港珠澳大桥纪事
港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粤港分界线，沿23DY锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端，全长7440.546米。合同工期63个月，2010年12月至2016年3月。
岛隧工程结合、长距离通风及安全设计、超大管节的预制、复杂海洋条件下管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等技术均要达到世界最高水准。沉管隧道东西人工岛的深厚软土的加固处理、人工岛各部分差异沉降的控制、与沉管隧道的连接，岛、隧运营阶段的可靠性及耐久性等技术，也都具有世界挑战性。
项目特点除了超大型工程所普遍具有的规模大、工期紧、难度高、风险大等共性外，还具有社会关注度高、三地政府共建共管、采用设计施工总承包模式等特点，以及白海豚保护区、复杂的通航环境、工期及接口限制等限制条件。2012-11-22 9:10:00
港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板安全运抵桂山沉管预制
工厂建设现场
2011年8月13日，港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板由“明光1001号”运输船安全运抵桂山沉管预制工厂建设现场。
第一批沉管预制模板包括8块行车道底模、两条针形梁及部分配件，总重约500吨，由“明光1001号”运输船负责运送，8月1日从上海振华江苏南通基地出发，途中因躲避今年第9号超强台风“梅花”在温州乐清湾滞留了3天，途中共历时13天，行程1700公里，于8月13日下午5点抵达桂山沉管预制工厂的散货码头。Ⅲ工区一分区项目部与上海振华重工密切配合，已经开始模板卸船转运工作，计划于9月初完成第一批模板的安装工作。
第七船钢圆筒顺利运抵西人工岛钢圆筒振沉步入冲刺阶段
2011年8月23日下午，由“振华17号”轮运载的第七船8个钢圆筒顺利抵达港珠澳大桥岛隧工程西人工岛施工海域。第七船共装载4个40.5 m高、2个42.5m高、1个45.5m高、1个46.5m高的钢圆筒。钢圆筒抵达施工海域后，Ⅰ工区项目部立即安排船舶驻位，8月24日开始振沉施工，随着第七船钢圆筒的顺利运抵，西人工岛钢圆筒振沉施工步入冲刺阶段。Ⅰ工区项目部高度重视，精心准备，本着“每一个都是第一个”的理念，将全力以赴确保夺取港珠澳大桥岛隧工程西人工岛钢圆筒振沉施工的全面胜利。
港珠澳大桥岛隧工程东人工岛抛石作业
2011年9月7日，港珠澳大桥岛隧工程Ⅱ工区东人工岛作业现场C3区域完成抛石1250m3，与此同时C15-2区域完成精抛约650m3，抛石施工进展顺利。自9月4日东人工岛开展新一轮抛石施工以来，累计完成抛石量约5670m3。随着原料供应量的不断加大，东人工岛抛石施工效率有望得到进一步的提升。
港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首片副格顺利振沉
2011年10月6日下午16:00，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首组副格顺利振沉，东人工岛副格振沉施工全面拉开帷幕。
本次振沉的副格在D55号钢圆筒和D56号钢圆筒之间，测量人员通过精确测量，确定钢圆筒上端宽榫槽的距离和钢圆筒的垂直度偏差，进而计算出副格锁口间的距离符合振沉要求，可顺利展开副格打设。首片副格于13:00开始打设，经过两个小时的施工后成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉经验后，提高施工效率，仅用半小时即完成了打设任务。随即，副格内部回填砂也全面展开。
目前，东人工岛D56至D57号钢圆筒间的副格已完成自沉，自沉效果良好港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒振沉实现“一日双筒”
2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒实现“一日双筒”，振沉工作有序推进。
当日振沉的钢圆筒设计编号分别是D01、D02号，均为45.5m 高。D01号钢圆筒于早上6:40移船，7:12取筒驻位完成，9:45移船定位完成，11:33振沉，12:07振沉完成。D02号钢圆筒在 12:45开始移船，14:00取筒完成，15:00移船定位完成，15:45振沉，15:57振沉到位。
截至目前，东人工岛累计振沉钢圆筒21个，副格26片。第四船钢圆筒预计于本月23日自上海振华重工长兴岛基地启运。
珠澳大桥岛隧工程西人工岛挤密砂桩施工再创新纪录
2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程I工区“砂桩6号”SCP施工船在西人工岛挤密砂桩施工中再创新纪录，单日内完成了30根挤密砂桩施工任务。
目前“砂桩6号”于西人工岛C11区进行挤密砂桩施工，10月22日当天完成的30根挤密砂桩桩长均为17.5米，单根方量35.2方，共打设525延米、方量1056方。截止10月22日，“砂桩6号”在西人工岛挤密砂桩施工中累计施打砂桩964根，完成方量36822.5方
港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂拌和站配套设备安装火热进行中
在港珠澳大桥岛隧工程桂山沉管预制厂散料码头及码头沿岸，粉体输送码头卸船机和骨料皮带输送机等机械设备安装正在如火如荼进行中。
粉体输送码头卸船机主要用于输送水泥、粉煤灰及矿粉等，骨料皮带机系统供应砂石料等材料，卸船机及皮带输送机都将完全服务于500多米远的拌和站，形成一个高效、便捷的原料输送、供给系统，从而提高整个沉管预制混凝土搅拌的工作效率。
面对机械设备安装工作面窄、交叉作业多、安装时间紧迫、技术要求高等困难，Ⅲ工区二分区设备部组织施工人员开展全面的技术交底，认真落实每个施工
环节，做好安装现场监控与指导，确保设备安装的快速推进，为沉管管节预制做好保障服务
81天完成东岛振沉东西人工岛成岛目标提前实现
2011年12月21日上午10：30，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛副格全部振沉完毕，实现了东岛岛壁顺利合拢。港珠澳大桥管理局局长朱永灵、岛隧工程项目总部总经理林鸣、一航局、三航局、振华重工等单位相关单位领导嘉宾，以及来自港澳与内地28家媒体齐出席成岛庆典仪式，一起观摩了最后一片即第242片副格振沉，并通过多种方式进行了现场采访。
在东人工岛钢圆筒以及副格振沉施工中，Ⅰ工区、Ⅱ工区、振华重工等单位在项目总部统筹协调下，设计施工紧密配合，突破了地质条件复杂等困难，不断优化施工工艺，施工进度显著提升，全面冲刺目标节点，避开季风影响，抢抓有利时机，严细组织、一鼓作气，自10月28日始，连续6天保持了“日振四格”的施工进度，创下了东人工岛副格振沉施工记录。12月12日开始又连续四天“日沉六格”刷新纪录，保证了第一战役第四节点的全面胜利。
港珠澳大桥桂山沉管预制厂深坞口土建进入收尾阶段
2011年12月22日，随着桂山沉管预制厂深坞第30件拦水坝沉箱混凝土浇筑的顺利完成，深坞坞口土建施工开始进入最后的收尾冲刺阶段。
沉管预制厂深坞坞口主要由坞门底板、坞门墩、水泵房及坞口拦水坝沉箱等组成。整个坞口施工面临着施工作业面狭窄、交叉作业多，高空作业和施工环境恶劣、受季候风影响大等困难，施工生产面临巨大的安全压力和工期压力。为按期完成第一战役第四节点任务目标，为后续的橡胶止水带、泵房设备、钢闸门止水结构、桅杆吊等的安装创造作业空间和充裕的施工时间，Ⅲ工区二分区领导靠前指挥，精心组织，加大投入，在确保安全与质量的前提下，优化施工方案，提高施工效率，确保了深坞坞口施工进展按计划推进。
岛隧项目沉管预制厂钢结构厂房顺利封顶
2012年2月4日，历经8个月施工，港珠澳大桥岛隧工程桂山沉管预制厂钢结构厂房顺利完成封顶。
港珠澳大桥沉管预制厂厂房位于于珠海市万山区桂山岛北端的牛头岛，由中交联合体港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区二分区承建，是港珠澳大桥岛隧工程配套生产项目：沉管预制的主要场所，钢结构厂房总建筑面积26935m2，其中建筑结构最高浇筑区屋面与地面高差30.5m。厂房建筑面积为建筑结构采用钢结构形式，结构最大跨度为50m，沉管预制厂厂房砼结构工程量为4339m3；钢结构工程量为2705t；墙面及屋面压型钢板面积达34640m2；厂房主体结构采用门式钢架及排架结构。钢柱采用格构柱和实腹式焊接型钢两种形式，钢结构柱脚通过钢板及螺栓与砼基础采取刚接形式连接。屋面结构采用网架和钢架梁两种形式，屋面檀条采用Z型冷弯薄璧型钢，面板均采用压型钢板。采用零星散装吊装方案施工，且与沉管预制模板拼装交叉施工，安装难度较大。由于厂房施工处于沉管预制的关键线路上，其进度直接影响到沉管模板拼装及预制的节点工期，工期极其紧迫，任务相当繁重。厂房建设结构之复杂，跨度面积之大，质量标准要求之高，建设工期要求之紧，孤岛材料运输之难，堪称世界厂房建设之首。
岛隧工程沉管预制厂钢筋加工设备安装有序推进中
港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂包括两个管节预制分厂，每个预制分厂有两条钢筋加工设备生产线，一条是从日本东洋公司引进的自动剪切设备；另外一条来自国内廊坊凯博制造的自动锯切生产线。
截至2月16日，廊坊凯博制造的钢筋锯切加工生产线设备正进行气管、电源的接驳工作和设备的单台调试，东洋公司提供的钢筋剪切、弯曲加工设备主要构件已经运至现场，剩下部分零件正陆续进场，本月底将完成所有钢筋加工设备的整体调试和工人操作培训工作。
自动剪切生产线是将原材料钢筋经过自动剪切机剪成需要的长度，然后放到
弯曲机上进行弯曲加工，加工成需要的钢筋成品送往绑扎区或成品堆放区存放。锯切生产线是因沉管预制中的钢筋对接均采用套筒螺纹连接，钢筋的螺纹加工需要采用锯切和套丝加工；即将原材料钢筋经过自动锯切机锯成需要的长度，然后通过送料机送到套丝机，套丝机将钢筋两端自动剥肋和套丝加工，然后将套过丝的钢筋再送到弯曲机经过弯曲加工成钢筋成品送往绑扎区或成品堆放区堆放。
港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂引入的国内外先进钢筋加工设备与厂房内龙门吊、桥吊、过跨车的配合作业，将大大减轻施工人员的作业强度，全面提高劳动功效，为后续的钢筋笼绑扎、管节的浇筑提供基础保障
港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂第一次足尺模型试验圆满完成
继本月22日沉管足尺模型顶推试验成功以后，2月23日，港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区一分区再次开始了顶推工作。巨大的砼模型沿着滑移梁缓缓前进了七个半行程，共计5.8米，稳稳的停在了预定位置。至此，第一次足尺模型试验圆满结束。
港珠澳大桥岛隧工程海底隧道沉管段总长5.664km，由33个管节组成，其中直
Ⅲ工区一分区制冰系统试运行成功
2012年3月17日上午9点，晴，气温25℃，Ⅲ工区一分区混凝土搅拌站，只见片片白色的冰块如雪花一般，纷纷从一根白色的管道中飘落，作为混凝土搅拌站的重要辅助设施——ICW-120制冰系统今日正式试运行。
沉管预制时单次浇筑混凝土约3400方，时间约30小时，尤其是夏季施工时，受外界气温影响较大，为保证产品质量，需采用制冰器制造片冰以控制混凝土入模温度。项目总经理部经多方比较，选用了两套福建雪人ICW-120立式内刮圆柱状制冰系统。该系统包括片冰制冰器、压缩机组、蒸发式冷凝器、压力容器、管道阀门元件以及控制系统，日产冰量72000KG／套，所有部件设计模块化，易于日常操作、清洁及维护。制冰过程简单直接，只需将水接入制冰机，连接制冷系统，通电启动10分钟即可产生片冰。28℃的温水经过第一级降温后，变成约10℃冷水，再经过特殊的降幕式冷水蒸发器，变成2℃的冷水，流到保温水箱内储存，这样总体串联成为2级降温系统，达到系统节能效果。其控制系统采用PWS人机界面显示和操作，界面色彩鲜颜，操作方便，应用简单。
沉管预制厂首节浅坞钢闸门成功安放
2012年4月23日早上8:30，随着值班起重司号员一声令下，港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂浅坞钢闸门首个节段缓慢提升，向指定的安装地点平稳移动，最后安全准确地安放在制定位置上。
港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂浅坞钢闸门吊装是沉管预制厂钢结构吊装重量最大的构件，其单节起吊重量可达79.1吨，且节段庞大（长11.200m×宽14.650m×高13.865m），具有运输难度高、吊装难度大等特点。
沉管预制厂浅坞钢闸门第一节段的安装成功，为后续安装、焊接、滑移等工作的全面展开提供了宝贵的经验。
沉管预制厂深坞坞门沉箱带缆工作启动
2012年5月14日10：58，在港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂深坞北侧坞墩的10#卷扬机钢丝缆绳顺利套在了29.1米高的坞门大沉箱系缆桩上，标志着深坞坞门沉箱带缆施工工作成功跨出第一步。
据了解，深坞坞门沉箱顶部两侧各设置3组250kN双柱系缆桩，用于坞门安装和系泊带缆。坞门顶部采用两台5吨卷扬机作为迁引大缆绳辅助带缆；带缆时，先用坞门顶部的5t卷扬机将直径φ40粗的大钢丝绳拖上坞门顶部，然后用铁链将大钢丝绳固定在坞门顶部拉环上，6名带缆工人再将大钢丝绳套环套进系船柱，最后再将固定铁链解除，完成系缆作业。在坞门沉箱起浮前先将坞门顶部系缆桩与深坞周边5台绞车的缆绳连接收紧起浮，移位时再中途进行两次换缆，
才能完成坞门转体、横移、安装。
首节沉管完成底板钢筋绑扎
2012年5月24日下午，经过Ⅲ工区一分区全体施工人员的昼夜努力，沉管正式预制首节管节E2-S5段底板钢筋绑扎完工。
E2—S5段沉管钢筋绑扎分底板、中隔（侧）墙、顶板三个区域进行，首先在底板绑扎区域进行底板钢筋的绑扎。先将加工好的钢筋半成品通过行车吊运至绑扎区域，绑扎工人利用安装在钢筋笼顶推滑轨和绑扎支架上的定位凹槽进行钢筋定位，依次完成底板底部主筋、架立筋、劲性骨架、顶部主筋的拼装和绑扎，所有的主筋全部采用钢筋连接套筒连接。自首节管节开始钢筋绑扎以来，共完成绑扎量约350吨。
港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂深坞坞门止水验证成功
2012年6月1日傍晚7点左右，在港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂深坞坞口附近传来喜悦的庆贺声。经过将近30个小时的坞口抽水及3个小时的现场勘察，深坞钢闸门与坞门底部止水系统未发现渗漏情况，标志着深坞坞门止水得到成功验证。
沉管预制厂混凝土布料机全部安装完毕
6月21日上午，随着最后一台MX32布料机吊上基座，进行固定，沉管预制厂用于正式沉管混凝土浇筑使用的全部布料机安装完毕。
沉管预制厂需安装8台RV10布料机和4台MX32布料机，以保证两条生
产线的混凝土浇筑。RV10布料机布料半径为10m，固定在行车道内膜支架上，
每个行车道2台，用于底板的浇筑，已于日前安装完毕。MX32布料机为移动式，可沿着模板前的轨道行走，每台布料机包括配种约50吨，布料半径为32m，用于顶板区和中隔墙、侧墙的混凝土浇筑；两条生产线的4台MX32布料机互为备用，以保证沉管预制时的混凝土的顺利布料。
Ⅱ工区顺利完成沉管隧道东岛过渡段最深处挤密砂桩典型施工
2012年7月5日，港珠澳大桥岛隧工程Ⅱ工区项目部顺利完成沉管隧道东岛过渡段最深处挤密砂桩典型施工2根，标志着“三航桩6”等SCP施工船舶具备相关施工能力，能够完成该区域的施工作业任务。
沉管隧道东岛过渡段挤密砂桩施工是岛隧工程沉管隧道基础施工的重要环节，对日后沉管隧道施工的展开具有基础性的作用。该区域最深处需完成-57m 挤密砂桩打设施工，施工作业难度大，技术要求要求高。为了能够的收集相关数据资料，制定施工方案，同时也为更好的检验Ⅱ工区砂桩施工船舶的施工能力，Ⅱ工区“三航桩6”SCP施工船与7月4日进入该施工区域进行典型施工作业，并于今日进入该区域最深处。
首个正式沉管管节E2-S5段开始安装钢端壳预埋件
2012年7月10日，港珠澳大桥岛隧工程首个正式沉管管节E2-S5段开始进行钢端壳预埋件的安装工作。
E2-S5段采用的是B 型端钢壳，出厂时共分14个节段。经驻地办监理进场验收合格后，先在预拼装平台上按照《端钢壳安装专项方案》的要求焊接成8个安装分段，经过严格的焊缝探伤检查和平整度检查合格后，所有预埋件于7月10日下午转运至钢筋笼绑扎现场开始进行第一步的安装工作。
为最大程度减小预埋件在转运和安装中的变形量，施工人员专门制作了吊
. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 省长大公路工程 港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部 二○一二年十二月
. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 编制：日期 复核：日期 审核：日期 审批：日期
目录 1桩基成孔工艺 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2桩基础施工总体安排 (4) 1.3桩基施工工艺流程图 (5) 1.4钻孔前准备工作 (5) 1.5钻孔灌注桩成孔施工 (6) 2钢筋笼制作及安装 (16) 2.1工程概述 (16) 2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (18) 2.3钢筋笼制作工艺 (18) 2.4钢筋笼安装 (22) 3水下混凝土灌注 (27) 3.1概述 (27) 3.2施工流程图 (28) 3.3砼浇注设备 (28) 3.4砼浇筑前工作 (30) 3.5砼浇筑 (32) 3.6水下砼施工注意事项 (33) 4桩基础施工应急处理措施 (35) 4.1塌孔 (35) 4.2掉钻落物 (36)
4.3扩孔和缩孔 (36) 4.4钻杆折断 (37) 4.5埋钻和卡钻 (37) 4.6砼灌注中塌孔 (37) 4.7导管进水 (38) 4.8卡管 (38) 4.9埋管 (38) 5主要机械设备、材料及人员组织 (38) 6施工进度计划 (41) 7质量保障措施 (43) 8HSE管理体系及保证措施 (47) 8.1HSE管理体系 (47) 8.2职业健康安全保障措施 (49) 8.3环境保护保障措施 (54) 8.4航道安全保证措施 (56) 编制依据 （1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考
港珠澳大桥的“科技密码” 阅读附答案 港珠澳大桥的科技密码 ①远眺，全长55公里双向六车道的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上，大桥将珠三角地区连成一片，珠海，澳门同香港间的车程由3小时缩短至半小时，构成港珠澳一小时经济糊口圈。 ②这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是一座名副其实的科技大桥。依据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻香港国际机场，大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮，经由综合考量大桥的最合理方案确定为桥、岛、隧交通集群工程，即在航道海域大桥沉入海底，搭建深埋深管同时在海道两端建起人工道连接桥生。 ③外海人工建岛和海底沉管隧道，是港珠大桥建设的难中之难。 ④从上空俯瞰港珠奥大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，隧道两端的小岛批似蚝贝，工作人员都亲切地称其为贝壳岛，这是在外海无中生有造出的两座面积10万平方米的小岛。科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用120个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填上构成人工岛。每一个圆简直径有22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与架A380空中客车相当。工程当年开工，当年成岛，创造了世界妃录。 ⑤海底沉管隧道，同样也是庞然大物，5．6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每一个管节长180米、宽38米、高
11．4米，重量达8万吨。要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。面对世界首例深埋沉下管的岛隧工程，多个单位的科研人员合作攻关，创造性的运用半刚性沉管新结构技术，飞跃了这一国际技术禁区。 ⑥这是世界最大的钢结构桥梁，能抗16级台风7级地震，设计使用寿命长达120年，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或50座埃菲尔铁塔的重量，这在我国桥梁史上是从未有过的大桥的钢桥面铺装面积到达50万平方米，也创造了世界纪录。 ⑦施工现场紧邻航道，天天来往航船多达4000余艘。另外，这片海域是国家一级维护动物中华白海豚的自然维护区，也对建设者提出了严峻桃战。为了满足工程质量、工期和安全的需要，也为了更好地维护生态环境，这座大桥全体采用了搭积木的方式来建道。港珠澳大桥的所有构件，不论大小，都是在岸上工厂整件制造，然后运至海上，像搭积木一般拼装在一起，实现了精密制造、精安装，体现了我国的整体科研水平和装备实力。 ⑧在施工进程中如何最大限度地减少对白海豚的干扰？工程团队与多家科研院所合作，300多次出海跟踪，拍摄30多万张照片，标识了海域内的白海豚数量，并摸清白海豚糊口习性，在施工时采取了针对性维护措施。大桥主体工程完工后，白海豚的数量，由施工之初的约1400头，增添到了约1800头。 ⑨港珠澳大桥工程项目，从可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终，这个超级工程集结了我国在桥梁设计和施工、材料研发、工程装备乃至生态环保领域的上千名科技工作者，在关键技术、关键装备、关键材料领域取得全面突破，为我国交通建设行业的自主创新、技术进步起到引领作用。
（1）从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。（6分）（2）分析港珠澳大桥中部采用隧道而不采用桥梁的原因。（4分）（3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。（4分） 典型例题三：根据材料，回答下列问题。（22分） 粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的世界第四大湾区。一般而言，湾区经济发展主要经历了港口经济、工业经济、服务经济、创新经济四个阶段。粤港澳大湾区陆地面积、常住人口、GDP总量分别占全国的0.6%、0.5%、l 2 1%，有三个港口排名世界前十。2017年国务院政府工作报告将粤港澳大湾区上升为国家
级区域战略，粤港澳大湾区规划是泛珠江经济协作区规划的升级，粤港澳大湾区将成为引领中国经济发展的引擎。图6为粤港澳大湾区城市群示意图。 港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，是迄今世界最长的跨海大桥。主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22 9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。大桥于2009年12月正式动工，2016年9月27日全线贯通。 (1)简述粤港湾大湾区成为引领我国经济发展引擎的主要条件。（8分） (2)根据深圳港湾经济发展所处的阶段，为其经济持续发展提出建议。（8分） (3)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。（6分） 典型例题四：阅读下面图文材料,完成下列各题。
材料一港珠澳大桥是连接核香港、珠海、澳门的超大型跨海迺道,全长55千米,建成后将成为世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥由中央以及粤、港、澳三地政府斥资七百多亿元,于2010年开始修建,建成通车后,开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个小时。港珠澳大桥预计使用寿命120年,比目前世界跨海大桥普遍使用寿命长20年。 (1) 港珠澳大桥工程宏大，试分析该工程得以实施的社会经济原因。 (2) 说明影响港珠澳大桥使用寿命的因素。 典型例题五：根据材料，回答下列问题。 港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海城每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意图。 (1)列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。 (2)分析港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。
港珠澳大桥特点 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
港珠澳大桥 超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。 港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点： １、港珠澳大桥单列５０００万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；
２、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高１７０.６９米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌； ３、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台； ４、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区； 然而，要建造这样的工程却是困难重重。 第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120个，每个直径为22.5m，高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为72个单元进行拼装，为了使误差不超过3cm，采用内胆拼装，建造这
港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。 基础简介：这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里（约合41公里），是由六个车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达4.2英里（约合6.7 公里）的海底隧道。大桥将香港、珠海和澳门三个城 市中心连在一起。香港商人胡应湘曾积极倡导港珠澳 大桥的建设。当港珠澳大桥2016年建成通车时，驾车 从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小 时缩短到仅45分钟。 第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出，大桥全长约28公里，由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做Y形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。 第二种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，预计投资约250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是，港区造地6.45万亩，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。究竟用哪种方案，目前还在论证阶段。 主要作用
港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。 珠港澳大桥四个亮点：[1] 据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线！ 1.“中转站”也是“艺术品” “大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧，通过填海建造2个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者，据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合，“同时，两者之间的转换，我们还采取点、线、面相结合方式，既是"中转站"，又是"艺术品"！”该工作人员颇为自豪地说道。 2.斜拉桥索塔造型像钻石 据了解，在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，大桥工程可行性研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。 据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，暂推荐采用钻石型索塔，总高170.69米。 3.人工岛设平台观赏海景 此外，珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地，人工岛设计也可望采取
港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。 珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。 香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社
会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同）、三地口岸和连接线由三地各自建设。 综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。
《港珠澳大桥》纪录片观后感 导读：《港珠澳大桥》纪录片观后感篇1 今天，我看了一部名叫《港珠澳大桥》的电影。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。它就像一条长长的巨龙横跨在广阔无垠的伶仃洋上，这条长长的巨龙把珠海、澳门和香港连起来了。 港珠澳大桥最难的工程就是建造水下40米，长6.7公里的海底 隧道。可是，当在沉放第15个沉管时，意想不到的事情发生了，工 人们两次尝试将大大的沉管放入深不见底的海水里时，都被勇敢的潜水员阻止了，潜水员说：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人们并没有放弃，一个月后仍然进行了第三次尝试。终于，第15 个沉管成功放入了大海里。 我觉得工人们这种永不放弃的精神值得我们学习。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇2 《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。 港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。 贯穿整个电影的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，
建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如影片中，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，电影演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了六年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。这么多工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗，一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师还是一位焊接的小工，为了建好这座桥都热情投入，甚至把它视为人生最重要的事业，亦因此他们都成了“英雄”。通过导演细腻的镜头，留在观众的心中，让大家每当奔驰于港珠澳大桥上，隧道中，都会想起因为他们，才有这外媒口中的“现代七大奇迹”。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇3 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。
5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地 下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路 网络。 ◎设计寿命120年 ◎抗16级台风 ◎抗8级地震 ◎抵挡30万吨巨轮撞击 ◎规模相当于9座深圳湾公路大桥 ◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥 ◎用钢量相当于建11个“鸟巢” “港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为 “石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记 者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。 何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥 的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、 招标、开工等工作。除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志， 朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但 管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。” 6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场……记者辗转获 悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。 本报讯 港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地 技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准 打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8 级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。
超级工程观后感 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
《超级工程》观后感 在看完纪录片《超级工程——港珠澳大桥》后，我不禁为如此伟大的工程赞叹。工程师们克服多种对施工不利的条件，在工程建设当中不断发现问题，并想方设法寻找对策，以保证工程的顺利进行。 港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离使得施工难度加大，工程师们需用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。 港珠澳大桥横跨伶仃洋，这里台风频繁，海床结构复杂，再在海底建设如此庞大的超级工程的话，很有可能会引发地震，进而导致海啸等灾难的发生。为保证工程安全进行，必须解决以下问题： 1、阻水问题：大桥横跨珠江口，对珠江的排洪纳潮有较大影响，严重时会造成航道淤塞；这样必须采用大跨径的桥梁。（如果采用30米跨径，桥墩的厚度约为2-3米，阻水率为6-10%,而采用100米跨径，阻水率就降为2-3%) 2、航道问题：珠江口为我国航运最繁忙的航道，必须提高大桥净空； 3、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机场，对桥高有严格限制，这样与第二条形成一个矛盾； 4、白海豚问题：大桥横穿白海豚的繁殖地，建设期必须错开白海豚繁殖期；
5、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全设计上有较高要求； 6、海水侵蚀：海水对混凝土的逐步侵蚀，影响大桥结构和使用寿命。 珠江口基本上为冲积地质，淤泥较厚，在这上面修建外海人工岛，在国内还没有先例。同时由于淤泥和地质其他问题，在上面建设沉管海底隧道同样在国内没有先例。（国内基本上为盾构隧道）。这样在淤泥地上修建人工岛和海地隧道也成为一个难点。 大方面的问题便于发现，但对于如此巨大的超级工程来说，在工程的进行过程中还会不断地遇到新问题。例如，在放置沉管隧道之前，工程师们发现海床并不结实，无法承受沉管的重量，在洋流的影响下还会导致沉管侧翻。如果沉管侧翻，在海底巨大的压力下，是无法再将其置回原位的，这样一来，造价高昂的沉管就相当于报废了。因此，在此之前，工程师们现在实验室里模拟海洋环境，计算相关数据，并同时在海底浇灌混泥土平台，日后可将沉管放置在混凝土平台之上。 对于像港珠澳大桥这样的世界级超级工程，设计以及施工过程中，遇到的难题是多方面的。要做好一项工程，就必须在此过程中不断发现并解决问题。
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。从1983年第一次提出港珠澳大桥构想，到2003年立项，再到2009年动工，至今已有34年。一桥飞架三地。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。 1港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥按六车道高速公路标准建设。它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥；沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道；港珠澳大桥也是目前世界最长的跨海大桥。大桥能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年。 2修建中面临的困难 水文状况：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，虽属弱潮河口，但其下有两个深海沟，即便是无风天气，看似平静的海面，也会形成凶猛的涌浪。 涌浪是风停止后或风已削弱，改变了原来风向，在海面上留下的波浪。涌浪是海面上由其他海区传来的（远处的风），或已经过去的风所引起的波浪。“无风三尺浪”指的就是涌浪。 风浪是由当地风产生，且一直处在风的作用之下的海面波动状态。---涌浪与风浪的区别 气候：季风气候，多暴风雨，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。 地质：位于珠江的入海口，地基不稳；海底地质状况复杂，对施工影响大； 其它：海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高； 海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高；海洋生态环境的保护；横跨三个区域，协调困难等。 3大桥为何要用“桥隧'构造 大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。 伶仃洋位于中国广东珠江口外，为一喇叭形河口湾。又称零丁洋、珠江口。其范围北起虎门，口宽约4千米，南达香港、澳门，半径60公里内有14个珠三角大中城市、7个机场。此地经过珠江主航道，经过该海域的海上运输繁忙，香港机场航线起落较多，同时该水域内有国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区。 为了减少对海上航道、飞机起落和中华白海豚生存区域的干扰（海洋生态的保护），就在相应的区域采用了这种海底隧道+岛+桥的方式。 4大桥建成对三地的影响 大桥建成后可以加快港珠澳区域经济社会一体化进程，加速大珠三角城市区域发展； 有利于珠港澳城市等级提升，城市服务范围扩大，城市服务功能增强，城市规模扩大，提升区域综合竞争能力； 有利于缩短三地间的行程，完善区域间的综合运输体系，加快区域间的交流与合作；有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。 提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进旅游发展等。 5地理题中的港珠澳大桥 例1港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛。读图完成下列各题。 1．港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道，主要是为了 A. 缩短通行距离和时间 B. 保持珠江主航道的通航能力 C. 节约建设成本，降低难度 D. 方便旅客欣赏水下风景 2．港珠澳大桥建设带来的影响，正确的叙述是 A. 提升澳门物流业的区域主导地位 B. 极大破坏珠江口水域的生态环境 C. 加快港珠澳区域经济社会一体化进程 D. 澳门将成为继香港之后新的国际航运中心 3. 海底隧道两端人工岛的主要功能是 A．方便游人观景 B．方便旅客休息 C．抵御地震台风 D．利于桥隧转换 BCD 1、从图上可知，海底隧道并没有缩短通行距离，A错。海底隧道建设成本更高，难度更大，C错。图示隧道埋在海底，应不能欣赏水下风景，D错。海底隧道建设在珠江的主航道处，主要是为了不影响珠江主航道的正常通航，B 对。 2、港珠澳大桥的建设，缩短了三地之间的时间距离，有利于促进三经济社会一体化进程；澳门的物流业在区域中不占主导地位，香港占主导地位，大桥修通后澳门也不会成为继香港之后新的国际航运中心，需要澳门自己的发展，AD 错；大桥建设对珠江口生态会产生一定的负面影响，但不会太大，B错。 3、人工岛建在桥隧交界处，并非主要目的地，为方便游人观景，建有观景台，并不是人工岛的主要功能，A错；隧道两侧的人工岛，从图上可知，是隧道的出入口，其主要功能是为桥隧转换提供必要的空间场所，D正确；该大桥通过时间短，旅客不下来休息，B错；整个大桥的桥岛隧都会考虑抵御地震或台风的影响，并非人工岛的主要功能，C错误。 例2港珠澳大桥工程浩大，是迄今行业内最大的投资项目，建设内容包括路、桥、隧、岛等多项工程。港珠澳大桥建成后将成为世界级的跨海通道。据此并结合下图，回答下列问题。 (1)影响港珠澳大桥修建的主要区位因素是。 (2)结合区域位置，分析大桥建设过程中将成为施工障碍的自然条件。 (3)简述港珠澳大桥建设的意义。 (1)经济因素（分析：工程浩大，行内投资最大） (2)夏秋季节的台风，海上的风浪、潮汐；位于珠江的入海口，地基不稳；海岸生态环境的保护等； (3)完善了粤港澳地区的综合运输体系，使珠海西岸地区与香港地区的经济、社会联系更加密切，促进珠江两岸社会经济协调发展，保持港澳地区的繁荣与稳定，提升珠江三角洲地区的综合竞争能力。 例3读下列材料，回答下列问题。 材料一：总投资达720多亿元的港珠澳大桥于2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江口海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里，岛隧工程全长约7 440米，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外广泛关注。 材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
港珠澳大桥观后感公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
超级工程-港珠澳大桥观后感 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。 一、工程概况 港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。 二、工程难题及解决方案 工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程
建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。 港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显着减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。 三、我的感触 纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。 感触一：严谨认真的态度 观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。 感触二：详细周密的计划
港珠澳大桥 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全长：55公里 设计寿命：120年 总投资：1000亿元以上 开工时间：2009年12月15日 通车时间：2018年10月24日 中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目 1、为什么要建港珠澳大桥？有何意义？ 港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。 通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。 特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。 2、港珠澳大桥有何特别之处？ 港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。 其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。 3、为什么要建海底隧道，一桥到底不行吗？ 港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。 所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。 4、港珠澳大桥的科技含量有多高？
高中地理港珠澳大桥试 题汇编修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。从1983年第一次提出港珠澳大桥构想，到2003年立项，再到2009年动工，至今已有34年。?一桥飞架三地。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。 1港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥按六车道高速公路标准建设。它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥；沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道；港珠澳大桥也是目前世界最长的跨海大桥。大桥能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年。 2修建中面临的困难 水文状况：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，虽属弱潮河口，但其下有两个深海沟，即便是无风天气，看似平静的海面，也会形成凶猛的涌浪。涌浪是风停止后或风已削弱，改变了原来风向，在海面上留下的波浪。涌浪是海面上由其他海区传来的（远处的风），或已经过去的风所引起的波浪。“无风三尺浪”指的就是涌浪。 风浪是由当地风产生，且一直处在风的作用之下的海面波动状态。---涌浪与风浪的区别 气候：季风气候，多暴风雨，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。 地质：位于珠江的入海口，地基不稳；海底地质状况复杂，对施工影响大； 其它：海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高； 海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高；海洋生态环境的保护；横跨三个区域，协调困难等。 ? 3大桥为何要用“桥隧'构造 大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。 伶仃洋位于中国广东珠江口外，为一喇叭形河口湾。又称零丁洋、珠江口。其范围北起虎门，口宽约4千米，南达香港、澳门，半径60公里内有14个珠三角大中城市、7个机场。此地经过珠江主航道，经过该海域的海上运输繁忙，香港机场航线起落较多，同时该水域内有国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区。 为了减少对海上航道、飞机起落和中华白海豚生存区域的干扰（海洋生态的保护），就在相应的区域采用了这种海底隧道+岛+桥的方式。
港珠澳大桥 超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。 港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50 公里，主体工程长度约35 公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120 年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点： 1、港珠澳大桥单列5 0 0 0万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹 为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合； 2、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高1 7 0 . 6 9米，建成后将成为大桥主桥型最突出 养眼外貌； 3、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台； 4、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、 以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区； 然而，要建造这样的工程却是困难重重。第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以
超级工程港珠澳大桥观后感 《港珠澳大桥》纪录片主要以港珠澳大桥建设最后一节重8吨的沉管Ｅ30号沉放安装过程为主线，展开了建设情节。下面我们来看看超级工程港珠澳大桥观后感，欢迎阅读借鉴。 超级工程港珠澳大桥观后感1 港珠澳大桥，这是一座中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，它连起了世界最具活力的经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。港珠澳大桥这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中国力量的体现，展现了当代中国人的风采。 港珠澳大桥是工程师们历经6年逾越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，一种骄傲。 纪录电影《港珠澳大桥》以第Ｅ30号沉管沉放安装过程为叙述主线，回忆了港珠澳大桥自20XX年开工以来，中国桥梁建设者们自力更生、“敢为天下先”的创新精神和艰辛奋斗的历程，展示“一国两制”的丰硕成果，体现中国制造背后的国魂匠心，彰显中国特色社会主义的管理办法自信。 纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，
工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据诲人不倦地搜集和反复琢磨。在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。 感触一：严谨认真的态度在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克制了，那是什么原因，工作态度。只有把工程当成自己的一项创造本身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。 感触二：详细周密的计划成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少。 感触三：精诚通力的合作影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构。这份通力合作需要的不单单是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目方案所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在手册工作内，保质、保量的安全的完成参建工程。 港珠澳大桥，这是世界上最长的跨海大桥，也是“一张联通世界”的中国名片，一桥飞架，连接起世界上最具活力的区域，电影重点发掘了港珠澳大桥之所以成为二十一世纪伟大工程的原因和意义，提醒了这座“超级工程”背后，中国桥梁建设者们勇于攻克难关、不断挑战极限，用智慧和汗水在世界桥梁建设史上确立“中国规范”创造中国奇迹。桥的背后是整个民族的创新能力，是整个国家的综合国力。
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备2003年立项，再到2009已经变为现实。 1港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区线的组成部分和跨越伶仃洋海域香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，长达120年。 2修建中面临的困难 水文状况海面，也会形成凶猛的涌浪。 涌浪气候地质其它：3大桥为何要用“桥隧'构造 港、澳门，半径60公里内有14为了减少对隧道+岛+桥的方式。 4大桥建成对三地的影响 大桥建成后可以加快港珠澳有利于珠港澳城市等级提升有利于缩短三地间的行程有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。 提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进旅游发展等。 5地理题中的港珠澳大桥 例1港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛列各题。 1．港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道，主要是为了 A. 缩短通行距离和时间 B. 保持珠江主航道的通航能力 极大破坏珠江口水域的生态环境 澳门将成为继香港之后新的国际航运中心 C ．抵御地震台风 ? ? ? ? D ．利于桥隧转换 A 错。海底隧道建设成本更高，难度更大，C 错B 错。 D 正确； 。 ??? 2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里到海内外广泛关注。 材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。 （1）从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。（6分）
（2）分析港珠澳大桥中部采用隧道而不采用桥梁的原因。（4分） （3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。（4分） （1）海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高；海底地质复杂，施工难度大；气候条件复杂，对施工的影响大；海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高。（回答3点即可，每点2分，共6分） （2）该处海域海水深度较大，采用隧道比采用桥梁在运行时的安全性要高、维护更方便；该处是重要的海运通道，采用 隧道对船舶运输不会产生影响。（每点2分，共4分） （3）城市等级提升；城市服务范围扩大；城市职能种类可能增多，甚至转变城市职能；城市服务功能增强；城市规模扩 大。（回答2点即可，每点2分，共4分） 例4根据材料，回答下列问题。（22分） 粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的 世界第四大湾区。一般而言，湾区经济发展主要经历了港口 经济、工业经济、服务经济、创新经济四个阶段。粤港澳大 湾区陆地面积、常住人口、GDP 总量分别占全国的0.6%、 0.5%、l 2 1%，有三个港口排名世界前十。2017年国务院 政府工作报告将粤港澳大湾区上升为国家级区域战略，粤港 澳大湾区规划是泛珠江经济协作区规划的升级，粤港澳大湾 区将成为引领中国经济发展的引擎。图 6为粤港澳大湾区城市群示意图。 港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、 珠海和澳门的超大型跨海通道，是迄今 世界最长的跨海大桥。主体工程由6.7 公里的海底沉管隧道和长达22 9公里的 桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两 个人工岛。大桥于2009年12月正式动 工，2016年9月27日全线贯通。 (1)简述粤港湾大湾区成为引领我国经济 发展引擎的主要条件。（8分） (2)根据深圳港湾经济发展所处的阶段， 为其经济持续发展提出建议。（8分） (3)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。（6分） ?（1）粤港澳地理位置优越，海运条件好，对外经贸合作便利：(3分）通过发达的水路交通网，能带动广阔经济收地(泛珠江流城)的发展；(2分）工业发达，第三产业比重高，资金雄厚，基础设施完善，国家政策支持，丰富（答出2项得2分），引领经济发展的能力强。(l 分） (2）提升港口服务水平：(l 分）调整产业结构．提高先进制造业的比重，发展高端服务业（创新设计的分）加强区内外合作，加工环节向西部地区转移，利用香港对外经贸的渠道（开拓对外经贸集道）； ( 保护，加大开放力度。（答出1项得1分） (3）海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；(2分）海洋沉积物深厚，桥墩埋设深度大；(2分），处 区．工程防台风标准高；(2分）海洋空气中的水汽盐分高，桥梁防腐蚀标准高。(2分）答出3项得6分