汽车行业节能减排先进适用
技术指南
（第一批）
二〇一二年九月
目录
第一章导言 (1)
1.1 编制目的 (1)
1.2 适用范围 (1)
1.3 编制依据 (1)
第二章汽车行业资源能源消耗及产排污情况 (2)
2.1 能源消耗情况 (2)
2.1.1 能源消耗特点 (2)
2.1.2 能源消耗水平 (3)
2.2 资源消耗情况 (7)
2.2.1 资源消耗特点 (7)
2.2.2 资源消耗水平 (8)
2.3 污染物排放情况 (9)
2.3.1 污染物排放特点 (9)
2.3.2 污染物排放水平 (9)
第三章行业技术现状 (13)
3.1 行业技术结构 (13)
3.2 汽车行业技术水平 (13)
3.2.1 生产环节 (13)
3.2.2 产品环节 (19)
3.2.3 回收环节 (25)
第四章节能减排先进适用技术 (30)
4.1 生产过程节能减排先进适用技术 (30)
4.1.1 内高压成形技术 (30)
4.1.2 “吸隔共用”降噪技术 (31)
4.1.3伺服驱动压力机技术 (32)
4.1.4 混流柔性焊接生产线技术 (32)
4.1.5 焊机节能技术（以一体式逆变焊机为代表） (33)
4.1.6 焊装车间配电设计优化技术 (34)
4.1.7 焊装车间烟尘收集技术 (35)
4.1.8 汽车工厂焊接群控技术 (35)
4.1.9 “三湿（3-Wet）”喷涂工艺技术 (36)
4.1.10 PVC密封胶不单独烘干工艺技术 (37)
4.1.11非磷酸盐转化膜技术 (38)
4.1.12 高泳透率、低温固化、节能低沉降型阴级电泳涂料技术 (39)
4.1.13 干式喷漆室技术（EcoDryScrubber，干式漆雾捕集装置） (40)
4.1.14 滚浸式输送技术（以RoDip和多功能穿梭机Vario-Shuttle为代表）
(41)
4.1.15 机器人杯式静电喷涂技术 (42)
4.1.16 涂装喷漆室排风循环利用技术 (43)
4.1.17 涂装清洗水再循环利用技术 (43)
4.1.18 蓄热室废气集中处理技术（RTO） (46)
4.1.19 烘干室紧凑化、能源混合化技术 (46)
4.1.20 烘干炉废气焚烧与加热一体化技术（TAR） (47)
4.1.21 涂装节水技术 (47)
4.1.22 摩擦式输送技术（FDS） (48)
4.1.23 污水零排放技术 (49)
4.1.24 汽车工厂能源管理技术 (50)
4.2产品节能减排技术 (52)
4.2.1共性节能技术 (54)
4.2.2传统汽车节能技术 (57)
4.2.3替代燃料汽车技术 (63)
4.2.4 新能源汽车技术 (66)
4.3 汽车回收再用节能减排技术 (69)
4.3.1自动化纳米颗粒复合电刷镀技术 (69)
4.3.2自动化高速电弧喷涂技术 (70)
4.3.3自动化微束等离子弧熔覆技术 (71)
4.3.4激光熔覆再制造技术 (72)
4.3.5再制造坯料高温分解清洁技术 (72)
第五章节能减排新技术动态 (73)
5.1 生产环节 (73)
5.1.1 新式纯水一级反渗透浓缩水活用技术 (73)
5.1.2轻合金成形技术 (73)
5.1.3复合材料成形技术 (73)
5.1.4 涂装烘干室节能减排技术发展动态 (74)
5.1.5 涂装喷漆室节能减排技术发展动态 (74)
5.2 产品环节 (75)
5.2.1 馈能式电动主动悬架 (76)
5.2.2 电动汽车非接触式充电技术 (76)
5.3 回收利用环节 (76)
5.3.1报废汽车粉碎及ASR分选技术 (76)
图表目录
图2-1 汽车全寿命周期分析示意图 (2)
图2-2 汽车全生命周期中的能源消耗（不同燃料种类） (3)
图2-3 全球2010-2030年的石油消费增长需求 (7)
图2-4 汽车全生命周期中的污染物排放（不同污染物种类） (9)
图2-5 汽车生产环节工艺流程及污染物排放点示意图 (10)
图2-6 每台汽车涂装VOC排放量削减趋势 (11)
图3-1 汽车行业技术结构图 (13)
图3-2 奇瑞某款轿车用材情况 (22)
图3-3 汽车零部件的材料回收利用情况 (26)
图3-4 汽车零部件再制造基本流程 (28)
图4-1 内高压成形技术示意图 (30)
图4-2 一体式焊机与分体式焊机 (33)
图4-3 3C1B、双底色涂装工艺 (37)
图4-4 三种滚浸式输送机照片 (41)
图4-5 闭合式前处理磷化工艺流程示意图 (45)
图4-6 闭合式阴极电泳及后冲洗工艺流程示意图（图例同上） (45)
图4-7 污水循环利用示意图 (50)
图4-8总重1.5吨轿车单位燃料高速公路工况能量平衡图 (52)
图4-9 WTW过程车辆每行驶单位里程所消耗的化石能量（MJ/km） (53)
图4-10 汽车产品节能减排先进适用技术结构 (54)
表2-1 2006-2010年汽车行业与全国主要经济指标统计分析表 (3)
表2-2 2006-2009年整车与相关企业能耗统计分析表 (4)
表2-3 汽车涂装设备能耗表和CO2排放量换算（日本24万台/年轿车企业） (5)
表2-4 国内某合资汽车企业30万台轿车涂装车间能耗和CO2排放量一览表 (5)
表2-5 2009年部分整车制造企业能耗统计表（单位：辆、万元、度/辆、kg 标煤/万元） (6)
表2-6 2000年欧洲每辆轿车材料构成情况单位：kg，% (8)
表2-7 欧洲汽车涂装VOC排放指南 (10)
表3-1 车用材料的现有回收利用技术 (25)
表3-2 已回收再利用材料的回收再利用技术 (26)
表4-1 两代涂装前处理工艺特性与成本对比 (38)
表4-2 硅烷处理与磷化处理成本比较 (39)
表4-3 原来电泳涂料与低沉降电泳涂料比较 (40)
表4-4 前处理?电泳涂装线常用四种输送方式的工艺槽大小比较 (41)
表4-5 CO2削减效果 (46)
表4-6 采用设备再制造斯太尔发动机缸体与生产新缸体情况对比 (70)
第一章导言
1.1 编制目的
为全面落实党的十七大精神和党中央、国务院关于建立资源节约型和环境友好型社会的总体要求，深入贯彻科学发展观，促进汽车行业节能减排工作的顺利实施，特制定本指南。
本指南旨在引导汽车产业节能减排技术的发展方向，为汽车企业发展战略、规划的制定以及先进适用技术的选择、改造、转让提供参考，同时为各级政府制定相关工作计划及政策措施提供依据。
通过本指南，推动我国汽车产业技术升级，逐步降低对石油资源的依赖，增强自主创新能力，全面提高汽车产业国际竞争力，实现汽车产业持续、健康发展。
1.2 适用范围
适用于汽车企业技术领域的节能减排工作，包括新建项目的技术选择、已建项目的技术改造等，以及汽车企业产品的战略规划与技术选择。
1.3 编制依据
通过调研与分析研究，在深入分析我国汽车产业发展现状与面临的发展形势，全面总结国际发展经验的基础上，结合我国汽车产业实际，围绕汽车产业振兴规划和实现汽车行业节能减排目标的战略需求，制定本指南。
第二章汽车行业资源能源消耗及产排污情况
汽车行业是资源能源消耗大户，也是城市污染物排放的主要来源。近年来，全球范围内汽车保有量的急剧增长，导致城市机动车污染物排放更加严重，能源供应日趋紧张。我国汽车产业在国家政策扶持下，产销数据连创新高，同时也面临着能源供应短缺和城市机动车排放进一步恶化的巨大风险。
2.1 能源消耗情况
2.1.1 能源消耗特点
汽车行业与钢铁、建筑等行业不同，其生产、制造、使用与报废各环节都伴随着能量消耗和污染物排放，过程非常复杂，且各环节能源消耗显著不同。生命周期理论是一种合适于汽车行业节能减排整体情况评价的基本方法，美国阿岗实验室多年来专注于燃料生命周期和车辆生命周期资源能源消耗与污染物排放等问题研究，开发出成熟的计算模型-GREET，并进行了研究应用。GREET模型将汽车全生命周期划分为车辆循环和燃料循环两个基本循环，并将车辆使用这一重要环节单独提出，构成由车辆循环（汽车生产、报废、回收利用）、燃料循环（燃料开采、运输、炼制、分配存贮、加注）、车辆使用三个核心要素组成的汽车全生命周期要素模型（见图2.1）。
图2.1 汽车全寿命周期分析示意图
基于GREET模型的研究结果表明：汽车使用环节是汽车全生命周期内能量
消耗与污染物排放的主体，其能源消耗约占汽车全生命周期的73%（见图2.2）。
图2.2 汽车全生命周期中的能源消耗（不同燃料种类）
2.1.2 能源消耗水平
汽车产业具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特征，在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。我国汽车产业经过改革开放30多年快速发展，已成为国民经济重要支柱产业。随着我国汽车产业的蓬勃发展，其对国民经济的贡献率也在持续上升。统计数据显示，我国汽车工业增加值占GDP 的比重已经超过2%，如果加上其对上下游行业的带动，汽车产业对国民经济的拉动作用将超过10%。根据国家发改委《节能中长期发展规划》提供信息：目前我国的单位工业产值能耗比世界平均水平高2.4倍，比美国、欧盟、日本、印度分别高2.5倍、4.9倍、8.7倍和0.43倍。而从2006-2010年汽车行业与全国主要经济指标的统计结果分析来看（见表2.1），相对于全国总体能耗水平，汽车行业万元产值能耗水平明显好于全国整体水平。
表2.1 2006-2010年汽车行业与全国主要经济指标统计分析表
国汽车工业发展年度报告》
2.1.2.1生产环节
我国汽车制造企业按生产产品类型可分为整车制造企业和相关企业（包括改装汽车、摩托车、车用发动机、汽车／摩托车配件等）。从不同汽车生产企业的能耗统计数据来看（见表2.2）：一方面占企业总数量不足5%的整车制造企业，工业总产值占60%左右，能源消耗量占50%左右；另一方面，无论是整车制造还是其他相关生产企业的单位产值能耗自2006年至2010年都在逐年下降，汽车生产企业节能减排的水平在逐步提高。
表2.2 2006-2010年整车与相关企业能耗统计分析表
汽车整车制造过程主要由：冲压、焊装、涂装和总装四大主工艺车间构成，个别企业还有树脂成形工艺车间，由五大工艺车间构成。其中，汽车涂装是汽车制造过程耗能最大的工艺环节，一条年产量30万台轿车车身涂装线年电耗量高达2500亿kw h（相当于一个5万人口城镇全整电耗量）。据意大利Ceico公司介绍：涂装车间消耗汽车生产过程70%的电能和80%的热能，每辆车身涂装产生CO2235kg/台。另据德国杜尔公司介绍：一辆汽车在其整个生产生命周期中平均排放CO2约21吨，其中，生产过程排放量约占20%，而汽车生产过程中耗能最大的涂装车间占生产过程的70%，零部件制造占19%，装配占11%。据日本大气社2006年10月发表文章介绍：以年产24万台轿车车身的涂装车间为例，电力消耗6000～7000kw，热量消费量年平均为80000～90000MJ/h（换算成天然气为1900～2200Nm3）。将它们转换成CO2排放量为4万多吨。每台车身涂装产生CO2169.6kg/台，各设备能耗和CO2排出量详见下表2.3。另据日本期刊最新介绍：2005年24万台规模的轿车涂装生产线，满负荷生产工况下CO2排放量为160.1kg/台（总排放量为38432T·CO2/年），单位涂装面积CO2排放量为2.0kg/m2（按每
台轿车涂装面积80m2计算）。
表2.3 汽车涂装设备能耗表和CO2排放量换算（日本24万台/年轿车企业）
注：CO2排放量换算系数，电0.555kgCO2/（kw·h）, 天然气0.0531kgCO2/MJ（以发热量为基准）日本丰田汽车2006年发表的2010年涂装规划目标为CO2排出量45kg/台，
代表着世界先进水平。国内情况：以某合资汽车公司为例，本世纪初按传统涂装
工艺设计的引进国外先进技术新建年产30万台轿车车身涂装车间，代表着目前
国内先进水平。根据其2009年涂装生产30万台车身的能耗统计数据（见表2.4），
将它们换算成CO2排放量，年CO2排放量为6万多吨；折算每台车身涂装产生
的CO2排放量为200.65kg/台。该公司另外一个老涂装车间（1996年建成投产），
在车间超负荷生产（2009年年产37万台）和厂房空间利用率高的超负荷运转的
非正常工况下，其年平均CO2排出量为163.2kg /台。可以看出，目前国内整车
制造企业节能减排的先进水平与代表世界先进水平的丰田公司2006年的水平相
当，但与丰田公司规划的目前水平（CO2排出量45kg/台）差距依然明显。
表2.4 国内某合资汽车企业30万台轿车涂装车间能耗和CO2排放量一览表
注：①括号中数据为按日本大气社推荐的电转换CO2系数（0.555kgCO2/（kw·h））计算值；
②1m3天然气相当于41.5MJ热能。
实际上，对于整车制造企业而言，由于所生产的产品种类不同、生产工艺与装备技术水平不同、企业量产程度不同、地理位置带来的公用能源消耗不同以及企业管理和企业能源管理水平不同等众多因素的影响，使具体汽车制造企业间的节能减排水平差异巨大。从调研整理数据（见表2.5）可以看出：即使对于产品类似、产量接近、制造工艺类似、地理位置接近的企业，由于企业工艺设计与装备技术水平，以及企业能源管理水平的差异，企业间单位产品能耗最大竟相差90%以上。
表2.5 2009年部分整车制造企业能耗统计表（单位：辆、万元、度/辆、kg标煤/万元）
综上所述：目前国内汽车制造企业节能的先进水平与国际先进水平差距虽在缩小，但依然明显存在。从企业数量来看，能达到节能国内先进水平的制造企业所占比例很小，我国汽车制造企业能源消耗的整体水平与世界先进水平差距依然非常明显。在当今能源短缺（价格上涨）和防止地球温暖化的双重压力下，为实现国民经济可持续发展和创建节能型（低碳）社会，节能减排是汽车制造技术水平提升的主要方向，也是汽车企业提升竞争力的重要基础。国家“十二五”规划节能减排的目标值：单位GDP的CO2排放量减少16～17%，耗水量降低25%，依靠技术进步，提升汽车制造企业工艺、装备、管理水平，是落实汽车生产节能减排的根本途径。
2.1.2.2使用环节
汽车交通用油也逐渐成为了带动石油消耗增长的主要领域。2000年我国石油净进口量仅6000万吨，对外依存度刚刚触及30%。然而由于经济的快速增长和汽车保有量的急速上升，我国石油对外依存度也在水涨船高。2009年全球石
油产量35.25亿吨，其中美国消费了20%，中国消费了10%左右。2010年我国已累计进口原油2.38亿吨，同比增长19.8%，全年石油对外依存度约为55%。根据IEA预测，全球2010-2030年的石油消费增长需求中大约有3/4来自交通运输，而中国交通运输石油需求近似于其他国家交通运输石油需求的总和，如图2.3。根据中国石油大学的分析，从美国的经验来看，汽车用油的消耗是无限制的。由于中国的工业化进程与汽车普及同步，目前控制石油消耗的最大障碍在于汽车用油的增长。汽车保有量6500万辆，汽车石油消耗总量约为1亿吨。如果2020年中国汽车保有量达到2亿辆，消耗原油将达到2.4亿吨。而且这已经将技术进步带来的单车能耗下降考虑到了，是按照2020年乘用车燃油经济性比2008年下降20%计算的。如果中国的汽车保有量超欧赶美，意味着6亿多辆汽车将在中国的大地上行驶。中国对石油的需求将“震惊”全世界。
图2.3 全球2010-2030年的石油消费增长需求
2.2 资源消耗情况
2.2.1 资源消耗特点
汽车生产制造中需要消耗大量的水、钢材、铸铁等资源，而汽车使用环节的资源消耗量相对于生产环节可以忽略不计。汽车整车制造消耗的主要资源包括：原料、材料、燃料、设备、工具、工装以及生产性建筑设施等。按照所消耗资源在生产中所起的作用，可分为主要材料、辅助材料和燃料三类。主要材料是直接用于制造产品并构成产品主要实体的原料和材料，如钢材等；辅助材料是用于生产过程，有助于产品形成，但不构成产品主要实体的材料，如如润滑油、冷却液、清洗剂等；燃料是产生热能及动能的可燃性的物质，在产品生产过程中被燃烧而消耗，不直接加入产品本身，如煤炭、天然气、汽油等。按所消耗资源的自然属性和特征可分为：金属材料和非金属材料两类。金属材料包括黑色金属和有色金
属。黑色金属主要是指铁、锰、铬等元素及其合金，如钢材、生铁、铁合金等。有色金属主要指黑色金属以外的金属元素及其合金，如铜、锌、铅、铝等；非金属材料包括煤炭、石油产品、化工产品等。在各种汽车材料中，金属材料是消耗最大的主要材料，据统计载重汽车钢铁用量约占材料用量的85%。
2.2.2 资源消耗水平
从汽车生产过程来看，冲压车间是使用钢板材料通过冲压设备和模具生产冲压件，消耗钢板等金属材料，清洗液、润滑油等辅助材料的主要场所，也是汽车制造过程资源消耗最大的工序环节。通常单台汽车60%以上的零部件都是冲压件。在冲压件成本中，材料费用一般占到60%以上。从车身重量上看，轿车白车身占整车30%～50%，载重车白车身占整车20%～30%；从制造成本上看，轿车白车身占整车40%～60%，载重车白车身占整车的15%～30%。在白车身组成中，由于冲压件占95%以上，且在生产过程中，只有一部分材料直接转移到产品中去，构成产品实体，其余部分变成废料，我国目前一般一台白车身的冲压材料利用率在50～60%。因此，提高冲压件材料利用率和车身轻量化是汽车企业降低成本、减少资源消耗的一个有效途径。据世界铝业协会研究，汽车自身质量每减少10%，油耗可减少6%～8%。预计未来10年左右时间，轿车质量还将减少20%。普通钢材在汽车产品上的应用持续减少，铝合金、镁合金、塑料、复合材料、高强度钢等将在汽车轻量化中发挥越来越大的作用。
目前世界汽车工业发达国家在冲压件材料利用率和车身轻量化两方面都取得明显进步。以欧洲为例，冲压件金属材料利用率目前已经达到80%以上的水平，而我国仅有50%～60%的水平；车身轻量化方面，2000年欧洲轿车钢铁质量占比就已经降到了62%（见表2.6）的水平。目前，我国每车塑料用量经济型轿车为50～60kg；中、高级轿车为60～80kg，有的甚至达到100kg；轻、中型载货车的塑料用量为40～50kg；重型载货车可达80kg左右。据粗略统计，我国每生产一辆汽车所用原材料中，钢材所占的比例约为72%～88%，大大高于发达国家汽车工业钢材用量（50%左右）。平均每辆汽车塑料用量占汽车自重的5%～10%，相当于国外20世纪80年代初、90年代中期水平，与世界先进水平差距明显。
表2.6 2000年欧洲每辆轿车材料构成情况单位：kg，%
数据来源：Autothinking网
2.3 污染物排放情况
2.3.1 污染物排放特点
基于美国阿岗实验室GREET模型的研究结果表明：汽车使用环节是汽车全生命周期内污染物排放的主体，占据了污染物排放的绝大部分，其中CO2、NO X、GHGs平均占到全生命周期内排放的70.6%（见图2.4）。
图2.4 汽车全生命周期中的污染物排放（不同污染物种类）
从汽车产品使用环节来看，污染物排放主要有：燃油、润滑油、蓄电池电解液等的挥发，以及燃油燃烧产生的污染物两大部分构成。其中，以尾气排放最为严重，含有大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、铝、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大。
2.3.2 污染物排放水平
2.3.2.1生产环节
从生产环节来看，冲压、焊接、涂装、总装以及检验、发车等都有废气、废水、废渣的产生（见图2.5）。
从汽车生产全过程来看，涂装车间是汽车制造过程最大的污染物排放环节和能耗环节，汽车制造过程污染物排放的90%以上来自涂装车间。汽车车身涂装线
产生的污染物主要包括：VOC（挥发性有机化合物）、CO2、污水、有害物质（HAPS，如Cr、Pb、Cd、Hg、P、Ni、Mn等）、工业废弃物（如废渣、废容器、废过滤材料等）等。其中，VOC是汽车涂装车间排放的最主要污染物。
图2.5 汽车生产环节工艺流程及污染物排放点示意图
世界汽车工业发达国家，早在20年前，就着手对涂装污染进行治理，颁布了很多削减和限制有害物质使用及其排放的环保（清洁生产）法规和强制性政令。以欧洲为例，1999年3月欧盟颁布了限制VOC排放政令（1999/13/EC，见表2.7），到2003年欧洲先进涂装车间VOC排放已经达到20g/m2以下水平，上百条涂装线中有40%左右实现第一阶段目标（60g/m2）。近20年中，发达国家开发了很多防治涂装公害新技术、新环保型涂装材料、新工艺、新设备，创建“绿色涂装厂”。目前，德、美、日等已实现或基本实现了环保型涂料的更新换代，机器人静电喷涂已普及，VOC排入已全面达标。据2004年柏林国际汽车涂装会议资料报导：每台汽车VOC排放量消减状况如图2.6所示。
表2.7 欧洲汽车涂装VOC排放指南
图2.6 每台汽车涂装VOC排放量削减趋势
近几年，随着我国轿车工业的突飞猛进，带动汽车涂装技术、汽车用涂料的飞跃式进步。仅年产5万辆以上的汽车涂装线就有近百条（其中年产20万～30万辆以上的10条，10～20万辆44条、5～10万辆32条，还有在建设和正筹建的车身涂装线18条）。新建的几十条汽车车身涂装生产线的装备世界一流，涂装工艺技术水平和涂装质量已与国际接轨，可是所采用的中涂、面漆还是以有机溶剂涂料为主，像新一代环保型（低VOC化、水性化）涂料发展刚开始。因此与国外先进水平相比，我国汽车涂装在环保、节能减排和资源利用率方面尚存在较大的差距。目前我国汽车涂装节能减排的情况不容乐观，以2008年数据为例：2008年我国生产汽车943.51万辆，所消耗用汽车涂料（OEM）约为15.78万吨；汽车修补用涂料约为6万多吨；如果按平均含VOC量以50%计，则年排放VOC 量约为11万吨，严重污染大气，与国家先进水平的差距明显。
2.3.2.2使用环节
通过上述分析，能源消耗和污染物排放主要集中在汽车使用环节，而使用环节的减排控制主要有燃油经济性限值和排放法规。目前，世界主要国家逐渐制定并实施了适合其国情的汽车燃油经济性和排放限值等标准和法规，有效降低了汽车使用环节的污染物排放，比如美国的CAFé限值标准、Tier2排放标准、日本的领跑者计划等。我国的《燃料消耗量限值》、《轻型汽车污染物排放限值》也逐步得到实施，目前已进入排放限值的第一阶段和乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值的第二阶段。
排放标准方面，我国的排放标准虽然在逐步提高，但是我国汽车尾气排放控
制晚于上述国家，仍然落后。2005年我国的柴油车排放标准中氮氧化合物的排放量是日本的3.5倍，颗粒物排放量是日本的5倍多。2009年，中国的颗粒物排放量是日本的3倍，但氮氧化合物的排放量却升至日本的5倍多。
我国尾气排放限值是依照欧洲尾气排放限值制定的，现在执行国III标准，以及将要执行的国IV标准等效于欧III、欧IV标准，只是中国限值步伐明显落后于欧洲标准：2008年中国开始执行国II标准，2010年将执行国IV标准。在欧洲，欧III标准2000年开始执行，2005年开始执行欧IV标准，2009年9月1日执行更加严格的欧V标准，2014年执行欧VI标准。分析欧洲的标准，可以看出中国汽车尾气排放限值还有很大提高空间，国家应借鉴欧洲、日本政策经验，结合国内的实际情况制定更加严格的尾气排放限值，促使汽车企业加大对尾气排放技术的投入，同时引进国外的先进技术，实现汽车尾气排放控制达到先进水平。
汽车节能减排包括汽车能源系统的所有环节，从生产、输送、终端利用到报废回收，消除能源的浪费和减少气体污染物、温室气体、固体废弃物、重金属以及放射性物质等的排放。
随着中国改革开放的深入，能源、交通、环境、安全和区域发展差异等问题已经成为可持续发展的严重瓶颈，汽车工业可持续发展战略面临的压力主要来自两个方面，一是经济发展方式造成的结构性问题，二是资源紧缺和环境恶化对持续发展汽车工业的阻力。探索和研究汽车工业与社会、经济、自然和谐共处的可持续发展的方法成为极其迫切的现实问题。
第三章行业技术现状
3.1 行业技术结构
基于全生命周期理念，参考国内外相关研究成果，为体现行业特点，经征求相关专家意见，输出汽车行业节能减排的技术结构如下图3.1。即：着眼于行业节能减排，汽车行业的技术结构可分为汽车生产、汽车使用（产品）和汽车报废处理三个基本层次。其中，汽车生产层次由冲压、焊接、涂装、总装四个主工艺车间的节能减排技术构成；汽车使用（产品）层次由管理控制、结构调整、技术措施三大类六小类节能减排技术构成；汽车报废处理层次由回收利用、报废处理两类节能减排技术构成。
图3.1 汽车行业技术结构图
3.2 汽车行业技术水平
3.2.1 生产环节
3.2.1.1冲压工艺技术
汽车车身冲压件工序数量是衡量冲压工艺水平的重要标志之一，减少冲压工序数意味着减少冲压件数、压力机数量、模具数量、传送装置数量、节省占地面积、操作人员和能源消耗等，可以大大减少投资和降低成本。合理的总成分块及零件结构、左右件对称设计和模具设计制造水平是影响冲压件工序数的主要因素。如轿车的整体式侧围和卡车整体式门框的一体化产品设计，既可以保证车身总成的焊装间隙、平度等外观质量，又可以减少冲压件数量。整体冲压成形技术、
短工序成形技术、一模多件技术等是目前国内汽车冲压车间应用程度较高的节能减排一般成熟技术。
整体冲压成形技术：采用整体冲压成形技术不仅可以减少零件、模具数量、动能消耗、降低成本，而且可以提升车身刚度，在碰撞时具有更高的安全性，此外，整体零件也有利于提高车身装配尺寸精度，整体冲压成形技术目前已经成为一种成熟技术。
短工序成形技术：轿车整体式侧围是大型车身覆盖件冲压工艺的典型代表，其冲压工序一般为5～6序，先进的汽车公司在产品开发和模具开发方面进行研究，把侧围从5道工序变成4道工序冲压，未来将实现3道工序冲压。如天津一汽丰田的冲压生产线，用4台冲压机实现包括侧围在内的所有覆盖件的4序冲压；一汽轿车也实现了包括侧围在内的全部覆盖件的4序生产，将大大减少投资，降低能耗、降低成本和提高效率。
一模多件技术：随着冲压设备和模具技术的不断进步，车门、翼子板等冲压件也从过去的一模单件发展为一模双件的双槽模冲压；左右对称件合模，如左右前翼子板组合、左右门板组合等，目前国内已实现前后左右车门一模4件的四槽模同时冲压即一模四件。采用这种工艺，使得整车模具数量大大减少，大大提高了压力机的使用效率，降低能耗。一模多件成形技术已被广泛采用。
为适应汽车节能减排的发展要求，汽车冲压的节能减排技术也有了进一步发展。激光拼焊板冲压成形技术、高强度钢板成形技术、板材热成形技术、内高压成形技术、伺服压力机技术等先进适用技术开始在国内不同程度地投入应用。
激光拼焊板冲压成形技术：激光拼焊板成形是将不同材料、不同厚度的钢板用激光焊接成各种零件的板坯，然后进行冲压成形。可以减轻零件重量、减少零件数量、提高材料利用率、降低生产成本、提高整车安全性。一汽宝友的激光拼焊板生产线可实现各类激光拼焊板的生产。目前，激光拼焊板已经用于门内板、地板、门框、横梁等零件。国内对激光拼焊板的成形性、焊缝在零件成形过程中的移动和控制、拼焊部位模具的磨损、多段拼焊板料的精确展开等难题进行了研究并积累了经验。激光拼焊板冲压成形技术已广泛应用。
高强度钢板冷成形技术：应用高强度钢板可以减轻汽车重量，提高汽车安全性，是汽车减重和提高安全性的发展方向。随着高强度钢板强度性能的提高，成形性能也大大降低，强度越高则回弹越大。高强度钢板在冲压成形时将会有更大的回弹和更大的模具磨损等复杂情形出现，对冲压工艺、设备、模具结构、模具材料等提出了新的研究课题。随着国内对高强度钢板冷成形技术研究和应用的
汽车与节能 节能环保是汽车工业可持续发展的必由之路！国外如此，我国更会这样，尽管汽车工业已经成为我国的支柱产业，但节能环保问题正成为制约其快速发展的瓶颈。积极发展节能环保型汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。 汽车节能还与全球变暖关系密切。欧洲、日本认为全球变暖是地球最大的环境威胁之一，CO2是最重要的温室气体，而传统汽柴油车大量排放CO2。因此，汽车节能也就是控制了CO2排放，节能也可算作广义环保。 什么样的汽车才算节能呢？目前国际上还没有一个统一的定义，一般来说汽车能耗是指模拟道路工况运行条件下的油耗，发达国家定义的先进汽柴油车的节能目标是小于5 L/100km，许多国家规定了一个及格线，不达标就罚款或公布于众。 我国于2004年发布了国家强制性标准GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》，分两阶段规定了乘用车分别在2006年、2008年必须达到的油耗目标。目前正在制定轻型商用车油耗限值标准。 节能环保型汽车早已成为世界汽车消费的主流。欧洲、日本等发达国家和地区节能型小汽车占绝大多数。随着油价不断上涨，我国节能小汽车增长迅速，但比例仍然偏低，中国汽车节能还任重道远。 汽车与空气污染 汽车主要污染物为一氧化碳、未燃碳氢、氮氧化物和颗粒物，前三种为气体气态污染物是肉眼看不见的。尽管柴油机在特定工况下会产生可见的颗粒物排放，如黑烟，但通常的颗粒物也是看不见的。汽油机在润滑油燃烧或富油燃烧（如冷启动）也会产生可见的颗粒物。
这些污染物排放与油耗没有直接的联系。 汽车污染物排放水平主要取决于车辆的技术水平和保养情况。其它因素诸如驾驶习惯、行驶工况和环境温度也会影响污染物的排放。 汽车主要污染物对人体的主要危害如下： CO—一氧化碳会降低血液的携氧能力，导致人体关键组织缺氧。CO浓度较高，例如室内煤炉的排烟管堵塞将是致命的；较低的CO浓度就可能危害人体健康，尤其是对有心脏病的人群。 HC—碳氢化合物能增加地表臭氧的形成，对人类的呼吸系统有危害。另外，一部分HC 是致癌物质，而且也是间接的温室气体。 NOx—氮氧化物可以在空气中产生化学反应生成NO2，对健康产生负面影响，尤其是对那些患有呼吸系统疾病的人群。由于呼吸疾病的原因，暴露在高浓度的氮氧化物环境中将会导致医院就诊率的增加，长期的暴露可能影响肺功能，并增加敏感人群的过敏反应。NOx能导致光化学烟雾、酸雨的产生，能破坏植被、导致地表的臭氧形成，并且能与大气反应形成颗粒物（‘二次颗粒物’）。 颗粒物—颗粒物能危害人体的健康，尤其是对那些患有呼吸紊乱疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，颗粒物与医院就诊率的增加有联系，它会导致患有呼吸系统疾病的人提前死亡，并且降低预期的寿命。 国外汽车是城区和靠近繁忙公路地带的最主要空气污染物，随着我国汽车的普及也呈现同样的趋势，为此国内外非常重视汽车污染物的控制。通过提高燃料质量和逐步加严新车的排放限值，上述污染物的排放正在降低。举个例子，目前80辆电喷车的排放可能与1995 年之前的一辆化油器车排放相当。 我国于1989年首次发布工况法排放标准，2000年大幅度降低新车排放限值（通常称为欧Ⅰ标准），促使了先进排放控制技术的采用，例如汽油电喷技术、催化转化器。更加严格的排放限值分别在2004年（欧Ⅱ）和2008年（欧Ⅲ）开始实施，而北京、上海、广州等大城市已经提前实施第三阶段排放标准。
国务院关于印发节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）的通知 国发〔2012〕22号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院 二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划 （2012―2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。 一、发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，
国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为，中国汽车业虽然处于起步阶段，但推动中国汽车快速发展的因素已经具备，在今后相当长的时间内，中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究 中心产业经济研究部部长刘世锦的预测，在今后10到15年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆，同时也将成为最大的汽车生产国；只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。 二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下 （1）我国共有维修企业大约22万家，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益仅11万元左右，大多处于亏损状态。 （2）而在美国，维修服务机构大约有12.5万家，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元，利润率高达27%。 2、技术发展不平衡
（1）专业技术人员缺乏，我国维修企业诊断工人一般不超过30%，而在美国诊断工人的比例占80%； （2）检测、维修设备落后； （3）维修质量差、质量保证期内的返修率高； （4）高档轿车的维修能力不足，多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展 （1）目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。 （2）同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的局面。 4、管理混乱服务水平低 （1）汽车维修业现行的管理法规还不健全，管理体制也存在缺陷，因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。 （2）收费太乱，零配件以次充好。 （3）维修质量无法保证。 与发达国家相比，我国汽车维修企业大多还像散兵游勇，还没有大型连锁名牌企业，专修店、快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多，但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。
服装行业节能减排调研报告 近年来,纺织工业一直保持两位数的增长速度,20__年,纺织工业总产值为25XX.X亿元,占全国比重XX.X%,纺织品服装出口额达1651.36亿美元,占全国比重XX.X%。纺织行业在获得较大发展的同时,清洁生产的实施和节能减排工作也取得一定成效,通过采用先 进工艺和设备,推广应用纺织印染废水治理技术等手段,废水治理 率和达标率得到大幅提高。然而,在水资源日益短缺、环境污染不断恶化的情况下,资源和环境制约着纺织行业的健康、可持续发展。 当前,国际纺织技术的发展趋势是以生产生态纺织品和绿色制造技术为引导,从工艺、助剂、设备等多渠道着手,抓住源头,注重生产过程中每一个环节的生态问题,努力优化纺织工艺,减少化学 药剂、水、能源的消耗,以达到高效、高速、环保的目的。国外已投入较大力量开发环保型染料助剂,节水、节能、减排新工艺和新设备,在无水和少水印染技术方面,涂料印染方面以及纺织节能、节水实用新型技术等方面都有较大的发展。 纺织印染废水是我国工业系统中重点污染源之一,据国家环保总局统计,印染行业排放的印染废水总量位于全国各工业部门排放总量的第五位。20__年全行业排水量13.6亿立方米,而其污染物排放总量（以cod计）则位于各工业部门第六位。
印染废水是含有一定量难生物降解物质的有机性废水,其污染 物浓度高（cod）,色度深,是难处理的工业废水之一。纤维不同所 用染料、助剂也不同,废水性质差别很大,主要污染物包括可溶性有机物、有毒物、色度、酸、碱和油类,污染物多为难以生化降解的 物质,废水的可生化性差,因此,处理难度也大。 印染行业排放的固体废物,包括水处理产生的污泥,大多没有 得到有效的处理,一些地方因为没有处理手段,就进行简易的露天 堆放,成为了污染事故的根源。 我国印染企业总体上与国外相比单位产品取水量是发达国家 的2-3倍,能源消耗量则为3倍左右。通常,印染环节能耗占纺织产品链能耗的XX%以上,而印染环节的能源利用效率却很低,目前,只 有少部分企业采用的余热回收利用技术,而量大面广的企业热废气、热废水直接排放,设备控制没有节能装置。 “十*五”期间,纺织节能减排技术发展目标是,围绕新时期我 国纺织业的重点任务和发展目标,以纺织印染后整理为突破口,在 提高我国纺织印染后整理的生产技术水平,增强产品的国际竞争力 的同时,从源头上节约水资源,减少污染排放,逐步实现生产和环境 的协调发展。通过联合攻关和新技术推广应用,在无水化、少（节）水、降耗、减排和生态环保的印染生产关键技术上取得突破,并拥 有一批自主知识产权的技术和设备,在“十*五”末期,实现“万元
创新研究设计方案 汽车节油技术 班级：11汽车营销（2） 姓名：许文 学号：111301241 科目：创新学
随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。 节油技术的分类与实施 一、优化设计燃烧系统 内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； b)在油门全开时有高的容积效率； c)由燃烧室壁传走的热量损失少； d)排放污染物低； e)抗爆燃性能好。 二、采用电子点火系统 一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求(如排放、爆燃界限或驾驶性能等)计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。 燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。 三、优化供油系统 现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势： a)采用增压技术。这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。 b)改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油定时、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 四、降低机械损失 汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC 节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。 五、采用新材料 为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维
节能与新能源汽车产业发展规划 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。节能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口，将成为推动世界经济增长的重要新兴产业之一。我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长一段时期我国汽车产销量还将保持快速增长势头，预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，产业技术转型升级压力巨大。大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。为落实党中央、国务院关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，特制定本规划。规划期为2011－2020年。 一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势 我国新能源汽车已具备一定的研发和产业化基础。通过近10年的自主研发和示范运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。燃料电池技术水平不断提高，燃料电池汽车示范考核逐步深入。但是，新能源汽车及核心零部件技术还有待进一步突破，产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。 传统汽车节能技术应用范围不断扩大。通过实施不断严格的乘用车燃料消耗量限值标准，应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术，我国汽车平均油耗明显降低。混合动力汽车开始进入市场，极大促进了传统汽车产业的技术升级。天然气汽车技术基本成熟，初步实现产业化，形成了一定市场规模。但是与国际先进水平相比，我国的单车油耗水平仍然偏高，汽车节能核心技术尚未完全掌握，汽车产品结构也有待于进一步调整、优化。 发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。新能源汽车代表汽车工业的发展方向，近年来国际新能源汽车技术加速发展，对未来汽车产业竞争制高点的争夺已全面展开。加强科技攻坚，加快培育新能源汽车产业，是促进我国汽车工业长远发展的必然选择。同时，传统汽车仍将在较长一段时期占据市场主导地位，以混合动力汽车为代表的节能汽车技术基本成熟，当前可以起到明显的节油效果。坚定不移地全面掌握传统汽车节能技术，推广普及节能汽车，是进一步提高我国汽车燃油经济性的现实要求。 二、指导思想与基本原则
毕业论文（设计） 题目浅谈汽车维修行业的现状及发展方向 学生姓名：学号 班级： _____ 专业： 分院： 指导教师： 年月日
I
摘要 随着电子产品在汽车上不断应用,带动了汽车维修行业的迅速发展,教学模式的改革在维修车上的应用、现代汽车诊断设备的应用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业应用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在世贸组织的新形势下,重视提高汽修企业自身素质、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。 [关键字] 汽车维修现状发展方向问题对策
目录 毕业论文（设计）诚信声明.............................................. 错误！未定义书签。摘要.......................................................................................... 错误！未定义书签。第一章汽车维修行业概述................................................ 错误！未定义书签。 1.1汽车维修的概念和分类 (1) 1.2汽车维修行业的有关概念 (1) 1.2.1汽车维修行业的概念 (2) 1.2.2汽车维修行业管理的概念 (2) 1.2.3汽车维修行业管理的管理内容 (2) 1.3汽车维修行业的特性 (3) 1.3.1汽车维修行业的存在必然性 (3) 1.3.2汽车维修行业的重要性 (3) 第二章我国汽车维修行业现状分析 (4) 2.1汽车工业发展迅猛 (4) 2.2存在问题 (4) 2.2.1汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制 (4) 2.2.2汽车维修行业技术发展不平衡 (4) 2.2.3汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要 (5) 第三章汽车维修专业的发展前景 (6) 3.1专业方向电子电控化 (6) 3.2专业课程教学项目化.................................................................................... ..6 3.3专业人才培养综合化.................................................................................... ..7 结论.. (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)
百度文库- 让每个人平等地提升自我 《汽车运用工程基础》考核论文 姓名：吴星星 学号：222009322220050 年级：2009 专业：土建类 学院：工程技术学院 2010.7.31
中国汽车节能减排与新能源 工程技术学院09级土建二班 吴星星学号：222009322220050 摘要：在能源和环保的压力下，新能源汽车面临着前所未有的发展机遇，无疑将成为未来汽车的发展方向。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，尤其在新能源汽车上取得了举世瞩目的成绩。 关键词：新能源，节能减排，电动汽车 China's auto Industry about New Energy and Energy-saving Emission Reduction Engineering institute Civil Engineering Class one Grade two WuXingxing Student ID Number: 222009322220050 Abstract：In energy and environmental pressures, the new car is facing an unprecedented energy development opportunities will no doubt become future automotive development direction. After nearly 30 years of efforts, especially in the past 10 years, the national car production and consumption policy adjustments, China's auto industry grew rapidly, especially in the new energy vehicles has made remarkable achievements. Keywords：The new energy,Energy-saving emission reduction, electric cars 1 序言 作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。新能源和节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，大力开发新能源，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车是能源消耗和污染物
汽车节能环保论文： 浅谈汽车产业的节能与环保 摘要: 改革开放30年来,汽车产业得到了迅猛发展,取得了令世人瞩目的辉煌成就,为社会的繁荣发展做出了巨大贡献。但同时也带来了一系列的社会问题。目前,汽车产业环境污染状况严重,汽车尾气排放已成为大气的主要污染源。随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的急剧增加,环境污染将日趋严重,而且巨大的能源消耗和日益减少的石油资源也将成为最大的矛盾,因此,积极推动汽车产业的节能与环保势在必行。 关键词: 节能环保发展新能源汽车 目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。能源和环境将受到更严峻的考验。我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。 汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。 1 汽车企业自身要实现节能与环保 1.1努力寻找新的替代能源,发展节能环保车 传统燃油汽车已不能适应社会发展的需要,汽车企业要加大对新能源技术研发的重视程度与实际投入,采取有力措施,引进国外先进技术,开发核心技术、关键技术,培育自主品牌,增强自主创新能力,加快推进新能源车型的研究。近年来,新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展。油电混合动力技术已经进入产业化,锂动力电池技术取得了重大突破,车用燃料电池技术不断进步。奥运期间,我国已成功示范使用了新能源电动汽车。接着,国家在公交、出租等公共服务领域示范使用了新能源电动车。车企应重点推进小型电动轿车的产业化发展。小型电动轿车符合我国国情以及电动汽车本身的发展规律。我国有丰富的锂资源、稀土资源和镁资源,可以为电动汽车关键部件原材料提供资源保障。而且我国的电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的生产历史和技术经验,为电动汽车的产业化奠定了良好基础。油电混合动力汽车目前虽已量产,但市场接受程度偏低。和传统的燃油汽车相比,油电混合动力汽车的能耗优势不言自明。但是一谈到价格,这款车显然并不占优势。过高成本导致目前油电混合动力汽车难以推广应用, 混合动力汽车除了以往的动力装置外, 至少还必须安装电池, 其成本不可能降至普通汽车的水准。因此, 油电混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本, 这也是有待车企解决的最大课题, 特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。这样,混合动力车的销售量才会提高,才会真正为节能和排放做贡献。在研发锂动力电池技术方面,锂离子电池具有能量密度高、容量大、无记忆性、性能好等优点,得到各汽车企业的一致认可,是目前车用电池的产业化热点。锂电池根据正极材料不同,主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和磷酸铁锂四种。由于我国铁资源丰富、铁价格低廉并且无毒,因此,磷酸铁锂是目前最理想的锂离子电池正极材料而且长远来看具有良好的发展前景。经过多年的努力,我国在2009年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题,自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线,在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产,推动了我国磷酸铁锂动力电池产业的发展,使得我国在动力电池这一新兴领域占据技术和市场先机。锂电池的价格和安全性还有待进一步提高。车用燃料电池性能好,环保,但价格昂贵,尚未产业化,有待继续研发。 新能源汽车的研发,电池的安全性是首要指标,研发出安全性高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池是新能源汽车技术发展的关键因素。只有电池技术的根本性突破,才会有新能源汽车的产业化和商品化。从某种意义上讲,未来新能源汽车企业之间的竞争,主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化,谁就会在未来汽车市场占领先机。 当今,传统燃油汽车仍占据主流地位。就核心技术和研发水平来说,新能源汽车还难以与其抗衡。但是在低碳环保大势所趋的环境下,积极研发新能源汽车是我国车企应该坚持的战略选择。因此,汽车企业应保持清醒头脑,把产品技术研发作为重中之重,从为吸引受众眼球和争取政策补贴的忙碌中摆脱出来,认认真真地投入技术研发。新能源汽
汽车行业的可持续发展分析
汽车行业的可持续发展分析 一、汽车行业现状 1804年，世界上首个以蒸汽机来驱动的汽车诞生了。两百多年过去了，很多人都可以开上汽车驰骋在高速公里或繁华都市。汽车行业的发展改变了一直是备受关注，但是受全球金融危机的影响，汽车巨头通用、福特、克莱斯勒、丰田、沃尔沃出现困局，汽车行业面临着前所未有的震荡。 与国外市场疲软表现相反的是，巨大的汽车产销量和大规模的汽车投资加上中国政府政策鼓励和支持汽车行业的发展，让今年一季度的中国汽车行业继续保持了同去年一样的高增长，作为带动中国经济的增长的支柱性产业，汽车产业政策一直受到高度重视。而燃油消耗量较高的SUV在各类车型中增长最快。经济快速发展的同时环境保护、能源节约的矛盾让汽车行业的可持续发展备受关注。 由于中国人口众多、城市人口密集、城市交通拥堵、原材料涨价、价格竞争加剧、油价继续走高，如果不能降低能源消耗强度、提高环保水平，将会进一步扩大资源环境的矛盾，企业和社会都势必会付出高昂代价。所以，国家对汽车产业关注的重点慢慢转向了可持续发展。 二、行业发展分析 实现汽车行业的可持续发展，就必须考虑从资源环境的角度出发，考虑整个产业链全球化发展，需要政府政策和资金的支持，企业要坚持科技创新发展，掌握汽车核心技术。由于汽车在现实生活中具有重要作用、使用范围比较广泛，我们还需要将安全问题放在重要位置。汽车行业的可持续利用必然会对可持续发展的全面推行奠定坚实的基础。下面将从下图的几个方面论述汽车行业的可持续发展分析：
1.节约能源，开发新能源汽车 为了达到奥运会举办城市标准，北京大力改装以天然气和液化石油气代替汽油作汽车动力燃料的城市公交系统，虽然前期投入资金较大，但是目前看来环境、社会、经济效益是非常好的。随着全社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强、行政重视和法律规定扶持、技术创新水平提升，资源利用率高、节约能源的新能源汽车越来越获得青睐。例如燃水汽车、氢能源汽车、电驱汽车都是正在开发的新能源技术。但是目前没有比较完善的新能源替代技术出现，企业、机构还需加速研发。不断上升的石油价格加重了能源紧张格局，节能也意味着经济环保，具有重大的经济效益。 另外，企业需要关注在生产中节约能源，可以采用更加先进的全自动的生产管理控制系统，加大对企业现有设备的改革和结构调整，降低能源消耗，以达到生产过程中能源的有效利用。 2.保护环境 汽车产业涵盖了制造、环保、能源、安全和交通等多个复杂领域。但是政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题，例如生产者、生产车型、车辆售价则由企业和市场决定。但是，政府正在制定如环保标准、能源要求等具有可持续发展战略意义的标准，因此，企业需要关注政府动向，及时调整企业形象和产业结构。近几年我国汽车排放污染问题越来越严重，尤其是北京、上海、广州等特大城市。政府通过将强制性燃油效率和质量标准、汽车尾气排放标准等作为门槛，节能环保的底线对可持续发展具有非常重要的意义。如何在发展清洁能源技术之外通过多种途径降低污染，例如尾气二次燃烧和尾气二次处理净化再排放是提高环境保护水平是汽车工业及社会可持续发展的重要课题。
汽车新能源与节能技术》河南理工大学 一、名词解释： 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的 消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及 其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能（动能）转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是 随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较 低。 8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层 甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使 其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清 洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用 汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机一一稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要a>17,且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。
汽车节能减排与环保技术论文 听了许老师的专业讲座，令我感受颇深。深刻的认识到当今汽车节能减排的严峻形式。随着我们现在生活水平的提高。汽车已经成为生活的必须品，在人们的日常生活中出现。伴随着汽车的出现，环境的污染也是相当的严重。节能要先从节油入手，尤其在当今以绿色低碳环保为主题的今天，如何节油更是成了大家最为关心的话题，节油技术显得越来越重要。汽车环保问题也就显得相当重要了。 对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要取决于汽车的技术状况、驾驶操作技术水平以及有关的运行条件。保持汽车良好的技术状况，不但可以延长汽车的使用寿命，降低使用成本，对于发动机性能的提高和降低汽车的行驶阻力亦同样有效。要使汽车达到一个最佳的技术状况，就必须严格执行汽车保养规范，及时准确地对车辆进行保养和调整。 对于现代汽车，驾驶者能动手做的事越来越少，但驾驶者可根据车辆的使用情况对汽车的各个系统提出检查和调整的要求。汽车的点火系统：可定期对火花塞进行检查、更换，并要求修理单位对发动机的点火提前角以及控制系统进行检查调整。 汽车的底盘：其技术状况的好坏与保养和调整的关系很大。保持底盘各部件间正常的润滑和配合间隙，可以有效的提高传动系统的效率。正确的前轮定位和制动系统间隙可以有效地减少行驶阻力。 冬季停放在露天的车辆，启动后是否应该预热，这个问题已探讨多年且众高油价时代下的汽车节油技术说纷纭，这里我们对采用电控燃油喷射系统发动机的汽车做个讨论。对于装用该发动机的汽车，由于其控制方式和可燃混合气的形成部位均与化油器式的发动机有着巨大的区别，再者现在发动机润滑油的品质和性能与从前有着天壤之别，所以我们建议装有此种发动机的汽车在冬季启动后进行1～2分钟的热车即可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。 汽车行驶时应尽量保持经济车速，根据不同的路面情况选择合适的车速，切忌高挡低速、低挡高速和超速行驶。 提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。当汽车时速超过80公里，开启车窗在很大程度增加行驶时的阻力，油耗增加。经过测算，在高速行驶时开启车窗，甚至比开空调更加耗油，因此在夏季高速行车时，尽量不要打开车窗。 空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。车身加装装饰件，增加了车辆美观，但会增加汽车行驶时的阻力，因此尽量让车身保持原貌，是降低油耗的有效方法之一。 无论是对手动挡还是自动挡车型，空挡滑行都无法达到省油的目的。电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为怠速供油状态，也就是说以为空挡滑行可以省下的油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱烧毁。同时自动挡的车空挡滑行还有可能带来安全隐患，在节气门脏的情况下，有可能灭车导致助力设施失效，方向盘失控，从而车体失控。每次出行前应制定出一条或多条合适的行驶路线，以避开拥堵及多红绿灯的路段，这样可以大大的节省出行时间并有效的降低燃油消耗量。 降低燃油消耗与汽车的动力性、排放状况、结构设计、车身选型、新技术和新材料以
汽车行业能耗分析 1.我国工业行业能源消耗现状 随着工业化进程的加快，能源需求不断膨胀。2007年我国能源生产量和消费量分别达到23.7亿t标准煤和26，5亿t标准煤，成为名副其实的世界第二大能源生产国和消费国；2008年全年能源消费总量经过初步估算将达28，5亿t标准煤，比2007年增长4.0%。而能源消费总量中工业能耗占比达70%左右，远远高于世界发达国家的平均水平(美国的工业能耗占全国总能耗的比重不到20%，日本不到30%)，因此降低工业能耗对我国能耗消耗总量具有举足轻重的影响。 汽车是工业能耗大户，我国每年新增石油需求的2／3用于交通运输业。汽车产业的迅猛发展使我国的石油战略面临的压力日渐增加。在过去15年里，我国成为世界石油消费增长最快的国家，而汽车的能耗占总能耗的前列。由于石油是不可再生资源，在未来将面临枯竭的危险；同时，能源价格不断上涨，曾在2008年7月11日攻上147.27美元的历史新高。尽管后来由于国际金融危机的影响，油价连续下跌，但经济学家普遍认为，这样的趋势不可能一直持续下去，随着世界经济的逐渐复苏，油价也将会逐渐回升。在工业体系中，汽车工业总产值接近我国工业总产值的5%，这在一定程度上影响了全国单位GDP能耗的数值。因此，汽车行业的能耗分析与节能技术的研究对于全社会的节能有比较大的贡献度。 对于整车企业而言，由于产品不同、产量不同、地理位置不同，单位产品的能耗会有一定差距。但从对2007年国内部分大型整车制造企业能耗的统计(见表3)可以看出，就是对于产品类似、产量接近、制造工艺类似、地理位置接近的企业，由于企业的规划设计方案不同和运行管理方面的差异，不同企业间单位产品能耗竟相差50%以上。这正是说明在汽车TU设计和运行管理等方面很有可能挖掘潜力的地方。 对于相关企业而言，装配技术水平落后、生产效率低、附加值低、污染重、能耗高是它们的通病。 由于汽车工业产业链长、关联度大，能源消耗高度集中，因此，做好每一个生产环节的节能工作对整个汽车行业的节能都有举足轻重的影响。 汽车行业节能技术研究 1.整车制造企业节能技术 一般来说，整车制造企业节能技术可从工艺、电气、给排水、暖通与空调、动力等几个方面进行研究。 (1)工艺节能
《汽车节能技术》（06895）自学考试大纲 1、课程性质与目标 （一）课程性质和目标 《汽车节能技术》课程是高等教育自学考试综合改革试点汽车检测与维修专业（专升本）的一门专业必修课程课。其任务是培养具有节能意识、掌握节能技术、能开发新节能方法的专门人才。 （二）本课程的基本要求 学习本课程应以汽车构造、汽车理论、汽车电控等相关基本知识为学习基础。 （三）本课程与相关课程的联系 本课程是汽车检测与维修专业的一门专业必修课，学习本课程应先掌握《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车电控技术》等课程，并可以《汽车新技术》、《新能源汽车》等为后继课程。 2、课程内容和考核目标 第1章概述 （一）学习目的与要求 本章主要讲述汽车节能的意义、发展概况、节油效果的评价及影响因素，要求了解汽车节能技术的目的意义、国内外汽车节能概况；掌握国内汽车节能潜力及汽车节能效果的评价指标。 （二）考核知识点和考核要求 1、 汽车节能的重要意义（一般） 识记：汽车节能的重要意义。 2、 国内外汽车节能概况（一般） 识记：国内外汽车节能概况 3、 汽车节油效果的评价指标（重点） 应用：汽车节能效果的评价指标、节油率的计算方法。 4、 影响汽车实际油耗的因素（一般） 识记：影响汽车实际油耗的因素
第2章发动机的节能原理与技术 （一）学习目的与要求 本章主要讲述发动机的工作性能、节能原理以及主要的发动机节能技术和节能装置，要求了解发动机节能的技术理论与途径，掌握各种发动机节能技术在汽车上的应用，并掌握各种节能装置的使用方法。 （二）考核知识点和考核要求 1、发动机的工作性能及评价指标（一般） 识记：发动机的工作性能、性能指标及发动机特性图。 理解：发动机性能指标。 应用：分析发动机特性图。 2、发动机的节能原理与途径（次重点） 识记：充气效率、机械效率、循环热效率、压缩比及相关概念。 理解：提高发动机效率和节能的途径和原理。 应用：可燃混合气浓度与发动机的合理匹配。 3、发动机节能技术（重点） 识记：稀燃、增压、掺水节油、可变气缸排量、可变配气正时、可变进气歧管、可变压缩比等节能技术的基本概念、发展现状和前景。 理解：发动机节能技术的基本理论依据。 应用：分层燃烧技术、涡轮增压技术、丰田VVT、本田VTEC、可变进气歧管技术、可变压缩比技术的工作原理。 4、发动机的节能装置（次重点） 识记：火花塞二次空气导入环、磁化节油器、喷水节油器及节油点火装置的基本概念。 理解：节能装置的节能依据。 应用：火花塞二次空气导入环的作用和装配。
节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着国民经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能与新能源汽车产业，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的增长点和国际竞争优势的战略举措。为全面落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012-2020年。 一、发展现状及面临的形势 节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量提前达到下一阶段目标值标准的汽车。新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展节能与新能源汽车是减少汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 近年来，我国汽车节能技术推广应用取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及普通混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，初步具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。但与先进水平相比，我国尚未完全掌握汽车节能关键核心技术，燃料经济性水平还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低；新能源汽车整车和核心零部件技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约。
云南昆明汽修学校：论当今社会汽修行业趋势和发展前景 ——宁小月随着改革开放的深入进行，随着经济的飞速发展，汽车维修行业出现了从供不应求的市场状况。目前伴随着汽车工业的发展，交通道路改善，汽车维修的维修观念、维修制度、维修力量、作业方式等方面都发生着巨大的变化。 如今，随着车辆的供求比例的变化和人们观念的变化，例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效应的角度考虑来看，从汽车尾气排放的治理、降低大气污染度出发，然们在车辆的更新和车辆的维修方面也发生了重大的改革变化。 汽修的行业趋势 现在在中国汽修行业的发展前景一片光明，目前在高速发展的中国在未来十年内就能够发展到家家能有私家车，未来汽修行业的发展必然就向在家中的电视机一样普及不可缺少。 随着汽车的发展，汽修行业也呈现除了一个迅猛的行业发展趋势。无论是从制造商，服务商还是电子信息化发展方面来看，它都呈现一个不断上升的趋势。下面我们就从这三个方面来分析一下。 一、制造商发展角度 以制造商为主体的汽修行业模式一般分为两种：一种是特约维修店，另一种是专卖店维修模式。特约维修店模式一般是代表生产厂家在某地区为特定品牌的产品进行售后服务，业务渠道比较固定。企业的知名度和品牌认知度也有相关汽车制造企业德奥保证，目前这种特约维修企业发展较快，已经逐步形成了较为完善的网点布局。而专卖店维修模式源于欧洲，这种专卖店全面负责销售，配件以及维修服务，是目前新车使用阶段的主流服务模。 二、服务商发展角度 服务商就是提供涵盖汽车资讯、交易等一站式汽车的综合服务。业务范围包括多品牌汽车代理销售、维修保养、汽车贷款、汽车保险、二手车、汽车用品等多个领域。 可以预测，这种模式将成为今后汽车维修服务的主流模式，与国际汽车维修行业比较，我国当前的汽车维修的市场形势还比较单一，4s店等和国际接轨的服务模式虽然得到了一定的认可，但其固有的缺陷依然没有得到很好的解决。方便，快捷的连锁经营模式不仅是行业健康协调发展的需要，也是社会的需求。连锁维修是近年迅速崛起的一种模式，这种模式整合了各种品牌汽车零配件的相应资源，进一步打破了制造企业的纵向垄断，在价格更加透明，服务更加系统，可以一站式解决保养，维修，快修，美容等一系列汽车问题，得到了广大车主的认可和好评。 三、电子信息化发展角度 随着汽车制造技术的发展，其电子化水平不断提高，相关保养和维修变得更加复杂，仅仅凭个人的经验来判断故障已经不能适应发展的需要，很多高科技设备被逐步应用到汽车维修行为之中，汽车维修业对电子信息的需求变得日益强烈。当前汽车维修行业中资料查询、技术培训、故障检测诊断的网络化趋势十分