“断裂的冷链”——我国冷链运输问题专题研究
目录
一、我国冷链物流发展现状 (2)
二、冷链运输概述 (2)
1.冷链物流与冷链运输的概念 (2)
2.冷链运输的对象 (3)
3.冷链运输的一般运输要求 (3)
4.冷链运输温度 (4)
5.冷链运输的相关设备 (4)
6.冷链运输的典型运输方式 (4)
7.冷链运输的主要应用领域 (6)
三、我国冷链物流与冷链运输发展现状研究 (8)
1.国际冷链物流发展现状及最新动态 (8)
2.我国冷链物流及冷链运输的发展现状 (10)
四、冷链运输典型案例分析一夏晖物流 (12)
1.夏晖简介 (12)
2.夏晖的冷链物流 (13)
3.夏晖经验对我国冷链物流发展的启示 (15)
五、我国冷链运输发展对策研究及建议 (16)
1.加快冷链基础设施建设 (16)
2.发展先进冷链物流技术 (16)
3.制定完善冷链物流行业标准 (16)
4.加快培养专业技术人才 (17)
5.提高本行业信息化水平 (17)
6.加快发展第三方服务商 (18)
7.加强政府引导扶持力度 (18)
六、总结 (18)
一、我国冷链物流发展现状
近年来，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，食品质量和食品安全受到越来越高的重视。尤其在近期，由央视财经频道策划制作的“断裂的冷链”节目播出后引起了热烈的反响和讨论，节目对目前国内冷链市场上存在的大量问题进行了曝光，同时也对不合理的现状从专家角度进行了深入剖析。在此之前，社会上也出现的不少因冷链运输过程存在问题而导致的食品安全问题，这些事件的现身说法，也使得冷链物流、冷链运输成为一个被消费者广泛关注的热点问题，消费者对于冷链物流存在的问题和食品安全的关注度更是明显提升。
我国冷链物流的市场规模宏大且有呈逐渐加快增长的趋势，仅食品行业冷链物流的市场需求，每年就达到1亿吨以上，并以超过8％的年均增长率持续增长。我国是农业生产和农产品消费大国，蔬菜产量约占全球总产量的60％，水果和肉类产量占30％，禽蛋和水产品产量占40％。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到5％、15％和23％，冷藏运输率分别达到15％、30％和40％，冷链物流的规模快速增长。
然而，我国冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、降低物流成本、保障食品安全的需求相比仍有不小差距。冷链运输业也存在着很多严重的问题急需解决。通过调查表明，我国大部分本应通过冷链运输的易腐产品仍在常温下流通，冷链流通比例比起欧美发达国家，差距十分明显。美、加、日、德等发达国家肉禽冷链流通率已经接近100％一果蔬冷链流通率也达95％以上，而我国的相应占比分别只有15％和5％。同时，冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，在装卸、运输、销售等环节经常出现”断链”现象，难以保证全程冷链的质量，由此造成了严重的经济损失和资源浪费。长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％．12％和15％，仅果蔬一类每年经济损失就达到1000亿元以上。我国冷链物流基础设施非常薄弱，冷库总容量不到1000万吨，冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3％，与发达国家差距很大。特别在中部的农牧业主产区和西部的特色农业地区，冷库短缺尤为严重。在大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点，冷冻冷藏设施严重不足。另外，我国冷链物流技术发展水平落后，预冷技术和低温加工技术尚未得到推广和普及，温控手段简单粗放，在发达国家被广泛运用的全程自动温控技术没有得到广泛应用。我国第三方冷链物流发展滞后，多是生产商或经销商自营冷链物流，专业冷链物流企业也多以中小企业为主，实力强、经销规模大、服务标准统一、具备资源整合和行业推动能力的全国性大型冷链物流企业很少。我国与冷链物流相关的法律法规还很不健全，针对冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作等方面的技术标准还很不完善，信息化水平低导致冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。
巨大的市场需求、政府及全社会的日渐重视，为我国冷链物流提供了前所未有的发展机遇。如何抓住机遇，下大力气实现我国冷链物流的快速健康发展，是摆在所有中国物流人面前的一项重大课题。
二、冷链运输概述
1.冷链物流与冷链运输的概念
冷链物流(Cold Chain Logistics)也叫低温物流，是现代物流行业的一个重要分支。关于它的定义有很多不同的表述方式，按照《中华人民共和国国家标准物流术语》中的表述，
冷链物流是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。在《中国冷链物流发展报告2010))中，将冷链物流的定义更具体的表述为“冷链物流是指冷藏冷冻类物品在生产、储藏、运输、销售一直到消费者的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它是随着科学技术的进步，尤其是制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，是一种特殊物流形式。
冷链物流是以保证产品品质为目的和以保持低温环境为核心的供应链系统，具有协调性高、技术含量高、全程温控、成本高昂的特点，比一般的常温物流系统要求更严格，环节更复杂，投资成本更高，是一项庞大的系统工程。
冷链运输（Cold-chain transportation），是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。
2.冷链运输的对象
冷链运输的对象主要分为三大类：
（1）鲜活农品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品等。
（2）加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料等。
（3）医药产品：各类需要冷藏的药品、医疗器械等。
3.冷链运输的一般运输要求
冷链运输的基本要求包括：①快装快运；②轻装轻卸；③防热防冻；④平稳运输。
目前我国因丢弃腐烂食品而造成的浪费每年达到700亿元人民币，占食品生产总值的20%之多。一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃。这种浪费现象主要是由于缺少“冷链运输”体系而造成的。特别是在鲜活易腐货物运输中，除了少数部分确因途中照料或车辆不适造成死亡外，其中大多数都是因为发生腐烂所致，发生腐烂的原因，对于动物性食品来说，主要是微生物的作用。对于植物性食品来说，腐烂的原因主要是呼吸作用所致。清楚了鲜活易腐货物腐烂变质的原因，就可以得出低温可以抑制微生物的增长，减缓呼吸作用，达到延长鲜活易腐货物的保存实践的目的。
冷链运输过程必须依靠冷冻或冷藏等专用车辆进行，冷冻或冷藏专用车辆除了需要有一班货车相同的车体与机械之外，必须额外在车上设置冷冻或冷藏与保温设备。在运输过程中要特别注意必须是连续的冷藏，因为微生物活动和呼吸作用都随着温度的升高而加强，如果运输中各环节不能保证连续冷藏的条件，那么货物就有可能在这个环节中开始腐烂变质。在运输时，应该根据货物的种类、运送季节、运送距离和运送地方确定运输方法。在运输过程中，尽量组织“门到门”的直达运输，提高运输速度，温度要符合规定。为保持冷冻货物的冷藏温度，可紧密堆码，水果、蔬菜等需要通风散热的货物，必须在货件之间保留一定的空隙，以确保货物的完好。
冷链运输要求在中、长途运输及短途配送等运输环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起货物品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
4.冷链运输温度
针对不同的运输产品，冷链运输有着不同的温度要求，其中主要可以分为：冷冻运输、冷藏运输和恒温运输三大类。
5.冷链运输的相关设备
（1）冷链专用箱：比较成熟的保温技术的温度为：-5—15℃，主要用于低温冷冻食品的动输（主要是面向巧克力，海鲜等高档食品）；0-10℃，主要用于生物制品的运输；0-20℃，主要用于恒定温定保温食品的动输。
（2）冷链运输冰袋：保冷冰袋在发达国家，从20世纪70年代开始就在许多领域广泛应用这种以新技术生产的保冷、保鲜产品，由于它无污染的环保特性，到了20世纪90年代已被亚洲地区逐渐接受和推广应用，消费市场日渐成熟。
①保冷袋的用途：保冷袋是一种采用新技术生产的保冷、保鲜产品。它广泛运用于水产
②保冷袋的主要优点有：冷容量高,其冷源释放均匀且缓慢（释冷速度比冰块慢3-5倍），具有保冷时效佳的特点；保冷袋无水渍污染。由于冰块在释冷时会产生水渍，容易使货物受潮而影响质量，所以保冷袋在航空货运中得到广泛使用；保冷袋可重复使用，节省成本；保冷袋是内容物为无毒、无味（但不可食用）的环保产品。用高新技术生物材料配制而成，富有一定弹性。可以重复使用N次,冷热双用,最低可以被冷冻到-190℃,最高可以被加热到200℃,可以任意的切割尺寸
③保冷袋的使用方法：将保冷袋放入冷冻室内充分预冷12小时后，根据需要可作为冷冻介质使用。注意事项：冷冻前需将冰袋放置平整或根据需要确定形状。
（3）干冰式冷藏箱：干冰式集冷单元采用整体发泡技术，保温性能优良，高效节能。是温度敏感型货物小批量、多批次的最佳货运载体。
干冰式冷藏箱的优点：干冰制冷有绿色环保、无毒、无腐蚀、无污染、安全可靠等优点。
干冰式制冷单元是以干冰为制冷源的干冰式制冷单元，具有制冷量大、降温速度快、最低温度可达到-50℃的优势,应用在疫苗、血液、生物制剂、珍贵药材、高档食品、组织样本等要求保鲜效果高的一切需冷冻物品。干冰式集冷单元解决了不同温度产品的远程运输问题。干冰制冷单元是通过智能化的干冰释放控制技术来控制货舱温度。相比单纯无源蓄冷装置不仅有效实现温度精准控制，亦有更长的温度保持能力。
6.冷链运输的典型运输方式
冷链运输是对鲜活易腐货物的运输，是在包括装卸搬运、运输工具转换等各个环节在内
的全过程保持货物处于稳定低温环境的一种特殊运输组织形式。冷链运输是冷链物流的一个重要环节，包含了复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，运输成本相对于一般的常温运输要高出许多。常见的冷链运输方式包括卡车、拖车、铁路、集装箱(海运及铁路)、冷藏散货船和空运。
（1）公路冷链运输
公路冷链运输的主要工具是制冷卡车和拖车。制冷卡车是目前使用最为广泛的公路冷链运输工具。卡车的制冷系统分为两大类：非独立式(车驱动)和独立式(自驱动)。非独立式制冷系统使用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机，或者驱动发电机然后通过发电机驱动制冷机组的压缩机。独立式则有自带的发动机，通常是柴油发动机，以此来独立地驱动制冷系统，而无需借助车辆的发动机。卡车主要用于进行短距离的配送作业。拖头牵引的制冷拖车是另一种运输工具。与安装在卡车上的独立式机组相似，安装在拖车车厢上的制冷机组尺寸更大，适应于需要更大制冷量的拖车车厢。由于较大的制冷能力和外形，与卡车相比，拖车通常用来做点对点的长途运输，尽量减少运输途中的装卸。公路冷链运输具有设备使用灵活、固定投资成本相对较低、车辆调度方便等优点，既可以单独进行短距离的易腐货物运输，也可以与铁路冷藏车、水路冷藏船配合，进行易腐货物的短途转运。
（2）铁路冷链运输
铁路冷链运输的主要工具是铁路冷藏车和铁路冷藏集装箱。铁路冷藏车是利用铁路运输易腐货物的专用冷藏车，它具有良好的隔热和气密性能，并设有制冷、通风和加热装置，能适应铁路沿线和各个地区的气候变化，保持车内货物良好的储运条件，迅速完成货物的运送任务。由于铁路冷藏车具有运输量大、速度快的特点，它是我国冷藏运输的主要承担者。按照冷却方式的不同，铁路冷藏车分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷冻板冷藏车三种类型。加冰冷藏车俗称冰冷车，它利用冰或冰盐混合物作为冷源，依靠冰的融化潜热来吸收车厢内的热量，以保证食物的冷藏储运条件。由于冰冷车的温控条件差，同时排放的盐水对铁轨有腐蚀作用，而且对周围的环境造成污染，目前己停止生产。机械冷藏车是带有机械制冷机组的冷藏车，按供冷方式又分为整列车厢集中供冷和每节车厢单独供冷两种，这种冷藏车可以为食品的冷藏运输提供稳定的冷源。冷冻板冷藏车是以凝固点低的结晶液为冷源来保证车厢内合适低温的冷藏车，具有结构简单、造价低、无盐水腐蚀、使用寿命长等优点。
冷藏集装箱是一种装配制冷设备，内壁敷设隔热材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的特殊集装箱。拖车以及标准的冷藏集装箱，都可以用于铁路冷藏运输。它们被设计成能与火车底盘相匹配，可通过铁路运输，然后采用标准的公路拖头将拖车拖至最终目的地。这些拖车采用与公路应用一样的制冷机组，经常采用空气悬挂系统。这些冷藏集装箱符合ISO的统一标准，运输者也可以将其通过水路和公路运输。冷藏集装箱一般依靠发电机组来提供电源，发电机的安装位置取决于发电机的类型以及集装箱的运输方式，一般铁路冷藏集装箱采用“前扣式”的发电机安装方式，安装在集装箱端部上方。
（3）水上冷链运输
水上冷链运输主要有两大类：温控集装箱和冷藏船。温控集装箱又分为带有风门的保温箱和带有制冷机组的冷藏集装箱，其中保温箱由于技术有很大的局限性以及保温性能不稳定，已逐渐被冷藏集装箱所取代。冷藏集装箱使用电力驱动制冷机组的压缩机，其电力来源为船上的发电机或便携式发电机。当冷藏集装箱到达码头后，就被转运到特定的装有发电机组的
底盘上，然后就可以像拖车一样，在拖头的牵引下通过陆路继续运输。由于集装箱运输一般距离较长，为保持果蔬等易腐食品的新鲜度，需要定期向集装箱内补充新鲜空气，以起到气调的作用。冷藏集装箱的压缩机、冷凝器和蒸发器作为一个整体“扣"在箱体的一端，从而使其与集装箱前端部分的外表面处于同一平面，这样就可以让冷藏集装箱像普通的集装箱一样堆放在集装箱船上。冷藏船是低温运输货物的专用船只，舱室。各个舱室的舱壁、舱门均为气密，其货仓为冷藏仓，常分隔为若干独立的并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货物对温度的不同要求。冷藏船上有制冷机组，安装在专门的舱室内，可以在船舶发生倾斜、摇摆、震动时以及高温高湿条件下保持正常工作。根据货物所需的不同温度，冷藏船上的制冷机组可以将冷藏仓的温度控制在一25℃～+15"C。冷藏船相对于冷藏集装箱成本较低，但由于货物装卸时不可避免的暴露在环境温度下，从而具有较高的“断链”风险。远洋渔业由于作业时间很长，一般需要几个月甚至半年以上，为了保证捕获的海产品不至腐败变质，必须对其进行及时的冷冻加工和冷藏，使用冷藏船就成了一个必然选择。过去由于冷藏船航行速度慢，装卸费时费力，其使用受到了较大限制。8 现在随着造船业及制冷技术的快速发展，冷藏船的技术性能越来越先进，船速更快，装卸实现集装箱化，使得冷藏船的使用越来越广泛，运输量逐年增大，已经成为国际贸易中易腐货物的主要运输工具。
（4）空中冷链运输
空中冷链运输，即航空冷藏运输，虽然具有运输容量小、运输成本高昂、温控效果不佳等缺点，但由于其无可替代的速度优势和时效性，在运输一些高附加值、需要长距离运输或者出口的易腐产品如鲜花、热带水果时，运输公司仍然会选择它作为一种快速有效的运输手段。由于飞机某些部位的特殊形状，空运时需要将货物装入航空集装箱。航空集装箱分为两种，一种是在壁面添加保温材料以达到减缓温度变化目的的保温集装箱，多在运输距离相对较短或者货品价值不太高、对于温度变化要求不十分严格时使用；另一种是通过安装换热器或者放置干冰等冷源能够实现制冷效果的制冷集装箱，多在运输距离相对较长或者货品价值较高、对于温度变化比较敏感时使用。在航空领域较少应用传统的制冷系统，集装箱规格受到飞机机舱形状的严格限制，设备选型余地不大，为确保空中冷链运输的可靠性，正确地准备集装箱、保证产品包装质量和严控装卸搬运流程就显得尤为重要。
7.冷链运输的主要应用领域
冷链物流是以其全程温控、保持货物始终处于低温环境为优点，能够有效保证易腐货物的品质，因此被广泛应用于肉类、果蔬、水产品、速冻食品、蛋类、冷饮、乳制品、药品、鲜花等容易腐败变质货品的储藏运输领域。
（1）肉类冷链运输
肉类是人们食物中的重要组成部分，一个国家肉类的消费数量和质量直接反映该国的经济发展水平和国民生活水平。我国的肉类总产量和总消费量始终居于世界各国之首，如何让人民群众吃上放心肉和高品质的肉，是一个具有重大意义的课题。
其中，肉有热鲜肉和冷鲜肉之分。所谓热鲜肉，就是畜禽等刚宰杀完经过简单加工后得到的肉。由于没有采取任何冷却处理，热鲜肉为各类微生物的生长繁殖提供了适宜的温度，在很短时间内就会导致各类腐败菌和致病菌在其上的过度繁殖，大大的降低肉的品质，而且存在很大的食物中毒风险。但是，由于加工简单、成本低廉，热鲜肉～直以来都是我国主要
的肉类生产销售方式，多采用凌晨宰杀、清早上市的操作模式。这种“一块案板，一把菜刀”的粗放型经营模式存在重大安全隐患，严重威胁人们的身体健康。与热鲜肉相对应是冷鲜肉，所谓冷鲜肉，就是将畜禽宰杀后迅速将其冷却、在低温环境下加工流通得到的肉。由于得到了及时的低温冷却处理，宰杀后的畜禽胴体温度得以迅速从38"C左右降到0～4℃之间，然后再进行24小时的预冷排酸，并在其后的加工、运输、储存、销售等各个环节中始终处于0～4℃的低温环境中，从而有效抑制了有害微生物的生长繁殖，大大减缓了肉的腐败变质过程，同时有效减少了水溶性蛋白质和水溶性维生素的流失，让最终到达消费者手中的肉更新鲜、更有营养、更安全。
早在上世纪二三十年代，冷鲜肉就已经在西方发达国家得到广泛推广，目前欧、美、日等发达国家消费的所有鲜肉几乎都是冷鲜肉，热鲜肉已经没有市场。而由于整个国民经济以及冷链物流发展水平的限制，我国冷鲜肉的推广起步较晚，发展缓慢。进入21世纪以来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，人们对食品的安全性、营养品质和新鲜度要求越来越高，对于价格相对更高的冷链食品的消费能力也有了很大程度的提高，冷鲜肉的市场推广速度越来越快，冷鲜肉的生产量和消费量逐年提高。在一些经济较发达的大中城市如北京、上海等，冷鲜肉在鲜肉市场中的销售占比已经达到了25％以上。
（2）果蔬冷链运输
水果和蔬菜对于提高人们的生活品质和健康水平具有不可替代的重要作用，而如何让人们吃上新鲜可口的水果和蔬菜，就是果蔬冷链需要解决的课题。果蔬冷链，是指在水果和蔬菜从采摘、加工到运输、储藏，直至销售、消费的全过程都采用低温冷链运作，抑制果蔬的呼吸作用和各类微生物的生长繁殖，减少果蔬内部的水分蒸发，从而有效减缓果蔬腐败变质进程、降低营养流失、延长储存周期的冷链流通过程。在这个过程中，果蔬冷链的最重要一个环节，就是果蔬产品的运输过程。运输环节控制得当，可以很大程度上，减少产品的浪费和提高产品质量。
我国是果蔬的生产和消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60％，水果产量占30％，但与西方发达国家相比，我国果蔬冷链发展水平落后，冷链流通率低，在流通环节因果蔬腐损造成的资源浪费和经济损失惊人。目前我国果蔬冷链流通率只有5％，比起美国、日本等国的95％，存在巨大差距，与之相对应的，我国果蔬产品产后损失严重，流通腐损率高达20-30％，每年损失达到1000亿元以上。同时，受到新鲜果蔬集中上市后保鲜储运能力制约，果蔬产品”卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收、“果贱伤农”、“菜贱伤农"的情况时有发生。发展果蔬冷链物流，既是减少果蔬产后损失、间接节约耕地等农业资源、促进农业可持续发展的重要举措，也是带动果蔬产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。
（3）水产品冷链运输
水产品是指鱼类、甲壳类、贝壳类、海藻类等鲜品及其加工制品，它们营养丰富，味道鲜美，是人们非常喜爱的副食品，在人们的饮食结构中占有重要地位。水产品消费量是衡量人们生活水平的重要标志。水产品冷链是指在水产品从捕捞、加工到运输、储藏，直至销售、消费的全过程都采用低温冷链运作，抑制各类有害微生物和菌类的活性，减缓其生长繁殖速度，同时降低水体的活性，从而有效减缓水产品的腐败变质过程的冷链流通系统。
我国是世界上的水产品生产和消费大国，水产品年产量在6000万吨以上，居世界首位。水产品在中国农副产品批发市场上成交量仅次于蔬菜，然而由于冷链流通率低，温控技术落后，我国水产品产后损失惊人，流通腐损率高达15％，造成了巨大的经济损失和资源浪费。
为了最大限度地保持水产品品质，在水产品流通过程中，除活鱼运输外，都要用物理或化学方法抑制和延迟其腐败变质，保持其新鲜状态和品质。水产品保鲜的方法有很多，使用最早、应用最广的是低温保鲜，其他还有电离辐射保鲜、化学保鲜、气调保鲜等。水产品的腐败变质，是其体内所含酶和体表附着的细菌共同作用造成的。无论是酶的反应还是细菌的繁殖，都需要有适宜的温度和湿度，在低温等不适宜的环境中就难以进行。水产品体表附着的腐败细菌在O℃时生长就会变得非常缓慢，在O℃以下，只要温度稍有降低，即可显著抑制其生长繁殖，在一10℃时则完全停止繁殖。所以通过采取适宜的低温，可以有效保持水产品的储存周期，减少流通环节的腐败损失。
（4）速冻食品冷链运输
速冻就是通过急速冻结将产品中的热量或能量抽提出来，直到排除产品中游离水分子的融化潜热后，水分都变成冰晶结构的一种保鲜方法。它能有效抑制微生物和酶的活性，是在现代食品加工业中占有重要地位的一种常用冷冻保鲜方法。常见的速冻食品有速冻饺子、汤圆、馒头、虾仁、冻鱼、鸡肉、毛豆等。速冻食品的最大优点就是完全以低温来维持食品原有品质，不借助任何防腐剂和添加剂，同时使食品营养最大限度地保存下来，具有保持食品美味、方便、健康、实惠(错开季节，提升食品价值，创造更高效益)的好处。速冻食品对贮藏运输的温度要求非常严格，必须保证在一18℃以下。如果在贮藏运输过程中温度控制不当，出现冷链“断链”的情况，甚至反复化冻冷冻，将会极大的降低速冻食品的品质和安全性，甚至导致严重的质量安全事故。
我国的速冻食品市场近年来发展很快，涌现出一大批优秀的速冻食品加工企业。行业龙头企业如三全、思念，更是各自以超过10％的市场占有率雄踞第一集团。据中国食品工业协会统计，我国速冻食品的市场规模已超过1000万吨，并且以接近20％的年均增长率快速增长。速冻食品冷链需求旺盛，我国冷链物流运输在速冻食品行业大有可为。
（5）药品冷链运输
药品是一种特殊产品，它的质量好坏直接关系到人民群众的身体健康和生命安全。药品中的生物制品、血液制品、疫苗及部分特殊药品性质相对不稳定，对温度尤其敏感，只有储藏在合适的温度区间(2℃--8℃)，才能确保药品不会疗效降低或失效，甚至出现严重的不良反应。这些药品必须通过冷链物流进行贮藏和运输。药品冷链物流不仅是专业技术问题，更是关系到用药安全和人民健康乃至生命安全的社会问题。
近年来，我国制药行业得到迅猛发展，尤其是以疫苗、血液制品为代表的冷藏药品产量增加很快，药品冷链物流的市场需求迅速增加。然而，由于冷链物流资源不足、管理机制不完善、安全质量观念淡薄等原因，许多需要冷藏的药品在从出厂到患者使用的整个链条上，经常出现“断链"现象，严重影响药品最终的使用。药品冷链物流已经成为保证冷藏药品品质、保障人民稚众用药安全的关键环节，必须给予高度重视。要加大投入，促进药品冷链物流加快发展，使其跟上我国医药研发和生产的步伐。
三、我国冷链物流与冷链运输发展现状研究
1.国际冷链物流发展现状及最新动态
在西方发达国家，冷链物流始于19世纪中叶冷冻机的发明，并且随着电冰箱的出现而得到快速发展。经过一个半世纪的发展，在各个主要的发达国家如美国、日本、加拿大、德国、
法国等，规模化、系统化的冷链物流体系已经形成，易腐食品的冷链流通率接近i00n$，冷藏运输率平均达到8096，冷藏食品消费占全部食品消费量的一半以上，并且比例仍在不断提高。在农产品方面，发达国家非常重视产后的低温贮藏、加工和保鲜，在这方面的投入占到农业总投入的70％以上，已经建立起”从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提高了农业效益。由于得到有效的全程冷链保护，易腐食品的流通腐损率很低。日本果蔬的98％都是通过冷链流通，其损失率只有5％，美国的果蔬冷链物流更为发达，果蔬从田间收获开始直至消费者餐桌，一直在低温环境下贮藏流通，其流通腐损率仅为1％左右，而我国的果蔬流通腐损率却高达20—3005，差距十分明显。
发达国家大多都有冷链物流行业的专门管理机构，统一负责整个国家冷链物流体系的管理运作，使得冷链物流处于国家强有力的监管之下，有效保证了行业的健康发展和国民的食品安全。比如在德国，由联邦食品、农业与消费者保护部专责全国的食品安全和冷链物流监督管理。该机构对冷链物流系统中的运输工具进行例行检查，并对冷链中的各种设备作了技术要求，比如容器和托盘的卫生标准等。此外，各国的冷链物流行业协会充分发挥自身优势，在政府和企业之间起到了沟通桥梁和纽带的作用。它们一方面向企业宣传推广政府制定的政策法规，帮助企业把握行业发展趋势，推动提高行业技术水平，一方面向政府提出企业合理诉求和促进行业发展的合理化建议，有效促进了冷链物流行业的健康发展和行业管理水平的提升。
美国、日本等发达国家为了促进冷链物流行业的良性发展；实现对冷链物流行业的有效监管，普遍制定了完善的行业规范和行业标准，这其中包括法律法规、行业管理规定、作业指南和各种具体的技术标准。比如日本在1975年就成立了食品低温流通推进协会，出台了《低温管理食品的品质管理办法及低温流通设施完善方向》，规范和指导全国食品冷链物流的发展。这些规范和标准对冷链各个环节的作业尤其是温度控制和记录作了严格的规定，保证了冷链运作质量，提高了食品质量信息的可追溯性，也有利于政府进行行业监管。此外，先进的冷链技术在发达国家得到广泛推广和应用。各种预冷技术、气调低温贮藏技术、冷库自动化技术等大量先进技术的使用，保证了易腐食品从生产到消费全过程的质量和安全，促进了冷链物流行业的快速健康发展。在西方发达国家，冷链物流行业信息化水平很高，通过条型码、RFID(无线射频识别)、GPS(全球定位系统)、传感器技术、移动信息技术、电子标签等先进的物流技术，实现了对货物的全程跟踪和实时监控，从而实现了对冷链温度的全程监控管理。另外，通过建立统一的公共物流信息平台，使全国的冷链供需信息得以有效对接，冷链资源得以高效合理的分配使用，极大的提高了冷链物流行业的运作质量和效率。在此基础上，美国、日本、加拿大及欧洲各个冷链物流比较发达的国家，近几年加大了对冷链物流系统节能环保能力的研究力度。通过不断改进制冷技术，提升冷链设备性能，提高运输车辆尾气排放标准，加强对冷链企业的环境影响评价和例行检查，有效提升了本国冷链物流系统的节能环保能力，缓解了全球能源紧缺和全球变暖带来的能源和环境压力。同时，各国在现已较高的冷链物流信息化水平基础上，加大了最新物联网技术的推广和应用力度，进一步提高了信息采集效率和远程控制自动化程度，大大降低了了工人的作业强度和企业的人力成本。另外，各国大型冷链物流企业面对发展相对成熟、容量接近饱和的国内冷链市场，纷纷将目光投向了冷链资源存在巨大缺口、冷链需求旺盛的发展中国家，通过向这些国家输出冷链技术，出口冷链设备，与当地冷链企业组建合资公司或者直接建立独资分公司抢占当地冷链市场。例如，2011年底，UPS在亚洲市场推出了针对医疗保健行业的门对门冷链运输与检测服务——1j1PS Temperature True，并通过与业界及政府监管机构进行密切合作，推出了一款专为医疗保健行业的货物冷链运输而设计的空运集装箱——PharmaPort360。
2.我国冷链物流及冷链运输的发展现状
冷链物流作为现代物流的一个重要分支，在一国国民经济中发挥着越来越重要的作用。然而，由于起步比较晚，起点比较低，我国冷链物流的总体发展水平还比较落后，无法适应我国经济社会发展的客观需要，已经成为制约经济社会快速发展的一块短板。
（1）我国冷链物流和运输发展情况概述
我国冷链物流最早是从易腐产品进出口行业发展起来的，由于当时经济发展水平的限制，应用领域狭窄，技术水平低下，无法获得政府和社会的足够重视。近年来，随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，冷链物流的应用领域越来越广泛，正逐渐发展成为影响国计民生的重要行业。尤其是进入21世纪以来，食品加工等相关行业的蓬勃发展为冷链物流注入了强大的发展动力，同时国家也加大了对冷链物流行业的投入和扶持力度，相继出台了多项促进冷链物流发展的政策措施，我国冷链物流行业进入了加速发展的快车道。目前，冷链物流观念在我国日益深入人心，冷链物流技术逐步推广，冷链物流基础设施逐步完善，冷链物流企业快速涌现，冷链物流市场规模稳步增长，冷链物流体系得到不断健全和发展。在北京、上海等一线城市，冷链物流已经向着专业化、系统化、一体化的方向迈进，表现出良好的发展势头。
然而，从总体上看，我国冷链物流仍处于发展的起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、降低物流成本、保障食品安全的需求相比仍有不小差距。我国大部分本应通过冷链运输的易腐产品仍在常温下流通，冷链流通比例过低，比起欧美发达国家，差距十分明显。同时，冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，在装卸、运输、销售等环节经常出现”断链”现象，难以保证全程冷链的质量，由此造成了严重的资源浪费和重大的经济损失。我国冷链物流基础设施还比较薄弱，冷库总容量不到1000
万吨，冷藏保温车不足4万辆，占货运汽车的比例仅为O．3％，与发达国家差距很大。在中部的农牧业主产区和西部的特色农业地区，冷库短缺尤为严重。在大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点，冷冻冷藏设施严重不足。另外，我国冷链物流技术发展水平落后，预冷技术和低温加工技术尚未得到推广和普及，温控手段简单粗放，在发达国家被广泛运用的全程自动温控技术没有得到很好的推广应用。我国第三方冷链物流发展滞后，多是生产商或经销商自营冷链物流，专业冷链物流企业也多以中小企业为主，实力强、经销规模大、服务标准统一、具备资源整合和行业推动能力的全国性大型冷链物流企业很少。我国与冷链物流相关的法律法规还很不健全，针对冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作等方面的技术标准还很不完善。信息化水平低下，导致冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的先进管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。
（2）我国冷链物流行业存在的主要问题
①基础设施薄弱。
首先，现有冷链设施设备的数量严重不足。据统计，我国冷库总容量不到1000万吨，人均冷库容量不到7公斤，而美国人均冷库容量为54．6公斤。我国保温冷藏汽车的保有量不足
4万辆，而美国有30万辆，日本也有17万辆。我国冷藏汽车占全部货运汽车的比例不足0．3％，而发达国家多在3％以上。铁路冷藏车不足8000辆，只占全部运行车辆的1．34％，其中机械冷藏列车更是不足2000辆，铁路冷藏运输量不足其全部运量的1％。其次，现有冷链设施设
备很多都已年久失修、陈旧落后。冷库中有很大一部分修建于三四十年以前，建造标准低，建筑结构不合理，设备老化严重，制冷能力差，很多只能对肉类、鱼类进行冷冻贮藏，冷库的总体冷冻保鲜能力严重不足。保温冷藏汽车中大多为没有制冷机械的保温车，真正安装有制冷机械的冷藏车数量很有限。冷藏列车中很多都是国外已经淘汰的机械式速冻车辆和加冰冷藏车，不仅制冷效率低下，而且会对环境造成严重污染。¨叫冷链基础设施环节的薄弱严重制约了我国冷链物流的推广和冷链行业的快速健康发展，直接造成易腐产品在流通环节的大量损耗，并且严重威胁国民的食品安全。
②技术水平低下
与冷链设施设备落后相对应的是我国冷链行业技术水平的低下。在发达国家已经得到广泛推广和应用的各种先进的预冷技术、低温加工技术、气调冷藏和微生物控制技术、温度控制和记录技术、质量检验评估技术等，在我国还处于推广和起步阶段。一些落后制冷技术的使用，不仅制冷效果差，而且能耗高，并且对自然环境造成严重污染。技术水平的低下，导致了我国冷链物流行业的粗放型经营，影响了全程冷链的运作质量，推高了冷链物流成本，带来巨大的资源浪费和经济损失，严重制约了冷链物流的推广和发展。
③行业标准缺失
我国与冷链物流相关的法律法规还很不健全，针对冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作等方面的行业技术标准还很不完善。虽然一些大型食品加工企业自己制定了相关技术指标的企业标准，但国家统一的冷链物流操作规范和技术标准尚未形成，冷链物流行业没有明确统一的标准可以遵循，各个行业参与者各行其是，冷链运作质量参差不齐。冷链物流是一个需要得到全程低温保证的系统性工程，各个环节都需要有统一的规范和标准进行约束和指导。行业标准的缺失造成冷链的众多参与者无法做到作业标准的协调一致，难以保证冷链的全程运作质量，从而造成整个冷链行业巨大的效率损失和经济损失。同时，由于缺乏统一权威的行业规范和技术标准，国家有关监管部门在进行行业监管时缺乏依据，底气不足，造成了目前冷链物流行业存在很多的监管真空地带，严重影响了冷链物流行业的规范健康发展。
④专业人才缺乏
冷链物流行业是一个专业性、知识性很强的行业，从业人员除了需要具备物流行业的通用知识和能力以外，还必须掌握大量相关的专业知识。比如冷库管理人员就需要掌握与制冷设备相关的化学知识、电学知识，了解相应的制冷原理、工艺等等：食品冷链管理人员需要具备食品保鲜安全和食品营养价值的专业知识。我国冷链物流行业的快速发展，需要大量具备专业知识和能力的高素质人才。然而，冷链人才的培养远远没有跟上行业快速发展的步伐，无人可用成了令很多冷链物流企业负责人头疼的问题。目前，我国还没有专门培养冷链物流人才的高校，有些高校即使设置了物流管理或制冷暖通等专业，培养范围也很宽泛，没有设置冷链物流专业学科，与企业实际需求脱节，无法培养出专业实用的冷链物流人才。K副人力资源的短缺极大地制约了我国冷链物流的发展速度和效益，加快培养大批掌握专业知识、具备专业能力的高素质冷链物流人才，已经刻不容缓。
⑤信息化水平低
我国整个物流行业的信息化进程起步较晚，总体水平不高，具体到冷链物流尤其是如此。大型冷链物流企业拥有信息管理系统的比例还比较高，但绝大多数中小企业都没有自己的信息管理系统，只是做了建立企业网站、使用财务管理软件等基础性工作。在信息技术方面，在发达国家得到广泛推广和应用的条形码、RFID(无线射频识别)、电子数据交换(EDI)、GPS(全球定位系统)、传感器技术、移动信息技术、电子标签等先进的物流技术，在我国冷链物流行业的应用范围还很有限，很多物流信息的采集和传递还是依靠电话、传真甚至是手工的方式完成。在整个行业层面，还没有建立起统一开放的公共信息交换平台，无法实现冷链供需信息的高效对接。信息化水平的低下，极大地降低了我国冷链物流行业的运作效率，增加了运作成本，阻碍了冷链产品质量信息追溯机制的建立和完善。
⑥第三方发展慢
我国第三方冷链物流发展缓慢，无法满足众多生产企业和商业企业的冷链物流需求。专业冷链物流企业多以中小企业为主，实力强、经销规模大、服务标准统一、具备资源整合和行业推动能力的全国性大型冷链物流企业很少。规模比较大、发展比较好的只有山东荣庆、中外运裕和、锦江低温、康新物流等少数几家。很多食品生产商和经销商不得不自营冷链物流，前期投入大量资金建造冷链设施、购买冷链设备，后期运营过程中由于专业能力的限制和冷链产品流通量不足，导致冷链运营效率低下，造成严重的资源浪费。而专业的第三方冷链物流企业可以凭借自身的技术和管理优势，有效汇集冷链物流需求，统一调配冷链资源，通过共同配送等管理手段，提高冷藏车辆的满载率，有效降低冷链物流成本。
优秀的第三方冷链物流企业，还能帮助客户进行冷链供应链的整体规划和设计，建立高效一体化的冷链服务体系，不仅可以提高冷链流通质量，而且还能降低客户的冷链物流成本。尽快改变第三方冷链物流发展滞后的不利局面，对于提高我国冷链物流行业的服务质量和经济效率，促进我国冷链物流快速健康发展，具有关键作用和重要意义。
四、冷链运输典型案例分析一夏晖物流
1.夏晖简介
夏晖集团1974年成立于美国芝加哥，在供应链管理和冷链物流领域处于领先地位。藉由与麦当劳数十年良好的合作伙伴关系，夏晖集团建立了在食品业提供完整供应链管理服务的能力。夏晖在44个国家和地区拥有近8000名员工，在美国、欧洲、中国(包括香港和台湾地区)及东南亚地区为8000多家麦当劳餐厅提供高质量的供应链管理服务，其中包括独具特色的多温层食品物流服务。在过去五年里，夏晖集团更是将业务范围扩展到一流的连锁咖啡店、现购自运式卖场、酒类和高级食品商店以及其它的快餐连锁系统。目前，夏晖在北京、上海、广州、香港、台湾的物流中心，连同设立在新加坡的区域运输管理中心，构建成一个高质量且极具成本效益的网络，为其客户在区域中的快速成长提供持续支持。夏晖物流(北京)有限公司是一家现代化程度很高、管理完善的物流企业，主要面向注重品质的高端客户，承接并成功完成了2008年北京奥运会所有的食品存储和配送任务。夏晖采用准时供应方式，还采用了供应链采购。
2.夏晖的冷链物流
夏晖食品集团是因应麦当劳的冷链物流需求而产生，是控温式配送中心领域的龙头企业。夏晖为麦当劳提供一条龙式物流服务，其中包括信息处理、存货控制、贴标签、生产、质量控制等“额外服务”。为了满足麦当劳的的冷链物流需求，夏晖在北京投资5500多万元人民币，建立了一个占地面积12000平方米、具备世界领先水平的多温度食品分发物流中心。中心内设有冷藏库、冷冻库及干货库，各个库区都有极其严格的温湿度要求，以确保所存储产品的品质。其中干库容量为2000吨，用来存放麦当劳餐厅用的各种纸杯、包装盒、包装袋等不需要冷藏冷冻的货物；冻库容量为l 100吨，温度设定为一18℃，用来存储薯条、派、肉饼等需要冷冻的食品；冷藏库容量超过300吨，温度设定为1～4℃，用来存储生菜、鸡蛋等需要冷藏的产品。冷藏冷冻和常温仓库均选用具备世界领先技术水平的设备，经过精心而细致的设计，以实现对储存食品最大限度的保鲜。在干库与冷藏库、冷藏库与冷冻库之间，均设有一个用自动门控制的隔离带，以防止冷库的冷气和干库的热气互相干扰。干库中还设计了专用卸货平台，使得运输车在装卸货物时能恰好封住对外开放的门，以防止外界的灰尘进入库房。物流中心除配有先进的装卸、储存、冷藏设施外，还配备专业的5"--20吨三温度(冷冻、冷藏、常温)运输车辆40多台。此外，中心还配有电脑调控设备用以监控所规定的温度，检查每一批进货的温度。
夏晖专门设立的物流中心，为麦当劳各个餐厅完成订货、储存、运输及分拨等一系列工作。通过夏晖物流中心的协调与连接，使得麦当劳每一个供应商与每一家餐厅达到衔接的畅通与和谐，餐厅的食品供应得到最佳的质量保证。从物流中心设立至今，麦当劳的近60家供应商的商品都是通过夏晖建立的物流体系分发到各个门店，北京夏晖食品有限公司已经向北京的麦当劳餐厅运送货物近1000万箱。麦当劳通过对夏晖冷链物流的过程管理实现对自己餐厅所销售食品的质量控制。一般来说，麦当劳通过以下方式来进行管理。一是订单管理，麦当劳餐厅的经理需要预先估计安全库存，一旦发现库存量低于安全库存，立即进入订货程序。麦当劳采取在网上下订单的方式，通过网络将订单发往配销中心。夏晖公司在接到订单之后，能够在最短的时间内完成装货并对行驶路线进行优化，然后冷藏车就会按照制订好的路线和送货要求将货物送到指定的餐厅。餐厅经理每天都会把订货量与进货周期进行对照，一旦发现问题，立刻进入紧急订货程序。虽然紧急订货不被鼓励，但一经确认，两小时后货物就会被送到餐厅门口。麦当劳通过对其订单的有效管理，做到了仓库储备的货物总能保证在安全库存之上，从而保证随时能够满足消费者对麦当劳产品的需求。二是库存与配送管理，麦当劳对夏晖的库存控制与配送服务提出了很高的要求：l、保证准时送达率。夏晖的配送车队在每天晚上11点到次日凌晨l点之间必须完成所有送货，而且准点送达率达到98％以上才符合服务质量要求，因为麦当劳的员工是按小时计薪的，如果在规定时间内不能将货送到，麦当劳员工的超时工资需要由夏晖承担。2、保证麦当劳的任何一家餐厅不断货。麦当劳在北京地区有上百家餐厅，尽管通过POS机可以实时知道每家餐厅每一种商品的销售情况，但是如何运输，怎样在北京范围内建立物流中心，如何协调社会物流资源并不是简单的问题。完成这些复杂的工程，需要极好的供应链管理和供应链网络建设能力。3、保证每件货物的质量都处于最佳状态。在接到订单后，夏晖就开始进行备货和装车作业。所有需要配送的货物都在夏晖位于北京亦庄经济技术开发区的物流配送中心进行配送作业。在装货过程中，印有夏晖标志的冷藏冷冻车整齐地停放在装货车道内，使车辆与夏晖的冷库实现完全的密封性对接。为了保证营业期间食品的新鲜，冷库坚持采用“先进先出’’的进出货方式。冷库内每样冷冻品的堆放都经过精心的研究，制定了特别的管理要求，例如规定炸薯条只能向上堆放6箱。为了增强冷藏库内的冷气循环，冷库地面铺设了一层格状木垫板。此外，货品入库也有标准化的操作规定。在冷库外由搬送货品的操作人员编上号，按顺序将货品搬至库外，然
后在一名更高一级的训练员指挥下，按照原材料放置的先后顺序和各个品种的不同规定，将货品整齐地放入库内。每次进货都必须由仓库经理亲自检查货物的温度和质量。货物从冷藏库或冷冻库提出来后，要通过一个宽为6米的缓冲区才能到达冷藏冷冻车辆。在这个缓冲区内，温度被严格保持在1～10℃之间，从而很好地实现了封闭操作。在整个装货过程中，站在车外的人只能听到咚咚的货物被搬上搬下的声音，却看不到装货的人员和货物。夏晖之所以要这么做，是因为即使在装卸环节也必须保证一定的温度，使被运输的食品保持保鲜。对于装货时间，夏晖有着严格的规定，一台8吨标准的冷冻车，装车和卸车的时间被严格限制在5分钟之内。根据货品的需要，还会要求使用一些专用的搬运器械，以避免在装卸过程中出现意外损失。在先进的三温度冷冻冷藏车内，能按照货物所需要的不同温度实现分区存储。在所运输的食品到达目的地——麦当劳餐厅前，餐厅经理会提前检查冷藏和冷冻库的温度是否正常，然后在货物送达时记录接货时间和地点，检查送货单据是否齐全，抽查产品的接货温度，检查产品的有效期，查看包装是否有破损和污染等情况，最后才是核对送货数量，签字接收。有任何一个环节不符合送货要求，货品都会被退回夏晖公司。在卸货过程中，最先被卸下来的是像牛肉饼、鸡翅这样的冷冻食品，然后是大包大包的薯条，最后才是像面包坯这样的常温食品。在整个卸货过程中，最关键的一点是速度一定要快。像苹果派这样的食品，对温度的变化是十分敏感的。卸下来的货物，如果是需要冷冻、冷藏的食品，就直接放进位于餐厅内的冷库中，从而使冷链的最后～个环节依然是有保证的。为了保证配送食品的质量和安全，需要进行全过程的冷链运输，这就需要对运输全程进行有效的温度监控。一台8吨标准冷冻车的冷机价值约为48万元，工作500小时左右就需要进行一次大修，在这种情况下，不少运输企业选择了“偷工”，即货车从配送中心出发到指定餐厅的过程中，冷机只在一头一尾是开放的，中间则被关闭。由于唯一的证据就是油耗，几乎没有人能知道中间发生了什么。可是有了温度监控和货物跟踪技术的帮助，一切就变得完全透明了。夏晖在中国并没有使用昂贵的跟踪手段，而是采用了一种类似于飞机上黑匣子的技术。这种跟踪技术不仅可以记录车辆的位置，还可以记录车辆的状态。只要在事后打开跟踪记录，有关车辆的发停时刻、车内温度变化等数据就会一览无余。这种对于食品运输温度的事后检查，堵住了运输企业耍小聪明弄虚作假的漏洞，从而有效保证了冷链食品的质量。4、对于夏晖来说，在不折不扣地执行麦当劳标准的同时，自己也在不断地积极地研究冷链配送的管理，始终保持良好的行业操作规范。夏晖主动地将危害分析和关键控制点(HACCP)管理体系应用于冷链物流。HACCP 是目前世界范围内应用最广泛的用于解决食品安全问题的管理体系，将其在冷链物流中应用实施能有效地提升冷链食品的安全。在麦当劳与夏晖合作的30多年间，夏晖在每一次的进出货过程中都严格执行着HACCP管理体系，由此实现了很高的产品合格率，。一方面维持了良好的食品质量控制水平，另一方面与麦当劳保持了良好稳定的合作关系。
值得一提的是，在夏晖与麦当劳长达30多年的合作中，麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商，夏晖也从未弃麦当劳丽去，双方的合作甚至没有签订一纸合同。夏晖通过不断加强自身的技术管理水平，满足着麦当劳不断提高的对于冷链物流服务水平的要求，为麦当劳提供了一条龙式的高品质冷链物流服务。麦当劳对夏晖也不曾有任何亏待，始终本着互利共赢的原则与夏晖合作，使夏晖保持合理的盈利水平。有一年，麦当劳计划开发东南亚某国市场，夏晖很快跟进在该国斥巨资建立了物流配送中心。结果天有不测风云，不久后该国发生骚乱，麦当劳开发该国市场的计划被迫中止，夏晖巨大的投入打了水漂，而最后，麦当劳毫不犹豫地为夏晖的这笔损失买了单。夏晖与麦当劳这种独特而持久的合作关系，不仅仅源自双方彼此的信任和忠诚，更是由于双方的互利互惠。夏晖为麦当劳提供了值得信赖的高品质冷链物流服务，麦当劳也给夏晖提供了稳定而可靠的经济回报。
3.夏晖经验对我国冷链物流发展的启示
夏晖规范而先进的冷链物流运作源自其多年以来的积累和不断完善，源自对于对先进冷链物流技术的不断追逐和对先进冷链物流管理模式的不断探索。夏晖经验带给我国冷链物流诸多启示，笔者简要分析总结如下：
第一，制定严格、可量化、可检核的操作规范和操作标准并落实到位。国内很多冷链物流企业根本没有明确清晰的操作规范和操作标准，有的企业即使制定了相关规范和标准，也因为标准太低而无法达到保证货品质量的冷链要求。也有一些冷链企业虽然制定了很高的标准，却由于质量意识淡薄、成本压力巨大、管理水平低下等种种因素的制约而使标准流于形式，无法真正得到落实。夏晖则不然，首先麦当劳严格的进货检查从客观上要求夏晖必须按照严格的操作标准进行作业以满足麦当劳的要求，其次夏晖从自身发展的角度亦自觉地以一种近乎苛刻的标准要求自己。夏晖从生产、储存到配送直至将食品送到各个麦当劳餐厅，都对操作时间、操作温度和操作质量作了十分严格的规定，并在最后一个环节也就是送货进店时，有专人(特别设立的进店协调岗位)负责与麦当劳餐厅的接货人员沟通协调，做好收货准备、收货验收、不合格货物退回等工作。进店协调还负责对配送车辆的司机和装卸人员进行培训和监管，以保证他们完全按照作业规范和作业标准进行操作。收货餐厅和夏晖都严格按照约定的标准进行操作，如果发现有任何食品的温度不符合标准，将毫不犹豫毫无商量的将整车货物退回物流中心。夏晖将立即调取货物跟踪记录，查明食品温度不合格的原因，并责令责任方承担由此造成的一切损失，此外还要进行额外的严厉处罚。从夏晖的经验我们可以看到，标准不怕高，只要不明显的不切实际，只要有相应的检核措施和惩罚办法并真正得到实施，冷链物流企业的运作就可以达到并保持在一个能够保证货品冷链运输要求的高水平上。当然，高标准必然意味着高成本，但是相对于满足客户冷链物流要求，为客户提供安全质量得到保证的产品，以及由于良好而规范的冷链物流运作而赢得更多客户的青睐，笔者认为这个成本并不算高。笔者供职的SONY公司亦执行严格的质量标准，对于有问题的产品，除仅仅外观有瑕疵而机器性能没有任何问题的产品作为B级品销售给指定客户外，其他所有的问题产品一律在有社会第三方机构现场监督的情况下进行公开销毁，绝不让任何有瑕疵的产品流入市场从而损害自身的品牌形象。
第二，要加强先进冷链物流技术特别是货物跟踪和温度监控技术的研究和应用。先进冷链技术是发展冷链物流的基础，只有采用先进的冷链物流技术特别是冷库制冷技术、运输温控技术和货物跟踪技术，冷链物流的运作质量才能得到根本保证。夏晖的成功，正是先进冷链物流技术有力支撑冷链物流运作质量的典型例证。正是因为有了先进的冷库制冷技术，夏晖才能够保证易腐食品在库存储阶段的良好质量。正是因为有了先进的货物跟踪和温度记录技术，运输供应商才不敢“偷工’’而在运输途中关闭制冷机组，从而使易腐食品在从出厂到麦当劳餐厅的全过程都处于冷链的有效保护之下，‘高质量地满足了麦当劳对于冷链物流服务水平的要求。在燃料价格不断上涨、企业成本压力陡增的背景下，如果没有可靠的温度监控技术作为保障，幻想依靠运输企业的自觉性保证冷链不断链是不切实际的。只有依靠技术支撑、检核约束和惩罚机制，才能从系统层面保证冷链物流的运作质量。
第三，要实现第三方冷链物流企业与服务客户的长期稳定合作。夏晖与麦当劳经过长达30多年的良好合作，不仅在彼此之间建立起了深厚的信任，而且亦对彼此的情况和需求了如指掌。这就大大降低了双方的沟通成本、博弈成本和信任成本。夏晖可以凭借对麦当劳运作体系、产品特性和冷链物流需求的熟稔更好地满足对方提出的各项服务要求，麦当劳也可以根据夏晖的服务能力更好的设计和发展自身的运作模式。目前国内第三方冷链物流发展缓慢，其根本原因是第三方冷链物流企业对客户产品和冷链需求缺乏了解，无法赢得客户信任，使得冷链产品生产和销售企业宁可承担多一些的成本也不愿意将冷链物流业务进行外包。这就
要求第三方冷链物流企业加强市场研究，分析不同冷链产品生产销售企业的需求特点，培养自身在多方面多领域的冷链运作能力。同时冷链物流需求企业要增进对第三方冷链物流企业的了解和信任，通过有效沟通和交流，提高第三方冷链物流企业对本企业冷链产品独特性和冷链物流独特需求的理解和认识。选准第三方冷链物流企业后开展长期合作，虽然可能会经历合作初期的阵痛，但在度过磨合期后，将会大大改善企业自营冷链物流时成本高昂的不利局面。
五、我国冷链运输发展对策研究及建议
通过以上对我国冷链物流和冷链运输发展现状的分析介绍，以及对夏晖这一冷链物流领军企业的冷链运作模式和经验的深入分析，笔者提出以下促进我国冷链物流和冷链运输发展的建议措施，供相关部门和企业参考。
1.加快冷链基础设施建设
基础设施环节的薄弱是制约我国冷链物流发展的首要因素，必须予以优先解决。冷链基础设施是保证冷链物流运作质量的物质基础，没有一流的冷链基础设施，一流的冷链服务将无从谈起。冷链物流基础设施建设具有系统性强、投资成本高、投资回收慢的特点，单靠一个企业的力量往往难以承受，这就需要建立以企业为主体、以市场为导向、政府引导扶持的投融资机制，鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施的建设。从关键环节入手，重点加强原产地、区域配送中心、大型批发市场等重要冷链物流节点的基础设旌建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。加快冷库建设步伐，在对现有冷库进行设备改造和技术升级的同时，加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的大型综合性冷库，弥补我国低温储藏设施的巨大缺口。推进冷藏运输车辆和制冷设备工程快速发展，鼓励冷链物流企业购买使用节能、环保、高效的长短途冷藏运输车辆。推广贯穿冷链全程的温度监控和记录设备，完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂，提高冷链产品质量信息追溯体系的建设水平。加快冷链基础设施建设，夯实冷链行业硬件基础，将强力助推我国冷链物流的快速健康发展。
2.发展先进冷链物流技术
科学技术是第一生产力，技术水平的提升不仅可以提高冷链物流行业的运作质量和效率，而且能够降低运作成本，提高冷链行业的整体经济效率。政府要制定政策措施，鼓励大型物流企业和科研院所加快各种新型冷链物流技术的自主研发、引进消化和吸收，重点加强各种先进的预冷技术、低温贮藏技术、低温加工技术、温度监控技术的快速发展和推广使用。完善科技成果转化的有效机制，提高科技成果转化的质量和时效性，不断提高冷链物流行业的自主创新能力和技术水平。加强各种高性能冷却、冷冻设备，自动化分拣、清洗和加工包装设备，先进冷链运输工具的研发和推广，提高冷链各个环节的技术水平和经济效率。发展环保、节能、经济适用的制冷保鲜技术，有效降低冷链物流成本和行业门槛，促进冷链物流的市场推广和快速发展。
3.制定完善冷链物流行业标准
完善的行业标准，不仅有利于行业参与者提高冷链物流作业的规范性和科学性，保证冷
链运作质量，而且有利于政府监管部门实施强有力的监管，促进我国冷链物流行业沿着正确的轨道健康发展。目前我国冷链物流行业缺乏统一标准，很多冷链物流企业比如夏晖都是按照企业自身制定的质量标准和作业规范进行操作，这就造成了很多上下游衔接的难题，冷链“断链’’现象时有发生。针对我国冷链物流行业标准缺失的现状，加快制定和推广一批冷链物流操作规范和技术标准，建立以HACCP(危害分析和临界控制点)为基础的全程质量控制体系，积极推行质量安全认证和市场准入制度。一是制订各类冷链产品原料处理、分选加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的保鲜技术和制冷保温技术标准。制定冷链各环节有关设施设备、工程设计安装标准。二是围绕冷链产品质量全程监控和质量信息追溯制度的建立和发展，制定数据采集、数据交换、信息管理等信息类标准。三是建立符合国际规范的HACCP、GMP(良好操作规范)、GAP(良好农业规范)、1so(国际标准化组织)等质量安全认证制度和市场准入制度。四是对于肉类、水产品等密切关系居民消费安全的产品，执行国家强制性标准。同时，加大对冷链物流各个环节作业质量尤其是温控水平的监管检查力度，规范行业健康发展。
4.加快培养专业技术人才
专业人才短缺是制约我国冷链物流快速发展的一大瓶颈，加快冷链行业人力资源建设，尽快培养一大批掌握冷链物流知识、具有管理和技术能力的高素质专业人才，是促进我国冷链物流快速发展的必然选择。要加快冷链物流学科建设步伐，．编写一批反映冷链物流最新技术成果和发展趋势、适应我国冷链物流行业要求的高质量教材和培训材料，在高等院校广泛开设冷链物流专业课程，建立专门培养冷链物流技术人才的职业技能培训学校，鼓励大型冷链物流企业建立科学有效的员工培训制度。此外，要加强企业与高校之间的合作，鼓励双方共同推出专门的冷链物流人才培养计划，加强沟通和协调，有条件的可以在高校培养的后期直接让学生进入企业进行现场操作，在实践中学习，在学习中实践，让应届毕业生更好地将书本知识与实践相结合，更快地成长为能为企业服务的专业人才。培养出来的人才可以优先进入其实践的企业工作，并可以作为企业的战略储备人才，这样产、学、研相互结合、良性互动，可以更好地促进冷链物流企业向专业化迈进。通过各方面共同努力，在全社会形成冷链物流专业人才培养的合力，建立多渠道、全方位的冷链物流人才培养体系，将有效缓解我国冷链物流行业面临的无人可用的燃眉之急。
5.提高本行业信息化水平
冷链物流行业的信息化建设包括两个层面的内容，一是基础信息的采集，二是信息的处理、传递和共享。在基础信息采集环节，要大力推广使用条形码、RFID(无线射频识别)、GPS(全球定位系统)、传感器技术、温度监控记录、电子标签等先进的物流技术，一方面提高信息采集的效率，另一方面提高信息采集的准确率。在信息的处理、传递和共享环节，大力发展电子数据交换(EDI)技术、移动信息技术、远程控制技术，提高信息传递的效率和准确性，降低信息流通成本。加强冷链物流企业内部信息管理系统的建设，使用仓库管理系统和运输管理系统提高冷链仓储和运输效率，使用先进的物联网技术实现车辆远程监控、货物自动分拣、出入库安防的信息化。加快建立和完善统一的公共物流信息平台，推进整个冷链物流行业的一体化进程，实现行业供需信息的高效对接，避免信息孤岛的出现，提高冷链物流行业的整体经济效益。提高冷链物流行业的信息化水平，增加各种物流信息采集的便捷性，对冷链全程的温度控制可以方便的记录和查询，有利于建立和完善冷链产品质量信息追溯体系，促使冷链物流企业提高技术能力，提升管理水平，保证冷链产品质量，实现冷链产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性，从而促进整个冷链物流行业的快速健康发展。
6.加快发展第三方服务商
第三方冷链物流发展滞后，严重影响了我国冷链物流专业能力的提升，增加了资源浪费和能源消耗，推高了冷链物流成本，抬高了冷链物流行业门槛，严重阻碍了冷链物流的市场推广和行业的快速发展。要加快培育一批经济实力雄厚、经营理念先进、管理方式科学、核心竞争力强的第三方冷链物流企业。鼓励大型冷链产品生产企业将全程冷链管理整体外包给专业的第三方冷链物流企业，从整个冷链供应链的规划设计，到低温贮藏和冷链运输，再到与上下游企业的无缝低温对接，建立起全程一体化的冷链物流体系。鼓励第三方冷链物流企业在产地、销地建设大型低温保鲜设施，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。同时，鼓励大型零售企业加快生鲜食品配送中心建设，在做好企业内部配送的基础上逐步发展成为可为社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。引导第三方冷链物流企业组建冷链物流联盟，参与企业之间除开展有序市场竞争外，可以进行冷链资源的合理共享，合作进行共同配送，提高冷链资源的使用效率，降低每个参与企业的运营成本，从提高整个冷链物流行业的经济效率。
7.加强政府引导扶持力度
政府的宏观调控，对于我国社会主义市场经济的健康有序运行至关重要，各个行业的健康发展都离不开政府科学有效的宏观调控和引导扶持，对于尚处在起步阶段的我国冷链物流行业尤其如此。第一，政府要致力于冷链产品的推广和全社会冷链观念的形成，加大对冷鲜产品优越性的宣传推广，建立起优质优价的价格体系和经济运行环境，加快冷链市场培育步伐，提高冷链生产企业的经济效益，激发企业发展冷链物流的积极性。第二，政府要主导制定冷链物流行业的发展规划，出台推动行业发展的政策措施，从宏观层面和全局高度引导冷链物流行业的快速健康发展。第三，政府要主导建立和完善冷链物流的行业规范和技术标准，建立冷链物流行业的质量安全认证和市场准入制度，指导和约束行业参与者提高冷链作业的规范性和科学化，保证冷链运作质量。同时加强对冷链企业的市场监管，加大冷链产品的质量检查检验力度，建立冷链产品质量信息追溯体系和问责制度，促使冷链企业提高冷链运作质量特别是全程温控质量，保证冷链物流的质量和效益。第四，政府要采取具体政策，对冷链物流企业的发展予以扶持，通过税收优惠、财政补贴、贷款利息减免、降低过路过桥费等多种具体措施，切实减轻冷链物流企业负担，降低相对高昂的冷链物流成本，鼓励更多企业投身到我国冷链物流行业中来。由于冷链物流基础设施建设具有系统性强、投资成本高、投资回收慢的特点，政府要在这方面加大投入，建立起“企业为主体，政府扶持，多方投入"的多元化投融资机制，加快冷链物流基础设施的建设步伐。政府甚至可以直接出资组建专门的国有投资公司，建设和购置大规模的冷链基础设施设备如大型综合性冷库、冷藏运输车辆等，然后蕊向广大冷链企业以相对较低的价格进行出租，依靠政府强大的财政实力助推冷链物流基础设施的建设和普及应用，带动我国冷链物流行业的快速健康发展。第五，政府还要在培养冷链人才、改善交通条件、完善配套设施等方面发挥积极作用，从而提高冷链运作质量，降低冷链运作成本，增强冷链的可得性和便捷性，为冷链物流行业的健康发展扫除障碍。
六、总结
冷链物流和冷链运输已发展成为影响国计民生的一个重要行业，是现代物流的重要组成部分，行业的发展环境正逐步得到改善，冷链物流在工业生产、民众生活中出现的频率也越来越高。
随着我国经济结构调整进程的深化，农业产业布局已经初步呈现规模化、区域化、一体
化趋势，农产品的大规模、长距离、反季节流通变得越来越常见和重要。而在这一过程中，冷链物流对于保持农产品品质、减少腐烂变质、保障食品安全的重要性日益凸显出来。但由于我国冷链物流尚处于发展的起步阶段，无论是硬件还是软件基础都比较薄弱，距离形成规模化、系统化、标准化的冷链物流体系还有很大差距，无法满足经济社会发展中日益增长的冷链物流需求，极大的限制了我国发展现代农业、推进农民增收、保障食品安全等经济社会发展目标的实现。冷链物流和运输已经成为我国国民经济发展中的一块短板，迫切需要得到加强和改善。因此，摸清我国冷链物流运输的现状，分析制约我国冷链运输发展的各种体制机制和技术原因，研究促进我国冷链运输快速健康发展的政策措施，对于尽快改变我国冷链运输发展滞后的不利局面，加快推进农业现代化步伐，降低物流成本，提高人民群众生活水平和保障人民群众食品安全，具有重大的现实意义和长远意义。