一、填空题：
1．实设外轨最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm.。
2．盖氏万能记录仪、簧片位移计法（电测仪器）一般用于测桥梁的动载挠度。
3．桥梁的最大弹性挠度是指桥梁受活载后桥跨中部的最大下垂距离。
4．水准测量有两种基本方法，一是中间法，二是向前法。
5．明桥面桥枕间净距为１００～１８０mm（横梁处除外），根据运营情况，专用线可放宽到２１０mm。
6．图纸和标志是放样的依据。因而，在放样之前要看懂图纸，认清标志。
7．桥梁浅基临时防护常用的办法有抛石、抛石笼两种。
8．位于曲线上的下承桁梁及半穿梁，其横断面的加宽除与曲线半径、外轨超高、车辆长度、车辆装载高度有关外，还与梁长有关。
9．挠度是衡量桥跨结构竖向钢度的标志。
10．分节顶进的桥涵，管节接口应作好防渗漏处理。
11．跨度在30m及以上的钢梁应设置上拱度。
12．运营中的Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵孔径应能正常通过规定频率为1/100的洪水及历史上最大洪水。
13．目前常用的钢梁除锈方法有喷砂、喷丸、手工清理和溶剂擦洗等。
14．实测(换算到中——活载时)或计算挠度小于梁跨度的1/1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。
15．在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足5m时，应设置限界防护架。
16．整治隧道漏水时，首先应查明水源、漏水位置及漏水量的大小。
17．桥枕不能铺设在横梁上，且与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝隙。
18．作业标应设置在施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）。
19．钢梁上应用的焊缝主要有两种：对接焊缝和角焊缝。
20．钢梁上的存水处所所加的泄水孔直径不宜小于５０mm，且钻孔前须对杆件强度进行检算。
21．对运营中的钢梁，禁止采用电焊连接主梁的方式增加检查和安全设备。
22．对于栓焊梁、全焊梁上的焊缝处是否有裂纹的检查方法有目视法、硝酸酒精浸蚀法、着色探伤法。
23．桥梁浅基局部防护是指在桥墩台周围为防止水流的局部冲刷，而设置的防护措施。
24．对长大桥隧设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应由担任巡守工作的桥梁工、隧道工或桥梁工负责经常检查。
25．气喷锌可分为乙炔喷镀和丙烷喷镀。
26．钢筋灌浆锚杆安装时应在灌浆后立即将钢筋匀速插入，位置居中。
27．钢材受拉而导致破坏的最大应力称钢材的抗拉强度。
28．低碳钢形可分为三个阶段，即弹性变形、塑性变形、破坏。
29．钢铁锈蚀的表现形式一般分为斑点锈蚀、局部锈蚀、全面锈蚀、颗粒锈蚀。
30．油漆防锈的基本原理，
是使钢料与气体和水分等介质隔绝，避免化学腐蚀和电化学腐蚀的产生，从而达到防锈的目的。
31．油漆的主要成膜物质分为油料和树脂两大类。
32．在钢梁油漆涂料中使用稀释剂的目的是调整施工黏度。
33．涂料产品的命名原则规定涂料全名由颜料或颜色名称＋成膜物质名称＋基本名称所组成。
34．钢梁主桁构件的接头，不得采用角焊缝。
35．线限界是铁路建筑物及设备不得超过工侵入的国家规定的轮廓尺寸。
36．框构桥顶面和侧墙面应设防水层，顶面防水层还应设有Ｃ40级的纤维混凝土保护层。
37．在钢结构上使用的性能等级为10.９Ｓ的高强度螺栓采用的推荐材料有２０ＭnＴiＢ、３５ＶＢ钢两种。
38．栓焊梁的高强度螺栓连接部分不得有流锈现象，否则会影响螺栓的预拉力。
39．在钢结构上使用的性能等级为８.８Ｓ的高强度螺栓采用的推荐材料有４０Ｂ和３５号钢。
40．有条件时，为了控制焊接构件变形，可将焊件先用刚性很大的夹具固定后再进行焊接。
41．根据不同的艺特点，焊接作业方法可分为压焊和熔焊。
42．高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的１０％，对于螺栓数少的节点则要逐个更换。
43．桥头锥体护坡放样有多种方法，如双点双距图解法、切线支距法、纵横等分法等。
44．行车时速１２０km及以上～１６０km的钢梁桥上的一孔的桥枕失效率达２０％及以上时，应进行整孔更换。
45．在基本建筑限界与桥隧建筑限界之间，可以装设照明、通讯及信号等设备。
46．钢梁的主梁中心距与跨度之比不得小于１／１５，以保证钢梁的横向刚度。
47．在运营线上的普通钢筋混凝土梁，一般可用调整道床厚度的方法来设置线路上拱度。
48．桥跨结构的刚度可分为竖向刚度和横向刚度两类。
49．两点之间的高程差是指通过该两点水准面之间的铅垂距离。
50．钢梁杆件弯曲整直时根据弯曲程度可采用冷矫正或加热矫正。
51．钢梁弯曲杆件整直后，应该用放大镜检查杆件有无裂纹尤其是原有损伤部分。
52．隧道外部的地表水丰富时，应有良好的地表和洞顶排水系统。
53．隧道洞口仰坡周围须设置排水、截水设施。
54．隧道内有漏水时，应遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则来进行整治。
55．墩台基础类型和埋深不明时，应进行挖验、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。
56．钢结构拼装通常采用的顺序有分层拼装、流水拼装、逐段拼装等三种。
57．隧道水害包括隧道漏水和涌水、衬砌周围积水、潜流冲刷、侵蚀性水对衬砌的腐蚀。
58．搞好钢结
构保护涂装工作，要抓好钢表面清理、涂装工艺和涂料选择三个环节。
59．钢结构表面严禁使用腐蚀性物质清理油垢、旧漆皮、铁锈和氧化皮。
60．测量涂料粘度的工具有涂料４号粘度杯、秒表、水银温度主及搅油用棍棒。
61．涂装酚醛红丹、醇酸红丹、聚氨脂底漆或维护涂装环氧富锌时，钢表面清理应达到Ｓa2.5级。
62．上盖板热喷锌按施工时熔融金属方法不同，可分为电喷和气喷。
63．喷锌采用的锌丝直径一般为?1.6(根据喷嘴不同也可用?１.8mm.)。
64．漆膜受日光及空气的氧化作用，继失光变色之后发生粉化现象。
65．漆膜粉化露底、裂纹、剥落、吐锈等都是失效现象。
66．钢料表面不洁，旧漆膜太光滑未打磨或施工时空气潮湿等原因容易造成漆膜剥落现象。
67．吐锈开始多为钉尖状或条状锈蚀，后发展为大面积锈蚀。
68．栓查桥枕腐蚀多采用看、敲、探、钻、量相结合的方法进行。
69．对栓焊梁上的高强度螺栓用重约０.２５kg检查小锤敲击螺母一侧，手指按在相对另一侧，如手指感到颤动较大，则说明是严重欠拧的螺栓。
70．晋通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹是混凝土收缩裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。
71．一般用于测钢梁静载挠度的方法有：水平仪经纬仪测量法，简易挠度测量法及挠度测量仪法等。
72．一只手按住圬工表面，另一只手拿小锤在圬工上轻敲，如声音空闷或手感到震动较大且浮而不实际或震动传来的声音中断不连续，则表示内部有破损或中空。
73．圬工内部空隙大小可用钻孔注水检查来确定。
74．当钢梁跨度大，两片主梁受热不均且温差较大时，钢梁会发生水平挠曲而造成支座横向移动。
75．储存时间过长会造成油漆沉淀结块。
76．桔皮表示油漆的稳定性不佳。
77．假如任意取一个水准基面，那么得到的是假定高程。
78．假使取平均海水面为水准基面，那么得到的是绝对高程。
79．水准测量的原理是利用水平仪得到二点的水平视线，从而求得该两点之间的相对高程差。
80．向前法测量两点高程由于无法消除地球曲率、折光及仪器本身误差，很少使用。
81．钢梁连接板层之间小于０.５mm的缝隙可用油漆封闭，以防止钢结构生锈。
82．底漆未干或太厚不能干透即在其上涂漆是造成龟裂的一种常见原因。
83．钢梁油漆完毕，应将油漆日期、漆膜厚度以及施工方法等标志在显著部位以观察油漆的耐久性。
84．通过对每层湿膜厚度及干膜厚度的测量，可以找出每种油漆的成膜率。
85．油漆的粘度就是油漆的稀稠程度。
86．油漆干燥时间的表示方法有表面干燥时间、实际干燥时间两种。
87．油漆的耐水性是指漆膜抵抗水作用的性能。
88．弹性不佳的漆膜若受到温度突然变化时，漆膜很易破裂。
89．常用的坑壁支撑形式有板式支撑、框架支撑、混凝土围堰等。
90．施工完毕拆除支撑时，应按横撑、横木或衬板立木的先后顺序分段逐步由下往上进行。
91．隧道方式缝、伸缩缝和沉降缝渗漏应采取嵌填弹性防水橡胶条、防水膨胀油膏及粘贴橡胶止水带等措施进行整治。
92．直衬板式支撑由直衬板、横木（或横撑）组成。
93．横衬板式支撑由横衬板、立木（或立板）与横撑组成。
94．人工换梁分拖拉法换梁、吊鱼法换法换梁、中置法换梁等。
95．拖拉法换梁分横向拖拉法和纵向拖拉法。
96．纵向拖拉法换梁分：在脚手架上纵移换梁、导梁拖拉法、连续拖拉法。
97．人工换梁是在梁底设置移梁装置，通过滑车组用人力推动绞车或绞磨牵引而进行的换梁方法。
98．水准仪由望远镜、水准管、基座三大部分组成。
99．基座上的调整螺丝可使圆形水准器上的气泡居中。
100．喷锌人员要进行体格检查，并且每隔６个月要复查一次。
101．喷锌工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置，间距不少于５m。
102．在修理喷锌机具时，一定要停风停电，附近需要设专门人负责防护。
103．水准测量的基本原理就是利用一条水平视线来比较点位的高低。
104．直接按照构件图尺寸画样板、样条、样杆、叫画样。
105．铁路常用横断面的测量方法有：水准仪法、手水平法及经纬仪法。
106．横断面测量就是测出横断面方向的地表起伏情况，目的是进行路基断面设计和计算土方。
107．当基础承载力不足可采用的加固办法有：扩大基础或加深基础、压注水泥砂浆或矽化基底土壤。
108．在拆除受压组合杆件的角钢或缀条进行整直时，必须逐个进行或用临时缀条代替。
109．由地面到墩台基础底面的距离称为墩台基础的埋置深度。
110．一般来说，基础埋愈深，就越能保证基础的稳定性、不冲毁性和避免地基土冻胀的影响。
111．整治隧道衬砌漏水，宜采用“拱堵边排”方案，整治的部分均应设置防水层，以防止堵水材料收缩而渗漏。
112．喷射早强钢纤维混凝土是在混凝土中加入一定量的钢纤维，用以改变混凝土的突然断裂为缓慢的韧性破坏。
113．钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度都较高的匀质材料。
114．在铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的剪切或承压来传递的。
115．如果钢梁在工厂制造将各元件采用电焊连接组装成构件，在工地将各构件用铆钉装成整孔钢梁，则将这种钢梁为铆焊梁。
116．钢梁桥支座的上、下摆摇轴和座板等所用
材质为铸钢２５Ⅱ。
117．钢梁桥辊轴支座所用材质为５号或３５号锻钢。
118．钢梁连接的形式有铆接梁、焊接梁、铆焊梁、栓焊梁。
119．在同一平面内，将两块钢板对齐的边缘焊接起来的焊缝叫对接焊缝。
120．不同平面的两块钢板，在它们的交角处焊接起来的焊缝叫角焊缝。
121．对接焊缝应采用双面焊，不得已时采用单面施焊，但需保证焊缝根部完全焊透。
122．对接焊时在不同板厚的接头处，应由薄板向厚板作均匀过渡，受压接头，其表面坡工不陡于１：４。
123．根据板厚和焊接方法的不同，对焊缝的坡口主要有Ｉ型、Ｖ型、Ｕ型、Ｘ型等四种形式。
124．角焊缝的截面形式有凸形和凹形两种。
125．采用角焊缝时，当焊接各板中最大厚度为２５mm时凸形角焊缝的最小焊脚尺寸为１０mm。
126．高强度螺栓是依靠摩擦力来传递杆件内力的。
127．高强度螺栓的接头强度是与被连接钢板表面间的摩擦系数成正比的。
128．桥梁浅基局部防护的防护面不高于一般冲刷线，整体防护则一般不高于河床最低点。
129．漆膜失效检查，一般采用眼看、手摸、刮刀铲和滴水检验相结合的方法。
130．在漆膜表面上少量的水，渗水的深度就是漆膜失效的厚度。
131．隧道检查包括洞顶、洞口及洞身三个部分。
132．上盖板自动喷锌时，要求的风压范围是０.４～０.６Mpa。
133．湿膜厚度可用滚轮式或梳式湿膜测量仪测量。
134．路基具有足够的稳定性才能采用顶进法增建涵洞。
135．对上游河床进行铺砌，端部修筑垂裙或加深原有垂裙，是整治涵洞基础底下有潜流病害的方法。
136．隧道洞内喷水指水流喷出，说明水源为承压水。
137．在实践中用得较广的整治隧道洞内漏水的方法有：设置排水暗槽、防水砂浆抹面灌注防水浆液。
138．进行钢梁喷砂除锈时，喷砂嘴不准对人、车、船。
139．修理喷砂设备和更换零件时，必须关风、停砂。
140．进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪。
141．铆合作业使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止地冲伤人。
142．涂装涂料层进，钢表面粗糙度应为Ｒz为２５～２６μm.
143．为避免剪切和手气割时钢料边缘发生微细裂纹及局部损坏造成应力集中现象，切割后四周边缘均应加以修正。
144．当涵管下沉量大或由于河床淤积造成涵身排水不畅时，可用抬高管节的办法进行处理。
145．百分表法是只适用于圬工梁的静态挠度的测量方法。
146．对承载能力或钢度不足、结构不良的确良钢梁，应进行回固改善，以确保行车安全。
147．隧道内最常见、危害最明显的病害是衬砌衬裂损及洞内涵水。
148．
圬工抹面有手工抹面和压力喷浆两种方法。
149．提高衬砌混凝土的密实性和整体性，是提高衬砌抗腐能力的最重要措施。
150．钢梁常见病害有：钢料锈蚀、钢梁栓钉松动、杆件损伤。
二、选择题：
1．绘图线的种类中，实线一般应用于（可见轮廓）。
2．某行车速度为120km/h及以下的桥梁进行状态评定时，整孔桥枕失效达30%，问该桥梁属于（失格）。
3．更换温度调节器应办理（封锁施工手续，设置移动停车防护，放行列车或单机时，限速15~25km/h）。
4．在设置钢轨上拱度的桥面上抄平时应每隔（1~2M）有一测点，使能绘出梁的实际拱度曲线和实际钢轨上拱度曲线以及曲线梁超高设置的情况。
5．隧道拱部漏水禁止使用（水玻璃浆夜）作永久堵水材料。
6．警报信号的吹示方法为（一长三短声）。
7．当水深小于2mm，流速小于0.3m/s，冲刷作用甚小，且河床为渗水性较小的土壤时，可使用（土围堰）。
8．某隧道无论晴雨天隧道内渗漏，见水量稳定，则该水源可判定为（地下水）。
9．各种型钢的最小弯曲半径主要与（材料的机械性能，弯曲角度，材料厚度等三项因素有关。
10．对跨度等于或大于30m的钢梁和所有预应力混凝土梁应（一年）测量一次拱度和挠度。
11．砂浆拌合时的配合比，以质量计时，其允许误差不得超过（±1.5℅）。
12．标准轨距铁路基本建筑限界半宽为（2440）mm。
13．腻子一般使用滑石粉，干红丹粉及清亚麻仁油（或醇酸清漆）按质量比（4：2：1）配制而成。
14．钢在外力作用下产生变形，外力撤除后仍不能恢复原状的变形叫（塑性变形）。
15．混凝土的膨胀系数为0.00001，即温度升高或降低1℃，每米膨胀或收缩（0.01）mm。
16．目前钢梁主体结构已不采用的钢材是（低碳钢甲3桥）。
17．与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了（混凝土裂纹出现）时间。
18．测油漆粘度如需与标准粘度相比，油漆应预热到（〈25±1〉℃）并保持2min。
19．枕木垛一般在无水河床上可作为临时墩台用，一般以高度超过5～6m为宜，但抢修时也可用至（10）m及以上。
20．《铁路桥隧建筑物大修维修规则》规定：重要线路的桥隧限界每（5）年，其它线路的桥隧限界（6）年检查一次，以求全面正确地掌握限界情况。
21．下面（气温5℃以上，相对湿度80%以下）条件下不允许酚醛、醇酸、油性漆施工。
22．矫正钢梁弯曲杆件时可使用整直器、千斤顶、（滑车或滑车组）或用大锤（个别缀条）来进行整洽。
23．加热矫正钢结构杆件的加热温度范围一般在（800～1100℃）。
24．新钢梁初始涂装或运营中钢梁的整孔重新涂
装钢表面清理一般采用（喷砂）。
25．钢结构局部维护涂性装使用红丹底漆时钢表面清理一般采用（手工清理）。
26．喷砂清理至喷锌间隔时间不得超过（4）h。
27．热喷镀锌铝涂层后（6）h内必须涂好封孔剂。
28．钢梁大面积热喷锌后锌镀层上覆盖涂层，封孔层应使用（环氧聚氨脂底漆）。
29．下列（特质红丹酚醛底漆、锌铝醇酸面漆）涂装体系符合钢梁涂装标准。
30．在1：500的地形图量得A、B两点之间的距离为18cm，则A、B两点的实际距离为（不考虑量长误差）（90）m。
31．下列说法只有一种是正确的，请选择（滑车、齿条式千斤顶都是利用杠杆原理制成的）。
32．涂装涂料层时钢表面选用的最大粗糙度不得超过涂装体系干膜厚度的（1/3）。
33．下面（漆质不良）不是产生流挂的原因。
34．干燥地区纵梁上盖板涂装在喷锌层上涂封孔层后再涂装灰聚氨脂盖板面漆时，连同喷锌层干膜厚度不应少于（300μm）。
35．坑壁支撑要根据坑壁的土质情况，一次挖成或分段开挖，但每次开挖不应超过（2m）。
36．在脚手架上纵移换梁适用于（钢梁和16m及以下钢筋混凝土梁）。
37．（棉球法）不是钢梁油漆实际干燥时间的测定方法。
38．制作样板、样杆两相邻孔中心线间距离的允许偏差为（±0.5）。
39．预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大值为（不允许）。
40．铁丝石笼护基适用于（平原细砂河流，建桥后河床已普遍下降接近一般冲刷线者）。
41．喷射混凝土终凝后的养护日期不得少于（14）d，并保持混凝土表面湿润。
42．模板宜采用的材质为（杉木）。
43．锚喷衬砌的锚杆插入深度不应小于设计要求的（95%）。
44．锚喷衬砌的每根锚杆长度一般为（1。5-1。0M）。
45．锚喷衬砌的系统锚杆的布置宜呈梅花型排列，其间距不宜大于锚杆长度的（1/2），且不得大于1。5M。
46．锚喷衬砌时，每根锚杆的抗拔力不应低于（50KN）。
47．预应力钢筋混凝土梁梁体纵向及斜向裂缝宽度超过（0。2）MM时，钢筋会发生锈蚀。
48．墩台有断裂贯通的裂缝时，应采用（钢筋混凝土箍加固）。整治效果好。
49．滑车组不能（减少摩阻力）。
50．复线地段桥隧建筑限界曲线上的中心距加宽数是（84500/R）。
51．（滴油）不是钢结构锈蚀的检查方法。
52．制作钢梁构件的样板、样杆时，样板长度、宽度，样杆长度的允许偏差为（+0。5，-1。0）。
53．检查圬工裂纹宽度的仪器是（读数显微镜）。
54．隧道漏水有明显水流处，宜采用（作排水暗槽）办法。
55．油性涂料、酚醛涂料、涂装次层底漆必须经过（24）小时后可进行。
56．棕黄聚氨脂底漆涂装
次层底漆最低时间间隔为（72）小时。
57．棕黄聚氨脂底漆粘度太大时，可掺用（无水二甲苯1：环已酮1），以达到较好的施工粘度。
58．可以用（煤油）作钢梁油漆作业的稀释剂。
59．钢丝绳的荷载计算公式是（S=P/K）（其中P—破坏荷载，S—安全荷载，K—安全系数）。
60．钢表面除锈清理等级应达到（Sa3级）方可大面积热喷镀锌、铝或涂装环氧富锌底漆。
61．滑车组中有效绳子根数叫“走儿”，（跑头自动滑轮绕出）情况时滑车组的滑轮门数（不包括转向滑轮）比有效绳子根数少一。
62．易积水的圬工表面，均应设不小于3%的排水坡及泄水管，泄水管的出水端须伸出圬工体不少于（15CM）。
63．木模板所用木材的规格与（模板材质）无关。
64．拼成模型的板材每块宽度不宜超过（200）MM。
65．电喷锌的主要设备是（电喷枪和控制箱；空气压缩机系统；直流电焊机和锌丝盘架）。
66．（干燥时间）是涂料的施工性能。
67．（附着力）是涂料的机械性能。
68．（耐水性）是涂料的防护性能。]
69．桥隧登记簿由（领工区）填写和保管。
70．（设备的基本特征和技术状态）是桥隧设备图表上记载的内容。
71．拱圈厚度与设计厚度之差异，不得超过（3%）。
72．拱圈表面两邻接石料边线的相互错位，不应超过（0。2CM）。
73．拱圈支架拆除时，应作注视拱圈外棱，以观测拱圈的状态；用仪器观测拱顶沉下情况；用仪器观测拱圈跨度1/4处的下沉情况）
74．（钢钎）不是砌筑拱圈的工具。
75．跨度为20CM及以下的拱圈在施工情形正常时，封顶合拢后支架保持不拆的最短时间为（20昼夜）。
76．拱圈放样应采用（坐标法）方法放样。
77．拱圈底面对于设计部位（加算建筑拱度）的偏差数不应超过（2。0）M并须使曲线形状保持平顺。
78．限界最小的是（最大级超限货物装卸限界）。
79．用刮刀铲起漆膜，（漆膜成刨花状卷起）表示漆膜完好。
80．在滑车组，动滑轮上绕过的绳子根数为4根，则绳子要走（4）M，起吊的重物才能够移动1M。
81．为保证铁路桥涵安全，要限制人为因素造成桥址河床的下切，任何单位不得在桥长20~100M的中桥上下游（300M）范围内拦河筑坝，围垦造田，采集砂石以及修建其它工程设施。
82．桥头锥体护坡放样架放线方法只适用于锥体高度小于（6M）的护坡放样。
83．（修筑丁坝）不是浅基墩台桥梁的整治措施。
84．基础埋置深度对于冻胀及强冻胀土，在冻结线以下应不少于（0。25M）。
85．（增加主梁数目）是钢梁全面加固办法。
86．切割钢轨不允许使用（电弧烧割）办法。
87．钢梁拼装后，板束密贴情况应满
足0。3MM插片深入板层缝隙深度不大于（20）MM，方可进行铆合。
88．当拼装钢梁螺栓顺承受剪力时，应使用（精制）螺栓。
89．拼装钢梁时，使用垫圈不应多于（3）个，垫圈总厚度不大于30MM。
90．切割钢料时（手工气割或剪切）仅适用次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。
91．道碴桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不少于（0。25M），也不得超过0。45M。
92．下面（气温10度以下，相对温度80%以上）不允许进行无机富锌、聚氨酯、环氧富锌、环氧沥青等油漆施工。
93．建筑物外露表面和直接支承混凝土重力的模板及支架的挠度，不得超过构件跨度的（1/400）。
94．有较大折角和矫正大截面杆件一般采用加热矫正，加热长度应扩大到变形部分的（1。5~2）倍。
95．钢梁局部维护涂装时，应按原涂装体系逐层进行涂装且新旧层之间应有（50~80）MM的过渡带。
96．钢材弯曲火焰矫正时，加热形状不采用（四边形加热）。
97．热弯钢梁构件温度适宜范围应控制在（900~1000度）之间。
98．（水下混凝土）不是特种混凝土。
99．防水混凝土选择配合比时，水泥用量每立方米不得少于（280Kg）。
100．粘土耐火混凝土的胶结构是（粘土）。
101．在正常情况下隧道内排水坡度与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底应有不小于（1‰）坡度。
102．在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，在隧道底部如需设置横向排队水坡使水流向排队水沟时，坡度不小于（2‰）。
103．（盲沟）不是衬砌背石的排水设施。
104．土质隧道及松散破碎岩层不宜采用（钻孔排队水）防止拱顶渗漏。
105．洞顶岩石裂隙过大时，应采用（浆砌片石填塞）整治。
106．漆膜损坏的过程一般为（失光→变色→粉化、臌泡、裂纹→剥落→锈蚀）。
107．钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层是（三氧化二铁）。
108．上拱度曲线始终点最好放在距梁端（1~1。5M）处，并作好顺坡。
109．在列车转活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（1/800）。
110．当桥梁制造时未设上拱度或实际有下垂度时，不宜采用（部分更换钢轨）调整。
111．预应力钢筋混凝土梁实测跨中挠度（换算到中一活载时）与跨度之比应小于（1/1800）。
112．一般要求掺加稀释剂不超过的油漆重量的（2%）。
113．涂次层油漆前，应用铲刀将表面上灰尘杂质铲除干净然后用（水砂纸）打磨。
114．除锈完毕至第一度底漆间隔时间应不超过（4h）及以内。
115．（手指法）不是油漆实际干燥时间的测定方法。
116．喷涂油漆时，喷枪的喷嘴与工作面的适宜角度为
（90度）。
117．钢梁喷漆灰铝锌醇酸面漆时，每度油漆干膜厚度为（35）μm。
118.三号桥梁钢随治炼时（脱氧方法）的不同分为沸腾钢与镇静钢。
119．（土体化学加固）不属于平面局部防护。
120．放样就是将设计施工图上规定的形状和尺寸，按（1：1）的比例关系画在样台上。
121．普通钢筋混凝土梁顺主肋纵向水平裂纹容许最大值为（不允许）。
122．在不考虑阻力的情况下，采用一二走四滑车组，每根绳子受力为重物重量的（四分之一）。
123．（油漆配方不良）不是造成漆膜皱纹的原因。
124．横向拖拉法换梁，对于就地灌筑的钢筋混凝土梁必须等到其强度达到设计强度的（70%）后才能准备移梁。
125．支座下捣填半干硬性砂浆抬高量的范围是（30~100MM）。
126．钢梁构件热弯时当加温至（200~300度）时钢材产生蓝脆性，这时不可弯曲以防钢材断裂。
127．日照强、温差大、潮气重是造成油漆漆膜（龟裂）的原因。
128．（挠度过大）不是产生吊板的原因。
129．拱圈不宜采用（片石砌体）。
130．块石砌体不适用（墩台基础）。
131．用力擦拭样板表面，手指沾有较多的颜料粒子，属于粉化（2级）。
132．电力机车牵引线路上的跨线桥在困难条件下的最小高度为（6200MM）。
133．钢筋180度半圆钩弯曲最小半径为(2。5d)。
134．圬工梁上支座上锚栓剪断的处理方法是（用夹板加固法）。
135．支座下捣垫半干硬性砂浆时，将支座与梁临时连接，用千斤顶架空梁身，比实际需要标高要略抬高（1~2MM）。
136．缓凝剂不适用于（隧道喷锚混凝土）。
137．无声破碎剂S.C.A拌好浆体要在（10min）内用完。
138．采用无声破碎剂S.C.A法对（监空面少及钢筋混凝土）破裂效果差。
139．混凝土不密实，蜂窝麻面较多而引起的衬砌表层渗漏宜采用（喷浆防水层）防水。
140．钢梁整修更换桥面时上拱度曲线平顺，跨中上拱度值与计算值误差不超过（+2MM）为优良。
141．（桥梁支座检查）不属于桥隧特别检查项目。
142．钢梁上盖板电喷锌工艺主要分喷前准备、喷镀和（喷后涂装处理）三个过程。
143．公铁两用桥，公路在铁路桥上面，公路下面的钢梁顶部杆件的油漆必须（耐潮、耐酸）。
144．钢梁杆件竖向弯曲矢度大于跨度的（1/1000）为伤损杆件。
145．钢梁杆件弯曲的检查办法，是用弦线测出弯曲各点的（矢矩）。
146．当隧道衬砌周围地下水较多时，可设置（环形盲沟）。
147．不承重的侧面直立模板一般宜在混凝土（非冬季施工）灌筑后其强度达到（2。5Mpa）以上且其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆除。
148．浆砌粗料石的厚度不小于20CM，长度
应大于厚度的（1。5倍）。
149．喷射混凝土宜采用的细骨料是（中砂）。
150．底漆的主要作用是（防锈）。
(三)判断题：
1．伸缩调节调节器尖轨的垂直磨耗超过6MM时，该调节器禁止使用。 （V）
2．钢梁局部维护涂装时，应按原涂装逐层进行涂装，且局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装干膜的厚度。（V）
3．某隧道，全长为3500M，可判定该隧道为中隧道。 （X）
4．桥上护轨梭头各部分保持完好，连接牢固，尖端是5MM，以达到了维修作业验收标准。 （X）
5．一般来说斜交顶进箱桥与铁路的中心交角不宜小于45度。 （V）
6．性能等级为10。9S的高强度螺栓的抗拉强度为1040Mpa可以满足螺栓机械性能的要求。 （V）
7．行车时速120Km以上~160Km有碴桥上应采用可安装护轮轨的预应力混凝土枕，枕下应铺设一级道碴。（V）
8．在检查经纬仪是否整时，有意将水准器调转180度，如此时气泡居中，则说明仪器已调好。 （V）
9．气焊通常以其所用气体的不同分为氧炔焰焊接和氢氧焰焊接。（V）
10．拌制水泥砂浆，应按规定的配合比配料，按重量比时，其允许差不超过+4%。 （X）
11．钢材的机械性能是指在外力作用下钢材抵搞变形或破坏的能力。通常结构上所受的外力有拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲等。 （V）
12．框形桥一般是指钢筋混凝土框架净宽在4M以上且填土高大于1M的桥。 （X）
13．我国隧道内整体道床的形式有：钢筋混凝土支承块侧沟式、灌注整体混凝土侧沟式、中心水沟式。 （V）
14．由于混凝土梁碱—集料反应导致梁体产生裂纹应及时处理。 （V）
15．经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求的，应进行回固，特别是小于现行的活载要求时，应立即回因。（V）
16．骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。 （X）
17．搭设枕木垛时，应预留沉降量，一般按每层1~3MM考虑。 （V）
18．支架、拱架等在安装时预留适当的拱度的目的在于：能与其承载时产生的变形相抵消，以使竣工后的结构尺寸正确，符合设计要求。 （V）
19．圬工梁拱及墩台混凝土保护层中性化应大于25MM。 （X）
20．杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。 （V）
21．高强度螺栓不得超拧、欠拧、漏拧、松动、断裂或缺栓。 （V）
22．冷作矫正的钢梁弯曲杆件必须经过冷弯试验合格。 （V）
23．焊接时，为了减少收缩应力和控制变形，应先焊纵缝，后焊横缝。 （X）
24．规定基本建筑限界的目的是保证机车车辆的安全运行。 （X）
25．高强度螺栓的初拧值应根据试验确定，一般可取终拧值
的40%~70%。 （V）
26．为控制焊接构件变形，焊接时可预留收缩变形的位置，如焊T字形时，两板放成一定期斜度，等收缩后恰成90度。 （V）
27．冷作矫正适用于杆件上巨大弯折或断面有剧烈变化的情况。 （X）
28．以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。 （V）
29．漆膜粉化是一层一层地由内向外发生，直至全部油漆被破坏。 （X）
30．钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层为黑色的四氧化三铁，下面为棕色的三氧化二铁，最下一层为一氧化铁。（X）
31．高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超 值均不应超过规定值的15%。 （X）
32．钢梁涂装施工湿膜厚度可用滚轮式或梳式湿膜测厚仪来测量。 （V）
33．平板橡胶支座产生剪切外臌变形必须立即更换。 （X）
34．固定支座设置的原则是使梁部下缘经常处于压力状态，而不应处于拉力状态。 （X）
35．拱圈砌筑施工的方法主要有预留空缝砌筑法和分段砌筑法两种。 （V）
36．顶进法施工最适宜的土质为砂夹卵石。 （X）
37．改变金属的组成，制成耐腐蚀的合金也可以防止钢铁锈蚀。 （V）
38．油漆越稠粘度越大，油漆越稀粘度越小。 （V）
39．油漆的粘度随温度的变化，温度低粘度大，温度高粘度小。 （V）
40．在喷铝的节点或涂富锌底漆时，腻子应用红丹防锈漆配制。 （X）
41．基坑为不稳定的含水土壤，边坡开挖无法保持边坡稳定者，可采用支撑加固坑壁。 （V）
42．换移支撑时，应先设新撑，后拆旧撑。 （V）
43．框架支撑形式与直（横）衬板支撑完全不同。 （X）
44．起拱线以上部分滴水成线，边墙有漏水、刨冰量大，即可评为失格隧道。 （V）
45．为了把高强度螺栓中混杂的一部分含锰量较高的40B钢检查出来，可采用的方法有光谱仪检查法和“钢种鉴别仪”检查法。 （V）
46．气垫法顶进箱桥是指在框架结构的底板上预留气垫入口，打入空气以减少钢筋混凝土底板和地基土体间的磨擦阻力的一种施工方法。 （V）
47．根据冲刷及地基承载能力确定墩台基础的安全埋置深度，安全埋置深度越深越好。 （V）
48．钢桥构件在受到破坏后不易修复和更换。 （X）
49．铆钉连接的破坏一般情况下都是由于钢板孔壁承受压力不够，而被挤坏。 （X）
50．角焊缝截面尺寸，应根据强度及耐劳强度计算并由施焊情况鉴定确定。（V）
51．因自动焊的焊缝密深小，帮其角焊缝的计算厚度常比手焊缝小。 （X）
52．角焊缝主要用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。 （V）
53．手工焊虽适用于板各种形状、各种长度焊缝，但质量
较难保证。 （V）
54．对接焊缝常用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。 （V）
55．在漆膜表面喷上少量的水，水很快往里渗透扩散，说明漆膜表层已经失效。 （V）
56．漆膜轻微的粉化、细小的裂纹及针尖状的点锈是容易用眼鉴别出来的。 （X）
57．钢梁焊接采用的电弧焊法有埋弧自动焊、埋弧半自动焊和高频电阻焊三种方法。 （X）
58．焊接铜、铝等有色金属及其合金时采用气焊为宜。 （V）
59．裂损衬砌，所有内膨变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固非常有效。 （V）
60．衬砌大面积漏水应采用锚喷泉加固。 （X）
61．上盖板喷锌之臆钢表面清理必须达到Sa2级。 （X）
62．漆膜要有一定的厚度才能有一定的保护能力。 （V）
63．不同的涂装体系在不同环境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。 （X）
64．锌、铝涂层允许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。 （V）
65．隧道洞内渗水是指衬砌表面有像冒汗一样的细微水珠，使衬砌呈湿润现象。 （V）
66．与高碳钢相比低碳钢的可焊性较差。 （X）
67．厚度5MM以上钢板的焊接，由于气焊焊接加热速度较慢，生产率低，帮采用电弧焊为宜。 （Ｖ）
68．对接焊缝在焊接时，两杆件间应留等宽的间隙，板厚较大时，板边应加工成不同形状的坡口，以保证安全焊透。（V）
69．钢梁局部加固是指仅对钢梁结构某些检定承载系数K〈1，特别是K〈Q的杆件和连接处进行加固。（V）
70．护锥冲毁加固一般用片石或石碴袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基，流速小时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。 （X）
71．维护性涂装，使油性红丹防锈漆时，钢表面除锈应达到St3级清理标准。 （V）
72．对接焊缝的厚度不得大于被焊接构件的最小厚度。 （X）
73．水准测量时为了消除仪器视准轴与水平轴不平行的误差，要求置镜点前后视距离应接近相等。 （V）
74．小型涵管顶进法施工可分为一般顶入法、对拉法、对顶法、分段顶入法等方法。 （V）
75．使用定滑轮可以省力。 （X）
76．预应力混凝土梁上拱度大，导致梁体跨中道碴厚度不足200MM时应及时处理。 （V）
77．支座座板翘起或缺少时应予更换或补充，焊缝开裂应予整修。 （V）
78．高强度螺栓进行实物楔负载试验时，当拉力荷载在规定的范围内，断裂应发生在螺纹部分或螺纹与杆部交接处。（V）
79．检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。 （X）
80．在检查圬工裂纹深度时，可用注射器在裂纹中注射入0.01%的酚酞液，然
后开凿到不显红色为止，其开凿深度即为裂纹的深度。 （V）
81．当高强度螺栓L/d小于等于3时，如不能做楔负载试验，允许做芯部硬度试验且芯部硬度值应符合规定。（V）
82．护锥冲毁加固时，如土中含水量大时，可在桥头路基旁打木桩防护。 （X）
83．冲失涵管断面较大而且经常流水，抢修时可在冲失处填充大块石，作成透水路堤，以便使正常水流的渲泄。（X）
84．小型涵管在顶进过程中容易发生偏差，所以每顶进2M测中线和高程一次即满足需要。（X）
85．局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。 （X）
86．小型涵管在顶进过程中，千斤顶对管节的施力点一般在管底往上D/4或2D/5（D为外径）处。（V）
87．承载能力不足（即K〈1〉的桥梁，应根据其技术状态来确定是加固、更换或改建。 （V）
88．喷涂油时风压应保持在0.4~0.6Mpa?，风压通过油水分离器使之不含水分，否则漆膜易有斑点。（X）
89．支架预留适当垢施工拱度的目的是其能与支架可能发生的变形相抵消，以便竣工后建筑物尺寸能正确地符合设计要求。 （V）
90．对接焊缝在受拉和受压接头中，应对焊缝表面顺应力方向进行机械加工，使之平顺。（V）
91．16锰桥低合金钢是优良的沸腾钢，强度高，焊接性能好，普遍采用于焊接、铆接桥。（X）
92．箱桥顶进施工方法除一般顶入法外，还有顶拉法、对顶法、对拉法、中间缝顶入法、斜框架顶入法等方法。（V）
93．当隧道衬砌周围地下水有明显集中通路，水流量很大时可采取地下截水设施截断水源。 （V）
94．用各种防水卷材在衬砌外围粘贴，可以使衬砌圬工不充水，不漏水，并且施工较容易。（X）
95．当隧道顶上山坡有构造破碎带时，并且上方坡面较长，应在其上作截水沟。 （V）
96．隧道纵向排水沟兼有排水及集渗功能。 （V）
97．隧道横向排水沟，中作引导排水之用，不作为围岩疏干之用，横坡可作小些。 （X）
98．严寒地区的隧道在通车条件下，加深旧有纵向水沟非常困难，可采用防寒泄水洞排水。（V）
99．隧道深埋纵向水沟，每隔20M左右应设有检查井以便清淤和检查。 （X）
100．浆砌片石护底一般仅用于防水工程不大，料石可就地开采者。 （X）
101．焊接时对长焊缝可用点焊，在焊缝两端和相隔150MM以上的地点，先焊住数点或数小段以防止膨胀和收缩。（V）
102．一般水准测量的每次视线长度不宜大于100M。 （V）
103．曲线上限界加宽对于单线外侧加宽数为4400/R。 （V）
104．曲线上限界加宽计算单线和双线是相同的。 （X）
105．曲线上的限界加宽值的单位为MM
。 （V）
106．挠度大，在桥上形成竖曲线，当列车通过时会产生向上离心力。 （X）
107．悬臂梁端度的上弯度值可采用相当于悬臂长度的简支梁计算挠度的一半。 （X）
108．桁拱在跨度1/2处附近弹性挠度为最大。 （X）
109．挠度大，桥跨结构端部的转角大，在桥墩上线路不能成为连续平顺的曲线而有突变以致列车和桥梁在此处受到一个冲击力，不利养护，也不能保证列车平顺舒适地通过。 （V）
110．在实际测量挠度时，为了工作上的方便，也可先测静活载所产生的挠度。必要时，再复测活载所产生的挠度。 （X）
111．钢梁涂装施工干膜厚度可用干磁性测厚仪、钢料漆膜测厚仪和刀片测量仪、显微测厚仪等方法来测量。（V）
112．锥体护锥坡脚一般是一椭圆曲线。 （V）
113．纵横等分线相交法放样，比较简便，误差也比较小。 （X）
114．翻修旧锥体护坡，因需要与现有路基边坡相吻合，所以以纵横等分法为方便。 （V）
115．聚氨基甲酸酯漆防腐蚀性、耐水、耐磨及其他物理和机械性能良好，是目前桥梁上广泛采用的一种盖板漆。（V）
116．10.9s螺栓、10h螺母、HRC35-45是钢结构用高强度螺栓、螺母、垫圈的一组正确使用组合。 （V）
117．大风天气不宜喷涂油漆，主要是因为操作人员站立不稳。 （X）
118．在桥梁中将各块单独钢板拼成构件，主要采用角焊缝。 （V）
119．受主力作用杆件的接头应采用对接焊缝，焊缝厚度不应大于被焊接构件的最小厚度。 （X）
120．拼装钢梁时为了减少螺栓拧紧时螺栓、螺母间的磨擦阻力，可在螺母的螺纹和支承面上涂以少量机油。（X）
121．在钢梁拼装时，用冲钉固定钢板的位置，用高强度螺栓作拼装螺栓初步夹紧板层。 （V）
122．钢梁油漆表面呈细而直的开裂，下面一定能够找到裂纹。 （X）
123．杆件断面变更处、削弱处以及弯曲部分的外凸面易发生裂纹。 （Ｖ）
124．杆件经过整直修理的部位易发生裂纹。 （V）
125．为避免裂纹或折断，矫正变形杆件时应尽量使力量逐渐增大。 （V）
126．增加杆件横断面积属于钢梁全面加固。 （X）
127．板梁腹板连接处薄弱时，一般用补充拼接钢板增加拼接高强度螺栓（或铆钉）来加固。 （V）
128．开挖建筑物基坑和刷坡，在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，上层挖土时下层运土。 （X）
129．开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土置料具等重物以防坍塌。 （V）
130，拱圈是桥跨结构的主要受力部位。（V）
131．抵抗高温的耐热混凝土、抵抗化学侵蚀混凝土等属于特种混凝土。 （V）
132．在进行冬季混凝土施工时，除对水
及粗细骨料加热外。 （X）
133．木模板型板的板材每块宽度不得如下超过节250MM。 （X）
134．木模板所用木板，凡材质本身扭曲严重、脆性大和过分潮湿而引起变形的，钉子不易钉进去的均不宜用。（V）
135．拆除模型板时无须考虑拆模的顺序。 （X）
136．拆除模板时最好谁当班谁拆模。 （X）
137．拆除的模型板要及时修理、起掉钉子，并分类堆放，必免钉子扎伤人。 （V）
138．支架必须安设在坚实的地基上。 （V）
139．模板与支架一般都与脚手架连接在一起。 （X）
140．支架的立柱，必须在两个互相平的方向上用水平横撑或斜撑加以固定，确保支架的几何形状不变。（X）
141．拱圈砌筑宜用标号不低于400号并不易风化、冻裂的石料。 （V）
142．拱桥伸缩宽一般为1~2CM。（X）
143．桥梁浅基整体防护的防护顶面一般不高于河床最低点。（V）
144．树脂锚杆是以合成树脂为粘结剂，把锚杆杆件与孔壁岩石粘结为整体的一种锚杆。 （V）
145．预防坍方，施工中要做到后排水集中引出。 （X）
146．木支撑一般用于全断面开挖的坑道。 （V）
147．钢筋混凝土支撑一般用作辅助坑道临时支撑。 （X）
148．钢木混合支撑一般在较大坑道内采用。 （X）
149．金属支撑一般用于围岩压力较大的定型坑道和隧道改建。 （V）
四、简答题：
1．喷锌时应注意哪些安全事项？
答：喷锌时作业人员要戴防护用品（空戴长管供气式防毒面具、胶手套、护目镜、工作服、鞋罩等），喷雾气流不准对人，在修理机具时，一定要停风、停电（用气喷时关闭丙烷、氧气阀门），附近需要设专人防护。喷镀人员要进行体格检查，并且每6个有要复查一次。用气喷时，丙烷的运输、存放要避免撞击、暴晒和烘烤。工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置，间距不小于5M。丙烷充气应按规定容量，不可过满。操作环境应有良好的通风条件。
2．钢梁常用基本钢材有哪些？
答：铁路钢梁主体结构现采用16桥（16q）或16锰桥（16Mnq）。由于16桥低碳钢的屈服强度低，钢材用量较多，因而使钢桥自重加大。而高强度的普通低合金钢16锰桥成本与3号钢差不多，且强度、塑性、韧性及焊接性能好，帮成为建造钢桥主体结构的基本钢材。其他强度更高的低合金钢，如15锰钒氮（15MnVN）等钢种已开始在桥梁上使用。
3 。怎样检查和确认油漆失效？
答：当油漆表面色泽灰暗无光，不及周围光洁、均亮，用于指擦有粉末粘手，或局部表面有许多细纹，脱皮、鼓包、生锈，都表示这个部位的油漆失效，特别注意检查上下弦杆及连接系的节点和缝隙等隐蔽部位，用手电筒照射查查
，或用手抚摸油漆表面，如感粗糙，凸凹不平就可能有锈蚀存在。看油膜是否失效还可以在油漆表面喷少量的水，如果水珠很快地往下流，说明油漆完好，如果很快往里渗散，说明油漆表层已经失效。
4．为什么要对桥隧建筑物进行状态评定，如何评定？
答：为了切实掌握并改善设备技术状态，合理安排大修、维修及更改计划，每年应结合秋季大检查对桥隧建筑物进行一次状态评定。评定时，以座为单位，每座桥隧建筑物凡达到失格标准之一时，即评为失格桥隧。
5．钢结构涂装涂料的三大组成部分是什么？
答：（1）主要成膜物质；（2）次要成膜物质；（3）辅助成膜物质。
6．油漆成膜的方式有哪几种？
答：（1）依靠物理作用，主要是溶剂的挥发而达到漆膜干燥的目的。属于这种成膜方式的漆膜有纤维素漆、热塑性树脂漆、某些天然树脂漆等。例如：硝化纤维素漆、过氯乙烯树脂漆等。（2）主要领先化学作用而达到漆膜干燥目的：①氧化聚合型：这类漆的成膜过程分为二步，第一步是溶剂挥发；第二步是成膜物的氧化和聚合反应，形成坚韧具有耐久性的漆膜。凡是含有干性油或以干性油改性的漆都属于这一类。例如：酚醛漆、醇酸漆等。②烘烤聚合型：属于这类干燥方法的油漆必须经过一定的温度烘烤，成膜物质才能发生交联固化反应。如胺基醇酸烘漆、沥青烘漆、有机磁漆等。③固化剂固化型：这类漆膜的固化是靠固化剂的存在进行的。例如：胺固化环氧漆、双组份聚氨脂漆等。
7．根据哪些条件来判断墩台是不是浅基？
答：一般情况下，墩台基础埋置深度等符合下列条件之一而又未进行有效的防护时即为浅基墩台。
（1）未嵌入岩层的基础：①扩大基础的基底在最大冲刷线下（计算的或实测的，以下同）不足2。5M；②低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足2M（桩入土深度不明时）或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定；③沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。 （2）嵌入岩层的基础：墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0。2-0。5M（嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深度，按未嵌入岩层计）。
墩台基础深度不明，应认真进行挖验或钻探，摸清情况。
8．桥梁浅基防护有哪些方法？
答：（1）整孔防护：是对全桥或部分（几孔）范围内设置防护，以防御洪水冲刷墩台基础。一般防护采用：①浆砌片石护底或混凝土护底；②桥下游修筑拦砂坝；③其它如干砌片石、石笼、条石等护底。（2）局部防护：是对部分桥墩台周围为防止水流局部冲刷而设置的防护措施，一般用于大
跨度的桥梁。局部防护的顶面高度必须设置在一般冲刷线才能收到预期效果。
局部防护又分为平面防护及立体防护两种：①立体防护：可采用钻孔桩加承台，桩围堰内填片石，板桩钻孔桩围幕压浆，以及矽化壤加固护基等方法；②平面防护：可采用浆砌片石（或混凝土）护基，钢筋混凝土块护基，钢筋混凝土包箍墩台基础或铁丝石笼、柴排、干砌片石等防护办法。
9．浅基墩台的检查方法有哪些？
答：（1）直接挖验：河床无水时，可直接在墩台基础的一角挖验墩台基底的埋置深度；（2）钻探检查：采用100型钻机穿过基础襟边，钻探出墩台基底的标高；（3）查阅设计及竣工文件，了解施工是否有为赶进度，盲目提高基底标高造成浅基的情况。
10．抛石防护有哪些技术要求？
答：（1）抛石要在指定范围内按规定的断面或图样进行。一般水下坡度为1：1。5-1：2。0；当水深超过2M，且流速较大时，边坡坡度应放缓至1：2。0-1：3。0；水面以上部分，所抛石块较大时，边坡可做成1：1。 （2）石块大小应据水流速度而定，并须大小搭配，以减少空隙。要选用坚硬不易软化和风化的石质。 （3）抛石垛应预加下沉量。预加下沉量一般为抛填厚度的10%-20%。如需在抛石垛上建筑防护结构，必须待抛石垛沉实稳固后再施工。
11．油漆的柔韧性如何测定？
答：油漆的弹性测定方法是用25×（0。2-0。3）MM的薄铁板刷上油漆制成样板，实干48h（或按产品标准规定）后，在温度（25+1）℃，相对湿度（65+5）%的条件下，使样板漆膜向上，以2-3s的时间将样板均匀地围绕在韧性试验器一定直径的钢制轴棒上，弯曲成180度，用4倍放大镜观测，如漆膜无裂纹及剥落则弹性为合格。常用底、面漆一般要求通过直径1MM的倍放大镜观测，如漆膜无裂纹及剥落则弹性为合格。常用底、面漆一般要求通过直径1MM的轴棒。
12．油漆的耐水如何测定？
答：用两块50MM×120MM×（0。2-0。3）MM的薄铁板刷上油漆制成样板，放在（25ο+1）℃，相对湿度（65+5）%的室内干燥48h后（或按产品标准规定），将样板边缘涂上石蜡和松香（1：1）的混合剂，并在背面涂一层石蜡，然后将样板的2/3面积放入（25+1）℃的蒸馏水中浸泡24h（或按产品标准规定），从水中取出，用滤纸吸干水珠，经过3h（或产品标准规定），若漆膜只出现微白线条而不起泡为合格。
底漆样板应浸入3%的盐水中至少5d，若漆膜不起泡不锈蚀，则耐水性合格。
13．油漆的冲击强度如何测定？
答：漆膜的冲击强度用以重体的重量与重体自由落下冲击漆膜而不引起漆膜破坏之最大高度的乘表示，单位为Kg.m。
测定的方法是在（0
。45-0。55）MM×100MM×100MM的薄铁板上制备油漆，实际干燥后，将样板紧贴于冲击试验器的铁砧表面，样板受冲击部分距边缘及各冲击点边缘相距不小于20MM，将用于作冲击试验的重体抬到规定高度，放手让重物自由下落于冲击外锤上，然后提升重体取出样板，用4倍放大镜观察，当漆膜不出现裂纹、皱皮及剥落现象时即为合格。如出现上述现象应降低重体高度再测。
测定工作须在（25+1）℃，相对湿度（65+5）%的条件下进行，两次测定之差应在+1CM以内。
14．油漆粘度如何测定？
答：油漆粘度是用涂料4号粘度杯（计）来测定的。测定前，须用纱布蘸溶剂将粘度杯内部及漏嘴擦拭干净，并在空气中干燥；测定时，将试验油漆搅拌均匀，经160目筛子过滤后预热到25℃+1℃保持2min，摆平粘度杯，杯下放置150mL搪瓷杯，用手指堵住漏嘴孔，将备好的油漆试样倒满粘度杯并耙平，然后松开手指让试样流出，同时开动秒表，记录油漆从流丝到呈现滴淌的时间，此时间即为油漆在该温度时的粘度。
15．油漆干燥时间如何测定？
答：将油漆样板（漆膜厚20-25μm）以45度斜放在温度20-25℃，相对湿度（65+5）%的室内，过若干时间，在样板边缘20MM用手轻按漆膜表面，不粘手、不显指纹时，这段时间即为表面干燥时间。
再经过一段较长时间，用刀片在样板上能刮起漆膜，且漆膜底层无粘着现象，或用指甲划漆膜不脱落时，即认为漆膜已实际干燥。从漆膜制成到漆膜干燥的这段时间就是该漆膜的实际干燥时间。
一般钢梁涂料的表面干燥时间应不大于8h，实际干燥时间应小于24h。
16．水泥砂浆的拌合方法和质量要求是什么?
答：拌合时首先把水泥和砂子按规定的比例数倒在灰盘上，用拌灰铁锹反复拌合（至少拌三次），使砂子和水泥混合均匀，然后加适量的水（一般为水泥重量的60%~70%）再拌合（至少拌三次），使拌合好的水泥砂浆达到颜色一致。
17．喷涂油漆的气候条件有哪些规定？
答：油漆工作应在天气干燥温暖季节进行。无机富锌、环氧富锌、环氧沥青、聚氨脂漆不允许在气温10度以下，相对湿度80%以上条件下施工；其它漆类不允许在气温5度以下，相对湿度80%以上条件下施工。
钢表面有凝水，结露期、雨中、风雪侵袭、霜雾中、夏季烈日照射下、烟灰中、尘土飞扬时、温度剧烈变化时及大风天气不宜喷涂油漆。
18．喷锌有哪几种方法？效果如何？
答：为了延长钢梁使用年限，现多对喷砂处理后的钢梁表面进行喷锌，然后再涂以底、面漆来防止钢梁腐蚀，效果比较显著。喷锌层不但以机械的方法把钢铁与周围介质相隔，而且还起着电化学保护板的作
用，即露出部分形成时，受到锈蚀的将是临近的锌覆盖层，对钢梁有保护作用，依照施工时熔融锌丝方法的不同，喷锌可分为气喷和电喷两种。
19．电喷锌的工作原理是什么？
答：电喷锌是利用直流电源，使两根不断给进的锌丝在喷枪的喷头产生电弧，锌丝被电弧的高温溶化，在喷出的压缩空气作用下，雾化成无数的微小细粒，这些微粒以很高的速度喷射于预先准备好的钢梁表面上，形成一层均匀的锌的喷镀层。
20．气喷锌的工作原理是什么？
答：用可燃性气体乙炔（或丙烷、丁烷、天然气等）和氧气燃烧时发出的热量将锌丝熔化，再用压缩空气流将融熔的锌丝微粒喷镀于钢梁表面上。
21．拱圈放样的样台如何设置？
答：放样工作应在大样台上进行。放样的比例为1：1。样台必须保证在施工期间不产生超过容许的变形。桥台应设在平整的地面上，可夯筑一层小卵石（或小碎石）后敷以3CM厚的水泥砂浆；也可采用灰土或三合土地坪，表面以水泥或卤水处理，以保证光滑不裂；也可用5CM厚木板平铺而成，木板样台应搭棚保护。
22．如何使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度？
答：使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度时，先将水平仪或经纬仪支在路堤或墩台上，把水准尺固定在梁拱的中部，或在梁拱的中部贴一张注有尺寸的方格纸，先用仪器对准一个读数，当列车停稳或通过时，读出读点下移的最大距离就是该荷载作用下的静载挠度或动载挠度。
23．栓焊梁、全焊梁上焊缝及附近钢材上发现裂纹应如何处理？
答：对于栓焊梁、全焊梁，若在焊缝及附近钢材上发现裂纹，可根据裂缝位置、性质、大小及数量，采取以下相应措施：（1）在裂缝的尖端钻圆孔，孔的直径大致与钢板厚度相等，但最大不超过32MM，裂缝的尖端，必须落入孔中；（2）用高强度螺栓连接拼接的方法进行加固。加固前裂缝尖端处凡能钻孔者均应钻孔；（3）抽换杆件或换梁。
24．模型板（简称模板）支架及支撑结构的技术要求有哪些？
答：（1）保证混凝土建筑物各部分的设计形状、尺寸和相互间位置的正确性；（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承受新灌注混凝土的重力，侧压力及在施工中可能产生的各项荷载；（3）制作简单、安装方便、便于拆卸和多次使用，接合严密，不得漏浆；（4）与混凝土建筑物的特征、施工条件和灌注方法相适应。
25．滑车组的计算方法有哪几种？
答：共有三种：（1）利用滑车组效率表，计算滑车组的穿挂方法、钢丝绳直径、安全吊重等；（2）查滑车组的倍率系数S（即：滑车组效率的倒数）计算跑头拉力T；（3）查