编辑人：服务新干线负责人黄工QQ 1076190530
通过这个简单的PPT,您将学
会如何简单有效地注册和使
用广联达服务新干线！
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提问链接：https://www.doczj.com/doc/7715731090.html,/GIM_Q_ASK.exml
1.广联达服务新干线简介
2.问：如何下载、安装客户端？
3.问：如何注册、邮箱激活？
4.问：两种登录方式，选择哪种？
5.问：如何修改密码和个人资料？
6.问：忘记密码该怎么办呢？
7.问：新干线积分的用处？
8.专家团队简介
9.快速找到高质量答案的小窍门
10.及时采纳答案的好处
11.服务新干线的栏目介绍
12.新干线学习课堂专栏旧貌换新颜
13.高校专栏发版通知
14.温馨提示
?什么是服务新干线？
是广联达公司为用户提供的免费、互动式学习平台，注册新干线账号，成为新干线的注册用户之后，尽可免费享受新干线的各项服务。
?什么是服务新干线客户端？
服务新干线客户端是安装到用户本机上的小程序，通过客户端可以方便、快捷的访问新干线网页，也可以与好友聊天。
?为什么要安装服务新干线客户端？
①避免输入网址的麻烦，通过客户端直接链接到新干线网页相关栏
目中
②第一时间了解广联达服务新干线动态，通过客户端随时收到新闻
消息提醒
③加好友、加广联达地区交流部落，与同行共同探讨专业问题
进入服务新干线首页，
https://www.doczj.com/doc/7715731090.html,
在“服务新干线软件”窗口中点击“本地下载”按钮，如图所示:即开始下载服务新干线客户端程
序。下载后按提示安装即可。
新手在未注册的情况下，打开新干线任何栏目
https://www.doczj.com/doc/7715731090.html, ，均可看到如图所示“用户登录”窗口，点击“注册”按钮——填写注册信息——完成注册。
填写注册信息
点击登录邮箱
登录邮箱点击链接激活
激活成功，申请手机绑定
个人空间登录绑定手机https://www.doczj.com/doc/7715731090.html,/GIM_M_INDEX.EXML
1）通过客户端登录，如图所示，安装完客户端之后，桌面上会生
成“广联达服务新干线”图标，
点击图标，弹出如图所示登录窗
口，输入注册的用户名和密码，
登录。
看下面的两张图，我们可以在第一时间掌握最新动态的！
还可以直接进入各个栏目，很方便！
登陆之后的界面
看，只要登录了客户端，我们就可以随时随意进入各个栏目了！
可以聊天、视频、语音、传工程文件…
还有弹频消息告知您最新消息！
2）从网页登录新干线https://www.doczj.com/doc/7715731090.html,，如图
所示，在“用户登录”
窗口中输入用户名、密
码，登录。
登陆之后，点击“个人中心”即可进入，相关链接：
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我们不是已经开通手机找回密码了吗？ 不是已经在注册的时候，输入邮箱了吗？ 登录到网站https://www.doczj.com/doc/7715731090.html,，
点击下面的“找回密码或用户名”
第5章高速铁路调度管理体系 高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型：一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求；第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心；第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。 5.1 日本 5.1.1 日本新干线运输组织特点 日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。日本新干线运输组织主要有以下几个特点： (1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不跨线运行； (2)采用规格化运行的运输组织方式； (3)列车编组自由、灵活又相对固定； (4)车站站场规模小但利用率高，列车立折时间短； (5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题，大力压缩晚点时间，实现高正点率； (6)白天运行，夜间维修，互不干扰。 5.1.2 日本新干线调度指挥系统 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。该系统以运输计划为龙头，综合了与行车有关的各方面的内容，使整个调度指挥系统全面协调地工作。日本高速铁路采用标准轨，与既有线（窄轨）形成两个独立系统，故其高速铁路调度指挥基本上是采用独立的系统。日本新干线调度指挥系统的构建适应高速铁路运行的特点：充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；日本新干线按线（东海道山阳）和区域（东日本公司）分别设置单独的调度指挥系统，无国家级统一调度指挥中心；东海道山阳新干线与既有线完全独立，调度系统完全独立，并设立了备用中心；东日本公司的部分高速列车下既有线运行（既有线改造，在既有线
1、在图形软件中，楼梯间的踢脚怎么算? 在直形梯段中工程量表达套取矩形梯段单边斜长，平台部分在现浇板中工程量表达式中套取平台贴墙长度！ 2、GCL2008中，定义的立面防水高度为1800mm，为什么计算出来在平面防水面积与地面积不相等？因为软件在计算地面积抹灰在时候是不计算门窗洞口的，而防水要包括，所以不一样。 3、集水坑侧斜面和底面怎样画上垫层？如何计算集水坑防水面积？ 1）新建垫层时要新建“集水坑垫层”，然后按集水坑智能布置垫层，侧斜面和底面智能布置上。 2）集水坑防水面积可以利用集水坑构件中套做法，工程量表达式用“底部水平面积”和“底部斜面面积”来处理。 4、GCL2008基础砖承台没有计算出砖胎膜的量? 砖胎膜属于模板，是措施部分的，到报表那边看的时候不要选择实体要选择措施来看报表就有量了。 5、GCL2008不同墙材质的墙面抹灰如何可以快速区分？ 如果是内墙装修的可以采用房间中新建依附构件，墙面属性中的所附墙材质不用选择，软件可以自动判断墙材质，外墙可以采用点画法或者是智能布置选择按墙材质布置，只要不指定属性中“所依附墙材质”软件就自动会判断墙材质。 6、软件里面回填土和余运土的工程量怎么处理？在哪里查看？ 设置了土方开挖，软件会自动计算回填和余运土。工程量在报表里面的最后一张报表工程综合指标表里面查看。 7、GCL2008自己组合楼梯的操作步骤中，分别修改直行梯段的标高时，怎么修改都不对？ 发现修改标高时，选中一个修改完之后，没有取消选择，继续选中第二个标高不一致的直行8 梯段修改。一次选中标高不一样的两个构件修改，所以再怎么修改三维看时发现还是不对。 8、GCL2008绘制分层墙，两面墙的标高都分别修改正确的，也添加依附的，绘制时老是提示重叠？检查时发现添加依附出错了，除了把分层的两面墙添加成功，还多添加了面墙在分层墙里，把多依附的墙删除即可。 9、在GCL2008中怎么能快速的算水池的混凝土量? 点到集水坑，新建集水坑，调节集水坑的各个参数，(主要考虑放坡)调节成水池的模型既可以了。 10、基础梁已经绘制好了之后怎么转换成框架梁？ 选中已经画好的基础梁，鼠标右键选择修改构件图元名称或者使用构件转换这个功能。11、单梁装修如何布置？ 属性编辑框里“是否计算单梁”选为是，再套用单梁装修的定额子目和工程量表达式即可，不用像墙装修那样再点画布置上。 12、在建好计算面积，点画上去之后，发现阳台没有布上建筑面积，阳台的建筑面积怎么算？ 通过查看建筑面积的计算式，发现GCL2008软件会自动计算阳台的建筑面积。 操作步骤： 1.通过组合构件建好阳台。 2.定义好建筑面积，点画即可注意点：1.阳台一定要组合，否则不计算在内。2.在组合阳台的时候，阳台的属性编辑框里选择建筑面积的计算规则。 13、保温层在GCL2008如何处理？
日本新干线对旅游业发展的影响及启示 摘要：高速铁路的发展不仅给沿线的城市发展带来机遇，也为沿线旅游业的发展带来了更多的商机。结合日本九州、秋田新干线的实例，分析新干线对沿线旅游发展的影响，主要表现在客流量总体逐年上升、短期内对商务流影响较大、长期非商务客流发展迅速、住宿业受到影响等方面，提出重新审视竞争格局，优化组合旅游资源，完善旅游产品结构和类型，改进营销宣传策略等我国发展高速铁路旅游的建议。 关键词：高速铁路，旅游业，新干线，对策 1概述 一直以来，交通对人们的出行产生着重要的影响。旅游交通是旅游业三大支柱之一，是旅游者实现空间移动的主要手段[1]。道路交通的可进入性、网络化程度和道路质量的优劣，对区域旅游资源的开发和旅游产业的形成具有重要的意义[2－3]。新干线的开通运营不仅促进了地区交通事业的迅速发展，也给旅游业带来了深远的影响，许多学者从不同角度研究新干线对沿线旅游业发展带来的影响。 2002年，日本国土交通省发布了《面向构筑活力地域社会的观光与交通政策》报告，研究了观光领域方面交通的重要性及包括秋田新干线在内的全国10个样本地区观光领域发展的相关数据与经验[4]。此外，各研究机构和学者也非常重视研究新干线开通给当地旅游经济带来的影响，如中小企业诊断协会在《熊本县观光战略》中全面研究了当地新干线开通1年来对当地旅游业的影响[5]；林上等研究了新干线给旅游出行带来的变化，并提出新干线的开通给日本民众的行动能力带来了飞跃性的变化[6]。 随着我国高速铁路的发展，国内对于高速铁路对旅游业影响的研究也在不断深化。汪德根等研究了日本新干线对旅游发展的影响，并提出应拓宽高速铁路旅游研究领域[7]；陈才认为新干线带动了沿线旅游资源的开发，加速了旅游产业转型升级[8]。国内学者的研究表明高速铁路会带来客流增长，同时带动当地经济发展，但对具体客流增长点、对旅游业的影响等的研究仍然不够深入。为此，以详实的数据分析日本新干线对旅游业的影响具有一定的借鉴意义。 2日本新干线对旅游业的影响 以九州新干线、秋田新干线为例，九州新干线位于九州岛，起自鹿儿岛中央站，经熊本到达博多，全线于2011年建成；秋田新干线被称为迷你新干线，位于本州岛北部，于1997年建成通车，起点是岩手县的盛冈站，终点为秋田县的秋田站。通过日本国土交通省、日本九州和秋田当地政府，以及经济研究机构发布的相关报告可以看出，新干线对旅游业发展的
广联达服务新干线_官方解答(第一部分) 1、墙面抹灰中柱外露怎么分开算？ 在计算规则里面把墙面抹灰与柱外露的扣减设置为无影响，然后在做法中修改代码即可。 2、软件里怎么分单元？ 在楼层设置界面，视图，里面有个区域，直接新建就可以。 3、2008中绘制建筑面积时提示“不能在非封闭区域绘制” 墙没有相交，可以用工具下-【检查非封闭区域】来完成，软件自动封闭。 4、集水坑侧斜面和底面怎样画上垫层？如何计算集水坑防水面积？ 1）新建垫层时要新建“集水坑垫层”，然后按集水坑智能布置垫层，侧斜面和底面智能布置上。 2）集水坑防水面积可以利用集水坑构件中套做法，工程量表达式用“底部水平面积”和“底部斜面面积”来处理。" 5、2008软件里面报表界面“导出”下的三种方式“导出Excel、导出Excel文件、导出到已有Excel文件”有什么区别 解决方法：1、导出到Excel：将当前报表导出到excel软件中，可以对报表进行二次编辑； 2、导出到Excel文件：将当前报表导出为excel文件，直接以文件的形式进行保存； 3、导出到已有Excel文件：导出到已有的excel文件中，以页签的形式显示。 6、基础和地下室外墙的防水面积在GCL2008中如何处理？ 1、基础防水：筏板的防水可以通过“底部面积”、“立面面积”“斜面面积”、“外墙外侧筏板平面面积”之和计算； 2、地下室外墙防水：利用外墙装修布置，注意把顶标高调整到室外地坪。 7、GCL2008余土外运如何处理？ 解决方法：从报表中的工程综合指标表中查到余土外运的量。 8、用户定义完独立基础绘制上去查看三维时，发现独立基础底标高在基础层的其他构件底标高的下面很远 独立基础定义的时候每个单元里有个相对底标高《是相对于整体定义时的标高，注意是相对，）不是标高，用户定义时将每个单元里相对底标高输入成实际所在的标高位置，一般相对底标高不用修改（备注：现在的图形2008里独基和条基单元里德相对底标高都是相对于整体的标高，而8.0里是每个单元相对于相邻下一个单元的标高）" 9、2008中分层1中的板能否复制到分层2中？ 可以，选中板，点击右键，复制到其他分层。
日本新干线的主要技术进步和经济效益 田野 返回 新干线的主要技术进步 日本的新干线诞生于35年前，其后随着信息技术和电气技术的整体进步，为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的，新干线先后做过7次大的设计变更，应用了大批新技术，从技术整体来看与35年前相比有了“质的”飞跃。 1 提高了行车速度 通过采取最佳气动特性车型设计、改进车辆倾斜方法、提高曲线通过速度、及应用数字自动列车控制装置（ATC)、列车集中控制装置（CTC)、交通管理计算机系统（COMTRAC)等实现了速度控制最优化运行，使得新干线行驶速度从开业时的200公里/小时提高到现在的300公里/小时。 2 应用了强电半导体技术及“交流感应电机” 随着强电半导体技术的进步，新干线的驱动系统从当初的主变压器抽头切换＋电阻控制直流串激电机方式改为GTO及IGBTVVVF控制＋小型三相交流感应电机方式。通过这项核心技术的进步，大大提高了新干线运行的可靠性，电机部分基本无需维护，降低了车辆维护费用，减少了车体重量。同时，由于直接使用交流电，升压快，提速时间缩短。 3 采用了新车体材料及设计降低了车体重量及轴重 新干线500系列以后的车辆使用了铝合金材质“钎焊蜂窝＋挤压成型”技术，使得新干线车体重量从“O系列”的10吨降至6吨，而抗穿越隧道时压强变化能力提高了近3倍；轴重也从“0系列”的16吨降至11吨。通过轴重的降低，减轻了路基的震动，抑制了轨道劣化，节约加减速的动能，并减少了隧道截面，从而降低了整体成本。 4 采用了电力再生制动方式降低了能耗 新干线300系列以后由VVVF方式控制的列车都采用了电力回收刹车，使得大部分制动能随时返回电网，节约了能源。在同样以220公里/小时行驶时，现在的新干线电力消耗只有开业时的66％。同时由于列车制动主要靠电力制动，减少了机械制动带来的维修问题，提高了可靠性。 5 完善了MARS票务系统 MARS票务系统是支撑新干线得以赢利的最重要系统之一，现在通过这套系统已可在全国任何地点的有人或无人售票点发售预定车票并随时了解整个列车的票务及经济状态。
1、墙面抹灰中柱外露怎么分开算？ 在计算规则里面把墙面抹灰与柱外露的扣减设置为无影响，然后在做法中修改代码即可。 2、软件里怎么分单元？ 在楼层设置界面，视图，里面有个区域，直接新建就可以。 3、2008中绘制建筑面积时提示“不能在非封闭区域绘制” 墙没有相交，可以用工具下-【检查非封闭区域】来完成，软件自动封闭。 4、集水坑侧斜面和底面怎样画上垫层？如何计算集水坑防水面积？ "1）新建垫层时要新建“集水坑垫层”，然后按集水坑智能布置垫层，侧斜面和底面智能布置上。 2）集水坑防水面积可以利用集水坑构件中套做法，工程量表达式用“底部水平面积”和“底部斜面面积”来处理。" 5、2008软件里面报表界面“导出”下的三种方式“导出Excel、导出Excel文件、导出到已有Excel文件”有什么区别 "解决方法：1、导出到Excel：将当前报表导出到excel软件中，可以对报表进行二次编辑； 2、导出到Excel文件：将当前报表导出为excel文件，直接以文件的形式进行保存； 3、导出到已有Excel文件：导出到已有的excel文件中，以页签的形式显示。 6、基础和地下室外墙的防水面积在GCL2008中如何处理？ "1、基础防水：筏板的防水可以通过“底部面积”、“立面面积”“斜面面积”、“外墙外侧筏板平面面积”之和计算； 2、地下室外墙防水：利用外墙装修布置，注意把顶标高调整到室外地坪。 7、GCL2008余土外运如何处理？ 解决方法：从报表中的工程综合指标表中查到余土外运的量。 8、用户定义完独立基础绘制上去查看三维时，发现独立基础底标高在基础层的其他构件底标高的下面很远 "独立基础定义的时候每个单元里有个相对底标高《是相对于整体定义时的标高，注意是相对，）不是标高，用户定义时将每个单元里相对底标高输入成实际所在的标高位置，一般相对底标高不用修改 （备注：现在的图形2008里独基和条基单元里德相对底标高都是相对于整体的标高，而8.0里是每个单元相对于相邻下一个单元的标高）" 9、2008中分层1中的板能否复制到分层2中？ 可以，选中板，点击右键，复制到其他分层。
世界第一条高速铁路日本新干线：47年“零死亡” 日本国铁“一分为七” 东海道新干线的成功，刺激了新干线向西部延伸。1967年，连接大阪和福冈的山阳新干线着手修建。3年后，日本政府制定《全国新干线铁道整备法》，以促进高速铁路网络的形成和发展。 1975年，山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里。此后短短10来年，上越新干线、东北新干线、北陆新干线、九州新干线陆续建成，以此为基础，带动形成了沿太平洋伸展的所谓日本“太平洋工业带”。高铁作为经济发展助推器的强大动力，再次彰显。 最初，新干线的建设主要依据日本国铁的自身信用进行债务性融资。进入20世纪80年代以后，在日本政府每年支付巨额补贴的情况下，国铁每年的赤字继续扩大，1985年达到1.85万亿日元的顶峰，累计赤字超过10万亿日元。 为给铁路交通网注入新的活力，1987年，日本政府对国铁公司实施“解体”。日本国铁被分割成6家客运公司和一家货运公司，从此走上民营之路，其中JR西日本、JR东日本和JR东海等公司负责新干线运营。 这是一次成功的改革。改革之前，尽管日本政府每年投入巨额补助，还是出现了1万多亿日元的亏损。改革之后，1998年铁路公司不仅盈利2200亿日元，还向国家和地方政府缴纳税金约600亿日元。 试运行半年，不搭载乘客 自运行以来47年间，新干线不但精确到秒准点发车或到达目的地，而且没有发生过一起人为事故导致乘客死亡，奇迹源于新干线设有多重安全系统。 日本新干线建成之后，至少经历半年的试运行，期间并不搭载乘客，这样有足够的时间对各种故障进行模拟和应对。无独有偶，法国高铁TGV高速列车通常也有6至9个月的试运营，主要用于调试设备和系统，同样不搭载乘客。 日本新干线的试验时速最高虽已经达440多公里，但几十年来实际运营时速未超过300公里。显然，在速度与安全的问题上，日本选择安全优先。 为保证列车以200多公里的时速运行，除了车站，整条新干线铁路上看不到一盏红绿灯，这样保持了畅通无阻。最关键的是，新干线是完全独立于既有铁路线的高速新线，没有容易发生事故的道口，避免了与其他列车或汽车发生撞车。 日本新干线在硬件设计时没有留下给人犯错误的机会。新干线除统一的中央控制系统外，每条线路上还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。这个系统由列车内装置和地面上装置协同作业，当一个路段的运行速度超过限定速度时，地面监控装置会向列车发
日本新干线安全报告(精选多篇) 第一篇：日本新干线安全报告 1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就 感觉到快，有催人跑的意思。我们现在正合适这样的车。"xx年4月18日零时， 从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。此后几年，中国高铁一路飞奔：xx年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2014年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2014年10月26日，时速380公里 的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2014年12月3日，"和谐号"crh380a 新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。这一全球首条载客营运高速铁路也因此 被誉为"最安全的高速铁路"。这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。xx年4 月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车在 第二篇：日本新干线 以1987年日本国铁民营化改革为界，日本新干线建设管理体制明显地划分为 两个阶段：国铁民营化之前阶段和国铁民营化之后阶段。历史地看，日本第一条新干线的调研、立项建议、设计、规划、筹资、建设、经营管理完全是由日本国铁承担的。1964年，日本国铁出现了大量的经营红字，无力继续独自承担新干线的建 设和经营。鉴于这种情况，《日本铁道建设公团法》于1964年2月通过，以法律 的形式将新干线建设责任从国铁剥离，赋予日本铁道建设公团建设新干线的权利和责任。
广联达软件安装说明 1.安装之前检查自己的操作系统是什么，如是WIN8，WIN10系 统需要进入BIOS更改主板，将BIOS里面的secure boot 设置成disabled,进入主板的方式是关机，电源启动后按F2进入，不同品牌的电脑有不同的进入方式。如不知道可百度查询XX品牌电脑的型号如何进入BIOS。也可查询《各品牌改BIOS图文教程》。 2.关闭电脑里面的杀毒软件和电脑管家。不同杀毒软件的退出 与关闭方式具体可以百度，毕竟杀毒软件产品太多，教程不可能全部覆盖。这里以WIN8 WIN10自带的杀毒为例。 3.双击第一步安装广联达588加密锁程序。默认安装即可。 4.安装第一步后，点到《02第二步的安装授权》右键《以管理 员方式运行》。 5.提示安装成功后点确定，如提示安装失败，请重复第4步， 点卸载，重启后再次重复第4步点安装 ， 6.再次打开杀毒软件。参考第2步,将BNBNOSZE.DLL和 UIBURAUX.DLL,XPSVGWFN.DLL三个文件设置为信任。文件的路径为C:\Windows\syswow64，如32位的系统则路径为 C:\Windows\System32，寻找方式如图
7.重启电脑后插锁，过一到两分钟后右下角就会提示发现广联 达加密锁的提示了。 至此，加密锁已经可以成功在电脑上运行，软件直接到官网下载即可。 不同的杀毒设置信任文件的方式不同，请自行百度自己的杀毒软件如何设置信任文件，谢谢合作 下面讲一下如何下载软件 一，打开广联达服务新干线的网址： 注意使用GCCP5.0时请离线使用。谢谢合作一般用到的软件有以下几种，供不知道下载什么软件的人看：根据需要下载，学习的人可以直接下载最新版，使用的人根据实情情况而定 1，土建算量系列 广联达土建算量平台GTJ2018 广联达图形对量软件GST2011 2.钢筋算量系列 广联达钢筋算量软件GGJ2013 广联达钢筋对量软件GSS2011 3广联达安装算量系列 广联达BIM安装计量GQI2018 4.广联达装饰算量系列 广联达BIM装饰计量软件GDQ2018
谁能告诉图形算量的套用清单和定额的区别-广联达服务新 干线 谁能告诉图形算量的套用清单和定额的区别-广联达服务新干线我的问答 我的提问 我的共享 我的积分 帮助中心 网站管理 欢迎您，，我的应用我的消息(3) [退出]登录首 页答疑解惑学习课堂共享资料升级下载信息价数字造价分支动态信息资讯新品专栏建筑招聘专业论坛钢筋专栏钢筋答疑 | 钢筋视频 | 钢筋资料钢筋专栏公告:欢迎最新几位钢筋专家加入钢筋论坛～我要提问向专家提问帮助我要提问 请输入问题标题: 继续提问请将标题描述清楚易懂如何提问, 首页 >> 答疑解惑 >> 图形算量2008已解决 提问:小未 地区:沈阳 等级:2 头衔:泥土工 悬赏分:0 分 回答数:6 浏览数:47
谁能告诉图形算量的套用清单和定额的区别提问时间: 2010-5-17 14:05:24 谁能告诉图形算量的套用清单和定额的区别。图形算量的步骤,在做混凝土时是否用套用模板的定额 收藏举报管理我的问题 最佳答案回答:鑫子 等级:3 头衔:砌墙工 2010-5-19 8:05:59选择定额计算规则及定额库是定额预算的型式进行计算,如果选择清单计算规则及定额计算规则及相应的清单库和定额指的清单报价.对于混混构件中的混凝土与模板的区分,在图形软件中不用区分,在计价软件中区分就可以了. 图形算量的步骤可以看看软件中的帮助里面的文字帮助或者是到广联达公司听听培训就会非常的了解了 提问者对最佳答案的评价: 4星 您觉得最佳答案好不好,目前有0个评价 NaN% /0 NaN% /0 评论 评论: anjian 05-20 08:23好～ 评论: 大可 05-20 07:47一个方面 评论: 将军峰
软件报错怎么办？？？（下） ---广联达官方知识库告诉您 亲耐滴的小伙伴们，上期的报错学习的怎么样了，我们一起继续来学习吧~~~~ 问题6：双击打开软件，弹出如下提示“应用程序发生异常未知的软件异常（0x0eedfade），位置为0x7c82a6b。”，如何处理？ 解决方法： 方案1：重新安装加密锁驱动和软件。（在软件的安装包中找下Installd配置设置，双击打开删除几个字母，然后关闭，保存，双击软件安装即可） 方案2：360中，在使用开机优化加速时，将广联达授权服务禁用了。在360中修改为开启状态，点击【优化加速】下的【应用软件服务】，找到【Glodon Software License Service】，将其启动； 我的电脑单击鼠标右键，选择【管理】，点击【服务和应用程序】中的【服务】，在【Glodon Software License Service】上点击鼠标右键，选择【属性】，将启动类型设置为自动；
方案3：安装包不全，导致部分驱动或者文件没有安装完整，引起软件不能正常启动。对照下图安装包里面的内容，确定是否有缺少项;
特别需要注意的是driver这个文件夹里面的两个驱动是否存在。 如果文件缺失，可将钢筋软件卸载，然后从广联达服务新干线或G+下载单独的钢筋软件安装包，重新安装一遍即可。 方案4：是XP系统的，点击钢筋算量软件GGJ2013的快捷键鼠标右键属性-兼容性-将以兼容模式运行这个程序对勾去掉。 方案5：更新显卡或者停用显卡。计算机右键-管理-设备管理器-显示适配器-禁用NVIDIA GeForce GT 635M 显卡. 问题7：报错提示：上部通长筋超过图元自身长度的2倍 原因分析：框架梁出现此类提示，是由于支座没有辨认正确，绘制的梁打断后把一部分删除了，但是没有重新辨认支座，导致钢筋计算时还是按照打断前的长度计算。 解决方案：选中梁，点击【重提梁跨】，重新汇总即可。 若是框支梁、屋面框架梁、基础梁出现此提示，是因为这几类梁的节点构造中支座锚固数值较大，检查下计算，计算没有问题时，此提示可以忽略，钢筋量不受影响。梁平齐板顶后提示的，是因为没有认对支座，选中梁重提梁跨即可 注意：如果不想要这样的提示，在软件中通过工具-选项-其它不勾选[计算时校验钢筋长度，当大于 (2) 倍时给出提示]。
一、汽车美容的发展现状 目前我国的汽车美容行业具有四大明显特征： 1.起步较晚，发展潜力巨大 我国的汽车美容行业在最近十年才开始出现，但发展比较迅速。目前我国的大小美容行业已达几十万家，并且国际的众多连锁企业都纷纷在中国发展，汽车美容行业正处于一个迅猛发展的良好时期。 2.汽车美容市场的潜力巨大 随着我国经济的高速发展和人们消费观念的改变，中国必将成为世界汽车消费的大国之一，我国的轿车保有量在未来一二十年会有着巨大的提高，因此汽车的美容与养护必然成为人们的日常消费之一。市场调查显示，我国60%以上的私人高档轿车车主都有给汽车外部美容养护的经历，30%以上的私人低档车车主也逐渐地开始对爱车进行汽车美容，30%以上的公用高档车车主也对车辆进行定期的外部美容养护，所以汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。 3.市场管理混乱，技术水平较低 作为一个新兴的产业，由于没有明确的主管部门，并且缺乏有关的技术标准和现成的法律法规，汽车美容行业存在着众多的问题。第一，从业人员的素质较低。目前汽车美容养护工人大多都是汽车修理厂的学徒工，他们不具备丰富的汽车知识就开始从事汽车美容行业。由于缺乏相应的专业培训，汽车美容技术的传授和更新速度十分缓慢，只能靠老技师的传、帮、带，不能够适应市场的需求。第二，从业人员对汽车美容养护产品知识欠缺，无法辨别汽车美容用品的好坏。在市场上有很多假冒伪劣产品和国外早已淘汰的产品。第三，由于对美容知识的欠缺，车主对此行业更是了解很少，所以无法识别美容行业的巨大暴利，给不良商家创造了可乘之机。第四，由于各大汽车美容企业的自我保护意识较强，所以阻碍了汽车美容行业的交流和提高，致使很多人没有简单的途径去获取汽车美容知识。所以汽车美容行业的规范、汽车美容知识的普及以及对汽车美容专业人才的培养势在必行。 4.发展前景广阔 汽车美容行业的潜在市场很大，随着人们对汽车美容需求的增大，给汽车美容行业创造了巨大的发展空间。随着国国家对汽车美容行业的关注，以及汽车制造业的发展，我国的汽车美容行业会有更好更快的发展 二、汽车美容的发展趋势 最新调查表明，我国的私人汽车保有量已经突破了1 000万辆，汽车正在日益发展成为一种大众的消费品。与此同时，车主对自己的爱车也越加呵护，“三分靠修七分靠养”的观念落实到一种实实在在的消费行为上，汽车美容行业已经成为了一个新兴的阳光产业。 根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%～60070的利润是从汽车服务业中产生的。美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值就己超过3500亿美元。 随着汽车工业的发展，中国将进入汽车普及时代，汽车美容养护行业作为新兴的产业开始蓬勃发展起来，成为汽车售后服务市场的重要组成部分。通过十几年的发展，汽车美容养护目与日俱增，已由最初的简单洗车到现在的汽车打蜡、除渍、除臭、吸尘及车内外的清洁服务等常规的美容护理，扩充到利用专业美容系列产品和高科技设备，采用特殊的工艺和方法，对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理，全车漆面美容以及底盘防腐涂胶处理，免拆清洗发动机等一系列养车技术。由于汽车美容变得越来越人性化，因此汽车美容市场必将会朝着高技术、高质量、专业化的水平发展。以养为主、以修为辅的养护模式也必将成为汽车时代的主流，同时也预示着汽车美容市场具有着广大的发展空间和良好的发展前景。
ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ８５ ２００６／３ 综合运输 日本高速铁路考察报告 铁道部总调度长吴强应日本国土交通省的邀请，我于２００６年１月１５～１８日，对日本铁路进行了考察。其间会见了日本国土交通省铁道局梅田局长，参观了东京站、博多站、ＪＲ东日本新干线东京调度所，乘坐了东京至博多５００系新干线列车、添乘了九州新干线８００系动车组，参观了博多动车段、川崎重工、兵库工厂。 １．日本新干线情况 日本自１９６４年首条东海道新干 线建成投产至今，新干线建设不断扩展，由原来的１条发展到现在的６条：即东海道新干线（东京—新大阪）、山阳新干线（新大阪—博多）、东北新干线（东京—盛冈、盛冈—八户）、上越新干线（大宫—新泄）、北陆新干线（高崎—长野）、九州新干线（新八代—鹿儿岛中央），营业里程发展到现在的２３８７．１公里。 随着日本新干线的扩建和发展，现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心、线路半径在５００公里左右的高速铁路输送网。５００公里范围内 的列车运行时间一般在两个半小时以内，如东京到盛冈４９６．５公里，运行时间２小时２１分；东京到新大阪５５２公里，运行时间２小时２９分；大阪到福冈５５３公里，运行２小时２１分。列车运行最高速度达到了３００公里／小时（５００系），列车运行的正点率始终保持很高的水平。以东海道新干线过去十年
的记录为例，实际到达时间与运行图相比平均误差在１分钟之内，２００３年的列车误点达到了平均６秒钟的高水平。
日本新干线在发展的过程中十分 ８６
２００６／３ 综合运输重视安全技术的应用，继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全记录。在考察中给人留下深刻印象的是，除了其高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的控制技术外，在自然灾害的预防上，成效卓著。尤其是根据本国的实际，采用在铁路沿线和海岸线上设置风速和地震测试仪的措施，一旦有台风或地震灾情发生，可以及时发出减灾报警，迅速切断新干线的电网供电，迫使列车停止运行。正是由于新技术的采用，新干线实现了大密 度、大运量、高准确性的安全运行。１９６４～２００４年新干线已累计完成客运量７４亿人次，２００４年新干线输送旅客２９１２５．８万人，完成旅客周转量７４６．７亿人公里，２００５年完成客运量约在３．１６亿人次以上。 下一步日本将继续建设八户—新函馆、长野—富山、博多—新八代新干线，进一步完善高速铁路网。 ２．东京站的情况 东京站是日本最大的客运枢纽站，也是东京都最大的客流中心之 一。在考察中了解到，东京车站每天到发列车４４３６列，仅ＪＲ东日本公司日发送人数就达３７．４９万人，这个数字远远大于我国铁路任何一个客站，那么它与我们现在的大客站有哪些不同呢？它最大的特点是什么呢？ 特点之一：东京站是一个轨道交通的集合体。高速铁路、既有线铁路、地下铁路在东京站全交织在一起，构成了一个理想和完善的城市轨道交通系统。 东海道新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线都以东京为中心向外放射，既有线和城市轨道的中央本线、京滨线、山手线、东海道本线等都在东京站或始发或穿行，地铁丸之内线直接引入车站，各种轨道交通共同使用东京站，从而给市区出行、到达和所有换乘的旅客提供了最便利的换乘条件。对所有的旅客而言，它只有一个东京站，但对不同的经营者而言，又是各有不同的经营方式和主体。这
请不要使用360或者卡巴斯基杀毒软件，这两个对系统干扰比较大。如果在安装第6步的时候提示有病毒，大家请放心这个没有问题的，关闭杀毒软件安装就可以了，同时全部安装完整后，在杀毒软件中设置广联达安装目录为免杀目录或者加入白名单。 本驱动适用人群： 1.必须是B锁客户（购买价格为145一个地区，185元2个地区的客户的狗。） 2.必须是2010年5月25日后汇款购买的客户使用或者在2010年5月25日后按照我们的提示把狗给我们发回升级过的客户使用。 3.正常安装所有的广联达软件后，最后安装6驱动。注意正版驱动全部用154(去广联达服务新干线随便下载一个就行了，不用分地区。)，不推进使用156或者157版驱动.新版软件目前没必要用这个两个版本的驱动。 有了这个驱动，开始买狗提供的光盘上的第6步驱动就不用装了，完全用现在的替换,复制狗驱动我们会不定期更新，请注意关注。 安装新驱动后，或者平时使用时软件提示一堆英文错误或者提示找不到狗，请按照如下方式解决： 1.直接删除C:\Program Files\Common Files目录下的Grandsoft Shared目录. 2.直接删除C:\Program Files目录下的Grandsoft Installation Information 目录 3.直接删除广联达的安装目录. 4.重装软件。 如果上述方法还是不行，那就只能格式化C盘重装XP，不要使用覆盖安装XP,否则没用。 所谓问题，就是提示一堆英文的语句之类的话或者提示没有找到狗。至于提示什么没装定额库，没有规则之类的都是客户自己的安装问题，这个自己检查。 如果想知道您的这个狗都支持什么软件请进入“开始”-“程序”-“广联达加密锁程序”-“查看已够产品程序”，这里面的所有内容都是您的狗所支持的，内容相当丰富，会给你一个惊喜的。 需要说明的问题； (1)复制狗绝不是一次性购买，就不在需要服务的，复制狗也要同正版一样升级，其中包括2个含义，第一个是在狗不变的情况下，狗的驱动（也就是上面说的6
快速、舒适、环保的新干线列车“隼鸟号” 2011/05/06 2011年4月29 日，因东日本大地震造成部分区间不通的东北新干线将 全线开通。本文将对3月5日亮相的 “隼鸟号（Hayabusa ）”列车的环保 性能再次加以介绍。名为E5系的新款 车辆的最高时速为300公里。东京与新青森间最短只需3小时10分钟即可到达。 到2013年春季，预计最高时速将提高到320公里，该区间的所需时间可 缩短大约5分钟。 自目前运行的“疾风号（Hayate ）”列车采用的E2系于2001年开始运转以来，此次是时隔大约10年后的首个新款车。负责进行开发的东日本旅客铁路公司（JR 东日本）铁路业务本部运输车辆部车N700系新干线列车“希望 号”（左上）在靠窗户的座席等处设置了合计553个插座（左下）。E5系新干线列车“隼鸟号”的制动系统（右上）及可吸收来自隔音墙的反射音的吸音材料板（右下）
辆技术中心科长、新干线车辆小组长远藤知幸表示，“尽管最高速度有所提高，但仍然很安静，制动灵敏，乘坐舒适度很好。所有性能都超过了E2系”。 车体设计可抑制作为列车环保性能之一的噪声。隼鸟号列车降低了空气阻力，从而有助于节能。该公司称，隼鸟号列车在时速320公里行驶时的耗电量，与E2系在时速275公里行驶时相同或更低。 凭借优美流线形给人留下深刻印象的车头形状，其实是为应对通过隧道而采取的对策。当列车以很高的速度冲入隧道时，出口会产生噪声及振动（隧道微气压波）。将车辆制造成截面积从车头部逐渐扩大的形状，便可减少这些噪声及振动。 车辆与车辆的间隙以及车轮也是噪声的原因。隼鸟号列车将连接部分及车台部分完全覆盖，从而使车体侧面变得平滑。 导电弓划破空气的声音以及电弧噪声（导电弓离开架线的瞬间产生的火花发出的声音）也降低了。首先，将以往在10辆编制的车辆上架设2个的导电弓改为1个，由此减小了风阻噪声。但是，采用
广联达图形算量手把手教，新手必备！ 第一讲工程参数设置 大家好，今天将以一套图纸为例，为大家讲解广联达GCL2008图形算量软件的操作和应用。 文章是从图纸出发，将图纸和广联达软件的应用紧密结合，讲述比较基础的知识。同时，会将软件的功能加以深化，能够让大家学到图纸以外的一些东西。 打开工程 在工程建模的开始我们先打开工程，打开工程以后进入广联达软件的欢迎界面。如图1.1 点击新建向导，我们可以新建一个工程，点击打开工程，我们可以打开以前操作过的工程。本次我们点击新建向导，软件会自动进入下一步。如图1.2 新建工程的第一步，是对于工程的名称，工程的计算规则，工程所选用的清单库和定额库，以及工程的做法模式的设置。 A工程名称的设置对于工程量的计算没有任何影响，工程名称中的内容与保存后生成的文件的文件名相同。 B计算规则的设置分为清单和定额两种，我们可以单独选择其中的一种，也可以选择清单和定额两种，软件可以同时计算清单和定额两种工程量。
C清单库和定额库会根据我们选择的清单或者定额的计算规则进行自动匹配。 D做法模式一共分为两种：纯做法模式和工程量表模式。我们可以根据自己的需要，选择相应的模式。 在工程量表模式中，软件会对于需要计算的工程量进行提示。这样模式适用于新手入门，在一定程度上有利于防止落项和漏算，但是也会束缚大家的思路，在后续的文章中我会介绍一些不用画图就能算出的工程量和构件的相互替代，所以我将采用纯做法模式。 在比较低的版本中，在纯做法模式下不能使用构件自动套做法功能，但是在现在的版本中两种算量模式下面都能使用构件自动套做法功能。完成以上设置以后我们可以点击下一步，进入工程信息界面。如图1.3 在工程信息界面，我们可以很清楚的看见项目代码、工程类别等项目是用黑色字体标注的，但是室内外地坪相对正负零标高一项是用蓝色字体标注的。黑色字体标注的项目我选填项目，对于工程量的计算没有任何影响。但是室内外地坪相对正负零标高为蓝色是必填项目。因为室内外地坪相对正负零标高对工程的土方方工程量以及工程的脚手架工程量有影响，所以为必填项目。 打开图纸建施8，我们可以看见室内外地坪相对正负零标高差为450mm，所以我们输入0.45 连续点击两次下一步，我们跳过编制信息界面，进入楼层信息界面。软件默认选中的是首层，点击上面的插入楼层功能，软件会根据命令出
日本高铁发展史 内容提要：作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世纪。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。 作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城市经济快速增长的奇迹。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。 然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史，半个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。 落后国的追击 日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。此后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速度严重受限，直到上世纪50年代，日本的铁路列车运行时速仍被限制在100公里以下。而欧美国家普遍的火车时速已超过120公里，其中英国伦敦-爱丁堡间运行的特急列车“飞翔的苏格兰人”用蒸汽机车牵引，以160公里/小时以上的最高速度运行；德国国铁列车以150公里/小时以上的最高速度运行；美国铁路甚至达到了180公里/小时的高速。 第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。特别是京滨、中京、阪神地区，成为带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%，却承担着全国客运总量的24%和货运总量的23%。1957年，日本运输省设立了由专家学者组成的“日本国有铁路干线调查会”，就如何增强东海道铁路线运输能力问题进行探讨。1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。调查会当时提出三种方案：一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建标准轨新线。 从理论上来讲，自然是方案三为最优。修建标准轨新线既可全面采用当时国际上最先进
日本新干线的调度指挥系统 日本新干线的调度指挥体系设置、方式、手段的特点： (1)新干线的调度设置全是以公司为单位，实行集中管理，一级指挥。日本铁路共有6家客运公司，其中4家公司建有新干线。东日本公司新干线调度所设置在东京站5楼，西日本公司和东海公司合并设置在东京站6楼，九州公司设置在博多，分别对本公司管理的新干线进行调度指挥。 (2)新干线与既有线的调度均是分别设置，各负其责，在相衔接的点上，通过设置分界口进行管理。如：东日本铁路公司共有7538公里营业线路，其中新干线1052公里，既有线6485公里，新干线1个调度所，既有线另有lO个调度所分别就近设置。既有线的列车不上新干线，新干线的列车可以开往经过提速改造的既有线。 (3)新干线调度工种的设置。东日本新干线调度所设置6大调度工种，分别为旅客调度，列车调度，运用调度，设施调度、电力调度、通信系统调度，其主要职责和分工分别为： . 旅客调度 负责对与旅客有关的各类信息进行集中管理，并为旅客提供综合服务；遇上紧急情况或晚点时及时向旅客作出说明，安排旅客换乘普通列车。 ? 列车调度 负责实时掌握列车的进路及所在位置等运行情况，严密监视列车是否安全正点行驶，当发生异常情况迅速处理。 ? 运用调度 负责动车组运行、编组、用车计划管理。根据运行情况，发出更改车辆运用线路的指令。当列车发生故障时，向乘务员发出紧急处理的指示，同时负责安排车辆的更换与修理业务。 ? 设施调度 负责线路及相关设施维护保养作业的统一管理，并根据电气，轨道综合实验车提供的检测报告，全面掌握线路的实时状况，统筹安排对相关线路及设施的检修工作。 ? 电力调度 负责供电管理和电力维护工作，监视和控制变电、配电站，以保证列车行驶及车站的正常用电，并协调作业内容、监控电网、确认测试情况，确保作业能安全顺利地进行。 ? 通信系统凋度 负责管理信号和通信设备及微机系统，保证系统正常工作，列车安全正点运行。