高压真空断路器正常分闸后不能再合闸故障分析之向导
高压断路器拒合现象
高压开关柜经检修调试以后，变电所值班员操作高压断路器时，第一次合闸和分闸操作均能正常动作，但当第二次合闸时，就产生拒合现象。事故警报均正常动作，发出声响和提示信号。
高压断路器拒合原因分析
现场检查保护回路接线均和原图纸相符，检修过程没有出现更换设备和变换接线的情况，这到底是什么原因呢？该回路电气原理接线图见附图所示。
经检查发现，只要高压断路器一分闸，防跳继电器TBJ就吸合并保持。从最后一页附图可知，TBJ是在高压断路器分闸时靠其电流线圈启动的。启动后，TBJ常开触点闭合，信号灯LD与TBJ电压线圈两端串联，因此220V控制电源加在LD与TBJ电压线圈两端。LD为节能型信号灯，其等效电阻约22kΩTBJ为中间继电器DZB—15B/220V、0.5A型，其电压线圈直流电阻为9kΩ。经过查找资料并计算得出，LD两端电压为156V，TBJ两端电压为64V，现场实测与计算基本相符，此中间继电器的返回电压按出厂标准为不小于额定电压的3%，由此可见，造成第二次合闸时的拒合现象是由于TBJ电压线圈有足够的保持电压，因此切断了合闸回路。
3、解决办法
（1）在LD信号灯回路中串联一个高压断路器常闭触点，当高压断路器合闸后，TBJ电压线圈中不流过电流，当然也不会产生保持电压。当高压断路器分闸后，既能监视高压断路器合闸回路状态是否良好，又能指示其是否分闸。
（2）将LD的接线从3号线移到5号线（见附图中画虚线），使TBJ动作后LD与其电压线圈断开，但此办法在某些高压断路器操动机构内改动其接线较为麻烦。
（3）如果高压断路器没有多余的常闭辅助接点，可在TBJ电压线圈两端并联一只附加电阻R，使TBJ电压线圈两端电压限制在不大于额定工作电压的30%以内。经计算选择电阻为ZG11—50/600Ω，并对其进行了验算。并联600Ω电阻后，LD两端电压为214V，TBJ电压线圈两端电压为5.5V。
4、两点说明
（1）高压断路器在跳闸状态时，计算出附加电阻功耗为0.05W。考虑到合闸时220V电压直接加在附加电阻上，虽然合闸通电时间很短，但功率也不能选择太小，本例中选择50W，能满足安全运行的要求。
（2）当发生事故的时候，要冷静的处理，不断的总结以前的事故的现象，归纳总结，找出最简易的处理方法和步骤，积累经验，为下次的事故处理提供经验和教训。
北京某现场出现的故障：
断开隔离闸刀，断路器不通电，在本柜正常分闸后能正常合闸。但合上隔离刀后启动电机能正常起车，正常停车后再起车就不能正常合闸。此时断开一下高压柜的二次控制电源后重新送二次控制电源，就能正常起车。形成每次起车要断开二次控制电源一次。微保（有人称综保，也有人称继保，都是一回事）显示有故障：“开出回路故障”，告警灯亮，而且不能复位（即消除）。
高压柜使用的是施耐德（陕西宝光）高压真空断路器。控制电源是交流220伏。型号是：ZN63A （VS1），1250A。操作顺序是：O--0.3s--CO--180s--CO
微机保护装置使用的是许继微机保护装置。型号是：WGB---151N
与许继微保厂家咨询没有能接通电话。通过施耐德售后工程师与施耐德（陕西宝光）联系也由于施耐德（陕西宝光）售后工程师忙没有得到指导。
通过咨询通用电气售后服务工程师谭工，获知：断路器与微保都有防跳功能，而在都有防跳功能时只能用一个，建议只使用微保的防跳功能，因微保的防跳功能比断路器的更可靠。而这个现场正好两个防跳功能都投入使用着。断路器的防跳功能只能是封闭，只能取消防跳继电器的线圈线，而不能取消防跳继电器，需要使用其辅助触点。
至于为什么是“模拟试验能正常但真正运行却是第一次合闸和分闸操作均能正常动作，但当第二次合闸时，就产生拒合现象。”？还需要分析。看来沙盘演练远不及实战锻炼人！
微机保护显示开出回路故障时装置只保留着测量功能,闭锁了保护功能,这个告警是至命故障。至于不通电能正常分合闸应该是微机保护装置的判断处理所致。
微机保护装置合闸和调闸指示灯都不能对应状态显示,开出回路故障的告警始终存在。看来微保故障不是CPU插件坏了就是设置错误。两个防跳不能同时使用在南京南电的微机保护装置说明书上找到了明确的文字解释。而装置是在采集到一定的电流值之后才开通一些功能的。这能解释模拟可以正常而实际应用就不正常的问题。
看来这个故障是从孝感工厂设计和制作就有的，故障就带到北京来了!而有的师傅说的触点问题导致故障是不能成立的。
可以明确的说这台设备不仅从没正常起动,而且是失去对电机的保护的裸奔!
凡事务必用心求甚解,凡事务必不去想当然。
真空断路器结构介绍 1.真空断路器结构的基本要求 1)机械性能稳定，例如合闸弹跳时间，希望在寿命全程中保持同一状态，不要初期无弹跳， 后期则弹跳。 2)足够的机械强度，使断路器本身具有足够的动稳定度。 3)高压区和低压区的分隔，最好是前后布置，有助于保证运行中人员的人身安全。 4)操动机构的检查、调整、维修要有足够空间。方便。 5)配用机构的可选择性，有的型号可配CD和CT两种机构，有的只能配用一种。 6)结构简单、工作可靠、价格低廉。 7)易于实现防误联锁。 所有真空断路器，不论是何种结构，断路器本体中均装设有分闸拉力弹簧。合闸过程中操动机构既要提供驱动开关运动的功，又要同时将分闸弹簧贮能。当需要分闸时，操动机构只需完成脱扣解锁任务，由分闸弹簧释能完成分闸运动。 2.功能部件 真空断路器按其结构的功能可分为六个部分： 1)支架：安装各功能组件的架体。 2)真空灭弧室：实现电路的关合与开断功能的熄弧元件。 3)导电回路：与灭弧室的动端及静端连接构成电流通道。 4)传动机构：把操动机构的运动传输至灭弧室，实现灭弧室的合、分闸操作。 5)绝缘支撑：绝缘支持件将各功能元件，架接起来满足断路器的绝缘要求。 6)操动机构：断路器合、分间的动力驱动装置 3.真空断路器结构简图 下图为我公司生产的ZN28A-12型真空断路器的结构图，图一和图二分别为正面和侧面视图。真空断路器的主要部件及名称说明见标注1-16。
1.开距调整片 16.连接弹簧或电磁操动机构的大轴 图一、ZN28A-12型真空断路器外型图(正面)
2.触头压力弹簧 3.弹簧座 4.接触行程调整螺栓 5.拐臂 6.导向板 7.螺钉 8.导电夹紧固螺栓 9.下支座 10.真空灭弧室 11.真空灭弧室 12.上支座 13.绝缘子固定螺丝 14.绝缘子 15.螺栓 16. 连接弹簧或电磁操动机构的大轴 图二、ZN28A-12型真空断路器外型图(侧面) 4.结构型式 真空断路器的类型，可从不同角度来划分，一般情况下主要从以下两个方面划分： 1)按使用场所划分--可分为户内式和户外式(见图三、图四)，分别用ZN和ZW来表示。 2)按断路器主体与操动机构的相关位置划分--可分为整体式和分体式。整体式真空断路器操动机构与开关本体安装在同一骨架上，体积小、重量轻、安装调整方便、机械性能稳定。分体式真空断路器操动机构与开关本体分别装于开关柜的不同位置上（图一、二为分体式ZN28），断路器的各项机械特性参数必须安装在开关柜上调整试验才有实际意义，这种安装方式主要受我国少油断路器的安装方式的社响，比较适合于少油开关柜的无油化改造，优点是巡视和检修方便，缺点是安装调整稍麻烦，机械特性的稳定性和可靠性稍逊。
道闸维修方法与技巧 在电动门和道闸等电路控制系统中,主要包括：操作按键盒、以CPU为核心的控制主板、遥控器及一些传感器构成的检测控制电路等,具有较强的专业性和技术性,对一些经验不足的道闸维修人员来说存在着一定的难度。在此,本人就实际工作中的一些心得体会加以归纳,与大家共享。 作为电子产品维修人员,除具备相关的电子器件应用知识及电子线路分析能力外,还须在实际工作中不断摸索求新,善于总结归纳,逐步提高自己的逻辑分析能力和检修技巧。我在维修中常用的基本方法可概括为：一问、二看、三听、四摸、五测。下面我逐一说明,以供参考。 一问：即询问,在与客户沟通时,先问清机型、品名、损坏原因、故障现象,再据此详加分析,以便做到有的放矢,对症下药,少走弯路。主要询问的内容有：何时损坏、是否浸水、是否受过撞击、是否电压过高、是否有人改动、是否操作不当、是否遭受雷击、是否有冒烟现象、是否有异常响声等等。只有在问明原因后,才能确定下一步的检修方法及处理措施。对于雷击、浸水、冒烟、烧保险等故障机型,切不可贸然通电试机,否则将造成机器再次受创、故障扩大。 二看：即观察,打开外壳后,应仔细查看电路板上是否有元件受损。如元件断裂、发黑发黄、引脚相碰、器件松动、连线错误等。有经验的维修人员会根据用户提供的相关信息及故障现象,准确地察看可疑部位,麻利地找出故障所在。某些接触不良的故障,可在光线较暗处观察可疑部件是否有火花产生来确定（注：某些接触不良故障,尤其是在电源通电后,因故障点接触不良而产生火花）。
三听：即听声,在控制系统中,大都采用了电磁继电器作为控制器件,在继电器触点切换时会产生清晰的“滴哒”声。如无声或异常,在确定继电器驱动电器无故障后,可判定该继电器不良。 四摸：即触摸,在维修过程中,也经常在通电后用手摸（鼻嗅）某些元件。如稳压IC 等集成器件、防雷管、变压器、驱动二极管等等,以便感觉其温度是否正常,如发热快、温度高、电路无短路故障则可断定器件不良（注意：对于高电压的元件如可控硅、高压区的元器件,应通电一段时间再断电后迅速触摸,切勿通电时触摸,避免触电事故）。 五测：即测量,指使用万能表拧到合适档位,对控制电路进行相关测量。通常采用的方式有测电压、测电路的电阻、测电流等。这是一种综合性逻辑分析手段,可依据各种测量数据准备的找出故障原因及损坏器件。 上述维修方法大都能基本掌握,但“测量”一法还是有一定难度的,尤其是在没有原理电路图的情况下,很多刚入道者往往感到“无从下手,一片茫然”,本人在此提供几点小经验,仅供参考。 1．“顺藤摸瓜”：即顺着电路的某一输入口或输出口,逐渐理清该系统电路的连接关系及控制方式。例如：某电路主控板右电机关门无输出,造成关门运行异常。检测时,先用交流电压档测量出那端无关门输出电压,再由此端子找出与其相连的控制继电器,接着测量该继电器线圈两端是否加有相应的控制电压。如无,则可由线圈控制端找到前级控制电路。依此类推,则可找出故障元件,并予以排除。 2．“仙人指路”：即在电路中的某些端点,如CPU输入口,光耦输出端、驱动三极管、集电极等。人为加入低（或高）电平控制信号或开关信号,看相关电路的状态变化,并由此确定故障范围,找出损坏元件,予以更换排除（对电路不熟者谨用,以免将故障扩大）。
自动道闸常见故障的维修方法（挡车杆） 1、电机运转但闸杆无反应。 A、检查摆臂离合是否合上。 2、起、落杆终点位置震动较大。 A、检查减震胶块是否损坏，如损坏请更换。 B、检查弹簧是否疲劳变形，如变形请调节弹簧调节螺母或更换弹簧。 3、杆不能落到位或起到位。 A、长杆换短杆时未调节平衡弹簧。 B、传感器插头未插好。 C、“道闸类型选择”选错，需调整。 4、按遥控手柄，闸杆无反应。 A、检查机器电源是否已连接好。 B、检查保险管是否已烧坏。 C、请确认遥控手柄的遥控编码与控制器编码一致。 5、刷卡起杆正常，不落杆。 A、检查地感接口，是否连接。 B、检查地感线圈是否连接，也就是说是否断线。 C、起杆做停电处理。 下面解释一下几种故障的调试方法： 1、闸杆不垂直： （1）拧开减震调节螺丝的螺母（闸杆坚起时压在减震胶块上的螺丝）调整减震螺丝对减震胶块的压力，直至调整到闸垂直后锁紧螺母。 （2）如果闸杆调到减震螺丝与胶块不接触了，闸杆仍不垂直，就拧松连杆两端的锁紧螺母，正向或反向旋转连杆直至闸杆垂直后，锁紧连杆两端的螺母，注意：在调整减震螺丝时，使之对胶块稍有压力即可，锁紧螺母。 2、闸杆摆动大： （1）顺时针旋转平衡弹簧螺丝，增加弹簧拉力，注意调整弹簧拉力时不可过大，这个可以参照闸杆的平衡。 （2）闸杆的平衡调节。 A、首先要停电，用手动起杆至竖直位置，闸杆不能保持竖直容易倒下（打开离 合）平衡弹簧拉力过少，可以将闸杆推至竖直位置，然后右旋平衡弹簧调节螺丝，增大弹簧拉力。 B、如果调到位置后，闸杆仍会倒下，重复操作上面所说的直至闸杆不倒下而且 稍向上趋势，则说明调节完成。 3、闸杆在水平位置不够水平（也就是放下杆时）和闸杆不垂直时，是一样的调 整方法，只是调整另一个减震螺丝。 4、离合打不开： 由于闸杆平衡调节不是很好或者减震调节螺丝对减震胶块压力太大，此时要打开离合，可以一手用离合手柄旋转离合，同时另一手轻按或拉起闸杆，直至离合打开。 5、弹簧的调节：
1. 概述 ZW32-12 系列户外交流高压真空断路器(以下简称“断路器”)系三相交流50Hz户外高压开关设备，主要用于农网和城网的10kV户外配电系统，作为分、合负荷电流、过载电流及短路电流之用；也可用于其它类似场所。ZW32-12系列户外交流高压真空断路器符合国家GB 1984《交流高压断路器》和国际电工委员会IEC 60056《高压交流断路器》等标准。 2. 型号及含义 3. 使用条件 3.1 正常使用条件 a) 周围空气温度: -40℃～+40℃； b) 海拔高度: 不超过2000m; c) 周围空气可以受到尘埃、烟、腐蚀性气体、蒸汽或盐雾的污染； d) 风速不超过34m/s(相当于圆柱表面上的700Pa)； e) 来自开关设备和控制设备处部的振动或地动是可以忽略的； f) 污秽等级:Ⅲ级。 3.2 特殊使用条件 断路器可以在不同于以上规定的正常使用条件下使用，这时用户的要求应和制造厂家进行协商，并取得一致的意见。 3.3 如超出上述正常使用条件，由用户与制造厂协商。 4. 技术参数 4.1 断路器主要技术参数
4.2 断路器装配调整参数 4.3 CTB弹簧操动机构主要技术参数
4.4 带隔离开关的ZW32户外真空断路器，除满足表1、表2的要求外，隔离开关部分还应满足表4的要求 5. 断路器结构特点 5.1 断路器采用三相支柱式结构，具有开断性能稳定可靠、无燃烧和爆炸危险、免维修、体积小、重量轻和使用寿命长等特点。 5.2 断路器采用全封闭结构，密封性能好，有助于提高防潮、防凝露性能，特别适用于严寒或潮湿地区使用。 5.3 三相支柱及电流互感器采用进口户外环氧树脂固体绝缘，或采用户内环氧树脂外包有机硅橡胶固体绝缘；具有耐高低温、耐紫外线、耐老化等特点。 5.4 操动机构采用小型化弹簧操动机构，储能电机功率小，分合闸能耗低；机构传动采用直动传输方式，零部件数量少，可靠性高。操动机构置于密封的机构箱内，解决了操动机构锈蚀的问题，提高了机构的可靠性。 5.5 断路器的分、合闸操作可采用手动或电动操作及远方遥控操作。可与智能控制器配套实现配电自动化，也可以与重合控制器配合组成自动重合器、分段器。 5.6 断路器可以装设二相或三相电流互感器，供过电流或短路保护用，也可以给智能控制器提供电流采集信号；根据用户要求可加装计量用电流互感器。
道闸的常见故障以及维修方法 一般简单的道闸故障可以按照以下 3 个方法解决，如果您的道闸出现以下 3 种故障之外，建议还是请专业人士来维修。南京道玛科技实业有限公司第一分公司，是一家主要从事于停车场交通设施，地下环氧地坪、停车场智能管理系统，监控系统，安全设施及岗亭的设计、 生产、施工的专业化公司。其组成人员均有长期从事停车场的设计、施工的工作经验。下面由它来给大家讲解下道闸的常见故障以及维修方法。 （1）不能起落杆 排除方法：测量电压是否在220V±10V 范围内； （2）不到位、抖动太大 检测原因：检查运行开关磁铁是否调好及平衡弹簧拉力是否过松或过紧，排除方法：调整行程控制得位置及紧固拉簧链接螺栓； （3）机箱内异常响动 检测原因：检查处轴承和活动链接部分是否异常。排除方法：加润滑油或更换轴承。 道闸常见故障及其维修方法主要如下： 1. 道闸的线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会 造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 2. 道闸的活节螺丝松动：活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若 螺丝松动，将造成上下位均不准确。用一个80MM 长Ф4 的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸 杆上下到位即可。 3. 道闸的拐臂螺丝松动：若此螺丝松动，将造成道闸的闸杆上下位不准确和停杆时晃动 较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。 4. 到位控制磁铁挪位：上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的 圆片位置改变，造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。 5. 断电保护开关断电：当道闸的控制部分失灵时，道闸的自动保护装置将自动工作，此 时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不工作。此时将机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8 圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板 是否失灵。 6. 下拉钩调整螺母松动：机箱内下部设有螺纹M10 的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10 六角螺母和Ф10 弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和平衡失调，平衡失调后虽机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷，从而影响道闸运行的可靠性和机械寿命。 南京道闸，停车场收费系统，翼闸，自动道闸
一般简单的道闸故障可以按照以下3个方法解决，如果您的道闸出现以下3种故障之外，建议还是请专业人士来维修。 不能起落杆 排除方法：测量电压是否在220V±10V范围内； 不到位、抖动太大 检测原因：检查运行开关磁铁是否调好及平衡弹簧拉力是否过松或过紧，排除方法：调整行程控制得位置及紧固拉簧链接螺栓； 机箱内异常响动 检测原因：检查处轴承和活动链接部分是否异常。排除方法：加润滑油或更换轴承。 道闸常见故障及其维修方法主要如下： 道闸的线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 道闸的活节螺丝松动：活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头
螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。用一个80MM长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。 道闸的拐臂螺丝松动：若此螺丝松动，将造成道闸的闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。 到位控制磁铁挪位：上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变，造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。 断电保护开关断电：当道闸的控制部分失灵时，道闸的自动保护装置将自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不工作。此时将机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。 下拉钩调整螺母松动：机箱内下部设有螺纹M10的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10六角螺母和Ф10弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和平衡失调，平衡失调后虽机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷，从而影响道闸运行的可靠性和机械寿命。
壹.安装 真空断路器的装配以ZN叁玖(见图三)为例，一般可分成三个部分安装，即前部、上部和后部。前部安装顺序是：骨架入位→支柱绝缘子→水平绝缘子→托架→下母排→灭弧室与并排绝线杆→上母排→导电夹软连接→触头弹簧座滑套→三角拐臂。上部安装顺序是：主轴及轴承座→油缓冲器→绝缘推杆。后部安装顺序是：操动机构→分闸弹簧→计数器，合、分闸指示，接地标志。再将上述三大部分安装联接起来：前部与上部，由绝缘推杆可调活接头用销子与三角拐臂连接；后部与上部，由操动机构的可调传动连杆用销子与主轴拐臂连接。装配过程简单、直观、方便。 贰.安装要求 （壹）安装前的各零件、组件必须检验合格。 （贰）安装用的工位器具、工具必须清洁并满足装配要求。紧固件拧紧时应使用呆扳手或梅花、套筒扳手，在灭弧室附近拧螺丝，不得使用活扳手。 （叁）安装顺序应遵守安装工艺规程，各元件安装的紧固件规格必须按设计规定采用。特别是灭弧室静触头端固定的螺栓，其长度规格绝不许弄错。 （肆）装配后的极间距离，上、下出线的位置距离应符合图样尺寸的要求。 （伍）各转动、滑动件装配后应运动自如，运动磨擦处涂抹润滑油脂。（陆）调整试验合格后应清洁抹净，各零部件的可调连接部位均应用
红漆打点标记，出线端处涂抹凡上林并用洁净的纸包封保护。 叁.机械特性参数测试、调整与出厂试验 叁.壹特性测试开距及接触行程、辅助开关初步调整后，便可进行电动合、分闸，并测量合、分闸时间、速度、不同期性和合闸弹跳等机械特性参数。机械特性参数的测试仪器主要有光线示波器和开关特性测量仪两种。前者较准确、直观；后者操作简便快捷，准确性可满足运行要求，适于现场使用。具体测试办法此略。 叁.贰机械特性的微调测试后对不合格的参数进行微调整，尽量使各机械特性参数达到最佳值。 （壹）不同期性的微调由测量找出合、分闸差异最大的一相，如该极合闸过早（迟），将该极的开距稍调大（小）一点，因三极开距已调整大致差不多，所以这时调整只需把该极绝缘拉杆的可调活接头旋入（出）半卷便可以。一般可调整使合、分闸不同期性达到Lms以内。（贰）合、分闸速度的微调合、分闸的速度受多方面因素的影响，但一般可调的部位主要是分闸弹簧和接触行程。分闸弹簧的松紧程度，对合分闸速度有影响，而接触行程（触头压力弹簧的压缩量）对分闸速度有主要影响。例如，合闸速度偏高而分闸速度偏低时，可把接触行程增大或把分闸弹簧予拉紧些，反之可调松些。又如，合闸速度合适，而分闸速度偏低，这时可调整总行程使其增大零.壹～零.贰mm左右，此时各极接触行程都增大了零.壹～零.贰mm，其分闸速度亦会上升；反之分闸速度过高亦可把接触行程调整小零.壹～零.贰mm，速度亦会降低。不同期性与速度调整后应重新测量修正各极
停车场道闸系统常见故障分析及故障排除方法 一、常见故障分析 1.1道闸杆落下后又自动起来 落限位未限到位，即闸杆落下后道闸行程限位开关红灯没亮， 通过调节限位片即可解决。 弹簧拉力过大导致，可通过调节道闸内弹簧下部弹簧调节螺母 或松弹簧丝杆解决。 地感线圈导致，原因有可能为车检灵敏度过高或线圈附近有金 属物干扰所导致，通过调节车检灵敏度可解决。 1.2刷卡或者遥控都无法起/落杆 电机卡死，通过旋转（活动）电机下方的黑色小转子即可解决。 1.3启用道闸时好时坏 接线时一定要按接线图操作。接好线后先测试地感是否正常，地感红灯闪烁时用一铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，道闸自动下落则产品正常。 地感线圈布线时，将地切一10cm深，2*0.8m的方形巢，四个角切成45度斜角(如右图示),将地感线圈(1平方毫米)一圈圈放入，共放6-8层,线圈每层之间一定要压紧,线圈内不要有接头。地感线圈输出端双绞至道闸,且距离尽量短,接好后用干水泥将巢封住。注：地感线圈截面积为0.5－1.5mm2的高温铜导线，线截面积的大小对感应强度的影响不是很大。 感应线圈绕好通电后线圈会产生低频振荡。当有金属进入线圈时，
磁力线受影响磁场减弱被磁电感应器拾取，产生相应动作。感应线圈的感应强度与线圈的匝数和线圈的形状有很大的关系。线圈匝数太多输入感抗大，造成开路；匝数太少输入感抗小，造成短路。这两种情况会使磁电感应器的工作指示灯快速闪动。一般的匝数是6－8圈。 道闸调试时将其”上”与”地”短接，闸杆自动上起，则道闸正常。 读卡器连线用8芯屏蔽线按图纸接，布线时小心不要将线弄破。 控制器电源为直流12V电压，读卡器电源为14V电压，注意不要弄错。 地感线圈装在道闸下方，道闸到读卡机距离为3-5米。 二、常见故障排除 2.1线圈埋线松动 当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 2.2螺丝松动 活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。用一个80mm长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。 2.3拐臂螺丝松动 若此螺丝松动，将造成闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。
10kV真空断路器分合闸线圈烧毁原因分析及处理 发表时间：2018-01-30T17:33:54.050Z 来源：《电力设备》2017年第28期作者：曾伟胜 [导读] 摘要：本文以VSEP系列真空弹簧机构断路器为例，对导致真空弹簧机构断路器分合闸线圈烧毁的原因进行了分析，并针对缺陷原因提出了处理措施，以此来预防和减少类似故障的发生。 （广东电网有限责任公司汕尾供电局 516600） 摘要：本文以VSEP系列真空弹簧机构断路器为例，对导致真空弹簧机构断路器分合闸线圈烧毁的原因进行了分析，并针对缺陷原因提出了处理措施，以此来预防和减少类似故障的发生。 关键词：断路器；线圈烧毁；VSEP系列。 0、引言 针对日常班组处理缺陷统计，其10kV真空断路器分合闸线圈烧损的缺陷率占据了首位位置，分别是2014年26起，2015年18起，2016年21起，其中合闸线圈烧损率占其85%。缺陷故障率高，将增加了检修的工作量、生产成本和非计划停电次数，直接影响了电力系统的供电可靠性。因为10kV出线直接影响到数以万计的用户，为了提高电力系统的供电可靠性，我们必须对此类缺陷的原因进行深入的研究分析，并提出有效的解决措施，尽可能的减少类似故障的发生，下面以VSEP型真空断路器为例来进行研究分析。 1、VSEP系列断路器 1.1分析故障原因前，先来了解VSEP型断路器机构的工作原理。真空断路器操作机构，如下图： 真空断路器操动机构（图1） ①储能电机及手动储能孔位②传动链条③储能弹簧④储能保持掣子及顶轴⑤滚轮⑥凸轮⑦电气闭锁线圈⑧合闸半轴联板⑨辅助开关、拐臂头、连杆⑩分闸半轴联板?分闸半轴 1.2真空断路器操作机构工作原理： 储能：储能电机或者是手动储能①，能带动传动链条②带动储能轴跟随传动并通过拐臂拉伸对储能弹簧③进行拉伸储能，到达储能位置时，储能轴与链轮传动系统脱开储能保持掣子④顶住滚轮⑤，保持储能位置。同时，储能到位后辅助接点闭合，电机回路断电后储能电机停止工作，如是手动储能，位置到达后储能机构将进行脱扣空转。 合闸：合闸操作分电动和手动，其工作原理就是让其合闸触板带动合闸半轴运动，让合闸半轴另一边的储能保持掣子④脱扣滚轮⑤，合闸弹簧释放能量收缩同时通过拐臂使储能轴和轴上的凸轮⑥转动，凸轮⑥又驱动连杆机构带动连接头和动触头进入合闸位置，并压缩触头弹簧，保持触头所需接触压力。手动合闸和电气合闸的区别就在于：电气合闸是利用合闸线圈通电击打触动合闸半轴联板动作，但电气合闸必须通过电气闭锁⑦才能可靠动作，而手动合闸就是手动来让合闸半轴联板动作。 分闸：可人工触按分闸按钮即分闸半轴联板⑩带动分闸半轴?脱扣，也可靠电气程序分闸线圈得电或过流脱扣电磁铁动作使合闸保持掣子与半轴脱扣而实现分闸操作。由触头弹簧和分闸弹簧储存的能量使真空灭弧室动静触头分离。 2、分、合闸线圈烧毁举例及分析 2.1 真空断路器的分合闸线圈 在真空断路器的弹簧操作机构中，分、合闸线圈不是断路器动作的直接动力，而是直接接在控制回路中，作用于分、合闸半轴联板，使储能弹簧的能量得以释放。分、合闸线圈是在被施加额定电压和额定电流后，产生击打分、合闸半轴联板的冲击力，打开闭锁弹簧能量的掣子扣接，实现分、合闸的。分、合闸线圈的作用时间很短，一般是几十毫秒，分、合闸线圈只需在这个瞬间提供一个打开保持掣子扣接的动力，这个动力来源于分、合闸线圈的旋转磁场，即通过线圈的电流，因此分、合闸线圈的额定电流通电时间短。如果线圈通过较大的电流或者长时间通电，线圈就会发生过热而烧毁。线圈一般烧损时间为4~6秒之间。即假设机构故障，使分合闸线圈得电后不能瞬时实现机构脱扣，线圈通电超过4秒后烧损几率将增大。 2.2 分、合闸线圈烧毁缺陷的原因分析 导出近年来广东汕尾地区10kV真空断路器合闸线圈烧坏缺陷进行统计分析，并结合2.1节对分、合闸线圈的作用原理进行分析，总结出分、合闸线圈烧坏的原因有以下几点： 1)分、合闸线圈电阻变大或者端电压不足，都会使通过分、合闸线圈的电流较小，以致线圈产生的磁场作用在分、合闸顶杆的作用力不足，不能正常打开保持掣子，导致分、合闸线圈由于长时间通电而烧毁。 2)断路器的操动机构故障。㈠、分、合闸半轴转动卡涩；㈡、分闸触板⑩角度过高，分闸线圈冲杆行程过短，使其无法对在有效的行程内对分闸触板进行击打脱扣，这些都将导致分、合闸线圈长时间通过电而不能瞬时使保持掣子脱扣，进而将烧坏线圈。 3)弹簧储能故障。㈠、储能电机故障、储能弹簧断裂、与储能机构联动的辅助开关故障。在弹簧未储能情况下合闸，合闸线圈将一直通电，持续通电将造成合闸线圈烧毁。㈡、储能电机故障没有足够的力量储能拐臂到位后与保持掣子保持合适的扣接量，使合闸线圈通过额定电压和额定电流时所产生的冲击力不足以使保持掣子脱扣，导致线圈长时间通电而烧毁。 4)断路器的辅助开关故障、或拐臂头及连杆故障。如真空断路器操作机构（图）辅助开关⑨，如果该辅助开关故障或常闭、常开触点异常或者是拐臂头及连杆脱落，使开关机构分合闸位置无法通过辅助开关进行正确表示，分、合闸线圈将会持续通电，进而造成线圈损
智能化道闸系统常见故障与排除方法随着停车问题日益增多，很多住宅小区都基本安装了智能化的停车场系统，智能停车场系统一般由入口控制机、出口控制机、智能道闸、地感线圈、余位显示屏、图像识别设备、系统软件、管理工作站等组成。下面是停车场系统常见故障及解决方案仅供大家维护的时候参考。 1、入口控制机：车压入感应区内，通话键及按票键灯不亮，且无语音提示 A、检查单片机是否在工作； B、感应器是否感应； C、检查光藕是否有问题； D、票灯接线是否有问题。
2 车牌识别：记录了的车牌，识别不了 A、图像拍摄不清楚 车牌区域定位的困难主要是来自于采集的图像，由于采集的车牌图像的多样性，并且采集图像时受到许多因素的影响，如雨天、大雾、光线等，使得有一些车牌图像质量出现不同程度的差异。 这种情况一般只有在图像聚焦清晰的情况下，识别结果才能达到比较满意的效果。那这对停车场系统的感光部件就有一定的要求了，视频的摄像机也就要提高一些配置啦，看看视频设置不正常(设置正常)，显示器分辨率、颜色桌面大小调节。 B、车牌受损或有污渍 在公路和城市内的实际应用过程中，很难保证所涉及到的车牌都是没有污损的，车牌在使用几年后，难免会出现污染和磨损等现象。 对于这种情况，很多智能的停车场系统也渐渐解决了这样的问题，但如果过于严重，这还得靠人工了。 3 道闸不开：车牌识别通过，道闸门不开 A、检查开闸接线端子是否接牢； B、检查开闸接线端子是否有开关信号输出，若无，则道闸控制继电器坏，更换控制机控制板； C、若仍不能开闸，检查道闸是否死机。 4 显示屏的LED不显示
A、检查LED电源是否正常； B、检查LED芯片是否正常。 5 无语音提示声 A、检查语音芯片； B、检查电位器。 6 道闸上下运动或经常转过头 A、检查限位开关； B、检查CPU； C、检查限位开关； D、检查断电开关。 7、车过不下闸 可能原因： ①地感线圈埋设不正确或线圈损坏、折断; ②车辆检测器电源功率不足(Max250mA)或感应灵敏度调节不当(过高或太低); ③地感检测器的“COM”端与道闸控制器的“GND”公共地端断开或接触不良。 8 点击软件监控界面中〖开闸〗按钮，道闸不开启，但用手动按钮可
1.线圈埋线松动 当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入巢内使地感线圈固定。 2.螺丝松动 活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。其解决方法是用一个80MM长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。 3.到位控制磁铁挪位 上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变，会造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。 4.断电保护开关 当本机器的控制部分失灵时，本机的自动保护装置将自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不工作。此时将机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。 5.下拉钩调整螺母松动 机箱内下部设有螺纹M10的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10六角螺母和Ф10弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和平衡失调，平衡失调后机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷，从而影响机械寿命。 6.闸杆在关到位和开到位的状态下，抖动较大 ●机箱内螺丝松动排除方法：打开机箱，检查连杆和所有传动固定螺丝。 ●平衡弹簧太松或者太紧排除方法：起杆抖动，说明弹簧力太大；落杆抖动，说明弹簧力太小，检查弹簧的松紧，并调节到合适状态；如弹簧拉伸变形过大或者断裂，跟换弹簧。
●连接主轴拐臂和电机输出轴拐臂的连杆上螺母松动排除方法：检查连杆上螺母是否松动。 ●连杆两端关节轴承磨损较大排除方法：如果磨损过大，联系厂家并确认，并对磨损部分进行更换。 ●闸杆长度与弹簧挂孔不搭配排除方法：根据闸杆长度，检查弹簧挂孔位置是否正确 7.闸杆在非关 \ 开到位的情况下，不能进行关闭 \ 开启操作 ●闸机进入热保护状态排除方法：当闸机不停的进行开关操作时，加上外部环境温度的影响，将可能导致闸机电机过热，而使其进入热保护状态，此时在该状态下，将不能对闸机进行开启，关闭操作，待电机温度趋于正常范围内时，即可恢复正常。 ●电机卡死 排除方法：检查四杆传动机构是否处于正常的运动范围内，如果四杆机构进入反向运行区，可能将会使电机顶死，此时，只需用手轮反转电机，使四杆机构处于正向运行区即可。 ●闸机电路板损坏排除方法：联系厂家，更换电路板即可。 ●接线松脱或短路排除方法：检查电机与控制板的接线，限位开关线是否松脱。 8.闸杆自动出现来回往复性开，关操作 ●限位开关线松脱排除方法：检查限位开关与控制板之间的线路是否松脱。 ●接线短路排除方法：检查控制板上接线处是否短路。 ●闸机电路板损坏排除方法：联系厂家，更换电路板即可。 ●限位距离过远排除方法：检查红外感应圈是否松动，如有松动，将其调至到合适位置，重新调 9.闸杆不能准确停到垂直或者水平位置 ●用于红外感应圈是否松动或者上下限位线接反排除方法：根据闸杆的情况，调节红外感应圈的位置，直到闸杆在垂直或者水平位置的达到最佳状态为止。 ●连接电机的连杆松动或弹簧过松或过紧排除方法：适当调节连杆或弹簧的松紧或长度，使其达到最佳的平衡状态。 10.机箱内异常声响过大 ●机芯与机箱的共震排除方法：可以在机芯与机箱接触的平面上隔上一层橡胶皮，防震消音。 ●活动连接部分出现松动排除方法：检查连杆，轴承等活动连接的部分是否出现松动或者磨损。 ●电机轴拐臂和连杆部分出现摩擦排除方法：检查是否有螺丝松动造成摩擦，或者可在相关部位加上润滑油。 11.开闸按钮执行关闸动作，关闸动作执行开闸动作 ●红外开关限位信号线接反排除方法:按照接线图，将开、关信号线对调。
真空断路器的应用 一：真空的绝缘特性 真空具有很强的绝缘特性，在真空断路器中，气体非常稀薄，气体分子的自由行程相对较大，发生相互碰撞的几率很小，因此，碰撞游离不是真空间隙击穿的主要原因，而在高强电场作用下由电极析出的金属质点才是引起绝缘破坏的主要因素。真空间隙中的绝缘强度不仅与间隙的大小，电场的均匀程度有关，而且受电极材料的性质及表面状况的影响较大。真空间隙在较小的距离间隙（2—3毫米）情况下，有比高压力空气与SF6气体高的绝缘特性，这就是真空断路器的触头开距一般不大的原因。电极材料对击穿电压的影响主要表现在材料的机械强度（抗拉强度）和金属材料的熔点上。抗拉强度和熔点越高，电极在真空下的绝缘强度越高。实验表明，真空度越高，气体间隙的击穿电压越高，但在10-4托以上，就基本保持不变了，所以，要保持真空灭弧室的绝缘强度， 其真空度应不低于10-4托。 二：真空中电弧的形成与熄灭 真空电弧和我们以前学习的气体电弧放电现象有很大的差别，气体的游离现象不是产生电弧的主要因素，真空电弧放电是在触头电极蒸发出来的金属蒸汽中形成的。同时，开断电流的大小不同，电弧表现的特点也不同。我们一般把它分为小电流真空电弧和大电流真空电弧。 1.小电流真空电弧 触头在真空中开断时，产生电流和能量十分集聚的阴极斑点，从阴极斑点上大量地蒸发金属蒸汽，其中的金属原子和带电质点的密度都很高，电弧就在其中燃烧。同时，弧柱内的金属蒸汽和带电质点不断地向外扩散，电极也不断的蒸发新的质点来补充。在电流过零时，电弧的能量减小，电极的温度下降，蒸发作用减少，弧柱内的质点密度降低，最后，在过零时阴极斑消失，电弧熄灭。有时，蒸发作用不能维持弧柱的扩散速度，电弧突然熄灭，发生截流现象。 2.大电流真空电弧 在触头断开大的电流时，电弧的能量增大，阳极也严重发热，形成很强的集聚型的弧柱。同时，电动力的作用也明显了，因此，对于大电流真空电弧，触头间的磁场分布就对电弧的稳定性和熄弧性能有决定性的影响。如果电流太大，超过了极限开断电流，就会造成开断失败。此时，触头发热严重，电流过零以后仍然蒸发，介质恢复困难，不能断开电流。 三：断路器的结构和工作原理 真空断路器的生产厂家比较多，型号也较繁杂。按使用条件分为户内（ZNx—**）和户外（ZWx—**）两种类型。主要由框架部分，灭弧室部分(真空泡)，和操动机构部分组成。 下面以浙江华仪电器科技股份有限公司生产的ZW27—12型户外高压真空断路器为例，说明其结构与工作原理。断路器本体部分由导电回路，绝缘系统，密封件和壳体组成。整体结构为三相共箱式。其中导电回路由进出线导电杆，进出线绝缘支座，导电夹，软连接与真空灭弧室连接而成。此机构为电动储能，电动分合闸，同时具有手动功能。整个结构由合闸弹簧，储能系统，过流脱扣器，分合闸线圈，手动分合闸系统，辅助开关，储能指示等部件组成。 3.工作原理真空断路器利用高真空中电流流过零点时，等离子体迅速扩散而熄灭电弧，完成切断电流目的。 4动作原理储能过程：当储能电机14接通电源时，电机带动偏心轮转动，通过紧靠在偏心轮上的滚子10带动拐臂9及连板7摆动，推动储能棘爪6摆动，使棘轮11转动，当棘轮11上的销与储能轴套32的板靠住以后，二者一起运动，使挂在储能轴套上32上的合闸弹簧21拉长。储能轴套32由定位销13固定，维持储能状态，同时，储能轴套32上的拐
智能停车场道闸安装防砸及常见问题解决 智能停车场道闸的使用已经越来越普遍，那我们在安装的的时候需要注意哪些方面，确保停车场道闸正常工作和延长使用寿命呢？ 1、首先接线时一定要按接线图操作。接好线后先测试地感是否正常，地感红灯闪烁时用一块铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，道闸自动下落则产品正常。 2、智能停车场地感线圈布线时，将地切一个10CM深，2X0.8M的方形巢，四个角切成45度斜角,将地感线圈(1平方毫米)一圈圈放入，共放6-8层,线圈每层之间一定要压紧,线圈内不要有接头。停车场地感线圈输出端双绞至道闸,且距离尽量短,接好后用干水泥将巢封住。这里注意：地感线圈截面积为0.5－1.5平方毫米的高温铜导线，线截面积的大小对感应强度的影响不是很大。 3、智能停车场感应线圈绕好通电后，线圈会产生低频振荡。当有金属进入线圈时，磁力线受影响磁场减弱被磁电感应器拾取，产生相应动作。感应线圈的感应强度与线圈的匝数和线圈的形状有很大的关系。线圈匝数太多输入感太大，造成开路；匝数太少输入感太小，造成短路。这两种情况会使磁电感应器的工作指示灯快速闪动。一般的匝数是5－6圈。 4、道闸调试时将其”上”与”地”短接，闸杆自动上起，则道闸正常。 5、读卡器连线用8芯屏蔽线按图纸接，布线时小心不要将线弄破。 6、控制器电源为直流12V电压，读卡器电源为14V电压，注意不要弄错。 7、地感线圈装在道闸下方，道闸到读卡机距离为3-5米。 智能停车场道闸常见故障排除 1、停车场道闸线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 2、活节丝松动：活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。用一个80MM长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。 3、拐臂螺丝松动：若此螺丝松动，将造成闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。 4、到位控制磁铁挪位：上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变，造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。
道闸安装调试过程中常见故障及注意事项 【摘要】：道闸又称挡车器，是车辆出入控制系统中不可或缺的一部分，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过管理系统实行自动管理状态。 一、道闸安装过程中注意事项： 道闸设备在接线时一定要按接线图操作。接好线后先测试地感是否正常，地感红灯闪烁时用一铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，道闸自动下落则正常。 地感线圈布线时，将地面切10CM深，2X0.8M的方形槽，四个角切成45度斜角,将地感线圈(1平方毫米)一圈圈放入，共放6-8层,线圈每层之间一定要压紧,线圈内不要有接头。地感线圈输出端双绞至道闸,且距离尽量短,接好后用干水泥将槽封住。注：地感线圈截面积为0.5－1.5平方毫米的高温铜导线，线截面积的大小对感应强度的影响不是很大。 感应线圈绕好通电后线圈会产生低频振荡。当有金属进入线圈时，磁力线受影响磁场减弱被磁电感应器拾取，产生相应动作。感应线圈的感应强度与线圈的匝数和线圈的形状有很大的关系。线圈匝数太多输入感抗大，造成开路；匝数太少输入感抗小，造成短路。这两种情况会使磁电感应器的工作指示灯快速闪动。一般的匝数是6－8圈。 读卡器连线用8芯屏蔽线按图纸接，布线时小心不要将线弄破。控制器电源为直流12V电压，读卡器电源为14V电压，注意不要将输出电压弄错。 二、道闸常见故障排除 1、线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在线槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 2、摆臂螺丝松动：若此螺丝松动，将造成闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。
小区道闸门常见故障维修方法 1. 限位调节：如果闸杆不水平或不垂直，可推动水平位磁铁或垂直位磁铁调整限位位置。注意：不可将磁铁取出调转磁极。正确的磁极作用于霍尔传感器，其输出（集电极开路形式）与地导通使PCB板上的HOR或VER端由高电平变为低电平，‘Horizontal(水平)’或‘Vertical（垂直）’LED指示灯点亮；不正确的磁极将不作反应。 2. 平衡调节：平衡弹簧的拉力与闸杆的长度有关，路闸出厂时已根据客户订货选用相应规格的弹簧，精确的平衡通过调节弹簧的拉力来实现。现场装上闸杆后，在断电确保安全的情况下，用摇把手工转动，判断升杆与降杆的力度，若有明显差别，可通过调节平衡臂上的挂接的位置来增加或调整弹簧的拉力，从而达到平衡。 3. 控制电路：如电闸主控板接线图所示，PCB控制板在确保供电的情况下，PCB板上‘Run(运行)’指示灯应点亮，操作PCB板上的‘升’‘降’‘停’按钮，‘Up（升）’‘Down（降）’‘Stop（停）’灯应点亮，电闸应作相应动作。电闸作升闸动作时，固态继电器驱动指示灯‘Motor（电机）’应点亮；作降闸动作时，‘Motor’及换向继电器驱动指示灯‘Relay（继电器）’应同时点亮（‘Relay’亮度较弱），换向继电器应有吸合动作。升降过程中，PCB板接收霍尔传感器的到位信号而结束动作。若6秒内接收不到相应的到位信号，CPU 会自动保护电机而结束动作。当CPU程序运行失效时，‘Run’灯会以约1Hz的频率闪烁，若按‘复位’钮后仍不能恢复正常，则须更换CPU或PCB板。注意：电闸已在垂直位，按‘升’应无效；电闸已在
水平位或车辆传感器感应有车输出为低电平时，按‘降’应无效；电闸已外接遥控接收器，遥控已作操作而锁定了手动按钮亦会使‘升’‘降’无效。 4. 如果将右向电道改成左向，或左向改成右向时，将杆座板旋转90o把电机红色+电容线和黄色+电容线对换，把霍尔传感器线对换，再把弹簧装到另一边的相应孔位，即可。 5. 保险丝：PCB上保险丝为220V2A，熔断后应更换同规格的保险丝。反复熔断应查明原因。若接有大功率的通道红绿灯，应更换相应电流的保险丝。 6. 固态继电器：当固态继电器驱动指示灯‘Motor’点亮时，电机接线端子上无220V交流电压输出，电机不转动，证明固态继电器不导通，已损坏需更换PCB板；或电机接线端子上有220V直流电压输出，电机发出振动声但不转动，证明固态继电器仅半周导通，已损坏需更换PCB板。 7. 运转电容：在PCB控制板正常的情况下，路闸动作时，电机接线端子上有220V交流电压输出，电机发出嗡嗡电流声但不转动或转动无力，即使在无皮带空载的情况下亦如此。此可能为运转电容失效需更换。 8. 通讯接口：按图接线正确时待机状态下，‘ReceiveG(接收绿灯)’‘TransmitG(发送绿灯)’应点亮，PC发送指令时‘ReceiveR(接收红灯)’应闪亮。电闸向PC返回状态时‘TransmitR(发送红灯)’应闪亮。在确保协议正确的情况下，电闸会作相应动作。若工程不需要
道闸常见故障及维修方法 一、道闸不能起落 1. 先检查有无电、保险管有无烧毁，如果保险丝溶断了，必须要做全面检查。 2. 在传达室拔掉地下电缆插头，用万用表Rx1挡，测量电机红、白、黄三条引线是否相通，（黄（红）与白色，电阻应在15欧姆左右，黄色与红色应在30欧姆左右），再用R×10K档测量与其它的线是否有一定的电阻，（主要是检查线与线之间是否会间接性短路）。.红、白、黄三条电机线不通（电阻无穷大），再检测机尾接线盒里的红、白、黄色，若相通，说明地下电缆中红、白、黄断路；不相通：再拆开机罩，在门排与机头连接的插头处再测这三条线，若相通，说明从门排端起至传达室的线断（包括各插头接触不良在 内）；若还是不通，直接测量电机定子线圈是否断路。 3. 电机引线只有红、黄相通，与白色分别不通，查看电机定子是否发烫.若发烫厉害，说明电机热保护停机 不能开关.若不发烫，检查20UF的启动电容是否失效。 4. 电机良好还是不能开关，再测量蓝、绿、灰色三条限位信号线是否短路，因为门到位自动停止是通过限位传感器K1、K2感应，假如K1、K2两只传感器同时短路，也相当于门在开门是限位了，关门也限位了造 成的不能开关[红门机电]。 5. 电机线、信号线良好，还是不能开关，说明控制盒有故障。 为什么不先换控制盒呢？ 如果有哪里出现短路，可能将刚刚换好的又会烧坏。所以，我们要检查好每个部位，没有其他故障隐患后， 才可以更换。 二、道闸能关（开）不能开（关） 能关（开）不能开（关），说明电机白色公共线良好，可以先测电机红（黄）色与白色线是否相通，再测量蓝色与灰（绿）色信号线和K2（K1）传感开关是否短路。 三、能开关但不能停机 能开关说明电机线红、白、黄三条线没有问题，信号线没有短路。主要原因是限位信号没有送到控制器或 控制器限位功能坏。 四、道闸不能自动停机 1. 限位传感器K1、K2同时开路（限位传感器是有磁场闭合，无磁场断开）； 2. 公共线蓝色断路。 3. 控制器坏：运用上述的检查方法同样测量。