文章编号:1002-7602(2009)04-0039-03
CW 200K 型转向架热轴原因初探
周兴建
(长春轨道客车股份有限公司研发中心,吉林长春130062)
摘 要:详细分析了引起CW 200K 型转向架热轴的主要原因和转向架检修组装调整过程中在轴箱处容易附加引起热轴的横向力的几种情况,提出了防止热轴的几点要求和建议。
关键词:CW 200K 型转向架;热轴;横向力中图分类号:U 270.331
文献标识码:B
近些年CW 200K 型转向架在运用过程中先后发生了多起热轴事故,且均发生在刚做完A3修的车辆上,因此可以判断事故与车辆段在A3修中转向架的组装调整有关。本文详细分析了引起CW 200K 型转向架热轴的原因,并对转向架检修组装调整过程提出了一些建议。
1 引起热轴的原因
如果不考虑轴承损坏、油脂等原因引起的热轴,绝大部分转向架热轴是由轴承滚子与活动挡圈发生端磨引起的。
通过对CW 200K 型转向架轴箱及轴承结构的分析可知,正常情况下轴承的轴向游隙 在0 8mm~1 6mm 之间(图1)。该游隙的存在保证了在车辆运行期间轴承滚子与活动挡圈之间不发生接触,避免热轴的出现。但当轴向游隙 很小或接近于零时,轴承滚子会接触活动挡圈,由于二者之间的转动速度不同而产生端磨,
最终引起热轴。
图1 正常情况
分析认为,一般情况下引起 变小或接近于零的原因有2个。
(1)一旦轴箱承受非正常的横向力(图2),轴箱
收稿日期:2008-09-28
作者简介:周兴建(1958-),男,工程师。
就会按图2所示方向产生位移并同时带动轴承外圈和滚子。由于此时车轴及活动挡圈是相对静止的,使轴承的游隙 变小或接近于零,导致车辆运行过程中轴承滚子和活动挡圈出现持续或断断续续的摩擦。
(2)如果轴箱无横向力作用而轮对承受横向力时,轮对、轴承内环和滚子会相对于轴箱产生横向位移,此时同样会出现轴承的轴向游隙 变小或接近于零的情况。造成轮对承受横向力的主要原因是同一轮对中左右轮径差过大,使车辆运行中在轮对上作用有横向分力,迫使轮对向轮径小的一侧横移。当横移量 吃掉 轴承的轴向游隙后,轮径大的一侧的活动挡圈会与滚子端面接触,
长时间摩擦就会发生热轴。
图2 非正常情况
由于CW 200K 型转向架出现的几起热轴均发生在A3修之后,因而可以排除热轴是因轮径差过大引起,应为轴箱承受横向力引起。由于几起热轴均发生在A3修后的第1次正线运行中,又可以认为,轴箱
附加横向力与转向架的组装调整有关。下面重点分析一下转向架组装调整过程中在轴箱处容易附加横向力的几种情况。
(1)转臂先与构架组装,并在节点和锁紧板锁紧后再与轮对落装。
转臂与构架组装后再落轮,会造成转臂相对于构架在横向位置出现偏移(图3),使两端的间隙 不相
39 运用检修
铁道车辆 第47卷第4期2009年4月
等。因结构所限,CW 200K型转向架转臂定位节点在横向无法设置定位基准,使转臂与构架组装时在横向的位置无法准确定位。如果转臂先与构架组装,构架与轮对落装时,转臂中心与轴箱定位中心很容易出现倾斜角 ,此时如果转臂节点和锁紧板处于锁紧状态,就会在轴箱的轴向附加横向力并将轴箱推向一侧,结果使轴承的轴向游隙缩小,所缩小的量值随转臂的横向偏移量而变化,偏移量越大游隙缩小的越多。车辆运行时线路的不平顺及车辆的横摆,导致轴承滚子端面与活动挡圈持续或断断续续地产生摩擦而引起轴温升高,随着行车速度的提高,轴温升高加剧直至报警。
通过观察转臂与轴箱配合表面的状态可以判断出转臂与构架的组装是否正位。如果落装时转臂上定位挡很容易落入轮对轴箱的定位槽内,说明转臂位置正确;如果落装时转臂定位挡卡到轴箱定位槽上,说明转臂装偏。组装过程中一些操作者有时用撬棍强行使转臂落入轴箱定位槽内,该做法实际上大大增加了热轴的隐患。因为撬棍撬动时,转臂节点处已经紧固无法移动,只能使轴箱移动,而轴箱只能在轴承的游隙和转臂与轴箱的配合间隙0 2mm~0 4m m范围内移动。由于该间隙太小,调整范围有限,一旦满足不了调整的
需要,
就会使轴承的轴向游隙缩小。
图3 转臂相对于构架的横向偏移情况
(2)转臂先与构架组装,但调整构架与轮对横向位置时,节点处于松弛状态。
构架与轮对落成后,在调整构架与轮对横向位置2m m间隙差时,没有按规程规定的先将盖形螺母锁紧。此时节点装置中转轴、转轴套与定位套之间存在间隙(图4),造成调整撬动构架时只是节点中转轴或转轴套一端的V形块在构架的V形槽中横向移动,使间隙集中到转轴或转轴套的一侧,另一侧的间隙则消除了(图5)。从图5可以看出,两端定位块端面露出定位立板的距离L1和L2相差很大。此时再锁紧节点盖形螺母时,由于间隙的不对称使定位套连同转臂向有间隙的一侧移动,同时在转臂上附加了一个力偶,其反作用力刚好作用在转臂与轴箱定位挡边处,即对轴箱附加了横向力,使轴箱偏向一侧,造成轴承游隙缩
小。
(3)转臂先与轮对组装后再与构架组装,但调整构架与轮对横向位置时,节点处于松弛状态。
尽管这种情况符合25T检修规程要求,但将紧固节点盖形螺母和调整构架与轮对2mm间隙差的顺序颠倒了。按照规程要求,应该在调整2m m间隙差之前将节点盖形螺母紧固好,否则,将会出现与前述(2)相同的情况。
2 措施
为了防止热轴,在转向架组装时应先组装转臂与轴箱。
(1)转臂与轴箱组装时,装配基准为轴箱上定位槽,此时转臂处于自由状态,不受构架的约束,可以很容易地落入轴箱上定位槽中,两者之间配合间隙为0 2mm~0 4m m,轴箱在横向不附加外力。
(2)轴箱、转臂和箍组装紧固后,三者在横向(轴箱的轴向)的自由度被完全限制,与构架落成后,调整
40
铁道车辆 第47卷第4期2009年4月
文章编号:1002-7602(2009)04-0041-02
常接触式弹性旁承的改进设想
徐铁生
(上海铁路局阜阳车辆段,安徽阜阳236000)
中图分类号:U 270.331+.7 文献标识码:
B
1 问题的提出
目前,转K2型转向架装用的JC 型常接触式下旁承逐渐到了段修定检期。阜阳车辆段在检修过程中发现橡胶弹性体塑性变形现象较为严重,并伴有两端橡胶与钢制连接件分离的现象(图1、图2)。笔者对C 64型货车弹性旁承故障进行了统计,统计结果见表1。
表1 C 64型货车弹性旁承故障统计
时间检修数量/辆
压缩塑性变形/件
两端橡胶与钢制连接件分离/件
2008-06237716852008-072959461212008-082919101162008-09251640952008-102666971152008-11274677103合计
1641
4586
635
2 原因分析
由于弹性橡胶体自车辆落成后就承受大吨位的压
收稿日期:2008-12-19
作者简介:徐铁生(1959-),男,工程师。
力而发生了变形,而且在车辆运行中还要承受纵向剪
切力的作用,再加上受环境温度、大气、光照等影响,橡胶体的特性发生了改变,致使弹性橡胶体产生了塑性变形。
两者之间的横向位置时,轮对组成(包括轴箱、转臂和箍)作为基准是静止不动的,只是靠构架相对于轮对在横向的位移达到调整的目的,在此过程中无论是轴箱
还是轮对均不会产生引发热轴的横向力。
3 建议
(1)在转向架组装调整过程中,严格按照25T 检修规程和CW 200K 型转向架组装分解说明中规定的先后顺序执行。
(2)相关的检修部门应配备转向架落成标准台位,保证轨面达到相应的标准要求,并带有护轨以保证车轮的准确定位。
(3)如果条件具备,应将段修后车辆试运行速度提高到与正式运行速度相同,以真实地反映车辆的运行状况。前期出现的几起热轴事故在试运行中没有暴露出来,主要是因为试运行速度偏低。
(编辑:郭 晖)
41 运用检修
铁道车辆 第47卷第4期2009年4月
disc;research
The Finite Element Thermoanalysis of Brake
Discs for Trailers in Multiple Units
LU O J-i hua,et al.
(male,bor n in1986,g raduate student for mas-ter degr ee,Scho ol of M echanical Eng ineer ing of Southw est Jiao to ng University,Cheng du610031, China)
Abstract:With the use of ANSYS so ftw are,and the m ethod to transfer the heat r adiation at the fric-tion plane of the brake discs into the inverse heat flo w density,the transient simulatio n analy sis is made for the temperature field and stress field of the brake discs for trailer s in300km/h multiple units. On the basis o f the simulation result,analy sis is made o n the tem perature distribution and chang ing pattern,heat stress distribution,the tr end of pos-i tion w here the maxim um heat stress appears on the brake disc as w ell as the effect of the temperature rise of brake discs on the temperature of the w heelsets.
Key w ords:brake disc;inverse heat flow dens-i ty;temperature field;heat stress
C auses to Noise inside Metr o C ars and C ontrol Measures
REN H ai,et al.
(female,born in1978,eng ineer,Inform ation Department o f Qingdao Sifang Ro lling Stock Re-search Institute Co.,Ltd.,Qing dao266031,China) Abstract:T he causes and pro pagation w ays of no ise inside cars w hile the m etro cars are running are analyzed.And measur es to co ntro l no ise inside metro cars are g iv en in such aspects as noise source,sound insulation,dam ping and so und absorptio n.
Key words:m etro car;noise;pro pagation w ay; control measure
The Relation between the Diameter Difference
of the Right,Left Wheels and the Axle Temperature
WANG De-w u
(male,bor n in1963,lecturer,Bao to u Railw ay Vocational&T echnical College,Bao tou014040, China)
Abstract:In view of the three hot bo x accidents in passenger cars in2006,the diameter differ ence of the rig ht,left w heels in oper ation is inv estig ated,the relation betw een the diam eter difference and ho t box is analyzed,and sug gestion is given on w hether the present regulatio ns need revisio n or not.
Key words:passeng er car bo gie;diameter differ-ence betw een the rig ht and left w heels;ho t box;er-r or in dimensions o f bo gie
The Discussion of the Emergency Power Supply
C ontrol in the Electrical Integrated C ontrol
Cabinet on Railway Passenger C ars
GONG Yan
(male,bor n in1969,eng ineer,Chengdu Opera-tion W orkshop,Cheng du Depot of Cheng du Railw ay Bureau,Chengdu610081,China)
Abstract:T he co mpo sition and contr ol of the e-m er gency pow er supply system in the electr ical inte-g rated control cabinet on railw ay passenger cars are described.The ex isting pro blems are analyzed.And sugg estio ns for im pr ovement ar e given.
Key words:electr ical integ rated contr ol cabinet; em er gency pow er supply;co ntrol
The Technical Economy Feasibility Analysis of
the Special Articulated C ontainer C ar and Suggestions
WU Gu-i ping
(m ale,born in1964,senior eng ineer,Technolo-g y Department of South H uitong Co.,Ltd.,Guiy-ang550017,China)
Abstract:T he special articulated container car is analyzed on the basis o f the technolo gical and eco-nom ic evaluatio n indexes.In the mean time,compar-ison is made w ith the thr ee types of special container cars X2K,X4K and X6K.The feasibility sugg estio ns on designing and developing the special articulated con-tainer cars are g iv en o ut.
Key words:design and developm ent;articula-tion;container car;feasibility
Analysis and Discussion of Present Operation,
Inspection and Repair Conditions of Heavy
Haul Freight C ars on Daqin Line
ZH OU Lei,et al.
(male,bor n in1973,engineer,Freight Car Sec-tion,Equipment Department of M OR T ranspo rtation Bureau,Beijing100844,China)
Abstract:T he features and dev elo pm ent trend of heavy haul transport on Daqin Line are analyzed.The adaptability of heavy haul freig ht cars on Daqin Line in inspection,repair,o peratio n system,pro duction org anizatio n,o peratio n safety and accident preven-tion capability is discussed.Corr esponding measur es and sug gestions are g iv en on this basis to m eet the necessity of continuous increase o f heav y haul trans-port on Daqin Line as w ell as the safe and unimpeded operation of heav y haul freig ht trains.
Key words:heavy haul freight car;inspection and repair;operation;analysis
Discussion of C auses to Hot Box of CW-200K Bogies
ZH OU Xing-jian
(male,bo rn in1958,engineer,Bogie Developm ent Department o f Changchun Railw ay V ehicles Co., Ltd.,Changchun130062,China)
Abstract:T he causes to hot box of CW-200bo-g ies and sev eral circum stances that the lateral for ce causing hot bo x is liable to be applied at the axle box during inspectio n,r epair,assembly and adjustm ent of the bog ie ar e analyzed in detail.Sever al require-m ents and sug gestions on pr eventio n of hot box are given.
Key words:CW-200bogie;hot bo x;lateral for ce
下 期 要 目
关于机车车辆车钩缓冲装置的选型研究 我国重载列车制动技术的研究
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载重80t新型敞车研制重庆轻轨较新线一期工程用工作车
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机械设计课程设计说明书120Km/h货车转向架设计 班级：铁车一班 姓名：李一锋 学号：20087702 指导老师：冯鉴 目录
1.1 转8A型转向架 (3) 1.2 转K5转向架 (3) 1.3 转K6的结构特点 (4) 第二章转向架的结构设计 2.1 120Km/h货车转向架的主要技术参数 (5) 2.2 侧架 (5) 2.3 车轴 (6) 2.4 摇枕 (6) 2.5 车轮踏面的选择 (6) 2.6 圆柱滚动轴承 (7) 2.7 弹簧装置 (8) 2.8 轮对与轴箱装置 (8) 2.9 基础制动装置 (9) 第三章车辆结构强度 3.1 侧架受力分析 (10) 3.2 弹簧强度计算 (10) 3.3车轴的强度计算 (11) 附录：爆炸图 参考文献
1.1 转8A型转向架 转8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，对线路不平顺的适应能力强，在低速运行时性能较好，因此，在较长一段时间内成为我国50~60t级货车使用的主型转向架。转8A至今已经有40多年的历史，经过不断的改进和创新，在一段时间内基本满足了我国铁路运输的需要。 但在40多年的运用中，转8A转向架也暴露出一些问题，主要有：抗菱刚度低，菱形变形大；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的力学性能变差。 1.2 转K5转向架 转K5结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、制造成本低、检修维护方便等优点。采用了全新的设计理念，具有类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚转动中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。同时，该转向架具有较高
摘要 大型工件、物品的搬运常采用助推器辅助搬运完成作业，主要有机械式、气动式、电动式、液压式等，其工作性能各有优劣，有特定的适用场合。铁路机车或车辆检修维护时的移动一直采用牵引机车或牵车机构牵引，而牵引机车一般为内燃机车，不适合在机车或车辆检修要求越来越高的库内牵引机车用，而牵车机构一般为链式传输机构，其安装空间需要利用轨道中间的部分空间，且建造成本高、运行不稳定、维护成本较高和驱动电机的防水防潮功能要求较高，使用效果一直不理想。 本文拟在综合分析比较现有搬运助推器的工作原理、组成结构的基础上，通过分析机车转向架与助推器的受力作用情况，运用ADAMS软件对助推器的执行机构进行建模和运动仿真，确定了执行杆件的运作方式和受力作用情况，进一步校核各部件，设计出一种用于搬运不同规格机车转向架、适合机车车间工作条件的低耗高效便携式助推器。结构简单，方便组装，方便工人操作的便携式机车牵车装置，为机车检修时方便进出检修库用。 关键词：助推器；高效；便捷；ADAMS；仿真
Abstract Large workpiece and goods' transport often use boosters to help to finish the work.The main means are mechanical, pneumatic, electric, hydraulic.Every means has its own advantages and disadvantages and every means is used in its special appropriate occasion . When the railway locomotive and vehicle are in maintenance,it has often been using traction locomotives or traction mechanism for moving. But the traction locomotive is usually a kind of diesel locomotives.It is not suitable for the traction of locomotive,with the request more and more high in locomotive and vehicle maintenance. The traction mechanism is usually a kind of chain transmission mechanism.The middle part of the space of the orbit is required for the installation space , with high construction costs,unstable operation,high maintenance costs and the higher requirements for drive motors' waterproof function.So the using effect has not been ideal. This article is on the comprehensive analysis of the working principle and existing boosters' structure. By analyzing the force condition of the locomotive bogie and the booster,using the Adams software for modeling and motion simulation of the executive mechanism of the booster. So the executive members' operation mode and the force function are determined, further checking other parts, designing a kind of portable booster with high efficiency and low consumption for the transport of different specifications of bogies. And it is suitable for the locomotive workshops' working conditions. It is a kind of portable traction device with simple structure, convenient assembly and convenient operation ,for convenient in or out of the maintenance bases when the railway locomotive and vehicle is in maintenance. Key words: Booster; High Efficiency; Portable; Adams; Motion Simulation
文章编号:100726034(2004)0320021203 城轨B 型车辆转向架方案设计 周 睿 (中国南车集团南京浦镇车辆厂,江苏南京210031) 摘 要:阐述了城市轨道车辆转向架设计的基本要求;介绍了城轨B 型车转向架的技术设计方案,并对城轨车辆转向架的强度、动力学计算提出了具体要求。关键词:城轨B 型车辆;转向架;设计中图分类号:U260.331 文献标识码:B 转向架是城轨B 型车辆的重要技术部件,它除了发挥支承、导向和隔振等重要作用外,还要起传递 发挥牵引力和制动力的作用,对车辆的运行性能起着决定性的作用。根据相关的技术资料和部分城市提出的要求,进行了城轨B 型车转向架的方案设计。 1 转向架的主要设计要求和技术参数 1.1 转向架的主要设计要求 B 型车转向架要求采用无摇枕转向架结构,使 用环境条件、限界条件、结构特点、功能要求、强度及动力学性能等,均比铁路用客车转向架的要求要高 得多,在满足转向架性能要求的前提下,设计中尽可能采用简单可靠的结构;各运动部件要尽可能实现无磨耗或少磨耗的结构形式;要求具有较高的互换性,便于转向架的运用维修;在转向架一、二系悬挂处应考虑易于加垫调整车辆高度;在最不利的情况下,所有转向架的零部件均能保证车辆的安全运行。1.2 转向架的主要技术参数 轨距/mm 1435 轴重/t 14最高运行速度/km ?h -1120轮对内侧距/mm 1353±2 固定轴距/mm 2200 车轮直径/mm 新轮时840,最大磨耗时770 轴颈中心距/mm 1940 收稿日期:2003-12-10 作者简介:周 睿(1972-),男,甘肃天水人,高级工程师,1993年毕业于上海铁道学院铁道车辆专业,工学学士,现主要从事铁路客车转向架设计工作。 左右空簧中心距/mm 1880 空簧上平面距轨面高/mm 860中心销安装面距轨面高/mm 860牵引电机额定功率/kW 190齿轮箱传动比: 5.0667基础制动装置:盘形制动满足最大停放坡度/‰26限界:符合城市轨道交通B 型车限界转向架自重/t ≤7 图1 动力转向架 2 转向架主要结构方案的确定 B 型车转向架分为动车转向架(见图1)和拖车 转向架(见图2)两大类。动车转向架采用Bo -Bo 轴式,轮对由交流牵引电动机驱动,牵引电机架悬于 构架横梁上,电机输出的扭矩通过鼓形齿联轴节传递给齿轮箱驱动轮对。采用H 型焊接构架;轴箱悬挂部分采用橡胶弹簧定位方式;中央悬挂部分为无摇枕结构的全空气弹簧支承,牵引装置采用“Z ”型双牵引拉杆结构;基础制动采用盘形制动单元结构。拖车转向架基本结构同动车转向架,取消传动装置,每轴采用2套盘形制动单元装置。 1 2设计制造
货车转向架设计要点 1.基本结构 1，不由转向架设计者解决的问题，但对影响转向架性能及车辆运行品质的线路参数应当有充分的了解。不能设计的主要因素有：轨距，曲线半径，凸竖曲线，凹竖曲线，曲线外轨超高，三角坑，坡度，轨底坡等，在此，仅对三角坑和轨底坡作一说明。所谓三角坑，它是线路的一种病害，其表现为：线路的左右两轨在机车车辆载荷作用下，开始左（右）轨高出右（左）轨，经过一段时间，右（左）轨又高出左（右）轨，此时便形成三角坑。两轨面高差即三角坑的深度。如下图所示。轨底坡系从1965年起为匹配车轮1/20斜度在钢轨底部垫出1/40的坡度，以便使机车车辆载荷作用在钢轨顶面上。 2，由专门机构设计的车轮，车轴，轴承等，只需会选用。但如需自行设计，应从结构（如踏面型式：锥形还是圆柱形或LM磨耗
型踏面；轴重或轮压，轴承型式及其配合等）和工艺以及货源等方面入手。 3，需要设计的结构及参数：轴重；固定轴距；踏面等效斜度；框架形式（三大件式，构架式或准构架等）；弹簧定位刚度；弹簧（一级或二级及其以上）垂向和横向刚度；心盘类型（形式），大小及摩擦力距的大小；旁承类型（用常接触弹性旁承或刚性旁承）选用，旁承间隙（包括单侧间隙及两侧间隙之和）的确定；减振器的设计（包括单斜契及双斜契减振器，利诺扼减振器等），摩擦系数（当量摩擦系数）的计算。 4，各方案的优化： 对所选各方案进行优化要从几何通过和动力性能两大方面入手进行计算。几何通过要计轮轨搭接量，轮缘与钢轨间隙，可否通过道岔，能通过几号道岔，转向架在曲线上的偏移量以及它与车体相对转角和轮轨间的冲角，计算它可否顺利通过最小半径的曲线等。 道岔系机车车辆从一条线路行驶到另一条线路所设的线段，以普通单开道岔的数为最，约占道岔总数的90 0以上。标准道岔的 号数是以撤岔角的余切值取整表示。常用的9号道岔其余切值为 9.00027,对应的撤岔角为6.34度，对应的导曲线半径为180m，12 号道岔的余切值为12.00036,对应的撤岔角为4.7635度, 对应的导曲线半径为330m。可见，道岔号数越大，撤岔角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高；反之亦然。
2017届毕业设计方案 课题名称：《韶山9电力机车转向架 检修与维护》 所在学院铁道牵引与动力学院 班级司乘 姓名王中玉 学号 2014 指导老师王玺珍 完成日期
摘要 转向架是机车高速运行时最关键的部件之一，它对机车的安全性、舒造性、可靠运行、延长寿命及减少对轨道的破坏均起着极其重要的作用。它承受车体传来的各同群动载何，传递牵引力、制动力，牵引机车在轨道上运行。因此转向架要求有足够的强度，小的轮轨作用力，较好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的黏着利用率，可靠的牵引制动性能，并尽量满足标准化、简统化的要求。 SS 9型电力机车为C -C 轴式，C 转向架保留了传统的“目”字形构架，采用轮对空心轴六 连杆驱动装置、一系、二系弹簧悬挂装置、牵引电机架承式全悬挂、新型TDYZ-4单元制动器、单边直齿刚性齿轮传动，使得转向架具有较高的黏着利用率和较好的动力学性能。牵引电机采用ZD115型6极串励脉流牵引电动机，在加速过程中可以发挥最大功率5400kW，持续运时功率留有较大的裕量，加速性能好。 关键词：C -C0轴式“目”字形构架一系、二系弹簧悬挂装置
ABSTRACT The bogie is one of the high speed locomotive running at the most important part of it, the safety of the locomotive, comfortability, reliable operation, longer life and plays an extremely important role to reduce rail damage. It came with the body to bear the dynamic load transfer group, traction force, braking force, locomotive in orbit. Therefore traction bogie requires sufficient strength, small wheel rail force, better stability, stability and high performance through the curve, adhesion rate, traction and reliable braking performance, and meet the requirements of standardization and simplification. SS9electric locomotive bogie shaft type C0-C0, C0 retains the traditional "目" shape frame, wheel hollow shaft six connecting rod driving device, a system of two spring suspension device, traction motor frame supported full suspension, the new TDYZ-4 brake unit, single rigid straight tooth gear transmission, the bogie has a high adhesion rate and good dynamic performance. The traction motor adopts ZD115 type 6 series of pulsating current traction motor, can play a maximum power 5400kW during acceleration, continued to transport power left a larger margin, good acceleration performance. Key words:C -C0shaft type "目" - shaped structure of a series, two series spring suspension device
转向架的性能参数 2009-12-13 22:53 技术参数 1. 转8AG型转向架有哪些主要技术参数？ 轴重/t 21 轨距/mm 1435 自重/t 4.15 固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956 旁承中心距/mm 1520 下心盘上平面距轨面自由高/mm 702 基础制动倍率 6.5 轴型 RD2 最高运行速度/（km/h） 100 通过最小曲线半径/m 100 《铁路货车新产品要览》P181。 2. 转8G型转向架有哪些主要技术参数？ 答：主要技术参数如下： 轴重/t 21 轨距/mm 1435 自重/t 4.2 固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956 旁承中心距/mm 1520 下心盘上平面距轨面自由高/mm 702
基础制动倍率 6.5 轴型 RD2 最高运行速度/（km/h） 100 通过最小曲线半径/m 100 《铁路货车新产品要览》P185。 3. 转K1型转向架有哪些主要技术参数？ 答：主要技术参数如下： 轴重/t 21 轨距/mm 1435 自重/t 4.2 最高运行速度/（km/h） 120 通过最小曲线半径/m 100 4. 转K2型转向架有哪些主要技术参数？ 答：主要技术参数如下： 轴重/t 21/18 轨距/mm 1435 自重/t 4.2 轴型 RD2 固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956 旁承中心距/mm 1520 下心盘上平面距轨面自由高/mm 717 基础制动倍率 4 最高商业运营速度/（km/h）
轴重18t时 120 轴重21t时 100 通过最小曲线半径/m 100 《铁路货车新产品要览》P193。 5. 转K3型转向架有哪些主要技术参数？ 答：主要技术参数如下： 轴重/t 21 轨距/mm 1435 自重/t 4.2 心盘载荷/t 37.6 固定轴距/mm 1800 两旁承中心距/mm 1520 下心盘上平面距轨面自由高/mm 706 空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40 最高运行速度/（km/h） 120 通过最小曲线半径/m 100 《铁路货车新产品要览》 6. 转K4型转向架有哪些主要性能参数？ 答：主要性能参数如下： 轴重/t 21 轨距/mm 1435 自重/t 4.2 轴型 RD2 心盘载荷/t 37.6
一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂
4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向） 2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑 三．轮对 轮对组成及基本要求 1.轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴 无任何松动。 2.对车轴轮对的要求：①足够的强度②弹性③阻力小，耐磨性好④直线，曲线 运行，抵抗脱轨的安全性。 车轴 1车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形a．轴颈（安装轴承，精加工） b．轮座（装车轮） c．防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱 d．轴身 e．制动盘座（盘形制动） 2车轴材质及要求 ①质碳素钢加热
混铁车转向架的设计与分析 文章提出了大型混铁车转向架的技术参数。通过理论计算，从原理上对转向架通过曲线时的参数进行了计算，确保技术参数的合理性。使用Pro/E软件建立了转向架的三维模型，使用ANSYS软件对摇枕、侧架进行了静强度分析，获得了不同工况条件下摇枕、侧架的应力分布云图和相关数据。 标签：转向架；侧架；摇枕；静强度分析 1 引言 混铁车是一种运输高温铁水的专用冶金车辆。它可以协调高炉出铁水量与炼钢使用铁水量两者间短时出现的不均衡状态；还可以进行“三脱”作业，以缩短钢水在转炉内的冶炼时间。混铁车通过转向架行走，随着混铁车装载量的增大，目前转向架的承载能力已不能满足使用要求，因此需要开发一种新型的转向架。 2 转向架参数确定 混铁车运行在钢铁企业的专用线路上，应该在保证转向架零部件可靠性高，稳定和动态性能的前提下，最大限度地减少自身重量增加的负载。因此，转向架的主要技术参数可以确定为：轴重、自重、车轮直径、固定轴距和通过最小曲线半径。这些技术参数决定了转向架的运载力和稳定运行的主要技术指标。 转向架主要技术参数见表1。 3 转向架通过曲线计算 转向架在通过曲线线路时，转向架与铁轨的相对位置是不同的，从而形成了不同的内接形式。在计算转向架固定轴距可以通过的最小曲线半径时，转向架固定轴距1g与通过最小曲线半径R有以下关系[1]： 4 侧架承受的载荷及有限元分析 4.1 侧架的综合受力情况 侧架在垂向静载荷、垂向动载荷、侧向力引起的附加垂向载荷、侧向力及轮轨间作用力所引起的水平载荷作用下的受力情况，受力计算如表2。 4.2 侧架有限元分析 该转向架的侧架为一体铸造结构，材质采用ZG270-500。分析单元采用实体solid92单元，建立静强度有限元分析模型。
转向架结构原理及基本部件 1.转向架的作用 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度 安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配 安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求 安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行 转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修 2.转向架的组成及功能 轮对轴箱装置 弹簧悬挂装置 构架或侧架 基础制动装置 电机及齿轮箱装置 附件---传感器、撒砂装置、空气管路等 轮缘润滑装置 2.1轮对轴箱装置 轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。 其作用： 轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力 轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动 2.2弹性悬挂装置
减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响 2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间 由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。一系悬挂有三个主要功能： 1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载 2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨 3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定 性。 弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。 2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间 二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。 二系悬挂的作用： 1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好 2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。 2.3构架或侧架 转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体 承受、传递各作用力及载荷 满足各零、部件的结构形状及组装的要求 2.4基础制动装置 包括带停放制动缸、手柄、闸线。 传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计专业（班级）：08级机械设计及自动化指导老师：学生姓名：学号：0872590 摘要针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。关键词：货车转向架检修工艺流水线精品Abstract In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogieexamines and repairs line a production automatic assembly line and the moderninformation system technology were used to research the production line to the bogie andsolve the present vicious problem of examining and repairing line and perfect the theoryof freight train examines and repairs production line whicn can lay down basis for theconstruction of freight train bogie production line. The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply thescientific theories which conclude mechanical equipment railroad vehicle automaticsystem theory PC management network and so on and combine with a new repairing rulefor freight train base on the interposition of examining and repairing line adopt scientificmethod to repair advance the repairing level of freight train bogie apply ManagementInformation System wielding PC based on freight train repairing improve the managementlevel for freight train vehicle which can improve the scientific and technological level ofthe entire vehicle examining and repairing thereby. The bogie repairing line was expounded and the information administration job and theinformation collecting job were accomplished which laid the foundation for drawingsupport of equipment and the producing organization rationally doing well in a vehicleexamining and repairing strengthening a freight train raising quality of vehicle examiningand repairing improving the science and technology level of a freight train marginexamining and repairing widely offering rapid and safe equipment for transportationmaxmizing the use of freight train and the economic effect.Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line 精品目录第1 章货车转向架检修流水线概述.................................................................................11.1 我国铁路的现状及发展................................................................................................1 1.1.1 转向架简介..................................................................................................11.2 车辆的检修.....................................................................................................................2 1.2.1 检修流水线..................................................................................................2第2 章货车转向架检修流水线工艺.................................................................................72.1 国内外现状分析............................................................................................................7 2.1.1 国内
30t轴重DZ4型转向架使用维护 说明
1 概述 2主要技术参数及尺寸 3主要结构 4使用注意事项 5运用和检修要求 6寿命及质量保证 7易损易耗件 汇报提 纲
1 概述 依据中国铁路总公司科技研究开发计划《大轴重货车技术研究—转向架技术研究》（编号：2008J007-B）和《大轴重铁路货车总体技术条件（暂行）》（TJ/CL025-2012）的要求，系统开展了30t轴重DZ4型交叉支撑转向架的相关技术研究及方案设计工作。 2012年12月，中国铁路总公司科技管理部会同运输局、安监司组织的专家对齐轨道装备公司提出的DZ4型交叉支撑转向架设计方案进行了评审,并以科技装函〔2013〕20号文件批复。 2013年9月，完成了DZ4型交叉支撑转向架试制工作。 2013年12月，完成了零部件及神华线路的动力学试验，结果表明，满足相关标准要求。
2 主要技术参数及尺寸 主要性能参数： 轨距（mm）1435 轴重（t）30 自重（t）≈5.4 最高运行速度（km/h）100 通过最小曲线半径（几何通过、m）80 限界符合GB146.1-1983车限-2的要求 主要尺寸： 固定轴距（mm）1860±1轴颈中心距（mm）2006.6旁承中心距（mm）1520 心盘面到轨面高（心盘载荷78KN、mm）680+10 0心盘磨耗盘内径（mm）φ405 0 -1
下心盘直径（mm）φ419+1 0自由状态下心盘面到下旁承顶面距离（mm）122 侧架上平面到轨面距离（mm）787 侧架下平面到轨面距离（mm）168 车轮直径（mm）915
3 主要结构 DZ4型转向架为铸钢三大件式转向架，采用交叉支撑装置；采用TJC-1型轴箱橡胶垫；采用两级刚度弹簧,采用ZX-1型组合式斜楔；采用HFS或HFZ型车轮、RF2型车轴，352132A型轴承；采用B+级钢整体芯铸造摇枕、侧架，支撑座与侧架铸造一体；采用BLM-1型斜面磨耗板，与摇枕间采用螺栓连接；下心盘内装用MP419X50型心盘磨耗盘；采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用BAB-1型集成制动装置，GM915E型高摩合成闸瓦。
转向架结构原理及基本部件 第一节转向架的作用与组成 1.1转向架的作用 车辆的发展:铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对直接安装在车体下面二轴车辆。（如图2-1） 二轴车的缺点：载重小、长度短和容积小。通过小半径曲线、困难。 与二轴车结构相仿的多轴车辆（如图2-2） 与二轴车结构相仿的多轴车辆
（1）增加载重量 （2）通过小半径曲线困难 （2.1）轴距仍受限制 （2.2）车辆结构复杂，中间轮对相对车体要有较大横向游动量带有转向架的车辆：把两个或几个轮对用专门的构架(侧架)组成一个小车，称为转向架，车体支承在前后两个转向架上（如下图） 转向架的作用及要求： 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度 便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配 便于安装制动装置，传递制动力，满足运行安全要求 便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行 转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修 1.2转向架的组成 轮对轴箱装置 弹簧悬挂装置 构架或侧架 基础制动装置 电机及齿轮箱装置 1.2.1轮对轴箱装置 轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力 轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动 1.2.2弹性悬挂装置 减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响
轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。 1.2.3构架或侧架 转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体 承受、传递各作用力及载荷 满足各零、部件的结构形状及组装的要求 1.2.4基础制动装置 传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
转向架结构原理及基本部件 产品研发中心.转向架室 2009年12月3日
目 录 一、转向架概述： (4) 1．运行的稳定性 (4) 2．通过曲线的良好性能 (5) 3．满足旅客舒适度的要求 (5) 二、转向架的作用、要求及基本组成 (6) 1、转向架的基本作用及要求： (6) 2、转向架的组成 (7) 三、转向架的分类 (8) 1、按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 (8) 1.1 轴数与类型 (8) 1.2 轴箱定位方式 (8) 2、按弹簧悬挂装置分类 (13) 3、按摇枕弹簧横向跨距分类 (14) 4、按垂向载荷的传递方式分类 (15) 4.1 车体与转向架之间的载荷传递 (15) 4.2 转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 (16) 4.3 构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递 (17) 四、转向架主要部件介绍： (18) 1、轮对 (18) 2、构架和摇枕 (20) 3、弹簧减振装置 (20)
3.1 分类 (20) 3.2 车辆弹簧装置的主要作用 (20) 3.3 车辆上采用橡胶元件的优点 (21) 3.4 空气弹簧装置 (21) 4、基础制动装置 (23)
一、转向架概述： 支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部。转向架配置在车体下方，它在结构上是一个独立的部件。除了有轮对、轴箱、轴承和构架等基本部件外，在轮对与构架之间、构架与车体之间设有弹性元件，分别称为轴箱弹簧装置和中央弹簧装置（即车体悬挂装置）。其构造简图示如下： 转向架应具有的性能： 为了要确保列车安全、平稳地运行，转向架应具备以下性能： 1．运行的稳定性 由于铁路车辆的车轮踏面具有锥度，轮缘与钢轨侧面之间有间隙，因此车辆在运行中，压装在同一车轴上的左右两个车轮就会以不同的滚动直径与轨面接触。于是，轮对在前进的同时，还作周期性的左右运动，轮轴中心的运动轨迹如下图所示。轮对如此周而复始地运动就是所谓的蛇行运动。