1 一次能源指自然界以自然形态存在的、可以利用的能源主要是风能、水利能、太阳能、地热能、化学能和核能；由一次能源加工转换后的能源称之为二次能源主要是人能、机械能和电能。规限排气污染物是指CO、HC、NOx和PM微粒等四种废气排放物。
2 在保证汽车动力性能、排放性能等条件下，汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，称之为汽车的燃油经济性。在保证汽车的动力性能、排放性能等条件下，汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，称为汽车的燃油经济性。
3 在我国汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来衡量，单位为“升/百公里（L/100km）”
4 很多因素都对汽车的燃油经济性产生影响;
(1)发动机性能：发动机燃油消耗率g高低直接影响整车的燃油消耗，g在汽车的各工况
下非常量，所以，发动机万有特性中的经济工作区越大，越有利于节油，并且在汽车行驶过程中，发动机的运行工况（负荷率）也直接影响汽车的燃油经济性。
(2)汽车质量：较轻的汽车质量，可降低各种行驶阻力，从而降低燃油消耗。汽车的轻量
化是当前节油车辆所采用的重要措施之一。
(3)汽车外形：因为克服汽车空气阻力而消耗的功率与车速的3次方成正比，随着现代汽
车车速的不断提高，空气阻力对汽车燃油经济性的影响越来越大。
(4)传动匹配与效率：汽车发动机与传动系统进行良好的匹配，从而使传统汽车行驶工况
下的发动机尽量在较低的油耗区域，可大大提高整车的燃油经济性。
(5)轮胎：轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构、减少轮胎阻力可以改善汽车的
经济性。
5 发动机节能技术的核心是提高发动机的燃烧效率。要提高发动机热效率，应尽量提高压缩比ε和绝热指数κ。
6 化油器和汽油喷射系统有同一个设计目标：在任何工况下都应向发动机提供最佳的空气—燃油混合气。
7 M-Motronic系统的核心是点火控制和燃油喷射控制，辅助的开环和闭环控制可以用来测定影响废气成分的因素，以减少废气排放和燃油消耗。
8 着火极限问题和解决措施：
（1）加强雾化雾化的任务是使燃油的颗粒细化，使油粒均匀分布，目的是增加蒸发汽化面积以增大燃烧率。燃油的雾化质量直接影响发动机的燃烧特性。
（2）组织燃烧室内气流流动利用螺旋进气道、切向进气道产生绕气缸中心线的进气涡流，或组织绕脐旋转轴线平行于曲轴的翻滚气流，或通过活塞顶的燃烧室形状阻止气流。
（3）改进点火系统主要包括提高点火能量、优化点火位置、增加点火持续时间，以及提高点火区域的温度等
（4）分层燃烧技术。
9 在火花塞附近的混合气浓一点，其余的混合气稀一点，这就是分层燃烧原理。相对而言浓度基本不变的，则叫均质燃烧。
10 涉及稀薄燃烧的控制参数有进气涡流比、喷油正时、点火正时、过量空气系数。
11 进气涡流比的控制：
不同的气门形式可以组织不同的进气涡流。
（1）一个螺旋进气道和一个直进气道控制涡流比
螺旋进气道能产生较强的绕气缸中心线的进气涡流，而直进气道不产生。两个进气门分别采用螺旋进气道和直进气道，并且在直进气道中装上涡流控制阀以调整直进气道
流量，便可控制两个进气门的流量之比，进而控制进气涡流比。
（2）一个切向进气道和一个中性进气道控制涡流比
中性进气道因其末端(即进入气缸的进口处)与气缸中心线的夹角较小而产生向下的气流,该气流与活塞活动相配合,产生旋转轴线平行于曲轴中心线的翻滚气流.中性进气道中的涡流控制阀控制着两个进气道中的流量比,,决定缸内充气量运动的涡流比。
（3）降低进气门升程控制涡流比
发动机有一个主进气门和一个副进气门。主进气门升程为8mm不变，副进气门可有两种气门升程：发动机低工况时，副进气门只有0.65mm，通过气门和气门座之间的缝隙流入气缸的进气系统，生成进气涡流，涡流比为2.5。高工况时，进气门升程为8,mm，与主进气门相同，不产生涡流。
12 随着过量空气系数λ的增大，点火提前交应增大。
13 稀薄燃烧λ（过量空气系数）闭环控制目标主要由发动机转速和负荷决定，可以用λ特性场表示。
14 GDI（汽油直接喷射）燃烧系统可按混合气生成的机理分为油束控制（锥形油束直接将燃油送往火花塞）、壁面控制（油束喷入活塞凹坑后被气流带往火花塞）、气流控制（在空间汽化的燃油直接由气流带往火花塞）。
喷油过程分析：燃油由低压油泵输往高压油泵并由高压油泵将燃油压力提高后送往燃油蓄压器，最后通过电磁高压涡流喷油器喷入气缸，当燃油压力传感器检测到燃油蓄压器的压力超过燃油压力特性场中该工况下的设定值时，ECU命令装在燃油蓄压器上的燃油压力控制阀让多余的燃油泄漏，借此实现燃油压力闭环控制。
15直喷柴油机是最节能的内燃机，在轿车上使用较晚，原因是转速范围较窄，NOx和PM 微粒的排放以及振动和噪声等问题。
16 柴油机电控技术和汽油机电控技术有许多相似之处，整个系统都是由传感器、电控单元和执行器三个部分组成。
17 电控柴油喷射系统主要控制喷油量和喷油正时。
18 。共轨式燃油供给系统是该系统中有一条公共油管，用高压（或中压）输油泵向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。喷射压力或直接取决于共轨中的高压压力，或由喷嘴中增压活塞对共轨来的油压予以增加。共轨式燃油喷射系统的喷射压力高且可控制，又可以实现喷油速率的柔性控制，以满足排放法规的要求。
19 现代柴油机对燃油喷射系统的要求有：高的喷射压力且在发动机全工况范围内实时可调，喷油定时灵活可调，喷油速率可柔性控制。
20 共轨系统的突出特点是：把喷射压力的产生与发动机转速及供油量分开，这样就能提高平均喷射压力。
21 当流量减小到某一数值时,压气机出现不稳定流动状态.压气机中的气流发生强烈的低频脉动，引起叶片的震动，并产生很大的噪声。这种现象称为压气机的喘振。
22 压气机产生喘振是由于压气机在某一小流量工作时，在导风轮入口或叶片扩压器入口气
流撞击叶片，在叶片通道内产生并加剧了气流的分离而引起的。当叶轮或扩压器通道内产生强烈的气流分离时，使压气机内的压力低于后面管道内的压力，因此发生气流由管道向压气机倒灌。倒灌后管道内压力下降，气流又在叶轮的作用下正向流动，管道内压力升高再次发生倒灌。如此反复，压气机内的气流产生强烈的脉动，使叶片振动、噪声加剧、管道内压力大幅度波动，此时即产生所谓喘振。
23 当流量增大到某一数值时，增压比和效率均急速下降。换言之，即使以增压比和效率下降很多为代价，流量也难以增加。这个现象称为压气机的阻塞。
24 阻塞的原因是在压气机叶轮入口或扩压器入口这种局部喉口截面处，气流的速度达到了当地的声速，从而限制了气流的增加。
25 为了反映中间冷却程度，通常用中冷度表示，即中冷器前后空气温度差与中冷器前空气温度的比值。
26 涡轮增压柴油机瞬态响应特性较差的决定因素是供气量。
27 供气量逼供优良的时间滞后，其原因是多方面的。因为在排气门开启之前气体的能量不可能影响叶轮；在排气门开启后，由于排气管中气体的可压缩性，也得经过几个工作循环，排气管中的气体压力才能逐步上升，涡轮得到的能量才能逐步增加，但涡轮增压器转子具有一定的转动惯量，要加速转子的旋转速度也需要消耗一部分能量，这也是其瞬态滞后的另外一个原因。再者，增压器的速度不断上升才能使增压压力不断提高，但由于进气管具有一定的容积，这就是增压压力只能逐步提高。只有当增压压力提高后，才能增大进入气缸的供气量。
28 如果在低工况下切断一部分气缸的燃油供应，那么，其余各缸就会工作在经济性和排放都大为改善的工况区域，一旦这几个缸不能满足功率要求，停油各气缸便单独的或成组的恢复供油并点火工作。这种工作方式称为分缸断油或闭缸技术。
29 CVT装置（无级变速传动装置）性能上有很多优点，但是由于起步性和总传动比小，通常要与其他装置连用。与离合器、电磁离合器、偶合器和变矩器连用是为了改善起步性能；与主减速器变速器连用是为了增加传动比。
30 CVT装置（无级变速传动装置）传动比的变化是通过改变主动轮和从动轮V槽的宽度实现的。
31
作用在车身上的5种主要空气阻力
项目产生原因影响因素
压差阻力（形状阻力）由气体在车身上产生的分离
和漩涡导致的压强增加引起车身各个表面的形状及其交接处的转折曲率及倾角
摩擦阻力由车身表面与空气的摩檫而
引起
车身表面积和粗糙度
诱导阻力由升力向后倾斜引起车身外形、底盘外形及车轮腔
等
内流阻力由发动机冷却气流和室内通
风、空调等引起格栅、进气道、散热器制动器冷却风、室内通风进气口以及排气口等
干扰阻力由不平衡的车身外部零件引
起气流干扰所致后视镜、流水槽、导流板、挡泥板、天线、门把手、头灯以及底盘部件等
32 降低空气阻力系数Cd的措施：（1）改善轿车前段形状（2）改善后窗倾角和车顶共度（3）
正确选择离地间隙（4）放置导流板（5）优化发动机舱内流场
33.汽车轻量化就是通过应用轻质材料及采取相应的优化结构和工艺达到降低整车质量，而
不影响汽车基本性能的一种设计方法。
影响汽车质量的因素1可靠性，2舒适性，3能耗、废气排放，4功率，5制造成本，6 主动及被动安全性。
34 减轻汽车质量的措施
（1）材料的选取（高强度钢、轻量化的材料、铝、镁、合成材料、连接材料）
（2）结果化的措施（根据应力分布来优化车身尺寸、优化材料使用量、优化部件连接
方式）
35 对于小型车而言，空气阻力所消耗的能量在总耗油量中所占的比例较高。
36 小型车继续轻量化的可能性较小，所以这类车辆讲好的主要措施是尽量的降低车辆的空
气阻力；对于中高级轿车，滚动阻力和加速阻力所对应的油耗在总油耗中占有相当的比
例，这类车降低油耗的主要措施是尽量进行轻量化。
37 汽油的牌号表示其辛烷值。辛烷值用于评价汽油的抗爆性。
38 液化石油气主要是指那些含有3-4个碳原子的烃类混合物。如丙烷（C3H8）、丁烷
（C4H10），还有丙烷和丁烯等。
39 天然气汽车分为压缩天然气汽车、常压天然气汽车、液化天然气汽车和吸附天然气汽车。
40采用乙醇汽油燃料的汽车应注意的问题
（1）由于乙醇是一种溶剂，发动机使用初期，燃油系统零部件、油路和燃油管壁上沉积物会剥落，导致滤清器堵塞。一些黑色金属和有色金属将腐蚀。如钢制燃油箱
使用后会发生燃油滤清器的堵塞。此外，燃油泵中橡胶件和燃油系统中的橡胶油
封会出现溶胀现象，所以应进行橡胶件长时间浸泡试验和耐腐蚀试验。
（2）长期使用乙醇汽油混合燃料，润滑油酸值和粘度会增加，在发动机进气部件中，易产生油垢导致拉缸。应在润滑油中添加清洁剂和中和酸性物质的添加剂。
（3）燃料乙醇汽油易产生气阻，使燃油系统不能向发动机供油。
（4）使用乙醇汽油后，使汽车燃油消耗和发动机动力性有所下降，可适当提高压缩比和加大点火提前角，对电喷发动机进行匹配，延长喷油时间。
（5）发动机热态停车后启动困难，在高温和高海拔地区更明显。
（6）乙醇的气化潜热比汽油高2倍多，在寒冷地区会使混合燃料难以气化，不易启动。
（7）容易分层。
41乙醇在汽车上的应用方式主要由以下几种：
1）纯烧纯烧乙醇，应对发动机进行必要的改动；提高压缩比，充分发挥乙醇辛烷值高的优势。
2)掺烧乙醇与汽油掺烧。掺烧是醇类燃料在汽车上的主要使用方式。
3)变性燃料乙醇指乙醇脱水后再添加变性剂而生成的以乙醇为主的燃料。
4）灵活燃料灵活燃料是既可使用汽油，又可使用乙醇与汽油以任何比例混合的燃料。
工作时由燃料传感器识别燃料成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数。
42 常用的充电方式有：常电流充电、常电压常电流充电、电流逐渐减小的充电、脉冲充电、点滴式充电和漂浮式充电。
43 电动机，原则上在任一转速均可以获得最大功率，因此有恒功率转速特性。
44 按照混合驱动汽车所用蓄能器形式的不同，大致可分为飞轮储能、液压储能和蓄电池储能三种。
45 SHEV（串联式混合动力电动汽车）是由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成组成。
46 PHEV（并联式混合动力电动汽车）是由发动机、电动机/发电机或驱动电机两大动力组成，其发动机、发动机、电动机/发电机或驱动电机采用并联方式组成驱动系统。
47 发动机启动困难原因：
低温条件下，润滑油粘度增高，曲轴转动阻力增大；蓄电池内阻增大，造成端电压显著下降，甚至不能放电，即使放电，也可能因为极板内的活性物质不能被充分利用，蓄电池工作能力降低；蓄电池的不到所需要的输出功率，启动转数达不到要求，燃油气化质量进一步变差，难以形成可燃气体。
48档位的选择
低速档主要用于起步、爬陡坡及要求牵引力大的工况，但因运行燃料消耗大，不宜长时间使用；中速挡适用于转急弯、窄路会车和通过困难道路等，虽速度稍快，但不适合长距离行驶，作为过渡档位，大多用于挂入高挡之前的加速；高速档，由于传递到驱动轮上的转矩较小，但速度高，故是在良好路面上正常行驶的常用档位。
49车速的选择
在汽车从起步到停车熄火的整个运行期间，绝大部分时间在旅途中以某一车速行驶。
因此在驾驶操作中，合理选择车速，是驾驶节油技术中很重要的一环。特别是对长途货运车辆来说，车速的选用是否恰当，对行车油耗影响很大。汽车的百公里油耗主要要决定于道路阻力、空气阻力以及发动机的有效燃料消耗率。
50汽车油耗的高低，主要取决于发动机的比油耗和克服行驶中阻力所需要的功率。
51从发动机特性曲线中可知：有效燃料消耗率g的最小值既不在高转速区，也不在低转速区，而是出于某一中间转速。
52在汽车行驶中，道路阻力随车速的变化表现为滚动阻力系数与车速的关系。
在车速较低时，滚动阻力系数基本不变；车速上升到80~90km/h时，滚动阻力系数略有上升；当车速超过80~90km/h时，滚动阻力系数会急速上升。这种急剧上升基于轮胎在高速下的驻波现象，此时轮胎周缘不再是圆形而成明显的波浪状。驻波现象一旦产生，克服滚动阻力所消耗的功率随着车速的增加已三次方增长。
53水温在80~90度时，发动机的燃油消耗率最低，发动机的转矩较高。
54发动机温度过高或过低，还会引起发动机磨损加剧。这是因为温度过低时，润滑油粘度过大，不能很好的填充到摩擦表面之间，从而加剧零件表面磨损；发动机温度过高时，润滑油粘度过小，油膜过薄，承载能力变差，磨损亦加剧。
国务院关于印发节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）的通知 国发〔2012〕22号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院 二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划 （2012―2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。 一、发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，
《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释： 1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化
的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。 8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α ＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
河南职业技术学院 毕业设计（论文）题目汽车节能技术的应用与展望 系（分院）汽车工程系 学生姓名郭嘉琦 学号09183014 专业名称汽车电子 指导教师罗富坤 2012年 3 月10日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
汽车节能技术的应用与展望 郭嘉琦 摘要：随着油价的一路走高，用车养车的成本越来越高，而准备购买新车的人们现在更多关注的是他们准备购买的车是不是够环保、够省油，保养维护是不是方便和便宜，而汽车的节能技术也在现代汽车中的应用显得更加重要。 关键词：汽车节能高效环保 随着国内的近几年来的汽车市场的火爆，我国汽车产销量达到了世界第一。而日益升高的油价让准车主养车成本越来越高的同时，也让不少目前有买车想法的人们有些彷徨，按照自己的经济情况买辆车不是什么问题，但随之带来较高的养车成本有些承担不起了。伴随着这个问题，当消费者在选择一辆车的时候，这辆车是不是省油、环保，也成为了一个不可或缺的要素之一。很多汽车厂家也看到了市场的需要，开发出了更多的环保车型。例如大众的Blue Motion蓝驱车型、奔驰的Blue EFFICIENCY和hybrid车型。随着这些应用了各种汽车节能技术的车型陆续在国内市场上市，汽车节能技术也开始慢慢进入了大众视野。 汽车节能技术是用于改进汽车能源消耗的技术。汽车节能措施涉及方方面面，就目前的现状而言，有效措施包括以下几个方面：公路与交通设施的合理配套，车型及油品按需生产配置，运营的合理等非技术问题。技术方面，保证产品质量，按照规范使用和维护机器，改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。在现有的燃烧方式下，可以采取以下手段进行节能：改进供油系统，汽油机改气缸燃油喷射，可提高汽油燃烧效率；改进点火系统，提高汽油机运转稳定性；减少发动机附件损失，合理的使用配件，进行相应的改装。本文主要从技术方面探讨汽车节能技术的应用与未来。 一、普通车辆的节能技术
汽车节能技术试题四 1A.简述节能的意义,目的，中心思想？ 答: 节能是指在保证能够生产出相同数量和质量否认产品，或获得相同的经济 效益，或者满足相同需要、达到相同目的的前提下，是能源的消耗量下降。目的：就是减少国家整个经济发展对能源的需求，以尽可能少的能源消耗来获得尽可能多的经济效益。中心思想：采用技术上实现可行、经济上合理、环境与社会可以接受的方法，来有效地利用能源。可见，节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。 1B.写出汽车节油效果评价指标的表达式？ 答：1）节油率：ξ=(Qso-Qs/Qso)×100%其中Qso---油耗定额(kg/h) ,Qs—实际油耗(kg/h)2）安装节油器后的节油率：ξ=(geo-ge/ge) ×100%其中geo---装节油器前的油耗（g/KW.h）, ge---装节油器后的油耗（g/KW.h） 2. A影响汽车实际油耗因素有哪些？如何影响的？ 答：<1>使用条件对油耗影响因素包括；1）环境条件：气温的影响2）路面：实验与实际路面的差距3）行驶工况:行驶工况对油耗的影响最大4）耗电设备:如空调对汽车油耗有明显的影响5）乘员数量或货物重量:车重对汽车油耗有明显影响6）轮胎及轮胎气压:不同轮胎的滚动阻力不同，轮胎气压较低时滚动阻力较大7）空气阻力:在高速行驶时，很大一部分动力用来克服空气阻力。 <2>驾驶员驾驶习惯；1）急加速和紧急制动会使油耗增加5%-30%2）长时间怠速运转:这将使车辆油耗增加3）超速行驶:标准规定不能超过120km/h包括 120km/h超过此值会很费油<3>车辆的保养。<4>燃油差异。<5>车辆本身的差异。<6>车辆磨合，磨合期为5000km左右。 2B.汽车燃油经济标识包括那几部分？ 答：①生产厂家、型号、类别、燃油种类和传动形式②百公里油耗 （L/100km）③标出此车行使1000英里的汽油费④CO2排放量⑤标出车辆税的级别及排量第二章 3. 发动机的节能原理与途径有哪些? 答:1）提高充气效率2）提高发动机的机械效率 3）可燃混合气含量与发动机 工况的合理匹配 4）提高循环热效率 5）提高发动机的压缩比 4A.简述如何提高发动机的充气效率?答： 1减小进气系统的流动损失2减少对新鲜充气量的加热3减少排气系统的阻力4合理地选择配气相位. 4B.简述减小进气系统流动损失可采取的措施? 答:<1>减小气门座处的流动损失;1) 增大进气门直径,选择合适的排气门直径.2)增加气门的数目,采用小气门.3)改善进气门处流体动力学性能,减小气门处流动损失.4)采取较小的S/D值.<2>减小整个进气管道的流动阻力1)进气道:应有足够的流通截面积、表面光滑、拐弯小、多段通道连接要对中.2)进气管:表面光滑避免急转弯和流通截面的突变.3)空气滤清清器. 5.简述多气门技术的优点? 答:汽油机采用多气门技术后,可明显降低HC和NOx的排放,降低油耗6%-8%.增加气门数还可使缸内的可燃混合气混合的更均匀,另外多气门尤其广泛应用的四气门发动机往往形成屋脊型燃烧室,使燃烧室结构更紧凑,而且多气门发动机火花塞置于汽缸盖的正中央,火焰传播距离短,燃烧速度快,燃烧彻底,使动力性,燃油经济性和排放性都明显提高,而且还能减少爆燃倾向.
国内外汽车节油概况随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，汽车节油工作受到了世界各国的普遍重视，许多国家都把节能作为一项国策。美国是全球最大的石油消费国，汽车用油在石油消费总量中占有相当大的比重，在汽车节油方面积累了丰富的经验。为了研究降低汽车油耗的技术，美国各大汽车公司均拔出大量研究经费。美国汽车制造厂在减轻汽车重量、改善空气阻力、提高传动效率、减少附件功率损耗，发展小排量汽车、汽车柴油机化，发展电动汽车，开发醇类燃料等方面取得较大发展。与此同时，美国国家还对建设公路和养路进行了大量投资，以期降低油耗。 欧盟国家非常重视汽车节油政策的调节作用，制定和实施了一整套积极有效的燃油税收政策，同时比较注重生物燃料的研发。英国政府仅在1980年就提供了600万英镑作为研究节能问题的资金，其中400万英镑用于研制发动机、变速器与微机处理器，200万英镑用于研制电动汽车及蓄电池。法国政府于1974年就成立了国家能源机构。1975年由中央计划委员会制定了法国的“能源政策”。1991年，法国政府投资2.3亿法郎给标志-雪铁龙联合公司和雷诺公司共同生产电动轿车。 日本是没有石油的国家，所需石油全部依靠进口，这就迫使日本自20世纪60年代起就高度重视发展节能型汽车。日本汽车保有量逐年大幅度增目前节能引起我国社会各界的广泛关注， 中央政府把节能减排列为国家经济工作的八大任务之一和考核政府领导的重要指标，以此来推动全社会节能降耗，缓解能源瓶颈制约。随着我国进入“汽车社会”，汽车耗能在能源消耗中所占的比例日益增大，并成为我国石油对外依存度增加的主要原因。 我国在传统内燃机节油方面还有很大的潜力,国外研究的复合火花点火技术、缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速时部分汽缸休眠、双火花塞顺序点火以及集成的起动发电机等技术在我国均有所发展。清华大学承担国家"973"重点项目“新一代内燃机燃烧理论与石油替代的基础研究”,在发动机新型燃烧机理的研究上取得了进展;天津大学开展稀薄燃烧技术的研究,燃油消耗率可降低15%;吉林大学、湖南大学、长安大学等一批高校都在开展汽车动力系统优化节油的研究。 第1章 2.汽车轻量化节油 不锈钢与强度较高的碳钢相比,表现出不少优点。一汽轿车、奇瑞汽车公司在轿车车身上进行了高强度钢板的初步应用实验;上海交大、湖南大学、重庆大学、清华大学等高校在镁合金的强韧化、耐蚀性、阻燃性和抗高温蠕变性等方面开展了较深入的研究。在轻量化结构设计方面,结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高,如采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等来达到轻量化的目的,计算机辅助集成技术和结构分析等技术也有所发展。湖南大学与上汽通用五菱在薄板冲压工艺与模具设计理论方面开展了较深入的研究;北京航空航天大学开发了CAD系统CAXA,并已经开展了客车轻量化技术的研究,利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构优化设计,以减少车身骨架、发动机和车身蒙皮的重量等替代燃料节油是解决我国目前严峻石油能源形势的一种有效途径。我国的替代能源发展已纳入“十一五”发展规划,按照“节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展”的能源方针,实行直接替代(以发展车用替代燃料为主)与间接替代(以节能、替代工业原料与燃料用油为主)一起抓。 针对我国“富煤少油缺气”的国情和现有技术基础,适宜我国目前发展的替代能源主要为:煤基替代燃料、生物质替代燃料、天然气替代燃料和氢能。煤基替代燃料中,M15比例甲醇汽
汽车行业能耗分析 1.我国工业行业能源消耗现状 随着工业化进程的加快，能源需求不断膨胀。2007年我国能源生产量和消费量分别达到23.7亿t标准煤和26，5亿t标准煤，成为名副其实的世界第二大能源生产国和消费国；2008年全年能源消费总量经过初步估算将达28，5亿t标准煤，比2007年增长4.0%。而能源消费总量中工业能耗占比达70%左右，远远高于世界发达国家的平均水平(美国的工业能耗占全国总能耗的比重不到20%，日本不到30%)，因此降低工业能耗对我国能耗消耗总量具有举足轻重的影响。 汽车是工业能耗大户，我国每年新增石油需求的2／3用于交通运输业。汽车产业的迅猛发展使我国的石油战略面临的压力日渐增加。在过去15年里，我国成为世界石油消费增长最快的国家，而汽车的能耗占总能耗的前列。由于石油是不可再生资源，在未来将面临枯竭的危险；同时，能源价格不断上涨，曾在2008年7月11日攻上147.27美元的历史新高。尽管后来由于国际金融危机的影响，油价连续下跌，但经济学家普遍认为，这样的趋势不可能一直持续下去，随着世界经济的逐渐复苏，油价也将会逐渐回升。在工业体系中，汽车工业总产值接近我国工业总产值的5%，这在一定程度上影响了全国单位GDP能耗的数值。因此，汽车行业的能耗分析与节能技术的研究对于全社会的节能有比较大的贡献度。 对于整车企业而言，由于产品不同、产量不同、地理位置不同，单位产品的能耗会有一定差距。但从对2007年国内部分大型整车制造企业能耗的统计(见表3)可以看出，就是对于产品类似、产量接近、制造工艺类似、地理位置接近的企业，由于企业的规划设计方案不同和运行管理方面的差异，不同企业间单位产品能耗竟相差50%以上。这正是说明在汽车TU设计和运行管理等方面很有可能挖掘潜力的地方。 对于相关企业而言，装配技术水平落后、生产效率低、附加值低、污染重、能耗高是它们的通病。 由于汽车工业产业链长、关联度大，能源消耗高度集中，因此，做好每一个生产环节的节能工作对整个汽车行业的节能都有举足轻重的影响。 汽车行业节能技术研究 1.整车制造企业节能技术 一般来说，整车制造企业节能技术可从工艺、电气、给排水、暖通与空调、动力等几个方面进行研究。 (1)工艺节能
汽车新能源与节能技术》河南理工大学 一、名词解释： 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的 消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及 其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能（动能）转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是 随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较 低。 8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层 甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使 其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清 洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用 汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机一一稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要a>17,且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。
汽车节能技术试题一 一、概念：1、汽车节能指的是：汽车完成一定的货运周转量（对于载货汽车）、一定的客运周转量（对于载客汽车）的前提下，使能源的消耗量下降。 2、指示性能指标：以工质在气缸对活塞所作之功为计算基准的指标。 3、有效性能指标：以发动机曲轴输出功为计算标准的指标。在对发动机节能效果的优劣进行评定时，主要采用（有效性能指标）。 4、有效功：所谓平均有效压力，即为单位气缸工作容积所输出的有效功。它是衡量燃机动力性能方面的一个常用指标。 5、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 6、发动机的速度特性：发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和燃油消耗率ge随曲轴转速n 而变 化的规律。 7、部分特性曲线：当节气门开度最大时，所得的一组特性曲线称为发动机外特性曲线；在节气门其他开度情况下所得到的特性曲线，称为部分特性曲线。 8、负荷：是指在一定转速下，发动机实际输出的有效功率，与在该转速下发动机所能输出的最大功率之比以百分数表示。 9、负荷特性是指在转速一定的情况下，发动机经济性能指标（单位耗油量B、燃油消耗率be）随负荷变化而变化的关系。 10、发动机的机械效率Pm被定义为有效功率与指示功率之比：ηm=Pe/Pi=1-Pm/Pi。 11、充气效率是指在发动机进气行程时，实际进入气缸的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量m与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量m0的比值。用ηv来表示即ηv=(m/m0)×100%、 12、发动机的压缩比是指压缩前气缸的最大容积与压缩后气缸的最小容积的比值。定容加热循环热效率与压缩比的关系式为：ηt=1-1/εk-1、 13、发动机的稀燃：是指发动机可以燃用汽油蒸气含量很低的可燃混合气，空燃比可达18甚至更稀。从理论上讲，混合气越稀，越接近于空气循环，等熵指数值越大，热效率越高。 14、汽车的燃油经济性：是指汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。15、等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。 16、热起动：发动机温度在40℃以上时的起动。 17、汽油的抗暴性是指汽油避免发生爆燃的能力。 18、蒸发性：汽油由液态转化成气体状态的性能。 19.混合动力车的发动机一般是在中等负荷工况下工作，所以排放低，燃油消耗少且噪音低。 20.并联式混合动力汽车其电动机是在汽车减速时，汽车下长坡时的工况下可能转换为发电
论题：《汽车环保节能浅析》姓名：熊子力 班级：091班 专业：汽车技术服务与营销 学号：20093303 班级序号：54号
摘要: 改革开放30年来,汽车产业得到了迅猛发展,取得了令世人瞩目的辉煌成就,为社会的繁荣发展做出了巨大贡献。但同时也带来了一系列的社会问题。目前,汽车产业环境污染状况严重,汽车尾气排放已成为大气的主要污染源。随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的急剧增加,环境污染将日趋严重,而且巨大的能源消耗和日益减少的石油资源也将成为最大的矛盾,因此,积极推动汽车产业的节能与环保势在必行。 关键词: 节能环保发展新能源汽车。 目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。能源和环境将受到更严峻的考验。我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。 汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水
平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。
《汽车节能技术》（06895）自学考试大纲 1、课程性质与目标 （一）课程性质和目标 《汽车节能技术》课程是高等教育自学考试综合改革试点汽车检测与维修专业（专升本）的一门专业必修课程课。其任务是培养具有节能意识、掌握节能技术、能开发新节能方法的专门人才。 （二）本课程的基本要求 学习本课程应以汽车构造、汽车理论、汽车电控等相关基本知识为学习基础。 （三）本课程与相关课程的联系 本课程是汽车检测与维修专业的一门专业必修课，学习本课程应先掌握《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车电控技术》等课程，并可以《汽车新技术》、《新能源汽车》等为后继课程。 2、课程内容和考核目标 第1章概述 （一）学习目的与要求 本章主要讲述汽车节能的意义、发展概况、节油效果的评价及影响因素，要求了解汽车节能技术的目的意义、国内外汽车节能概况；掌握国内汽车节能潜力及汽车节能效果的评价指标。 （二）考核知识点和考核要求 1、 汽车节能的重要意义（一般） 识记：汽车节能的重要意义。 2、 国内外汽车节能概况（一般） 识记：国内外汽车节能概况 3、 汽车节油效果的评价指标（重点） 应用：汽车节能效果的评价指标、节油率的计算方法。 4、 影响汽车实际油耗的因素（一般） 识记：影响汽车实际油耗的因素
第2章发动机的节能原理与技术 （一）学习目的与要求 本章主要讲述发动机的工作性能、节能原理以及主要的发动机节能技术和节能装置，要求了解发动机节能的技术理论与途径，掌握各种发动机节能技术在汽车上的应用，并掌握各种节能装置的使用方法。 （二）考核知识点和考核要求 1、发动机的工作性能及评价指标（一般） 识记：发动机的工作性能、性能指标及发动机特性图。 理解：发动机性能指标。 应用：分析发动机特性图。 2、发动机的节能原理与途径（次重点） 识记：充气效率、机械效率、循环热效率、压缩比及相关概念。 理解：提高发动机效率和节能的途径和原理。 应用：可燃混合气浓度与发动机的合理匹配。 3、发动机节能技术（重点） 识记：稀燃、增压、掺水节油、可变气缸排量、可变配气正时、可变进气歧管、可变压缩比等节能技术的基本概念、发展现状和前景。 理解：发动机节能技术的基本理论依据。 应用：分层燃烧技术、涡轮增压技术、丰田VVT、本田VTEC、可变进气歧管技术、可变压缩比技术的工作原理。 4、发动机的节能装置（次重点） 识记：火花塞二次空气导入环、磁化节油器、喷水节油器及节油点火装置的基本概念。 理解：节能装置的节能依据。 应用：火花塞二次空气导入环的作用和装配。
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车节能技术》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日
作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。 一、名词解释（每小题2分，共20分） 1、汽车节能 答：指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2、发动机的有效功率 答：是曲轴对外输出的净功率,是一个综合性评价指标。 3、发动机的速度特性 答：发动机性能参数(功率有效转矩、燃油消耗率等)随发动机转速改变而改变的关系曲线。 4、充气效率 答：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 5、有效性能指标 答：以发动机曲轴输出功为计算基准的指标 6、指示性能指标 答：以工质在气缸内对活塞所作之功为计算基准的指标。 7、平均有效压力 答：指单位气缸容积一个循环所做的有效功。 8、负荷特性 答：当柴油机在某固定不变的转速下,其功率、燃油消耗率、排气温度、最高燃烧爆炸压力、增压压力、机械效率和过量空气系数等性能随着负荷的变化而变化的关系 9、稀燃 答：稀薄燃烧的简称,指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧,空然比可达25:1甚至更高。
10、可变气缸排量技术 答：在中低负荷情况下,使部分气缸停止工作,增加工作气缸的负荷率,使之工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区内，从而改善车辆的经济型和排放性能；当需要大功率时，则让全部气缸工作，又不影响发动机的动力性。 二、简答题（每小题6分，共60分） 1、简述汽车节油效果的评价指标。 答：节油率。节油率等于油耗定额除以实际油耗。我国的油耗定额有两种，一种是内燃机（或车辆）使用说明书规定的油耗定额；而是各地汽车运输企业规定的油耗定额。由于我国各地的气候条件、道路条件差别很大，所以一般采用第二个油耗定额。 2、简述发动机的性能指标。 答：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。 3、从哪些方面评定配气相位是否合理？ 答：（1）充气效率高，以保证发动机的动力性能； （2）必要的燃气室扫气，以保障降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠； （3）适合的排气温度； （4）较小的换气损失，以保证发动机的经济性。 4、减少机械摩擦损失的途径有哪些？ 答：（1）降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量； （2）降低滑动部件的滑动速度及高面压比； （3）减小润滑油的搅拌阻力 （4）润滑 5、简述起步操作的“快、停、轻、慢”。 答：（1）快：抬离合器踏板的前一段的动作要适当快一些； （2）停：离合器片与飞轮即将结合时，抬离合器踏板的动作在这一位置稍作短暂停留；（3）轻：抬离合器踏板稍停时，应轻轻踩一下加速踏板； （4）慢：贯穿全过程
1.新能源汽车:是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车, 新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车 2、缸内直喷技术:是指将喷油嘴设置在进排气门之间，高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧，缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低，动力还有很大提升的一种技术。 3、废气再循环技术:废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。 4、替代燃料汽车:用来替代柴油和汽油的其它燃料，都可称为代替燃料，使用替代燃料的汽车就是替代燃料汽车 5、燃油消耗率:是指发动机发出每千瓦时的功率在一个小时内燃油消耗量 6、发动机负荷特性:发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系，在测定负荷特性时必须保持转速不变。（即：当发动机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。） 7、混合动力汽车:是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。 8、增程型电动车：是以电力驱动车辆行驶为主要能源，而汽油则是它的备用能源。可以在电池电量耗尽后继续行驶，由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆‘ 一、简答题 1、简述我国发展低碳汽车有哪些产业优势。 一，市场规模大，且呈现多样性，二，技术取得局部突破，三，制造成本低，四，资源保障能力强 2、简述发动机涡轮增压原理。 一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。 二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。 三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。 四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。 五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。
一、概念：1、汽车节能指的是：汽车完成一定的货运周转量（对于载货汽车）、一定的客运周转量（对于载客汽车）的前提下，使能源的消耗量下降。2、指示性能指标：以工质在气缸内对活塞所作之功为计算基准的指标。3、有效性能指标：以发动机曲轴输出功为计算标准的指标。在对发动机节能效果的优劣进行评定时，主要采用（有效性能指标）。4、有效功：所谓平均有效压力，即为单位气缸工作容积所输出的有效功。它是衡量内燃机动力性能方面的一个常用指标。 5、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 6、发动机的速度特性：发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和燃油消耗率ge随曲轴转速n而变化的规律。 7、部分特性曲线：当节气门开度最大时，所得的一组特性曲线称为发动机外特性曲线；在节气门其他开度情况下所得到的特性曲线，称为部分特性曲线。 8、负荷：是指在一定转速下，发动机实际输出的有效功率，与在该转速下发动机所能输出的最大功率之比以百分数表示。 9、负荷特性是指在转速一定的情况下，发动机经济性能指标（单位耗油量B、燃油消耗率be）随负荷变化而变化的关系。10、发动机的机械效率Pm被定义为有效功率与指示功率之比：ηm=Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充气效率是指在发动机进气行程时，实际进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量m与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量m0的比值。用ηv来表示即ηv=(m/m0)×100%、12、发动机的压缩比是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积的比值。定容加热循环热效率与压缩比的关系式为：ηt=1-1/εk-1、13、发动机的稀燃：是指发动机可以燃用汽油蒸气含量很低的可燃混合气，空燃比可达18甚至更稀。从理论上讲，混合气越稀，越接近于空气循环，等熵指数值越大，热效率越高。14、汽车的燃油经济性：是指汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。15、等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。16、热起动：发动机温度在40℃以上时的起动。17、汽油的抗暴性是指汽油避免发生爆燃的能力。18、蒸发性：汽油由液态转化成气体状态的性能。19.混合动力车的发动机一般是在中等负荷工况下工作，所以排放低，燃油消耗少且噪音低。20.并联式混合动力汽车其电动机是在汽车减速时，汽车下长坡时的工况下可能转换为发电机工作模式。21.混联式混合动力电动汽车的动力总成包括：发动机，电动机，发电机。
实现汽车低碳运输技术的途径分析 班级学号姓名 1 概念与背景 低碳浪潮中的低碳泛指的是保护地球生态环境的活动、行为、计划和思想观念在经济活动中的体现。低碳运输的定义是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。 运输是物流的主要环节之一。交通基础设施、载运工具、信息及运输组织所构成的运输系统是物流管理系统中的重要组成部分。通过运输活动，物流系统的各个环节有机地联系起来，物流系统的目标才得以实现。运输在物流活动全过程中发挥着举足轻重的作用，于是传统的、粗放型的运输模式必将对低碳运输的发展造成巨大的阻碍。 低碳交通运输是一种高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通发展方式，其核心是在提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施和公共运输体系最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。 21世纪，人类正面临着环境污染、人口膨胀、资源短缺三大危机。因此，改变传统的物流现状，构建绿色物流体系显得尤为重要。目前，世界各国特别是发达国家都以发展绿色物流作为推动物流业发展的关键点。 2 实现汽车低碳运输技术的方法途径 尽管目前全球基本达成了低碳发展的共识，但实际上，由于发展阶段不同、国家立场不同，造成对低碳交通的评价衡量标准不同，低碳交通没有一个统一的落实执行准绳，而是一个逐步接近的终极目标，是一个动态追求社会经济发展与交通低碳化平衡点的过程。因此,可以说，低碳交通是人类低碳发展方向下体现在交通领域的一种新的发展理念以及为实现这种理念而采取的方式和执行的结果，是体现在交通运输领域的人与自然和谐发展的目标。而实现这一目标的途径则非常多，如图1所示： 实现汽车低碳运输技术通常是多种技术的有机结合。其中，局限于汽车的低碳运输技术大致有技术创新，信息技术以及城市规划。技术创新是汽车实现低碳运输最直接的方式，这些技术可以提高汽车使用过程中的能源利用率，降低高碳能源的使用率，甚至彻底改变汽车用能结构，这类技术包括新能源技术，能源利用率提升技术。信息技术和城市规划相结合，例如加强交通基础设施网络化建设、综合运输网络布局优化、区域运输通道统筹规划建设、提升路网等级、客货运站优化布局、城乡客运一体化、客货运零换乘和无缝衔接等措施，可以激发交通运
节能环保汽车技术的发展趋势 全球节能环保汽车技术的发展趋势 能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。 一、未来节能环保汽车技术发展的若干趋势与前景判断 未来相当长的一个时期内（至少到2020年前），全球节能环保汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。 一是多元化发展的格局。国际汽车新能源技术的总体格局是不同技术路线（先进柴油、醇类、纯电动、混合动力、燃料电池、生物质能等）呈现多元化发展的“百花齐放”格局。对于国际汽车厂商而言，多元化发展也意味着不会轻易放弃任何一种可能的技术路线。 二是多种技术融合发展。不同技术路线之间并不是绝对的相互排斥，而是一种你中有我，我中有你的融合与互动关系。如汽油与电动的混合动力技术、柴油与电动的混合动力技术、混合动力与燃料电池技术相融合。 三是阶段性不均衡发展。从时间序列来看，短期内（2010年前），先进柴油技术是技术相对成熟、适合规模化生产的先进适用技术，混合动力处于产业化初始阶段，而燃料电池、纯电动等技术还无法实质性地进入产业化阶段。中期来看（2010年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段，成为产业化条件相对成熟的替代性技术，市场份额会出现较快的增长。长期来看（2020年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段，但市场化前景仍存在一定的不确定性（主要取决于燃料电池堆和氢存储系统的成本降低方面能否取得突破性进展）。 四是强强联合。强强联合正在成为节能清洁发动机技术发展的一个新趋势。新能源汽车研发投入巨大，如混合动力汽车和燃料电池汽车的研发投入都在10亿美元以上，为了分摊研发成本并提高该项技术上的竞争优势，一些大型的跨国汽车公司开始强强联合，组成新能源汽车研发的技术联盟。 五是政府的大力扶持。政府强有力的推动与扶持也是节能清洁发动机技术发展的重
汽车节能技术试题三 一、名词解释 1、充气效率——在发动机进气行程时，实际进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量M与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量M0的比值。 2、汽车的燃油经济性——指汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一，它直接关系到汽车能否节能。 3、汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 4、稀燃——稀薄燃烧的简称，指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧，空然比可达25：1，甚至更高。 二、简答题 1.简述影响汽车实际油耗的因素。 答：1、使用条件：使用条件对油耗影响因素包括：环境条件、路面、行驶工况、耗电设备、乘员数量或货物重量、轮胎及轮胎气压、空气阻力； 2、司机驾驶习惯：标准规定的试验方法是在熟练司机按照正常的加速、减速来操作车辆情况下进行的，实际使用中司机驾驶习惯会导致车辆油耗相差较大。如急加速和急刹车、长时间怠速运转、超速行驶等； 3、车辆保养 4、燃油差异 5、车辆本身的差异 6、车辆磨合 2. 简述汽油机增压系统中采取的措施。 答：①在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。②应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。③对增压后的空气进行中间冷却。④采用增压压力调节装置。 3. 为达到节能目的，应如何合理使用轮胎？ 答：保持轮胎气压在标准范围，才能减小滚动阻力，降低油耗、实现节油。要正确使用轮胎，控制轮胎气压，应注意以下几点：1、轮胎工作气压应与负荷能力相适应； 2、轮胎使用速度应与负荷能力相适应； 3、轮胎工作气压应与胎温相适应 4降低空气阻力系数的措施主要有哪些？ 答：1）改善轿车前端形状。2）改善后窗倾角和车顶拱度3）正确选择离地间隙4）放置扰流板5）优化发动机舱内流场 5、整车的节能技术中，对传动系统有哪些改进？ 答：汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。通过合理设汁传动系，提高传动系效率，进而减小油耗。 1、多轴驱动汽车驱动轴的自由离合 2、采用机械多档变速器 3、采用无级变速器 4、使用超速挡：现代汽车大部分都以直接挡为最高挡位，但仍有一部分汽车加装 了超速挡，以提高汽车燃油经济性。 四．答：优势：天然气用作汽车代用燃料对于改善石油资源的紧缺以及燃油汽车造成的尾气污染有着重大的意义,较之压缩天然气(CNG),液化天然气(LNG)具有存储压力低、能量存储密度大、一次充灌行驶里程长及低温储液罐较高压钢瓶轻的巨大优势。此外,存储在110 K的
节能与新能源汽车产业规划（2011-2020） 中国工业信息化产业部 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。节能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口，将成为推动世界经济增长的重要新兴产业之一。我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长一段时期我国汽车产销量还将保持快速增长势头，预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，产业技术转型升级压力巨大。大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。为落实党中央、国务院关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，特制定本规划。规划期为2011－2020年。 一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势 我国新能源汽车已具备一定的研发和产业化基础。通过近10年的自主研发和示范运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。燃料电池技术水平不断提高，燃料电池汽车示范考核逐步深入。但是，新能源汽车及核心零部件技术还有待进一步突破，产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。 传统汽车节能技术应用范围不断扩大。通过实施不断严格的乘用车燃料消耗量限值标准，应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术，我国汽车平均油耗明显降低。混合动力汽车开始进入市场，极大促进了传统汽车产业的技术升级。天然气汽车技术基本成熟，初步实现产业化，形成了一定市场规模。但是与国际先进水平相比，我国的单车油耗水平仍然偏高，汽车节能核心技术尚未完全掌握，汽车产品结构也有待于进一步调整、优化。 发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。新能源汽车代表汽车工业的发展方向，近年来国际新能源汽车技术加速发展，对未来汽车产业竞争制高点的争夺已全面展开。加强科技攻坚，加快培育新能源汽车产业，是促进我国汽车工业长远发展的必然选择。同时，传统汽车仍将在较长一段时期占据市场主导地位，以混合动力汽车为代表的节能汽车技术基本成熟，当前可以起到明显的节油效果。坚定不移地全面掌握传统汽车节能技术，推广普及节能汽车，是进一步提高我国汽车燃油经济性的现实要求。 二、指导思想与基本原则(一) 指导思想 深入贯彻落实科学发展观，按照国家节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，大力发展节能与新能源汽车，坚持“突出重点，创新驱动，加快应用，协调发展”的指导方针，以纯电动汽车（纯电驱动）为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机