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年产150万条童车、自行车、电动车外胎和100万个自行车、电动车鞍座项目可行性研究报告

年产150万条童车、自行车、电动车外胎和100万个自行车、电动车鞍座项目可行性研究报告
年产150万条童车、自行车、电动车外胎和100万个自行车、电动车鞍座项目可行性研究报告

目录

第一章总论 (1)

1.1项目承办单位概况 (1)

1.2编制依据 (1)

1.3项目概况 (2)

1.4项目提出的背景和建设的必要性 (9)

1.5本项目主要技术经济指标表 (14)

第二章市场分析及预测 (16)

2.1 市场分析 (16)

2.2 市场预测 (19)

第三章建设规模及产品方案 (21)

3.1建设规模 (21)

3.2产品方案 (22)

第四章厂址选择 (23)

4.1建设地点的选择 (23)

4.2厂址条件 (25)

第五章工程技术方案 (28)

5.1 生产工艺方案 (28)

5.2生产设备方案 (30)

第六章总图、运输及公用工程 (33)

6.1总图布置 (33)

6.2土建工程方案 (37)

6.3 公用工程方案 (39)

第七章节能分析 (41)

7.1节能设计依据 (41)

7.2 项目节能背景分析 (48)

7.3项目合理用能标准 (49)

7.4能源供应条件 (53)

7.5节能措施 (55)

7.6节能效果分析 (67)

第八章环境影响评价 (71)

8.1环境保护标准 (71)

8.2项目建址环境现状 (71)

8.3施工期环境影响分析 (72)

8.4运营期环境影响分析 (73)

第九章劳动安全卫生与消防 (75)

9.1劳动安全卫生 (75)

9.2消防 (76)

第十章组织机构与人力资源配置 (79)

10.1组织机构 (79)

10.2工作制度 (79)

第十一章项目实施进度计划与招标情况 (80)

11.1项目实施进度与计划 (80)

11.2项目招标方案 (80)

第十二章投资估算及资金筹措方案 (84)

12.1投资估算 (84)

12.2编制方法及各项费用的确定 (86)

12.3固定资产投资构成 (86)

12.4铺底流动资金估算 (87)

12.5总投资及资金筹措 (87)

第十三章财务效益分析 (88)

13.1 编制依据 (88)

13.2基础数据与参数 (88)

13.3产品成本估算 (89)

第十四章社会效益分析 (90)

14.1项目与拟建区域的互适性 (90)

14.2主要社会效果 (90)

第十五章结论和建议 (92)

15.1 结论 (92)

15.2建议 (92)

第一章总论

1.1项目承办单位概况

1.1.1承办单位名称:通用雪佛兰有限公司

1.1.2公司类型:有限责任公司(自然人投资或控股)

1.1.3经营范围:生产、销售自行车、童车及自行车零配件;生产、销售童车、自行车、电动车、摩托车、人力车、三轮车外胎及充气内胎;进出口业务(但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外)。

1.1.4项目法定代表人:奥巴马

1.1.5单位概况:通用雪佛兰有限公司成立于2006年11月28日,公司性质为自然人投资或控股有限责任公司,该公司是集自行车、童车及自行车零配件的生产、销售;童车、自行车、电动车、摩托车、人力车、三轮车外胎及充气内胎的生产、销售;进出口业务(但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外)为一体的生产规模化、经营多元化、管理初步现代化的大型企业公司。公司注册资金100万元,有职工100人,有大中型机器设备33台、轮胎模具150付。

1.2编制依据

国家、美国省、加利福尼亚、德克萨斯县现代工业发展规划;

《中华人民共和国国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》;

《美国省国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》;

《加利福尼亚国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》;

《德克萨斯县国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》;

《产业结构调整指导目录》(2011年本);

《橡胶行业“十二五”发展规划指导纲要》(中国橡胶工业协会);

《工业企业设计卫生标准》(GBZ1-2010);

《建设项目经济评价方法与参数》(第三版);

甲方提供的相关技术文件。

1.3项目概况

1.3.1项目名称:年产150万条童车、自行车、电动车外胎和100万个自行车、电动车鞍座项目

1.3.2建设地点:美国省德克萨斯县密西西比工业区

1.3.3建设规模及主要内容:项目总占地面积4872平方米,总建筑面积4097平方米。其中,建设成型车间一210平方米,成型车间二130平方米,硫化车间一378平方米,硫化车间二792平方米,轧胶车间168平方米,包装车间420平方米,鞍座车间660平方米,材料库585平方米,伙房一40平方米,伙房

二48平方米,餐厅48平方米,宿舍186平方米,锅炉房72平方米,财务、供销室90平方米,办公105平方米,样品室48平方米,工具、气泵房63平方米,洗澡间、宿舍54平方米。项目购置安装设备42台/套。项目建成投产后,可实现年产150万条童车、自行车、电动车外胎和100万个自行车、电动车鞍座。

1.3.4建设期限:2013年8月至2014年3月,建设期8个月。

1.3.5产品方案:年产150万条童车、自行车、电动车外胎和100万个自行车、电动车鞍座。

产品执行标准:执行《GB/T7377-2008力车轮胎系列》;《GB/T1703-2008力车内胎》;《GB/T1702-2008力车轮胎》。

1.3.6主要生产工艺及设备方案

外胎生产工艺流程为:

鞍座生产工艺流程为:产品开发→配套件、钢材采购→下料→结构件制作→检验→装配→检验→调试→粘贴标签→成品包装→入库

项目购置安装主要设备42台/套。

1.3.7项目投资及资金筹措:本项目总投资580万元,建设投资545万元,铺底流动资金35万元,由项目承办单位自筹解决。

1.3.8能源消耗情况:年消耗能源折合标煤188.64吨,综合节能率为3.72%。

1.3.9主要建设条件

1.3.9.1建设地点位置现状

德克萨斯县位于美国省南部,加利福尼亚东部。县政府驻地曼哈顿,位于县境中部,北至首都北京400公里,西北至省会华盛顿120公里,西距墨西哥52公里。

项目建设地点选择美国省德克萨斯县密西西比工业区。交通便利,地势平坦,可利用面积广阔,并且周边没有污染严重的企业,空气清新,水源清洁,适宜本项目的建设。

1.3.9.2 交通条件

德克萨斯县交通便利。大牙线纵贯南北,直布罗陀线、新干线高速横跨东西,京广、京九铁路和106、107国道垂翼两厢,构成冀南地区又一“黄金十字”和交通枢纽,并与京深、京沪、青银等高速公路相互贯通,紧紧连结着京、津、石等大都市及青岛、烟台、黄骅等口岸。新建的乡村公路四通八达,形成覆盖全境的交通网络。

本项目位于美国省德克萨斯县密西西比工业区。地理环境优越,交通十分便利,境内公路四通八达。

1.3.9.3供电条件

德克萨斯县供电公司不断加大电网建设的投入,致力优化电网结构。先后实施了一期、二期农网改造工程、城网改造工程、农网完善工程及新农村电气化工程,35kV输电线路11条,总计84.105公里;10kV配电线路45条,总计1037.43公里。6座35kV变电站全部实现了双电源供电,城区10kV主网线路实现了“手拉手”供电,形成以110kV为主干、35kV辐射城乡的新格局。

本项目用电由自配350KVA变压器供电设施直接接入县城电网,可满足该项目供电需要。

1.3.9.4给排水条件

德克萨斯县水资源丰富,境内有老漳河、西沙河两条天然河流,34条灌渠和77条支渠,地表水和地下水资源总量达4.5万立方米。

本项目用水水源由德克萨斯县供水公司提供,水质水量可满足项目需求。排水采用雨污分流制,污水主要为生活污水和生产污水,生活污水经化粪池处理后排入德克萨斯县污水处理厂,生产污水经污水处理设施处理达标后排入德克萨斯县污水处理厂,雨水经收集后直接排入雨水管网。

1.3.9.5 施工条件

本项目区周围无居民区,地面没有附着物,附近路网发达,建材运输方便快捷,可昼夜施工,能大大节约工期与造价。

1.3.9.6自然条件

工程地质:地质属于粘质潮土。

水文地质:境内水系发达,地下水域宽广、水位浅、水质优良,水资源丰富。

气象条件:

德克萨斯县属暖温带半干旱气候。夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥。年平均气温13℃,一月平均气温-3.5℃,四月平均气温14.5℃。,七月平均气温26.8℃,十月平均气温13.9℃。极端最低气温-22.3℃,极端最高气温42.7℃。≧0°积温4962.2℃,≧10°积温4663℃。十月下旬至四月上旬为霜冻期,无霜期约207天。年平均降水量532毫米,多集中在七、八月份。年日照2738小时。雨热同期,光照充足,适宜作物生长。但初春低温、夏初的干热风对农业生产影响较大

气象资料:

室外采暖计算温度 -8℃

冬季通风室外计算温度 -3℃

夏季通风室外计算温度 31℃

冬季空调室外计算温度 -9℃

冬季室外极端最低计算温度 -22.4℃

夏季室外极端最高计算温度 41.8℃

冬季室外计算相对湿度 57%

夏季室外计算相对湿度 69%

室外风速:冬季 1.9m/s

夏季 2.0m/s 主导风向:冬季 NE

夏季 SE

大气压力冬季 1017.4hpa

夏季 995.8pa 日平均温度≤±5℃的天数 105天

最大冻土深度 60cm

1.3.9.7地形地质条件

场地地形地貌:

德克萨斯县位于美国省南部黑龙港流域,加利福尼亚东部,坐标范围:

纬度值范围Y(从大到小):37.298-36.853

经度值范围X(从大到小):115.283-115.1

全境位于地处古黄河、漳河的冲积平原上,地势平坦,自南向北微倾斜,海拔29-35米。

项目区地下水:

水质较好,对各种砼均无侵蚀性。

1.3.9.8地震情况

德克萨斯县位于美国省南部、加利福尼亚东部,地处古黄河、漳河的冲积平原,属黑龙港流域。项目建设地点选择在美国省德克萨斯县密西西比工业区,地势平坦,适于项目建设。地耐力大于124KN/m2。据国家地震局、建设部震发办[1992]160号文件《中国地震烈度区划分图(1990)》和《中国地震烈度区划分图(1990)使用规定》,邢台地区地震基本烈度为7度。

据中华人民共和国住房和城乡建设部、国家质量监督检验检疫总局联合发布的《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(中华人民共和国住房和城乡建设部公告第609号)附录A,我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组,A.0.2美国省中第三条第二组规定,德克萨斯县地震基本烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g。

1.3.9.9周边环境

本项目位于美国省德克萨斯县密西西比工业区,四周为工业区,厂址周围公路纵横、交通十分方便。

1.3.9.10原辅材料供应条件

该项目主要原材料有丁基胶、天然胶、合成胶、再生胶、

炭黑、化工原料、软化油、帘子布、胎圈钢丝,鞍座PU原料、底壳,所需的原材料大部分可在当地采购,少量尚需进口。

1.3.9.11建筑材料及运输条件

该项目建设地点交通条件好,各类建材产品运输便利,特别是随着市场经济发展,建材市场已有相当规模,项目建设所需的钢材、水泥、灰沙、砖瓦、涂料等均可就地解决,施工条件比较优越。

1.3.9.12技术条件

通用雪佛兰有限公司有着一流的生产工艺和质量保证体系,因此,该项目在技术上不存在风险。

综上所述:本项目选址地势平坦开阔,水源、水质供应良好,供电可靠,交通便利,市场广阔,技术先进成熟,资金实力雄厚符合本项目的建设条件。

1.4项目提出的背景和建设的必要性

1.4.1项目提出的背景

1.4.1.1行业背景

自改革开放以来,我国国民经济高速增长,公路建设和交通运输工具的发展十分迅速,但在今后相当长的一段时间内,自行车还是大部分城乡居民主要的代步工具。目前我国自行车生产能力保持在年产5000万辆以上;社会保有量达4.5亿辆,自行车外胎及鞍座依然有较大的社会需求量。

在当前全球倡导绿色环保的趋势下,电动车逐渐成为交通

工具中的新宠。为了顺应低碳出行、健康生活的世界潮流,中国国际摩托车博览会在2012年首开了电动车专区,将展示范围从摩托车扩展到电动车、电池及模块、零部件等,获得了不错的展示和宣传效果。2013年10月17-20日的中国摩博会除了号召摩托车企业积极展示电动两轮车车、电动摩托车等新能源产品,还与国内电动车行业的重要企业进行联系和沟通,邀请他们参与电动车专区的展示。电动车的发展得到更多人的关注与青睐。电动车外胎及鞍座会有更大的市场需求。

中国是世界上最大的童车生产国家,企业要紧跟国际市场走向,不断转换增长方式,提高产品科技含量,按照国际标准提升产品水平,适应国际市场对环境的需求。从而扩大自由品牌在国际市场的占有率。中国童车行业通过积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备,在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显的提高。中国已成为全球最大的童车生产、消费和出口大国。童车外胎将有广阔的发展空间。

目前我国自行车、童车、电动车外胎及鞍座的生产规模为各国之首,装备、技术水平接近世界先进国家的水平,产品花式品种、质量档次也愈来愈接近先进国家的水平。

我国轮胎产业自12年底作出“绿色标签”应对措施后,轮胎企业间达成了更深层的共识,希望行业在过剩产能、技术标准、绿色工艺方面的现状得以整顿,减轻欧盟市场对我国轮胎企业施加的影响。今年开年,轮胎产业出现的一些端倪,预示

着形势渐趋明朗,销售市场看涨那个,投资信心恢复的较快。

2012年我国轮胎行业起起伏伏,不用说欧盟的轮胎标签法正式开始实施,即便是上市企业的投资指数也随之下降。2012年我国轮胎销售收入增长大幅放缓,全年销售增长幅度只在3%左右。国外经济环境的低迷也导致国内轮胎替换、出口、配套水平降低,行业不景气。大家在欧盟的绿色标准面前迅速慌了手脚,行业的调整政策这时也未出台。但在今年的运行环境上,行业出现了一些新气象。2013年在橡胶工业协会的策划下,我国将要出台绿色轮胎产业化方案;今年欧盟市场的出口门槛是F 级,基本对我国大型企业影响不大。这两个方面的状况使我们对2013年的愿景更加看好。

随着我国“十八大”对城镇化建设的推动,城区建筑面积扩大,汽车保有量随之上升,这对于轮胎行业的配套市场来说是一大好事,因为它将推动轮胎配套需求量的上升。再从替换市场说,首先受到拉动作用的是乘用胎,因为物流产业的流通周转量会大幅上升,稳增长的刺激效应也将增强其他产业投资的决心,从而推高2013年的轮胎销量。进出口幅度主要受北美汽车及轮胎需求回暖,12年9月美国取消了对我国乘用车的3年特殊关税,特殊的价位优势和国内自律标准的提出,预计将使北美将成为13年来增幅最大的地区。

2013年我国部分进出口关税进行调整,原材料天然橡胶进口从量关税将比2012年降低800元/吨,盈利水平显著提升。

加之近年来天然橡胶出现的略微过剩的局面,必然持续稳定在低价位阶段,这也是轮胎企业重要的受益点。也就是说我国轮胎企业在经历了“规模效益”扩增的阶段后,又将遇到此发展的转折点,在改善运行环境后,产业调整趋向均衡。

未来我国轮胎行业或将转战东南亚地区,在全世界最大的橡胶生产基地建立轮胎工厂,利用其独特的地理及价位优势,做足国际产业化分工,使行业走向标准化、产业化。今年轮胎行业已经显现出了比较明显增幅,相信接下来的行业整体走势将更加明朗。

1.4.1.2政策背景

轮胎及鞍座是自行车、童车、电动车产业及橡胶工业的重要组成部分,轮胎及鞍座产业与自行车、童车、电动车产业及橡胶工业关系密切。近年来,在免征子午胎10%消费税等优惠政策支持下,我国轮胎工业得到快速发展。根据我国《橡胶行业“十二五”发展规划指导纲要》(中国橡胶工业协会),2015年我国自行车外胎的规划目标分别为102000万条,产量从2010年起将按每年8%的速度递增。在市场前景不断增加与政策好的背景下,通用雪佛兰有限公司通过对行业政策的深入研究,在对周边市场的深度调研基础上,提出在曼哈顿密西西比工业区新上年产150万条童车、自行车、电动车外胎和100万个自行车、电动车鞍座项目。

1.4.2项目建设的必要性

随着社会经济的飞速发展,公众认知水平的提高以及政府强有力的支持,使“低碳环保,绿色出行”这个观念已被越来越多的人接纳并引起重视。在中国式“低碳模式”日益发展的当下,电动自行车行业的发展势头可谓“如日中天”。

政府为了提高发展的质量,也积极鼓励各行业发展节能环保产品,因此,环保节能产品在当今社会充满了活力,是经济增长新的源动力。电动自行车作为一种有效替代燃油汽车的绿色交通工具,无论从环保角度还是能源角度看,未来电动自行车都需要有一个大的发展。由于大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题,电动自行车在城市有着独特的市场。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具,电动自行车是十分理想的,有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

当前用产能更高,费效比和污染指数更低的新产品来淘汰产能低下、高能耗高污染的消费产品已成为一种趋势。广大电动自行车行业企业,在进一步重视新技术应用和产品多样性研发的同时,从良好企业履行社会责任的高度,积极开展消费教育工作,让更多的消费者参与到和谐交通、绿色出行的行列中来,让电动自行车消费成为都市生活的时尚新动力。

童车产业的发展是一种社会化大生产的发展形态,随着国家工业发展水平的不断提高,世界上新技术、新材料、新工艺的不断出现,童车生产制造的专业工业技术也在不断改进和发

展,这样才能促进童车产品不断推陈出新,质量性能不断提升。随着经济的发展,童车的需求量也会迅速增加,国家以经济建设者为中心,从政策上支持建设机械加工的项目。

近年来,随着我国经济社会的快速发展以及城市化进程的不断加快,电动自行车以其经济、便捷等特点,成为群众出行的重要交通工具。这就迫切需要电动自行车外胎及鞍座的生产。

轮胎是我国化学工业的重点产品之一,是国民经济中具有战略意义的重要产品,其技术水平也是现代高科技发展程度的综合体现。我国轮胎行业现已形成比较完整的工业体系,是橡胶工业的支柱行业,其产量仅次于美、日,居世界第3位,项目的建设对于助推当地橡胶、轮胎、化工行业发展,优化当地产业结构,培育新的经济增长点有非常积极的作用,轮胎生产属于劳动密集型产业,项目的建设将有利于增加当地用工数量,缓解当地就业压力,是国民经济发展的需要。项目的建设是十分必要的。

1.5本项目主要技术经济指标表

主要技术经济指标一览表

第二章市场分析及预测

2.1 市场分析

中国是全球最大的电动车生产和消费国,年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过90%。2012年1-12月中国电动车累计完成产量2028.4万辆,同比增长26.3%,继续以两位数的幅度快速增长。2012年中国电动车出口量约129万辆,同比2011年下降8.6%,出口金额约4.26亿美元,同比上升5.7%。

中国作为“自行车王国”,其中的电动自行车年产量已达到3000万辆,高居世界首位。即便中国的汽车年产销量位居世界第一,而面对庞大的消费群体,自行车包括电动自行车的潜在消费市场仍然巨大。

近几年,童车已经由婴童“奢始品”演变成为儿童成长过程中的必需品,儿童的成长从婴儿手推车、学步车、脚踏车、电瓶车到自行车一个都不能少。根据统计数据,按照目前新生儿出生数量进行累积计算,全球6岁以下的儿童数量超过8亿。每年全球童车的消费量将超过1000亿元人民币,这是一个巨大的消费市场。随着80后父母的隆重登场,成为童车消费的主力军,这个消费主体,无论在收入、教育、消费观念上都比起他们的父母辈都有了极大的提高,这个群体为他们的孩子一掷千金已经成为一种消费的常态。总的来说,童车产业所面对的消

费市场已经产生了很大的变化,这将推动企业和产品不断地更新换代以适应这一变化带来的冲击。

1、轮胎市场

据中国海关发布统计数据显示,2012年,我国出口新的充气橡胶轮胎(以下简称“轮胎”)4.1亿条,比上年(下同)增加4.1%;价值158.8亿美元,增长7.6%;出口平均价格为每条38.4美元,上涨3.4%。

2012年我国轮胎出口的主要特点:

(1)12月份出口量环比回升,出口均价连续3个月环比下跌。2012年5月份,我国轮胎月度出口量达到3888万条的历史新高,7月份开始震荡回落,10月份降到3105万条的低点,11月份出口规模再度回弹,12月份继续回升到3788万条,同比微减0.7%,环比增加10.6%。与此同时,2012年10月份以来,我国轮胎出口均价呈环比持续下跌走势,12月份当月为每条35.9美元,同比下跌1.3%,环比下跌5.5%。

(2)近7成以加工贸易方式出口。2012年,我国以加工贸易方式出口轮胎2.9亿条,增加4.2%,占同期我国轮胎出口总量的69.6%。同期,以一般贸易方式出口1.2亿元,增加1.8%,占28.6%。

(3)外商投资企业出口减少,私营企业出口增加。2012年,我国外商投资企业出口轮胎1.9亿条,减少5.4%,占同期我国轮胎出口总量的45.4%。同期,私营企业出口1.3亿条,增

电动自行车的事故特征分析修改

电动自行车事故特征分析与防范 周星水黄兴元顾亚东 摘要:近几年来,国家大力倡导清洁能源、绿色出行,电动自行车随之应运而生,数量激增。由其带来的各类社会问题也接踵而至,如车辆超标严重,违法行为突出,交通事故高发等。通过分析引发这些问题的主要原因是生产销售环节上的不规范,驾驶人自身法律意识不强,法律定性不准确等,提出了有关部门要加强生产销售源头管理,加大宣传教育力度,完善法律,加强路面执法管理等对策。 关键词:电动自行车;交通安全;防范对策 1、引言 电动自行车是近几年来新兴的交通工具,以其新颖的设计、靓丽的外观、快捷的性能和经济环保、方便节能、省时省力等优点,为广大消费者所青睐,加上电动车没有轿车那一套“考证、挂牌、保险、烧油”的繁琐事,成为广大市民首选的代步工具。然而,电动自行车在给人们带来便利的同时,也给交通安全带来了隐患,其引发的道路交通事故呈逐年上升趋势。电动自行车速度类似于小汽车,刹车类似于自行车,危险类似于摩托车,因此也给人们带来许多烦恼和灾难,电动自行车已经成为无声的马路杀手,严重威胁着人们的生命财产安全。预防电动自行车事故,维护公民人身安全迫在眉睫。为遏制日益增长的电动自行车事故,对其引发的交通事故原因予以分析,并研究相关的对策。 驾驶电动自行车违反交通法规,引发交通事故,危害公共安全,已经成为除机动车之外的另一大交通安全隐患。驾驶电动自行车引发的交通事故,除了电动自行车和机动车发生碰撞造成伤亡外,现在电动自行车之间、电动自行车和自行车之间、电动自行车和行人之间的交通事故也越来越多。 2、电动车现状及事故特点 2.1现状 (1)电动自行车质量千差万别。生产环节管理不到位,造成电动自行车市场竞争无序化,大量不合格的电动自行车在市场销售。电动自行车生产企业管理规范不健全,生产规模、条

电动自行车工作原理与图解

电动自行车工作原理与图解

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E-bike

电动自行车工作原理 电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂,可以认为是在自行车的基础上加一套电机驱动机构组成(见图 1-1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电,电机放在后车轮中,电机的旋转带动自行车的行进。电动自行车的控制器连接一个调速手柄,在脚踏中轴上装有助力传感器,转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值,控制器根据电压值大小,模拟调节输送给电机电压的高低,从而控制了电机的转速。 图 1-1电动自行车控制方框图 控制器无刷电机控制的方法是根据电机的位置反馈信号,控制电机三相驱动上下臂MOS管的导通和截止,从而实现电子换向。如下图所示,电机为三角形连接,三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1-V2,V2-V3, V3-V4,V5-V4,V5-V6,V1-V6。 图 1-2驱动电路

2 系统方框图 电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU。MCU主要任务是进行调速电压检测,电池电压检测,电流检测,过流中断检测,3路霍尔位置信号检测,1路霍尔位置信号中断检测,刹车信号检测,1:1助力检测,温度检测,故障显示输出,PWM控制电机转速输出,6路电机驱动输出,系统方框图如下: 图 2-1系统方框图 3 控制器电气规格 ★型式:直流无刷★额定功率:240W ★额定电压:36V ★额定转速:210R/MIN ★额定扭矩:8.5N.M ★欠压保护:31.5 ± 0.5V ★过流保护:15 ± 1A 4 控制器功能介绍 ★1:1助力;★刹车断电,刹车灯供电; ★自动巡航;★欠压保护(31.5V ± 0.5 ); ★电子刹车;★休眠省电功能。 ★过流保护(限流为 15A ± 1 ); ★堵转断流(倒转,转把复位,重电源,自动复位);

电动自行车工作原理与图解

E—bike 电动自行车工作原理 电动自行车就是具有电力驱动、脚踏驱动、电力与脚踏并用等功效得绿色环保交通工具。电动自行车得原理与结构都不复杂,可以认为就是在自行车得基础上加一套电机驱动机构组成(见图 1—1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电,电机放在后车轮中,电机得旋转带动自行车得行进.电动自行车得控制器连接一个调速手柄,在脚踏中轴上装有助力传感器,转动调速手柄可以让控制器检测到不同得电压值,控制器根据电压值大小,模拟调节输送给电机电压得高低,从而控制了电机得转速。 图 1-1电动自行车控制方框图 控制器无刷电机控制得方法就是根据电机得位置反馈信号,控制电机三相驱动上下臂MOS管得导通与截止,从而实现电子换向。如下图所示,电机为三角形连接,三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1-V2,V2—V3, V3—V4,V5—V4,V5-V6,V1—V6。

图 1-2驱动电路 2 系统方框图 电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU.MCU主要任务就是进行调速电压检测,电池电压检测,电流检测,过流中断检测,3路霍尔位置信号检测,1路霍尔位置信号中断检测,刹车信号检测,1:1助力检测,温度检测,故障显示输出,PWM控制电机转速输出,6路电机驱动输出,系统方框图如下: 图2-1系统方框图 3控制器电气规格 ★型式:直流无刷★额定功率:240W ?★额定电压:36V ★额定转速:210R/MIN ?★额定扭矩:8、5N、

M★欠压保护:31、5 ± 0、5V ★过流保护:15 ± 1A 4 控制器功能介绍 ★1:1助力;★刹车断电,刹车灯供电; ?★自动巡航; ★欠压保护( 31、5V ±0、5 ); ★电子刹车; ★休眠省电功能。 ?★过流保护(限流为 15A± 1 ); ★堵转断流(倒转,转把复位,重电源,自动复位); 4、1 1:1助力 1:1助力,就是指在没有旋转调速车把,电动车电池打开时,电动车会根据骑行者得骑行速度提供1:1助力。 4、2 电子刹车 电子刹车,就就是指在刹车时能做到让电机得驱动MOS管上臂(或者下臂)全部导通而下臂(或者上臂)截止,电机三相接线全部短接,能使电机产生阻力,达到刹车得效果。 4、3 自动巡航 自动巡航,就是指把调速车把转到所需得角度,电动自行车达到相应车速后,在5S(时间可变)内调速车把不转动,则电动自行车就保持在这个速度行驶,这时骑行者可以松开调速车把,免去手一直拧着调速车把之累。自动巡航后只有松开调速车把,并重新旋转调速车把,才可以再次调节电动自行车得行驶速度。 4、4堵转断流 堵转断流,就是指电动自行车超载时,或就是在爬坡时电流过大或者就是阻力过大时,导致电机停止转动,系统能检测到这种现象,停止对电机得输出,起到保护作用。发生堵转断流后,只要满足倒转,复位调速车把或电源关闭后再重新打开,三个条件中得一个,系统会重新检测就是否有堵转,如果恢复正常,系统会重新正常工作。 4、5 智能过流保护

电动自行车交通存在的问题及对策研究

电动自行车交通存在的问题及对策研究 张某某 (长安大学公路学院,陕西西安 710064) 摘要:在全社会倡导绿色出行的今天,电动自行车以节能、轻便、速度快等特点受到人们的青睐。在大、中城市中选择电动车出行的人数也越来越多,但是随着电动车数量的增加,电动车发生的交通事故也越来越多。电动车出行的安全问题成为我们不得不考虑的问题。本文以电动自行车交通存在的问题为研究中心,探讨交通问题的原因,并提出解决问题对策。关键词:电动车;交通事故;对策 0 引言 随着社会进步,城市的扩张,人们的平均出行距离大大增加,甚至超过了步行交通和自行车交通的优势出行范围。然而,交通出行的机动化和小汽车大规模的家庭普及也带来了很多的城市交通问题,如交通拥堵、停车难、尾气污染和能源的短缺。电动车自行车作为绿色出行的一种交通方式,承担着城市大部分中低收入者的交通出行。因此,有必要对电动自行车的行车环境进行规划、管理,解决电动车交通存在的问题,为市民提供良好的电动车出行环境。 1 电动自行车的交通问题 目前电动车在我国属于非机动车,在各大城市存在的数量巨大,由于电动车速度较快再加上骑车人的安全意识较低,致使电动自行车发生的交通事故越来越多。电动自行车存在的交通问题主要有一下几点。 1.1 电动自行车存在“中国式过马路”现象 电动车机动灵活,加速度较大,在交叉口极易闯红灯、随意变道、走快车道、路口与机动车抢道。电动自行车与机动车相比,仍处于弱势地位,发生交通事故后,电动自行车驾驶人受到伤害的可能性很大。 1.2电动自行车非法载客营运 电动车自行车非法载客主要集中在汽车站、公交站点、大型商场、超市等人流密集的地方。在上下班机动车交通高峰期,选择乘坐电动自行车的人较多。在西安市,电动自行车非法载客营运现象较为普遍,主要在小寨、东大街、南大街等商业圈。经实际调查乘坐电动自行车的大部分是27以下青年,而且女性居多。电动自行车非法载客营运存在很大的安全隐患,在道路交通拥挤,混合交通流状态下,容易发生交通事故。 1.3电动自行车“轻摩化”严重 目前各大城市的电动自行车均存在“轻摩化”现象,“轻摩化”的电动自行车速度较大,车身质量较重,发生交通事故时冲击力大,造成的损伤更严重。有关研究电动自行车和资自行车的换算系表明,当考察车辆动态特性时采用时间换算系数,电动自行车和轻摩化电动自行车与自行车的时间换算系数为1.2和1.5;当考察车辆的静态特性时,采用空间换算系数,电动自行车和轻摩化电动自行车与自行车的空间换算系数为1.1和1.2。由此标明,轻摩化后的电动自行车在非机动车道上行驶时,需要更大的空间,并且危险性很大,有必要采取一定的措施对超标电动自行车进行治理。 1.4电动自行车乱停放、乱收费 由于非机动车停车位配备普遍不足,导致很多居民小区、商城、超市都存在电动自行车乱停放现象,这也滋生了许多乱收费的现象,给人们的出行带来很多麻烦。 2.电动自行车交通存在问题的原因 电动自行车作为一种新的交通方式在其发展过程中存在着许多问题,给城市的交通和管理带来了一些不利影响。要解决这些问题,就需要对造成这些问题的原因进行分析。主要有以下几个方面。

电动自行车工作原理与图解

E-bike

电动自行车工作原理 电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂,可以认为是在自行车的基础上加一套电机驱动机构组成(见图 1-1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电,电机放在后车轮中,电机的旋转带动自行车的行进。电动自行车的控制器连接一个调速手柄,在脚踏中轴上装有助力传感器,转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值,控制器根据电压值大小,模拟调节输送给电机电压的高低,从而控制了电机的转速。 图 1-1电动自行车控制方框图 控制器无刷电机控制的方法是根据电机的位置反馈信号,控制电机三相驱动上下臂MOS管的导通和截止,从而实现电子换向。如下图所示,电机为三角形连接,三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1-V2,V2-V3, V3-V4,V5-V4,V5-V6,V1-V6。 图 1-2驱动电路

2 系统方框图 电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU。MCU主要任务是进行调速电压检测,电池电压检测,电流检测,过流中断检测,3路霍尔位置信号检测,1路霍尔位置信号中断检测,刹车信号检测,1:1助力检测,温度检测,故障显示输出,PWM控制电机转速输出,6路电机驱动输出,系统方框图如下: 图 2-1系统方框图 3 控制器电气规格 ★型式:直流无刷★额定功率:240W ★额定电压:36V ★额定转速:210R/MIN ★额定扭矩:8.5N.M ★欠压保护:31.5 ± 0.5V ★过流保护:15 ± 1A 4 控制器功能介绍 ★1:1助力;★刹车断电,刹车灯供电; ★自动巡航;★欠压保护(31.5V ± 0.5 ); ★电子刹车;★休眠省电功能。 ★过流保护(限流为15A ± 1 ); ★堵转断流(倒转,转把复位,重电源,自动复位);

电动车种类与结构.

电动车种类与结构 颜征天 教学目的:了解电动自行车的种类与电动车整体的构造 教学重点难点:电动车整体的构造 教学器材:多媒体教室 教学过程: 一、电动自行车的种类 (一)、按驱动—传动方式分 1、摩擦轮传动:由驱动机上的摩擦轮直接作用于后车轮的橡胶轮胎,通过摩擦来传动。 结构简单、成本低,但转动效率低,能耗大,对车辆轮胎的摩损也大,且在下雨天容易打滑。 2 、中轴链轮传动型:驱动机经特别设计安装在自行车中轴。这种结构的电动自行车电 机重心合理,传动效率较磨轮型有所提高,但机械仍然损耗较大,传动效率不高。 3、轮毂驱动型:驱动电机按装在车后轴的车毂里,这种车毂与摩拖车轮毂形状相似,尺 寸略大,轮毂通过辐条(钢丝)与车钢圈连成一体,从而直接驱动后轮转动。其优点是设计合理、结构紧凑,体积小,重量轻,传动效率比前两种都高,目前多数电动自行车所选用的驱动方式。 (二)、按驱动电机类型分 1、有刷直流电机型:采用永磁有刷直流电机,这种电机优 点是控制系统简单,成本低,过载能力强,但需要换向器和电刷,存在着机械磨损,影响了有刷电机的效率。 2、无刷直流电机型:采用科技含量较高的永磁无刷直流电 机,由于无须电刷,没转动齿轮,不存在电刷的机械磨 损。因此,他无干扰、寿命长、效率高、运行可靠、维护简单。与有刷电机相比,不足之处是控制系统复杂、成本较高,虽然如此,但将是直流驱动电机的发展趋势。 (三)、按配备的附属装置分 1、豪华型:整车配备有显示速度、温度、电量、里程、行驶 时间、电压和电流等仪器显示盘,更高级的则采用带夜间背光设计的超大液晶显示屏(LCD),是驾驶员能对车辆的运行状况一目了然同时还配备了前后减震系统、主意提示、红外线防盗钥匙、后货箱等,让骑车热门舒适方便。 2、经济型:也称普及型,他没有豪华型那样的摩托车配备仅有电量显示等少量的必备装 置,物美价廉、简单实用。 (四)、按自动化(智能话)程度分

电动车和电动摩托车的区别

电动轻便摩托车与电动自行车产品的主要区别 电动摩托车是摩托车的一种,必须满足作为机动车所规定的各种技术标准和法律法规要求,目前发布的电动摩托车标准,仅仅是电驱动摩托车关于电动部分的补充。作为一个合格的电动摩托车,除了要满足关于电动摩托车的标准,还必须满足作为普通机动车的标准和法律法规等要求。 下面我们将电动轻便摩托车和电动自行车所对应的标准进行比对,可以发现:重量超过40kg、车速超过20km/h的电动助力自行车就是摩托车的观点是不确切的,这两项指标,违反的是电动自行车的国家标准要求。 电动轻便摩托车和电动自行车主要技术要求对应表

以下供参考 摩托车还制定了其它相关的标准,指导摩托车生产,以下是和电动摩托车相关的部分:一、强制性国家标准 GB 518-2007 摩托车轮胎 GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 GB 20075-2006 摩托车乘员扶手

二、推荐性国家标准 GB/T 2983-2008 摩托车轮胎系列 GB/T 4570-2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法 GB/T 5373-2006 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法 GB/T 5374-2008 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法 GB/T 5382-2008 摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法 GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列 GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 13204-91 摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB/T 13205-91 摩托车轮胎耐久性能试验方法转鼓法 GB/T 14212-2003 摩托车链条技术条件和试验方法 GB/T 15366-2008 摩托车和轻便摩托车操纵装置的型式、位置及基本要求GB/T 16708-1996 三轮摩托车和三轮轻便摩托车最大侧倾稳定角试验方法GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池 GB/Z 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池 GB/T18410-2001 车辆识别代号条码标签 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌 GB/T 18860-2002 摩托车变速V带 GB/T 22435-2008 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮 GB/T 22436-2008 摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列 GB/T 22628-2008 摩托车轮胎滚动周长试验方法 GB/T 24156-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法 GB/T 24157-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程的试验方法 GB/T 24158-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件 GB/T 24546-2009 摩托车重心位置的测量方法(实施 2010-07-01) GB/T 24547-2009 轻便摩托车重心位置的测量方法(实施 2010-07-01)GB/T 24553-2009 摩托车和轻便摩托车转向轮限位装置及最大转向角的技术要求和测定方法(实施 2010-07-01) 三、行业标准 QC/T 30-2004 机动车用电喇叭技术条件 QC/T 39-92 汽车、摩托车发动机活塞环检测方法 QC/T 60-200X 摩托车整车性能台架试验方法 QC/T 226-2008 摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件 QC/T 227.1-1997 摩托车和轻便摩托车制动片摩擦性能试验方法 QC/T 227.2-1997 摩托车和轻便摩托车制动片粘结剪切强度试验方法 QC/T 228.1-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件 QC/T 228.2-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索钢丝绳 QC/T 228.3-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索接头 QC/T 228.4-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管 QC/T 228.5-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管帽 QC/T 228.6-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺管 QC/T 228.7-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺母

电动自行车与电动汽车轮毂电机轮毂电机差别

汽车轮毂电机比电动自行车轮毂电机功率大,扭矩大。最大的差别在控制系统上。自行车是两个轮子,但汽车有四个,要解决差速问题和同步问题,这是最大的难题。 使用轮毂电机的电动自行车无电骑行会有电磁阻力,使用离合机构可减小电磁阻力。也可以使用离合机构来调节齿轮转速比。 电机的优点 省略大量传动部件,让车辆结构更简单 对于传统车辆来说,离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的,而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外,采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,同时传动效率也要高出不少。 折叠可实现多种复杂的驱动方式 由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,因此无论是前驱、后驱还是四驱形式,它都可以比较轻松地实现,全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径,在特殊情况下几乎可以实现原地转向(不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大),对于特种车辆很有价值。 便于采用多种新能源车技术 新能源车型不少都采用电驱动,因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车,抑或是增程电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力;即便是对于混合动力车型,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力,可谓是一机多用。同时,新能源车的很多技术,比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。 轮毂电机的缺点 增大簧下质量和轮毂的转动惯量,对车辆的操控有所影响 对于普通民用车辆来说,常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件,以减轻簧下质量,提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量,同时也增加了轮毂的转动惯量,这对于车辆的操控性能是不利的。不过考虑到电动车型大多限于代步而非追求动力性能,这一点尚不是最大缺陷。 电制动性能有限,维持制动系统运行需要消耗不少电能 现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理(即电阻制动)的辅助减速设备,比如很多卡车所用的电动缓速器。而由于能源的关系,电动车采用电制动也是首选,不过对于轮毂电机驱动的车辆,由于轮毂电机系统的电制动容量较小,不能满足整车制动性能的要求,都需要附加机械制动系统,但是对于普通电动乘用车,没有了传统内燃机带动的真空泵,就需要电动真空泵来提供刹车助力,但也就意味了有着更大的能量消耗,即便是再生制动能回收一些能量,如果要确保制动系统的效能,制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。 此外,轮毂电机工作的环境恶劣,面临水、灰尘等多方面影响,在密封方面也有较高要求,同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

电动轻便摩托车与电动自行车的区别

电动轻便摩托车与电动自行车产品的主要区别电动摩托车是摩托车的一种,必须满足作为机动车所规定的各种技术标准和法律法规要求,目前发布的电动摩托车标准,仅仅是电驱动摩托车关于电动部分的补充。作为一个合格的电动摩托车,除了要满足关于电动摩托车的标准,还必须满足作为普通机动车的标准和法律法规等要求。 下面我们将电动轻便摩托车和电动自行车所对应的标准进行比对,可以发现:重量超过40kg、车速超过20km/h的电动助力自行车就是摩托车的观点是不确切的,这两项指标,违反的是电动自行车的国家标准要求。 电动轻便摩托车和电动自行车主要技术要求对应表

以下供参考 摩托车还制定了其它相关的标准,指导摩托车生产,以下是和电动摩托车相关的部分: 一、强制性国家标准 GB 518-2007 摩托车轮胎 GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 GB 20075-2006 摩托车乘员扶手 二、推荐性国家标准 GB/T 2983-2008 摩托车轮胎系列 GB/T 4570-2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法 GB/T 5373-2006 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法 GB/T 5374-2008 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法 GB/T 5382-2008 摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法 GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列 GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 13204-91 摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB/T 13205-91 摩托车轮胎耐久性能试验方法转鼓法 GB/T 14212-2003 摩托车链条技术条件和试验方法 GB/T 15366-2008 摩托车和轻便摩托车操纵装置的型式、位置及基本要求 GB/T 16708-1996 三轮摩托车和三轮轻便摩托车最大侧倾稳定角试验方法

当前电动自行车管理存在的问题及思考【可编辑版】

当前电动自行车管理存在的问题及思考 当前电动自行车管理存在的问题及思考 当前电动自行车管理存在的问题及思考随着科学技术的高速发展,城市交通的日新月异,各种新型交通工具也在不断面世,自行车这种在我国百姓出行代步的重要交通工具,其外观、性能等也在发生不断变化。1996年,我国第一辆电动自行车"大陆鸽"在南京研制成功,此后,电动自行车便作为一种新型交通工具,以其轻便、灵活、省力、操作简易等优点得到越来越多的消费者的青睐。随着道路上电动自行车的不断增加,关于电动自行车的争议也越来越多,尤其是电动自行车属于机动车或是非机动车的定性以及其合法性的问题,已成为众多业内人事关注的焦点。201X年5月1日,《中华人民共和国道路交通安全法》正式颁布,条款规定将电动自行车定性为非机动车,各地可以根据具体情况对其进行管理登记,但目前我国除北京、广州等大城市实现了对电动车统一管理外,多数省份仍未能及时出台相应法规制度,对电动车的管理仍处于观望阶段。尽管电动自行车在我国大部分地区未能上牌,仍属于“黑户”,但随着电动自行车在速度、外型等方面的不断更新,使得电动自行车的消费者群体也在日益扩大,1998年,我国电动车销售量仅为6万辆,201X年则升至400万辆,面对着电动车队伍的日益扩大,研究制定符合广西发展的电动自行车管理对策,及时出台与之相适应的管理法规,进一步改善交通秩序,提高交通管理水平,已成为我区交通管理部门所面临的一个重要问题。 一、我区电动自行车的基本情况广西所处地理位置属于亚热带气候、丘陵地区,较适合摩托车、电动自行车等交通工具行驶。目前,

因我区电动自行车仍未能进行统一登记管理,电动自行车数量不能统计,但除了南宁市市区在快速环道以内禁止电动自行车在道路上行驶外,在其他城市,道路上所行驶的交通工具中,电动自行车占有相当的比例,其身影比比皆是。尤其是部分百姓认为购买电动自行车不但不用入户交纳购置税,而且也免去年检车辆和考取驾驶执照,与摩托车相比更为方便,使得电动自行车使用人群越来越大。但是,随着电动自行车制造技术的不断发展,电动自行车在车速、外型、质量上也在发生不断变化。根据1999年10月1日实施的国家标准gb17761-1999《电动自行车通用技术条件》规定,电动自行车的定义为“以蓄电池为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行的,电动或者电助动功能的特种自行车”,同时,该标准还对电动自行车技术要求作了规定: “最高时速应不大于20公里每小时,整车质量应不大于40千克,具有良好脚踏骑行功能等”,但根据我区目前电动车市场调查资料表明,目前我区电动自行车市场上,最高时速达到40公里每小时、整车质量超过60千克、无脚踏板的电动自行车占据了约60%的市场,部分电动自行车在拔去车上的限速销后,车速甚至能达到60公里每小时,电动自行车“轻摩化”现象十分严重。而随着电动自行车车速越来越快,车型越来越大,电动自行车所带来的不良影响也在不断地显现出来。 二、电动自行车带来的不良影响随着我区电动自行车“轻摩化”现象的日益普遍,电动自行车给交通带来的不良影响也在日益突显,目前,我区电动自行车在道路交通管理方面的不良影响主要体现在以下几个方面:

电动自行车常见问题和处理大全

电动自行车常见问题和处理大全 电动车常见问题和处理大全 1、仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压:接插件接触不良或引线断路:重新插接或换线; 2 发光管损坏:更换或修复发光管; 3 表盘线路板上有断路:更换或修复仪表线路板。 2、电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电; 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头; 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好; 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片,擦试感光管,仍然不能排除故障:更换调速手把; 5 控制器内有故障:更换或修复控制器; 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线; 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关; 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁; 9 线路内接插件虚接:重新插接,使其接触良好; 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。

3、打开电源,控制器正常工作,转动手把,电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落,控制器或电机接头是否脱落; 2 左右闸把是否断电。 4、骑行费力,速度慢。 1 检查刹车是否抱死; 2 内胎气压是否合适; 3 蓄电池电压是否充足; 4 是否超过限制坡度或顶风。 5、行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电; 2 轮胎气压是否不足:打气; 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车; 4 电池充电是否充足:补充充电; 5 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶; 6 气温是否过冷:电池能量发不出。 6、用钥匙打开电门锁电源,仪表盘电源指示灯不亮,转手把,电机不转。 1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝;

电动自行车知识大全2

电动自行车常识大全-包括电池,电机与管理2 正确使用延长电池寿命 谷德才介绍说,消费者要用好电动自行车,一是要认真选择品牌,了解其质量状态和服务承诺,以便购回质量好的电动自行车产品。此外,了解掌握一些电池使用及维护保养的基本知识,对于节约电力资源和延长电池寿命都是必不可少的。 1.在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时,应该辅以人力驱动,防止电池供电电流陡然增大。 2.在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时,最好用脚蹬几下,等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。 3.在骑行中,若需加速时,应缓慢旋转调速把,避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速,而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下,尽可能使电动车以最高时速行驶。 4.在骑行中,尽量避免频繁刹车、启动,在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”,提高了电池使用效率,同样也延长了电池的使用寿命。 5.经常充电,使电池经常处于充满状态,有条件的用户要做到随用随充,但要把握好充电时间总量。 6.准备长期不用的,应将电池充满后存放,并定期补电(1个月)。 7.电量显示电池已没电了,一段时间后发现电池又有小量电压,称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。 电动车电池“短寿”原因 有些电动车电池寿命短,用不到一年就出问题。造成电池寿命短的原因,除电池自身的原因如铅的纯度低(有的用回收铅)、工艺配方、极板工艺及加工精度等因素影响外,以下原因也直接影响到电池寿命。 1、充电器:二段式充电器线路简单、价廉,容易造成电压不稳。过冲、浮冲、无保护,直接影响电池寿命。 2、控制器:低价、功能不全、放电电流过大,无过载、欠压、限流保护,造成电池过度放电伤害,会潜在影响电池寿命。 3、电机:低速、无刷电机,电机重,铁损、铜损大,磁钢退磁、效率低,无离合器,滑行功能差,不加电马上增加阻力,耗电电流大,靠大电流放电驱动。同样情况下比有刷高

电动自行车电池的失效现象与原因

电动自行车电池的失效现象和原因 (一) 对于电动自行车来说,发展势头异常迅猛。几乎没有那个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展。与其他产品不同的是近几年每年的实际产量都超过社会保有量。所以新增用户多于老用户。这样,用户多数处于“幼稚状态”。所以,很多用户也比较关心车的外形和速度等等性能。经过用户数年的使用,发现电池问题是购买电动自行车以后最大的消费。这样,由关心电动自行车的外形、速度开始逐步的转向关心电池的寿命。并且用户最大的抱怨也是对电池的寿命不满。因此,提高电池寿命的问题也越来越重要。特别是电摩的出现和发展,这种没有身份的车正如预期的那样,电池仅仅维持3到6个月的寿命,这样,电池寿命问题几乎成为这个车种的死结。多种多样的“长寿命电池”、延长电池寿命的充电器层出不穷。但是,几乎都没有达到预期效果。一些电池制造商曾经不断的突破保用时间,但是,基本上以失败而告终,甚至一些电池制造商损失惨重,逐步淡出电动自行车配件供应商的行列。人们似乎对此已经开始丧失信心,认为电动自行车的电池寿命也就是一年而已,再探讨延长电池寿命是徒劳无益的。而一些后来者仍然看到其巨大的市场商机,不惜继续打出招牌,突出的就是提出电摩电池的寿命也保用一年的做法。而凡是当时提出

电摩电池保用一年的电池供应商基本无一不食言。因为电摩电池保用一年,几乎等于买一组电池最少要赔一组电池。无论那个电池制造商也无法承担这样的重负。这样,电池保用15个月、保用18个月的说法在本届上海国际自行车展中销声匿迹了。电池保用2年,几乎成为业界可望不可及的梦想。一些车厂干脆就说,即便电池能够使用2年,也应该保用一年,以此来掩饰电池寿命不理想这样个无可奈何的现实。这样,又为电池寿命的发展制造理论障碍。其实,无论电池保用一年还是二年,降低电池的用户费用消耗,始终应该是车厂孜孜以求的目标。 那么如何提高电池的寿命,如何改进电池的使用环境等等问题都是大家非常失望又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径,首先就要弄清楚电池的失效机理,以便对症下药。 电动车电池的失效现象和原因。与其它铅酸蓄电池的使用环境不同,电动自行车电池的失效原因有其特殊性。电动自行车的电池的循环次数远远多于后备电源类的电池。例如,原邮电部[1994]763号电信网维护规程的规定,每年应以实际负荷做一次核对性放电试验,放出容量的30%~40%。每3年做一次容量试验,到使用6年以后,每年做一次容量试验。这样,电信的电池如果不是频繁的出现停电,电池很少处于放电状态。假定每年遇到4次停电,这样,在10年间电池放电也就是40次,所以电池的深循环寿命定为80次。同时,电信系统的电池放电深度也就是按照30%~40%。而电动自行车使用

中国电动自行车行业发展的历程和面临的挑战

背景材料:中国电动自行车行业发展的历程和面临的挑战 二十一世纪,可谓是一个“时代呼唤绿色环保”的时代,面对全球气候变暖的现实,各国纷纷提倡低碳经济,以实现社会的可持续发展。人们不但要求节约能源,更注重起居住环境和生态环保,发展新能源产业,鼓励电动车发展,业已成为全球政府对未来交通工具的共同取向。我国是一个石油资源相对贫乏,绝大部分依赖进口的发展中国家。目前,全国汽车已有2500万辆而且每年仍在巨量增长,燃油和尾气的大量排放已成为我国大中城市大气的主要污染源。无疑,发展环保、低能耗,能够提供良好居住环境和生态环境的电动车,符合了绿色环保革命时代的发展要求。 追溯电动自行车的发展史,第一次出现是在美国专利局文件登记的是1895年12月31日,一个专利名称“电动自行车”,美国专利号NO.552.271,发明人叫OGDEN BOLTON申请的专利。而此前十年,是英国发明家斯塔利的伟大发明,他将原始的自行车发展成为更有效率、更安全的“现代自行车”,再一个就是德国发明家戴姆勒的发明,他将燃油动力安装与两轮系统中,拉开了石油进入交通领域的序幕。电动车的最早探索比燃油机车晚了十年,但却被石油光芒掩盖了100年。期间,虽有一些产业实践,但都未成气候。发生在上个世纪90年代中后期的中国电动自行车事业,延续了百年前技术先驱对电动自行车的光荣梦想,在中国这片古老文明的大地上,开创了一个电动自行车文明史上的发展篇章。 从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车问世,到现在林林总总的电动车系列产品,过去的十五年中,中国电动自行车事业从无到有,再发展成为目前全球最大的轻型电动车产业。短短十数载,已经成就了让全球仰慕的电动车产业规模,国人应当自豪! 电动车自行车行业的发展,业内普遍认为已经历了三个发展阶段:初级阶段、初级生产规模化阶段、超速发展阶段。电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段,时间大概是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件,电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。初阶生产规模化阶段是电动自行车规模化大生产在遇到几个发展大机遇后获得较快发展的阶段,时间在2000年到2004年。这个阶段随着关键技术方面的突破和电

全面封杀电动自行车的利与弊

全面封杀电动自行车的利与弊 一.为什么要全面封杀电动自行车? 其理由是: 1.电动车频频引发“夺命”事故 在广州,从2011年到2013年,执法部门查扣了78.7万辆“五类车”,电动自行车为28. 8万辆,占比36.5%。五类车”的事故死亡率远高于其他交通事故。交警部门提供的数据显示,今年1至9月,广州“五类车”发生交通事故1600余起,1700余人受伤,事故已夺命近400人,约占全部交通事故死亡人数的65%。“也就是说,每发生两起亡人交通事故,至少有一宗涉及五类车”。而五类车中的电动自行车,也常常是交通事故的罪魁祸首。电动自行车有多少事故率?是什么情况?是快递,还是外卖?还是老年代步车?或是载客黑三轮车? 2.除了交通事故,还有一些其他安全问题。广州因电动车充电引起的火灾事故呈逐年递增趋势,引发多人受伤或死亡。目前广州市面上90%的电动自行车使用的是铅酸电池。这种电池比小功率的锂电池稳定性差很多,且有的是未经检验的劣质电池,在密闭空间内长时间充电很容易引发火灾,成为重大火灾隐患。据当地媒体报道,2013年1月、12月,广州市 白云区发生过两起电动车电池爆炸事故。2亿俩车有极少数发生火灾,应查清是不是伪劣商品?如今食品、烟花爆竹等都有事故发生,总不能以此原因就全面禁止,真有点让人啼笑 皆非。 3.除此而外,还有什么禁止原因呢?政府管理部门应该多做些工作,为什么在北京长安街西沿线两边道路成为停车场?为什么在玉泉路仍有黑车?为什么301医院仍有公开叫卖专家号?反之,小广告为什么现在明显大大减少?是管理问题还是立法问题?

二.全面封杀电动自行车带来的问题 1.电动自行车生产商、销售和售后服务商都有生产和工商执照,生产的是符合行业标准的电动车。如果不合法,那为什么不吊销他们的执照? 2.电动自行车1999年的国家标准——即“时速20公里、车重40公斤”,已实行14年,而目前市面上95%的电动自行车超标。国标要与时俱进,政府要充分考虑民意,做到立法有科学依据。超标可以统一登记,统一处理。汽车尾气超标、超速都有办法处理,为什么电动自行车就不行呢? 3.现在雾霾找不到根治原因,为什么对汽车、超标车、外地车不全面限制呢?而对老百姓用的车大加限制呢?这难道不是在政府和民众之间制造麻烦和矛盾吗? 4.广州“禁电”并未触犯上位法。电动自行车属于“非机动车”。《道路交通安全法》(2 004)第十八条规定,依法应当登记的非机动车,经公安机关交通管理部门登记后,方可上路行驶。依法应当登记的非机动车的种类,由各省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。并且,《广东省道路交通安全条例》第11条规定,“电动自行车实行登记制度”,因此,广东省的电动自行车必须经过登记方可上路。而2006年11月广州市公安局发布的《广州市公安局关于对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通告》是经过广东省政府批准同意的。因此,有关人士认为,“广州市禁止电动自行车上路”的规定是有法可依的。政府的规定要与时俱进,如今汽车数量、尾气、停车场、僵尸车等问题己很突出,人口老龄化问题也愈来愈突出,政府有关部门管理人员应到基层,到民众中听一听老百姓呼声,有些问题应该有办法解决。

选择电动自行车的原因

选择电动自行车出行的原因 电动自行车作为一种新兴的交通出行工具已经受到越来越多的消费者的喜爱。现在,只要道路状况允许的城市,总会看到电动自行车的身影。由脚踏自行车到摩托车,再到电动自行车,为什么电动自行车能脱颖而出,成为机会最主要的交通出行方式呢?相对比脚踏自行车(下文简称自行车)、摩托车,电动自行车有什么优势呢?人们为什么选择电动自行车呢? 消费者选择电动自行车的原因,可以从电动自行车相对于自行车和摩托车的优势来看。请看下文分析: 1、安全性。 安全是交通出行最重要的因素。平安出行,平安回家,这是我们根本的要求。那为什么说电动自行车比自行车安全呢?下面我们看下公安报交管局的统计数据。04到08五年间,电动自行车万车死亡率平均为0.28,万车的受伤率年平均为2.163;自行车这五年间的万车死亡率年平均为0.50,万车的受伤率年平均为2.03;摩托车的万车死亡率年平均为2.54,万车的受伤率年平均为14.06,由此我们可以得出的结论是,从绝对值上讲,电动自行车的万车死亡率要比传统的自行车和摩托车都要低。按照五年的均值来计算,电动自行车的万车死亡率只有自行车的56%,只有摩托车的11%,电动自行车万车的受伤率虽然比自行车稍微高一点点,但是它比摩托车低很多,按照五年均值来计算,它只有摩托车的15%左右。因此从万车死亡率安全性指标来看,电动自行车安全性肯定要优于摩托车,也要优于自行车。

2、出行方便。 电动自行车相比较而言,出行方便性要高于自行车和摩托车,主要可以从出行速度和快捷性上可以看出。电动自行车速度要远远大于自行车速度,非常快捷。同时,电动自行车空闲时间充电,充满电可以连续行驶好几十公里。对于我们一般人出门办事来说,这个历程已经足够。而且,在这个路程范围内,电动自行车不用脚踏,非常节省体力,这是自行车不能具备的。骑自行车太累,所以选择电动自行车,估计这是人们选择电动自行车最简单的一个原因。 相对比摩托车,电动自行车的出行方便性主要体现在没有交通限制。电动自行车不属于机动车,可以在人行道路形式,享受自行车的交通政策待遇。而摩托车作为一种机动车,上路要受到交通规则的一些限制。很多地方都对于摩托车的上路制定了严格的规定以保证安全性。同时,摩托车也需要驾照,电动自行车不需要。 3、外形设计美观,符合时代潮流。 电动自行车没有自行车那么轻便,但是却比自行车设计美观,外形更好看,功能更强。电动自行车拥有一定的安全防护装置,更好的保护驾驶人。电动自行车拥有车载照明系统,比自行车更适合也行出行。同时,电动自行车不需要体力,比自行车的载客和载货量要大的多。相比于摩托车,电动车就显得轻便多了,没有那么笨重。也没有摩托车的驾驶那么困难,其操作性简单,在人们可以接受的范围内,可以说是老少皆宜。 另外,电动车使用的是无污染的电能,不像摩托车使用的是石油,

电动自行车工作原理与图解

电动自行车工作原理与图解-标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

E-bike

电动自行车工作原理 电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂,可以认为是在自行车的基础上加一套电机驱动机构组成(见图 1-1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电,电机放在后车轮中,电机的旋转带动自行车的行进。电动自行车的控制器连接一个调速手柄,在脚踏中轴上装有助力传感器,转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值,控制器根据电压值大小,模拟调节输送给电机电压的高低,从而控制了电机的转速。 图 1-1电动自行车控制方框图 控制器无刷电机控制的方法是根据电机的位置反馈信号,控制电机三相驱动上下臂MOS管的导通和截止,从而实现电子换向。如下图所示,电机为三角形连接,三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1-V2,V2-V3, V3-V4,V5-V4,V5-V6,V1-V6。 图 1-2驱动电路

2 系统方框图 电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU。MCU主要任务是进行调速电压检测,电池电压检测,电流检测,过流中断检测,3路霍尔位置信号检测,1路霍尔位置信号中断检测,刹车信号检测,1:1助力检测,温度检测,故障显示输出,PWM控制电机转速输出,6路电机驱动输出,系统方框图如下: 图 2-1系统方框图 3 控制器电气规格 ★型式:直流无刷★额定功率:240W ★额定电压:36V ★额定转速:210R/MIN ★额定扭矩:8.5N.M ★欠压保护:31.5 ± 0.5V ★过流保护:15 ± 1A 4 控制器功能介绍 ★1:1助力;★刹车断电,刹车灯供电; ★自动巡航;★欠压保护( 31.5V ± 0.5 );

电动自行车工作原理与图解 (2)

E-bike 电动自行车工作原理 电动自行车就是具有电力驱动、脚踏驱动、电力与脚踏并用等功效得绿色环保交通工具。电动自行车得原理与结构都不复杂,可以认为就是在自行车得基础上加一套电机驱动机构组成(见图1-1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电,电机放在后车轮中,电机得旋转带动自行车得行进。电动自行车得控制器连接一个调速手柄,在脚踏中轴上装有助力传感器,转动调速手柄可以让控制器检测到不同得电压值,控制器根据电压值大小,模拟调节输送给电机电压得高低,从而控制了电机得转速. 图1-1电动自行车控制方框图 控制器无刷电机控制得方法就是根据电机得位置反馈信号,控制电机三相驱动上下臂MOS管得导通与截止,从而实现电子换向.如下图所示,电机为三角形连接,三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1—V2,V2—V3, V3-V 4,V5—V4,V5—V6,V1-V6。

图1-2驱动电路 2 系统方框图 电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU。MCU主要任务就是进行调速电压检测,电池电压检测,电流检测,过流中断检测,3路霍尔位置信号检测,1路霍尔位置信号中断检测,刹车信号检测,1:1助力检测,温度检测,故障显示输出,PWM控制电机转速输出,6路电机驱动输出,系统方框图如下: 图 2-1系统方框图 3 控制器电气规格 ★型式:直流无刷★额定功率:240W ?★额定电压:36V ★额定转速:210R/MIN

★额定扭矩:8、5N、M ★欠压保护:31、5 ± 0、5V?★过流保护:15 ± 1A 4 控制器功能介绍 ★1:1助力;★刹车断电,刹车灯供电; ★自动巡航; ★欠压保护( 31、5V ±0、5);?★电子刹车; ★休眠省电功能。?★过流保护(限流为15A ± 1 ); ★堵转断流(倒转,转把复位,重电源,自动复位); 4、1 1:1助力 1:1助力,就是指在没有旋转调速车把,电动车电池打开时,电动车会根据骑行者得骑行速度提供1:1助力。 4、2电子刹车 电子刹车,就就是指在刹车时能做到让电机得驱动MOS管上臂(或者下臂)全部导通而下臂(或者上臂)截止,电机三相接线全部短接,能使电机产生阻力,达到刹车得效果。 4、3 自动巡航 自动巡航,就是指把调速车把转到所需得角度,电动自行车达到相应车速后,在5S(时间可变)内调速车把不转动,则电动自行车就保持在这个速度行驶,这时骑行者可以松开调速车把,免去手一直拧着调速车把之累.自动巡航后只有松开调速车把,并重新旋转调速车把,才可以再次调节电动自行车得行驶速度. 4、4 堵转断流 堵转断流,就是指电动自行车超载时,或就是在爬坡时电流过大或者就是阻力过大时,导致电机停止转动,系统能检测到这种现象,停止对电机得输出,起到保护作用。发生堵转断流后,只要满足倒转,复位调速车把或电源关闭后再重新打开,三个条件中得一个,系统会重新检测就是否有堵转,如果恢复正常,系统会重新正常工作。 4、5智能过流保护

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