广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）Ⅱ标施工方案
浙江天海海洋经济技术开发有限公司
二〇〇九年八月七日
第一章编制依据及规范
1.1.编制依据
（1）广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）II标段施工招标招标文件；
（2）广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）II标段工程量清单；
（3）广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）施工图设计说明；
（4）广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）疏浚工程技术规格书；
（5）广州港出海航道三期工程施工设计图
（6）相关的标准与规范等；
1.2主要技术规范：
《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);
《疏浚工程技术规范》(JTJ319—99)；
《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320—96)；
《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T 321-96);
《水运工程施工安全防护技术规范》(JTS205-1-2008);
《港口建设项目环境影响评价规范》(JTJ226—97)；
交通运输部《港口工程技术规范》(JTJ-98)；
交通运输部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
《中国海区水上助航标志》(GB4696-1999)；
《中国海区水上助航志形状显示规定》(GB/T16161-1996)；
《污水综合排放标准》(GB8978-1996)；
1.3 编制原则
（1）满足招标文件中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求；（2）满足与业主、监理单位、设计单位及其他有关单位的配合与协调；
（3）合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，使施工设备充分得到发挥，做到均衡施工，确保按期或提前竣工；
（4）充分发挥我公司的施工管理水平和技术优势，利用长期施工积累的丰富经验、成熟的施工工艺和施工方法，确保该工程施工质量达到合格等级。
第二章工程概况
2.1概述
广州港出海航道三期工程位于珠江口伶仃洋，是在现有航道基础上进行扩建，工程范围南起珠江口隘洲岛南侧的天然水深区，北至广州港南沙港区中部挖入式港池口门北边线，自南向北包括口门航道、大濠水道分道通航区、大濠航道、伶仃航道和南沙作业区公用进港航道。其地理坐标在北纬21°59’、东经113°58’。
根据国家发改委和交通运输部的有关批复意见，广州港出海航道三期工程建设规模为：按10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级集装箱船不乘潮双向通航的标准建设，航道长度约71.84km，航道有效宽度取243m（应急避让区航道底宽为365m），设计底标高-17.0m。
广州港出海航道三期工程分两个阶段实施。
第一阶段为试挖工程，按双向通航5万吨级集装箱船的标准设计，并兼顾10万吨级集装箱船单向乘潮通航要求，航道设计尺度为有效宽度230m，底标高-15.5m，边坡1：5.。试挖工程的工程范围南起大、小蜘洲岛南侧的X’点，北至伶仃航道折点G以北949m处（G”点）止，自南向北包括了口门航道、大濠航道、伶仃航道（大部分），全长约66.39km，其中开挖段长约44.43km。三期试挖工程已于2008年初竣工。
本工程是广州港出海航道三期工程的第二阶段工程（以下简称“本工程”）,是在三期试挖工程实施后的基础上进行，第二阶段工程实施后航道有效宽度达到243m（应急避让区航道底宽拓宽为365m），设计底标高-17.0m。工程内容包括航道疏浚工程及其配套的常规助航设施工程。
南沙港区二期工程以南的拟建疏浚土接纳区（吹填区）将作为本工程的主要疏浚土处理区，由广州南沙港区开发建设公司负责围堰建设，并作为吹填区域申报主体负责向国家海洋局申报海域使用。
广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）分为二个标段，本标段为II标段施工，其施工范围为：伶仃航道折点E（18+383断面）至伶仃航道25+200断面；航道长度6817m，蓄泥坑2#及其进坑临时航道的疏浚工程。
2.2 主要工程量
本工程工程范围为广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）II标段施工，主要工程量见下表：
表2-1 疏浚工程合同工程量表
计算航道及2#泥坑及临时航道的超宽（3.0m）超深（0.4m）主要工程量见下表：
表3-1 疏浚工程量表
2.3.工程地质
根据中交第四航务工程勘察设计院有限公司2009年3月提供的广州港出海航道三期工程地质图，本工程开挖范围内疏浚土以2级土为主，占75.62%，粘性土次之，占18.44%，砂类土占5.87%，14级土（铁质胶结层）占0.08%。
伶仃航道F点以南航段的疏浚土质基本上都是淤泥（2级土），为易于开挖的土质。FG航段疏浚土质以淤泥（2级土）、软粘土（3~4级土）、松散砂（7~8级土）等易于开挖的土质为主（占94.78%）；但局部含有少量的5级土、6级土、9级土、10级土和14级土，地质情况相对比较复杂。
G点以北段以淤泥（2级土）为主，占49.26%，粘性土（3~5级土）次之，占37.61%，砂类土（7~9级土）占13.13%。
伶仃航道E～25+200段航道鉴别孔和技术孔AK87~AK112的地质资料疏浚土以2级土为主，占85. %，粘性土次之，占15%，2#泥坑及临时航道地下土质大部分为淤泥质粘土，钻探号为AK25,AK28，N=4.0
2.4 施工工期
本工程招标工期为853个日历天。我司通过对招标文件、施工图纸的学习研究，充分对现场
的考察，结合我公司的现有实力和以往类似工程经验，可在883个日历天完成合同范围内的全部工程内容。并承诺在2011年4月30日之前达到设计要求（即比招标文件中重要节点工期2011年6月30日提前2个月达到设计要求）。
2.5 本工程施工条件与特点分析
（1）航道中通航船舶来往频繁，施工干扰大，施工中需按照《珠江口水域船舶安全航行规定》的要求做好航行和避让，确保施工安全。
（2）珠江口地区每年6~9月为台风盛行期，台风影响期间会带来大风和暴雨，将会对施工工期有一定影响，但台风影响不会导致航道骤淤现象，利用定期疏浚挖泥即可维持航道的正常通航。
（3）雾季一般出现在冬、春季，可见度低，且航道中船舶来往频繁，雾季施工对安全有重要影响，需做好雾季安全施工措施。
（4）根据相关资料，施工区最大高潮位为4.10米，最低低潮位为0.00米，平均潮差1.61米，潮水变化不大。
（5）潮段平均流速北段是落潮大于涨潮流，南段则相反。涨潮流速枯季为大，落潮流速洪季为大。
（6）根据出海航道施工段横流影响较大，施工中将采取相应措施确保施工安全和质量。（7）洪水季节上游来沙量较枯水季节上游来沙量大，故洪水季节月回淤量要较枯水季节月回淤量大，施工方案编制时将根据这一工况特点进行编制。
（8）本工程在桂山岛至内伶仃岛之间主航道附近有海底电缆，施工中需制定专项方案对此予以保护。
（9）因珠江口水域生存有国家一级保护动物中华白海豚，施工中需制定白海豚专项保护方案对其予以保护。
第三章施工组织机构组成
3.1施工组织原则
我公司分别选派管理水平高、技术能力强和施工经验丰富的人员，组建广州港出海航道三期工程（第二阶段工程）II标段施工项目经理部，采用项目法施工管理。
为确保本工程的顺利实施，并争创国家级优质工程，我公司决定将本工程列为A类工程进行管理，在机械设备，施工技术能力，资金等方面优先满足本工程施工需要，各职能部门加强对本项目的监督和指导，确保本工程安全、优质、按期竣工。
3.2 施工管理组织结构
现场项目经理部设立如下职能部门并承担相应责任：
3.2.1 综合办公室
负责行政管理及后勤生活保障工作，配合有关部门处理与有关单位的日常往来，安排全体职工的娱乐活动及日常的生活。
3.2.2 工程管理部
负责全工程的施工组织、施工管理、技术管理、质量管理工作，编制施工进度计划，控制工程进度，组织施工现场劳动力、船机设备的协调工作，安排物资供应计划，收集整理工程资料，办理工程量计量工作，并安排日常工程施工，协助施工队伍之间的实施工作；负责组织和监督安全生产活动，加强安全生产、文明施工及环境保护，提高安全意识，负责施工现场的安全文明施工及环境保护工作。
3.2.3 质量保证部
负责全面质量管理工作和质量保证体系的有效运行，并对全工程进行质量检查、审核、评定工作，监督各施工队按技术要求和设计规范施工，及时解决工程上存在的质量问题，填报并收集整理好各项工程质量检测的原始记录、质检报告、质检资料，对工程产品全过程的质量负责。
3.2.4 财务管理部
负责整个工程的资金、财务管理、组织工程资金、办理工程结算及对内、对外的合同管理，与供货商签订分包合同，负责施工中的费用控制、成本控制，编制工程成本、造价的月计划及收集施工过程、经营活动中的信息资料、处理合同管理和经营管理中遇到的财务问题。3.2.5 设备物资部
负责编制设备及物资管理文件、施工中的船机设备调谴和材料供应计划，并组织船机设备的维修、保养和施工材料的供应、采购、存放、保管、结算等工作。
3.2.6 计划统计部
负责项目部的计划统计工作，深入现场，检查落实施工计划；负责调试所计划资料的收集和整理，协助总工编制作业计划及管理措施；负责工程进度的管理；负责项目部周、月（年）度统计工作，负责工程项目实物量消耗统计，负责每月统计资料的分析工作；负责编制局、业主要求报送的其他报表，负责统计资料的收集和整理。
3.2.7 安调部
负责施工船舶和项目部的安全管理、制定安全管理措施、编制安全管理资料，并对项目部车辆和交通船舶进行合理调配使用。
3.2.8 合同管理部
负责对合同、协议进行分类管理，及时录入电脑中，注销到期合同，对借阅合同进行登记。
3.2.9项目组织机构图
项目经理部下设7个施工队分别为：测量队、耙吸挖泥船队、绞吸船队、管线队、航标施工队、辅助船队、与相邻标段协调组。
3.4管理层及职责
3.4.1决策层职责
（1）项目经理
是项目管理和机构总体运行的领导者，对本工程项目施工负全面责任，代表我公司行使授权范围内的职权。
负责贯彻执行国家和行业颁发的各项技术规范、规程和质量管理制度，对项目进行安全、质量、进度管理。对工程质量、安全和进度全面负责。
制定项目的总计划，组织编制项目施工组织计划，确定工程项目的质量目标，采取有效措施，保证项目各级人员都能理解并贯彻执行。
负责全面有效地履行合同，监督检查项目执行情况。
负责项目管理人员的考核。
对不合格工程，产品交付使用，负领导责任。
可委托项目副经理具体负责项目的日常工作。
（2）项目副经理
协助项目经理处理项目的日常工作，检查下属各部门的工作进展情况，及时发现工程进展过程中与计划偏离的环节。当项目经理不在现场时，可受委托代行项目经理的部分职权。项目经理在项目实施中全权代表我局与甲方及与有关方面联系，处理与该项目有关的事宜，负责组织和管理工程项目的实施。其主要职责是：
作为企业法人代表的委托代理人，代表企业履行企业与甲方签订的承包合同。
作为项目经营者，在履行该合同的同时，负责实现企业对该项目所有确定的目标。
与甲方代表联系磋商与项目有关的事宜，负责对外关系的协调。建立项目管理机构和项目管理体系。
主持项目管理的总体工作，批准项目经理部的日常工作费用和工程费用。
主持合同管理工作。
检查、督促项目经理部人员严格遵守并履行有关合同条款，技术规格和有关规定。
安排竣工验收，并主持项目总结工作。
（3）项目总工程师
总工程师为项目技术负责人，负责项目技术方面的统一管理，组织攻克难度较高的施工中遇到的问题，控制施工中的关键环节，保证工程项目的质量和进度。同时，在项目经理外出期间代为履行项目经理职责。负责项目的技术管理和生产组织。其主要职责是：
主持召开施工技术交底会，并组织技术攻关及专题研究。
负责项目质量体系的建立、运行与维护。
组织编制施工组织设计，落实技术保证措施，编制施工方案。
审核分部、分项工程的施工进度计划。
与甲方工程师研究讨论施工技术问题，负责对施工过程中遇到的技术难题组织进行技术攻关，根据工程实施过程中发生的重大设计变更对工程整体计划作有效调整和部署实施。
负责现场的生产组织、负责现场施工船舶的指挥调度，并组织工程的自检与验收。
主持典型工程施工及对质量事故的处理。
3.4.2管理层职能
（1）工程部（技术主管）
对现场的施工技术问题、施工组织和质量控制负基本责任，其主要职责是：
负责编制施工组织设计。
编制质量计划及施工程序。
组织现场施工，督促并检查施工单位做好施工记录。
在其所分管范围内合理调配资源，确保其控制下的工作顺利进行。
根据工程总进度安排，拟定各施工区、各施工段的施工任务书，并经总工程师审定，项目经理批准后向施工队伍下达。
与现场监理工程师接洽和讨论分项工程有关施工的技术问题等。
发生质量事故时填写事故报告单，协助项目总工程师组织对
质量事故的处理。及时自检已完工程，负责准备验收资料，填写验收申请报告。
（2）质检部（质量工程师）：
在项目经理的领导下，全面负责工程项目的质量控制和质量保证工作。
全面熟悉合同图纸和规范，并按招标文件、合同条款的要求，编制质量计划和检测计划。
确定工程所需的监视、测量设备；检查所有到达现场的材料和设备，以确保对合同文件的相符性；负责对顾客财产的控制；负责工程标识和工程质量状态标识。
在合同要求的任何一项大工作开始前，会同施工现场和办公室代表进行施工前质量控制会议。收集工程数据和信息，应用各种有效的方法，分析解决质量方面存在的问题。
负责编制质量措施和纠正措施，验证所采取的纠正措施的有效性，定期向项目经理汇报工程质量情况。
确保工程各工序、各单项、各阶段都得到控制，完成竣工验收及竣工验收后的资料整理和归档。
同业主、监理工程师的检查员、检测机构或其它授权部门一起协调测试，检查和演示活动。与监理单位一起紧密工作，以确保“最优质量、最少返工”的完成工作。
（3）安调部（安全工程师兼调度）
在项目经理的领导下，全面负责工程项目的安全管理工作。
全面熟悉合同文件，根据施工区的实施情况，制定安全计划和安全规章制度，建立各级人员的安全生产责任制度。
制定安全教育与训练制度。
对特种作业人员，坚持“持证上岗”。有权制止对人身和设备有危害的违反安全规定的行为。检查、督促安全计划和各项安全规章制度的实施。
负责对生产的连续监督，以保证导致伤害事故的可能原因得到控制，并确保设备、工具和设施的使用。
检查和维护符合相应的安全和健康条例。
监督全体员工参加每周的安全会议并向业主上交安全活动周报。
负责对项目部车辆及各交通船舶进行合理调配使用。
（4）财务部（财务主管）
严格按照财务规定，认真审核工地日常财务报销工作。
按规定及时准确编制会计凭证和会计报表。
编制并负责监督执行项目经理部费用管理办法。
为成本控制提供必要的财务数据。
定期向项目经理和工程局财务部与总会计师汇报工地财务状况。
（5）设备部（机务主管）
制定施工机械和施工船舶的月度保养计划。
负责联系购买机械和船用备件。
组织指导修理人员进行抢修设备故障或联系厂家进行修理。
向主管机关申请办理机械和船舶的各类证书。
（6）合同管理部（合同主管）
负责审查各类合同的证照齐全。
负责合同的条款审查。
对合同、协议进行分类管理，及时录入电脑中，注销到期合同，对借阅合同进行登记。
负责汇总合同签订、执行情况，提交合同签订、执行情况报告。
负责管理合同文本，建立合同台帐及合同档案。
负责合同的查询工作。
（7）计划统计部（统计主管）
负责项目部的计划统计工作，深入现场，检查落实施工计划。
负责调试所计划资料的收集和整理，协助总工编制作业计划及管理措施。
负责工程进度的管理。
负责项目部周、月（年）度统计工作，负责工程项目实物量消耗统计，负责每月统计资料的分析工作。
负责编制公司，总包主要求报送的其他报表，负责统计资料的收集和整理。
（8）办公室(后勤主管)：
根据合同文件、施工组织设计和施工进度的要求编制材料计划。
协助各部门工作。
安排日常接待工作。
经理部人员的考勤、工资和奖金的发放。
施工人员的有效证件和发放工作。
第四章施工场地布置
4.1施工平面布置原则
根据工地现场情况，项目部办公及住宿拟安排在南沙港新垦租赁2套4层楼的民用住宅，一套作为办公室，一套作为宿舍，在港区内搭建临时办公室、工棚、民工宿舍等。由于本工程面积较大，需要有效解决交通问题，场外交通采用汽车和交通艇。施工平面布置综合考虑本工程的特点，机械调配及工序搭接，满足施工要求，同时动态利用场地布置施工总平面，满足施工及工期需要；
4.2施工总体布置
4.2.1 航道疏浚施工布置
（1）根据招标文件和设计要求，本标段工程航道开挖部分为伶仃航道E～25+200段挖泥，本段又分为伶仃航道E～25+200段航道加深挖泥和E～25+200段应急避让区挖泥两部分；（2）本工程的挖泥弃土处理方式为抛蓄泥坑抛泥转吹方式，转吹抛泥位置为南沙港区南侧2#蓄泥坑；
（3）结合本工程相关的设计要求，我公司计划安排2艘大型耙吸式挖泥船和2艘中型耙吸式挖泥船投入本工程航道疏浚工程的施工。
4.2.2 吹填施工布置
（1）根据本工程施工需要，我公司计划安排1艘3500方/时大型绞吸式挖泥船进行蓄泥坑及临时航道开挖和转吹的施工作业；
（2）为便于耙吸式挖泥船进行抛泥作业，避免出现抛泥施工与转吹施工相互干扰的现象，蓄泥坑以临时航道中轴线为界分为南抛泥区、中航道、北抛泥区三个分区，分别作为抛泥区、航道区和开挖转吹区。
（3）考虑到本工程蓄泥坑及临时航道开挖时，广州港南沙港区二期工程南侧拟建吹填区围堰工程尚未完成，前期开挖土方将吹填至已建广州港南沙港区二期工程后方仓储用地吹填区，前期吹填将通过1500m浮管、3500m沉管与位于已建围堰W10点上的岸管相连接，岸管沿已建围堰堤顶布设至已建广州港南沙港区二期工程后方仓储用地吹填区进行吹填作业，岸管平均布设长度为1500m。
（4）工程后期，绞吸式挖泥船驻位于2#蓄泥坑开挖转吹区内，通过1500m浮管与位于在建围堰W14点上的岸管相连接，岸管沿在建围堰堤顶布设至在建广州港南沙港区二期工程南侧拟建吹填区进行吹填作业，岸管平均布设长度为1500m。如临时航道及蓄泥坑开挖结束时，广州港南沙港区二期工程南侧拟建吹填区围堰尚不具备吹填条件，可继续将航道开挖土方转吹至广州港南沙港区二期工程后方仓储用地。
（5）排水口的布设根据现场施工情况，选在吹填区西南端，吹填回水通过吹填区排水闸门排入珠江水系。
具体吹填施工的布置见“蓄泥坑与临时航道开挖吹填施工平面布置图”
第五章施工方案
5.1.1 施工分部分项
本工程根据相关设计要求，可分为航道开挖疏浚工程、蓄泥坑及临时航道开挖与转吹工程、助航导航设施布置和航道维护疏浚工程4个部分，其中航道开挖疏浚工程根据施工区域的的不同可分为2个分项，蓄泥坑及临时航道开挖与转吹工程可分为开挖施工和转吹施工2个分
第六章施工进度计划
6.1合同期工期要求
本工程合同开工日期为2009年8月20日，合同竣工日期为2011年12月31日，重要节点工期为2011年6月30日前达到设计要求。
第一阶段：2009年8月20日至2009年11月15日；
主要进行蓄泥坑及临时航道开挖施工，同时进行前期维护疏浚；
第二阶段：2009年11月1日至2011年4月30日；
主要进行航道挖泥及二次转吹施工，包括最终扫浅作业；
第三阶段：2011年5月1日至2011年12月31日
主要进行航道维护性施工作业。
第一阶段和第二阶段均为开挖施工期，第三阶段为维护施工期。
6.2 施工工程量计算
6.2.1施工期回淤分析
本标段工程总计开挖方量为1543.14万方，其中航道开挖工程量994.92万方（包括断面内挖方863.44万方，超身超宽131.48万方），施工期回淤量250.30万方。按业主要求，本工程需在2011年6月30日达到设计要求，故节点工期前回淤量需考虑在基建开挖施工工程量范围内，节点工期后回淤量需考虑在航道维护施工范围内。
根据资料分析，洪水期（5~8月）航道内的回淤量占全年回淤量的70%，在充分考虑洪水期
6.2.3临时航道蓄泥坑施工工程量计算
临时航道蓄泥坑的施工工程量分为两部分内容，一部分为前期开挖临时航道蓄泥坑的施工工程量，另一部分为蓄泥坑完成后，施工期间各航道段的开挖转吹施工工程量。考虑到前期临
6.3 施工设备施工能力分析
6.3.1耙吸式挖泥船施工能力分析
8000方舱容大型耙吸式挖泥船单船装舱挖泥时间为60分钟，满载航速为8节，空载航速为11节，抛泥调头时间为20分钟；3500方舱容大型耙吸式挖泥船航浚单船装舱挖泥时间为50分钟，满载航速为6节，空载航速为10节，抛泥调头时间为15分钟。2500方舱容大型耙吸式挖泥船航浚单船装舱挖泥时间为50分钟，满载航速为6节，空载航速为10节，抛泥调头时间为15分钟。
根据以上施工经验以及对本标段工程的施工部署，各航段施工船舶单船往返时间计算如下：
结合本标段的施工土质分析，8000方舱容大型耙吸式挖泥船，本标段疏浚施工装舱率按45%考虑；3500，2500方舱容大型耙吸式挖泥船施工装舱按40%考虑。结合各航段施工船舶单船往返时间计算，各施工船舶在各自航段的日施工能力分析如下：
6.3.2绞吸式挖泥船施工能力分析
本工程二次转吹土质以2类土为主，开挖施工吹距6500m，转吹施工吹距约3000km；选用的国产3500方/时绞吸式挖泥船，船机效率在设计效率的90％以上；
综合考虑施工吹填距离、土质、工况等因素，根据我局队同类船舶的考核，对绞吸式挖泥船的生产能力进行分析测算：
施工设计流量（按吹距6500m考虑）：12500方/小时
施工平均浓度：20%
工况级别：五级自然影响率：75%
设备使用效率：90%
日施工能力＝12500×20%×24×90%＝54000方/天
月施工能力＝75600×30×75%＝1215000方/月
6.4 施工强度安排与工期计划
6.4.1耙吸式挖泥船航道施工工期计划
（1）耙吸式挖泥船工况分析
根据广州出海航道自然状况资料分析，本工程自航耙吸挖泥船施工工况为五级，自然影响率按25％考虑。
（2）耙吸式挖泥船航道施工日历天及工期计划（见下表）
6.4.2绞吸式挖泥船临时航道蓄泥坑施工工期计划
（1）绞吸式挖泥船工况分析
根据广州出海航道自然状况资料分析，本工程临时航道蓄泥坑开挖与转吹工程绞吸式挖泥船施工工况为五级，自然影响率按25％考虑。
（2）考虑到前期管线架设难度较大，绞吸临时航道及蓄泥坑开挖开工时间安排在2009年8月15日。
（3）绞吸式挖泥船施工日历天及工期计划（见下表）
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6.4.3维护期施工工期计划
施工前期，由于蓄泥坑不具备抛泥条件，计划安排安排1艘3500，1艘2500方舱容耙吸式挖泥船进行维护性疏浚施工，直至2009年11月1日蓄泥坑具备抛泥条件，疏浚土方按业主要求抛填至2#蓄泥坑。
自2011年5月1日起，本工程进入后期维护性疏浚阶段。根据计算，后期维护疏浚施工工程量和转吹施工工程量约为16万方。
CHINA PORTS集装箱运输 广州港南沙港区自2004年投产以来，不断加大投资力度，积极引进中海、中远、马士基、太平船务以及达飞轮船等国内外著名航运公司进驻及加强紧密合作，不断增加了集装箱内外贸班轮航线的密度，使南沙港区的集装箱吞吐量由2004年的108万TEU增长至2010年的716万TEU，以年均40﹪以上的增长速度高速发展。但随着2011年国际金融危机的持续加深和蔓延，国内经济形势更加复杂，将考验一直处于顺境中尚未经历过大波折的南沙港区集装箱运输的可持续发展。 一、南沙港区集装箱运输发展的基本情况 南沙港区地处广州市最南端—— —珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，靠近珠江三角洲中、西部经济腹地。南沙港处于珠江三角洲的几何中心位置，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市距离都在60km以内，集疏运条件十分便利。 南沙一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力160万TEU，码头长度1400m，码头前沿水深14.5m；南沙二期工程6个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力240万TEU，码头长度2100m，码头前沿水深14.5m。 2011年1～10月份，南沙港区集装箱吞吐量达到709万TEU，同比增长37.7%，占广州港集装箱的60.8%；班轮航线网络不断加密，截至目前开辟班轮航线49条,其中外贸航线36条，内贸航线13条。 二、南沙港区集装箱运输可持续发展条件的障碍 1.成本条件分析 价格历来是企业之间竞争的重要手段。港口之间的竞争已由简单费收（作业成本）竞争向综合实力竞争转变，但费收竞争仍然占有重要地位。集装箱货物的综合运输成本主要包括三个部分：国内收/发货点至中转港的短途运输费用、港口的作业费用和海运费用。由于海运市场化程度高且海运距离接近，香港港、深圳港与南沙港区的出口直航海运价相差无几；国内短途运输费用由于南沙港区位于珠三角地区地理中心位置，从珠三角城市到南沙港区的费用较深圳港和香港港有200元～1100元的优势；港口作业费用香港最高，为南沙港区的4倍左右；深圳港次之，为南沙港区的 1.0～ 2.5倍左右。 2.码头营运管理体制分析 南沙港区分一、二期建设，分别组建了广州港南沙港务公司和广州南沙海港集装箱有限公司2家不同经营主体。在同一优良港口岸线人为划分为两块经营场地及经营管理，形成两套独立的信息系统、财务及操作体系等，使港口设施、设备、机械、堆场、口岸查验场所、航线运作以及人力等资源不能科学、合理统筹和高效运用，大大削弱了南沙港区的竞争力。 3.集疏运系统分析 目前，南沙港区的疏港集疏运网络仍依靠水运运输，驳运疏运压力大；公路运输由于路桥费偏高，公路网络使用率低，未能有效发挥其短距离的便捷优势；铁路网络如铁路设施、编组站、货运站场等尚未建设。 4.港口自然条件分析 深圳港、香港港是属于海港，都拥有优良的港口自然条件，泥沙少、航道无淤积，港区水域辽阔，大型船舶可以全天候进出港口。南沙港区位于珠江出海口，是典型的河口型港口，出海航道长35km，主航道窄、水深不足，航道维护费用高，船舶进港受潮汐影响大，进港时间较长，从珠江口引航锚地至码头需航行2个多小时，船舶进出要比香港、深圳港多2～3个小时，造成船舶周转率低，增加了客户的经营成本。 5.港口投资结构分析 南沙港区现引进的国内外战略投资者，包括 广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究 撰文许兆杰邓进乐
广州港集团有限公司教育培训中心文件 穗港教培〔2010〕22号 关于联合华南理工大学举办2011年秋季MBA 有关事项的通知 集团公司直属各单位及总部各部室： 为进一步提高集团公司管理人员的素质和能力，培养一支适应企业发展需要的高层次实务型高级管理人才队伍，教育培训中心拟联合华南理工大学举办2011年秋季MBA。为更好地为集团公司员工学历晋升提供方便快捷的服务以及更优惠的学习费用，教育培训中心与华南理工大学MBA教育中心、工商管理学院多次协商沟通，现将有关事项告知如下： 一、关于华工MBA ㈠培养目标 主要以企业及商业机构管理人员为培养对象，通过提供
跨职能部门多学科的知识和管理手段，培养适应企业发展需要的高层次实务型高级管理人才队伍。 ㈡培养方式 在职班（学制三年），课程分为学位课、必修课和选修课，通过常规教学、专题研讨、案例分析、情景模拟、企业观摩、名家论坛等方式培养学员的实际操作能力，提高学员的职业经理人素养，培养团队精神。学员在规定年限内，学完规定课程。成绩合格，修满学分，完成硕士学位论文并通过答辩，符合《中华人民共和国学位条例》规定者，授予工商管理硕士专业学位，颁发硕士研究生毕业证书。 ㈢费用收取 经与华工相关部门多次协商，收取费用为优惠价每人6.5万元（原价为6.9万元，据华工权威人士透露，明年将上涨30%，目前中大、暨大已经涨价，分别为9万元、8.5万元）。 二、关于入学考试 入学考试为初试和复试两阶段。初试时间为2011年1月，初试科目包括英语、综合能力（数学、逻辑和写作）；复试包括政治笔试和综合面试，复试由华工单独命题。 网上报名时间为2010年10月，现场报名时间为2010年11月。（具体事项到时另行通知）。 三、关于考前辅导
第四章钢管混凝土及压型钢板施工技术 第一节钢管混凝土工程概况 本工程主塔外钢《架采用钢管混凝土柱于，共计柱子24根，每根柱子由46 段组成，每段长约10m,管径在1200mm~2000mm之间。柱子内灌注C60混凝土。钢管规格与分布如下表所示。 表2.4.1.1钢管柱规格列表 钢管内设a横向和环向劲板进行加强，标准节点如下图所示: H形ttttfefff車?3層形刃失? 厂坏*?if ―一二 F + ?? 图2.4,1.1典型钢管节点 顶部 底部 分段范围 钢管柱 管径(mm) 壁厚(mm) 混凝土方fi(m3) 环35~环46 1200 30 2723 环31~环35 1200 40 999 环27~环31 1300 40 1090 环23~环27 1400 40 1173 环19~环23 1500 40 1308 环15~环19 1600 40 1611 环11~环15 1700 50 1948 环7~环11 1800 50 2364 环3~环7 1900 50 2872 基础~环3 2000 50 3046 I—? 择 牙形flttsto
表2.4.1.2钢簷混凝土方量统计表
TOm处柱定位图 图2.4,1.2钢管柱节点编号454ni处柱定位图
第二节钢管混凝土结构施工方法 作为较为成孰的施工技术，钢管混凝土浇灌方法可分为以下三种：（1）泵送顶升浇灌法；（2）立式手工浇捣法；（3）立式高位抛落无振捣法。三种方法的适 用范围及优缺点各不相同，对比分析如下： **泵送顶升浇灌法 1）原理：在钢管接近地面或某楼层板处安装一个带闸门的进料管，直接与泵的输送管连接，由泵车将混凝土连续不断地自下而上灌入钢管。 2）优缺点：施工质量容易保证，如果结构高，则需要较高的泵送压力。另外由于需要在钢管壁上开洞，影响结构的外观质量。 **立式手工浇捣法 1）原理：混凝土自钢管上口灌入，一次浇灌高度不宜大于2m。 2）优缺点：施工效率较低，质量不容易保证。 **立式抛落无振捣法 1）原理：利用混凝土从高位顺钢管下落时产生的动能达到振实混凝土的目的, 抛落高度不应小于4叫抛落高度不足為的区段，仍采用内部振捣器振实。 2）优缺点：施工效率较高，机械设备容易布置。 由以上分析，三种方法中，立式手工浇捣法不适用于本工程，立式抛落法和泵送顶升法应用于本工程各有优缺点，但由于抛落法避免了在柱子管壁上开洞的弊端。所以采用抛落法进行浇注。 另外，由于本工程钢管倾斜，且内部肋板较多，所以抛落时易产生气泡导致混凝土不密实等问题。因此我们采用低收缩自密实混凝土，通过导向管直接浇注混凝土，则避免了这个问题。 按照总体施工流程安排，钢管混凝土浇注与钢结构合理搭接，每次灌注高度 10m左右，灌注到节点下2-3m处。
广州集装箱码头有限公司设施设备 完善的服务设施先进的机械设备 具备完善的集装箱疏运网络和丰富的集装箱码头运营经验 兼管近20万M2 的物流场区，可提供全面的物流仓储、物流配送服务 全年全天候为广大客户提供安全、优质、快捷、高效的集装箱运输服务 州黄埔地区唯一的专业化深水集装箱码头 广州集装箱码头有限公司(简称GCT)，是由广州港集团和新加坡国际港务集团(PSA) 共同投资经营的专业化国际集装箱码头，于2001年7月1日正式成立，其前身为1983年成立的黄埔集装箱公司，管理和经营新港港区共4个集装箱泊位。GCT位于珠江三角洲的经济中心，地理位置优越，拥有广阔的经济腹地和便利的水运、铁路、公路交通网络，是中国华南地区和珠江三角洲地区连接海内外的重要交通枢纽。GCT以广州港为依托，融合吸收了经营世界最大中转枢纽港新加坡国际港务集团（PSA）的先进管理经验和专业技术，利用其广大的客户基础和航运网络，促进了集装箱运输业务的迅猛发展。 在第三、四届中国货运业大奖中，GCT获得了综合服务、集装箱疏运条件、作业
效率、科技管理水平四项优秀集装箱公司大奖。2004年获得"中国港口十强集装箱码头"称号和由《劳氏亚洲海运》杂志颁发的"劳埃德亚洲海事奖之2004年度最佳 新崛起集装箱码头"奖。2005年至2008年，GCT连续3年获得"中国港口前五强内 贸集装箱码头"荣誉称号。2008年，GCT集装箱处理量达149万个标准箱。 广州港集团有限公司简介 广州港集团有限公司是2004年2月26日经广州市人民政府批准，由原广州港务 局依法按照现代企业制度要求改制而成立的具有法人资格的国有独资有限责任公司。主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营港口相关业务。现有万吨级以上泊位50个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。 在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货 物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2008年吞吐量达到3.47亿吨，全港集装箱吞吐量超过1100万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第4位，是中国华南地区综合性主枢纽港。其中，2008年广州港集团货物吞吐量2.4亿吨，集装箱吞吐量865.5万标准箱。在 腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物 吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2008年吞吐量达到3.47亿吨，全港集装箱吞吐量超过1100万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第4位，是中国华南地区综合性主枢纽港。其中，2008年广州港集团货物吞吐量2.4亿吨，集装箱吞吐量865.5万标准箱。 新加坡国际港务集团简介 新加坡国际港务集团（PSA）是全球领先的海港与码头经营者之一，除了所拥有 和管理的在新加坡和比利时的旗舰码头外，其全球经营网络已经广泛地覆盖到了中国、欧洲、印度、韩国、东南亚和日本等16个国家的28个港口，吞吐能力累计达11100万TEU，码头岸线累计66千米。拥有顶级行业人才的PSA始终为客户提供 可信赖与最优质的服务，与客户建立双赢的合作伙伴关系。 作为全球航运中心首选的码头运营商，PSA的全球码头网络是世界靠泊港之翘楚。2005年至2008年，PSA连续四年荣膺亚洲货运链大奖之 "全球最佳集装箱码头运 营商"称号。2008年，PSA全球集装箱处理量达到6320万个标准箱，其中新加坡本港完成2900万个标准箱。
前 言 感谢广州新电视塔建设有限公司的信任，使我们能有机会参与工程竞标。 广州新电视塔设计方案结构总高610m ，由一座高达454m 的主塔体和一个高156m 的天线桅杆构成。以“广州新气象”为主题，傲立于珠江岸畔，有高大形象、直插云霄的气势。建成后将成为世界第一高塔。 为了能够将广州新电视塔这样一座在建筑史具有划时代意义的高耸入云的电视塔顺利建成，上海建工（集团）总公司与广州市建筑集团有限公司组成了联合体，我们将强强联手，以共同的心愿，紧密的配合，集成的技术、管理实力和丰富的资源，充分保证广州新电视塔的建设。 上海建工（集团）总公司和广州市建筑集团有限公司是两家具有悠久历史和雄厚实力的大型建筑集团，已经建成、并正在建造一批标志性的超高层建筑。 得益于上海城市建设日新月异，近年来上海建工（集团）总公司有幸建造了上海东方明珠广播电视塔（468m ）、上海金茂大厦（420.5m ）、明天广场（281m ）、恒隆广场1号楼（288m ）、上海信息枢纽大楼（288m ）、上海世茂国际广场（333m ）等一大批超高层建筑。目前，集团的建设者们正奋战在上海环球金融中心（492m ）、南京紫峰大厦（450m ）、苏州东方之门（278m ）、上海长峰商城（238m ）等项目舞台上，续写新的辉煌。 图 1 上海（建工）集团总公司承建的超高层建筑 抓住这些超高层建造的机会，我们工程技术人员开展了课题攻关，积累了宝贵经验，并且逐步形成较为完整的超高层建造技术体系。技术水平国内领先，拥有系统的具有自主知识产权的超高层建筑施工技术。其中围绕金茂大厦进行的《超高层 世茂国际大厦 金茂大厦 明天广场 东方明珠
水运工程测量规范精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
水运工程测量规范交通部水运司 中交广州航道局有限公司
修订说明 本规范是在《水运工程测量规范》(JTJ203—94)的基础上，吸收近年来不断发展的测量新技术，充分考虑测量新设备和新方法的发展，并参考国内外的相关标准修订而成。本规范主要包括平面控制测量、高程控制测量、地形测量、水位控制测量、水深测量、施工测量、水文观测、变形测量和制图等技术内容。 本规范主编单位为天津航道局，参加单位为中交第一航务工程勘察设汁院、天津海事局、上海航道局、广州航道局、长江航道局、中港第三务工程局和天津水运工程科学研究所。 《水运工程测量规范》(JTJ 203—94)颁布实施7年来，为水运工程的测量技术发展和工程建设都起到了重要的作用，但由于测量的新技术和新设备发展很快，测量方法也随之不断的改进，该规范中的部分内容已不能适应目前水运工程测量的要求。为此，交通部水运司组织天津航道局等单位对原规范进行了全面修订。 本次修订中主要增加和补充了GPS测量、RTK-DGPS 测量、数字化测图、施工定位、机助制图、多波束测深 和适航水深测量等内容，并对原规范中的部分条文进行 了修改和完善。 本规范共分11章56节21个附录，并附条文说明。本规范编写人员分工如下： 1总则：郭文伟 2术语：郭文伟 3平面控制测量：张铁军、郭文伟
4高程控制测量：张铁军、李素江、袁世中 5地形测量：李金亮 6水位控制测量：袁世中 7水深测量：郭文伟、张铁军 8施工测量：李为荣、郭文伟 9水文观测：李金亮、万大斌、唐友田 10 变形测量：李为荣、郭文伟 11制图：冯立新、万大斌 附录A：郭文伟 附录B、C：张铁军 附录D：万大斌 附录E、F：袁世中 附录G～H、附录J～M：郭文伟 附录N：张铁军 附录P～R：郭文伟 附录S：万大斌 附录T：张铁军 附录u：万大斌 附录V：冯立新、万大斌 附录w：郭文伟 本规范于2000年12月23日通过部审，2001年9月5日发布，2002年1月1日实施。 本规范由交通部水运司管理和解释。请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见及时函告交通部水运司和本规范管理组，以便再修订时参考。
广州港集团新沙港务有限公司 6泊位后方汽车堆场工程 施工招标资格预审文件 （招标编号：） 广州港集团新沙港务有限公司 二00六年十二月
目录 第一部分资格预审须知 (2) 第二部分资格预审履行标准表格式 (6) 1
第一部分资格预审须知 新沙港务有限公司6泊位后方汽车堆场工程具备施工招标条件，进行公开招标选择承包人。按照有关规定，对投标申请人进行资格预审。资格预审文件发布如下，供投标申请人作编制资格预审申请文件的依据。 一、总则 1. 招标人：广州港集团新沙港务有限公司 2. 工程名称：新沙港务有限公司6泊位后方汽车堆场工程（以下称“本工程”） 3. 建设地点：新沙港区内 4. 招标内容：按招标人所提供的招标文件、施工图及有关资料说明,承担本工程的施工任务。 5. 工程概况：⑴.新建堆场建筑面积约7039平方米, 底层为原土平整夯实，铺石角垫层400 mm，用15吨压路机碾六遍，掺6%石粉，面层铺双层钢筋浇C30砼250mm；⑵.拆除旧围墙,新建钢筋混凝土立柱(400mm×400mm)砖砌(180mm厚)围墙9 6.763米,高度为2.8米；⑶.附属排水沟、井及照明基础等工程。详见工程量清单及施工图。 6. 资金来源：企业自筹 7. 计划投资：约346万元 8. 计划工期：60日历天 二、资格预审文件发布 资格预审文件随招标公告在网上发布，投标申请人自行在网上下载（网址：https://www.doczj.com/doc/85745567.html,）。 三、资格预审申请资料编制和递交 投标申请人按招标公告第十二点的要求编制和递交资格预审申请资料。 四、资格预审申请资料评审 1、评审原则 根据国家、省、市有关工程招投标的法律、法规和方针、政策，结合本工程施工特点和要求，坚持“公开、公平、公正、科学、择优”的评审原则，选定具有良好的业绩和能力的投标申请人参加投标。 2
揭秘广州新电视塔广州新电视塔结构设计简介
目录广州新电视塔简介 广州新电视塔的特点和难点 广州新电视塔的关键施工技术和措施 图片欣赏 BYEBYE
新电视塔简介 ?广州新电视塔是为2010年广州亚运会建设的广播电视塔。位于珠江岸边，是广州新城市中轴线上的主要建筑物。总用地面积约18万m2，总建筑面积10 万m2，结构总高610 m ，钢结构总量5.5 万吨， 7.2m 平台层3万m2.形体扭转向上，形成纤纤细腰，体态优美。 ?广州新电视塔有一座454m 的塔身和156m 的钢结构桅杆组成，总高610m.塔身由钢结构外框筒和钢筋混凝土核芯筒构成。内外框筒通过楼层结构相连，但楼层缺失一半。功能层分段分布，外框筒由24根钢柱和46个钢椭圆环及钢斜撑组成，由下到上，截面由大变小，再由小变大，扭转而成，钢柱截面由2000mm 渐变到1200mm.核芯筒结构高达448m ，截面呈椭圆形，外壁壁厚由1200mm 随高度减小到 400mm ，混凝土标号由C80变化到C40，内置14根工字型截面的劲性柱。24根外框筒柱呈空间三维倾斜，且环间距离高达10余米，且采用低收缩的C60混凝土。返回目录阻尼器示意图
广州新电视塔的特点和难点?广州新电视塔这样一个标志性建筑，由于建筑师创新性的设计，使得结构具有以下特点和难点： ?（1）高：塔楼高454m，天线桅杆顶高610m，超高度带来施工高风险。 ?（2）扭：钢外筒自下而上扭转45度，使结构呈三维倾斜，万余构件无一相同。施工变形控制难度大。 ?（3）偏：钢结构底座与核心筒偏心9.3m，而顶部钢结构又与底座偏位9m，使结构在自重作用下发生侧移。?（4）柔：结构细长，内外框筒连接较弱，核芯筒截面只有14X17m，高度却达450余米。 ?（5）外：外框筒位于功能层外侧，因此施工时不能依靠楼层作操作面，大大增加了施工难度。 返回目录
广州中油天泓石油仓储有限公司港池及进出港航道规定水域浚后水深测量 技术设计书 编写：苏锡和（签名） 审核：桂世水（签名） 批准：王炎城（签名） 广东省工程勘察院 2013年10月28日 地址：广州市广州大道北743号邮政编码：510510 电话：（020）87646623 联系人：汤顺洪
水深测量技术设计书 1. 任务简述 受业主的委托，广东省工程勘察院（以下简称我司）承担了广州中油天泓石油仓储有限公司码头港池及进出港航道规定范围水域浚后水深测量任务。为了满足该工程泊船通航、设计、计算有关工程量提供准确可靠的数据，需要进行大面积的水深测量工作。本工程所在位置为广州中油天泓石油仓储有限公司码头港池及进出港航道规定范围水域，水深测量面积约4万平方米，工期约1个工作日。 2. 测区概况 测区位于广州市新塘镇，属具有海洋性特点的热带大陆性季风气候。冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，年平均气温23.5摄氏度。测区潮水属不正规半日潮，涨潮流向北，落潮流向南，流速2节左右。近岸有滩涂，落潮时可干出水线。 3. 测量范围及内容测量 3.1. 测量范围：以业主方提供的测量范围坐标表为准； 3.2. 测绘内容： （1）测区平面首级控制网测量； （2）海域水深（等深线勾绘）； （3）陆域地形图（含岸线地形图）。 测区面积总计约4万平方米。 4. 测量基准及精度要求 4.1 测量基准 1）参考椭球：北京-54椭球（其基本参数为：长半轴a=6378245.00，短半轴b=6356863.0188，扁率α=1/298.3）； 2）投影方式：高斯-克吕格投影； 3）中央子午线：114°，3°分带； 4）坐标系统：1954年北京坐标系； 5）高程系统：当地理论最低潮面。 4.2 精度要求 1）测图比例尺：1:500 2）定位精度：≤1米； 3）测深精度：±0.2米（水深小于20米）； 4）基本等深距：0.5米； 5）采样点间隔：2米； 6）测线：间隔5米，垂直于码头及航道总体方向； 7）检测线：200米（检测线长度不少于主测线长度的5%，交点容差不得大于0.4米）。5. 水深测量实施方案 5.1作业依据 1）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）； 2）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2001）； 3）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4）《1：500 1：1000 1：2000地形图图式》(GB/T 20257.1-2007)；
中国南方电网有限责任公司 广州汽车工业集团有限公司 广州万宝集团有限公司 广州医药集团有限公司 广东省粤电集团有限公司 广州广船国际股份有限公司 广州发展集团有限公司 广州钢铁企业集团有限公司 广州珠江钢琴集团股份有限公司广州轻工工贸集团有限公司 广东广铝集团有限公司 广东欧派家居集团有限公司 广州市中新塑料有限公司 金发科技股份有限公司 广州无线电集团有限公司 广州广日集团有限公司 广州广重企业集团有限公司 广州市番禺粤新造船有限公司广州纺织工贸企业集团有限公司广州国际集团有限公司 广州电气装备集团有限公司 广东蓝粤能源发展有限公司
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第三章顶部天线桅杆安装方案 第一节天线桅杆安装总体技术路线 天线桅杆总高156米，上下分成两部份。下部变截面格构式90.8米，上部阶梯箱型实腹式65.2米，总重约1300吨。结构座落在楼层顶部转换层上。1.1 安装难点及关键点 1）天线桅杆总高156米，并且处于454米的高空安装，对起重设备、安装工艺选择提出很高要求； 2）如何解决结构构件的超高空的垂直运输，怎样充分利用塔吊进行桅杆的安装是可研究的课题之一； 3）在采用提升或顶升工艺时，桅杆的重心高于提升（顶升）点，在桅杆提升过程中如何保持垂直度，以及克服风荷载等是施工的关键； 4）采取必要的结构加强措施是保证提升（顶升）工艺可实施的前提； 5）在安装桅杆过程中，如何解决登高和操作安全，亦是难点之一； 6）610m的桅杆顶部在风荷载作用下随机晃动，且受日照影响大，如何解决桅杆整体垂直度控制和固定也是难点之一。 （详见第一章之第三节有关章节） 1.2 天线钢桅杆安装的总体技术路线 在塔楼顶指定位臵，布臵一台1200t〃m（M900D）外附自升式（自立式）塔式起重机，进行天线桅杆格构结构和临时辅助钢结构的安装；并在格构结构内适当部位(+480.0m)设臵承重组装平台，分段组装实腹式天线桅杆；设三组导轮和八根导轨作导向及抗风纠偏装臵，以四组(八只)穿心式液压千斤顶及钢绞线为提升设备，由计算机多参数自动控制，实现实腹段天线的超高空连续提升，快速就位安装。 1.3 天线钢桅杆安装技术路线的说明 1.3.1 格构结构的临时调整与补强 根据最新版招标图，天线桅杆的结构作了较大调整，最小截面格构结构为对边距3.5m的八边形，其上边长2.5m的正四边形箱形桅杆已无法臵于格构结构内，为了实现实腹钢桅杆的连续提升，快速就位，减少施工风险，拟在6.5m宽
证券代码：601228 证券简称：广州港公告编号：2020-028 广州港股份有限公司 关于聘任公司董事会秘书的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 广州港股份有限公司（以下简称“公司”）于2020年5月26日召开了第三届董事会第一次会议审议通过了《关于聘任公司董事会秘书的议案》，公司董事会同意聘任马楚江先生（简历附后）为公司第三届董事会秘书，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至第三届董事会届满之日止。 马楚江先生具备履行董事会秘书职责所必需的专业知识，相关素养和工作经验，并已取得上海证券交易所董事会秘书任职资格证书，能够胜任董事会秘书的工作。在本次董事会会议召开之前，公司已按照相关规定将马楚江先生的董事会秘书任职申请提交上海证券交易所审核并获得无异议通过，其任职资格符合《公司法》《上海证券交易所股票上市规则》等法律法规的规定。 公司独立董事对上述议案发表了独立意见如下：公司聘任董事会秘书的相关程序符合有关法律、法规和《公司章程》的规定。经审核，马楚江先生具备相应的专业知识、工作经验和管理能力，具备担任董事会秘书的任职资格，不存在被中国证监会确定为市场禁入者，或者禁入尚未解除以及受到中国证监会或其他有关部门处罚的情形，同意聘任马楚江先生为公司第三届董事会秘书。 特此公告。 广州港股份有限公司董事会 2020年5月27日
马楚江先生简历 马楚江先生，1966年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位，工程师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港股份有限公司副总经理、董事会秘书。马楚江1989年7月参加工作，曾任广州港务局对外经济处处长助理、副处长，广州港集团有限公司办公室主任、投资发展部部长，广州港股份有限公司董事会秘书、董事会办公室主任，法律事务室主任、企业管理部部长；2017年12月至2018年3月任广州港股份有限公司副总经理、董事会秘书、董事会办公室主任、企业管理部部长，2018年3月至今任广州港股份有限公司副总经理、董事会秘书。
【建设地点】：广州市海珠区赤岗塔,珠江新城对岸 【开工时间】：2005年11月25日 【竣工时间】：预计2009年9月,2008年8月27日，主塔体完成封顶 【占地面积】：17.546万平方米 【建筑面积】：11.4054万平方米 【建筑高度】：塔身主体454米，天线桅杆156米。总高度610米 【建筑层数】：37层 【结构形式】：钢筋混凝土结构 【建筑造价】：人民币 【投资单位】：广州电视台,广州建设投资公司 【设计单位】：英国ARUPQualifi-cation 【建设用途】：电视广播,游乐园,观光 【施工单位】：宝钢公司 【英文名称】：Canton Tower 【别称】：广州电视观光塔,广州塔 [编辑本段] 简介 广州电视观光塔（又称广州塔、广州新电视塔），建于广州市海珠区赤岗塔附近地面，距离珠江南岸125米，与海心沙岛及 广州新电视塔夜景 珠江新城隔江相望。是一座以观光旅游为主，具有广播电视发射、文化娱乐和城市窗口功能的大型城市基础设施，将为2010年在广州召开的第十六届亚洲运动会提供转播服务。该塔仍然在建，由上海建工集团负责施工，预计2009年9月竣工。竣工后的广州电视观光塔整体高度达到610米，将取代加拿大的西恩塔成为世界第一高塔，也将成为广州的新地标。其中塔身主体454米，天线桅杆156米。 [编辑本段] 广州电视观光塔-概述 广州新电视塔位于广州市海珠区新港中艺苑路，总高度610米，是世界最高的电视观光塔。其中，塔身主体高达454米，天线桅杆156米，组合楼面沿整个塔体高度按功能层分组，共约37个楼层，总建筑面积11万4054平方米，总投资约22亿元人民币。在454米高的塔顶平台上将兴建跳楼机，比目前世界最高的拉斯维加斯游乐场内的300多米高跳楼机还高出约150米。按照工程建设进度，2008年12月，将完成454米塔主体结构施工，2009年12月，完成装修工程和设备安装，2010年6月，完成设备调试和试运行，为在广州召开的第十六届亚运会做好准备。 [编辑本段] 广州电视观光塔-设计要求
湛江港口 交通状况 湛江港是华南和西南地区重要的海陆交通枢纽。铁路有三茂线、黎湛线直通广州、 南宁、贵阳、武汉等城市。公路有广湛线等4条干线通达广州、汕头、深圳、珠海、 南宁、北海等城市。航空方面，湛江机场具有全天候的导航设备，可以起降大型 客机，有班机往返香港、北京、长沙、广州和深圳。湛江港第二作业区油码头至 茂名石油工业公司铺设了一条长达100多公里的输油管道，年输油能力1000万吨， 输油最多达1200吨/小时。水路交通可直通我国沿海各港口，并辟有湛江一海口定 期客运航线，每日对开班轮，兼营汽车和货物滚装业务。 湛江港目前与世界80多个国家和地区的100多个港口通航，每年进出湛江港的船 舶达1900多航次。除了开辟国际货物运输不定期航线外，还辟有两条集装箱运输 定期航线，湛江－日本每20天一航班；湛江－马尼拉每10天一航班。 经济腹地 湛江港的直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粤西地区，间接中 转腹地主要为海南省。腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。腹地 通过湛江港中转的大宗物资主要有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、水泥、非金 属矿石、化肥和粮食等。 船用气囊船舶下水气囊https://www.doczj.com/doc/85745567.html,/ 港区分布及泊位情况 第一作业区：主要承担粮食、化肥、木材、钢材、非金属矿石和各类其它包件杂货的装卸、堆存、中转、加工、货运代理以及客运等业务；并对外承接门机和其他港机、设备 与装卸工属具的制造、安装和维修。全区拥有码头长度达2691米。101、102、103、 104号泊位均为1.5万吨级件杂泊位；106、107号泊位为1000吨级重力式客货泊位； 108、109号泊位是5000吨级件杂货泊位。401至406号是6个万吨级以上泊位，为突 堤式码头，与101号泊位紧衔接。突堤式码头岸线长1852米。其中404号泊位为散 粮专用码头，岸线长275米，由筒仓一座，容积44881立方米，一次储粮3.5万吨， 改码头采用真空吸粮工艺卸船。其余5个泊位均为1.5万吨级件杂货泊位。407号泊 位为2万吨级通用泊位，现作桉木片装船用。 第二作业区：以经营中转石油、成品油、液体化工、液化石油气为主的多功能专业化港口，也是我国自行设计、自行建造的第一座油港，是华南地区目前最大的石油、化工中 转港之一。至年底，作业区拥有码头泊位6个，其中5万吨级泊位1个，2.5万吨组 泊位1个；储存罐52座，总容积为22.1万立方米；装卸泵房（站）15间；铁路专线 2.5公里，火车装卸车台4座，8股轨道，128个车位，汽车装车台5座。 第三作业区：湛江港务局属下的二级单位，是现代化的综合性装卸作业区和海南大特区联系的重要口岸。主要经营金属矿、非金属矿、煤炭、包装化肥、钢材、木材、化工品、
第一章工程概述 第一节工程概况 1.1 建设项目概况 项目名称：广州新电视塔工程 项目地点：中国广州市海珠区新港中艺苑路 地理位置：位于珠江景观轴与城市新中轴线交汇处的珠江南岸，建设用地北临珠江，东邻帝景花园，西侧为原新中国造船厂，也是即将建设的电视中心用地，南邻赤岗塔。用地的北块是塔体的建设用地，南块是水体绿化景观广场用地。围绕地块的城市道路有：北是滨江东路，南是观光塔路，东西两侧的规划路。与珠江新城中的“双子塔”构成大三角，与珠江新城南端的广州市歌剧院、广东省博物馆构成小三角。 建筑规模：总用地面积约17.6万m2，其中塔基用地面积约8.5万m2，总建筑面积约99946m2，结构总高610m。 建筑安装工程概算：总共约16亿元； 结构形式：主体结构内部采用钢筋混凝土核芯筒，外部采用由斜钢管混凝土柱、钢环梁及钢斜撑构成的钢框架，其与中间混凝土核芯筒通过楼面梁、水平支撑及桁架等形式进行连接。 建设单位：广州新电视塔建设有限公司 设计单位：奥雅纳工程顾问公司，广州市设计院。 监理单位：广州建筑工程监理有限公司 图1.1.1.1 广州新电视塔效果图
1.2 项目设计概况 广州新电视塔的造型缘自滚滚东流的珠江河水，寓意水流的力量将塔腰扭转。其造型将建筑、结构、美学等多科学融为一体，形成了一个纤细、挺拔、镂空、开放的外形。 广州新电视塔设计方案结构总高610m，由一座高达454m的主塔体和一个高156m的天线桅杆构成。以“广州新气象”为主题，建筑结构是由一个向上旋转的椭圆形钢外壳变化生成，相对于塔身底部和顶部而言，塔身有“纤纤细腰”，体态生动，而结构通过其外部的钢斜柱、斜撑、环梁和内部的钢筋混凝土筒充分展现了建筑所要表达的建筑造型。广州新电视塔建成后将成为世界第一高塔。 1.2.1建筑概况 总建筑面积约99946 m2，塔体建筑面积约3.8万m2。广州新电视塔地下两层，其中地下二层-10.0m，主要为车库（五级人防区）、设备用房及电视塔器材间；地下一层-5.00m，主要为停车场、饮食街、展览和地下设备用房，另外还包括厨房员工餐厅等其他用途区域。首层为商业建筑和主要的流通地带。电视塔主塔体包括37 层不同功能的封闭楼层，作为观光塔、餐厅、电视广播技术中心及休闲娱乐区等，具体如下： 本工程共设37层建筑功能层，建筑概况详见表“建筑概况”。地下室共设二层，地面层主要为各种车流的出入口，架空平台为游客步行广场、中轴线轨道交通人流连接大厅，形成人车分流的格局。电视塔以椭圆形的核芯筒作为竖向交通联系，外框筒由连接上下两个大小不同的椭圆平面的倾斜钢管混凝土柱组成，在塔体中部形成细腰。 建筑物沿竖向由下而上分为七个区，包括海洋区、沙漠区、亚热带草原区（高科技娱乐区）、热带雨林区（休闲区）、温带区、冰原区、北极区。在热带区和温带区之间的竖向区域为空中漫步段，竖向分区详见表“竖向分区”。
广州港务局防台风工作预案
（2010 年修订） 为落实我局的三防工作任务， 贯彻“安全第一， 常备不懈， 以防为主，全力抢险”的工作方针，保障广州港港区人民生命 财产安全和港口生产有序，减少或避免灾害性天气造成的损 失，提高我局防抗热带气旋（以下简称“防台” ）的应变能力， 根据国家、省、市的有关规定，制定本预案。b5E2RGbC 一、适用范围 本预案适用于登陆或影响广州港港区的台风灾害时广 州港务局三防指挥部的应急处置工作。 二、 组织机构 （一）局三防指挥部 总 指 挥：区裕伟 副总指挥：陈辉雄 成员单位：局办公室 港务监督处 航务监督处 安全监督保卫处
航道管理处 科技信息处 各分局 广州港引航站 广州港通讯调度指挥中心 （二）局三防指挥部下设办公室（以下简称“局三防办” ） ， 设在调度中心。 主 任：马金骑
副主任：许兆杰 祝轶雄 李德恭 杨世殊 陈国钧 黄波 黄唐限（以笔画先后为序） （三）局三防办实行每天 24 小时值班制度 值班电话：83050233（多线） 传真电话：83050288（多线） 甚高频无线电话（VHF） ：13 频道。
广州港务局三防组织机构图 局三防指挥部 局三防办
港 局 办 公 室 务 监 督 管 理 处
航 务 监 督 管 理 处
安 全 监 督 保 卫 处
航 道 管 理 处
科 技 信 息 处 各 分 局
调 度 中 心
引 航 站
三、职责分工 （一）局三防指挥部 1．负责全局防台的统一组织、指挥工作。 2．决定启动或关闭防台预案，决定防台的行动级别，授权局三防 办主任或副主任签发。 3．需要组织抢险救灾时，审定局三防办制订的实施方案。 4．召开局年度防台工作会议，总结当年防台工作情况，布置落实 下年度的防台工作。 （二）局三防办 1．负责全局防台日常工作和防台期间的值班工作。 2．根据局三防指挥部的工作部署，检查督促各成员单位防台工作 的准备和落实情况。 3．负责传达预案启动令、关闭令及防台行动级别，向局三防指挥 部领导和成员单位及相关港航企业通报影响本港的热带气旋风情情 况。p1EanqFD 4．根据防抗台风中出现的各种情况，研究制订具体的应变措施。 需要组织抢险救灾时， 制订具体的实施方案并报三防指挥部审定。 DXDiTa9E 5．负责总结防台工作经验，拟写有关上报材料。 （三）调度中心 1．负责收集台风动态信息，当台风可能对我港构成影响时及时通 报局三防办。 2． 负责做好局三防办的防台值班工作， 执行局三防办的工作指令。
2011-2012年度国家级工法公示名单（一级）时间:2014-01-17 10:10 来源:未知作者:学会编辑 2011-2012年度国家级工法公示名单（一级） 序号工法名称完成单位主要 完成人 等级 1硬法切割咬合桩墙施工工法上海建工二建集团有限公司 苏州建鑫建设集团有限公司 姜向红 朱立健 赵琪 陆峰 章晓鹏 一级 2复杂施工条件地下室中二边一逆作施工 工法 中国建筑第四工程局有限公司 厦门源昌城建集团有限公司 张明 李毅 杨克红 孙光华 张家国 一级 3超高层建筑大体积混凝土底板连续无缝 浇筑施工工法 中建一局集团建设发展有限公司 恒尊集团有限公司 马昕 周予启 史春芳 卜楠楠 陈跃康 一级 4劈离竹材土钉墙施工工法浙江宝业建设集团有限公司 巨匠建设集团有限公司 朱良锋 裘国荣 李灿峰 娄忠华 郑刚 一级 5临海复杂地质条件旋喷桩止水帷幕工法青建集团股份公司 青岛海川建设集团有限公司 张同波 孙军利 郭宗臣 刘海军 王爱华 一级 6螺纹桩施工工法黑龙江省建工集团有限责任公司 龙建路桥股份有限公司 曹兴明 赵连平 陈超 刘军龙 梁尔军 一级
7套铣接头地下连续墙施工工法上海市基础工程集团有限公司 新疆兵团水利水电工程集团有限公司 喻强 刘加峰 李耀良 李林 一级 8高喷插芯组合桩施工工法天津市华正岩土工程有限公司 大元建业集团股份有限公司 雷玉华 张华东 郑培壮 程龙 李雅斌 一级 9高喷陀螺钻成桩施工工法大元建业集团股份有限公司 天津雷华科技有限公司 郑培壮 雷玉华 杨向东 张华东 程龙 一级 10山体垂直高边坡微型钢管桩预应力锚索 施工工法 青岛海川建设集团有限公司 中信建设有限责任公司 马志骁 王雪文 黄伟 李正全 李文华 一级 11基于传感光纤监测的型钢水泥土连续墙 信息化施工工法 中国一冶集团有限公司 新七建设集团有限公司 王平 丁勇 胡磊 王春兰 刘炳元 一级 12深基坑排水梯级利用绿色施工节水工法福建四海建设有限公司 厦门中联建设工程有限公司 张萌 何建松 曾凡啟 史西华 张萍茹 一级 13整体装配式混凝土结构施工工法中建三局第一建设工程有限责任公司楼跃清 刘献伟 寇广辉 刘洪海 李强 一级 14模块化低位顶升模架体系周转改装施工 工法 中建三局第三建设工程有限责任公司 中建二局第三建筑工程有限公司 白进松 许立艾 陈先明 王建春 陈阳武 一级
湛江港与防城港的对比 摘要：湛江港与防城港作为我国西南方的重要港口，随着港口事业的发展，两者之间的竞争不断激烈，湛江港依托自身良好的自然水域和南方第一水深港的优势，与后发力量强劲的防城港互相角逐，本文简单以两港目前的发展现状来讨论双方的优势对比。 关键字：湛江港防城港 湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，一期工程于1956年竣工投产，经过近50多年的建设，现有生产性码头泊位39个,其中万吨级以上26个,年通过能力4792万吨，仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.7万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。 湛江港现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。港区仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.2万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。 防城港是中国的深水良港；是全国25 个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。 在防城港中转有三大特点：一是以外贸货物为主，占总吞吐量85%以上；二是以西南地区货物为主，占总吞吐量80%以上；三是以大宗货、散件货为主，占总吞吐量80%以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。随着集装箱运输的发展，散件货比例逐年走低。 防城港年实际通过能力超过2 500万吨。专用集装箱10号泊位年通过25万标准箱。同时，建成和在建的还有矿石、粮食、大豆、水泥、木片、化肥、油气、硫磺、煤炭等专业化码头泊位，具备了装卸、储运、中转各种大宗散货、件杂货、集装箱、