层厚度和密实度,应设专人负责监督检查,检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都应合格,宜采用小型机具压实。回填材料宜选用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等;透水性材料不足时,可采用石灰土或水泥稳定土回填;回填土的分层松铺厚度不宜超过15cm。 7、在回填压实施工中,应对称回填压实保持结构物完好无损。压路机达不到的地方,应使用小型机具压实。但涵顶50cm内应采用轻型静载压路机,以达到规定的压实度。如对结构物有损坏,项目部自行进行补救,直到监理工程师验收合格为止。 8、结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97%。 二、桥、涵处路基产生沉陷的原因: 桥、涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是公路中的一种病害,其原因主要有: 1、路基本身的压缩沉降。一般情况下,结构物往往先行施工,待一般路段的路基成形后,在台背处留下一缺口,当对此缺口填筑施工时,由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位,特别是台、墙后侧及翼墙内侧达到规定要求更有一定的难度,导致该处路基压实质量下降,通车后,引起该处路基的压缩沉降。

LKJ运维规则

列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009) TG/DW106-2009运用维护规则第一章总则 第1条根据《铁路技术管理规程》,为规范列车运行监控装置(以下简称LKJ)及相关设备管理,保障铁路行车安全,按照健全制度、闭环管理、落实责任的总体要求,特制定本规则。第2条本规则适用于国家铁路机车、动车组安装的LKJ及相关设备的制造、控制模式设定、数据编制、模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理,规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运行质量指标。从事LKJ及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。合资铁路和地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。 本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行。 第3条LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分,是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机(含动车组司机,下同)提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。 第4条LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。 LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置(TAX装置)、地面信息接收处理单元(机车信号)、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备(LAIS车载设备)、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号自动识别设备等。 LKJ及其相关设备整体构成LKJ系统,具体技术组成和性能要求由《列车运行监控装置(LKJ)技术规范》规定。 第5条LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关,应实行高度集中和规范化的管理。LKJ系统的运用、维护工作由机务、电务部门实行统一的专业化管理。《LKJ系统维护管理分工》见附件1。 第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地运行是铁路运输安全工作的重要内容。各级管理及作业人员应通过正确使用、精心维护和严格管理,使设备达到铁道部颁各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。 第7条从事LKJ系统专业工作(包括各项装置检测维修、数据文件编制、控制模式设定、记录数据分析和专业管理等)的人员应具备相应的专业知识和技能。机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组值乘任务。 第8条各铁路局(含铁路公司,下同)应按照本规则制定LKJ运用维护管理办法,明确相应管理要求和工作制度、考核方法。 铁路局应加强LKJ系统工作的领导,建立运用维护相关部门的例会制度。铁道部每年、铁路局每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。 铁路局应建立日常LKJ运行情况统计报告和分析通报制度,定期分析通报LKJ系统使用及管理情况,及时解决日常工作中存在的问题;按时向铁道部以附件格式呈报情况(“铁路局LKJ系统安装、运行情况季度统计表”格式见附件2,“铁路局LKJ途中故障报告表”格式见附件3)。 第9条对LKJ基础数据变化和LKJ数据换装工作应高度重视,须由铁路局确定一名局领导负责组织部署,建立总工程师室、运输处、机务处、电务处、车辆处、工务处和调度所等部门参与的有效协调机制。 第10条自轮运转特种设备的行车安全装备管理办法应参照本规则由相关部门另行制定。 第二章组织机构、职责

重点(关键)工序和难点工序的施工技术措施

重点(关键)工序和难点工序的施工技术措施 (一)冬雨季施工技术措施 1、冬季施工安排 冬季施工,因地冻路滑,施工比较困难,应做好防寒解冻的工作。部分施工材料在低温下易碎裂,作业时应注意安全。 由于冬季天气寒冷,温度低,一般应停止树木的移植工作。栽植好的苗木必须做好防寒措施,南方树种可将用草绳或蛇皮戴包扎。 冬季要结合修剪清除越冬虫卵、虫囊和病虫枝等,减少来年苗木病虫害的发生几率。入冬前要对树木进行刷白,刷白高度不低于1.2米,上部应等高一致。整形修剪,剪去枯枝、病虫枝、弯曲畸形枝及过密枝等,提高苗木的景观效果。 2、雨季施工安排 雨期之前,要组织电气人员认真检查现场所有的电气设备和电闸等,都要有可靠的防雨防潮措施。现场做好排水措施。雨季施工时,各种建筑材料应尽量堆放在较高的地方,四周做好排水沟;水泥、木材应放在材料仓库和加工棚中,并经常检查是否漏雨。机械的电动机部分,必须做好严密防雨防潮工作,电源开关必须安装在防雨箱内,露天照明灯具须有防雨罩。雨期开挖土方应设排水沟,准备好排水设施和机具,防止场外水流入施工场地或基坑内; (二)减少扰民噪音措施、降低环境污染技术措施 施工中需要加强对施工现场粉尘、废水、噪声、固体废弃物的监测和监控工作,及时采取措施消除粉尘、废水、噪声和固体废弃物的污染。如妥善处理施工人员的生活污水等,不得随意排放,以免造成一定的水体污染。生活区实行统一管理,搭设厕所。根据需要,适时给施工现场和道路清扫垃圾和喷洒水,以减少施工过程中的扬尘。施工弃渣与生活垃圾派专人管理,集中堆放,及时清除,保持场容整洁。车辆进出场时,应将车子外表(特别是轮胎)冲洗干净,避免二次污染。由于施工区附近有居民区,应当对产生噪声施工机械,采取有效控制措施,减少噪声扰民。同时,禁止将有毒有害废弃物用作土方回填。 治理区空间大,作业产生的粉尘和噪声采取上述防护措施,一般规划要求作业人员佩带防尘口罩进行个体防护。 企业应对治理施工人员每年进行一次体检,了解矽肺职业病发病情况,有针

LKJ原理及基本功能简介(50)要点

概述 列车运行监控装置(简称LKJ),是中国列车运行控制系统体系的组成部分,是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机(含动车组司机,下同)提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。 本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置,基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。 术语及定义 1.1.TAX 机车安全信息综合监测装置的简称。 https://www.doczj.com/doc/8b3050898.html,IS 列车运行状态信息系统的简称。 1.3.ATIS 铁路车号自动识别系统的简称。 1.4.LKJ车载基础数据文件 由LKJ固定基础数据源文件编译生成的,存储在LKJ 车载设备中的固定基础数据文件。 1.5.线路允许速度值 线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期

慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。 1.6.特定限速值 铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要,为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。 1.7.固定模式限速值 固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。 1.8.恒速区 监控列车按固定模式限速值运行的区域。 1.9.常用固定模式限速值 列车在恒速区运行,LKJ达到输出常用制动指令的速度值。 1.10.紧急固定模式限速值 列车在恒速区运行,LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。 1.11.计算模式限速值 为防止列车越过关闭的信号机或超速运行,LKJ计算产生的限速值。 1.1 2.减速区 列车在减速地点或减速信号(含停车信号)前,LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。

重点关键工序和难点工序的施工技术措施

重点关键工序和难点工序的施工技术 措施

重点(关键)工序和难点工序的施工技术措施 (一)冬雨季施工技术措施 1、冬季施工安排 冬季施工,因地冻路滑,施工比较困难,应做好防寒解冻的工作。部分施工材料在低温下易碎裂,作业时应注意安全。 由于冬季天气寒冷,温度低,一般应停止树木的移植工作。栽植好的苗木必须做好防寒措施,南方树种可将用草绳或蛇皮戴包扎。 冬季要结合修剪清除越冬虫卵、虫囊和病虫枝等,减少来年苗木病虫害的发生几率。入冬前要对树木进行刷白,刷白高度不低于 1.2米,上部应等高一致。整形修剪,剪去枯枝、病虫枝、弯曲畸形枝及过密枝等,提高苗木的景观效果。 2、雨季施工安排 雨期之前,要组织电气人员认真检查现场所有的电气设备和电闸等,都要有可靠的防雨防潮措施。现场做好排水措施。雨季施工时,各种建筑材料应尽量堆放在较高的地方,四周做好排水沟;水泥、木材应放在材料仓库和加工棚中,并经常检查是否漏雨。机械的电动机部分,必须做好严密防雨防潮工作,电源开关必须安装在防雨箱内,露天照明灯具须有防雨罩。雨期开挖土方应设排水沟,准备好排水设施和机具,防止场外水流入施工场地或基坑内;

(二)减少扰民噪音措施、降低环境污染技术措施 施工中需要加强对施工现场粉尘、废水、噪声、固体废弃物的监测和监控工作,及时采取措施消除粉尘、废水、噪声和固体废弃物的污染。如妥善处理施工人员的生活污水等,不得随意排放,以免造成一定的水体污染。生活区实行统一管理,搭设厕所。根据需要,适时给施工现场和道路清扫垃圾和喷洒水,以减少施工过程中的扬尘。施工弃渣与生活垃圾派专人管理,集中堆放,及时清除,保持场容整洁。车辆进出场时,应将车子外表(特别是轮胎)冲洗干净,避免二次污染。由于施工区附近有居民区,应当对产生噪声施工机械,采取有效控制措施,减少噪声扰民。同时,禁止将有毒有害废弃物用作土方回填。 治理区空间大,作业产生的粉尘和噪声采取上述防护措施,一般规划要求作业人员佩带防尘口罩进行个体防护。 企业应对治理施工人员每年进行一次体检,了解矽肺职业病发病情况,有针对性地采取防治措施。 (一)环境保护保障措施 我们将全面运行IS014000环境保护体系标准,系统的采用和实施一系列环境保护管理手段,以期得到最优化的结果。 1、环境保护目标 确保施工期间周边设施的完整,道路、场地的清洁并尽量降低施工噪音。 2、环境保护方针

关键工序的控制流程及技术措施

关键工序的控制流程及技术措施

关键工序的控制流程: 10KV线路施工程序及工艺流程: 制定施工技术措施—测量复核—测量分坑—基础坑开挖—杆塔基础砼浇筑及埋件安装—底盘、拉线盘—拉线棒安装埋设—埋件购置制作—基础坑验收—底盘、拉线盘购置制作—拉线棒购置或制作—杆塔组装—排杆—电杆防腐—拉线制作—横担、绝缘子串、金具、拉线安装—立杆—弧垂计算及其观测标志设置—避雷线放线及连接—电杆采购运输—横担、绝缘子串、金具、钢芯铝绞线、钢绞线及附件采购—绝缘子检验试验—避雷线紧线—导线紧线—导线放线及连接—防震锤等附件安装—避雷线跳线—接地体安装及接地线连接—导线跳线连接 架线流程: 导线放线—紧导线—紧避雷线—绑线—跳线—紧固—防雷器安装—装用电环—接地体施工—接地线连接 电缆敷设流程: 施工准备—土建施工—基础彩钢安装—电缆运输到货—一次设备安装—电缆敷设、电缆头制作—电缆试验核相、设备试验—上级保护调试 变压器的安装流程: 10KV开关柜安装流程: 设备开箱点件—基础制作安装或框架制作安装—电容器二次搬运—电容器安装—联线送电前的检查—送电运行验收

2.4 技术措施 12.4. 10KV架空线路的架设 10KV线路架设执行标准 线路所有电气设备、材料及它们的检验装配、安装、调整、试验和接收必须符合下列中国现行的技术规范、规程和标准:《普通混凝土配合比设计技术规定(JGJ/T55— )》 《混凝土强度检验评定标准(GBJ107—87)》 《建筑桩基技术规范(JGJ94—94)》 《混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204- )》 《建筑钢结构焊接规程(JGJ81— )》 《钢结构工程施工质量验收规范(GB50205- )》 《建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202— )》 《土方与爆破工程施工及验收规范(GB50201- )》 《混凝土结构设计规范化(GB50010- )》 《钢结构设计规范(GB50017- )》 《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226-87)》《高压架空输电线路张力架线施工工艺导则(SDJJ2-87)》 《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772-87)》 《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分,DL5009.2- )》建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 《电信网光纤数字传输系统工程及验收暂行技术规定(YDJ44-1989)》

LKJ数据

列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则 列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则 (征求意见稿20080531) 第一章总则 第1条根据《铁路技术管理规程》,为规范列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备管理,保障铁路行车安全,特制定本规则。 第2 条本规则适用于国家铁路和合资铁路机车、动车组安装的列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备的制造、功能设定、检测维修的管理,规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运用质量指标。从事列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。 第3条列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)是中国列车运行控制系统体系的组成部分,是用于防止列车运行事故和辅助机车司机(含动车组司机,下同)提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备。LKJ同时是实现铁路运输管理信息化的车载信息设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。 第4条 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器、地面信息接受处理单元以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等,具体由《列车运行监控记录装置(LKJ)技术规范》规定。 LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置(TAX装置)、机车无线通信录音装置、列车运行状态信息系统车载设备(LAIS车载设备)、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号识别设备等。 LKJ及其相关设备整体组成LKJ系统。 第5条 LKJ系统的维护工作由电务部门实行统一的专业化管理。 第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容,各级管理及作业人员应高度重视,通过正确使用、精心维护和严格管理使设备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。 第7条 LKJ的使用管理工作由TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)使用管理办法》规定。机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组执乘任务。 第8条从事LKJ系统专业工作(包括各项装置检测维修、数据编辑制作、控制模式设定、数据分析和专业管理)的人员应具备相应的专业知识和技能。 第9条铁路局(含铁路公司,下同)应加强LKJ系统工作的领导,根据本规则要求并结合本铁路局实际制定管理办法,明确铁路局相关部门、单位的工作职责、工作标准和责任追究

施工关键工序明白卡

施工关键工序明白卡 基础面或混凝土缝处理 工作内容:基础面或混凝土缝处理 施工要求: 1、基础岩面清除松动的、有尖角的岩块。 2、仓面外部来水进行引排或封堵,仓内表面积水进行清除。 3、岩石清洗洁净、无积水、杂物。 4、混凝土缝面无乳皮、成毛面、微露粗砂。 模板加工及安装 工作内容:模板加工及安装 施工要求: 1、模板强度、刚度和稳定性符合要求。 2、模板安装必须使用无孔洞、变形、表面光洁、无污物较平整的。 3、模板拼装接缝采用双面胶带和原子灰,模板支撑(涵洞、墙身)底部加垫海绵条或泡沫板,防止漏浆。 4、模板安装必须采用拉线定位、对拉、限位等措施,同时模板安装时应尽量少用对拉螺栓,使结构物表面尽可能减少孔洞。如用对拉螺栓,应外套塑料管,脱模后抽拔出螺栓及时修补孔洞保证砼外观。 5、支架采用钢支架,横格间距控制在60cm,竖格控制在80cm并加斜撑,内侧模板与外侧模板用拉杆连紧,每段模板进行横向加固,增大整体模板的刚度。 6、浇筑砼时,安排专人检查模板,发现模板变形应及时纠正。 7、模板不能与脚手架发现联系,以免脚手架的震动和摇动引起模板变形移位。 8、模板应经常进行整修,去除表面的铁锈、水泥浆等。立模时间较长时,砼浇筑前应进行再次除锈工作。 9、脱模剂的采用:用模板漆涂刷时严禁污染钢筋,防止灰尘等粘附在表面使混凝土外观变黑和表面不光滑。本项目统一要求:模板安装验收合格后、混凝土浇筑前2个小时左右再开始使用模板漆。如果施工现场便道扬尘严重,必须及时洒水以确保施工环境的清洁。 钢筋安装明白卡 1.对照图纸(仓面清单)检查运抵作业面钢筋等级、规格、数量是否一致。

2.量:钢筋安装间距是否与图纸要求一致;钢筋安装保护层厚度符合设计要求。 3.焊接接头:长度为:单面10d;双面5d。搭接焊钢筋两头弯起保证受力在同一轴线;III级钢筋采用E5003型焊条;同一作业班组同规格施工300个接头抽取3根进行检测。 4.机械接头:看:外露丝扣不大于2丝;检查:扭力扳手抽检10%,单仓不少于20个,合格率大于95%;抽检:同一作业班组施工按500个接头同规格抽取3根进行检测。 混凝土浇筑明白卡 1.振捣棒大小与混凝土坍落度相一致。 2.混凝土落下的高度不超过1.5m,下料厚度30cm~50cm一层。 3.优先采用台阶法浇筑,台阶宽度1.5m左右。 4.分序振捣,梅花形振捣,插入下层5-10cm,振捣时间一般为20s~30s,小坍落度取长时间。 5.模板周边加强振捣,20-30分钟后二次复振一次。 6.温度观测:下料后测入仓温度;振捣后测砼下10cm浇筑温度。 7.收仓后,根据经验先试冲毛,在终凝前及时冲毛。 钢筋加工及安装 工作内容:钢筋加工及安装 施工要求: 1、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存,不得混杂,并应设立标志牌,以利于检查和使用。 2、钢筋加工、存放必须搭建防雨棚,钢筋存放底部距地面30厘米以上,不得直接堆放在地面,

关键部位质量卡控措施

工程关键部位质量卡控措施 一、质量目标 ⑴全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求,并满足开通速度目标值,确保特大桥、隧道部优,大中桥局优目标。 ⑵工程一次验收合格率达到100%,并满足全线创优规划要求。 ⑶工程质量达到零缺陷。 ⑷隧道衬砌内实外光,结构轮廓线条顺直美观,衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。 二、质量方针 坚持质量标准,严格过程控制,规范质量行为,奉献建筑精品。 三、路基工程 1、路堑开挖 (1)关键工序卡控点: 开挖线、坡度及分级控制、路基面标高及净宽,防超欠挖。 (2)卡控措施 测量数据计算好,复核工作要做到; 开挖边线要放准,分级放坡要定线; 技术交底要到位,过程检查不能少;

高程控制要到位,防止挖掉又回填; 指挥管理要到位,严格控制防欠超; 边坡控制是关键,防护工程造条件。 2、路堤填筑 (1)关键工序卡控点: 工艺参数、材料种类质量、分层摊铺压实厚度、压实质量、中线至边缘宽度、高程、过渡段填筑。 (2)卡控措施: 填前必须要试验,工艺参数要选定; 材料质量控制好,检验抽验不能少; 虚铺厚度控制好,密实度要检测到; 基面尺寸很重要,宽度高程控制到。 过渡段要处理好,分层压实用A料; 相边路堤同施作,压实系数须达标。 3、锚固桩 (1)关键工序卡控点: 测量施线、锁口护壁、桩身钢筋、声测管、孔底抽水、桩身砼浇筑、出土模板、外观质量、养生 (2)卡控措施: 放线定位定高程,及时交底和培训。

锁口护壁要跟进,做不到位不安全; 模板安装要方正,检查合格才算行; 节间钢筋连接好,护壁接头处理到; 计量机拌配好料,护壁厚度不能少。 外露部分划好线,砂浆内模要做好; 孔验合格安钢筋,数量间距控制好; 声测管要密封好,防止堵管测不了; 准备工作要到位,混凝土到及时浇; 孔底水要抽干净,串桶一个不能少; 混凝土要连续浇,停顿过久不太妙; 加强振动是关键,管理人员监督好。 如需立模来现浇,模板支撑加固好; 锤度要用线托吊,对角周边检查到; 拆模及时处理好,内实外美皆做到。 养生工作要做好,稳步增长强度高。 4、路基挡墙 (1)关键工序卡控点: 位置尺寸、模板加固、片石掺加、外观、养生。 (2)卡控措施: 测量复核方可行,交底工作做在先。 模板修整要平顺,打磨除锈做在前;

关键工序控制

关键工序控制 1.什么是关键工序控制 1.1.工序的分类 在产品质量的形成过程中包括多个工序过程,其定义分为三类: 1.1.1一般工序:对产品形成质量起一般作用的工序; 1.1.2关键工序:对产品形成质量,特别是关键性能质量起至关重要作用的工序; 1.1.3特殊工序:其结果不能通过后面的检验和试验,而只能通过使用后才能完全验证的工序。 工序质量控制是过程质量控制的基本点,是现场质量控制的重要内容。工序质量控制,是在加强一般工序质量控制的同时,采取有效的控制方法,对关键工序和特殊工序进行重点控制,保证工序经常处于受控状态。 关键工序是影响产品关键特性所对应的工序,也就是对产品质量影响最大的工序。 2.如何做好关键工序控制 建立关键工序控制点,首先必须抓住关键工序的关键质量特性,同时,还要把管“结果”(质量特性)转变成管“因素”(工序要素)。具体地讲,就是把一种产品或一种零件,应用质量分析找出关键工序的关键质量特性。其次,利用因果分析图等方法进行工序分析,找出影响关键质量特性的支配性工序要素,并将这些要素展开,直到便于管理为止。最后,对这些要素建立标准,落实责任者,进行重点特殊管理,以此来保证产品或零件质量。 一般按以下步骤和要求操作: 2.1 确定工序控制点,编制工序控制点明细表。应根据产品质量特性分级、工艺规范和存在的质量问题,按建立管理点规则的要求,确定产品生产现场应建立的工序控制点,编制工序控制点明细表。 2.2 编制工序控制点的有关文件。由技术部门设计并绘制控制点工艺流程图。该图是在制品或零件工艺流程中表示工序管理点所在工序位置的图。 由技术部门组织工艺员、质管员进行工序分析,找出影响管理点(质量特性)的支配性工序要素,经过验证核实后,编入工序质量分析表。该表是单元工序设计所用的一种基础表,是作业指导书、设备周期点检卡、工装周期检查卡等工序文件编写的依据,它的左半部分是应用系统图法,以保证工序制品质量特性为目标,按人、机器、材料、方法、环境进行展开,可展开一次、两次或多次,直到能够管理为止。展开时,只展开对保证工序制品质量起支配作用的工序要素,或

关键工序的施工工艺及质量控制措施

关键工序的施工工艺及质量控制措施 第一节隧道工程施工质量保证措施 集中专家编制科学、合理的实施性施工组织设计,以切实可行的施工技术措施及一系列先进手段、先进工艺,保证隧道工程质量优良。 (一)认真操作,保证测量准确 采用电脑全站仪、精密水准仪、激光准直仪、激光断面仪和收敛仪等精测仪器,确保围岩监控测量信息准确、及时地反馈用以指导施工;确保隧道中线、标高和结构尺寸正确。 (二)采用光面爆破技术,保证开挖质量 1、根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材进行钻爆设计,审定批准后,据此严格施工。并根据爆破效果,及时调整有关参数。采用微震光面爆破,非电起爆技术,使硬岩、中硬岩、软岩残眼率分别达到90%、80%、60%以上,比规范分别提高十个百分点。越是软岩地段,越是要搞好光面爆破。 2、采用断面仪快速、准确测量洞室开挖轮廓线,数据及时反馈到施工中,提高开挖质量。 3、实行定人、定位、定责的岗位责任制,确保隧道开挖轮廓线平顺,线性超挖控制在10cm以内,无欠挖现象。 (三)一丝不苟,保证施工支护质量 本合同段的隧道工程施工支护设计采用素喷、网喷、钢筋网和系统锚杆,并视围岩情况相应采用了超前锚杆、超前小导管超前预支护

辅助措施和钢架加强支护。无论哪种支护方式,施工时:一是初期支护严格按设计要求的施工顺序紧随开挖,及时施作,以充分发挥围岩自承能力;二要喷射砼与围岩、钢件之间密实无隙,融为一体,消灭空洞现象;三要保证支护的厚度且大面平整,这对复合衬砌结构消灭初期支护与岩面之间、与防水板之间不密贴的质量通病打下基础,也是实施新奥法的必然要求。同时,对于二次衬砌,除不良地质地段要紧跟外,对于较好的围岩,开挖面与二衬间的距离不得超过200m。 1、超前预支护是保证隧道软弱围岩地段施工质量、安全的关键之一,必须严格按照设计及规范进行施工。同时,要注意以下几点:?环向布置间距、孔位偏差不得大于5cm;?纵向搭接长度不得小于设计要求;?严格控制外插角范围,可根据地质情况科学进行调整,必须报请批准方可进行;?注浆施工应有效止浆,防止漏浆。超前灌浆锚杆采用孔口止浆塞止浆,超前小导管注浆施工用喷砼封闭岩面;?注浆采用注浆压力控制,注浆压力控制采用逐级升压法;?必须在注浆效果达到预期目的后,方准进入下步工序施工。 2、系统锚杆的材质、密度、长度必须符合设计要求,浆液饱满。锚杆钻孔保持直线,并与所在部位的岩层主要结构面垂直;锚杆安装前,除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净;所有锚杆必须安装垫板,当锚杆不垂直岩面时可用垫片调整,使垫板与岩面密贴。锚杆安装后外露长度不得超过10cm。每根锚杆的锚固力不得低于设计要求,每300根抽样一组进行抗拔试验,每组不少于3根。 3、钢筋网不得扎制成片,必须单根现场绑扎或焊接,起伏铺设

建筑施工关键工序和施工做法

建筑施工关键工序及施工方法 一、测量放线 二、基坑(槽)土石方开挖 三、地基验槽 四、模板制安 五、钢筋绑扎 六、砼浇筑 七、屋面找平层 八、厨厕防水 九、管线预埋 十、防雷设施 十一、钢材焊接 一、测量放线 1.1目的:为使测量放线质量符合设计要求和施工规范。 1.2适用范围:公司所有建筑工程项目的测量放线。 1.3职责:计量员或施工员负责测量放线,主管施工员(或技术负责人)、施工员负责技术交底、施工过程质量控制和验收的组织工作;质安员负责施工过程质量检查监督、施工

安全工作。 1.4工作程序 1.4.1施工前计量员或施工员按照设计图纸要求和建设单位提供的已有基准点进行测量放线。 1.4.2测量完毕后,施工员及时组织质安员、计量员、工程监理等有关人员进行验收,验收合格后,进行下一道工序的施工。 1.5相关文件 1.5.1GB50026—93《工程测量规范》1.6注意事项 1.6.1测量工作的基本原则:从整体还可能局部,先控制后细部。 1.6.2在测量工作前,应对水准仪、经纬仪等仪器设备进行检验校正。 1.6.3仪器应安置在稳固平整的地面上,以减少仪器下沉和滑动。 1.6.4每次仪器读数前,一定要使气泡居中,读数后还应检查气泡是否居中。 1.6.5读数要准确,记录员要复述,以便核对。记录要整齐、清楚。记录有误不准擦去或涂改,应划去重写。

1.6.6仪器一定要维护好,不能让雨淋或烈日暴晒,应撑伞遮挡。 1.6.7测量结果必须进行复核。 1.6.8丈量时,前、后尺手拉力要均匀、拉平、拉稳。 1.6.9施工测量控制网的建立;工业与民用建筑物的放线、找平;建筑物沉降与变形观测等均应符合设计和施工规范的要求。1.6.10要采取措施保护好测量基准点和关键定位点。 二、基坑(槽)土石开挖 2.1目的:为使基坑(槽)土石方开挖质量符合设计和施工规范要求。 2.2适用范围:公司所有建筑工程的基坑(槽)土石方开挖项目。 2.3职责:计量员或施工员负责测量放线、标高控制,主管施工员(或技术负责人)、施工员负责组织施工、技术交底、施工过程质量控制和施工后验收的组织工作;质安员负责施工过程质量检查监督、施工安全工作。材料员负责所有合格施工材料的采购,设备员负责现场设备的管理。

相关主题
相关文档 最新文档