一、研究立项背景
水电站引水隧洞洞挖施工中，因洞挖岩石多为灰岩、泥质灰岩、岩层裂隙发育，隧洞开挖中多出现塌方、涌水、流沙等不良地质情况发生，其中引水隧洞1号工作面开挖过程中出现多出大规模涌水，最大涌水量达480m3/h，由于该处三类围岩岩石较完整，但裂隙较发育、出水点数多、涌水量大，造成了隧洞上方地下水位下降，当………………泉水枯涸，严重影响了当地村民生产、生活用水需要。以往隧洞涌水段的处理方法主要有封、堵、排、改变轴线等几种方法，但本地由于涉及当地生产、生活用水，故选择灌浆处理以堵的方式进行涌水段的施工，这不仅需要保证引水隧道工程整体施工安全，还须考虑灌浆施工对用水安全及附近生态环境是否有影响的问题。
二、主要研究内容
1.研究目的及意义
由于……………………….断山脉与云贵高原的结合部位，属横断山系的高山峡谷区，地貌形态主要受构造断裂带控制。本工程区位于金沙江隆起带以东，太安—昔腊坪北东向构造带以北，横切宁蒗沉降带，区内地质构造十分发育，有经向构造、旋扭构造和北东向构造等，属区域构造稳定性较差地区。工程场地处在永胜－宾川地震带北端和宁蒗—盐源地震活动区南端附近，距中甸—大理地震带约60km，地震带内历史强震对场地的最大影响估计为Ⅸ度；宁蒗—盐源地震活动区对场地最大影响估计为Ⅴ度；中甸—大理地震带对场地的最大影响估计均为Ⅵ度。
因此，………………………………….工的重点、难点。由于引水隧洞地质条件千变万化，隧洞开挖过程中出现的塌方、涌水、流沙、溶洞等不良地质情况严重影响着日常生产、质量、安全问题，对现场施工人员及工程本身存在着极大的安全隐患，目前施工现场主要以灌浆方式进行相应的处理，现场取得效果良好，不仅能保证安全施工，还能在不良地质条件的处理过程中节省工期、节约成本。
本次研究……………….隧洞工程《不良地质条件下隧洞涌水灌浆施工安全管理专项研究》，重点在于对引水隧……………….，研究如何对已完成衬砌处理的三类围岩的大流量、高流速涌水段的布孔、泄压、堵水、监测、验收，为相
关施工情况下的其他工程提供施工经验，并从经济方面达到有效节约地目的。
通过……………..将进一步完善和优化不良地质条件下隧洞涌水封堵技术体系；进一步改进或寻求高效、高质量的涌水封堵施工技术；进一步推广特殊情况下有效堵水处理方法应用。
2.隧洞涌水封堵安全管理的重点、难点
………………………地特殊地质条件及地质结构，使得引水隧洞洞挖多为灰岩、泥质灰岩，岩性物理力学性能差，施工过程中极易因侵水、震动等的干扰造成垮塌，并且该地段岩层受地震带影响挤压、变形，岩石较发育、裂隙多、地下水丰富，对隧洞正常施工造成安全危害，为此确保隧洞大规模涌水封堵施工的安全管理重、难点，主要体现在以下几个方面:
⑴发生涌水段岩石类别为三类围岩，整体地质条件较好，但对于大规模涌水、单孔涌水压力达1.0Mpa的灌浆封堵施工难度大。
⑵引水隧洞设计坡度为1?，洞内发生大规模涌水后，积水不能及时有效抽排至洞外，极易造成相应洞段水位雍高，对洞内用电线路及安全用电产生危害。
⑶堵水施工过程中脚手架的规范搭设、施工设备的规范使用、造孔灌浆过程中的安全防护、对衬砌完成混凝土的变形监测等工作是隧洞堵水施工过程中的管理重点。
3.灌浆前安全技术措施
⑴由工区定期对施工地点进行巡检、抽检，并制定建立隐患台账，限期整改落实，在机电维护方面，由现场管理人员负责施工队伍机电设备供电、维护，并检查钻机、注浆设备安全性、可靠性。
⑵施工期间严格遵照执行相关措施，安全管理制度标准作业，严禁违章作业，作业区段严禁停放其它车辆、杂物，施工区段（注浆洞前20米，钻机后20米范围内必须干净、整洁，无积水、淤泥；所使用设备、材料必须码放整齐。
⑶电气设备安装必须符合“三专、两闭锁”规定，电缆吊挂整齐。
⑷钻工必须持证上岗，严格按规程或措施作业。
3.涌水封堵灌浆施工
3.1施工特点
根据现场情况和资料分析，本工程从灌浆堵漏技术的角度分析，包括以下几个特点：
1).渗漏范围相对比较集中，大致分布在50～60m的三类围岩范围内，涌水段的渗漏量较大，可达400～500m3/h，渗水静压力较高，单孔压力最大可达1.0MPa。
2).周围基岩比较完整，主要为Ⅲ类围岩，渗漏主要以缓倾角裂隙为主，且其中的方解石和夹泥等充填物已被被冲刷干净，但出现>5cm以上的大开度的溶缝、溶槽和溶洞的可能性较小。
3).周围已衬砌混凝土在部分渗漏区存在一定较大的渗水质量，而其他部位相对较好。
根据地质情况及现场漏水情况分析，本工程堵漏施工的主要技术难点包括以下三点：
1).隧洞该段的岩层裂隙走向相对比较明显，但由于该涌水段前期已进行了针对性的厚度为35cm的全断面衬砌，现基岩的涌水情况及涌水点是否发生变化都不清楚，无法针对性的布置堵漏灌浆孔，因此需采用较大长度范围的布孔方式。
2).集中涌水通道顺畅，涌水水流速较高，原先封堵位置离涌水出露点较近，因此堵漏材料需采用能抵抗较高水流流速冲刷的材料。
3).灌浆效果保证率要求高，工期紧。因此应选择有针对性的灌浆材料及施工工艺，以满足高效、可靠的施工要求。
3.2主要原理
灌浆技术的核心是灌浆材料和施工工艺，灌浆设备、灌浆方法、灌浆量、灌浆压力及施工技术等因素对灌浆效果也有很大的影响，地层特性对灌浆材料及施工方法的选用有极大的关系。常规的水泥灌浆方法对稠度都是由稀变浓加以控制，直至达到一定的结束标准。但对本工程而言，采用常规灌浆由于涌水处水流流速高、流量较大，灌浆材料未凝固前即被冲走，材料利用率低，堵漏效果不明显。而在动水堵漏中采用水泥砂浆或高流态混凝土灌浆，由于砂浆和混凝土遇水发生离析，经常发生堵孔事故，堵漏效果也不理想。所以对于动水条件下的堵漏，需要采用一些特殊的堵漏材料及工艺。
根据本工程现场情况及以前施工的动水堵漏防渗及地基加固处理的成功经验，本着节约造价和安全可靠的原则，建议采用分区处理的堵漏方案。灌浆材料
主要采用快硬硫铝盐水泥、普通水泥浆及水玻璃等多种材料，并结合深-浅孔结合等施工工艺。
3.3施工工艺流程及操作要点
混凝土浇筑前施工处理：
地下涌水集中引排：混凝土衬砌施工前，先对各个涌水点进行扩孔，扩孔孔径为75mm，孔深1.0m，孔向与断层、裂隙走向相同；孔内插直径50cm钢管，钢管深入基岩50cm，外露50cm，钢管深入基岩段底部变为10cm长花管；在钢管与喷混凝土接触部位用麻丝将钢管包裹，使水全部引入钢管；再将与锚杆或型钢焊接牢固，最后用M10水泥砂浆将孔周边封实。
埋管顶水灌浆封堵：埋管封堵主要采用顶水封堵灌浆，施工时以流量最大出水孔为中心，从两边向中心灌浆封堵的施工顺序，将全部裂隙来水集中引排。灌浆过程中注意观察相邻孔及周边孔的涌水情况，若流水变为水泥浆液，待浆液变浓浆后，将灌浆浆孔封堵。对于涌水量大的孔，单孔注浆时注入量超过5000kg 还未起压或注入率还未明显减小时，在水泥浆液中加入水玻璃，掺量为水泥重量为3％。
根据工程部位漏水量大小、压力大小、衬砌混凝土质量等原则，分以下三种情况分别采取不同的处理措施。
3.3.1 集中、大漏量区域
该区域的堵漏特点包括：涌水量很大且较为集中出露，涌水压力一般在0.2～0.4MPa，单孔最大可达 1.0MPa，不宜采用憋水后让动水成静水进行堵漏，因此动水下进行高流速、大流量封堵是本区域的特色。根据现场情况初步分析，集中、大流量区域主要有两处。
㈠堵水思路
针对该区域的漏水特点，为防止现阶段下的次薄弱区域在封堵后发生二次击穿和渗漏破坏，本区域的堵水思路是先对薄弱区域进行封堵灌浆，逐步收缩封堵区域，直至集中出露区域，其作用主要为：1)对次薄弱区域先进行灌浆加固，可形成较好的束缚水流的条件；2)从离涌水点50～80cm处开灌，延长了浆液到出露处的距离，有利于浆液抵抗水流的作用，有利于保证良好的灌浆效果；3)部分地截断了岩石裂隙水流向集中渗漏处的通道，有利于减少渗漏量和渗水压力，减
小后续堵漏的难度。对于集中出露区域，为减少施工难度，采用“分而治之“的方法，在周围1～2m范围内进行泄压泄流，再对集中出露区域进行强行封堵，最后对泄压泄流进行补强封堵，此法的优点是降低了集中封堵的难度。
㈡孔位布置
次薄弱区可暂按2排布置，孔、排距2m。集中涌水附近的减压泄流孔也按2排布置，孔距1m，孔位布置根据现场实际情况钻孔，可适当进行调整㈢孔深、孔径
孔深一般设置为入岩2.6m，根据渗漏量的实际情况分成两段灌浆。
第一段段长1.2～1.4m，主要起充填较大的裂隙、减少渗漏量、改善混凝土及表层基岩的质量，为后续灌浆提供有利条件。
第二段灌浆目的主要是提高岩体的完整性，增加围岩的自稳和防渗能力，减少衬砌混凝土承担的压力。
钻孔孔径42～90mm，钻孔采用手风钻和100B钻进，孔口封闭采用水泥和水玻璃封闭。
㈣施工次序
先施工次薄弱区，再施工集中涌水区。按照逐序加密、自外而内的原则，先灌注外围I序孔、再灌注II序孔，再灌注中间排的I序孔、II序孔，然后灌注中间集中渗漏的内孔，最后灌注内排的泄压泄流孔。
㈤灌浆材料
本区域为集中涌水区域，主要采用快硬硫铝盐水泥、普通水泥浆结合水玻璃进行灌注，以快硬硫铝盐水泥为主的浆液。对次固结区主要采用普通水泥浆为主，对漏水孔段采用快硬硫铝盐水泥浆灌注。对集中出露区域采用普通水泥浆结合水玻璃进行灌注，大的涌水通道封堵后，再进行系统的固结灌浆。
㈥灌浆压力
本区域底板及边顶拱已浇筑完成，为防止对衬砌混凝土扰动、破坏，在第一段灌浆中采用0.2～0.3MPa的低压力灌注，在不吃浆地层根据现在的时间情况可适当提高到0.5MPa。在第二段灌浆中灌浆压力应为该处外水压力的1.0倍，即采用1.0MPa的灌浆压力，在吃浆量较大时，将浆夜调整为0.5：1灌注，但终孔的灌浆压力不宜小于1.1MPa。
㈦结束标准
⑴第一段灌浆结束标准采用定量灌注结束的方式，在灌入500L浆液后即可结束灌浆，如灌浆过程中没有起压即灌浆压力为0时，应在周围不到30～60cm 处进行补强灌浆，灌浆参数与该孔相同。
⑵第二段灌浆结束标准采用在达到规定灌浆压力后，灌浆注入率小于1L/min，延续灌注30min即可结束。
㈧封孔
达到结束标准后，采用0.5：1的浓水泥浆全孔纯压式封孔，封孔压力与灌浆结束压力时相同。
㈨衬砌混凝土变形监测
在处理区域内选择1～2处安装灌浆抬动变形监测仪器，实时对衬砌混凝土变形进行检测。允许累计变形量<0.5mm，警戒累计变形量<0.2mm。当变形达到警戒变形量时，应及时降低灌浆压力，低压循环20～30min后再逐步提高灌浆压力。当变形接近允许变形量时，应停止灌浆，待凝，或者结束灌浆，在附近重新钻孔补灌。
㈩特殊情况处理
⑴钻孔过程中发现>50cm以上的脱空地层，应及时研究，制定相应的专项措施。
⑵对于高流速孔段采用注浆塞进行封堵。在离高流速孔位30～50cm处布置1～2个孔孔径42mm，孔深可根据孔内出水情况确定，孔内出水后即可灌浆。3.3.2 中等渗漏区域
该区域的特点是：渗漏量不是集中出露，成线状、带状渗漏，或者渗漏量相对较小，渗水压力也相对较小。周围的衬砌混凝土质量良好，可部分将渗漏水憋在岩体中，不致对衬砌混凝土造成较大水压力及大的漏水量。
㈠堵水思路
针对该区域的漏水特点，应充分利用该段衬砌混凝土质量较好的特点，先对漏水点附近的薄弱区域进行封堵，最后集中对渗漏区域进行封堵，封堵方法是顶水灌注。即先将裂隙内的水集中引到灌浆孔中，再进行反压灌注，该区域的孔位布置根据现场确定。初步布置孔排距1.5m～2m，孔深1.5～2.6m。
㈡施工次序
按照逐序加密、自外而内的原则，先灌注外围I序孔、II序孔，最后集中灌注渗漏区域。
图1 固结灌浆总体施工流程图
㈢灌浆浆液
本区域主要采用快硬硫铝盐水泥为主，以普通水泥浆和水玻璃为辅助浆液。
㈣灌浆压力
在第一段灌浆中采用0.2～0.3MPa的低压力灌注，在不吃浆地层可压力适当提高到0.5MPa。在第二段灌浆中灌浆压力应为该处外水压力的1.0倍，即采用1.0 MPa的灌浆压力，在吃浆量较大时，将浆液调整为0.5：1灌注，但终序终孔的灌浆压力不宜小于1.1MPa。
㈤结束标准
结束标准采用在达到规定灌浆压力后，灌浆注入率小于1L/min，延续灌注30min即可结束。钻孔、封孔、变形监测、特殊情况处理等与区域一相同。
3.3.3 其他区域
本区域的特点是没有明显的漏水量，或者渗漏呈点状、线状，周围的混凝土质量良好，完全能承受外水压力。
㈠堵水思路
本区域的堵水思路应完全利用周围混凝土衬砌的作用，利用灌浆压力进行顶水灌注。
㈡布孔
根据部位不同，分别布置1.5m×1.5m、2m×2m两种间排距的布孔方式，呈梅花形布置。
㈢灌浆压力
第一段灌浆压力可采用0.2～0.3的灌浆压力。
㈣灌浆浆液
本区域的浆液采用以四级配的普通水泥浆液为主（2：1、1：1、0.7:1和0.5：1），以普通水泥浆和水玻璃为辅助浆液。孔深、施工工序、结束标准等灌浆参数与区域二类似，并满足施工规范的要求。
3.3.4 特殊情况处理
在灌浆过程中若出现冒浆、漏浆、串浆、灌浆中断、孔口涌水、回浆变浓、吸浆量大等情况时，按以下要求进行处理，同时将处理措施报送监理工程师审批。
㈠灌浆过程中，灌浆压力或注入量突然改变较大时，立即查明原因，采取措施处理。
㈡灌浆过程中，当发现回浆失水变浓时，换用相同水灰比的新浆进行灌注，若效果不明显，延续灌注30min ，即可停止灌注。
㈢灌浆过程中，如发现冒浆、漏浆时，根据具体情况可采用嵌缝、表面封堵、低压、浓浆、限流、限量、间歇灌注等方法处理。
㈣钻灌过程中发现串通时，查明串通部位和串通量，如与混凝土构造分缝时，立即停灌并报监理人以便研究处理措施；如与其它灌浆孔串通，在串通部位上方0.5～1m处将串通孔阻塞住，灌浆孔灌浆结束并待凝24h后，再进行串通孔的扫孔、冲洗、钻进及灌浆。
㈤对发现涌水的孔段，灌浆前测记涌水压力和涌水量，根据涌水情况，可按下述方法处理：
⑴相应提高灌浆压力，一般按设计灌浆压力+涌水压力作为实际灌浆压力控制；
⑵灌浆结束后采取屏浆措施，屏浆时间不少于1h；
⑶闭浆待凝，灌浆管路系统拆除后将孔内注满浆液，孔口封闭待凝，闭浆待凝时间视涌水压力和注入量决定，一般涌水压力小于0.1MPa时，待凝24h；涌水压力大于0.1MPa时，待凝48h；
⑷涌水孔段经上述3条处理后，重新扫孔至该段孔底，观测涌水情况。如无涌水，可直接进行下段钻灌；如仍有涌水，再次测记涌水流量、涌水压力，并进行复灌。
㈥有涌水孔段计算基岩透水率时计入涌水压力。终孔段有涌水的灌浆孔是否需要加深，根据地质条件和基岩透水率确定。
㈦灌浆工作连续进行，如因故中断尽早恢复灌浆，恢复灌浆时，使用开灌水灰比的浆液灌注，如注入率与中断前相近可改用中断前水灰比的浆液灌注。如恢复灌浆后，注入率较中断前减少很多，且在短时间内停止吸浆，报告监理等有关单位，作为事故孔补孔灌浆处理。
3.3.5 堵漏效果评价
本堵漏工程涌水压力高、流量大、流速快，现场施工条件恶劣，给堵漏施工造成了极大困难。施工技术人员根据现场涌水特点及不同的漏水量、出水压力及衬砌混凝土质量采用分区处理的堵漏方案，灌浆材料主要采用土工模袋、普通水泥浆及化学浆等多种材料，并结合深-浅孔钻孔、模袋孔口止浆等施工工艺，成功地封堵了该段涌水。经堵漏处理后，整个涌水段渗漏量减少显著，1#泉眼泉水重新出露，及时解决了附件百姓的用水需求。
从堵漏施工过程、堵漏前后涌水段渗漏对比、检查孔情况及1#泉眼出水情况综合分析，可以认为该涌水段经灌浆堵漏处理后，形成了较为完整的封闭防渗体系，截断了原水流的主要渗漏通道，灌浆堵漏效果显著，所采用的灌浆材料和灌浆工艺合适，灌浆质量可靠，达到了预期目的。
4.安全管理研究与应用
………….在隧洞涌水封堵灌浆施工管理过程中，为了进一步规范安全生产工作、作业人员行为，进一步促进安全生产法律法规的贯彻落实。根据工程施工特点和实际情况从人的行为、现场防护设施及警示标示、脚手架搭设、安全用电、材料堆放、教育培训等方面大力开展了安全生产标准化的建设工作。进一步提升
了项目安全管理工作水平、规范了作业行为，使人、机、物、环各项管理工作更加有序结合。
4.1涌水封堵灌浆施工主要安全问题
………………….工作面涌水封堵段整体地质条件较好，涌水点多位于右侧岩壁出水，整体涌水量达400～500m3/h、单孔涌水压力达1.0Mpa，因此在涌水封堵灌浆施工过程中主要存在施工用电、机械伤害、粉尘危害和变形监测的主要安全问题。
4.2施工安全管理措施
针对隧洞灌浆堵水施工过程中上述危险源，项目部通过不断完善安全管理监督和保障体系以及各项安全管理管理规章制度来约束施工作业人员的行为，进一步提升项目安全管理水平。根据工程施工特点和实际情况制定了总体的安全生产标准化目标，并逐层分解，制定考核办法，每月对安全生产目标完成情况进行考核，并定期对目标的保证措施进行动态调整。建立安全隐患排查长效机制，确保安全隐患整改率100%，对重大安全隐患及时制定相应的整改措施和事故应急救援预案，做到隐患不治理不生产。积极开展和安全学习、培训教育等工作，针对各个洞室施工管理进行细化管理，加强危险源的辨识、评价和控制力度；有效地避免了各类事故发生，消除了施工中存在的不安全因素，为安全生产创造了良好的条件。成立了以项目经理为安全生产第一责任人，安全总监为责任人的安全监督保障体系，以主管领导为责任人的安全生产实施体系和以总工程师为责任人的安全生产技术支撑体系指导和支撑项目安全生产管理工作，各施工作业单位行政领导及专职安全管理人员为现场主抓的体系运行管理机构，严格依照体系要求开展工作。
4.2.1一般施工安全措施
⑴在施工过程中贯彻“以人为本，安全至上”的思想，做好施工过程中的施工安全保障工作。加强全员安全生产意识教育，各级施工人员必须严格按安全操作规程施工，杜绝违反安全操作规程现象发生。
⑵项目部在隧洞施工用电方面必须严格按照审核批复的《施工组织设计》及《大坪水电站专项安全技术措施》执行，并主动接受其他上级部门和单位的监督
管理。
⑶按照国家劳动法规定，给从事现场施工人员配备相应的劳动保护用品，要求施工人员进入施工现场，必须穿戴相应的防护用品。对进入施工区的人员必须佩戴安全帽。
⑷设置专职安全员，随时在现场巡视，对发现不符合安全操作规程的作业及安全隐患，及时进行处理。
⑸在顶拱部位灌浆施工时，不仅要做好施工平台上施工人员的安全工作，还要注意对施工平台周围的安全防护工作，注意施工间的相互干扰，上下层作业相互配合好，防止掉物伤人，减少施工隐患的发生。对作业施工排架要搭设牢固并进行固定。施工平台经常检修，以防止发生安全事故。
⑹做好防护工作，对无安全防护措施或未达到要求的施工场地不得进行施工；顶拱施工过程中需采用施工脚手架，属高空作业，必须加强安全措施，施工人员在施工脚手架上必须配戴安全带，并做好相应的防护措施。在施工平台搭建过程中，必须有安全员在场，施工过程中，随时对平台及脚手架进行安全检查，并列为班前会中的内容之一。
⑺加强电源及线路的专职管理，电器开关板上，必须安装漏电保护装置。加强供电线路的的检查工作，避免爬地线情况的出现；加强施工照明管理，为廊道内施工创造良好的施工环境，保证工作面有充足的照明，并对照明线路定期进行检查，对漏电破损的部位，及时进行检修。
⑻施工过程中如发现有异常现象发生，有存在危机施工安全迹象时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告现场管理人员。
4.2.2主要问题的综合预防、控制措施
㈠变形监测的安全管理措施
通过对混凝土变形破坏调查，除混凝土反应过程中由于内应力引起的细小裂缝外，在纵向、横向、竖向上受外因影响破坏的形式较为严重，这种破坏形式很难修复。施工队在制定好渠道管护制度的前提下，应坚决消除重建轻管的思想，把责任制落到实处，着重把好以下几方面的预防。
⑴在灌浆施工过程中对隧洞的收敛剂裂缝进行不定时观测，现场管理人员及时掌握衬砌混凝士变形情况。若出现混凝土收敛变形较大，应采取相应措施，确
保人员、机械设备安全。
⑵现场施工人员加强对检测桩的安全保护，检测桩应涂有警示颜色，避免在施工过程中出现破坏。
⑶在灌浆施工过程中，各个施工程序要严格受控，按照灌浆技术规范进行现场施工。
㈡触电的安全管理措施
⑴项目部制定了《用电安全管理办法》约束用电安全管理工作，并编制用电施工组织设计指导现场的用电工作。
⑵项目部设立了专门的用电管理单位机电队和专职电工对项目部所属施工区域和生活营地的用电工作进行管理。定期安排专职电工会同安全管理人员现场和后方营地的用电安全进行全面检查。
⑶各单位在用电使用前，必须填写用电申请和施工作业票，待相关人员对现场线路架设验收合格后签发施工作业票后方可接电。
⑷为防止发生触电事故和大面积停电造成不必要的经济损失，项目部在变压器周边设置了安全围栏，并张挂了各类安全警示标示牌。
⑸施工现场配电箱内采取TN—SR接零保护系统，严格落实“一机、一闸、一漏、一箱”的原则，不得同时控制两台或两台以上的设备，所有配电箱均上锁，并采取防雨、防火措施。
⑹对新调入工地的电气设备，在安装使用前进行了检验测试。经检测合格方能投入使用。
⑺所有配电箱全部设在干燥通风的场所，周围不允许堆放任何防碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过 3 米。配电箱全部粘贴了责任标示，标明了其名称、用途，并做出了分路标志，在现场停止作业时，开关箱断电上锁。
⑻照明专用回路设置专用漏电保护器，电气设备外壳做了接零保护，现场用电线路架设高度不得低于2.5 米，所有用电线路全部使用电缆线。
⑼使用移动电气工具和灌浆设备作业时，按规定穿戴绝缘防护用品。
⑽工作面照明线路及动力线缆不爬地、不直接使用铅丝绑扎，架设规范。各照明灯不得随意放置，需统一按要求布置。临时配电盘（箱）按要求统一制作，
各配电盘、开关箱要有漏电保护器及防雨设施且规范布置，其高度不低于筹建处安全标注化要求。
㈢机械伤害的安全管理措施
⑴所有各种机械设备进场后，由物资设备部会同安全环保部人员和机械使用单位及人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的不得进行施工作业。
⑵设备安装调试合格后对其进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经项目组织验收合格后方能正常使用。
⑶使用前要对设备使用人员进行了安全技术交底和教育培训工作，所有使用人员严格执行交底内容及操作规程进行操作。
⑷使用中经常对设备进行维修保养工作，停止使用时立即切断电源并锁好配电箱。
⑸所有机械设备实行专人专机，凡属特种设备，其操作负责人按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。
4.3衬砌混凝土监测项目与实施
4.3.1监测项目
引水隧洞………………….涌水段已衬砌混凝土检测项目主要有以下两个方面：
㈠巡视观测检查：对衬砌混凝土进行日常巡视检查。
㈡表面变形监测
⑴在衬砌混凝土表面布置有表面变形监测点，利用工作基点监测表面变形监测点水平位移和垂直位移。
⑵在混凝土表面发现裂缝，可采用表面测缝计进行裂缝监测或采用简易裂缝监测方法，即在裂缝两侧打膨胀螺栓，利用游标卡尺进行监测。
4.3.2监测布置
……………….凝土监测内容主要有表面变形监测，在堵水灌浆施工期间的表面变形情况。………………..段，按照每8米一个检测断面，共设置设置6
个监测断面，18个监测点。
4.3.3现场监测
在堵水灌浆施工过程中以变形观测为主，随时随地查看混凝土表面变形情况。变形监测由试验室进行负责，在灌浆施工过程中每2天对衬砌混凝土进行变形检测，并根据现场施工要求进行临时检测。
其次必须加强内业测量资料的检核，主要应包括：
㈠校核各项原始记录，检查各次变形值的计算是否有误。通过不同方法的验算、不同人员的重复计算来消除监测资料中可能存在的错误。
㈡原始资料的统计分析。把原始数据通过一定的方法，如按大小排序，用频率分布的形式把一组数据的分布情况显示出来，进行数据的数字特征计算，离群数据的取舍等。
㈢原始观测值的逻辑分析。根据监测点的内在物理意义来分析原始监测值的可靠性。一般要进行一致性分析与相关性分析。一致性分析的主要手段是绘制时间——效应量的过程线图和原因——效应量的相关图；相关性分析是将本点本测次某一效应量的原始监测值与临近部位（条件基本一致）各测点的本测次同类效应量或有关效应量的相应原始监测值进行比较，视其是否符合它们之间应有的力学关系。
当天测得的原始数据，应于当天检查整理完毕。
4.4.4数据处理
当天现场监测的数据经检核无误后，应于当天及时录入计算机进行计算，编制当日监控量测成果资料，上报工程技术办。
4.4.5监测成果
………………………………………….根据在灌浆施工过程中对各个测站变形数据进行分析，变形成果符合规范要求。
三、取得的主要成果
通过全体参建人员的努力，确保安全生产，围绕防火及施工安全用电开展相应检查工作，针对消防器材、安全施工用电、火工材料、特种设备进行专项检查，着重安全生产隐患排查治理工作的开展和安全学习、培训教育等工作，针对洞室施工用电管理、文明施工管理进行细化管理，要求必须严格按照项目部的规定进
行使用和管理。加大对现场文明施工管理工作的奖罚力度，加强危险源的辨识、评价和控制力度；、有效地避免了各类事故发生，消除了施工中存在的不安全因素，为安全生产创造了良好的条件，确保了“两个”体系的正常运行。
项目部自进行引水隧洞………………浆施工以来，按期完成安全生产指标、未发生任何安全生产事故，安全生产管理工作受控。同时，安全生产标准化建设工作也有了很大的提升。
为了使项目部安全生产管理工作更上一个台阶，在今后的安全生产管理工作中还应加强以下工作：
㈠建立健全安全生产保证体系、监督体系，明确所有人员的安全管理职责，制定安全生产中责任制，并对责任制落实情况进行定期检查、考核，适宜性进行评审与更新。
㈡制定安全投入计划和保障制度，完善安全生产投入使用记录台账。
㈢继续建立和完善各项安全管理规章制度和操作规程，规范和约束施工各项行为。
㈣依据现场施工提前制定各类安全专项技术措施或专项施工方案，同时对方案的内容进行技术交底，为现场施工提供强有力的技术支持。
㈤不断加强隧洞变形监测技术的实施和应用，定期进行边坡稳定性的观测和数据分析，为现场施工作业提供有力的依据和支持。
㈥进一步加强现场管理人员及施工人员的教育培训学习工作，及时对新进场人员进行“三级”安全教育培训学习工作，不断提高施工作业人员的安全意识、技能水平和提升管理人员的业务素质。建立安全教育培训学习的长效机制，加大对特种作业人员持证上岗的督查力度。将班前五分钟会议召开和预知危险活动常态化，每天督促落实会议召开和安全管理工作的部署情况。
㈦严格落实现场机械设备进场验收、移交、说明工作，履行报审备案工作，做好日常维护、保养工作并记录归档，建立设备操作人员信息台账。
四、社会、经济效益
1、效益是企业工作的中心，是企业生存的基础，是企业发展的必要条件，是企业工作目的和归宿。
安全是企业管理的重心，是企业效益的保障，是企业建设和谐社会的基石,
两者之间相互促进、相互制约、相互依存。
安全生产与实现经济增长是施工项目的生产任务之一，安全生产与经济效益是两者之间对立统一的关系，二者既相互矛盾，又辨证统一。作为一个施工企业，由于工作环境恶劣和工作条件较差，又有塌方、涌水、粉尘等灾害的侵袭，时刻威胁着企业的安全和员工的生命与健康，施工企业科学技术和机电设备的研发和应用，由于受到环境的影响、工业可行性试验周期的限制,使得先进技术在施工过程的应用远远滞后于其他行业,种种原因影响着施工企业安全生产，所以，施工企业的安全生产就显尤为重要。
企业是以盈利为目的，但是施工企业不能忽视安全而单纯去追求经济效益，这是施工企业也是任何一个企业的责任。没有安全，企业难以维持正常运转，事故发生后，需要投入大量的人力、物力和财力去处理，严重影响经济效益，但是没有一个企业不在为提高效益而努力。现实中，安全生产与经济效益的矛盾始终存在，合理的安全投入，科学和有效的企业管理能减少和防止事故的发生，能保证生产的顺利进行，从而提高了企业的经济效益。所以，安全管理与企业经济效益相互促进、相互依存。随着安全管理水平的提高，安全投入的增加，安全意识的增强，尤其是安全进入科学化管理、细化管理的今天,安全生产有了保障，企业的经济效益也随着提高。因此，如何在保障安全生产的基础上最大程度的提高企业的经济效益，保证企业持续健康快速的发展是施工企业面临的一个重要的问题。
2、要全面认识安全生产的重要性。
首先在思想上要有足够的认识。我国现在提倡以人为本、构建和谐社会,我们企业肩负着企业的建设、家庭的幸福、社会的稳定和和谐社会建设等多重责任。我们只有把职工的身心健康、企业的效益和社会的责任联系在一起，就会充分体现安全的重要性。当然，作为一个施工企业只讲安全，不追求经济效益不现实也不切合实际，应当说，安全是实现经济效益的前提条件，安全是不能用经济效益来补赏的，安全生产在国家现代化和和谐社会的建设中，占据着十分重要的保障地位。只有我们充分意识到安全生产对人、对企业、对社会的极端重要性，才能通过政府、社会、企业和员工的积极主动参与，从而减少事故的发生，减少人员伤亡和财产损失；从而满足国家的愿望、社会的需要和企业对经济效益的追求。
其次是对企业安全文化建设上要有足够的认识。正确的安全文化理念，有效的安全管理手段和方法，才能有效的提高员工的安全生产积极性，实行安全生产，从而提高生产效率，间接地增加企业的经济效益。企业安全文化建设的核心是人，其关键是通过安全文化宣传，教育培训，建立制度，开展活动采取激励措施等来改变员工对安全的认识，来转变员工的安全价值观，使实现职业安全健康成为全体员工共同的价值观，保证生产安全，防止事故发生成为员工共同追求的目标，实现企业生产价值与实现员工自身价值的高度统一成为全体员工共同的行为准则。建设企业安全文化就是要在企业各个方面，所有活动，一切生产过程中营造出一个强大的安全文化氛围。使全体员工在这个文化氛围中，其行为被潜移默化地规范在崇尚安全价值取向和安全行为准则之中，用安全文化造就具有健康完善的心理定式和正确的安全理念，科学的思维方式、高尚的行为取向和文明的生产秩序的现代化员工队伍。
3、安全经济投入促进企业的经济效益增长。
安全经济投入，增加了企业的成本，减少了企业的经济效益。安全经济投入与企业的经济效益是对立统一的关系，二者既相互矛盾，又辩证统一，解决这对矛盾的关键是如何找出两者之间即安全投资与收益的关系。企业最根本的目的是追求效益，要让企业尤其是施工企业实现最大的效益，那就是让企业避免事故的发生，实现有效的高效运转。一是要创造良好的工作和生产环境。不断改善和满足职工对工作环境的要求，让职工在感到满意的舒适环境中工作，能使劳动者保持较好的心情和劳动热情积极参加劳动，且能提高工作效率，能保证生产的顺利进行，从而也提高了企业的经济效益。二是创造良好的安全工作环境。尤其是施工企业，良好的安全工作环境能够减少事故的发生，避免事故给企业造成的直接和间接的经济损失。三是增加必要的安全设施投资，有效的预防和避免生产事故和人身伤亡事故，减少事故造成的各项损失，增进企业潜在的经济效益。重大伤亡事故的发生，不但影响企业正常的生产经营，给职工造成巨大的精神伤害，还会影响企业方方面面的工作，给企业带来一定的经济损失。
合理的安全生产投入，能减少和防止事故的发生，能保证生产的顺利进行，从而也提高了企业的经济效益。
五、安全技术先进性及推广应用前景
采用收敛仪对隧洞断面进行安全检测是保证隧洞安全管理有效途径之一，通过收敛检测实现数字化、精准化、可视化的要求，所有变形的隧洞衬砌混凝土的监测数据可做到准确无误的统计数据，使每个测报观察点、区域控制站点的数据更为精确、真实，数据预报更为快捷、实时。
另外采用收敛仪对隧洞进行变形检测可大大减少发生塌方的几率，降低安全事故发生的风险，使隧洞灌浆施工及混凝土衬砌施工安全处在可控状态。虽然此种技术比较投入金额较少，但是在隧洞施工中，发挥着巨大的作用，可以切实投入类似工程中运用。
不良地质处治施工方案一、工程概况 龙潭隧道右洞起讫桩号为YK65+515-YK74+114，全长8599M；左洞起讫桩号为ZK65+515-ZK74+209，全长8694M；隧道最大埋深为500M。为上下行分离的双洞四车道隧道，设计行车速度80Km/h，隧道中线线间距50M，为全线控制性工程。本合同段龙潭隧道右洞起讫桩号为YK69+860-YK74+114，全长4254M；左洞起讫桩号为ZK69+860-ZK74+209，全长4349M。F2断层带对隧道影响较大，右洞影响里程为YK73+790-YK73+030，760M；左洞影响里程为ZK73+770-ZK73+026，744M。 F2断层带范围内均为溶洞充填物，即块石和粘土的混合物。左洞块石成分主要为灰岩，块石间充填物为软-可塑状粘土，局部有空洞，有漏水现象。钻探时孔壁不稳定，易垮孔、卡钻等，表明该层较松软，但钻孔中动探击数较高，主要是由于块石直径较大所致，同时也反映隧道底部充填堆积物仍具有一定承载力。充填物下伏基岩仍然为南津关组中厚层状白云质灰岩，仅在ZK72+660钻孔31.4m处揭露出相对隔水的薄层泥灰岩。但溶洞底板岩石中仍发育形态各异、规模不等的多层小溶洞、溶孔、溶隙等，属岩溶化岩层。总体而言，该段隧道穿行于厚层松散洞穴充填块石中，密实度不一、厚度不均匀、自稳性差，饱含地下水，隧道开挖极易坍塌、涌水，并有底板隆起、二衬开裂现象发生。表明该段围岩工程性能与饱水的块碎石土相当，且由于岩溶溶洞形态的复杂多变
导致充填物空间形态亦复杂多变，致使洞身上下左右的土压力在各处不尽相同，总的趋势是随隧道朝小里程掘进，底板下的松散层由厚变薄，而顶板松散层由薄变厚，导致前段易产生较大沉降，后段易产生较大顶压。 右洞块石成分主要为灰岩，块石间充填物为软-可塑状粘土，有漏水现象。钻探时孔壁不稳定，易垮孔、卡钻等，但钻孔中动探击数较高，其底部灰岩仍发育着岩溶化现象。 松散洞穴充填物呈长线不规则管状分布，虽然具有一定承载力，但厚度及体积大，稳定性差，成分不一、密实度不均匀、厚度不均匀、与前后位于完整基岩中的洞段相比，势必存在该段洞身沉降过大，不均匀沉降问题。此外，原始状态下地下水有其长期形成的径流排泄通道，对充填物沉积状态改造作用较小。但隧道施工后，由于改变了区内的水文地质条件，尤其是在洞周形成了新的渗流排泄通道，块石间粘性土及细粒物质有可能潜蚀流失，使原有充填结构破坏，进而引起塌陷、陷落危害，成为今后运营的一大安全隐患。因此需要对地基进行加固，采用复合地基，复合地基采用钢花管注浆加固，选用φ76钢花管压注水泥浆。 二、施工标准 底板处治参数：注浆孔间距1m×1m，每排13根；注浆压力0.5-3.5MPa；左洞注浆深度按15m控制，右洞注浆深度按平均8m控制。注浆材料采用纯水泥浆，水灰比1：1。根据现场注浆试验确定，浆液采用纯水泥浆，水灰比为1：1，注浆终压为2.8-3.2MPa。 处治完成后，应按设计要求进行处治效果检查，每10M设一检查
销售团队管理 风险管理 安全保障体系构建 建筑安全管理制度 管理工具
路基工程施工安全管理办法 一、一般安全规定： l、工程开工之前，施工单位要详细核对设计文件，根据施工地段地形、地质水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。 2、施工人员必须接受安全教育，熟知并遵守本工程和各项安全技术操作规程，从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉。压力容器、焊接、车辆及机械驾驶、爆破。瓦斯检测等特殊工种人员，应经专业培训持证上岗。 3、施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。 4、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者禁止进入施工现场。 5、重要的安全设施必须执行与主体工程“三同时”的原则，即同时设计、审批，同时施工，同时使用。 6、施工所使用的各种机具设备、劳动保护用品、应定期进行专人检查和必要的检验。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 7、施工现场要设置必需的消防设备，施工人员熟知其性能和使用方法。 二、施工准备阶段安全规定： 1、施工现场选择要有利于生产、生活，符合防洪、防火、防爆、防灾的要求，具备文明生产、文明施工条件。 2、施工现场临时设施应选在水文、地质良好的地段，备种运输道路，生产、生活、房屋、易燃、易爆仓库，材料堆放及动力、通讯路线和其它临时工程，按照有关安全规定制定出合理的平面布置图。 3、施工现场应设置安全标志牌，并不得擅自拆除。 4、生产、生活房屋要按防火要求保持必须的安全净距，一般情况活动板房为7m，铁皮房为5m，临时炉房、发电房、变电室、铁工房、厨房等与其它房屋之间净距不小于15m。
目录 一、编制依据 1 二、工程概述 1 1、工程概况 1 2、主要技术标准 2 3、工程地质、水文特征及气象条件 2 4、主要工程数量 4 5、不良地质 4 三、安全生产目标 5 四、安全组织机构 5 五、人员机械设备配置 6 1、劳动力组织 6 2、机械设备7 六、隧道不良地质处治方案8 1、岩溶处理8 2、岩溶水处理8 3、洞口堆积体处理9 七、隧道不良地质安全施工方法9 （一)、隧道进口松散堆积体9 1、隧道进口岩层9 2、超前地质预报9 3、施工方法9 4、施工技术措施10 （二)、过岩溶地段突水涌泥专项施工方案11 1、超前地质预测预报11 2、超前预注浆堵水11 3、开挖、支护、二衬11 4、开挖后隧道周边岩溶发育情况探测12 （三)、隧道坍塌安全专项施工方案15 1、施工原则15 八、隧道施工逃生、救生通道方案16 九、隧道排水施工方案18 1、地表水18 2、隧道洞内排水18 十、监控量测实施方案19
（一)、组织机构、人员及设备19 1、领导小组组织机构及人员配备：19 2、主要设备19 （二)、监控量测程序和项目20 1、监控量测必测项目20 （三)、监控量测点布置及方法20 （四)、监测数据的统计分析与信息反馈23 十一、隧道施工安全措施24 （一)、隧道开挖24 （二)、初期支护26 （三)、步长控制27
隧道不良地质专项施工方案 一、编制依据 （1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）施工调查及现场勘察资料； （3）织纳高速公路总监办《织纳高速公路建设项目管理办法》； （4）《公路隧道工程施工技术规范》； （5）施工现场临时用电安全规范； （6）《公路工程施工安全技术规程》； （7）《《公路水运工程安全生产监督管理办法》； （8）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 二、工程概述 1、工程概况 头道河隧道位于渝昆高速是国家高速公路网九条南北纵向线之一，昭通至会泽段高速公路是渝昆高速G85中的一段，是云南省干线公路网昆（明）水（富）高速的组成部分，是“滇东北镇群规划”的综合经济发展轴，是加快形成云南省“一圈、一带、六群、七廊”的发展战略格局的交通基础设施之一。项目其北接已建成的国家高速公路网G85渝昆高速会泽至待补段，南接已建成的国家高速公路网G85渝昆高速功山至嵩明段，路线全长104.409681公里。 本隧道位于第5合同段（下K41+100~K58+998.54）K57+450~K58+265，路线长17.89854公里，头道河隧道进口位于云南省曲靖市会泽县迤车镇箐口村箐发组，出口位于云南省曲靖市会泽县迤车镇阿都箐村头道河自然村。 主洞采用r1=5.50米的单心圆曲墙衬砌断面，内轮廓净空宽度
路基施工安全教育培训材料 一、基本知识： 1、所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规程，熟悉相关行业规定的工程施工安全技术规程，遵章守纪，服从指挥，规范作业。 2、施工人员必须经过相应的安全生产知识教育，并经考核合格方可上岗作业。 3、特种作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。 4、特种设备必须进行定期检验检测，获得检验检测合格证后再投入使用，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠。 5、进入施工现场所有人员，都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品。 6、非专职驾驶员严禁开车，严禁酒后上岗作业。 7、施工现场一切安全设施装置及安全标志牌，禁止随意拆除或移动。 8、禁止带小孩进入施工现场，禁止在危险区通行及停留。 9、如有违章指挥或存在安全隐患的作业条件时，作业人员有权拒绝施工。 10、驾驶员出车时必须携带驾驶证和行驶证以及当地政府规定的证件。 11、不准驾驶与准驾车辆不相符合的车辆。 12、不准驾驶安全装置有故障的车辆，机械车辆不准带病运行。 13、不准开“疲劳车”、“英雄车、冒险车、麻痹车、赌气车”或司机带病驾驶车辆。 14、不准在开车时吸烟、饮食、闲谈或有其它妨碍安全行车的行为。 15、不准超装、超高、超宽、超长装载货物。 16、自卸车不允许人物混载。 17、驾驶员必须遵守行车、停车、超车、倒车、会车以及各种路
况下限速的规定。 18、车辆保养、修理必须定期进行，严禁机械车辆带病运行。 19、工班长要做好工人的“三工”教育工作在班前对全体施工人员进行遵章守纪安全教育，并认真填写班组安全活动日记。 20、作业队带班人员要在施工现场进行安全巡检，发现问题及时处理解决，重大问题及时报告项目经理和专项安全员。 二、班（组）长安全生产责任： 1、带领本班（组）人员认真贯彻落实安全生产规章制度，做好“三工”教育工作和记录。 2、组织工人安全生产知识的学习，做好班组安全检查，及时制止工人的违章行为，消除危险源。 3、自觉接受分部、项目部以及监理、业主、地方政府职能部门的监督检查，及时整改存在的危险源，本班组不能解决的危险源要立即报告现场负责人。 4、对不具备安全生产条件、人身安全得不到保障的工程任务，有权拒绝施工，待问题解决后复工。 5、对发现违章指挥、违章作业行为不予制止，发现危险源和不及时消除而导致人身伤亡事故，承担直接责任。 三、岗位工人安全生产责任制： 1、在班组长的直接领导下，积极参加各项安全活动，认真学习安全生产知识，不断提高自我安全防范意识和技能。 2、自觉遵守安全规章制度和操作规程，按规定正确使用劳动防护用品，服从管理人员指挥，在施工作业过程中做到“三不伤害”（不伤害自己、不伤害别人，不被别人伤害），同时有责任劝阻和纠正他人违章行为。 3、特种作业人员必须经过专业培训，掌握本岗位操作技能，取得特种作业安全操作证，持证上岗。 4、对施工现场不具备安全生产条件的，有权建议改进，对强令冒险作业指令，有权拒绝执行，并可越级反映。 5、因违章操作，冒险蛮干或不听从指挥而造成事故者，承担直接责任。 四、路基施工安全注意事项：
不良地质隧道洞口段的施工技术 中铁二局内昆指挥部文天平杨黎明 提要山区铁路隧道洞口段偏压、岩堆、浅埋软弱围岩等不良地质明显。以往不良地质的洞口段施工，从施工准备到洞口段建成，常需3~6个月时间，主要原因是对地质情况认识不清，施工方法不当，支护不及时、不到位，以致造成洞口段坍方，进洞困难。本文以内昆线几座隧道为实例，对几种不良地质洞口的进洞和洞口段的施工提出了切实可行的施工技术方案。 关键词浅埋岩堆偏压洞口施工 一、前言 在以前甚至几年前我国多数铁路隧道洞口段都是采用上导坑进洞，木支撑支护，先拱后墙的施工方法。这种施工方法有几大缺陷，首先是拱圈易下沉开裂或受侧压开裂，其次是为了让拱圈自然下沉需提高开挖15~20cm，第三是围岩变形大，不利于隧道稳定。而现在隧道施工利用新奥法原理采取对地表预加固措施，增强洞口段围岩自稳能力，洞口段开挖后加强施工支护控制围岩变形，采用先墙后拱的衬砌方法避免衬砌下沉并有效抵抗侧压力，以使不良地质的隧道洞口段能够稳定、安全、优质地建成。 二、工程概况 内昆铁路水富至盐津段属低山河谷地貌，地形陡峻，河谷成U形或深切成V形，基岩大多裸露，地层出露较多，地表覆盖较差，分别为砂粘土，块、碎石土。自然坡度在20~80°之间，而且多数坡度已达极限，很不稳定，每年雨季（5月~9月降雨量1000mm~1200mm）都有落石、崩塌、泥石流的出现。线路逆横江而上并多次跨越横江。地震基本烈度为VII度。 内昆铁路工程地质较差，不良地质现象较多，主要有断层、溶洞、古滑坡、煤系地层及采空区等。洞口段不良地质主要是：危岩落石、偏压、滑坡堆积体、顺层滑移、浅埋等。 内昆铁路水富至盐津段隧道总长34549m，占该段线路总长的42%，可以说内昆线施工成败的关键就是隧道施工的成功与否，且线下工期仅两年，开工时又正逢雨季，隧道洞口边仰坡及围岩自稳能力极差，这种情况下，如何迅速、安全地进洞，搞好洞口段施工，防止坍塌，就成为了内昆铁路水富至盐津段隧道施工的一大课题。 三、浅埋隧道洞口段的施工 在浅埋隧道施工中应尽量少或不刷坡，超前支护后进洞，尽量采用人工开挖，施工支护采用格栅钢架、锚杆、钢筋网、喷砼组合的支护方式，先墙后拱进行衬砌。 由于浅埋隧道覆盖层很薄，隧道上方的岩土很难形成自承体系，而且围岩早期压力大，变形快，如果对隧道变形控制不当，围岩会很快松弛，产生张裂破坏，将导致直达地表面的塌陷。所以浅埋隧道开挖时应强调围岩变形的控制而不应强调围岩变形的释放，支护必须采用强度较高和刚度较大的初期支护，限制土体变形，以免破坏土体结构。 对需要控制地表下沉的隧道，为有效地减少围岩变形，二次衬砌应及时施作，不应等到围岩变形速率<0.2mm/d或变形量达到允许变形量的80%以后。而对于采用正台阶法开挖，自下往上进行衬砌的隧道，如何及时进行二次衬砌呢？我们的办法是施作套拱，就是略为加大开挖断面，初期支护后在设计衬砌断面外施作厚度25cm的砼支护，这样就既保证了支护的刚度和及时性，控制了土体变形，又不必采用先拱后墙的影响衬砌结构的施工方法。在燕子坡隧道进口，我们就是采用的这种施工方法。 1、地质地理概况 燕子坡隧道进口覆盖层为砂粘土、块石土，草树丛生。进洞15m以后逐渐进入基岩为灰褐色泥岩夹砂岩，风化颇重。隧道洞口0~20m长度范围内埋深为2~4.5m，在12~20m处下穿213国道（山区公路，泥结片石路面），埋深为4.5m。其平纵面位置如图1所示： 图 1 2、施工方案和措施
胡家隧道不良地质施工安全专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁麻昭高速公路B2工区项目部
目录 1、工程地质概况 (2) 1.1、工程概况 (2) 1.2、水文地质条件 (2) 2、编制依据 (3) 2.1、编制依据 (3) 2.2、编制原则 (3) 3、风险源分析及预防措施 (4) 3.1风险源分析 (4) 3.2预防措施 (4) 4、不良地质勘查报告设计图纸 (10) 5、施工准备 (10) 6、施工部署 (11) 7、应急预案 (20)
隧道不良地质施工安全专项方案 1、工程地质概况 1.1、工程概况 胡家湾隧道位于分离式路基段，为小净距隧道。隧道右线起讫桩号为K24+108～K24+821，全长713m，隧道左线起讫桩号为ZK24+～ZK24+857，全长774m。本隧址区属峡谷地貌，中线地面高程1215～1385m，相对高差170m，植被不发育，进、出口均处于山前斜坡地带，隧道进口自然坡角32°～42°，位于岩堆上，出口自然坡角40°～55°，上部发育有危岩体，斜坡稳定性较差。隧址区麻柳湾端洞口处仅山路通过，端洞口西北侧约50m处有地方道理通过，交通条件较差。 1.2、水文地质条件 隧址区地表水主要进出口斜坡段大气降水顺坡面产生的面流，水量不大。 隧址区地下水主要为第四系松散覆盖层中孔隙水及基岩中得裂隙水。隧址麻柳湾端洞口所在斜坡地段广泛分布有块石，孔隙主要赋存与块石层孔隙中，接受大气降水补给，多在沟谷底部以下降泉形式排泄。隧址区泥灰岩、泥质灰岩及泥岩等节理裂隙发育，岩体破碎，含少量裂隙水；主要接受大气降水补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄；斜坡部位以沿裂隙渗流形式或地形切割排出地表。勘察期间，钻孔未揭露到地下水。 本隧道为越岭隧道，本次勘察钻孔均未揭露到地下水，钻孔上部漏水较严重，进行水文地质实验为能成功，本隧道洞口地段未见赋水构造和地表水体通过，地下水主要靠大气降水入渗补给，故采用《铁路工程水文地
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 路基工程施工安全措施简 易版
路基工程施工安全措施简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1、安全管理目标 杜绝重大人身伤亡事故，确保施工机具设 备运转良好，无刑事案件发生，无火警事故。 2、安全保证体系 成立强有力的领导班子，建立健全安全保 证体系，领导挂帅，设立专职安全员，全员参 与，分配职责，层层把关，细化指标，形成安 全管理网络，依照制定的安全监察实施程序， 实行安全承包责任制，进行风险抵押，预防为 主，着重加强监控力度。安全保证体系框图见 后附图。 3、安全技术措施
（一）清理场地 场地清理中砍伐树木必须遵守下列规定： （1）伐树前，应将周围有砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路。 （2）砍伐较大树木时，伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近；为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的1/4，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留2～3cm安全距离。 清除淤泥时，应先排除积水，测定淤泥深度并制定出相应的安全措施后方可清淤。 （二）土方工程 1 人工挖掘土方必须遵守下列规定： （1）开挖土方的操作人员之间，必须保持
不良地质隧道施工技术 梁雄宇 1 林雄奇2 （四航局一公司贵都高速公路第九合同段项目部广东广州 510500） 摘要：在公路隧道施工中，不良地质隧道施工已成为施工的首要问题，本文中以贾托坡及九条 龙隧道为例，分别阐述在不良地质隧道中小、中、大型溶洞的处理措施、塌方处理方法及开挖、 初支过程中施工方法。该文对类似九条龙隧道施工有一定借鉴作用。 关键词：公路隧道不良地质施工技术 1、工程简介 贵都高速第九合同段隧道共两座，分别为贾托坡隧道及九条龙隧道，其布置形式为分离式双洞单向行车双向车道，设计速度100km/h，净高5m，净宽10.75m，汽车荷载等级为公路—I级。 两座隧道地质条件复杂，地层岩性以碳酸盐岩为主，还存在冲积泥沙、粉沙、残积粘土。岩溶为隧址区主要不良地质问题，其次为崩坡堆积体。本文主要以九条龙隧道为主，介绍九条龙所受不良地质影响。崩坡堆积体位于九条龙隧道进口段，主要由碎石、角砾及粉质黏土组成，稍密至中密状为主。岩溶形态主要为溶洞、竖井、落水洞及岩溶漏斗等。根据地表地质调查资料，隧道区落水洞、竖井、岩溶漏斗星罗棋布，呈串珠状展布，岩溶垂直循环带极为发育。隧道开挖时遇到溶洞多次，施工难道度很大，其中九条龙隧道出口一大溶洞纵向跨越长达37m，横向宽15m，高出拱顶10m，深度约50m；遇到大小突泥不小于7次。 2、施工方法的选择 洞室的形成是通过开挖和支护两个施工阶段完成的。因此采用的施工方法和支护方法也必然对整个隧道的稳定给予一定的甚至是极为重要的影响。 选择隧道的施工方法，应以地质条件为主，还要结合隧道长度、断面、结构类型、工期要求、施工技术力量、机械设备情况和综合效益等综合确定。 由于不良地质情况下围岩自稳能力差，因此开挖后需要及早施作初期支护，并闭合成环，提高承载能力，因此决定采用短台阶法作为基本施工方法。采用拱
新建织金至毕节铁路站前工程U标 隧道）不良地质段专 项施工方案文件编号：版本号： 修改状态： 编制： 复核： 审核： 有效状态： 中铁X集团有限公司XXXX工程指挥部 二O XX年三月二十日 目录 一、编制依据 (1) 二、自然条件及工程环境 (1) 1.地貌特征 (1)
2.水文条件 (1) 3.气象特征 (2) 4.不良地质及特殊土 (2) 三、不良地质段施工方法 (2) 四、不良地质段施工措施 (3) 1.超前地质预报 (4) 2.岩溶预测预报 (6) 3.注浆堵水 (7) 4.维系岩溶既有通道，采用暗沟排水 (14) 5.小型溶洞的封填处理 (15) 6.规模较大溶洞的综合处理措施 (16) 7.不良地质洞段支护 (17) 五、质量及安全保证措施 (23) 六、职业健康保证措施 (24) 七、文明施工和环境保护 (24)
不良地质专项施工方案 一、编制依据 (1)国家的政策法规、行业标准、技术规程(采用的施工规范、标准) ； (2)设计文件及工程地质报告； (3)与建设单位签订的合同和招投标文件； (4)施工现场调查资料； (5)企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳动力资源、物资储备等综合实力； (6)根据IS09001质量标准、IS014001环境管理和OHSAS1800职业健 康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。 二、自然条件及工程环境 1.地貌特征本线地处云贵高原乌蒙山腹地，属低中山、中山溶蚀、剥蚀地貌， 绝 对高程一般为1100?1800m相对高差一般100?600m乌江上游的落脚河、 架盖河、底拉河等河谷强烈下切，山峦起伏，峰峦重叠，沟壑纵横，深切 河谷相对高差可达300?600m沿线可溶岩分布广泛，约占线路长度的 75.6%，喀斯特地貌发育，水土保持差，地表石漠化严重。 2.水文条件沿线河流属于乌江水系。乌江发源于贵州赫章县北和威宁县，在涪 陵 入长江，为长江上游一级支流，全长1018 km,流域面积8.68 X 104 km2, 流域内年均径流总量503X 108m3支流众多，呈羽状水系分布，主要支流有六冲河、三岔河、猫跳河、清水江、濯河、洪渡河、芙蓉江等。乌江水系源头分南北两源,北源称六冲河出自贵州赫章县北,南源称三岔河出自贵州威宁县东,两源汇合后称鸭池河；向东北流到息烽县乌江渡以下始称乌江口。乌江渡至龚滩为规划IV 级航道。 六冲河是乌江源头之北源，发源于贵州省毕节市赫章县可乐乡老水营，流域呈西
中复隧道不良地质专项施工方案 1岩溶施工方案 1.1岩溶施工对策 本隧道存在岩溶的可能性，施工中需采取相应措施确保洞体稳定和施工安全，一般地段按一般隧道组织施工。安全穿越岩溶地段的前提是做好施工前的地质预报工作，摸清岩溶沿隧道轴线的分布位置、大小、岩溶水流向、压力、流量、补给源等，然后从两个方面对溶洞进行处理：一是岩溶水处理，二是溶洞的封填处理，对开挖中已暴露的溶洞，按溶洞处在隧道的位置和大小，实测后，编制封堵方案并报业主、设计、监理批复后实施。对已探测到的岩溶水，按设计的治水原则，编制治水方案报业主、设计、监理批复后实施。岩溶段隧道施工对策见表1.1。 表1.1岩溶段隧道施工对策表 1.2岩溶预测预报 1.2.1定性预测方法及步骤 采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，并进行定性预测。其具体方法及步骤见表1.2.1。 1.2.2地表复查预测
地表复查了解隧道轴线地段的地下水与地表落水洞、断层、泉水暗河的对应关系。查清降雨与地下水位、暗河出口的水位关系，升降时间、滞后时间、变化幅度，查清地下水的补给、泾流、排泄条件，分点绘制Q-T曲线，摸清地下水规律、来源，宏观预测洞身各段可能涌水情况、地下水来源和形成溶洞的可能性。 1.2.3洞内超前钻孔预探预报 超前钻孔是在长、短期地质预报的基础上再采用超前探水孔进行验证。在开挖面布置超前钻孔，孔底超出开挖轮廓线外1.5m，因岩溶裂隙管导分布很不规律，探水孔不一定遇到岩溶管道，因此在钻爆破孔时将拱顶和隧道底钻孔加深进行超前探测，孔深5m以上，如遇溶洞，采取超前支护、注浆堵水等措施通过。 表1.2.1 定性预测方法及步骤 1.2.4隧底岩溶探查 隧底探查是对事先测绘的地质资料布孔的补充，对岩溶较发育和发育地段进行钻探。通过隧底大量钻探、物探、岩溶调查等综合手段取得的资料进行分析，查明隧底岩溶，以便采取相应的加固措施。 除了上述几种预探预报方法外，在隧道施工期间还须加强对地表河床、断裂薄弱地带、已塌陷坑及洞内施工地质等观测，定期提出地质预报和决策建议，为制定岩溶整治方案提供依据。 1.3岩溶地段地下水处理 1.3.1地下水处理原则 对岩溶含水层采取“以堵为主，限量排放”的原则。采用“防、排、堵、截结合，因地制宜
YF-ED-J5388 可按资料类型定义编号 不良地质段隧道施工安全 措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
不良地质段隧道施工安全措施实 用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、施工中应加强地质情况的超前预测、预 报工作，并根据预测、预报结果，采取相应的 预防措施。 2、施工中应加强对围岩和支护体系的监控 量测。当发现围岩和支护体系变形速率异常 时，应立即采取有效措施。情况危急时，应将 全部人员撤离危险区。 3、不良地质和特殊岩土地段隧道施工中应 备有足够的抢险、急救物资储备。 4、处理塌方应在查明坍塌情况（塌方长
度、高度及延伸方向等），结合围岩条件（涌水情况、裂隙发育情况、围岩强度及破碎情况等），制定专门的处理方案和安全措施并按要求组织施工处理。 5、岩溶地质隧道施工应根据地质勘察及设计文件要求，结合岩溶的大小、是否有填充及填充物状况、与隧道的相对位置等具体情况，制定专门的施工方案和安全措施，并按要求组织施工。 6、有流沙地质隧道施工时，应先护后挖，随挖随封闭，遇缝必堵，防止沙粒漏出，并加强防水措施。 7、围岩软弱破碎、富含承压水隧道施工，应采取截、排、堵等防水措施，重视超前探测工作，并做到可随时采取处理突发性大涌水的
不良地质条件下隧道施工方法 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 隧道通过特殊地质地段施工时应注意以下几方面： 1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工事故，延误施工进度。 2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。 3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如遇地质变化应及时修改完善设计。 4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 路基工程施工安全保证措施(标 准版)
路基工程施工安全保证措施(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、建立健全安全生产管理机构，严格按照公司《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员、操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想。加强施工现场安全教育，认真执行安全检查制度。 二、路堑开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前，收工后，对坡面、坡顶周围认真检查，对有裂缝和塌方现象或有危土时立即处理。 三、路堑开挖必须按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，边坡下滑，坚决禁止掏底开挖。路堤，路堑施工时，要做好截流、排水，并随时注意检查，开挖后应保持排水畅通。 四、挡土墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑。在岩石坡碎石或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。进入墙体施工一定高度时，要搭设绞手架平台，设护
石金山隧道不良地段专项施工方 一、工程概况 1、工程简介 石金山隧道左幅（出口段）起讫里程为：左线K176+350～K174+410，长1940m，设计为分离式隧道，最大埋深约436m。其中K175+950～K175+990段为Ⅴ级不良地段围岩，采用S5d 型复合式衬砌，属于不良地质段。 2、不良地段地质情况 围岩岩性浅灰、灰色厚层状灰岩，呈中风化，碎石状，受构造影响严重，节理裂隙发育，岩体破碎，溶蚀发育，石质较坚硬，呈角（砾）碎（石）状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常出现小坍塌；地下水位埋藏较深，可能蓄积岩溶水，富水性较强。 二、编制依据 1、大丽高速公路27-2A标两阶段施工图设计图纸 2、公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009） 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 4、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005） 5、公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84） 6、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005） 7、钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2003） 8、公路工程施工安全技术规范（JGJ 076-95） 9、爆破安全规程（GB6722-2003） 10、大丽高速公路指挥部及总监办相关要求 三、施工准备及计划
2、施工计划 根据本合同段施工总体安排及该段围岩情况，计划一个月通过该段。 四、开挖及支护方案 根据隧道围岩受力条件及前期施工过程中出现的问题，针对软岩大变形隧道宜采取短进尺、强支护，环封闭的施工方法。 1、开挖方案 开挖及支护采用上台阶弧形导坑预留核心土法开挖，采用人工配合机械开挖。在弧形导坑下部通过增加横向支撑，防止收敛，如局部收敛可采用径向支撑减少围岩变形，为保证衬砌厚度，拱顶及边墙预留沉降及收敛量15cm。 2、支护方案 （1）超前支护参数 采用双排超前小导管，φ42×4的花管，L=4.5m，角度控制在5～15°，环向间距40cm，层间间距30 cm，纵向排距3m，鉴于本段为岩性浅灰、灰色厚层状灰岩，呈中风化，碎石状，受构造影响严重，节理裂隙发育，岩体破碎，溶蚀发育，小导管注浆压力应通过该岩性的注浆压力在施工中通过压浆试验选择，提高注浆效果。 （2）掘进支护参数 钢拱架采用I20工字钢，钢拱架采用冷弯加工，钢拱架间距60cm，连接板采用厚度不少10mm钢板。工字钢与连接板之间采用焊接，连接板之间采用螺栓连接。纵向连接筋采用φ20圆钢，环向间距50cm，连接筋与钢拱架焊接，确保焊接质量。钢筋网采用单层钢筋网片，网片采用φ8盘圆，15×15cm，径向锚杆采用自进式中空注浆锚杆，L=3.5m，纵向间距0.6m，环向间距0.8m。喷C25砼27cm，锁脚采用锁脚锚管，锁脚锚管采用φ42×4的花管，L=4.5m，打设角度与水平方向夹角控制在30°左右，打设完毕后进行小导管注浆，注浆压力控制在0.1～0.2MPa，浆液采用纯水泥浆，每个钢拱架支座位置采用2根锁脚锚管。 前一循环的工字钢与后一循环的工字钢的连接筋要焊接好。网片也要预留一定长度搭接焊好。
解决方案编号：LX-FS-A46285 不良地质段隧道施工安全措施标准 范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
不良地质段隧道施工安全措施标准 范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并根据预测、预报结果，采取相应的预防措施。 2、施工中应加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施。情况危急时，应将全部人员撤离危险区。 3、不良地质和特殊岩土地段隧道施工中应备有足够的抢险、急救物资储备。 4、处理塌方应在查明坍塌情况（塌方长度、高度及延伸方向等），结合围岩条件（涌水情况、裂隙
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加
困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视
目录 一、编制依据与原则 (01) 二、工程概况 (01) 三、不良地质专项安全施工方案 (02) 四、安全施工保证措施 (15) 五、应急预案 (18) 六、文明施工管理措施 (21)
隧道不良地质专项施工方案 一、编制依据与原则 1、相关标准、规范和施工图 （1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）施工调查及现场勘察资料； （3）XX高速公路建设指挥部编《XX高速公路建设项目管理办法》； （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （5）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ462005)； （6）《公路工程技术标准》（JTJ076—95） （7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （8）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004） （9）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009） （10）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） （11）《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008) （12）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 2、编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 1、工程概况 本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX 村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线
仅供参考[整理] 安全管理文书 不良地质段隧道施工安全措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共3 页
仅供参考[整理] 不良地质段隧道施工安全措施 1、施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并根据预测、预报结果，采取相应的预防措施。 2、施工中应加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施。情况危急时，应将全部人员撤离危险区。 3、不良地质和特殊岩土地段隧道施工中应备有足够的抢险、急救物资储备。 4、处理塌方应在查明坍塌情况（塌方长度、高度及延伸方向等），结合围岩条件（涌水情况、裂隙发育情况、围岩强度及破碎情况等），制定专门的处理方案和安全措施并按要求组织施工处理。 5、岩溶地质隧道施工应根据地质勘察及设计文件要求，结合岩溶的大小、是否有填充及填充物状况、与隧道的相对位置等具体情况，制定专门的施工方案和安全措施，并按要求组织施工。 6、有流沙地质隧道施工时，应先护后挖，随挖随封闭，遇缝必堵，防止沙粒漏出，并加强防水措施。 7、围岩软弱破碎、富含承压水隧道施工，应采取截、排、堵等防水措施，重视超前探测工作，并做到可随时采取处理突发性大涌水的应急安全措施。 8、膨胀岩地质隧道施工应采用严防水、少扰动、早封闭的措施，施工中支护与围岩应紧贴，严格控制围岩变形。 9、岩爆地质隧道发觉岩壁面发生响声，应立即示警并先撤人员后撤设备，相应地段严禁人员停留。岩爆后应加强找顶工作，并延长通风时间。岩爆地段可采取向开挖岩面喷水或打悬挂锚杆等措施。 第 2 页共 3 页
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 ￥ 施工组织方案报审表（A2）
本表一式三份，建设单位、监理单位、承包单位各一份西安市地铁二号线D2TJSG-22标段 ￥ 会展中心-三爻区间 通过地裂缝段初支专项施工方案 编制 审核 批准 *
中铁十九局集团有限公司 西安市地铁二号线一期土建工程D2TJSG-22标项目经理部 二零一一年二月二十日 | 目录 一、工程概况 (1) 二、工程地质与水文地质 (1) 、工程地质 (1) 、水文地质 (2) 三、施工方案 (2) 、概况 (2) 、隧道结构处理 (5) ) 施工方法 (6) 四、监控量测 (9) 监测目的 (9) 监测项目 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保障措施 (11) 安全保证措施 (11) 施工突发事件的预防及处理 (13) ） 施工安全技术措施 (14)
一、工程概况 会展中心至三爻区间位于长安南路上，从会展中心站南端沿长安南路，穿过绕城高速跨长安南路桥向南到达三爻站。区间设计里程为：YDk20+—YDK21+，ZDK20+—ZDK21+（短链）其中右线长，左线长。区间断面为单线单洞马蹄型隧道，洞顶覆土~，线间距13~24m，采用矿山法施工。设两处临时施工竖井，其中1#施工竖井位于环岛东路上，为二号线后备线车站预留竖井，2＃竖井及联络通道位于南绕城高速与长安南路立交的东北侧，里程为YDK21+220，在YDK20+830处设一废水泵房。 二、工程地质与水文地质 、工程地质 本标段属黄土梁与黄土塬交汇处，主要地层为全新统地层人工填土、上更新统风积黄土及中更新统饱和软黄土、古土壤。按“时代从新到老”、“第四系地层按粒径由细至粗”、“黏性土依据塑性指数、工程特性；砂类土依据密实程度及分布差异等细分为亚层”顺序统一编号，并结合本区段的工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下： ①全新统地层（Q4） <1-1>杂填土 (Q4ml)由碎石、灰渣及黏性土组成，较密实。站区地表大面积分布。一般厚～2.2m，平均厚1.95m。 <1-2>素填土 (Q4ml)主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。一般厚-2.1m，平均厚1.32m。站区地表较少量分布。 <2-10>黑垆土(Q4el) 褐色，虫孔发育，见多量白色钙质条纹，含蜗牛壳碎片。坚硬～硬塑状态。一般厚0.9m～2.4m，平均厚1.68m。位于人工填土下，站区内基本连续分布，为中压缩性土，具湿陷性。 ②上更新统地层（Q3） <3-1>新黄土 (Q3eol) 褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬～可塑状态。一般厚～10.9m，平均厚9.65m。站区内连续分布。为中压缩性土，具湿陷性。 <3-2>古土壤(Q3el) 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。坚硬～硬塑状态。一般厚1.9m～4.6m，