2000年3月第2卷第3期中国工程科学Engineering Science
Mar .2000Vol .2No .3
研究报告
[收稿日期] 1999-11-29
[作者简介] 恽良(1933-),男,江苏常州市人,中国船舶及海洋工程设计研究院研究员
动力气垫地效翼船的设计特点及其发展前景
恽 良,邬成杰,谢佑农,彭桂华
(中国船舶及海洋工程设计研究院,上海 200011)
[摘要] 文章简要地阐述了动力气垫地效翼船(
又名两栖地效翼船)的设计特点及其在中国的发展过程。同时也指出其在军、民方面可能的发展前景,即设想发展一种同时具有两栖性、高速性、耐波性,既可在地效区内高速稳定航行,也可飞出地效区作空中跳跃、机动,还可作软着陆的两栖地效飞行器(Amphibious W IG Plane ),与俄罗斯最近发展的地效飞行器(Экранол¨ет)极为相似。
[关键词] 动力气垫;两栖;地效翼船;特点;前景
1 前言
[1,2]
1.1 人类对水上高速运载工具的追求
人类总是不断寻求高速运载工具,以缩短旅途时间和扩大生存空间。半个世纪以来,飞机速度提高了十几倍,汽车速度提高了5倍以上,而船舶航速仅提高了1倍多,总在30～40kn 徘徊。20世纪50年代以来,人们研制成功了水翼艇、气垫船、高速双体船等一系列高速水面艇,但由于种种原因,其民用营运航速依然很难超过60kn ,尤其是在风浪中维持高航速更难。总之,就船舶而言,人类自50年代以来虽经种种努力,要同时获得超高航速(v >80kn )与优良的耐波性,依然是个问题。
1.2 地效翼船的问世
飞机着陆时,由于地面效应,飞机将产生额外的升力。这种地面效应将产生如下空气动力现象:
1)贴近地面飞行时,由于翼面气流的堵塞,使翼面压力大增,从而增加机翼的升力;
2)正常飞行时,由于翼端涡的存在将产生下洗速度;在贴近地面或水面时,下洗速度大大减小,从而减小了由于翼端诱导速度而产生的诱导阻力。
由此可见,飞机贴近地面航行时(即成为地效
飞机),将产生较大的航行升阻比L /D ,从而获得超高航速及离水航行后的优良耐波性。1.3 两种地效翼船的出现
目前世界各国研制的各种地效翼船(Wing -in -Ground Effect Craft ,WIG )大致可归纳为两种,即动力增升地效翼船(PARWIG )与动力气垫船(DACC )。1.3.1 动力增升地效翼船 初期地效翼船的起飞类似于水上飞机,完全藉助于船体及其侧浮体在加速时产生的动水压力和机翼升力,因此起飞时间长,距离大,船体及其侧浮体在起飞前遭受很大的水动力冲击压力,起飞阻力峰大,在风浪中起飞尤其困难,但一旦起飞成功,则可获得很高航速与起飞高度,如前苏联550t 质量、300kn 航速的“里海怪物”。前苏联专家们在机翼前端加一前置导管螺旋桨或涡轮风扇或涡轮喷气发动机,将高压气流吹入机翼下面成为动力增升型地效翼船,使机翼在不高的速度下能产生较大的升力,从而大大降低起飞航速、减小阻力,改善波浪中的抨击能力、越峰能力以及船体强度、耐波性等。前苏联的“雏鹰”型艇即为一例。但俄罗斯在建造了第一条“里海怪物”后30多年来发展步履艰难,尤其在民用方面,
始终未形成商品化,其技术方面的原因,可归纳为以下6点[2]:
1)结构特性 展弦比很大,机翼突出于船身之外,增加了碰撞危险;
2)机动性 排水航行航速为15～20kn ,与水上飞机一样使机动性受到限制;在航速400km /h 、飞高3～5m 时不能猛烈改变航向、航速;3)导航手段与方法 地效翼船控制运动的观察特性与水翼艇及气垫船不同,现有的避碰规范等已不适用;
4)航行安全保证 地效翼船的高速航行特性增加了碰撞的危险性。与传统方法不同,它没有足够的时间和适当的方法来规避,因此地效翼船在港口河网地带高速飞行很难保证航行安全;5)耐波性 波浪中起飞艰难,增加了营运的困难;
6)由于不具备两栖性,故岸上须备有多项复杂设备,如下水滑道、停机平台、拖曳装置等;若在沿海潮汐地带运行,以上设备更为复杂。1.3.2 动力气垫船 俄罗斯地效翼船之父阿历克谢耶夫在其晚年时终于觉悟到发展动力增升地效翼船的困难,从而着手于更符合民用的动力气垫船的开发。此型船采用较小的机翼展弦比,在使用前置导管桨时,机翼与浮舟和襟翼一起形成很好的气垫系统,它不仅有很好的起飞性能和较小的越峰阻力,而且具有一定的两栖性与可登陆性。但由于展弦比较小,因此高速飞行时升阻比较动力增升式略有下降。俄罗斯的伏尔加-2即为典型的一例。此外由于气动布局的特点,此型艇高速时飞高很小,即贴近水面航行,且只能在极强的地效区航行,因此俄称其为动力气垫船。
1.4 动力气垫地效翼船(DACWIG )
中国船舶及海洋工程设计研究院(以下简称M ARIC )吸纳动力增升地效翼船和动力气垫船的优点,发展了一种动力气垫地效翼船,此船采用了前置导管桨和气垫系统,它具有强气垫功能,使艇经常处于离水飞行,还具有一定的飞高能力( h =h /c ≈0.1～0.15,h 为飞高,c 为机翼弦长)。这种船具有以下特点:
1)高航速和运载能力 由于在地效区航行,其航速比水翼船和气垫船提高1倍,达到70～120kn ;
2)经济性好 由于是在强地效区内离水飞行,
因而具有较高的升阻比和运输效率,在与气垫船、水翼艇升阻比相同的情况下,相对航速,即傅氏数高2～3倍;
3)多航态航行能力和低速机动性 具备排水、气垫、离水飞行能力,因而具有大的航行灵活性;
4)两栖性、可登陆性和飞行生态性 不需要机场跑道,毋需码头,如同全垫升气垫船那样可在沙滩、草地等支承压力较小的场地机动,且航行兴波小,不会伤及临近小船与堤岸;
5)在强地效区航行,自稳性强,不需要复杂的自控设备和精密的飞行航态测量设备;
6)由于自稳性强,因此驾驶方法接近于全垫升气垫船,并且安全可靠;
7)耐波性 由于有一定飞高和强气垫作用,因此峰阻小,在风浪中易于起飞,且失速较小;
8)超低空飞行时隐蔽性好,有利于军事目的;9)可按船用标准建造与维护,因此造价与维护费用较低。
2 “750”两栖地效翼船的问世[3,1]
MARIC 于20世纪80年代初瞄准两栖地效翼船,进行了约30个风洞模型研究试验,以探索主翼翼型、气道形式、前置导管与主翼的相对位置关系和与基线之间的夹角、前置导管的高度配置以及整个艇的气动布局与高平尾翼的配置等。在此基础上开始建造可载1～2人的“750”自航试验艇(见图1)。
图1 “750”动力气垫地效翼试验艇Fig .1 “750”DACWIG test craft
“750”艇基本参数:最大起飞质量745kg ;有效载荷172kg ;总长8.47m ;翼展4.8m ;总高2.43m 。
“750”艇起飞性能:可在4～5级风、0.5m
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波高(湖中波)下起飞,起飞时间约30s ,起飞距离160m ,起飞航速约45km /h ;最大航速132km /h ;最大飞高0.5m ;续航力130km ;紧急迫降时艇体遭受的最大冲击载荷约为1.54g (g 为重力加速度,g ≈9.81m /s 2
)。
“750”艇在淀山湖进行了数年的试验,试验是成功的,尤其是耐波性,如此小的艇能在较大的逆
风浪中起飞,表明动力气垫作用的重要。但是要发展成为实用艇尚存在一些问题,如:
1)静升推比ηLS (ηLS =W /T SO ,W 为船的质量,T SO 为前置导管桨额定静推力)尚嫌不足,将影响艇的可登陆性与两栖性;
2)高速飞行时升阻比不高;
3)由于气动布局的需要,船的结构面积很大,增加了质量等;
4)保证纵向稳定性、配平和重心变化的操纵机构尚不够完善,等等。
为此必须研究更加完善的第二代动力气垫地效翼船的气动布局、总体布置、结构形式、材料与操纵机构,以迈入实用阶段。
3 “751”动力气垫地效翼船的研制
1995年中船总公司下达20座“751”(即“天鹅”号)掠海地效翼船的研制任务,该船由MAR -IC 设计,求新造船厂建造(见图2及本期封面)。
“751”船的基本参数与技术性能:
1)总长×总宽×总高 19.04m ×13.4m ×5.2m ;
2)总质量≈8t ;
3)静水最大飞行航速 >130km /h ;4)适航性 能在2～3级海情下短距起飞和持
续稳定飞行,能在3级海情下安全航行;
5)两栖性 能从陆上垫升下水,从水中垫升登陆;
6)操纵性 能低速原地回转,高速作“之”字形机动航行,并在各种航态(如低速排水、中速垫态、高速)下稳定航行;作为试验性客船可在河网地带与河口等地作中低速航行;
7)载客量 15～20人;
8)船体材料 主要承力构件采用LY12硬铝合金,其他如浮舟、主翼、高平尾翼、垂直安定面、组合翼等采用Ciba 复合夹芯材料;
9)动力装置 采用3台活塞式航空发动机,
其中2台HS6E -1发动机驱动2台可调螺距的4叶前置导管螺旋桨(每台功率为257kW ),另一台HS6A 发动机驱动二叶可调螺距螺旋桨(210kW )。
图2 “天鹅”号动力气垫地效翼船总布置图Fig .2 General arrangement of “SWAN ”
dynamic air cushion WIG craft
1-前置导管螺旋桨;2-导流片;3-推进空气螺旋桨;4-高平尾翼;5-方向舵;6-组合翼;7-垫升主机;8-推进主机;9-襟翼;10-前后客舱;11-驾驶舱;12-前机传动轴系;13-主翼;14-浮舟(侧壁);15-主船体。
MARIC 从1995年开始进行模型风洞与静垫
升试验。为了节省经费,采取了较大的缩尺比(λ=11.5～13),并且在风洞中进行数十次半船模吹风试验,在此成功的基础上进行全船模的风洞吹风试验、自由飞试验以及固体壁面上的静垫升试验。在风洞试验中证实具有令人满意的升推比、升阻比、配平与稳定性等空气动力参数后,进行了自航模自由放飞与水池拖曳试验,这是在实际的水面环境下的定性与定量试验。最后进行施工设计与建造。
69第3期恽 良等:动力气垫地效翼船的设计特点及其发展前景
为了改善性能,在“750”艇的基础上采取了如下主要措施对“751”艇进行设计与建造:
1)增大主翼翼展,从而获得较大的静气垫面积与静垫升力;
2)修改主船体及侧浮体线型以改善静垫升力及水上起飞性能;
3)修改主翼翼型以改善静、动气动性能;4)采用组合翼以改善气动性能,并为今后两栖地效飞行器的设计作准备;
5)采用前置导管桨后导流片与襟翼以改善气动力配平与纵向稳定性;
6)修改尾翼结构与布置以改善纵向稳定性;7)采用Ciba 复合材料以减轻质量、简化工艺、适应水上航行要求。
M ARIC 于1995年底开始“天鹅”号设计,1996年设计完毕,求新厂1996年8月开始建造,1997年6月完工。经过一年多的试验,艇在静垫升、下水、上陆、水上机动、起飞、越峰、快速性、各种航态气动中心配平及纵横向稳定性等方面均满足任务书要求,最高航速也达到设计指标,并有较大潜力。此外该艇具有较好的超载能力,在8.1～8.4t 总质量状态下能在地面上静垫升、下水与水上离水飞行(见本期封面)。
由于淀山湖场地太小,“天鹅”号的试验是很不充分的,如耐波性、高速机动性、陆上机动与越障性、水上续航力等均有待补充试验,同时在研制过程中也发现如下问题:
1)所采用的动力装置很难适应长轴系运行,因此主机附件尚有故障;
2)由于设计和建造的方法与规范基本取自高速船,又是首制试验艇,因此艇超重很多,装载系数下降较大。
4 发展前景
4.1 民用发展前景
“天鹅”号的研制成功,初步说明它可以同时具有高速性、两栖性和耐波性,而且能作排水航行、气垫航行和在强地效区内高速飞行;不仅可在敞水面上高速飞行,而且可以在江、河、湖、海以及浅水、沼泽地带航行,因此可用于交通、旅游、救生、缉私等。
不久的将来,MARIC 准备开发一种更为实用
的110座、巡航速度240km /h 、续航力为500
n mile 、总质量达35～40t 的动力气垫地效翼船,见图3。该船可用于台湾海峡、渤海湾、黄河、香港地区、长江三角洲和珠江三角洲。
图3 110座动力气垫地效翼船方案图Fig .3 Sketch of 110passengers dynamic
air cushion WIG craft
A -侧视图;
B -顶视图;
C -座舱平面图;
D -前视图
4.2 军用前景
由于动力气垫地效翼船具有上述特点,且可采用折叠翼方式(如图3),故可进入山洞隐蔽,还可在登陆母舰、两栖攻击舰和航空母舰上作为舰载超高速登陆艇、导弹攻击艇、机动与攻势布雷艇、巡逻艇、缉私艇等。作为军用艇它还具有在短时间内飞出地效区的能力,使艇能在高速时作短时间腾高、跳跃、越障、急速机动,同时又能在陆上或水上作软着陆,扩大其作战能力。
由于艇的升力与航速成二次方关系,而艇的升力随飞高的变化在弱地效区(h
c
=0.2～0.5)变
化缓慢,因此与飞机不一样,驾驶员可在不变纵倾角的情况下控制油门而直接拉高,但需保证艇有适当的纵向、垂向与横向稳定性。在这种情况下艇应该在气动布局上作进一步改进,即中央主翼应有充分的静力与动力气垫性能,以保证良好的两栖性、
70中国工程科学第2卷
登陆性与静水和波浪上的起飞特性。
两侧硕长的组合翼,由于展弦比较大,因此具有优良的空气动力品质;安装副翼后改善了地效区
外飞行的稳定性。鉴于组合翼为可折叠式,因此不妨碍其上陆、进洞、进舰和靠船帮、码头等。
5 俄罗斯地效翼船发展近况
俄罗斯地效翼船的发展过程大致为:1)20世纪70年代至80年代发展的“雏鹰”型艇具有地效区内外飞行的能力,却没有两栖性,他们称之为“地效翼船”(Экраноплан),是动力增升式的;
2)90年代发展的“雨燕”(Стриж)型地效翼船具有较好的地效区外飞行能力,图4示出该船作空中机动,由于可以像飞机一样作侧滑与横倾运动,具有足够的回转向心力,从而可以在空中急转弯
。
图4 俄罗斯“雨燕”号地效翼船作空中机动
Fig .4 M aneuver in air of Russis
“Стриж”WIG craft
3)90年代初发展的动力气垫船“伏尔加-2”、“两栖星”等具有两栖性和强地效区运行能力,但飞高极小,耐波性差[4]。
4)1999年俄罗斯推出一种型号为“依伏尔加
-2”(ИВОЛГА-2)地效飞行器(Экранол¨ет),同时具备在地效区内外高速飞行能力和两栖性,见图5,虽然此船仅为初创阶段,其航行性能尚未公开,但却代表一种发展方向[5]。
由此可见,俄罗斯地效飞行器的发展与我国极为相似,这种地效飞行器在技术上当然比较复杂,它实际上是一种航空与高速船舶技术、流体力学与空气动力学、气垫技术与地效翼技术的有机结合。
在高速船、航空、气垫技术、地效机翼技术、
水动与气动力学领域具有三十余年研制经验的中国学术界与工程界,只要走强强结合的道路,就一定能在不长的时间内突破技术难关,研制出实用的动力气垫地效翼船。
图5 俄罗斯最新成就地效飞行器
“ИВОЛГА-2”Fig .5 New est type “ИВОЛГА-2”WIG
craft of Russia
参考文献
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КатераиЯхты,1999,(2):4～7
71第3期恽 良等:动力气垫地效翼船的设计特点及其发展前景
72中国工程科学第2卷
Design Feature and Evolution of Dynamic Air Cushion
Wing-in-ground Effect Craft
Yun Liang,Wu Chengjie,Xie Younong,Peng Guihua
(Marine Design&Research Institute of China,Shanghai200011,China)
[Abstract] The design features and the evolution of the Amphibious w ing in Ground Effect Craft(AW IG) (also so called Dynamic Air Cushio n Wing-in-Ground Effect Craft,DACWIG)in China are described in this pa-per.The prospect of developing a novel ty pe of WIG,with high speed,fine seaw orthiness,marvelous am-phibious,and being able to fly in/beyond g round effect zone and softly land on ground,as w ell as maneuver in air(just like the Russian novel type of W IG,Экранол¨ет“ИВОЛГА-2”),for bo th civil and military applica-tion is full of hope.
[Key words] dynamic air cushion;amphibious;wing-in-ground effect craft;feature;evolution
(cont.from p.61)
Studies on the Inhibition of Impurities in Caustic
Decomposition of Tungsten Concentrates
Li Honggui,Li Yunjiao,Sun Peimei,Liu M aosheng
(Central-South U niversity of Technology,Changsha410083,China)
[Abstract] The Inhibition of impurities of As,P,Si and Sn in the caustic decompositio n of tungsten con-centrates w as studied.It indicated that in the presence of scheelite(CaWO4)and Ca(OH)2,during caustic de-composition of scheelite with NaOH,impurities,such as As,P,Si,w ill be more completely inhibited in the cake in the fo rms of NaCaAsO4,Ca3(AsO4)2,Ca3(PO4)2,Ca5(PO4)3(OH),CaSiO3and CaSnO3.It has been proved in laboratory experiment and industrial practice that the content of As and Si in the Na2WO4solution from caustic decom position of scheelite and wolframite mixed concentrates is only20%～30%of that from caus-tic decomposition of w olframite concentrates w ith the same contents of WO3and impurities.
[Key words] metallurgy of tungsten;caustic decomposition;inhibition of impurities
平面设计行业前景市场前景分析（一） 什么是平面设计? （1）用一些特殊的操作来处理一些已经数字化的图像的过程。 （2）它是集电脑技术、数字技术和艺术创意于一体的综合内容。 第一章：理解平面设计 了解设计的定义和概念将是了解设计的第一步，有助于了解我们作为一名准平面设计师的职责范围。 第一节：平面设计的正名与分类 设计一词来源于英文"design"，包括很广的设计范围和门类建筑：工业、环艺、装潢、展示、服装、平面设计等等,而平面设计现在的名称在平常的表述中却很为难，因为现在学科之间的交*更广更深，传统的定义，例如现行的叫法“平面设计（graphis design）视觉传达设计、装潢设计……，这也许与平面设计的特点有很大的关系，因为设计无所不在、平面设计无所不在，从范围来讲用来印刷的都和平面设计有关，从功能来讲“对视觉通过人自身进行调节达到某种程度的行为”，称之为视觉传达，即用视觉语言进行传递信息和表达观点，而装潢设计或装潢艺术设计则被公认为极不准确的名称，带有片面性。 现在，在了解了对平面设计范围和内涵的情况下，我们再来看看平面设计的分类，如形象系统设计、字体设计、书籍装帧设计、行录设计、包装设计、海报/招贴设计……可以这样说有多少种需要就有多少种设计。 另外，商业设计与艺术设计很显然是存在的。 第二节：平面设计的概念 设计是有目的的策划，平面设计是这些策划将要采取的形式之一，在平面设计中你需要用视觉元素来传播你的设想和计划，用文字和图形把信息传达给受众，让人们通过这些视觉元素了解你的设想和计划，这才是我们设计的定义。一个视觉作品的生存底线，应该看他是否具有感动他人的能量，是否顺利地传递出背后的信息，事实上她更象人际关系学，依*魅力来征服对象，你的设计有抓住人心的魅力吗？是一见钟情式的还是水到渠成式的，你需要象一个温文尔雅的绅士还是一个不修边幅的叛逆之子，或是治学严谨的学者。事实上平面设计者所担任的是多重角色，你需要知己知彼，你需要调查对象，你应成为对象中的一员，却又不是投其所好，夸夸其谈，你的设计代表着客户的产品，客户需要你的感情去打动他人，你事实上是“出卖”感情的人，平面设计是一种与特定目的有着密切联系的艺术。 第三节：平面设计的特征 设计是科技与艺术的结合，是商业社会的产物，在商业社会中需要艺术设计与创作理想的平衡，需要客观与克制，需要借作者之口替委托人说话。 设计与美术不同，因为设计即要符合审美性又要具有实用性、替人设想、以人为本，设计是一种需要而不仅仅是装饰、装潢。 设计没有完成的概念，设计需要精益求精，不断的完善，需要挑战自我，向自己宣战。设计的关键之处在于发现，只有不断通过深入的感受和体验才能做到，打
《空间展示设计》教案 任课教师：李茜 课题：《展示设计》 班级：09视觉本1 教具：多媒体 教学目标：⑴了解展示设计的历史和发展，理解展示设计的概念 ⑵积极主动的参与学习展示设计这门课程 ⑶能够独立完成小型展示设计方案 教学内容：展示设计的基本概念、以及我国展示设计的历史与发展，学习独立完成小型展示设计方案。 教学重点：展示设计的设计方法 教学难点：现代展示设计的发展趋势 教学过程的设计与导入： 1、导语： 同学们，你们知道“广交会”吗？2006年秋季“广交会”上成交额为289.3亿元。从1957年起，在广州举行春秋两届的中国出口商品交易会，是我国目前历史最长、规模最大、到会客商最多、成交效果最好的综合性国际贸易盛会。让我们一同来领会展示设计的魅力吧！ 2、导入正课： 什么是展示设计呢？会有这么大的魅力。展示的概念，展示设计的概念。 一展示设计的基本概念 1 展示：英文display，表示展现之类的状态行为。展、既展览。将物品陈列出来供人们观看。“示”有演示、示范以及明示、暗示的含义，既有静态、又
有动态的含义。 2 展示设计：是以招引，传达和沟通为主要机能，进行有目的、有计划的形象宣传的空间设计。 3．展示设计概念分析： 展示设计（是综合的设计艺术） 从空间上，既具备建筑空间的艺术风格，又具备象征和表现主义的雕塑精神。 从平面上，每个展示面充分显示了视觉传达的魅力。 从造型和功能上，展柜、展架、展台是精致的产品。 从气氛上，又像迷人的舞台。 要求设计师必须是一个掌握和熟识各种技术和材料的专家，能围绕自己展示的目标调动各种艺术的，科学的，技术的手段，创造最佳的展示空间。 4．展示设计的三个元素：主办者、展品、观众。 二.展式设计的历史与发展 1.远古时期： 图腾崇拜，树碑立柱，祭祀鬼神活动。原始的意识传达形式。 2.中世纪初期： 商品交易的集市贸易形成，地摊式形成了最初的商品展示和展销会的雏形。 3.封建社会初期： （1）封建教义和民众的宗教艺术，庙宇神殿，教堂和石窟造像等。 （2）地主贵族的收藏珍品古玩、书籍等为主要目的的展示活动。出现了专业博物馆、官邸、私宅博古架。 三.我国展示的历史与发展 1.东汉市集画像砖记载：实物陈列、口头叫卖； 南宋杭州城里，挂名人画或实物模型(挂羊头、羊皮等)； 北宋汴京（今开封），张泽端的《清明上河图》：显示有店面招牌。 2.十九世纪中期： 路牌广告、霓虹灯广告、街车广告、报纸杂志广告、印刷品广告，在上海、
光盘气垫船制作说明书 背景： 气垫船的速度比一般船只的速度快得多，是因为气垫船的船底与海水之间存在一层气垫，使得航行的阻力大大减小，因此可以航行得很快。气垫船是利用船上的大功率风机产生高于大气压的空气，把空气压入船底并与水面或地面之间形成气垫，将船体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。制作简易气垫船，我们可以用气球和光盘来制作一个气垫船的模型。 1、用途目的 本实验通过气球和光盘制作成的简易气垫船模型，让同学们可以直观地观察并简单了解气垫船的基本工作原理，即通过气垫减少船与水面的摩擦，从而达到更快的速度。 3、制作原理 把瓶盖用胶粘在光盘中心位置，底部扎一个小孔。把气球吹圆，套在瓶盖上。松开气球，气球的气体从瓶盖底部的小孔喷出，在光盘与桌面之间形成一层气垫。因为气垫的摩擦力非常小，因此它能够在桌面上自由的滑动。气垫船正是利用了气垫阻力小的原理，使得行驶速度非常高。 4、制作材料 废旧的光盘一张，饮料瓶盖一个，气球一个，万能胶或热熔胶若干。
5、制作过程及方法 光盘有两面，一面平整，另一面中间一块微凸。
1.把饮料瓶盖正中用壁纸刀（小刀或锥子）扎一个2到3毫的小孔。 2.使用502胶水把瓶盖粘在微凸的那面上（涂抹502一定要小心，不小心弄到手上了，很难弄掉）。为了粘牢固，可用重物压5分钟左右。
3.把气球吹圆，用手（镊子）捏住不让它撒气，然后把气球嘴套在瓶盖上。 4.把光盘放在平整的桌面（地板）上， 松开手，气球里的空气从瓶盖中央的小孔喷出，在光盘和桌面（地板）之间形成一层薄薄的气垫。 5.由于气垫的存在，使这个气垫船模型与桌面（地板)之间的摩擦力很小，轻轻一推就能很顺畅地滑动。
中华人民共和国交通部公告 第15号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告，请遵照执行。 中华人民共和国交通部 2003年9月28日 1972 年国际海上避碰规则（经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用范围 1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何
平面设计师的发展前景 经济繁荣时期市场对平面设计师的需求量不断增加，即使经济下滑，仍不会有太大影响，以前几年为例，北美的大规模裁员浪潮，给高科技行业带来巨大冲击，放慢了高科技产品的开发速度，当然实际上它是对泡沫经济的反弹，不能彻底改变传统产业结构，也不能影响到设计领域。大家都知道裁员基本上裁的是重复的和不用的，而通常在公司内部设计师的职位是唯一的，如果裁掉，以后就要花大钱外发，这也是为什么设计公司能够生存并且发展的原因。现在受金融危机的影响，虽然经济发展相对缓慢，但企业依然继续发展，平面设计这一职位仍有增无减。 平面设计是近十年来逐步发展起来的新兴复合型职业，涉及面非常广泛发展极为迅速。它涵盖的职业范畴包括：商业环境艺术设计、商业展示设计，商业广告设计、书籍装帧设计、包装结构与装潢设计、服装设计、工业产品设计、商业插画、标志设计、企业CI设计、网页设计等。 平面设计师，目前社会需求量还很大，也比较好就业。随着市场越来越规范化，公司和其产品越来越注重其形象包装。平面设计是任何企业和公司都必不可少的岗位，而且这个位置至关重要，好的平面设计师会为公司的形象和市场的开拓推波助澜。 由于传媒技术的更新和数字艺术进步，大大的推动了商业美术的发展。在北美经济的高度发达为设计师带来了广泛的机会，拥有着巨大的生机。其中的原因并不难理解，因为无论经济怎样，都不能阻止新产品的开发与研制。而且“产品——包装（平面设计）——宣传”三位一体的格局永远不会被打破，也就是说只要有产品就一定有美术设计的参与。而且设计的概念也早以深入人心，这从各种生活设施和宣传媒体所释放出的信息能够看出来。 平面设计的工作稳定性是比较高的，经济繁荣时期毫无疑问，即使经济下滑，仍不会有太大影响，以前几年为例，北美的大规模裁员浪潮，给高科技行业带来巨大冲击，放慢了高科技产品的开发速度，当然实际上它是对泡沫经济的反弹，不能彻底改变传统产业结构，也不能影响到设计领域。大家都知道裁员基本上裁的是重复的和不用的，而通常在公司内部设计师的职位是唯一的，如果裁掉，以后就要花大钱外发，这也是为什么设计公司能够生存并且发展的原因。近几年，经济不景气，多数的建筑业依然继续发展，环境艺术设计、商业展示设计，装潢设计，商业广告设计等领域极其兴旺，大量职位虚位以待。 另一方面，随着IT软件的开发量越来越大，对于界面设计人员的需求则更为突出，这一点从各大求职网站中的招聘广告中可以看到，尤其是对于既懂编程又懂界面设计的复合性人才更是情有独钟，这一点应引起广大IT人士的注意。
板式设计构成原理 1.重复与交错 在排版设计中，不断重复使用的基本形或线，它们的形状、大小、方向都是相同的。重复使设计产生安定、整齐、规律的统一。但重复构成的视觉感受有时容易显的呆板、平淡、缺乏趣味性的变化，故此，我们在版面中可安排一些交错与重叠，打破版面呆板、平淡的格局。 2.节奏与韵律 节奏与韵律来自于音乐概念，正如歌德所言：“美丽属于韵律。”韵律被现代排版设计所吸收。节奏是按照一定的条理、秩序、重复连续地排列，形成一种律动形式。它有等距离的连续，也有渐变、大小、长短，明暗、形状、高低等的排列构成。在节奏中注入美的因素和情感--个性化，就有了韵律，韵律就好比是音乐中的旋律，不但有节奏更有情调，它能增强版面的感染力，开阔艺术的表现力。 3.对称与均衡 两个同一形的并列与均齐，实际上就是最简单的对称形式。对称是同等同量的平衡。对称的形式有以中轴线为轴心的左右对称；以水平线为基准的上下对称和以对称点为源的放射对称；还有以对称面出发的反转形式。其特点是稳定、庄严、整齐、秩序、安宁、沉静。 4.对比与调和 对比是差异性的强调，对比的因素存在于相同或相异的性质之间。也就是把相对的两要素互相比较之下，产生大小、明暗、黑白、强弱、粗细、疏密、高低、远近、硬软、直曲、浓淡、动静、锐钝、轻重的对比，对比的最基本要素是显示主从关系和统一变化的效果。 调和是指适合、舒适、安定、统一，是近似性的强调，使两者或两者以上的要素相互具有共性。对比与调和是相辅相成的。在版面构成中，一般事例版面宜调和，局部版面宜对比。 5.比例与适度 比例是形的整体与部分以及部分与部分之间数量的一种比率。比例又是一种用几何语言和数比词汇表现现代生活和现代科学技术的抽象艺术形式。成功的排版设计，首先取决于良好的比例：等差数列、等比数列、黄金比等。黄金比能求得最大限度的和谐，使版面被分割的不同部分产生相互联系。 适度是版面的整体与局部与人的生理或习性的某些特定标准之间的大小关系，也就是排版要从视觉上适合读者的视觉心理。比例与适度，通常具有秩序、明朗的特性，予人一种清新、自然的新感觉。 6.变异与秩序 变异是规律的突破，是一种在整体效果中的局部突变。这一突变之异，往往就是整个版面最具动感、最引人关注的焦点，也是其含义延伸或转折的始端，变异的形式有规律的转移、规律的变异，可依据大小、方向、形状的不同来构成特异效果。 秩序美是排版设计的灵魂：它是一种组织美的编排，能体现版面的科学性和条理性。由于版面是由文字、图形、线条等组成，尤其要求版面具有清晰明了的视觉秩序美。构成秩序美的原理有对称、均衡、比例、韵律、多样统一等。在秩序美中溶入变异之构成，可使版面获得一种活动的效果。 7.虚实与留白 变异是规律的突破，是一种在整体效果中的局部突变。这一突变之异，往往就是整
《建筑设计原理》练习题 1：建筑 答：建筑是为了满足人类社会活动的需要，利用物质技术条件，按科学法则和审美要求，并通过对空间的塑造，组织与完善所形成的人为物质环境。建筑可包括建筑物和构筑物两类。2：早在公元前1世纪，古罗马建筑师（维特鲁威）就在其论著《建筑十书》中表明，（实用）（坚固）（美观）为构成建筑的三大要素，而这三要素又通过（建筑功能）（建筑技术）（建筑艺术）。 3：建筑功能 答：建筑功能主要是指建筑的用途和使用需求，而随着社会的生产和发展，将产生出有不同功能要求的建筑类型，不同的建筑类型又有着不同的建筑特点，与不同的使用要求。 4：建筑技术包括（材料）（结构）（设备）（施工技术）等 5：建筑艺术包括（建筑群体）（单体）（建筑内部）（外部的空间组合）（造型设计）以及（西部的材质）（色彩）等方面给予体现 6：（建筑功能）是目的，建筑技术是手段，而（建筑艺术）则是前两者对审美要求的综合表现 7：建筑设计原则可分为两部分1（建筑方针政策）2（基本原则）早在1953年我国就制定了（适用）（经济）（可能条件下注意美观）的建筑方针，1986年由建设部制定并颁布《中国建筑技术政策》明确指出：（建筑业的主要任务是全面贯彻适用、安全、经济、美观的方针） 8：建筑设计必须遵循的基本原则？ 1坚持贯彻国家的方针政策，遵守有关法律、规范、条例、 2结合地形与环境，满足城市规划要求，满足城市规划要求 3结合建筑功能，创造良好环境，满足使用要求 4充分考虑防水，防震、防空、防洪要求，保障人民生命财产安全 5保障使用要求的同时，创造良好的建筑形象，满足人们审美要求 6考虑经济条件，创造良好的经济效益社会效益环境效益和节能减排 7结合施工技术为施工创造有利条件促进建筑工业化 9建筑物的分类（居住建筑）（公共建筑）（工业建筑）（农业建筑）等 10按照主体建筑结构的耐久年限分级：一级（100）年以上，适用于（重要建筑）和（高层建筑）二级（50-100）年适用于（一般建筑）三级（25-50）年适用于(次要建筑) 四级（15）年以下，适用于（临时建筑） 11建筑设计的依据主要有人体尺度和人体活动所需的空间尺度，自然条件和环境条件，技术要求 12建筑设计工作通常包括（建筑设计）（结构设计）（设备设计） 13建筑设计包括？ 建筑设计包括外空间的组合，环境与造型设计以及细部的构造做法的技术设计，建筑设计的房屋设计的龙头，并与建筑结构和建筑设备相协调 14结构设计包括？ 包括结构选型，结构计算、结构布置与构件设计，保证建筑物的绝对安全 15设备设计包括？ 包括给水，排水、供热、通风电气、燃气等，他是保证房屋正常使用及改善物理环境的重要设计
中国气垫船的发展 中国气垫船的发展??江军? ★气垫船及其分类★ 气垫船是利用船上的大功率风机产生高于大气压的空气,把空气压入船底并与水面或地面之间形成气垫，将船体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。1959年,英国制造出世界上第一艘气垫船，它从法国加莱出发,在两小时五分钟内成功地横渡了英吉利海峡,一时间轰动了世界。 气垫船的出现首先为各国海军所关注,继而各国不惜耗费巨资进行大量的研究和实艇试验,并集中研制气垫登陆艇。气垫船是目前实际应用最多的高性能舰船,至少有十几个国家海军列入正式装备。? 图1： 气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。 1、全垫升气垫船。是利用垫升风扇将压缩空气注入船底,与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船,英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。 ?全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进,航行时船底离开水面，因此具有独特的两栖性和较好的快速性。在军事上,气垫艇是最理想的登陆作战运输装备,它的高航速、两栖性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。垫升式气垫船不但可在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠,实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突
击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。? 由于全垫升式气垫船具有良好的通过性,受潮汐、水深、雷障、登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，因而可在全世界７0%以上的海岸实施登陆作战(排水型登陆艇只能在全世界１7%的海岸线登陆)。另外，这种登陆气垫船在战斗装载的情况下,仍可以30～4０节甚至更高的航速航行，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。??目前，美国海军的新型全垫升式气垫登陆艇LＣAC气垫登陆艇最为先进。LCAＣ气垫登陆艇服役后，与各种登陆舰先后进行了协同试验，它可依靠自身动力和操纵自由进出各种登陆舰船坞。海湾战争中，LCAＣ艇参加了作为两栖佯动的“雷击临近”大型 2、侧壁式气垫船。这种气垫船的船底两侧有演习。目前,俄罗斯拥有世界上最庞大的气垫登陆艇编队。（详见文后资料一。）?? 刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时,利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置,用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节;有较好的操纵性和航向稳定性，但不具备两栖性。由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，托力比全垫升式大,而且功率消耗小,适合建造大型船只，因而其军用价值颇受各国海军重视,认为它比全垫升式气垫船更有发展前途，美国海军甚至称这是“水面舰艇发展吏上的一次重大革命”。特别是近年来，随着围裙寿命提高、造价下降和水下更换围裙技术的进展,以及气垫系统采用航行控制装置,它在波浪中的摇摆性能又大为改善。现代侧壁式气垫船的刚性侧壁已发展为细长的两个船体，兼有高速双体船的优点，又称气垫双体船或表面效应船（ＳEＳ)，是一种发展非常迅速的船型。 19８５年,苏联海军建造了世界上第一艘用作导弹护卫舰的侧壁式气垫船“海狮”号。目前,除俄罗斯之外，挪威、西班牙分别研制了排水量370吨的用作水雷对抗艇和反潜轻型护卫舰的表面效应船。美国海军在一系列实验成功的基础上，正在着手研制较大型的侧壁式气垫船,如3000吨级的导弹驱逐舰等。 ★ 中国气垫船的发展★? 从50年代后期起,中国即着手气垫技术的应用研究以及气垫船的开发。40多年来，在气垫技术方面,通过原理研究、模型试验、中间试验和试用,已基本掌握了全垫升式和侧壁式气垫船技术，进入实用化型号的研制和应用阶段。气垫技术的开发和应用,适应了军民特种需要，为船舶在特定环境（如浅水急流、江河上游险滩、沼泽地带、浅海滩涂、河口近岸和冰雪地区)的航行以及两栖登陆等创造了条件。 ?１、开展应用研究，深入进行中间试验 ?50年代后期，为探索气垫新技术，全国40多个单位组织力量,开始原理研究和模型试验,进而试制载人试验车和试验艇。有些单位用航空发动机作动力,采用空气螺旋桨推进或喷气推进;有些单位研制的气垫船兼能上岸；也有些单位则研制以陆用为主的试验性地面效应器或气垫车，名为“漂行汽车”、“无轮汽车”、“气垫飞行器”等等。名称虽不同,但实质均属全垫升式气垫模型。当时这些试验船均未装围裙,操纵性不佳,海上和陆上试验都发现不少问题，只停留在原理性的应用研究阶段。１960年,国防科委副主任张爱萍主持召开全国气垫技术会议,现场展览比试各型试验车和试验艇后，明确以船为主要研究方向,并决定缩短战线,相对集中力量,循序前进,对关键技术问题组织协作攻关，从此改变了以往“遍地开花”的局面。1９61年后，全国处于 1962年,国家科委船调整时期,科研经费短缺,物资供应困难,许多单位相继停止了对气垫技术的研究,出现了大起大落的现象。?? 舶专业组组织制订了船舶科学技术发展十年(1963年到1972年)规划,将气垫技术的开发列入规划项目。国防科委确定由七院为主，继续组织研究工作。1963年到1967年,东北地区沈阳松陵机械厂利用航空活塞式发动机相继研制成全垫升式气垫试验艇“松陵l”号、“松陵2”号和“松陵3”号。初期采用单层周边围裙，继而改用周边射流火腿形柔性围裙,在松花江、旅顺近海以及辽河水网地区都进行了试航试验。上海７０8研究所专门组织力量,成立研究机构,于１963年后的五年间相继在沪东造船厂试制总重为4吨级的小型全垫升式气垫试验艇711－1号和711-２号。初期只采用硬体周边射流，继而增装火腿形柔性围裙，最后在71l-2号艇上改用囊指形围裙,建成后均先在上海淀山湖和黄浦江反复试验,研究气垫船航行的基本性能中关于飞升、推进、埋首、倾覆、稳性和侧漂等问题。71１-2号艇后经改进，采用了可变正负螺距的可控螺距空气螺旋桨,全艇机电系统操纵和驾驶由一人集中控制，加上围裙提升与舵联动,使艇的回转半径显著减小，操纵性大为改善，具有顺利驶入河汊、飞越稻田、上岸退滩、逾越沟渠等能力，湖面试航航速曾达98千米/小时。1９67年在四川金沙江段和云南西双版纳澜沧江上试航时，在湍急滩流中向上游冲滩成功。该艇返沪后再经改进，又沿黄浦江、长江口驶到舟山沿海进行耐波性试验。在此期间，为探索船体两侧增加入水刚性结构以形成侧壁而便于水螺旋桨推进的技术,708研究所又于１966年设计、试制侧壁式气垫试验艇711-3号,经在淀山湖和黄浦江进行航行试验后，又至金沙江、澜沧江及舟山等地进行一系列中间试验，顺利越过激流和泡旋水(其间又进行横稳性及首
新一代船舶CAE仿真平台MD Nastran 1 引言 船舶工业是一个涉及学科面广、专业复杂的工业。中国船舶工业虽然发展很快,但和第一造船大国相比还有很大差距,目前面临的最大问题就是中国造船企业的设计周期比其他发达国家要长。近10年来,中国船舶制造行业CAD的自动化程度已经相当高,CAE也已经成为大型船舶制造企业的必备工具,这是中国船舶业近几年来突飞猛进的重要原因之一,数字化造船的理念已经成为造船领域的趋势。但是传统的CAE一直停留在单点式的分析模式上,要缩短产品的设计周期,现在关键是如何提高CAE仿真的效率,如何将单点式变成一体化,实现单一的数据模型完成多学科仿真。 2 MD Nastran简介 MSC. Software公司推出的MD Nastran就是在这样的需求之上开发的。MD Nastran将一流的技水平台Nastran、Marc、Dytran、LS-Dyna,以及Actran软件的无限元技术集成到一个企业级的多学科仿真方案中。MD Nastran多学科仿真从2001年开始有很大的拓展,首先对传统的静力学和动力学进行了有效的增强,然后是融入一流的隐式非线性、显式非线件、多体动力学和声学分析。MD Nastran 对物理现象的连续统一性给出了目前最为精准的批述。MDNastran的深入开发已历经6年,一方面通过战略收购,将Adams运动学/动力学、Marc非线性技术融入其中。另一方面通过战略合作,把LS-Dyna的高度瞬态非线性嵌入Nastran增强碰撞功能,把Actran的无限单元技术引入Nastran实现内外声场仿真的能力,后续还将把Star-CD技术集成进来以进一步增强流-固耦合的功能。利用第三方软件MpCCI,MD Nastran还可实现与其它流体软件之间的相互耦合。 3 MD Nastran在CAE的优势 3.1 公共的数据模型 船舶行业已经使用的CAE软件很多,但由于各自平台的差异,需要分散建立各学科的CAE模型。相比将多个独立的仿真工具捆绑在一起分析的方法,MD Nastran可以减少50%的仿真时间,这主要是因为用户可以工作在一个公共的数据模型上来完成各类仿真。由于基于系统级的公共模型同时对多个学科的物理工程进行了表述,因此MDNastran允许所有的设计人员从通用的模型中调用数据。但这并不意味着所有学科都用完全一样的模型,而是能够从一个模型中提取出所需的载荷和约束来完成各类仿真。MD Nastran根据相互耦合影响的学科类型来决定分析是同时的、集成的、交叉的还是松散的耦合。包含运动、FEA和CFD的系统级模型有着广泛的多学科代表性。例如,整船在波浪载荷下的流体、运动,以及结构强度、振动、噪声的分析都可以基于公共的数据模型来完成。 3.2 多学科仿真 模拟高性能船,如穿浪船、气垫船、地效翼船等的航行,都是需要多学科仿真的很好实例,模拟的困难在于多学科之间的交互耦合作用。借助目前的前后处理器、计算力量和自动运行能力,对于单个学科专家仍然要通过许多离散的分析步骤来手工模拟仿真学科之间的复杂交互作用,这样必然会带来信息传输的丢失,降低模拟的精度。手工传递计算信息,或者将运动的信息作为静态的信息来施加到
平面设计行业现状调查报告 林晶 124232013058 （福建师范大学协和学院信息技术系数字媒体技术） 随着全球经济一体化进程的加快，世界各国已经越来越深刻地认识到，要想在未来经济竞争中占有一席之地，要想使综合国力增强，一方面需要高层次的创新人才，另一方面更需要大批有文化、有知识、能够将先进科技成果转化为现实生产力的高素质的技术、技能型高级人才。重视和发展高等职业教育，已经成为世界各国提高劳动者素质和实现现代化迫切要求。 我的目标职位是平面设计师，平面设计的定义泛指具有艺术性和专业性,以“视觉”作为沟通和表现的方式。透过多种方式来创造和结合符号、图片和文字,借此作出用来传达想法或讯息的视觉表现。平面设计师可能会利用字体排印、视觉艺术、版面等方面的专业技巧,来达成创作计划的目的。平面设计通常可指制作时的过程,以及最后完成的作品。 二十一世纪初，平面设计在中国已经伴随中国经济的发展进入到商业领域。近年来，广告行业持续升温，平面设计渐已成为新兴的热门行业。随着市场经济的发展，各行各业都需要广告策划、产品包装等装潢设计，平面设计已然成为一个行业发展以壮大的强大推动力。像以计算机高级专业软件和网络新媒体为代表的先进技术，在国外发达国家的平面设计企业中已广泛使用，一些国家普及率达到60%，而我国的普及率仅30%，而且具有较强综合能力的专业设计人才偏少，平面设计人才的培育远不能满足市场的需求。社会对人才的需求状况是高等职业教育存在的根本，也是一个专业能否具有生命力的重要因素。因此，计算机平面教育设计专业所培养的高素质人才面临着巨大
的用人市场。 （一）平面设计社会需求 就目前我国经济改革与发展的步伐而言，无论哪个地区，广告行业、房地产装修行业、展览展示行业人们对宣传设计有了更高的要求。这为平面设计就职方向的学生每年创造了大量的就与机会，需要大量的应用型人才。根据社会对人才新的需求，新的职业岗位或岗位群，准确把握专业培养方向，将图形图像方向平面设计由原来单纯的平面设计向展览展示展厅设计、室内环境艺术适当拓展，既体现依托广告业、装饰业，针对职业岗位群的职业特色。 （二）平面设计行业的发展前景 从竞争的角度看，平面设计行业未来发展前景还是不错的，现在企业对广告宣传特别重视，选择的媒体也从单一走向多元。这也是企业之间竞争带来的一种附加效应。从行业角度看，在中国，平面设计行业的发展非常快，行业细分的趋势，企业原来都有自己的宣传部，但是从管理和专业性都跟不上时代发展及市场要求，因此，他们必须找更专业的公司去做好广告宣传设计。从经济发展看，在国外，平面设计行业的生存空间是非常大的，特别是一些创意能力强的平面设计设计。中国的市场经济相对落后一点，所以，通过发达国家可以看到发展中国家未来的趋势，平面设计行业确实有广泛的发展空间。特别是大中小企业的宣传意识和企业文化有了很大进步和提升。 平面设计行业所涉及的领域比较广泛:只要有市场就需要广告宣传,就需要广告设计师;只要有读者,就需要书籍、杂志、报纸,就需要包装设计师;只要有建筑,就需要广告,就需要广告设计师;只要有人们想留住青春,就有人想留影,就需要PS;好莱坞离不开平面设计,整
现代商业空间展示设计的发展趋势 商业展示设计所创造的环境是城市景观构成的主要因素，琳琅满目的商场、超市、专卖店、饭店、商务休闲酒吧、迪厅、美容美发厅等，是实现商品交换、满足人类消费需求、体验商品经济的前沿阵地，其五光十色、鳞次栉比的特色，以形、色、声、光组成适应人类各感觉机能的愉悦空间。目前，我国已加入WTO，市场结构已从“卖方市场”转向“买方市场”，由“以商品为中心”转向“以消费者为中心”阶段。简单而言，过去那种“工厂生产什么就卖什么”的状况，已被“消费者需要什么就卖什么”所取代。在这种新的竞争形式下，谁能够准确把握市场信息，看准消费时尚，谁就能获得顾客的信任，并得以生存发展；反之则不然。 时至今日，现代商业展示设计的发展可概括为如下特点： 1、营销方式设计观念的变革。所谓营销方式，是指商店实现商品交易过程的方式。随着人类生活节奏的逐步加快，时间观念的日益增强，传统的购物方式——顾客只有通过售货员才能接触商品，这种既浪费时间又缺乏情感沟通和自由选择的方式，已远远不能适应时代发展和顾客的消费需求。由此导致自上个世纪60年代以来营销方式向两个方向的转变，即在极短时间内的“快速购物”和在较长时间内的“娱乐购物”。 “快速购物”是指能让消费者以最短的时间、最快的速度买到所需商品的销售方式。自第二次世界大战之后，在欧美各国兴起“自选商场”，即现在的“超市”，以开架直销式系统，满足了人们日益发展的消费需求。随着科学技术的不断发展，又相继出现了更为便捷的“通信购物”、“电话购物”、“电视购物”和“网上购物”等形式。这些购物方式方便了顾客，极大的节省了顾客的时间。 “娱乐购物”是指集购物、娱乐、休闲、观赏、交流、健身、美容等活动为一体的大型综合性营销服务方式。此类商店通常是一幢综合性的商业大厦，除了有出售商品的商场、超市、专卖店之外，还设有音乐厅、画廊、茶社、酒吧、美容厅等空间。一改过去拥挤不堪、呆板单一的商店形象，成为多功能综合性
船舶动态在航锚泊 船舶种类号灯号型号灯号型 机动船船长≥100m 前后桅灯、舷灯、尾灯 前后、锚灯，并 用工作灯照明甲 板。 船长≥50m 前后桅灯、舷灯、尾灯 前后、锚灯，还 可用工作灯。 船长＜50m 桅灯、舷灯、尾灯 一盏锚灯 船长＜20m 可显示一盏环照白灯， 舷灯可合并成一盏 船长＜7m 航速≤7Kts 可显示一盏环照白灯； 如有可能应显示舷灯 气垫船 桅灯、舷灯、尾灯，还 应显示环照黄色闪光灯 (在排水状态时应关闭) 锚灯 地效翼船舶 降落和贴近水面飞行 时，桅灯、舷灯、尾灯， 还应显示高强度红色闪 光灯 机帆并用按同等长度的机动船 帆船船长≥20m 舷灯、尾灯，还可显示 上红下绿环照灯 锚灯船长＜20m 舷灯、尾灯（可合并成 一盏三色灯），还可用上 红下绿环照灯（不可和 三色灯同时显示） 船长＜7m 同上栏，或备一盏白灯 或使用一个手电筒 限于吃水的船舶除同机动船外，必须在 最易见处显示垂直三盏 环照红灯 锚灯 失去控制的船舶舷灯、尾灯（不对水移 动时关闭）在最易见处 显示垂直二盏环照红灯 锚灯 引航船舷灯、尾灯上白下红两 盏环照灯除 锚 灯 外 上白下红 两盏环照 灯 搁浅船垂直两盏环照红灯
船舶动态在航锚泊 船舶种类号灯号型号灯号型 从事拖带的机动船 尾 拖 拖带长度 ＞200m 垂直三盏环照白灯，船 长≥50m加后桅灯，舷 灯、尾灯、拖带灯 拖带长度 ≤200m 垂直二盏环照白灯，船 长≥50m加后桅灯，舷 灯、尾灯、拖带灯 顶推或旁拖 垂直两盏桅灯，舷灯、 尾灯 和被顶推的船舶 成为牢固组合体 作为一条机动船显示号 灯 非拖船临时从事 拖带遇险或救助 的船舶 不能显示拖船号灯时， 应采取招引注意信号， 尤其应将拖缆照亮 被拖船或者物体 尾 拖 拖带长度 ＞200m 舷灯、尾灯，若不能按 规定显示，应在其上面 点灯或采取至少表明其 存在的措施 拖带长度 ≤200m 被旁拖舷灯 任何数目船舶作 为一组时，应作 为一艘船来显示 被顶推 舷灯 尾灯 部 分 淹 没 不 易 被 觉 察 物体宽度 ＜25m 前后两端各显示一盏环 照白灯（弹性体的前部 不需要显示） 末端： 拖带长度＞ 200m时前部 加： 物体宽度 ≥25m 同上栏外，在两侧最宽 处各加一盏环照白灯 物体宽度 ＞100m 同上栏外，在号灯之间， 加入若干盏白色环照 灯，使其间距≤100m 不能显示规定号 灯、号型者 应在其上面点灯或采取至少表明其存在 的措施
平面设计在现代的市场上需求十分广泛，涉及的行业众多。只要有读者，就需要报刊、杂志、书籍，就需要美术编辑;只要有市场，就需要广告宣传，就需要广告设计师;只要有交通，就需要户外交通，就需要户外广告宣传、路牌、站牌，尤其是更多的地下站台和广告需要更多的广告公司和从业人员;由此可以看出平面设计的应用有多广泛，市场有多宽广，那么平面设计未来的发展方向是什么呢？ 目前，平面设计行业的市场虽然广泛，但市场竞争也是非常大的，同时收益也不错。美界品牌策划师认为，目前的平面设计行业的发展动态可以分为低中高三个层面来分别分析： 1、高层设计目前不多，为具有专业设计资质的企业所有，有其独到的设计理念，发表的作品事先具备足够的社会调查，分析和评估。作品有其内涵和认知度。对于员工，企业有专门的培训，以求其在行业中处于领先的地位。此类企业以外资较多。 2、中层的设计是专门的设计公司、广告公司、大型企业的广告部、书籍出版社等，此类设计具有一定的档次，员工都经过专门的培训，有自己的艺术创作的能力。作品可以满足大部分的需求，满足商业宣传的需要。与低层的公司相比，这类的公司最明显的特点是：有固定的客户群，有稳定而成熟的员工班子。 3、低层的设计业遍布于印刷厂、写真公司、影印社和小工作室。此类设计的目的在于完成制成品，如宣传资料、外景横幅、商品VI等。员工处于自己学习，然后马上付诸属于的范畴。此类设计产业遍布于我国的个大小城市。处于一个起步的初级阶段。 美界设计
从行业发展趋势分析，我们可以看出不管是报纸、杂志、出版等大众传播媒体需要平面设计人员，同时广告公司也需要从事平面设计工作技术层次不同，对于人才需求量也较大。由此可见，平面设计行业，市场需求旺，服务领域广泛，已经形成了新的消费热点和新的经济增长点。因此，小编认为，平面设计这一行业是机遇也是挑战，这就必然需要培养大量优秀的平面设计师，来服务于平面设计行业，满足市场需求。 本文由[url=https://www.doczj.com/doc/821779042.html,/]长沙VI设计[/url]小编整理，转载请注明：https://www.doczj.com/doc/821779042.html,/ 美界设计
第二章结构设计基本原理 本章的意义和内容：本章主要介绍结构上的作用、作用效应、结构抗力，结构的功能 要求、结构功能的极限状态，以及可靠度、可靠指标的概念，同时还介绍了荷载的分类和取 值方法，最后给出了概率极限状态设计实用表达式，对结构设计的基本原理做了一定阐述， 对初学者有非常重要的指导意义，本章内容是后续各章学习的基础。 概念题 （一）填空题 1、结构的可靠性包括、、。 2、建筑结构的极限状态有和。 3、结构上的作用按其随时间的变异可分为、、。 4、永久荷载的分項系数是这样取的：当其效应对结构不利时，由可变荷载控制的效应组合 取，由永久荷载控制的效应组合取；对结构有利时，一般取，对结 构的倾覆、滑移或漂流验算可以取 。 5、结构上的作用是指施加在结构上的或，以及引起结构外加变形或约 束变形的原因。 6、极限状态是区分结构与的界限。 7、结构能完成预定功能的概率称为，不能完成预定功能的概率称为， 两者相加的总和为。 8、我国《建筑结构可靠度设计统一标准》规定，对于一般工业与民用建筑构件，在延性破 坏时可靠度指标β取，脆性破坏时β取。 （二）选择题 1、若用S表示结构或构件截面上的荷载效应，用R表示结构或构件截面的抗力，结构 或构件截面处于极限状态时，对应于式。 a、 R＞S b、 R＝S c、 R＜S d、 R≤S 2、设计基准期是为确定可变荷载及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，《统 一标准》所考虑的荷载统计参数，都是按设计基准期为[ ]年确定的。 a、 25 b、 50 c、 100 d、 75 3、下列[ ]状态应按正常使用极限状态验算。 a、结构作为刚体失去平衡 b、影响耐久性能的局部损坏 c、因过度的塑性变形而不适于继续承载 d、构件失去稳定 4、荷载代表值有荷载的标准值、组合值、频遇值和准永久值，其中[ ]为荷载的基本代表值。 a、组合值 b、准永久值 c、频遇值 d、标准值 5、对所有钢筋混凝土结构构件都应进行[ ]。 a、抗裂度验算 b、裂缝宽度验算 c 、变形验算 d、承载能力计算 6、下列[ ]项属于超出正常使用极限状态。
现代展示设计的发展趋势 摘要：展示艺术设计是融科学技术、社会经济发展为一体的综合艺术,它涵盖了哲学、美学、心理学、社会学、及符号学等多门相关学科,表现出较强的交叉性、包容性及综合性。而时代的发展，科技的进步使得展示设计在设计理念，设计方式，表现手段和采用的材料上都具备了很多以往不具备的新特点。关注这些在展示设计领域出现的新技术，新手段，新理念和新趋势正是本文致力的重要任务。 关键词：现代展示生态设计互动虚拟实境 Abstract: art and design show financial science and technology, socio-economic development of an integrated art, it covers the related disciplines of philosophy, aesthetics, psychology, sociology, and semiotics, showing a strong cross, inclusiveand comprehensive. Development of the times, advances in technology making display design in the design philosophy, design approach, performance tools and materials used with the many new characteristics that do not have in the past. Concerned about the important tasks in the field of display design, new technologies, new tools, new ideas and new trends in this article is committed. Keywords: display, eco-design, interactive, virtual reality. 一、现代展示设计及其趋势概述 展示设计是一个有着丰富内容、涉及广泛领域并随着时代发展而不断充实其内涵的课题。展示设计的核心在于展示，旨在解决参观者与展品及展示空间之间的互动关系，以达到在特定空间内通过各种不同形式和语言传达特殊的信号和意义，从而扩大影响，标榜理念的作用。在展示设计中遇到的问题也往往都是需要解决展示空间以及展示手段和媒体的运用。 赫伯特·拜耶早在《展览与博物馆设计的面貌》一书中说道：“展览设计已经发展成为一门新的学科，作为大众传播与集体努力和影响的力量与多种媒体的顶点。视觉（形象）传播的整合方式组成了一种引人注目的复杂体：语言作为形象的印刷（载体），图片、绘画、照片、雕塑物、材料和外表、色彩、光线、运动、影片、图表等等都是作为符号象征，所有有形的与心理的方法的运用产生了展览设计的强化和新的设计语汇。” 随着人类社会文明的不断进步和信息时代的到来，新的技术和手段得以不断参与到展示设计中，（如现代声像技术、摄影技术、计算机模拟仿真技术等），随着这些新技术，新材料的一起到来的是人们接受信息新的方式，而这势必带来展示设计在概念，思维以及设计方法和趋势方面的转变。因此，新的材料，新的设计概念，新的信息传播和接受方式，使得现代展示设计呈现出了新的特点和趋向，如：设计人性化、参与互动性、信息网络化、设计多样化以及虚拟现实化等。但在这些特点和趋势中，给人印象最深刻，影响也许最深远的当属展示空间的生
气垫船工作原理及先进制造水平(张媛媛20121676孙建20121678刘超杰20121701许杉20121729) 摘要：气垫船是一种以空气在船只底部衬垫,利用船底与水面间的高压气垫作用,让船体部分或全部提升,能够快速水上行进的运载工具。本文主要对气垫船的工作原理、世界上气垫船的最先进制作技术以及我国气垫船的研究和制造水平进行了概要论述。关键词：气垫船工作原理最新技术研究和制造水平 前言：作为一种理想的海洋登陆运载工具,气垫船自诞生之日起就受到了人们 的重视。它是一种以空气在船只底部衬垫,利用船底与水面间的高压气垫作用,让船体部分或全部提升,能够快速水上行进的运载工具,人们称之为气垫船或者气垫登陆艇。由于气垫船不是排水型舰船,航行时不需要利用水的浮力支持船体,因此除了可以在水面航行,还可以在沼泽地、湿地以及较为平坦的陆地上行驶。这些功能是其他水面舰船所不具备的优势,因此可作为江河湖海的运载工具,广泛用于运输大型货物,在那些浅水急流、江河上游险滩、沼泽地带、浅海滩涂、河口近岸以及冰雪地段航行更能够体现出气垫船的使用价值。 一、气垫船分类及工作原理 气垫船按照垫升方式可分为全垫升式和部分垫升式[1]。全垫升式气垫船又称为全浮式气垫船,是在船底四周设有柔性橡胶围裙,约束空气形成,使得整个船体在压缩的空气作用下升离水面,使用空气螺旋桨推进,用空气舵控制方向（如图1）;而部分垫升式气垫船,也称为侧壁气垫船[2],是在船体两侧设置刚性侧壁,而在船首和船尾下螺旋桨或喷水装置,其能航行于水面,航行速度高于普通船只,但是低于全垫升式气垫船。显然全垫升式气垫船是一种很好的登陆工具。 工作原理： 气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升，从而大大减小船体航行时的阻力，实现高速航行的船只。气垫是用大功率鼓风机将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出而形成的。（如图1） 气垫船风机提供有效升力和推力，使得气垫船安全的行进。通过控制手柄的操纵改变风扇后面的垂直舵来产生风扇舵效应使之气垫船转向。转向也可以通过