轻轨与地铁施工技术习题库及答案
项目一明挖法施工广州地铁5号线区庄站
习题
一、填空
1．明挖基础的施工程序为：定位放样→→→坑壁支撑和排水→地基检验和处理→→。
2．地下墙各槽段之间靠接头连接。连接方式有两种：和。3．锚杆分三部分：、和。
4．土钉墙支护的基坑深度一般在 m以内。
5．明挖法按开挖方式分和。
6．明挖法施工的工艺流程为：→→→。
二、多项选择
1．土钉墙由（）组成。
A、土钉
B、土钉间土体
C、土钉混凝土
D、钢筋网喷混凝土面层
2．土钉进入土层的方法可有( )等几种方法。
A、钻孔法
B、压入法
C、击入法
D、射入法
3．土钉墙的计算分析主要包括（）
A、土钉设计计算
B、土钉墙内部稳定和外部稳定验算
C、喷混凝土面层设计
D、土钉与面层的联结计算
4．在明挖法施工中，常用的基坑开挖方式有（）
A、马蹄形开挖法
B、敞口开挖法
C、工字钢桩法
D、地下连续墙法5．钻孔灌注桩的施工程序( )
A、施工准备
B、钻孔
C、清孔
D、下钢筋笼
E、灌注水下混凝土
F、承台施工
6．锚杆的支护作用主要有（）
A、悬吊作用
B、保护作用
C、组合梁作用
D、加固作用
7．钻孔的方法有（）
A、冲击式钻孔
B、倒抓式钻孔
C、冲抓式钻孔
D、旋转式钻孔8．深基坑施工的地下水控制方法有( )
A、用轻型井点降水
B、用喷射井点降水
C、用深井泵井点降水
D、联合降水
三、判断
1．“土钉”是把坑壁或坡面土体锚住的抗拔构件。（）
2．土钉墙的施工程序与锚喷支护不相同。（）
3．土钉墙宜在无地下水条件下施工和支护。（）
4．SMW结构适用的基坑深度与机械有关,国内一般在基坑开挖深度为8～10m时采用。（）
5．钻设钉孔采用钻机或人工钻设,孔径一般为100mm～200mm。（）
6．挖槽是地下连续墙的主要工序,提高挖槽施工效率是缩短工期的关键。（）7．土钉墙围护结构是在隧道盾构法的基础上发展起来的。（）
8．深层搅拌法最适宜于饱和软粘土,包括淤泥、淤泥质土、粘土和粉质粘土等。（）
9．SMW工法采用国产的双轴搅拌机,桩径为600mm,间距1000mm。（）
10．螺旋钻机分长螺旋钻机和短螺旋钻机两种。（）
四、名词解释
1．地下连续墙
2．沉井基础
3．喷锚支护
4. 盖挖法
五、简答
1．挖孔桩的施工安全措施是什么？
2. 劲性水泥土连续搅拌桩支护结构施工要点是什么？
3. 地下连续墙的优点有哪些？
4．钻孔灌注桩的施工程序和主要内容是什么？
5. 土层锚杆的稳定性有几种验算方法？
6. 锚喷支护的施工工艺流程是什么？
7. 明挖法施工优点是什么？
项目一明挖法施工广州地铁5号线区庄站
习题答案
一、填空
1. 修筑围堰、基坑开挖、砌筑基础、基坑回填
2.刚性接头、非刚性接头
3.锚头、自由段、锚固段
4.15
5.放坡明挖、不放坡明挖
6.围护结构施工、内部土方开挖、工程结构施工、管线恢复及覆土
二、多项选择
1.ABD
2. ACD
3.ABCD 4．BCD
5.ABCDEF
6.ACD
7.ACD
8.ABCD
三、判断
1.T
2.F
3.T
4.F
5.F
6.T
7.F
8.T
9.F 10.T
四、名词解释
1. 地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备,沿深基础或地下结构的周边,采用泥浆护壁的方法,在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水下混凝土，形成一个单元的墙段。
2．沉井基础：用沉井法修筑的基础叫做沉井基础。
3. 喷锚支护：喷锚支护使用钢筋网喷射混凝土面层和锚杆加固坑壁的支护结构。
4. 盖挖法：盖挖法施工工序是：边墙→顶盖→回填并恢复路面→开挖→底板，即先盖后挖，亦称“自上而下”的施工方法。
五、简答
1．挖孔桩的施工安全措施是什么?
答：（1）要有足够的现场调查资料和有经验的现场管理,并严格按操作规程施工。（2）要加强地面观察,检查其是否产生异常的沉陷现象。
（3）在孔口应设置围栏和工作平台。
（4）设置通风系统和瓦斯检测仪器。
（5）井下挖土工人应带安全帽、保险吊带、防毒口罩，挖孔内要设置救生吊梯。
2．劲性水泥土连续搅拌桩支护结构施工要点是什么？
答：（1）开挖导沟、设置围檩导向架。
（2）搅拌桩施工。
（3）型钢的压入与拔出。
3．地下连续墙的优点有哪些？
答：（1）作为深基坑支护结构刚度大，对邻近建筑物和地面交通影响小。施工时无噪音，无振动，特别适宜于城市内或密集的建筑群中施工。
（2）能适应各种地质条件，可穿过软土层、砂卵石层和进入风化岩层。其施工深度国内已超过80m，国外已超过100m。不受高地下水位的影响，无须采取降水措施，可避免降水对邻近建筑的影响。
（3）施工可以全盘机械化，工效高，施工速度快，劳动条件得到改善。
（4）适用范围广。由于其整体性，防水性能和耐久性好，又有较大的强度和刚度，故可用作地下主体结构的一部分，或单独作为地下结构的外墙。既可作为防渗结构及隔震墙等，亦可作为承重的深基础。
4．钻孔灌注桩的施工程序和主要内容是什么？
答：施工准备（选择钻机、场地布置、钻孔定位、埋设护筒、钻机定位及泥浆制备），钻孔（掌握钻孔要领及钻孔事故防治），清孔，下钢筋笼（制作与吊装就位），灌注水下混凝土，承台施工。
5. 土层锚杆的稳定性有几种验算方法？
答：一种方法是假定圆弧滑面的基坑整体稳定性验算法；
另一方法是深部破裂面稳定性验算法。
6．锚喷支护的施工工艺流程是什么？
答：开挖、修坡、编网、首次混凝土喷射、成孔、安放锚杆、注浆、焊锚、二次喷射混凝土、预应力张拉。
7. 明挖法施工优点是什么？
答：明挖法施工难度小，容易保证质量，工期短，造价低，因此在早期的地下工程施工中应用较多。施工技术简单、经济、快速，常被作为首选方案。
项目二盖挖逆作法修建地铁车站
习题
一、填空
1．盖挖逆作法的围护结构可采用或或人工挖孔桩。2．盖挖逆作法是自而逐层开挖并建造主体结构的一种施工方法。
3．盖挖法按其主体结构的施工顺序，可分为、盖挖逆作法与。
4．混凝土结构工程由模板工程、工程和工程三部分组成，在施工中三者之间要密切配合，以确保工程质量。
5．混凝土的养护有自然养护法和养护法。
6．地下连续墙用作地下隧道基坑的围护结构主要有两种形式：一类是钢筋混凝土的连续墙；一类是钢筋混凝土的连续墙。
7．钻孔灌注桩围护常作为地铁基坑开挖中的围护结构，其成孔施工分为
和。
8．模板的构造主要由底模、、和。
9．钢筋的连接方式有连接、连接和连接。
二、多项选择
1．盖挖法按其主体结构的施工顺序可分为（）
A、盖挖顺作法
B、盖挖逆作法
C、盖挖半逆作法
D、明挖法
2．地下连续墙的成槽机械有（）
A、抓斗式成槽机
B、回转式成槽机
C、冲击式成槽机
D、爆破式成槽机
3．在地下连续墙的施工中，导墙的作用是（）
A、挡土作用
B、测量基准作用
C、承重作用
D、存蓄泥浆作用
4．基坑支护的类型有（）
A、档板支护
B、板桩支护
C、水泥土墙支护
D、喷射混凝土护壁
5．清孔常用的方法包括（）
A、抽碴法
B、吸泥法
C、换浆法
D、注水法
6．混凝土的施工过程有（）
A、混凝土的制备
B、混凝土的运输
C、混凝土的浇筑
D、混凝土的养护
7．钢筋的加工包括（）
A、钢筋的调直
B、钢筋的除锈
C、钢筋的剪切
D、钢筋的弯曲
8．泥浆护壁钻孔灌注桩适用于地下水位以下的（）
A、黏性土
B、粉土
C、砂填土
D、碎石土
三、判断
1．盖挖逆作法是自下而上建造主体结构的一种施工方法。（）
2．地下连续墙就是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。（）
3．导墙一般采用现浇钢筋混凝土结构。（）
4．钢筋的接头应设置在受力较大处。（）
5．模板的安装一般是自下而上进行的。（）
6．盖挖法兼有明挖法和暗挖法的优点。（）
7．盖挖法的造价要高于暗挖法。（）
8．采用盖挖逆作法施工占地宽度比一般明挖法小。（）
9．桩基础一般适用于水深30米以内，河床为砂类土、黏性土等地层中。（）10．拌制混凝土宜采用饮用水。（）
四、名词解释
1．盖挖逆作法
2．地下连续墙
3．泥浆护壁
4．清槽
五、简答
1．盖挖逆作法的特点是什么？
2．地下连续墙的优点是什么？
3．地下连续墙的工艺流程有哪些？
4．泥浆的作用是什么？
5．灌注水下混凝土时应注意些什么？
项目二盖挖逆作法修建地铁车站
习题答案
一、填空
1．地下连续墙、钻孔灌注桩
2．上、下
3．盖挖顺作法、盖挖半逆作法
4．钢筋、混凝土
5．蒸汽
6．预制、现浇
7．干作业、湿作业
8．侧模、端模、内模
9．焊接、机械、绑扎
二、多项选择
1.ABC
2.ABC
3.ABCD
4.ABCD
5.ABC
6.ABCD
7.ABCD
8.ABCD
三、判断
1.F
2.T
3.T
4.F
5.T
6.T
7.F
8.T
9.F 10.T
四、名词解释
1．盖挖逆作法：如果开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构时所采用的一种施工方法，其施工特点是自上而下逐层开挖土体并建造主体结构直至底板。
2．地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备,沿深基础或地下结构的周边,采用泥浆护壁的方法,在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水下混凝土，形成一个单元的墙段。
3．泥浆护壁：在地下连续墙施工中，由于泥浆具有一定的密度，在槽内对槽壁产生一定的静水压力，可抵抗作用在槽壁外侧土压力和水压力，相当于一种液体支撑，可以防止槽壁倒坍和剥落，并防止地下水渗入，此种过程称为泥浆护壁。4．清槽：为了给下道工序（如安装接头管、钢筋笼、浇筑混凝土）提供良好条件，确保墙体质量，应对残留在槽底的土碴、杂物进行清除，这个过程称为清槽。
五、简答
1．盖挖逆作法的特点是什么？
答：在顶板施工完成后，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
2．地下连续墙的优点是什么？
答：（1）可减少工程施工时对环境的影响。施工时振动少，噪声低。
（2）防水抗渗性能好。
（3）地下连续墙刚度大，能承受较大的侧压力，在基坑开挖时，变形小，因而周围地面沉降少，不会危害邻近建（构）筑物。
（4）适用于多种地基条件，除溶岩地质外可适用于各种地质条件，在承压水头很高的砂砾石层采取措施后，也能采用。
（5）在建（构）筑物密集地区可以施工，对邻近建（构）筑物及基础不产生影响。
3．地下连续墙的工艺流程有哪些？
答：地下连续墙的工艺流程有：筑导墙、成槽、吊放接头管、吊放钢筋笼、浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等环节。
4．泥浆的作用是什么？
答：泥浆在地下连续墙挖槽过程中的作用首先是护壁，其次是携碴，再就是冷却机具和切土润滑。
5．灌注水下混凝土时应注意些什么？
答：（1）灌注前导浆管安装必须加密封圈，连接坚固，不漏浆。
（2）灌注前必须放好球胆及盖板。
（3）灌注需连续不断，徐徐灌入，并保证在混凝土初凝时间内灌完一桩。
（4）灌注前控制好孔底情况，灌注过程中控制好埋管深度2～6m，严禁导拔出混凝土面，灌注将要结束时，控制好最后一次砼灌量，保证浮浆厚度0.80米。严禁快速拔管。
项目三浅埋暗挖法修建地铁隧道
习题
一、填空
1．隧道施工的主要工序有、、和。2．隧道施工台阶法根据台阶长度不同，划分为、、三种。
3．隧道施工侧壁导坑根据侧壁导坑开挖个数分为及两种。4．隧道施工辅助坑道的形式有、、和。5．隧道施工有两大工序，一是，二是。
6．为适应降低地下水位深度和各种土层的透水性等不同情况，常采用法降水。
7．我国隧道开挖普遍采用和施工方法。
二、多项选择
1．喷射混凝土的喷射方式有（）
A、旋转喷
B、定向喷
C、湿喷
D、摆动喷
2. 隧道施工中超短台阶法的缺点是：（）
A、上下断面相距较近
B、机械设备集中
C、作业时相互干扰大
D、生产效率低
E、施工速度慢
3. 隧道施工中单侧壁导坑法适用于（）中的浅埋隧道。
A、断面跨度大
B、地表沉陷难以控制的软弱松散围岩
C、断面跨度小
D、地表沉陷好控制的围岩
4. 隧道掘进机法包括（）
A、切削刀具的旋转切削头
B、石碴装载设备
C、机身前进的推进装置和支撑装置
D、控制方向的激光准直仪
E、安装临时支撑的设备
F、其它机械装置
5．湿喷混凝土方法有（）
A、混合喷射法
B、复式混合喷射法
C、半湿喷或潮喷法
D、湿喷法6．锚杆的支护作用主要有（）
A、悬吊作用
B、保护作用
C、组合梁作用
D、加固作用
7．衬砌的类型有（）
A、整体式混凝土衬砌
B、装配式衬砌
C、锚喷支护
D、复合式衬砌
8．支护的方式有（）
A、复合式衬砌
B、外部支护
C、内部支护
D、混合支护
9．常用的铁路隧道衬砌材料有（）
A、混凝土与钢筋混凝土
B、片石混凝土
C、料石或混凝土块
D、喷射混凝土
三、判断
1．在修建隧道时必须充分考虑到施工环境差，工作面狭窄，工序较多，彼此干扰大等特点，应该在保证安全的条件下，均衡快速地进行施工。（）
2．在隧道施工中采取了管超前、少扰动，早喷锚、强支护、紧密闭，勤量测的十八字施工安排。（）
3．隧道施工中先墙后拱法衬砌施工，是先架立主墙支架模板，灌筑主墙混凝土。（）
4．隧道施工中开挖、支护和衬砌三条主要作业线所采用的机械设备，应向电气化、液压化、自动化方向发展。（）
5．隧道通风所需新鲜空气的风量和风压必须经过计算确定。（）
6．由于钻孔灌注桩具有对地基土层适应性强，承载力大，造价低等优点，已成为一种使用广泛的基础型式。（）
四、名词解释
1．全断面一次开挖法
2．台阶法
3．超前锚杆
4．小导管
5．管棚
五、简答
1．在具体选择施工方法时，一般应考虑哪些因素？
2．隧道施工中全断面一次开挖法的施工顺序是什么？
3．隧道施工中全断面一次开挖法的施工特点是什么？
4．隧道施工中分部开挖法的施工程序是什么？
5．隧道施工中漏斗棚架法的优点是什么？
6．隧道施工中隧道超挖的主要因素有几种？
7．隧道施工中控制超挖的主要措施有哪些？
项目三浅埋暗挖法修建地铁隧道
习题答案
一、填空
1．开挖、出碴、支护、衬砌
2．长台阶法、短台阶法、超短台阶法
3．单侧壁导坑法、双侧壁导坑法
4．横洞、平行导坑、斜井和竖井
5．开挖、衬砌
6．不同井点法
7．有轨运输、无轨运输
二、多项选择
1.ABD
2.ABCDE
3.AB
4.ABCDEF
5.ABCD
6.ACD
7.ABCD
8.BCD
9.ABCD
三、判断
1.T
2.F
3.T
4.T
5.T
6.T
四、名词解释
1．全断面一次开挖法：是按照隧道设计轮廓一次爆破成型，然后修建衬砌的施工方法。
2．台阶法：指正台阶二步开挖法，它是全断面一次开挖法的变化方法。
3．超前锚杆：超前锚杆又称斜锚杆，是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定外插脚，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定外插脚的密排砂浆锚杆。
4．小导管：是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定角度，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定角度的密排注浆花管。
5．管棚：是将钢花管安插在已钻好的孔中，沿隧道开挖轮廓线外排列形成钢管棚，管内注浆，有时还可加钢筋笼，并与强有力的型钢钢架组合成预支护系统，以支承和加固自稳能力极低的围岩，对防止软弱围岩的下沉、松弛和坍塌等有显著的效果。
五、简答
1．在具体选择施工方法时，一般应考虑哪些因素？
答：（1）工程的重要性，这从工程的规模，使用上的特殊要求，工期的缓急等方
面体现出来。
（2）隧道所处的工程地质和水文地质条件。
（3）施工技术条件及机械装备情况。
（4）周围环境方面的要求和限制。
（5）施工单位的习惯做法。
2．隧道施工中全断面一次开挖法的施工顺序是什么？
答：（1）用钻孔台车钻眼,然后装药联线；
（2）退出钻孔台车，引爆炸药，开挖出整个隧道的断面轮廓；
（3）排除危石，安装拱部锚杆和喷射第一层混凝土；
（4）用装碴机械将石碴装入出碴车运出洞外；
（5）安装边墙锚杆和喷射第一层混凝土；
（6）必要时拱、墙喷射第二层混凝土；
（7）按上述工序开始下一轮循环作业；
（8）在围岩和初期支护基本稳定后，或按施工组织要求的日期施作二次模筑混凝土衬砌及灌筑隧道底部混凝土。
3．隧道施工中全断面一次开挖法的施工特点是什么？
答：（1）工序少，便于施工组织和施工管理。
（2）开挖一次成型，对围岩扰动少，有利于围岩的稳定性。
（3）开挖断面大，可采用深孔爆破以提高爆破效果，加快掘进速度。
（4）作业空间大，有利于采用大型施工机械设备，实现综合机械化施工，从而提高劳动生产率，减轻施工人员的劳动强度，降低工程造价。
4．隧道施工中分部开挖法的施工程序是什么？
答：（1）用人工或单臂掘进机开挖环形拱部；
（2）架立钢支撑挂钢丝网，喷射混凝土；
（3）在拱部初期支护保护下，用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下部台阶；（4）随即接长边墙钢支撑挂钢筋网喷射混凝土，并进行封底；
根据围岩和初期支护变形情况或施工安排，施作二次模筑混凝土衬砌。
5．隧道施工中漏斗棚架法的优点是什么？
答：便于人工及小型机具开挖；挑顶、扩大、刷帮的石碴通过漏斗棚架装碴效率高；工作面多，便于安排较多人力，加快施工进度。
6．隧道施工中隧道超挖的主要因素有几种？
答：（1）围岩层理与节理。
（2）测量放样误差。
（3）炮眼开孔位置的准确性。
（4）凿岩机机体构造的影响。
7. 隧道施工中控制超挖的主要措施有哪些？
答：（1）根据地质条件选择合适的爆破方法和钻爆参数。
（2）光面爆破应使用低密度、低爆速、高爆力的炸药。
（3）测量放样要正确。必须画出隧道开挖轮廓线和炮孔位置。
（4）加强钻孔技术管理，提高钻孔精度。严格控制开孔位置、外插角和孔底位置。
（5）建立、健全开挖、测量、爆破质量管理检查制度。严格按照设计标准施工和验收。
项目四盾构法修建广州客—大区间隧道
习题
一、多项选择
1．关于管片选型错误引起的后果，下列说法正确的有（）
A、导致油缸行程差过大，油缸作用在管片上的力不均匀，管片会受到集中应力，使管片开裂
B、不符合盾构机的姿态、线路走向、以及上一环的管片姿态时，新管片和上一环管片无法紧密接触，在盾构机的推力作用下，管片容易形成错台
C、盾尾间隙过小，导致管片止水条部位的混凝土开裂掉块、形成过水通道，造成隧道漏水
D、不符合上环管片姿态造成管片上浮和旋转
2．管片选型的原则有（）
A、管片选型要适合隧道设计线路
B、管片选型要适应盾构机的姿态
C、使成型隧道整洁美观
D、依据现有的管模数量和类型及生产能力
3．防止管片开裂的预防措施有哪些（）
A、管片选型时，人选和机选相结合，使油缸行程和盾尾间隙在正常范围内
B、注意管片拼装平整，特别是每一环的第一块，需要与上一环找顺
C、控制油缸推力，防止因推力过大而压裂管片
D、拼装管片前，清理盾尾泥砂，清洗环面杂物
4．下列关于管片拼装质量控制说法正确的有（）
A、成型环面不平整度应小于10mm，相邻环高差控制在10mm以内
B、衬砌环直径椭圆度小于5‰
C、相邻环的环面间隙（内表面）≤1.0mm
D、纵缝相邻块间隙1mm-0, 1mm+1
5．盾构隧道同步注浆的目的有（）
A、填充地层空隙，防止地层沉降
B、加固地层，改善地层地质情况
C、促进管片初衬早期稳定
D、提升管片的抗渗能力
6．盾构隧道注浆填充加固的三个关键因素有（）
A、充填性
B、限域性
C、固结时间和强度
D、经济性
二、问答题
1．管片排序时，通常控制每节隧道两端的洞门长度之和是多少？如何保证控制在此范围内？
2．确定管片楔形量大小的因素有哪些？
3．管片选型的影响因素有哪些？
4．写出管片安装的顺序。
5．画出管片安装工艺流程图。
6．盾构法施工中的注浆技术主要有哪几种注浆形式？
7．同步注浆用的水泥砂浆主要由哪些材料组成？
8．如何确定注浆量？
9．造成盾尾漏浆的原因有哪些？如何处理？
10．同步注浆结束的标准是什么？
11．二次注浆的目的是什么？
12．盾构隧道区间防水施工遵循的原则是什么？主要有哪三种防水形式？13．引起隧道渗漏水的主要原因有哪些？
项目四盾构法修建广州客—大区间隧道
习题答案
一、多项选择
1.ABC
2.ABD
3.ABCD
4.ABCD
5.ACD
6.ABC
二、问答题
1．管片排序时，通常控制每节隧道两端的洞门长度之和是多少？如何保证控制在此范围内？
答：管片排序时，通常控制每节隧道两端的洞门长度之和是1500mm；把隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度（各地洞门的最小宽度要求不同）小于1500mm，取余数的一半为洞门长度。
2．确定管片楔形量大小的因素有哪些？
答：确定管片楔形量的因素有四个：
（1）线路的曲线半径
（2）管片宽度
（3）标准环数与楔形环数之比∪值（∪值一般不小于1）
（4）楔形量管模的使用地域
3．管片选型的影响因素有哪些？
答：（1）盾构机的盾尾间隙的影响。
（2）推力油缸行程和铰接油缸行程差对管片的选型的影响。
4．写出管片安装的顺序。
答：管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块。封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入。
5．画出管片安装工艺流程图。
答：管片安装流程图：
6．盾构法施工中的注浆技术主要有哪几种注浆形式？
答：同步注浆为主，二次补浆和地面跟踪注浆为辅的三种注浆形式。
7．同步注浆用的水泥砂浆主要由哪些材料组成？
答：同步注浆材料为水泥砂浆，由水泥、砂、粉煤灰、膨润土、水和外加剂等组成。
8．如何确定注浆量？
答：注浆量的确定是以盾尾建筑空隙量为基础并结合地层、线路及掘进方式等，考虑适当的饱满系数，以保证达到充填密实的目的。根据施工实际，这里的饱满系数包括由注浆压力产生的压密系数，取决于地质情况的土质系数，施工消耗系数，由掘进方式产生的超挖系数等。一般主要考虑压密系数和超挖系数。
同步注浆量经验计算公式
Q=qλ
式中：
q——充填体积
λ——注浆率（一般取130%～180%）
9．造成盾尾漏浆的原因有哪些？如何处理？
答：盾尾漏浆原因：
（1）注浆速度过快，压力过高，超过掘进速度，使盾尾浆压太高。
（2）盾尾油脂未注饱满，盾尾油脂泵工作不正常或尾刷损坏。
（3）管片选型错误，导致盾尾间隙不均匀。
漏浆处理办法：
（1）加快掘进速度。
（2）快速手动补注盾尾油脂。
（3）减小注浆压力。
（4）下一环管片选型上要考虑好盾尾间隙。
10．同步注浆结束的标准是什么？
答：同步注浆结束标准为注浆压力达到设计压力，注浆量达到计算数量的80%以上。对注浆不足或注浆效果不好的地方进行二次补强注浆，以增加注浆层的密实性并能提高防水效果。
11．二次注浆的目的是什么？
答：二次注浆的目的：
（1）完全填充管片背面空腔，控制地面沉降。
（2）防水、堵漏，提高隧道抗渗效果。
12．盾构隧道区间防水施工遵循的原则是什么？主要有哪三种防水形式？
答：盾构区间防水工作以管片结构自防水为根本、接缝防水为重点，确保隧道整体防水，同时遵循“以防为主、以堵为辅、多道防线、综合制理”的原则，制定防水施工措施。
三种防水形式：（1）管片结构的自防水；（2）管片的接缝防水；（3）同步注浆和二次注浆。
13．引起隧道渗漏水的主要原因有哪些？
答：引起隧道渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的，具体可分为以下几类：
（1）管片在制作过程中振捣和养护不合理，管片表面出现气孔和龟缩裂缝。（2）管片在运输、拼装中受到挤压、碰撞，缺边掉角。
（3）止水条粘贴不牢，或止水条表面有清洁。
（4）管片出现错台，造成止水条接触面变小，甚至拼装过程造成止水条破坏。（5）盾构推进过程，管片受力不均造成管片开裂和错台。
（6）二次注浆后，注浆孔封孔施工质量差。
地铁盾构施工技术试题 （含选择题80道，填空题25道，简答题10道） 一、选择题：（共80题） 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起, 则作用在墙上的水平压力称为（）。 A. 水平推力 B.主动土压力C .被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行 配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。 A.实测砂石含水率 B .配制强度和设计强度间关系 C.施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。 A .始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B .开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定 A .可 B .易C.必须 5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（） A .出土量 B .土仓压力 C .泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（） A .土压变动大，开挖面易稳定
B .土压变动小，开挖面易稳定 C. 土压变动小，开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法 A.重量控制 B.容积控制 C.监测运土车 8、隧道管片中不包含（）管片 A. A型 B. B型C . C型 9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（） A .同时全部缩回 B .先缩回上半部C.随管片拼装分别缩回 10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（） A .抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 B .使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C.使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方 向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是：（） A .盾构直径大的 B .在砂石土中掘进 C.在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。 A .补足一次注浆未填充的部分 B .填充由浆液收缩引起的空隙
地铁安全培训试题 （总分100分，60分合格） 单位：标段：姓名：工种： 一、选择题（请将正确答案选出并填入题内，只需要填写代号；每题3分，共10题，共30分） 1、进入轨行区必须正确佩戴安全帽，穿具有的防护服，高 处作业还应佩戴质量合格的安全带。A、夜光效果 B、注明单位 C、宽松效果 D、显著颜色 2、进入轨行区施工必须取得《轨行区作业票》，并向请点 后方可进入轨行区作业。 A、总调度中心 B、本单位调度人员 C、调度分中心 D、场地管理单位 3、进入轨行区施工必须有施工带班员防护员，单作业面施工人员不得少于人。 A、2 B、3 C、4 D、5 4、轨行区施工必须严格按照《轨行区作业票》批准的时间、区段进行作业，到点销点，不得拖延时间继续施工，特殊情况下必须提前向调度分中心申请延点，经批准后方可继续作业。 A、90分钟 B、60分钟 C、45分钟 D、30分钟 5、钢轨中心往两侧米，钢轨顶面向上米的范围内（包 括空间），为轨道车行车限界，任何机具、材料在出
清后不得侵入行车限界。 A、、4 B、、 C、、4 D、、 6、作业区段两端必须设置防护，并配备名专职防护员。 A、1 B、2 C、3 D、4 7、相关用品进入轨行区前必须标识清楚，以便调度分中心 及其他检查人员进行有效辨识。． A、所属标段 B、所属单位 C、使用区段 D、名称 8、防护距离应根据线路实际情况，在施工作业区两端进行设置：直线区段防护地点设置在作业区段两端，距离施工人员应不小于 米位置；曲线区段防护地应点设置在作业区段两端，距离施工人员应不小于米位置。 A、50、100 B、75、125 C、100、150 D、125、175 9、如一个施工单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过 米的，必须在每个施工点都设置防护，跨区间施工的无论施工点间距多少，都必须设防护； A、50 B、75 C、100 D、125 10、防护员应将防护信号灯放于，使用标志（信号旗）防护 时应手持，当列车接近时，防护员不能随意在线路中走动，应站在面向来车方向右侧（行车方向左侧）显示防护信号。 、手里 D C、隧道壁 BA、道心里、钢轨上二、判断题（在你认为正确叙述的括号里打√、错误叙述的括号里打×；
测卷二 （本试卷满分100分，答题时间90分钟） 选择题每题只有一个正确答案，请将答案按要求填在答题纸上。 一、数字推理。（共5题，每题1分，共5分） 给你一个数列，但其中缺少一项，要求你仔细观察数列的排列规律，然后从四个供选择的选项中选择你认为最合理的一项，来填补空缺项，使之符合原数列的排列规律。 ，9，36，（C） .72 C. 2．4，13，40，121，364，（） A．1092B．1094 C．728D．1093 ，112，90，（） .57 C. ，2，8，（），1024 A．12B．64 C．36D．81 5．6，18，（），78，126 A．40B．41 C．42D．44 二、数学运算。（共15题，每题1分，共15分） 每道试题呈现一道算术式，或是表述数字关系的一段文字，要求你迅速、准确地计算出答案。 6．有一个班共有学生100名，各自选一门以上的选修课，选地理的有60名，选物理的有50名，那么地理和物理都选的人数为（）。 A．60B．50 C．20D．10 7．有一个边长为6米的正三角形的草地，想在其周围每隔2米种一棵树，那么可以种（）棵树。 A．8B．9 C．11D．10 ×79÷158的值是()。 .2166 C. 9．2003年7月1日是星期二，那么2005年7月1日是（）。 A．星期三B．星期四C．星期五D．星期六 10．有一个人从甲地出发到乙地，相距为S千米，他先用v的速度走了一半路程，后一半路程他用2/3v的速度前进，问他的平均速度为（）。 A．5/6vB．4/5vC．5/3vD．6/7v 11．有一只猴掉进15米深的井里，每天爬5米滑下4米，后一天比前一天多爬1米，且下滑距离不变，则总共需要（）。A．3天B．4天C．5天D．6天 12．在一桌子上有47本书，其中27本是小说，32本是红色的封面，6本既不是小说也不是红色封面。桌子上有多少本带红色封面的小说?（） A．18B．17 C．16D．15 13．（×+）÷（÷1．5+÷）的值为（）。 A．1B．1.5 C．2D． 14．的末位数字是（）。 A．1B．3 C．7D．9 15．某船第一次顺流航行21千米又逆流航行4千米，第二天在同一河道中顺流航行12千米，逆流航行7千米，结果两次所用的时间相等。假设船本身速度及水流速度保持不变，则顺水船速与逆水船速之比是（）。 A．∶1B．3∶1 C．3．5∶1D．4∶1 16．某工厂的产品有5%不合格，这些不合格产品的4%被拿到市场上去销售，问在市场上销售的不合格产品占该厂总产品数的百分比是多少?（） A．0．125%B．0．2%C．0．8%D．1．25% 17．某种物质由液态m变为固态n时，体积缩小5%。若由固态n变为液态m,它的体积将（）。 A．增大5%B．增大5．2%到5．3%之间 C．增大4．8%到4．9%之间D．以上三种选择都不对 18．某次考试有30道判断题，每做对一道题得4分，不做或做错一道题倒扣2分，甲考生得了96分，他做错了几道题？（）A．12B．4 C．2D．5 19．要配制每100克含盐量17．5克的盐水7千克，需要食盐多少克?（）。 A．125B．1205 C．1225D．0．125 20．最小的两位数加最大的三位数减最大的四位数，再加上最小的五位数，最后得到的结果是多少？（） A．1010B．1110 C．1009D．1000 三、语言表达与理解。（共5题，每题2分，共10分）
《**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度》的通知 **公司各部门: 为了切实做好**地铁有限责任公司**公司全体干部职工的安全教育培训工作，现将《**地铁有限责任公司**公司安全教育培训制度》印发给你们，请认真遵照执行。 特此通知。 **地铁有限责任公司**公司 2012年7月31日
**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度 第一条为全面贯彻《安全生产法》，切实做好**地铁有限公司**公司（以下简称**公司）干部职工的安全宣传教育和业务培训工作，使安全教育制度化，全面提高干部职工的安全生产意识，根据省、市有关部门文件以及地铁公司要求，结合**公司实际情况，特制定本制度。 第二条**公司安全责任人和安全管理人员必须具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，经过安全法规知识培训，取得由安全生产监督管理部门统一颁发的《安全资格证书》，方可上岗。 第三条**公司安全生产委员会对全体职工的安全教育培训工作进行管理，并实施监督检查。 第四条**公司总经理对安全教育培训工作负总责，分管领导主管安全教育培训工作，安全质量部负责组织实施。安全教育的主要内容：国家劳动保护政策、方针、制度，地铁公司和**公司安全规章制度，安全技术知识，发生事故分析的原因、影响及预防措施等。 第五条公司各部门安全教育由部门负责人负责实施。安全教育的主要内容：部门安全工作职责，部门安全生产特点，各岗
位安全责任，部门职责内有关安全的管理制度及劳动保护用品的合理使用等。 第六条各部门必须对新进入员工进行的岗前安全教育培训，主要内容为：国家及地方安全相关法律法规，地铁公司和**公司安全规章制度，部门安全工作责任，新员工所从事岗位的安全职责等。 第七条员工调整工作岗位或离岗后重新上岗时，必须进行专门的安全教育培训。 第八条**公司各部门要定期组织学习安全法规文件和业务知识，组织各级安全生产、管理人员参加相关部门举办的职业技能培训、岗位培训。 第九条公司各部门组织的安全教育培训，必须安排专人记录培训内容，并统一归档。 第十条公司各部门须充分结合安全活动、重大节日、特殊事件等，广泛开展安全教育活动。 第十一条本制度由**公司安全质量部负责解释。 第十二条本制度自颁发之日起执行。 附件：安全教育培训记录表
合肥地铁第三方质量安全巡查项目部 考试试题 姓名：得分： 一、选择题：（共45题，每题1分，共45分） 1、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 2、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 3、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5 4、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 5、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 6、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度
7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指（A）。 A 自检、互检和专检 B 自检、他检和专检 C 自检、互检和监督 8、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B）。 A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼 B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移 C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大 9、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。 A 剪刀撑 B 横向斜撑 C 剪刀撑、横向斜撑 10、现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 11、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C）伏,特别潮湿地方不得大于（）伏。 A 220伏36伏 B 54伏12伏 C 36伏12伏 12、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C）。 A 全断面开挖法 B 台阶法 C 盾构法 13、钢筋焊接接头长度区段内是指（ B ）长度范围内，但不得小于500mm。 A 30d B 35d C 45d
一、填空题60道 1、三级临时动火作业的审批由车站值班人员负责，车站的作业由作业车间审批。 2、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作 业人员和工具与接触网必须保持车站值班人员以上距离。 3、施工列车在封锁区间内作业，不得超过车站值班人员准许的时间。 4、凡进入线路施工的作业人员必须按要求穿车站值班人员，并根据作业性质及 作业要求使用其他安全防护用品。 5、凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最 大限度减少对车站值班人员的影响。 6、站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用 情况，两端车站检查是否需要车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除 本站设置的红闪灯，并通知作业区域另一端车站值班人员撤除红闪灯。 7、须停接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端 挂接地线，并设置车站值班人员防护。 8、在距离接触网带电部分不到车站值班人员的导线、支柱、房屋及其他建筑物 施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。 9、隧道清洗车作业封锁作业期间，以机车自带的红灯作为防护信号，车站值班 人员红闪灯在道床上。 10、进入轨行区施工按规定在作业地点外车站值班人员设置红闪灯防护。 11、工班长应贯彻执行分公司、部门和车间、各项安全生产的指令和要求，全面负责本区段（车站、班组）车站值班人员。 12、动火施工负责人负责动火令的申请，组织并落实好动火的车站值班人员。 13、综合机电部消防管理办法中落实消防安全检查制度，做好班后“三件事”，即：车站值班人员。 14、生产岗位新员工上岗前必须经过分车站值班人员、车站值班人员、和车站值班人员三级安全教育。 15、班组级安全教育，一般授课时间为车站值班人员学时，特殊岗位可延时到32学时。 16.生产岗位新员工只有经过车站值班人员并经逐级考核全部合格后方可上岗。 17、施工人员应按规定做好施工防护措施，车站值班人员，及时制止，确保作业安全。 18、施工人员应严格按施工计划限定的车站值班人员、车站值班人员、车站值班人员进
长沙地铁盾构及深基坑施工技术培训考试题 部门：姓名： 一、填空题（每空1分，30空，30分） 1.本次培训的主要课题有：盾构施工基础理论知识，盾构端头井（或始发和到达端头井）加固技术、哈尔滨地铁车站富水深基坑施工技术、深基坑半明挖半盖挖开挖施工技术等。 2.地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的影响因素。当地层的透水系数小于 10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在 10-7m/s 和 10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于 10-4m/s时，宜选用泥水盾构。 3.哈尔滨地铁车站施工时，地下水位比较高，在地面下3米处，可分为潜水、孔隙微承压水及承压水；使用的基坑降水井包括基坑内侧的疏干井和基坑外侧的降压井。 4.深基坑施工成败的关键是围护结构的选择与施工。 5.PBA（Pile柱、Beam梁、Arch拱）工法又称为“洞桩法”,它的特点是把成熟的施工工法（小导洞、边桩、纵横梁、扣拱）进行有序组合，形成的一种新的工法。 6.旋喷桩施工有单重管、二重管、三重管等几种施工方法，在地基加固、提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等起到很好的作用。 7.按照建质【2009】87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》通知，光达站及出入段线施工过程中，应编制深基坑和混凝土模板支撑（或混凝土模板支架）安全专项方案。按照相关规定，应由企业（或局集团公司）技术负责人审批，并由施工单位（或项目经理部）组织不少于 5 名的社会专家进行论证评审。 8.目前正在施工的预应力锚索为出入段线Z5型桩的第一排锚索，该排锚索设计长度 17 m，锚固段长度 6.5 m，自由段长度 10.5 m，设计预加力（锁定值） 110 KN，水平间距 3.0 m。 9.车站防水等级为二级，在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的 2‰。 10.深度超过__2__ m的基坑、挖孔桩或其他洞口施工，应有临边安全防护设施和警示标志，防止人员坠落。
北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库
一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（A ） ① 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 ② 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 ③ 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示 ④ 为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确 认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A①②③④B②③ C ①②④ D ②③④ 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（B ） A右侧B左侧C上侧D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（A ） A内方；外方B前方；后方
地铁考试题库 （含答案） 地铁施工技术试题（综合） (2) 地铁车站和区间暗挖工程试题 (87) 地铁车站及明挖施工技术试题 (92) 地铁盾构施工技术试题 (111) 地铁轨道工程试题 (131) （地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 (148) 地铁试验题 (169) 盾构试验题 (184) 盾构施工安质试题 (192) 地铁车站和区间暗挖安全试题 (204) 地铁车站和区间暗挖安质试题 (213) 中国中铁整理 更多铁路专业资料请访问：https://www.doczj.com/doc/88975123.html,/yinhulsp
地铁施工技术试题（综合） （含选择题460道，填空题174道，简答题52道） 一、选择题：（共460题） 1、新奥法是（ B ） A、一种施工方法 B、施工原则 C、矿山法 2、选择施工方法应根据（ C ） A、隧道长度 B、工期要求 C、地质条件 3、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ） A、50m B、80m C、100m 4、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（ C ） A、地表锚杆 B、喷射混凝土 C、平衡压重填土 5、在IV～VI尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（B） A、3车道隧道 B、2车道隧道 C、2车道隧道的停车带 D、跨度大于20m的隧道 6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（ A） A、5cm B、10cm C、15cm 7、喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（ A） A、5% B、3% C、2% 8、二次衬砌的施作时间为（ C ） A、初期支护完成1.5个月后 B、初期支护完成后
地铁考试题库（一） 一、填空题 1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。 2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。 3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。 4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时间（）、污染（）。 5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时，应立即报告行车调度员。 6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（）的确认后方可办理注销。 7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列车对数。 8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准( )。 9、列车到达时刻是从列车在规定位置( )时为准。 10、客运公司安全工作须贯彻( )的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。 11、调车工作须贯彻（）的原则。
12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。 13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允许一列列车占用。 14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。 15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。 二、选择题 1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。 A．1米；B.2米；C.3米 2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（） A.8m，4m； B.4m，8m； C.4m，10m 3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（） A..40分钟，60分钟； B.60分钟，90分钟； C.90分钟，120分钟。 4、接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（）。
地铁盾构施工技术 试题
地铁盾构施工技术试题 （含选择题80道，填空题25道，简答题10道） 一、选择题：（共80题） 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（）。 A．水平推力B．主动土压力C．被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。 A．实测砂石含水率 B．配制强度和设计强度间关系 C．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。 A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定 A．可 B．易C．必须 5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（） A．出土量B．土仓压力C．泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（） A．土压变动大，开挖面易稳定 B．土压变动小，开挖面易稳定
C．土压变动小，开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制中国当前多采用（）方法 A．重量控制B．容积控制C．监测运土车 8、隧道管片中不包含（）管片 A．A型B．B型C．C型 9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（） A．同时全部缩回B．先缩回上半部C．随管片拼装分别缩回10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（） A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是：（） A．盾构直径大的B．在砂石土中掘进 C．在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。 A．补足一次注浆未填充的部分 B．填充由浆液收缩引起的空隙 C．防止周围地层松弛范围的扩大 13、盾构方向修正不会采用（）的方法 A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩
范文.范例.参考 地铁考试题库（一） 一、填空题 1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。 2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等， 使行车人员不明确列车运行条件的现象。 3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引 起的各种行车事故。 4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时 间（）、污染（）。5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时， 应立即报告行车调度员。 6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及 （）的确认后方可办理注销。7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列 车对数。 8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准
( )。 9、列车到达时刻是从列车在规定位置( )时为准。 10、客运公司安全工作须贯彻( )的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。 调车工作须贯彻（）的原则。11、格式整理版WORD 范文.范例.参考 12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一 个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。 13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允 许一列列车占用。 14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。 15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。 二、选择题 1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。 A．1米；B.2米；C.3米 2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任
1、安全生产管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 2、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生 产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全 生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。 3、危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全 的物品。危险源：危险的根源，是指可能导致人员伤亡或物质损失事故的、潜在的不安全因素。 4、事故隐患是指作业场所、设备或设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷。在 任何工作开始前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的周围环境，如有不安全 现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。 5、高空作业（距地面 3 m以上所进行的作业）人员要系好安全带，戴好安全帽。作业使用的 梯子要结实、轻便、稳固并按规定进行试验。当用梯子作业时，梯子放置的位置要保证梯子各部 分与带电部分之间保持足够的安全距离，且有专人扶梯。登梯前作业人员要先检查梯子是否牢固， 梯脚要放稳固，严防滑移；梯子上只能有一人作业。使用人字梯时，必须有限制开度的拉链。 6、在有雷、雨的情况下必须巡视线路电气设备时，要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近避雷 器等较高设施。 7、线路上所有接触轨自第一次受电开始，通常带有750V直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有确认停电的情况 下，必须按有电对待，不得臆测接触轨无电。 8、在进行作业时，作业人员(包括所持的工机具、材料、零部件等)与接触轨的距离应当至少保 持300mm的安全距离；与周围带电设备的距离不得小于：110KV为1500mm；10KV及以下为700mm。 9、当发生高压（对地电压为250V以上）接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内不得小于 4 m；室外不得小于8 m。必须进入上述范围内作业时，作业人员要穿绝缘鞋， 接触设备外壳和构架时要戴绝缘手套。 10、安全线即工矿企业中用以划分安全区域与危险区域的分界线。厂房内安全通道的标示线， 轨道交通站台上的安全线都是属于此列。在线路附近工作或作业时要注意不得使设备、工具（包 括手持工具）侵入限界，防止发生事故。若邻线列车仍在运行，在抢修时坐台人员和现场监护人 员要注意人员及工器具不得侵入邻线限界，时刻注意防止触电。 11、非接触轨检修作业中必要的程序，严禁触摸、踩踏、翻越接触轨绝缘罩，禁止从接触轨下 部操作、传递工机具。 12、对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器及其它有爆炸、燃烧危险的物体、气体附近，禁止吸烟，或持有可引起发火的照明灯具在附近行走。接触轨附近发生火灾时，必须立即通知行车调度员、 电力调度员或者供电值班人员。用水或一般灭火器浇灭接触轨或电气设备、电线路附近的燃着物 体时，必须停电。 13、所有施工、计表维修作业，必须履行相应请销点、登记制度。在线路上作业时，需 要接触轨停电或封锁区间的，作业前请点时要向_________确认，作业时要按规定 ________,_______或______人员 14、在进入停电区域抢修时，要按规定进行验电接地，若在检修区域或两端存在电分段时，除 在所有可能来电的电分段处验电接地、设置防护外，还要在请点时封锁相关线路，严防列车将电 带入检修区域。同时采取相邻车站设置警告标志或客车慢行通过及客车司机加强了望等必要措施， 保证作业安全。 15、对于正线与车场接口部位的设备检修，（如车场与正线连接部分道岔、信号设备的检修），必须将与检修部分相关的所有接触轨停电，并在所有可能来电的方向验电接地后方可检修。在运 营期间，车场11号道岔禁止进行任何施工检修作业。 16、运营时间内，任何人进入正线或辅助线均须得到行车调度员的批准。车场11号道岔，QK2号道岔纳入正线检修范围，车场检修作业时不得对上述设备检修。在检修QK2/QK4、CR1/车场11
地铁车站及明挖施工技术试题 （含选择题125道，填空题40道，简答题15道） 一、选择题：（共125题） 1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。 A 项目经理 B 项目总工程师 C 项目工程部长 2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。 A 三检制度 B 内部旁站监理制度 C 抽查制度 4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。 A 进货检验 B 测试记录 C 质量评定表 5、施工组织设计的核心内容是（B）。 A 施工组织机构设置 B 施工方案的确定 C 施工机械设备配置 6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。 A 10 B 15 C 25 10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。 A 30 B 50 C 80 12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。 A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。 A GPS B 全站仪 C
《城市轨道交通》 考试题库 一、填空题：（102题） 1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。 2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。 3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。 4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。 5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。 6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。 7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。 8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。 9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。 10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。 11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。 12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。 13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。 14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。 15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。 16.编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。 17.城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。 18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。 19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。 20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。 21.钢轨的作用有（承受荷载）、（导向）、（电路回路）和（安全护轨）。 22.钢轨的常见损伤有（折断）、（裂纹）、（磨耗）和（其他损伤）。 23.钢轨的常见维修养护方法有（及时更换）、（及时焊接）和（磨修）。 24.轨枕按照其材质可以分为（木枕）、（钢筋混凝土轨枕）、（钢枕）和（塑料轨枕）。 25.扣件由（扣压件）、（承托物）和（弹性垫板）三部分构成。 26.按结构不同扣件可分为（弹条式）、（扣板式）和（弹片式）三种。 27.新型道床有（减振浮动）道床和（弹簧浮置板减振）道床两种。 28.城轨交通的三大薄弱环节是（道岔）、（曲线）和（接头）。 29.独轨铁路按照其结构可分为（跨座式）和（悬挂式）两种。 30.车站按照运营功能可分为（终点站）、（中间站）、（换乘站）、（区间站或折返站）、（枢纽站或通勤站）和（联运站）六类。 31.车站按照站台形式可分为（岛式）车站、（侧式）车站和（岛侧混合式）车站三类。 32.车站按照乘客换乘方式可分为（站台直接）换乘车站、（站厅）换乘车站和（通道）换乘车站三类。 33.车站的功能组成包括（车站大厅）、（站前广场）、（售票大厅）、（站台及通道）、（运营管理场所）和（技术设备及管理用房）六部分。 34.车站的平面组成包括（车站主体）、（出入口及通道）、（通风道及地面通风亭）和（其他附属建筑）四部分。 35.车站的规模包括（站台外轮廓尺寸）、（层数）和（用房面积）。 36.城轨交通车站设计原则包括（一致性）、（适用性）、（协调性）、（安全性）、（便利性）（识别性）、（舒适性）和（经济性）八项。 37.城轨交通内部环境设计中的标识包括（必要标识）和（辅助标识）。
行车组织规则 一、填空题： 1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。 3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。 5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。 6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。 7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为： -A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。 8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。 9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。 10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。 12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。 15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。 16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。 17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。 18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。 19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。 20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。 21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。 22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。 23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。 24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。 25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 二、选择题： 1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（A ）限界。 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 2、一切设备在任何情况下，不得侵入（B ）限界 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶 （A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM 5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。
地铁施工员考试试题 一、填空题 1.施工组织总设计由（项目负责人）组织项目管理人员进行策划、编制。 编制完成后，经由分公司组织审核后，必须报公司审批。 2.重大的、复杂的或采用新技术、新材料的技术复核项目，应由（总工） 组织项目专业工程师、质量检查员共同进行复核。 3.盾构法隧道施工时必须严格监控（盾构姿态），确保隧道轴线精度在本允 许偏差范围内。 4.防水层的衬层应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，并与基面固定 牢固，其长、短边搭接长度均不应小于（100）mm。 5.基坑回填料可采用（泥加石）。 6.护桶设置位置应正确、稳定，与孔壁之间应用粘土填实，其埋置深度， 粘土层应不小于（1.0）m。 7.两条平行联道（包括导洞），相距不小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开 挖面错开距离应不小于（15）m。 8.混凝土运输、浇筑及间歇的全部试件不应超过混凝土的（初凝时间）。同 一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土（初凝）前将上一层 混凝土浇筑完毕。 9.冬季施工时应采取保温措施，桩顶混凝土强度未达到设计强度的（40%） 时不得受冻。 10.新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用， 挖槽期间，泥浆面必须保持高于地下水位（0.5）m以上。 二、判断题 1.施工组织设计审批台帐由公司技术部门建立，分公司、项目部技术部门 不需要建立施工组织设计审批台帐。（×） 2.项目部在施工过程中按工程施工的需要进行施工组织设计交底、施工方 案交底、分部分项工程施工技术交底。（√） 3.技术复核应由专业工程师负责，会同项目质量检查员共同进行复核。重
大的、复杂的或采用新技术、新结构的技术复核项目，应由项目经理组 织项目专业工程师、质量检查员共同进行复核。（×） 4.混凝土的配合比、砂石质量、水泥品种和标号、外加剂的品种和掺量、 钢筋规格、搭接长度均属于技术复核的内容。（√） 5.盾构掘进施工必须建立施工测量和监控量测系统。（√） 6.隧道贯通后必须分别以始发和接收工作井的地下近井控制点为起算数据， 采用附合路线形式，对原有控制点重新组合或布设并施测地下控制网。 （√） 7.隧道内施工作业环境，空气中氧气含量不得小于20%。（√） 8.井点距基坑边缘不应小于1.5m，距暗挖隧道结构不应小于2m。（√） 9.清孔施工，孔壁土质不易坍塌时，可用空气吸泥机清孔。（√） 10.预制导墙接头连接必须牢固。现浇钢筋混凝土导墙养护期间，重型机械 设备可以在附近作业或停置。（×） 三、多选题 1．施工总平面布置应符合哪些原则？（ABD） A 平面布置科学合理，施工场地占用少； B 施工区域的划分和场地的临时占用应符合总体施工部署和施工流程的要求，减少互相干扰； C 临时设施应方便生产和生活，办公区、生活区和生产区可以不分离设置； D 符合节能、环保、安全和消防等要求。 2.以混凝土为主制成的结构，包括（ABC） A 素混凝土结构 B 钢筋混凝土结构 C 预应力混凝土结构 D 框架混凝土结构 3.井点如何布设？（ACD） A 井点距基坑边缘不应小于1.5m，距离暗挖隧道结构不应小于2m； B 暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可不采取降水措施； C 井点应沿着基坑或暗挖隧道布设，并应形成封闭形，当不能封闭时，应延