大众帕萨特车空调故障的解决办法
大众帕萨特车空调故障的解决办法：
1、故障现象：一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。
2、故障解决：车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时，切断空调压缩机，当压力太高(大约大于3000kPa)时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡4针转换插头，拔下后
发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。
总结：对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。
(机械专家网)
百度文库-让每个人平等地提升自我 帕萨特车故障集锦 平时学几手，用时不发愁！ 网上收集到的，整理起来，对大家有用。 附件是PDF文档，太大了，请到邮箱去取，密码：，点击文档图标，右键另存为…就可 以了。 目录 1发动机部分8 发动机热车熄火一一进气温度传感器8 行驶时突然熄火一一点火启动继电器8 发动机熄火故障——节气门体9 发动机易熄火一一进气管路、气缸磨损9 偶尔熄火一一点火线圈搭铁线松动11 启动后自动熄火------ 点火线圈继电器11 突然熄火一一水泵12 偶发熄火一一喷油器线路13 热车熄火故障——过压保护继电器14 行驶中熄火一一点火线圈线路14 空挡灭车一一节气门17 行驶中常熄火，排气异味大一一氧传感器18 行驶中自动熄火——炭罐电磁阀21 停车自动熄火一一点火线圈21 自动熄火一一油压调节器密封胶圈22 起动后熄火故障一一数据总线损坏22 行驶中脱挡，发动机有时熄火一一节气门体23 发动机熄火一一燃油泵24 不能熄火一一制动开关25 行驶过程中熄火后不能再起动一一正时齿带罩26 难起动一一燃油泵继电器27 无法启动一一点火继电器28 无法起动一一霍尔传感器信号失真29 启动困难一一汽油泵31 不着火故障一一排气凸轮轴正时带轮31 冷车起动困难一一空气流量计35 不能正常起动一一仪表故障35 冷起动困难一一空气滤芯、空气流量传感器36 难起动一一燃油泵出油管37 V6冷机不易起动气门积炭38 冷车起动困难一- -空气传感器38 B4热车不易起动――点火线圈39
百度文库-让每个人平等地提升自我 B4起动困难一一喷油器 39 不能起动故障 ------ 发动机控制继电器 40 不能着车一一空调泵泵头 40 起动困难一一霍尔传感器信号 41 无法起动一一燃油泵继电器（深度挖掘 VAG1552功用） 44 热车起动困难一一喷油器 45 间断性无法起动一一曲轴轮盘 46 熄火后不能立即起动一一霍尔传感器、燃油泵 48 有时不能正常启动一一发动机控制单元 仪表控制单元 不易起动一一燃油泵、水温传感器 冷车起动困难一一喷油器泄漏 无法起动 ---- 继电器 不着车 51 58 冷、热车均不易起动 一一进、排气凸轮轴 不易启动一一喷油器 难起动无怠速 -------------- 燃油泵 怠速不稳、油耗较大——机油 怠速抖动——离合器飞轮 怠速发抖一一进气歧管 60 49 54 55 62 63 64 66 怠速抖动一一节气门体、空气流量传感器 怠速不稳 活性碳罐电磁阀 68 新车怠速不稳加速不良 ――活塞 70 B4低速怠速不良 -点火线圈 71 怠速抖动 空气流量计 72 发动机运转不稳 -氧传感器 74 74 发动机抖动一一进气门弹簧 无高速一一点火线圈、三效催化转化器 加速不畅、回火 --------- 空气传感器 急加速回火，踩制动经常熄火一一空气流量计 怠速轻微抖动、加速无力——真空度检测的重要性 怠速抖动严重、加速无力 ------------ 点火线圈损坏 加速无力一一涡轮增压器前端漏气 加速无力一一霍尔传感器信号 车速故障一一催化净化器 76 81 82 84 “2挡”行车困难一一空气流量计 加速无力一一涡轮增压器连接胶管 急加速闯车一一汽油泵 起步困难一一霍尔传感器信号 车速、发动机转速提升不够一一三元催化 加速不良一一三元催化器 大负荷时加速无力 ----------- 线路故障 88 60 67 75 78 79 81 85 87 89 93 94 90
空调压缩机故障维修方法 一短路、断路和绕组碰机壳接地：这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源正常，压缩机不工作;短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝;要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够工作的，但工作电流很大，压缩机的温度很高，过不了多久，热保护器就会动作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查;绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本身就很小，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。 二、压缩机抱轴、卡缸：压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。 三、压缩机吸、排气阀关闭不严：如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。 四、压缩机的震动和噪音：这类问题在维修工作中经常发生，一般对制冷性能并没有多大影响，但会使用户感觉不正常，引起的原因往往是管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。 五、热保护器损坏：热保护器是压缩机的附件，故障一般为断路或动作温度点变小。断路会引起压缩机不工作;动作温度点变小会引起压缩机工作一段时间后就停机并反复如此，该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆，区别是热保护器损坏时工作电流是正常的，绕组短路时电流偏大。 具体维修方法： 压缩机电机部分出现问题、压缩机吸、排气阀关闭不严和热保护器故障应采取更换的办法。 压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试维修，具体方法为以下几种： (1)敲击法：开机后用木锤敲压缩机下半部，使压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。 (2)电容起动法：可以用一个电容量比原来更大的电容接入电路启动。 (3)高压启动法：可以用调压器将电源电压调高后启动。 (4)卸压法：将系统的制冷剂全部放空后启动。 如果上述方法都不能奏效，就只有更换新的压缩机了。
汽车维修技师·2012年第8期 56 故障两例 浙江/ 陈中泽案例1 车型：2012款新帕萨特，配置1.8TSI发动机、自动变速器。 行驶里程：12km。 故障现象：客户在购车时对左前车门上的安全锁止指示灯常亮现象提出疑问，转入车间进行PDI检查。 故障诊断：维修人员检查客户的质疑如实，安全锁止指示灯K133在车门解锁的条件下处于常亮状态，遥控器可以开闭车门，中控锁功能无异常。排除此类故障，必须了解K133的点亮条件，由哪个控制单元控制。 与帕萨特系列轿车比较，新帕萨特舒适系统的特点是配置集成了舒适系统功能的BCM车身控制单元J519，车门控制单元具有独立的诊断地址，J519与左前车门控制单元J386、右前车门控制单元J387均是舒适系统CAN 数据总线的用户，系统的组成与功能如图1所示。 电动窗与后视镜调节折叠功能由J386控制，J386接收左前车门上电动窗开关和后视镜开关的信息，将其置于舒适系统CAN数据总线上传输，发送给所需信号的相关车门控制单元执行。J386与左后车门控制单元J388、J387与右后车门控制单元J389组成各自的LIN局域网，并作为LIN总线的主控单元控制后车门电动窗的升降。 实现中控锁功能的描述： J386与J387各自控制本门闭锁单元F220与F221，门锁电机动作后，集成在F220与F221内的门锁状态信号反馈回车门控制单元，而后排车门的闭锁单元 F222与F223，以及后备箱开启电机的控制，则交给J519负责，门锁状态信息反馈给J519，门锁有解锁、锁止和安全三种状态。其控制流程：进入与允许启动控制单元J518接收到外门把触摸传感器的开闭车门请求，验证授权后将信号通过CAN数据总线传输给J519（装备无钥匙进入系统的车型），或J519接收到遥控器开闭车门的无线电信号（不装备无钥匙进入系统的车型），J519一方面通过CAN数据总线向J386与J387发出控制指令，交F220与F221执行，另一方面直接输出电流令F222与F223门锁电机动作。 新帕萨特轿车 当门锁状态处于安全的信息回馈后，J386点亮安全锁止指示灯K133，以1Hz的频率闪烁提示。 连接VAS5052诊断仪，查询BCM 车身控制单元J519与左前车门控制单元J386，无相关的故障信息提示。根据功能示意图分析，K133由J386控制，如J386内部异常或失控，有可能 导致该灯常亮，但遗憾的是更换了左前车门控制单元，问题没有得到解决。 仔细分析电路图（如图2所示），在J386与J387之间还有一条紫色连线，这条连线起何作用值得注意，查阅J387端子的定义得知，T20e/11为安全锁止指示灯K133的控制端，即前排车门控制单元间门锁状态信息的传输渠道。在正常车上验证该线的作用，断开右A柱的T28b 插接器，遥控锁车后，K133不再亮起，也就是说，当失去J387门锁状态信息时，K133将不起作用，在断 图1 新帕萨特轿车舒适系统功能示意图
空调压缩机爆炸原因分析 空调器不制冷的原因很多，需要对空调器各部件的运行情况进行全面检查，找出具体故障问题进行维修处理。其中系统有漏点，造成制冷剂泄露是空调器不制冷的原因之一。在市场实际操作中，在进行制冷系统检漏时，常出现如下违规操作： 1、违规检漏操作导致压缩机爆炸 操作过程：关闭高压阀 开启压缩机 利用压缩机对室外机制冷系统进行充 注空气加压，以便进行漏点的检查 运行数分钟。 结果：压缩机发生爆炸。 过程分析：主要为压缩机吸入空气运行的危险* ● 压缩机内部有一定量的冷冻机油（350cc—950cc 随机型的大小而不同）； ● 在特定的压力、温度条件下，冷冻机油会发生自燃，造成压缩机内部出现异常高温、高压状况，最终会造成压缩机壳体破裂继而发生爆炸 压缩机发生爆炸的条件： ●
空调器制冷循环系统高压侧发生堵塞； ● 压缩机运行； ● 吸入空气； 压缩机发生爆炸的机理： 空调器制冷循环系统高压侧堵塞压缩机运行吸入空气数分钟压缩机过热冷冻机油过热汽化压缩机内部油气混合物大量增加，温度、压力持续增加一定压力、温度时，压缩机内油气混合物自燃，温度、压力急剧上升超过压缩机壳体耐压强度继而发生压缩机壳体爆裂。 应对措施： 在进行制冷系统漏点的检查时，不得使用空调器自身压缩机进行打压，必须在停机状态下使用氮气按规范进行。 2、移机时（含更换室内机或需要回收制冷剂的操作），违规回收制冷剂操作引起压缩机爆炸 空调器移机也是一种经常性的业务，在移机过程中均需要进行制冷剂的回收。但是如果操作不当，同样会造成压缩机爆炸的严重后果。 操作过程：压缩机运行关闭高压阀空调器系统低压侧泄漏吸入空 气运行数分钟压缩机爆炸 过程分析：因本台空调器制冷系统存在漏点，系统内因低压侧存在漏点已经没有制冷剂或残留少量的制冷剂，导致压缩机吸入空气并且在高压侧关闭的情况下运
汽车维修技师·2012 年第2期 63 故障两例 案例1：左右后视镜不能调节行驶里程：210000km。 故障现象：一辆2006款帕萨特领驭1.8T手动尊贵版轿车，左右两侧后视镜无法工作。据车主称，一个月前该车曾更换过后视镜开关，要求索赔维修。 故障诊断：查阅维修档案证实了车主描述，维修人员根据索赔单，领出新的后视镜开关换上，但遗憾的是故障没能排除。至此，笔者介入故障检修。 该车的舒适系统属CAN-BUS结构，采用CAN数据总线的舒适系统，后视镜控制的流程是控制单元接收与识别出开关信号，输出执行指令控制调节电机工作，或向数据总线发出信息，让另一控制单元接收并输出执行指令。 帕萨特领驭后视镜控制电路（CAN总线）如图1所示，后视镜左右转换开关E48与调节开关E43的信号发送对象是左前车门控制单元J386，E43和E48均只有一条信号线与 J386相连，开关触点控制接地。E43内部并联4个阻值不同（其中一个为0）的电阻，在J386的T29a/3端子预置12V 电压的条件下，通过开关接入不同的电阻形成相应的电位，J386可以识别出水平调节（X+、X-）与垂直调节（Y+、Y-）的请求信号。同理，J386根据E48两个阻值不同的电阻形成的电位，可以识别出调节左侧或右侧后视镜的请求信号。 需要调节左侧后视镜时，J386直接输出指令，执行电流流过左侧垂直 或水平调节电机V17或V149，需要调节右侧后视镜时，J386通过CAN数据总线将请求信息传输到右前车门控制单元J387，J387接收识别后输出指令，执行电流流过右侧垂直或水平调节电机V25与V150。 检查该车舒适系统的其他功能如电动窗、中控锁与室内灯等均无异常，连接VAS5052诊断仪查询舒适系 统控制单元J393，无故障记忆，这些细节都说明舒适系统供电没有问题。开启车灯开关至小灯挡，新换开关上的背景灯没有点亮。 点击测量值功能选项，读取3组的测量值为未操作、未操作、未安装、断开，2区是后视镜转换开关E48的信号示值，将 E48置于左侧位置，2区出现向后移动的示值，然后恢复到未操作的显示；置于右侧位置，未 帕萨特领驭 浙江/ 陈中泽 号线都有了12V的电压，空调压缩机可以正常的吸合。到此时我们基本上可以确定故障的原因就是由蒸发箱温度传感器引起的。为了进一步证明，我们向蒸发箱加热，当蒸发箱周边的实际温度已经为20℃时（蒸发箱温度传感器的电阻应该是5k ?左右），蒸发箱表面温度传感器的电阻却只变化 到9.5k ?，这说明该传感器的灵敏度已经很差。按照该车的VIN码定了一个蒸发箱表面温度传感器（如图4所示），更换后故障排除（该款车型更换蒸发箱表面温度传感器时需要将仪表台拆下，分解蒸发箱总成后才可以换上）。 图4 新的蒸发箱温度传感器 图1 帕萨特领驭轿车后视镜开关（CAN总线）电路图
帕萨特B5轿车舒适系统CAN总线故障 车型：帕萨特B5 1.8T 行驶公里：145768km 出厂日期：20020426 底盘号:LSVCC49F512163328 发动机号：AWL024142 车号：京E.Y8120 上海大众帕萨特B51.8T轿车因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接车后，对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前的中控锁合作前的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的升降旗都不工作，但是如果按动其他门窗上的控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入佐千门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。 经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用V AS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，联接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块查询故障，仪器屏幕显示查询到如下七个故障： （一）与左前门窗模块没有通讯 （二）与右前门窗模块没有通讯 （三）与左后门窗模块没有通讯 （四）与右后门窗模块没有通讯 （五）与CAN数据总线诊断借口J533没有通讯 （六）舒适系统数据总线单线运行模式 （七）控制模块不正确编码 为了察看舒适系统编码值，从新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，实属不正确。接下来使用V AS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经被清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的四个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过两根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN—H（橙/绿色），一根为CAN—L（橙/黄色）。舒适系统所有的控制模块都挂接在两根线路上进行数据交换和信号
夏天到了，我们基本都在使用空调了，要是空调的压缩机坏了，我们就不能正常使用空调了，这个时候就需要及时进行维修，下面就一起来看看常见的维修方法吧。 1、把空调器前、后、左、右各歪斜45°，然后开机，用木锤敲空调紧缩机下半部，使空调紧缩机内部被卡部件遭到轰动而工作起来。新设备的空调器出现空调紧缩机不起动毛病，可能较空调器放置时刻较长，使活塞组件长时刻停止在一个状态。别的，冬天冷冻油粘度较稠也是一个缘由，选用木锤敲击法可打扫毛病。 2、测插座电压正常，拆开室外机外壳，测量紧缩机电容充放电杰出，测过热过流维护器杰出，测量空调紧缩机主绕组加副绕组阻值等于公共端值。选用上述4种方法均不见效，较终选用气压冲击法。首先需把制冷剂放掉，用气焊把空调紧缩机高压、低压管焊开，用一根长1.5米直径10mm的紫铜管一头焊在空调紧缩机高压出气管上。别的一头和氮气瓶减压出口用纳子联接好，用氮气给空调紧缩机内机件一个0.1MPa的反作用力，使抱轴机件有所松动。以低压吸气口出气5分停止，然后用强起法试机。空调紧缩机轻松发动工作，空调紧缩机
工作正常后测电流为4.3安，然后从头把高压、低压管焊好、较终镇压、检漏、抽暇、加氟、空调紧缩机康复正常。 3、拆开室外机外壳，测量各参数正常，选用上述5种方法均不见效，较终只好把空调紧缩机拆下来，倒出空调紧缩机内的油为黑红色，然后从空调紧缩机高压出口和低压吸气口，别离加满火油，然后再倒出，反复4次，意图是把空调紧缩机内凋谢的清漆和紫铜氧化皮洗出来，空调紧缩机内用火油清洗洁净后，再把空调紧缩机倒置12时，把残留在空调紧缩机内火油控出，并把火油挥发掉，然后加25号冷冻油，开端可以多加一点，油加好后，抱起空调紧缩机往较硬的地上墩2-3下，使空调紧缩机抱轴处遭到振荡，帮忙发动。然后选用电容起动法接好空调紧缩机三个端子线，空调紧缩机轻松起动工作，让空调紧缩机工作1时，把空调紧缩机内剩余的油排出，并把空调紧缩机内水份用空调紧缩机自身热量蒸腾出来，用电流表测电流为4.4a，较终把空调紧缩机从头设备好，焊好高压和低压焊口，试压、检漏、抽暇，加氟，空调紧缩机康复正常。 4、测量空调紧缩机绕组阻值正常。选用上述三法空调紧缩机仍不能工作，较终把制冷剂从室外机低压气体纳子处放掉，然后开机同时用水锤重敲空调紧缩机下半部，空调紧缩机快速工作。这时可从低压气体加氟处吸入200毫升冷冻油，空调紧缩机工作正常后，上好低压气体截门纳于和低压液体截门纳子，较终镇压，试漏，抽暇，加氟，空调紧缩机康复正常。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。
帕萨特B5轿车怠速抖动故障一例 车型：帕萨特B5 GSi 1.8T轿车。 症状：一辆帕萨特B5 GSi 1.8T 轿车，因交通事故造成前部严重受损，维修时更换了前围板、散热器、风扇、曲轴V 形带盘、正时同步带、凸轮轴罩盖、凸轮轴霍尔传感器等零件，并进行了整形修复。修复后试车时，出现发动机在怠速工况时明显发抖的现象。 诊断：根据以往的维修经验，引起发动机怠速抖动的原因主要有：进气系统漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀工作不良；火花塞工作不良；高压线漏电或断路；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。 该车装备20 气门双凸轮轴发动机，凸轮轴位置由发动机控制单元根据发动机转速自动调整。该发动机还配有电控废气涡轮增压系统，发动机动力由电子节气门（EPC）控制。由于该发动机结构复杂，相关元件和管路众多，增加了排除故障的难度。 通过检查了解到，该车的故障在热车、冷车时都存在，与温度无关；发抖现象只在怠速时出现，其它工况均正常；发动机加速性能正常，因此可以排除个别气缸压缩压力过低的可能性。 用V.A.G1552 故障诊断仪对发动机电控系统进行故障查询，故障码显示1 缸、2 缸有偶然点火中断的现象。清除故障码后再起动发动机，故障码仍然出现。查看数据流，其它传感器数据均在正常值范围内。 根据以上检查结果，可以判定1缸、2 缸有间断的点火中断现象。该车采用4 缸独立点火方式，即每个气缸都有1 个集成了点火驱动模块、点火线圈和缸线的点火器。结合以往的维修经验，点火中断常见的原因有：点火器损坏、工作不稳定或内部漏电；个别气缸燃烧不良，使发动机控制单元误认为点火中断。 根据发动机电路图1，检查1 缸、2缸的点火线路，如下图所示，均正常。更换1 缸、2缸点火器，故障现象依旧，因而排除了点火器和相关电路有故障的可能性，怀疑可能是 1 缸、2 缸混合气燃烧不良。
摘要 (2) 第一章序言 (3) 1.1润滑系在现代汽车行业的发展现状 (3) 1.2 润滑系维修的重要意义 (3) 第二章课题的目的与现实意义 (4) 2.1 课题主要目的 (4) 2.2汽车发动机润滑系统的现实意义 (4) 2.3 课题的现实意义 (5) 第三章润滑系故障案例 (6) 3.1故障现象 (6) 第四章润滑系统的结构和工作原理 (7) 4.1 润滑系统的结构分类及功用 (8) 4.1.1功用 (8) 4.1.2润滑方式 (8) 4.1.3组成 (9) 4.2 润滑系统的工作原理 (9) 第五章润滑系故障分析 (11) 第六章实际故障检测与维修 (15) 6.1 故障检测 (15) 6.2 故障维修 (15) 第七章总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
指出良好的发动机润滑系统对于保障发动机可靠工作有着十分重要的作用，对润滑系统的研究现状以及主要研究内容的进展情况进行了简要回顾，介绍了在润滑系统中各部件、关键润滑部位以及润滑油路中流动状况等方面的研究情况。对经验设计法、网络法和外部特性法等3种润滑系统设计研究方法进行了介绍，并对这些方法存在的问题及相应的解决措施进行了初步探讨。 目前，国内外主要是对润滑系统各组成部分，或者是发动机零部件关键界面上摩擦与润滑现象以及整个润滑系统的性能进行研究。研究的最终目标是为了合理供油，优化发动机机油分配系统，即设计恰当的润滑滤清系统，减小机油网络的液压阻力，改善每一个耗油部位的耗油特性和确定机油泵容量使之满足关键耗油部位的要求等。 关键词：发动机润滑系统机油压力润滑油
帕萨特1.8T汽车发动机润滑系统检修 第一章序言 1.1润滑系在现代汽车行业的发展现状 润滑系的主要作用就是对发动机主要摩擦零件进行润滑。随着我国经济社会的高速发展，我国润滑系领域市场需求呈现逐年增长的态势。润滑系领域市场在未来几年，润滑系领域市场的产品将越来越趋向于多元化，业界的技术水平越来越高，产品质量会稳步提高，竞争与市场将进一步合理化。随着国家对润滑系领域市场的进一步规范，以及相关行业优惠政策的实施，2010-2012年，润滑系领域市场将有巨大的发展空间。 1.2 润滑系维修的重要意义 发动机的润滑系统在汽车进行保养时提到要为汽车更换“机油、机滤“，相信很多人就比较熟悉了。在汽车的发动机上，需要经常保养的就是润滑系统，润滑油道就像人体中的血管，润滑油就如同我们身体中流淌的血液。因为发动机在运转时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。 尽管这些零件工作表面都经过现代机加工装备的精加工，但如果将这些接触表面放大，仍然可以看到这些表面是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面间的强烈摩擦不仅会消耗发动机的功率，还会加速零件工作表面的磨损，一旦磨损较为严重，摩擦产生的热会将零件工作表面烧损，致使发动机不能运转，还会造成一零部件的损坏。
安徽哪里回收旧空调空调压缩机故障判断方法分析全解 1、压缩机的电动机损坏： 第一、压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机;第二、系统冷媒泄露;因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时，还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生泄露，则只会有少量的高压气体排出压缩机，这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来，长此以往，会导致压缩机电机烧毁。当压缩机堵转时，首先应尽量排除电机的因素，所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。 2、压缩机电容问题： 第一，电容器损坏(短路、断路);第二，电容器规格与压缩机不相符。此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机，其因在定子铁心中通入三相交流电，而产生旋转磁场，故不需要电容器。 3、压缩机的热保护频繁动作; 第一、热保护器不正常;可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。
第二、电源线布线不合理(压缩机接线端子的接线不正确，或者变频空调的变频器缺相运行：即检查三相间的电流，看是否有短路、断路)，低电压起动。 第三、系统高低压尚未平衡就启动;一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机;也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。 第四、回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击;在长期停机状态下和低温时，压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中，使液面(液态制冷剂和润滑油的混合液)升高，在起动时，封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发，产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候，发泡现象尤为严重，使液面急剧下降，若下降到泵油面以下时，就会出现断油，泵体咬合，从而堵转，此时的电流急升，热保护器动作。 4、压缩机发生镀铜现象或者生锈，即系统进水了：制冷系统对水分有严格的要求，一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入压缩机，会对压缩机产生如下严重危害： 第一：压缩机机械零部件镀铜、生锈。当镀铜和生锈达到一定程度后，将减小压缩机机械零部件之间的配合间隙，严重时可导致压缩机堵转。 第二、电机线圈漆膜、绝缘材料等被腐蚀，导致电机短路; 第三、冷媒和冷冻油的劣化。 第四、叶片弹簧脆化、断裂。 一般情况水分的侵入可能由于抽真空不完全或者系统低压侧冷媒泄露等造成的。 5、压缩机异常磨损 第一、压缩机内部部件的间隙小，这一般是压缩机自身问题 第二、冷冻油的问题：
帕萨特故障案例 短路导致帕萨特B5轿车无法起动 故障码：17072 P0688 故障现象 有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。 故障诊断与排除 接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。故障码显示如图1 所示。根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。针对此车故障现象，进行了以下检查。
1.检查防盗系统。打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。 2.检查燃油泵的工作情况。开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。说明燃油泵能正常工作。 3.检查各缸跳火。拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。 4.验证曲轴位置传感器工作情况。连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。 通过以上检查，初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1 缸点火线圈插
空调压缩机故障判断方法 1、压缩机的电动机损坏： 第一、压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机；第二、系统冷媒泄露；因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时，还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生泄露，则只会有少量的高压气体排出压缩机，这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来，长此以往，会导致压缩机电机烧毁。当压缩机堵转时，首先应尽量排除电机的因素，所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。 2、压缩机电容问题： 第一，电容器损坏（短路、断路）； 第二，电容器规格与压缩机不相符。 此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机，其因在定子铁心中通入三相交流电，而产生旋转磁场，故不需要电容 器。 3、压缩机的热保护频繁动作； 第一、热保护器不正常；可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。 第二、电源线布线不合理（压缩机接线端子的接线不正确，或者变频空调的变频器缺相运行：即检查三相间的电流，看是否有短路、断路），低电压起动。 第三、系统高低压尚未平衡就启动；一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机；也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。 第四、回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击；在长期停机状态下和低温时，压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中，使液面（液态制冷剂和润滑油的混合液）升高，在起动时，封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发，产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候，发泡现象尤为严重，使液面急剧下降，若下降到泵油面以下时，就会出现断油，泵体咬合，从而堵转，此时的电流急升，热保护器动作。 4、压缩机发生镀铜现象或者生锈，即系统进水了：制冷系统对水分有严格的要求，一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入压缩机，会对压缩机产生如下严重危害： 第一：压缩机机械零部件镀铜、生锈。 R22与水分会发生化学反应，生成HCL，而HCL则造成压缩机机械零部件镀铜、生锈。[O] +2HCL +2Cu =2CuCL +H2O Fe +2CuCL =FeCL2 +2Cu 注：而且高温将起促进作用，每温升10度，反应速度约提高2倍。
毕业论文 欧阳光明（2021.03.07） 帕萨特B5启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术 班级：汽修3153 学号： 7231338 姓名：王增才 指导教师：冯帆 二0一七年九月
摘要 本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测和诊断的讲述。让我们知道启动系统的组成和其功能。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例。 关键词 启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析 目录 摘要2 关键词2 目录3 1.引言4 2.汽车启动系统的组成4 2.1汽车启动系的结构4 2.2汽车启动系统应用电路：5 3.汽车启动系统的工作原理7 3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理7 3.2启动机传动系统原理8 4.汽车启动系统启动机故障分析9 4.1启动机不转9 4.2启动机运转无力10 4.3启动机出现异常声响10 5.帕萨特B5汽车启动系统故障案例13 5.1发动机无法启动着车13 5.2汽车启动后随即熄火14 5.3汽车启动困难15 6.总结16
谢辞18 参考文献19 1.引言 汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式。 2.汽车启动系统的组成 2.1汽车启动系的结构 汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等。其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态。图1为启动机结构示意图： 图1启动机结构示意图 1.回位弹簧 2.保持线圈 3.吸引线圈 4.电磁开关磁体 5.触电 6.接线柱 7.接触盘 8.后端盖 9.电刷弹簧
帕萨特轿车总线通讯故障一例 一辆2008年款帕萨特B5 1.8T轿车，该车因发动机无法启动故障到维修厂进行维修。据驾驶员反映该车曾发生交通事故，当时仅车辆左侧受到撞击，发动机仍能正常运行。将事故车拉到定点汽车修理厂进行碰撞修复工作。修复后，发现发动机无法正常运行，在发动机起动2秒钟后就自动熄火。这种现象很象防盗报警系统启动了，但是防盗报警灯却始终没有点亮，也无法重新对防盗系统进行匹配。车主反映事故发生后发动机是能够起动运行的，现在事故修好了，发动机倒不能起动了，于是产生维修纠纷。因此车主把车转到我维修厂进行鉴定维修。接车后，技术人员对故障现象进行验证，发现故障现象正如驾驶员所述发动机起动2秒后自动熄火。并且防盗报警灯无显示。于是技术人员用诊断仪对电控系统进行检测。在发动机控制系统能读到2个故障码，分别是18056表示动力系统数据总线通讯失败，17978表示发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。发动机控制系统显示的故障信息如下图： 由于怀疑防盗系统故障，对仪表和网关控制系统也进行了检测，在中央仪表控制单元和网关控制器内存有01312号故障码，表示动力系统数据总线有故障或有缺陷。仪表控制单元和网关控制器读到的故障信息如下图： 由于发动机不能起动运行，因此也无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他故障端倪。接下来技术人员查阅帕萨特B5 1.8T轿车相关资料。发现该车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有两套总线网络系统，一套动力系统总线，一套舒适系统总线。动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，采用总线型接法（如下图所示），经常在200-300K Bps速率下工作，为高速网。舒适系统总线连接中央控制器、电控坐椅控制、自动空调控制器以及音响控制器等，常在70-80K Bps速率下工作，为低速网。
依维柯空调压缩机常见故障分析 现装配于依维柯（IVECO）柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。 故障原因 根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因: （1）由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良,使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈. （2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35—0.50mm,如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。(3）由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。 使用注意事项 为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点： (1）应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。
（2）若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。 (3)定期保养空调压缩机,并对其电磁离合器轴承注入润滑油。 尼桑德胜C280空调压缩机不工作 故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时,闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。 故障分析与排除:尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器,由发动机带动运行的。 首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。
故障排除TROUBLE CLEARING 2019.03上汽大众轿车故障2例文：戴晓明 案例1 关键词：发动机控制单元 故障现象：一辆2010年产上汽大众 帕萨特轿车，搭载2.0 L发动机和自动变 速器，行驶里程19万km。用户反映该车 行驶中偶尔有熄火的现象，熄火后可以 重新起动发动机。 检查分析：笔者试车确认故障存 在，询问用户得知，该故障只是偶尔出 现，而且是在不久前大修发动机之后出 现的。 笔者连接该车专用故障诊断仪检 测发动机控制单元，发现有故障码 “P0321——发动机故障性能，间歇式” 存在。笔者分析，熄火后可以正常起 动，说明蓄电池储电性能良好；怠速下 测量发电机输出电压为14.02 V，说明 充电正常；检查发动机转速传感器、凸 轮轴位置传感器及点火线圈均正常；检 查燃油油压，正常；在发动机工作时 检测喷油器的供电电压为14.01 V，正 常。经过以上检测，判断故障与供油及 点火系统无关。在不同车速下进行加速 试验，发动机状况良好，未发现其他故 障现象。但长时间试车时熄火故障依然 会出现。 根据以往维修经验，笔者找来了一 辆同型号车辆，准备替换发动机控制单 元。就在对比两辆车的发动机控制单元 编码时，发现了异常。故障车发动机控 制单元的编码为04001，而正常车辆的 052编码为04031。针对这一疑点，笔者咨询了上汽大众4S店的技术总监。得知该款帕萨特车型，无论匹配的是手动变速器还是自动变速器，其发动机控制单元的型号均是一样的，不同点在于控制单元的编码。自动挡车型的发动机控制单元编码为04031，手动挡车型为04001。结合该车刚刚大修发动机分析，应该是大修后维修人员没有对控制单元进行正确编码，导致控制程序与变速器不匹配，这才出现了偶发熄火的问题。故障排除：使用专用诊断仪将发动机控制单元的编码改为04031，试车故障排除，几天后回访，故障也未再出现。案例2关键词：空气流量计、喷油器、氧传感器故障现象：一辆上汽大众桑塔纳志俊轿车，搭载排量1.8 L 的AJR发动机，行驶里程39万km。用户反映该车冷起动困难，起动后怠速时发动机抖动严重。检查分析：笔者试车确认故障确实存在，但热车后发动机抖动有所改善。连接诊断仪检测，发现多个故障码：00553——空气质量计断路/对地短路；01250——气缸2喷油阀断路/对正极短路；00525——氧传感器没有信号（图1）。读取数据流发现怠速时的喷油脉宽不稳定（图2）。图1 故障码说明 图2 喷油脉宽数据
一辆２００５年产上海大众帕萨特Ｂ５轿车，搭载１．８Ｔ发动机。 该车发生交通肇事进行修复后，发动机出现了起动后熄火的故障，即每次起动后１ｓ左右就熄火。 根据起动后就熄火的故障现象，认为故障与防盗系统有关，但是仪表板上的防盗指示灯并没有点亮，而只是安全气囊指示灯点亮。 用ＶＡＳ５０５１进行故障码查询，发现有２个故障码 ０５８８和１８０５６，含义分别是驾驶员侧安全气囊电阻过大和驱动数据总线损坏，因为驾驶员侧安全气囊还没有安装，所以维修人员并没有将检查重点放在安全气囊上。 驱动数据总线损坏是指ＣＡＮ－Ｈ总线或ＣＡＮ－Ｌ总线出现了问题，所以笔者使用ＶＡＳ５０５１的示波器功能检查ＣＡＮ－Ｈ总线和 ＣＡＮ－Ｌ总线的波形，通过观察波形图可以发现，２条数据总线已经对地短路。 考虑到该车刚发生过交通肇事的实际情况，笔者认为，造成数据总线对地短路的最可能原因是在数据总线上连接的控制单元受到撞击后损坏或相关线路出现了问题。 针对此类故障，笔者认为想要快速找到故障点的方法是使用排除法，即依次拆下数据总线上连接的各控制单元，如果当拆下某个控制单元后故障消失，那么就是该控制单元出现了问题。 根据这个思路，笔者依次拆下ＡＢＳ控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元上的线束插头，但是故障并没有消失。 通过上面的检查可以确定，故障点应该在相关线路上，即线路本身搭铁。 ＡＢＳ控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元是由数据总线按照星形方式连接在一起，因此可以用断线排除法诊断故障。 找到仪表板后面的数据总线中心连接点，将各控制单元的线路逐一断开，当断开安全气囊控制单元的连接线路时，故障消失，这说明问题就在安全气囊控制单元线束上。 顺着安全气囊控制单元线束查找，最后在换挡杆旁发现了有外皮破损的线路，将线束处理好后，试车故障彻底排除。
汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例） 本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。 一、故障描述及初步解决方案一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。 1、故障诊断 询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。 首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。 首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。火花塞间隙符合该车型的技术标准。再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析：某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。 二、故障检测与分析此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。 2.1、机械故障： （1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
空调压缩机维修案例 编号： 1 故障类型：压缩机匝间短路 机器型号：分体挂机、柜机系列 故障现象：制冷效果不好,压缩机跳停. 原因分析:机器能正常运行但制冷效果差，检查换热两器无脏堵,室内外风机转速正常，测量压缩机压力正常，但电流偏大，运行一段时间,压缩机发烫，导致压缩机跳停，再次起动时压缩机无法起动，可判断为压缩机匝间短路。 解决措施:更换压缩机 经验总结:在判断压缩机故障时，要认真把外围故障排除，如：内风机风量、外风机风量、压机电容容量等。 编号: 2 故障类型:压缩机轻微串气 机器型号：分体挂机、柜机系列 故障现象：制冷效果不好，压缩机跳停. 原因分析:机器可以运行但制冷效果差，检查换热器无脏堵,室内外风机转速正常且无短路循环现象，电压正常，而吸气压力偏高，电流却偏小，压缩机内部有轻微串气，造成压缩机实际输出能力下降。 解决措施：更换压缩机 经验总结:同案例1 编号: 3 故障类型：压缩机轻微串气 机器型号:KFR—75LW/DY—Q
故障现象:制热效果差 原因分析：新机刚安装，当时室外环境温度7℃左右，室内环境温度20℃左右,试机发现制热效果偏差,冷凝器并无结霜，测电流有10安培,且吸气管温度与环境温度相近，排气温度只有60℃，加氟后改善并不明显，内外机风扇转速正常，环境通风性良好。从而判断压缩机有轻度串气，后换压缩机，试机10分钟后,送风温度大约43摄氏度，机器正常运行. 解决措施：更换压缩机 经验总结：试机时应结合使用条件（环境温度)等来判断机器是否有异常，此机器假如不更换压缩机，但气温较低时机器制热效果肯定会不好。此类故障比较难判断,需要对整个系统进行排查. 编号： 4 故障类型：压缩机本体泄漏 机器型号：KFR-120LW/K2SDY 故障现象：不制冷 原因分析：检查压缩机没有制冷剂,发现压缩机底座机壳焊接处有砂眼，造成制冷剂泄漏。 解决措施：更换压缩机 经验总结:造成漏氟的原因:压缩机壳体之间或壳体与吸排气管之间焊接不牢。编号: 5 故障类型：压缩机吸排气性能差 产品型号：KC—46/C 故障现象:出风口温度高 原因分析：经检查用户电源，压缩机运行电流都正常，但出风口温度为23℃，