食品级硅胶管燃料胶管用于汽车燃油系统防腐蚀的新问题 燃料胶管用于汽车燃油系统，主要输送汽油、柴油。胶管补强层为维纶、聚酯纤维，内 胶层以NBR／PVC、NBR为主，外胶层以NBR／PVC、CR为主。近年，因发动机室温大幅上升，燃料改为酸性汽油、增压柴油，加之环保要求减少污染，降低CO：排放量和开始换用生物燃料，原来的燃料胶管早已不能适应，因而促进了升级换代，产品的附加值也随之大幅提升。 所谓生物燃料，是指由生物物质(植物或动物基可生物降解的物质)制成的液体、气体 燃料。目前主要有生物汽油和柴油，如85％乙醇与1 5％汽油的混合汽油、动植物油(甘油三酯)与甲醇或乙醇反应而成的酯类生物柴油， 以及20％生物柴油与80％天然柴油的混合物等等。这类燃料在温度、空气和水的作用下自然降解，其产物能对橡胶产生很强的腐蚀作用。因此，对橡胶来说，除原来的耐热耐油性能要求以外，又提出了防渗透、防腐蚀的新问题。 现今，燃料胶管的工作环境已提高到了l 50—200℃的高温。因此，内外胶层一般都已 改为HNBR、CSM、ACM、FKM。为了降低成本，FKM／ECO、FKM／C SM被更多使用。另外，还有采取FKM薄壁化的措施，即以复合挤出的方式将0．2-0．7 mnl的FKM薄膜衬附在ECO、CSM的内胶层上。目前，这种方法随着精密复合挤出机的发展，已得到普遍推广。最近，汽车燃料油进～步出现了由柴油、汽油、乙醇向着LNG、DME方向发展的趋向。因此，耐化学药品腐蚀性极强的树脂管也加人竞争行列，出现了以PBN(聚对萘二甲酸丁二醇酯)取代聚酯(PET)纤维为中间补强层，尼龙一1 2为内外胶层的燃料树脂管，其防渗透 性和抗静电性甚至还优于橡胶燃料管。目前，美欧日燃料胶管的年销售额已分别 达到1．6 4Z、1．9亿和1．2亿美元，占到汽车胶管总额的1／3左右。高附加值树脂燃料管的加人，将进一步冲击燃料胶管的固有市场，引发新一轮燃料管升级换代的激烈竞争。1．2．5增压胶管 增压胶管为涡轮增压器上使用的胶管，近年已广泛用于柴油发动机的汽车上。它的功能 是利用废气g区动气泵，使空气在压缩环境下进入气缸，保证燃料油能充分燃烧，从而达到提高发动机输出功率的目的。在压缩机与发动机之间，高温侧的压缩空气常会达 2 1 O～230℃，冷却侧的温度则为1 60-1 80℃，因此，增压胶管除输送压缩空气之外，还要耐高温。通常，胶管的补强层为聚酯、芳纶纤维，采用针织成型方式，内外胶层为ACM(AEM)、EVM、VMQ、FKM等。目前，多数增压胶管为防止流体向大气中渗透污染环境，在内壁衬上一层薄的防渗透胶作为防渗透层，以FKM最为理想。 1．2．6操作系统胶管 操控胶管系近年来新开发的一种为减少汽车转弯时的车体倾斜，保持车体平衡而用的动 力驾驶平稳控制用的胶管。这种胶管使用液压油为介质，现已大量用于豪华型汽车上面，不同于一般液压管的是，液压流体很热并在高压状态下多次脉冲，对胶管质量性能的要求更为严酷。因而补强层常为尼龙纤维、钢丝，内胶层用NBR(耐热的为HNBR、CSM)，外胶层一般为CR(耐热的为CSM、EPDM)。 另外，还有一种位于复杂紧凑的动力总成部件之间，处于排气岐管和气缸顶部邻近的真 空管，通常称为排放控制管。它能维持排放测试系统正常工作，以保持驾乘的舒适性。这类胶管一般为纯橡胶制成的全胶管(无补强层)，同其他工业用真空胶管大同小异。对排 放控制管来说，要求耐磨、耐热、耐酸，为汽车上比较易损坏的部件，延长使用寿命是一关键。
我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。 国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。 2空调胶管 空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。 近两年，我国汽车用空调胶管发展很快，生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业，近年经过对引进的意大利空调胶管生产线进行改造，R134a空调胶管的年生产能力达到100万m。在空调胶管生产企业中合资和独资企业占有较大比例，而且有不断增多之势。
Juni 2006 DEUTSCHE NORM Normenausschuss Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DIN Normenausschuss Kautschuktechnik (FAKAU) im DIN Preisgruppe 8DIN Deutsches Institut für Normung e.V. · Jede Art der Vervielf?ltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut für Normung e.V., Berlin, gestattet.ICS 23.040.70; 43.060.40 Dieser Norm-Entwurf wird der ?ffentlichkeit zur Prüfung und Stellungnahme vorgelegt. Weil die beabsichtigte Norm von der vorliegenden Fassung abweichen kann, ist die Anwendung dieses Entwurfes besonders zu vereinbaren.Stellungnahmen werden erbeten Anwendungswarnvermerk !,[:;" 9562324 www.din.de D –vorzugsweise als Datei per E-Mail an fakra@din.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; –oder in Papierform an den Normenausschuss Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DIN, 60079 Frankfurt am Main,Postfach 17 05 63 (Hausanschrift: Westendstr. 61, 60325 Frankfurt am Main). Entwurf DIN 73379-1 Kraftstoffschl?uche – Teil 1: Ma?e, Werkstoffe, Kennzeichnung Fuel hoses – Part 1: Dimensions, material, marking Tuyaux pour d’hydrocarbures liquides –Partie 1: Dimensions, materiau, marquage ? Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin Einsprüche bis 2006-09-30Vorgesehen als Ersatz für DIN 73379-1:1997-11 www.beuth.de Gesamtumfang 8 Seiten Die Empf?nger dieses Norm-Entwurfs werden gebeten, mit ihren Kommentaren jegliche relevante Patentrechte, die sie kennen, mitzuteilen und unterstützende Dokumentationen zur Verfügung zu stellen. A &I -N o r m e n a b o n n e m e n t - R o b e r t B o s c h G m b H - K d .-N r .140250 - A b o -N r .00703187/002/001 - 2006-05-22 06:56:08
汽车用的胶管种类精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m 以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄-0.7mm。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到cm2·24h以下。