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奥迪油底壳下部(德文)

奥迪油底壳下部(德文)
奥迪油底壳下部(德文)

Technische Entwicklung

Bauteile-Lastenheft

Breuling

I/EA-15

91040

84-91040 uwe.breuling@audi.de

30.04.2003Bearbeiter

Abt./OE

Hausruf 08 41-89-Telefax 08 41-89-Email Erstausgabe

?nderungsstand

Oelwannenunterteil für R4 neue Generation

LAH 06H 103 G AUDI AG

D-85045 Ingolstadt

Telefon 08 41-89-0

Inhaltsverzeichnis

1Zielsetzung (6)

2Definitionen (6)

2.1Begriffe (6)

2.2Abkürzungen (7)

3Allgemeine Festlegungen (8)

3.1Definition Entwicklungs- und Lieferumfang (8)

3.1.1Angebotsumfang (9)

3.1.2?nderungen (10)

3.2Dokumentation (11)

3.2.1Teilelebenslauf (11)

3.2.2...To Do Liste“ (Offene Punkte-Liste) (12)

3.2.3Stückliste (12)

3.3FMEA und FTA (12)

3.4Rechtliche Anforderungen (12)

3.5Priorit?ten der Dokumente (13)

4Projektvorgaben (13)

4.1Projektverantwortlichkeiten (13)

4.2Gesamtterminplan (13)

4.2.1Erprobungsplan und Erprobungsterminplan (14)

4.3Teilebereitstellung (14)

4.4Zielfahrzeug(e) (14)

4.5Einsatzort / Zielmarkt (15)

4.6Besondere Anforderungen an den Auftragnehmer (15)

4.6.1Mindestanforderungen zur Entwicklungsunterstützung (16)

4.6.1.1Entwicklungsdurchführung (16)

4.6.1.2Entwicklungshilfsmittel (16)

5Technische Anforderungen (16)

5.1Systembeschreibung (16)

5.1.1Systemkomponenten (16)

5.1.2Produktbezeichnung (Teilenummer) (17)

5.2Funktionsanforderungen (17)

5.3Mechanische Anforderungen (17)

5.3.1Geometrische Beschreibungen und CAD (17)

5.3.1.1DMU (18)

5.3.1.2Befestigung und Einbauort (19)

5.3.2Werkstoffanforderungen (19)

5.3.3Oberfl?chenschutz, Oberfl?chen, Kanten, Gu?qualit?t (19)

5.3.4?u?ere mechanische Anforderungen (19)

5.3.5Schwingungsverhalten (19)

5.3.6Montage und Demontage (19)

5.3.7Haptik, Optik und Design (20)

5.3.8Gewicht (20)

5.3.9Kennzeichnung von Teilen (20)

5.3.9.1Serienteile und Ersatzteile (20)

5.3.9.2Versuchs- und Prototypenteile (20)

5.3.10Erforderliche Inhalte der Zeichnungen (20)

5.3.11Umfeld (21)

5.4Elektrische Anforderungen (21)

5.5Weitere physikalische Anforderungen (21)

5.5.1Akustisches Verhalten (21)

5.5.2Klimatische Anforderungen (21)

5.5.3Anforderungen an Korrosionsschutz (21)

5.6Chemische Anforderungen (22)

5.7Lebensdauer und Zuverl?ssigkeit (22)

5.7.1Fahrzeugsicherheit (22)

5.8Umwelt (22)

5.8.1Stoffverbote (22)

5.9Recycling (23)

5.9.1Recycling- und Verwertungskonzept (23)

5.10Gesetzliche Auflagen (23)

5.11Anforderungen der Qualit?tssicherung (23)

5.11.1Prototypenteile (24)

5.12Kundendienst- und Ersatzteilanforderungen (24)

5.12.1Kundendienst (24)

5.12.2Ersatzteile (24)

5.13Anforderungen der Logistik (25)

5.13.1Verpackung (25)

5.13.2Varianz (25)

5.13.3Nachweispflicht (25)

5.13.4Flexibilit?t (25)

5.13.5Serien-/Systemlieferanten bei JIT-Teilen (26)

5.13.6Mitgeltende Unterlagen (26)

5.14Anforderungen der Produktion (26)

5.14.1Anlieferungszustand (26)

5.14.2Materialausschuss (26)

5.14.3Lieferqualit?t (26)

5.14.4Nacharbeit (27)

5.14.5Wertsch?pfung (27)

5.14.6Allgemeine Grunds?tze (28)

6Erprobungen und CAE (28)

6.1Komponentenerprobung (28)

6.1.1Prüfanforderungen (28)

6.1.2Funktionserprobungen (29)

6.1.3Dauerversuch (29)

6.1.4Simulation (29)

6.1.5Erg?nzende Erprobungsanforderungen (29)

6.2Fahrzeugerprobung (29)

6.2.1Funktionserprobung (29)

6.2.2Dauerversuch (29)

6.2.3Simulation (29)

6.3Sondererprobungen (29)

6.4Typprüfung (29)

7Mitgeltende Unterlagen (30)

7.1Zeichnungen, Pl?ne, Skizzen (30)

7.2Technische Spezifikationen / Normen (30)

7.3Typprüfunterlagen / Vorschriften / Gesetze (31)

7.4Lastenhefte (32)

7.5Zu beachtende Schutzrechte und Lizenzen (32)

7.6Sonstige Unterlagen (32)

?nderungsdokumentation

Stand Beschreibung der ?nderung Ersteller/Bearbeiter (Name, OE) 30.04.03Erstausgabe Breuling, I/EA-15

Hinweis: ?nderungen gegenüber der letzten Ausgabe sind durch einen senkrechten Balken rechtsstehend zum betroffenen Textabschnitt zu kennzeichnen.

Vorwort

Das Bauteile-Lastenheft (LAH) beschreibt Leistungen, Anforderungen, Prüf- und Erpro-bungsbedingungen, die das zu entwickelnde Produkt erfüllen muss.

Dieses LAH ist Grundlage des zu erbringenden Leistungsumfanges des Auftragnehmers. Es legt weiterhin Mindestanforderungen an z. B. Funktionen, Leistungen, Lebensdauer und ?hnliches fest. Die Realisierung ist vom Auftragnehmer in einem Pflichtenheft zu do-kumentieren. Dieses Pflichtenheft ist vom Auftragnehmer auf dem aktuellen Stand zu halten.

Alle hier nicht ausreichend beschriebenen Punkte müssen in Absprache mit den Fachbe-reichen des Auftraggebers gekl?rt werden und bedürfen der schriftlichen Festlegung in einem Lastenheft. Dies gilt insbesondere für Abweichungen von Standardforderungen.

Zus?tzlich zu diesem LAH gilt die VW 011 54 …Entwicklungsbedingungen - Allgemeine Anforderungen“.

Inhalte dieses LAHs dürfen Dritten ohne ausdrückliche Genehmigung des zust?ndigen Fachbereiches des Auftraggebers nicht zug?nglich gemacht werden.

1 Zielsetzung

Das vorliegende LAH dient zur Festlegung der technischen Daten und Randbedingungen

für den zu beschreibenden Leistungsumfang.

Im Rahmen der Entwicklung einer neuen Reihenmotoren-Generation soll ein Oelwannen-unterteil aus Blech gewichtsoptimiert und kostengünstig entwickelt werden.

Image, Marktführerschaft und Kostenerwartungen sind dabei für den Auftraggeber positiv zu ver?ndern.

Um in Zukunft die vom Gesetzgeber (EU-Richtlinie 2000/53/EG) geforderten Recycling-und Verwertungsquoten von 85 bis 95 Gewichtsprozent bezogen auf das Fahrzeugleer-gewicht nachweisen zu k?nnen, müssen Recycling- und Verwertungskonzepte (entspre-chend Abschnitt 5.9.1) erstellt werden.

2 Definitionen

2.1 Begriffe

Auftraggeber AUDI AG

Auftragnehmer Systementwickler, Systemlieferant, Komponentenentwickler oder Komponentenlieferant

Bearbeiter Mitarbeiter/in der Technischen Entwicklung des Auftraggebers, der die Verantwortung für das LAH tr?gt und das LAH durch ?nderung auf

dem aktuellen Stand h?lt

Ersteller Bearbeiter/in der ersten Ausgabe des LAH

Formel Q Konzern-Richtlinien der Qualit?tssicherung Beschaffung:

Formel Q-Konkret, -Neuteile, -F?higkeit, -Serienreife

Komponen-Gesellschaft, die durch den Systementwickler/ -lieferant in Abstim-

tenentwickler/-lieferant mung mit dem Auftraggeber dahingehend verpflichtet wird, dass sie gemeinsam mit dem Systementwickler/ -lieferant und dem Auftragge-ber nach Bauteile-Lastenheft und weiteren Vorgaben die Komponente bis zur Serienreife bzw. Freigabe entwickelt. Funktion und Schnittstel-len des jeweiligen Bauteils wird der Komponentenentwickler/-lieferant in enger Abstimmung mit der Entwicklung des Auftraggebers und dem Systementwickler/-lieferanten erarbeiten.

Systement-wickler/

-lieferant Gesellschaft, die durch die Gesch?ftsbereiche Entwicklung, Einkauf, Qualit?tssicherung oder Logistik vorgeschlagen bzw. ausgew?hlt wird.

2.2 Abkürzungen

3D dreidimensional

B-Beschaffung

B-Muster Grundsatzmuster mit hohem Reifegrad (funktionsf?higes Muster)

CAD Computer Aided Design

CAE Computer Aided Engineering

CES CATIA Elektrik System (Bibliothek für 3D-Beschreibung im VOBES)

CKD Completely Knocked Down (Fahrzeug komplett in Einzelteile zerlegt)

DMU Digital Mock up

EDI Electronic Data Interchange (Dokumenten-Austausch)

EOP End of production (Ende der Produktion)

FMEA Failure mode and effects analysis (Fehler-M?glichkeits- und Einfluss-Analyse) FTA Fault Tree Analysis

GLT Gro?ladungstr?ger

IMDS Internationales Material-Datenbank-System

JIT Just-In-Time

KLT Kleinladungstr?ger

KR Konstruktions-Richtlinie

KVS Konstruktions-Verwaltungs-System

KW Kalenderwoche

LAH Bauteile-Lastenheft

MDB Materialdatenblatt

MS Microsoft

OE Organisations-Einheit des Auftraggebers

PCM Ausfallratenanalyse (part count measurement)

PGP Pretty Good Privacy (Software zur sicheren übertragung von E-Mails und de-ren Anlagen)

PV Prüfvorschrift

PVS Produktionsversuchsserie

Q-Qualit?tssicherung

QP Qualit?tsspezifikation

QTS Qualit?tssicherungsteileverfolgungssystem

RPS Referenz-Punkt-Systematik

SB Sachbearbeiter bzw. Sachbearbeiterin

SE Simultaneous Engineering

SOP Start of Production

TL Technische Lieferbedingung

VW Werknorm des Volkswagen Konzerns

ZSB Zusammenbau

3 Allgemeine Festlegungen

3.1 Definition Entwicklungs- und Lieferumfang

Die Gesamtverantwortung hinsichtlich der Erfüllung aller Lastenheftforderungen liegt beim Auftragnehmer.

Alle zur Erstellung des Lieferumfangs notwendigen Leistungen werden vom Auftragneh-mer erbracht bzw. koordiniert. Der Auftragnehmer hat dafür Sorge zu tragen, dass für die ben?tigten Einzelteile, soweit auf dem Markt verfügbar, ein Zweitlieferant (second source) existiert. Alternativ ist ein Absicherungskonzept vorzulegen. Für jedes ben?tigte Einzelteil muss neben dem Lieferantennamen auch der Fertigungsort angegeben werden.

Die überprüfung der Qualit?tsf?higkeit der (eventuellen) Zweit- oder Unterlieferanten mittels System-, Verfahrens- und Produktaudits hat grunds?tzlich mit der evtl. notwendi-gen Aufqualifizierung zu erfolgen und muss bis PVS abgeschlossen sein. Die Auditierung muss durch einen vom VDA (oder vergleichbar, z. B. EAQF) zugelassenen Auditor erfol-gen.

Der Auftragnehmer verpflichtet sich, alle beschriebenen Anforderungen dem Angebot zu-grunde zu legen und als zugesicherte Eigenschaft zu erfüllen.

Das Oelwannenunterteil ist als Blechumformteil auszuführen; Prototypenteile sind mit Versuchswerkzeugen in seriennaher Ausführung herzustellen.

Der Auftragnehmer entwickelt das Bauteil in Zusammenarbeit mit der AUDI AG bis zur Serienreife.

Der Auftragnehmer ver?ndert bei Bedarf und mit Absprache der AUDI AG die CAD-Daten des Teils zum Zwecke einer herstellungsgerechten Ausführung.

Der Auftragnehmer erstellt unter Berücksichtigung der unter 5.3.1 genannten Festlegung in Absprache mit der AUDI AG (Fertigung und Entwicklung) das Oelwannenunterteil als Modell mit allen Ausformschr?gen und Verrundungen inklusive der ZSB- und Einzelteil-Zeichnung, auf welcher Bearbeitungsumf?nge definiert sind. Die bemusterungsf?hige Fertigteilzeichnung wird vom Auftragnehmer in Zusammenarbeit mit der AUDI AG erstellt.

Als Referenzunterlagen für die Angebotserstellung dient die Konzept-Entwurfszeichnung

06H 103 600 sowie ein 3D-CAD-Modell des derzeitigen Konstruktionsstandes.

Dem Auftragnehmer wird zum Projektstart ein Modell (Grobentwurf) als 3D-CAD-Datensatz für das CAD-System Pro/Engineer zur Verfügung gestellt. Au?erdem werden dem Auftragnehmer Pro/Engineer-Daten vom vorhandenen Bauraum übergeben.

S?mtliche 3D-Datenmodelle und unter Abschnitt 4.3 n?her definierten Musterteile für fol-gende Freigaben sind im Lieferumfang enthalten

-Baulose

-P-Freigabe

-B-Freigabe

-Baumuster

-Erstmuster

-Bearbeitungsversuche, Maschinenabnahme

-...

Die Termine und Stückzahlen für Versuchsteile für Motoren der Baustufe 1 und 2 werden durch den Versuchsbau (I/EV-51) beauftragt. (Gesamtstückzahl für Baureihen quer und

l?ngs: Baustufe 1 ca. 120 Teile; Baustufe 2 ca. 150 Teile).

Bauteile für Bearbeitungsversuche sowie Teile für die Maschinenabnahme werden durch die Planung (I/PA-11) bestellt (ca. 500 Teile).

Für eine erforderliche Nachbestellung gelten dieselben Konditionen.

z. B. Tabelle Aufgabenverteilung

Umfang Erwartetes Ergebnis Abnahme Koordination Durchführung Projektplanung Projektmitarbeiter, Ter-

minplan ...

Auftraggeber Auftragnehmer Auftraggeber

Systemkoordi-nation Selbst?ndige Koordinati-

on aller Komponenten-

lieferanten

Auftraggeber---Auftragnehmer

Komponente-nerprobung Dauererprobung, deren

Umfang unter Abschnitt

... n?her beschrieben ist

Auftraggeber Auftragnehmer Auftragnehmer

3.1.1 Angebotsumfang

Mit dem Angebot sind vom Auftragnehmer folgende Unterlagen den zust?ndigen Fachabteilungen des Auftraggebers zur Prüfung vorzulegen:

-Pflichtenheft

-Bauteileverfügbarkeit

-Ausgefüllte Beurteilungscheckliste / Lieferantenselbstauskunft (LSA)

-Ausgefüllte SE-Checkliste (CA)

-Namentliche Benennung der Unterlieferanten mit Fertigungsst?tte und Qualit?tsein-stufung. Stehen die Unterlieferanten noch nicht fest, ist ein entsprechender Beschaf-fungsplan vorzulegen

-Aufzeigen Eigen- und Fremdanteil

-Detailierte Kostenaufschlüsselung (…open-book“)

-Montagekonzept

-Fertigungskonzept

-Zieh- und Werkzeugkonzept

-Ausreichende Kapazit?tsplanung, die auch Engp?sse bei anderen Auftr?gen des Auf-tragnehmers berücksichtigt

-Terminplan

-Kapazit?tsabsicherung

-Proze?- und Prüfplan

-Prüfkonzept

-durchzuführende Simulationen

-Recycling- und Verwertungskonzept

Im Verlauf der Entwicklung schriftlich vom Auftraggeber festgelegte oder akzeptierte Termine werden Bestandteil dieses LAHs. Termine k?nnen nur im Einvernehmen mit dem Auftraggeber ge?ndert werden.

3.1.2 ?nderungen

Die Abgrenzung, welche ?nderungsumf?nge innerhalb des Lastenheftes zu berücksichti-gen bzw. welche Umf?nge separat zu vereinbaren sind, ist in der VW 011 54 festgelegt. Es ist davon auszugehen, dass sich der Funktionsumfang (z. B. Bauraum, ...) der Bau-teile im Laufe der Entwicklung ?ndern oder erweitern kann. Dafür sind bereits ab der Konzeptphase bis Projektende ausreichend Kapazit?ten einzuplanen, um die vorgegebe-nen Termine einhalten zu k?nnen.

Durch ?nderung der LAH-Inhalte entstehende Kostenver?nderungen sind separat zu ver-handeln.

Alle ?nderungen (z. B. an Bauteilen und Prozessen) - auch nach Serieneinsatz - müssen mit dem Auftraggeber abgestimmt werden. Sie werden vom Auftragnehmer anhand von 3D-Datenmodellen und Musterteilen dargestellt und ggf. vom Auftraggeber schriftlich ge-nehmigt. Der Nachweis der Systemvertr?glichkeit bezüglich Prozess?nderungen ist vom Hersteller durch geeignete Unterlagen zu erbringen.

Alle im Lastenheft eventuell noch nicht ausreichend definierten Punkte müssen mit den Fachabteilungen des Auftraggebers abgesprochen werden. Jede ?nderung w?hrend der Entwicklungszeit muss im Entwicklungslebenslauf festgehalten werden. Sollten sich w?h-rend der Entwicklung die Notwendigkeit zu weiteren ?nderungen herausstellen, werden diese in gemeinsamer Absprache ins Lastenheft aufgenommen. ?nderungen, die auf-grund des Nichtbestehens eines Tests notwendig sind, gehen zu Lasten des Auftrag-nehmers.

Treten ?nderungen nach der Lieferung der Erstmuster auf, ist ebenfalls in Absprache mit den Fachabteilungen des Auftraggebers eine kostenlose Neubemusterung vorzunehmen. Die erforderlichen Freigabeformulare für die ?nderungen sind in Absprache dem Auftrag-geber mitzuliefern.

3.2 Dokumentation

Die technischen Unterlagen sind entsprechend VW 011 54 nach den Vorgaben des Auf-traggebers auszuh?ndigen.

Zu jedem Musterstand des Bauteiles muss den zust?ndigen Fachabteilungen in Versuch und Konstruktion des Auftraggebers eine Mustermappe mit folgenden Inhalten vorgelegt werden:

-3D-Datenmodelle

-Mess- und Prüfberichte

-Erstellung eines Proze?- und Prüfplanes, der bei Audi vorgestellt und verabschiedet werden mu?

-Freigabebericht

-Die Werkstoffzusammensetzung des Bauteiles bzw. der Baugruppe (teilenummernbe-zogen) ist gem?? VW 011 55 in das Internationale Materialdatensystem (IMDS) einzu-geben und entsprechend dem Entwicklungsstand zu den Freigabeterminen zu aktuali-sieren.

-Zieh-Simulationsergebnis

Folgende Unterlagen sind vom Auftragnehmer für das Bauteil zu erstellen:

-Angebotszeichnung, Werkstoffzertifikate

-CAD-3D-Datenmodelle für Bauraumuntersuchungen

-System-, Schnittstellen-, Konstruktions- und Prozess-FMEA

-Fertigungsablaufplan (Flowchart), Produktionslayout, Herstellbarkeitsanalyse

-ZSB-Zeichnung

-Einzelteil-Zeichnung

-Typprüfzeichnung

-...

3.2.1 Teilelebenslauf

Ab Projektstart ist vom Auftragnehmer ein Teilelebenslauf zu führen, in dem s?mtliche Ver?nderungen dokumentiert sind (siehe Anhang A zur VW 011 54).

Alle an den Auftraggeber gelieferten Teile müssen durch eine geeignete Kennzeichnung eindeutig rückverfolgbar sein.

Ab Baumuster- bzw. Erstmustergenehmigung darf keine ?nderung am Bauteil ohne aus-drückliche Genehmigung des Auftraggebers vorgenommen werden. Bei Ver?nderungen ohne ausdrückliche Genehmigung des Auftraggebers erlischt die Freigabe. Es erfolgt ein erneuter Freigabeprozess.

3.2.2 …To Do Liste“ (Offene Punkte-Liste)

Ab Projektstart führt der Auftragnehmer eine …To Do Liste“, in der s?mtliche offene Punk-te, Arbeitspakete, unerledigte Aktionen usw. chronologisch geführt werden.

Die Liste ist st?ndig zu aktualisieren und im maximalen Abstand von 4 Wochen mit dem zust?ndigen SB des Auftraggebers auszutauschen.

Offen seit Beschreibung Status Verantwortlich Zieltermin

3.2.3 Stückliste

Der Auftragnehmer pflegt die Stückliste seines gesamten Entwicklungsumfanges. Dazu müssen frühzeitig gültige Teilenummern beantragt und innerhalb 14 Tage nach Zuteilung der Umfang über das System BTE dem Auftraggeber zur Verfügung gestellt werden. Alle CAD-Dokumente müssen mit einer gültigen TEIVON-konformen Teilenummer versehen sein.

S?mtliche antragspflichtigen ?nderungen müssen über das System AVON abgewickelt werden.

3.3 FMEA und FTA

Eine FMEA ist entsprechend den Vorgaben der VW 011 54 durchzuführen und zur Ein-sicht dem Auftraggeber vorzulegen.

Nach Systemdefinition, sp?testens mit übergabe der B-Muster ist eine FTA und eine Ausfallratenanalyse (PCM) vom Auftragnehmer zu erstellen.

Bei Abgabe der B-Muster muss eine FMEA auf Bauteileebene vom Auftragnehmer erstellt und vorgestellt worden sein.

3.4 Rechtliche Anforderungen

Für Schutz- und Urheberrechte sowie Geheimhaltungsvorschriften gelten die Regelungen der VW 011 54.

Audi erwirbt mit der vollst?ndigen Bezahlung des beschriebenen Auftrages uneinge-schr?nkt alle Rechte an den Pro/E-Daten, Werkzeugen und Gussteilen.

Der Lieferantenspezifische Geometrie-Anglich (Formschr?gen etc.) der Pro/E-Datens?tze erfolgt durch den Rohteillieferanten in Abstimmung mit Audi, Org.-Einheit I/EA-15; die da-bei entstehenden Kosten tr?gt der Lieferant.

Nachfolgende Punkte sind vom Auftragnehmer offen zulegen:

-Kostentransparenz ab Werk – frei Werk inklusive:

-Beh?lterinvestition

-Beh?lterrückführung

-Bei Lieferung nach AHM Gy?r inkl. Zoll

-Aller Transportkosten

-Werkzeugauslegung darstellen, Anzahl der Formen

-Folgewerkzeug – Investitionen, Vorbearbeitung, plausible Aufteilung der Prüfkosten

-Materialpreisbasis

-Gewicht Fertigteil (=Anlieferzustand)

3.5 Priorit?ten der Dokumente

Bei abweichenden Forderungen gilt die folgende Priorit?tenliste:

1.Gesetzesanforderungen

2.Zeichnung und 3D-Datenmodelle

https://www.doczj.com/doc/7a14803815.html,stenheft

4.Interne Technische Regeln (TL, PV, VW, KR, QP) und Formel Q-Konkret

5.unverbindliche nationale und internationale N ormen (DIN, EN, ISO)

4 Projektvorgaben

Es gelten die Projektvorgaben der VW 011 54 sowie die nachfolgend beschriebenen.

4.1 Projektverantwortlichkeiten

Projektverantwortliche/r

Name Abteilung Telefon Telefax Email Funktion

H. Ehret I/EA-153680984-36809wol f gang.ehret@

Leiter

audi.de

Projektmitarbeiter/innen

Name Abteilung Telefon Telefax Email Funktion

H. Breuling I/EA-159104084-91040uwe.breuling@

Konstruktion

audi.de

Konstruktion

H. Schlittenbauer I/EA-159269584-92695georg1.schlittenbauer@

audi.de

Der Auftragnehmer nennt seine deutschsprachigen Projektbeteiligten in gleicher Form im Angebot.

4.2 Gesamtterminplan

Ein Gesamtterminplan ist vom Auftragnehmer mit mindestens den folgenden Meilenstei-nen zu erg?nzen, zu Projektbeginn mit dem Auftraggeber abzustimmen und in einem ab-gestimmten Projektplanungssystem (z.B. PRIMAVERA oder MS Project) vorzulegen. Der Terminplan ist von ihm st?ndig aktuell zu halten.

Termin Meilenstein

KW36/03Baustufe 1

KW18/04Baustufe 2

KW05/05PFF

KW18/05PVS

KW31/050-Serie

KW45/05SOP

Ab dem Meilenstein …PFF“ sind serienfallende Bauteile notwendig. Die vom Auftraggeber vorgegebenen Termine sind bindend einzuhalten. Abweichungen sind nur mit Zustim-mung des Auftraggebers zul?ssig. Abweichungen vom Terminplan sind unverzüglich und ohne Aufforderung den Auftraggeber-Verantwortlichen mitzuteilen. Gleichzeitig ist der

Abweichungsgrund sowie eine geeignete Abhilfema?nahme zur Erreichung des ur-sprünglichen Terminplans aufzuzeigen.

4.2.1 Erprobungsplan und Erprobungsterminplan

Ein Erprobungsplan und ein Erprobungsterminplan sind vom Auftragnehmer zu erstellen, mit dem Auftraggeber abzustimmen und als MS-Projekt-File, in übereinstimmung mit dem Gesamtterminplan, vorzulegen. In diesem Zusammenhang ist auch eine Planung der zur Systemerprobung ben?tigten Fahrzeugkomponenten (siehe Abschnitt 4.6.1.2) ab-zugeben (z. B. Teilkarosse, Aggregat).

4.3 Teilebereitstellung

Für alle geplanten Baustufen und Erprobungsfahrzeuge ist jeweils ein Satz Musterteile anzuliefern. Die Lieferung von 3D-CAD-Daten (digitaler Prototyp) hat zu einem definierten Zeitpunkt vor Lieferung der Musterteile zu erfolgen. Genaue Angaben über Fahrzeug-Anzahl und Aufbautermin (virtuell und physikalisch) sind unter Abschnitt 4.2 (Gesamtter-minplan) festgelegt bzw. dem Prototypenbauplan zu entnehmen.

-Teile für Funktions- und Freigabeprüfungen

-Teile für Einbauuntersuchungen

-Teile für Erprobungen (z.B. Korrosion, Festigkeit, Akustik)

-Teile für Dauererprobungen

-Teile für Fahrzeugdauerlauf

-Teile für Q-Absicherung

-...

S?mtliche Musterteile müssen immer auf dem Baustand gehalten werden, der dem aktu-ellen Entwicklungsstand entspricht. Vor Lieferung ist jeweils eine Abstimmung über den zu liefernden Musterteilestand durchzuführen.

4.4 Zielfahrzeug(e)

A-Reihe sowie B-Reihe

Entwicklungsauftragsnummer:828 09

4.5 Einsatzort / Zielmarkt

weltweit

Die relevanten Gesetzesanforderungen der Zielm?rkte (siehe 7.3) sind zu erfüllen.

4.6 Besondere Anforderungen an den Auftragnehmer

Der Auftragnehmer muss bereits Erfahrungen in der Entwicklung von komplexen Bautei-len in Druckguss besitzen. Die Prozessf?higkeit hinsichtlich Werkstoff im Ziehprozess muss gegeben sein. Der Auftragnehmer muss in der Lage sein, die Bauteile als Ver-suchs- und Serienteile in den ben?tigten Stückzahlen termingerecht zu liefern. Das CAD-System Pro/Engineer muss angewendet werden.

Vor Nominierung eines Auftragnehmers muss dieser nach den konzernweit abgestimm-ten Bewertungskriterien der VW AG (bauteilbezogene Beurteilung von Entwicklungspart-nern) auditiert und zugelassen sein. Dazu ist es notwendig, dass der Auftragnehmer über

Erfahrung aus ?hnlichen Projekten sowie über nachweisbar ausreichende Entwicklungs-kompetenz bzw. Entwicklungskapazit?ten und über die geforderte Ausrüstung im Ver-such, Labor, CAD-Bereich und Prototypenbau verfügt.

Entwicklungsinfrastruktur:

-Internet (E-Mail) mit PGP > 5.0

-Einsatz eines kompatiblen Videokonferenzsystems

-Einsatz eines kompatiblen CAD-Systems

-Online-Datenaustausch gem?? der Broschüre zum CAD/CAM-Datenaustausch

Kapazit?t:

-Die Organisationsstruktur ist offen zu legen (Organigramm)

-Vertreterregelung (Urlaub, Krankheit) muss gew?hrleistet sein und mitgeteilt werden.

-Bei Serienproblemen ist bei Bedarf ein deutschsprachiger Residentingenieur des Auf-tragnehmers bis zur Behebung des Problems beim Auftaggeber vor Ort zu platzieren

-Der Auftragnehmer nimmt an von Audi festgelegten SE-Sitzungen teil. Hierzu ist ein

fester deutschsprachiger Ansprechpartner zu benennen.

-Für den Entwicklungsablauf ist ein deutschsprachiger Ansprechpartner zu bestimmen, der für das Gesamtprojekt verantwortlich ist.

-Für die Produktion / Fertigung vor Ort ist ein deutschsprachiger Ansprechpartner zu

benennen.

Kosten:

- Einhaltung des Kostenziels bei Erfüllung aller Vorgaben des Lastenheftes incl. Lieferung von Prototypenteilen.

- Agenda mit laufender Kostenfortschreibung w?hrend der Entwicklung mit Berichterstat-tung an Produkt-controlling/einkauf binnen 8 Tagen nach bekanntwerden.

- ?nderungen, die aufgrund von Nichterfüllung von Lastenheftvorgaben erforderlich werden, gehen zu Lasten des Entwicklers.

- Der Entwickler verpflichtet sich, im Rahmen seiner Mitarbeit in den betreffenden SE-Teams Kostensenkungspotentiale zu erarbeiten und aufzuzeigen.

- Minderkosten sind unverzüglich detailliert bekannt zugeben.

- Sollen ?nderungen auf Wunsch von Audi durchgeführt werden, die für Audi zu Mehrko-sten führen, müssen diese mit Audi (Entwicklung, Controlling, Einkauf) vorab in der SE-Gruppensitzung abgestimmt und vom Projektteam genehmigt werden.

- Sich aus dem konstruktiven und baulichen Umfeld ergebende ?nderungen sind nicht als Anlass zu Preisver?nderungen zu sehen, sondern als Ausl?ser für Aktivit?ten, mittels de-nen innerhalb des gesetzten Kostenrahmens geblieben werden kann.

- Entwicklungskosten sind gesondert auszuweisen.

4.6.1 Mindestanforderungen zur Entwicklungsunterstützung

4.6.1.1 Entwicklungsdurchführung

Eine aktive Mitarbeit des Auftragnehmers im SE-Prozess ist notwendig

4.6.1.2 Entwicklungshilfsmittel

Zur Entwicklungsdurchführung erforderliche Fahrzeuge oder Komponenten sind vom Auftragnehmer k?uflich zu erwerben.

In Absprache mit dem Auftraggeber sind Fahrzeuge mit Mess- und Applikationsger?ten auszurüsten und für die Dauer der Entwicklung (bis 3 Monate nach SOP) bereitzustellen.

5 Technische Anforderungen

5.1 Systembeschreibung

Das Oelwannenunterteil wird an der Dichtfl?che zum Oelwannenoberteil befestigt und dichtet den Motor nach unten hin ab.

Die Abdichtung zum Oelwannenoberteil ist mit Flüssigdichtmittel AMV 176 400 (?hnlich ANO Flüssigdichtung) herzustellen.

Die Geometrie des Oelwannenunterteils ist mit der Bauteilfestigkeit, Akustik, Motorme-chanik und mit der Konstruktion des Auftraggebers abzustimmen und zu optimieren. Auch hinsichtlich Kosten ist das Teil zu optimieren.

5.1.1 Systemkomponenten

Ablassschraube, Ablassnippel sowie Bolzen (siehe Zeichnung)

5.1.2 Produktbezeichnung (Teilenummer)

-Oelwannenunterteil 06H 103 600 sowie 06H 103 602

5.2 Funktionsanforderungen

Die Integrierung und Anbindung einer Motor-/Getriebeabstützung am Oelwannenoberteil erfordert wegen hoher Belastungen hinsichtlich Schwingungsverhalten und Akustik b e-sondere Beachtung. Aus diesem Grund muss auch für das Oelwannenunterteil, zusam-men mit dem Auftraggeber, eine optimierte Anbindung und ein geeignetes Verrippungs-muster gefunden werden.

Desweiteren ist die Aufnahme des Oelstandssensors vorzusehen.

Ma?nahmen zur Steigerung der Bauteilefestigkeit sowie die Optimierung des Schwin-gungsverhaltens und der Akustik sind vom Auftragnehmer zu treffen und mit dem Auf-traggeber abzustimmen.

Die Dichtheit und Rissfreiheit des Bauteils muss sowohl im Neuzustand, als auch über Motorlebensdauer vom Auftragnehmer gew?hrleistet werden. Zul?ssige Grenzwerte sie-he 6.1.1. Desweiteren sind die Anforderungen hinsichtlich zul?ssiger Restschmutzmen-gen (siehe 6.1.1) zu beachten.

Im Zuge der Forderung nach Leichtbau ist in Zusammenarbeit mit den Fachabteilungen des Auftraggebers eine Gewichtsoptimierung des Oelwannenunterteils durchzuführen (z.B. Wandst?rkenreduktion, ...).

Die Beurteilung der Funktionsf?higkeit erfolgt in Zusammenarbeit mit den Fachabteilun-gen des Auftraggebers im Rahmen der Mechanikerprobung des Bauteils.

Bei der Angebotsabgabe ist das Fertigungskonzept offen zu legen (siehe 3.1.1). Die Kon-struktion ist serientauglich (Grossserie) auszuführen.

5.3 Mechanische Anforderungen

5.3.1 Geometrische Beschreibungen und CAD

Im ?u?eren Bereich d es Oelwannenunterteils ist der Freigang zu diversen Bauteilen zu berücksichtigen.

Einzuhaltende Mindestabst?nde

Bei der Weiterentwicklung des von der AUDI AG bereitgestellten Datenmodells auf her-stellungsspezifische Belange, sind in dem gegebenen Bauraum folgende Mindestab-st?nde einzuhalten:

- Zwischen zwei bearbeiteten Fl?chen 3 mm

- Zwischen Rohteilfl?chen 5 mm

- Zwischen bearbeiteter Geometrie und Rohteilgeometrie 4 mm

- Freigang zwischen Motor- und Karosserieteilen26 mm

Abweichungen hierzu sind nur mit Zustimmung der AUDI AG zul?ssig.

Die allgemeine Wandst?rke ist spezifiziert mit 1.5mm

Allgemeine Rohteiltoleranz:

Unabh?ngig davon sind einzuhalten:- spezifizierte Wandst?rke

- spezifizierte Dichtfl?chen/-flanschbreiten

Der Datenaustausch s?mtlicher Konstruktionsdaten geschieht nach den Richtlinien des CAD-Systems des Auftraggebers, siehe auch VW 010 59. Die zugeh?rigen CAD-Bibliotheken sind vom Auftragnehmer zu pflegen.

CAD-Daten sind nach Absprache in Fahrzeugnetzlage in der nach VW 010 59 genannten Form zu liefern.

Der Volkswagen-Konzern hat eine Systementscheidung getroffen, die eine durchg?ngige Datennutzung in den Prozessketten zum Ziel hat.

In der Prozesskette Karosserie, Ausstattung und Elektrik sowie für Kraftstoff- und Ab-gasanlagen wird das System CATIA eingesetzt. Geprüft werden die Daten mit dem Prüf-tool ENDCHK nach den Kriterien aus VW 010 59-3.

Die Prozessketten Aggregate und Fahrwerk (im Bereich mechanische Bearbeitung) a r-beiten mit Pro/Engineer. Geprüft werden die Daten mit dem Prüftool Pro/ModelCHECK, mit einer Konfiguration nach den Kriterien aus VW 010 59-5.

Die Konstruktion ist als Modell im CAD-System der betreffenden Prozesskette zu erstel-len, die Zeichnung ist hiervon abzuleiten.

Dabei müssen die VW-Konzern Richtlinien für den Einsatz von CATIA bzw. Pro/Engineer eingehalten werden. Die aktuellen Dokumente stehen im AUDI-Extranet bzw. im Volkswagen-Marktplatz unter https://www.doczj.com/doc/7a14803815.html,.

Die Abstimmung der CA-Organisation und Datenlogistik erfolgt anhand der SE-Checkliste gem?? VDA-Empfehlung 4961.

Eine Abweichung, insbesondere die Erstellung in einem anderen CAD-System, kann nur schriftlich mit der für die Prozesskette verantwortlichen Fachabteilung vereinbart werden. Zur vollst?ndigen Beschreibung der Baugruppe geh?rt:

-die Au?engeometrie der Komponenten zur Verwendung der Daten im DMU

-die Darstellung von Befestigungselementen (nach Absprache)

-3D-Details, erstellt nach dem Leitfaden zur Erzeugung von Details und CES-Bauteilen -eine statistische Toleranzanalyse der festgelegten Funktionsma?e für jedes Bauteil.

-Verbindungsinformation

5.3.1.1 DMU

Zur Sicherstellung eines durchg?ngigen Einsatz von DMU sind neben den in Abschnitt 5.3.1 beschriebenen allgemeinen Richtlinien noch fachbereichs- bzw. projektspezifische Richtlinien und Arbeitsanweisungen zu beachten.

In jedem Fall muss auch ein für die Zusammenbau-Simulation (DMU) geeignetes 3D-CAD-Modell bereitgestellt werden.

Insbesondere ist die Archivierung und Aktualisierung der 3D-CAD-Daten mit gültiger Tei-lenummer zu gew?hrleisten. Dies geschieht bei Audi im System PDVS sp?testens 14 Ta-ge nach Durchführung einer ?nderung.

Die CAD-Daten müssen die CAD-System-spezifischen Definitionen zur Archivierung im Audi-Zentralkatalog enthalten:

-Geometrieuntermenge DMU,

-Positionierung im projektspezifischen Koordinatensystem,

-Spiegel- und Symmetriegeometrie

-Mehrfachverbauung

Für bewegte Bauteile sind neben der statischen Beschreibung in 3D auch die Bewe-gungsr?ume der Bauteile in Form von dynamischen Geometriehüllen bereitzustellen.

5.3.1.2 Befestigung und Einbauort

Das Oelwannenunterteil wird in zwei verschiedenen Fahrzeugbaureihen in verschiedenen Einbaulagen eingebaut. (L?ngs und Quer Einbau in der B-Reihe; Quereinbau in der A-Reihe)

Grenzwerte siehe Abschnitt 6.1.1 Prüfanforderungen.

Die ?u?ere Form der Baugruppe und insbesondere die Lage und Ausführung der Befesti-gungspunkte ist mit den zust?ndigen Fachabteilungen des Auftraggebers, unter Zugrun-delegung des vom Auftraggeber definierten Bauraumes, frühzeitig festzulegen.

5.3.2 Werkstoffanforderungen

Der Werkstoff für das Oelwannenunterteil wird mit ST 1403 DIN 1623 vorgegeben. Bei akustische Problemen kann auch der Werkstoff Bondal zum Einsatz kommen.

Die Materialverbote für Blei, Quecksilber, sechswertigem Chrom und Cadmium gem??Artikel 4.2 aus der EU-Richtlinie 2000/53/EG sind verbindlich einzuhalten.

Allgemeine Werkstoffanforderungen gem?? VW 011 54.

Die Werkstoffe sind hinsichtlich ihrer Vertr?glichkeit zueinander auszusuchen und zu prüfen.

5.3.3 Oberfl?chenschutz, Oberfl?chen, Kanten,

Um eine sichere Abdichtung zu gew?hrleisten ist an der Dichtfl?che zum Oelwannen-oberteils eine Nut vorzusehen (siehe Zeichnung).

Die Kanten des Bauteiles sind entsprechend VW 010 88 auszuführen.

Die Definition der Oberfl?chenschutzarten hat nach VW 137 50 zu erfolgen.

Die proze?sichere Einhaltung dieser Vorgaben ist durch den Lieferanten nachzuweisen!

5.3.4 ?u?ere mechanische Anforderungen

Kr?fte von bestimmungsgem?? angewandten Befestigungselementen dürfen zu keiner Sch?digung des Werkstoffes führen.

5.3.5 Schwingungsverhalten

Grenzwerte siehe Abschnitt 6.1.1 Prüfanforderungen.

5.3.6 Montage und Demontage

Anforderungen an Montage und Demontage gem?? VW 011 54 Abschnitt …Kundendienst-und Ersatzteilanforderungen“.

Teile sind grunds?tzlich so zu konstruieren, dass ein Falscheinbau (z. B. spiegelbildlich, seitenverkehrt, Fehlfunktion durch Falscheinbau) nicht m?glich ist.

Teile, bei denen ein Falscheinbau verhindert werden muss, müssen mechanisch codiert oder mittels Diagnose im Fahrzeug überprüfbar sein.

5.3.7 Haptik, Optik und Design

Bauteile mit ?u?eren optischen Funktionselementen sind so auszulegen, dass es im Be-trieb auch unter extremen Bedingungen nicht zu einer Funktionsbeeintr?chtigung, z. B. Verschmutzung, kommt.

Werkstoffe und Oberfl?chen sind mit den zust?ndigen Fachabteilungen des Auftragge-bers abzustimmen.

5.3.8 Gewicht

Das Bauteil ist gewichtsoptimiert zu entwickeln.

Zielgewicht: < 930 g für das fertig bearbeitete ZSB Oelwannenunterteil

Das Rohteilgewicht muss im Anlieferungszustand (Erstschnittbearbeitung) in der Serie mit ± 2σ prozesssicher innerhalb der zul?ssigen Grenzwerte liegen. Prozess – Regelkar-ten über Rohteilgewicht sind auf Anforderung der AUDI AG offenzulegen. Bei über-schreitung der mit AUDI zu vereinbarenden Eingriffsgrenzen müssen Ma?nahmen zur Er-reichung der Prozess –Sicherheit bekannt gegeben und Abstellma?nahmen eingeleitet

werden. Die Wiegeprotokolle der Erstmuster sind Bestandteil des Angebotes. Bis Ab-schluss der Entwicklungsaktivit?ten werden Basisgewicht und zul?ssige Abweichungen zwischen Lieferant und Audi vereinbart.

Schutzart

5.3.9 Kennzeichnung von Teilen

5.3.9.1 Serienteile und Ersatzteile

Kennzeichnung von Serienteilen gem?? VW 105 00, VW 105 14, VW 105 40-1, VW 105 40-7, VW 105 50, VW 105 60 und VDA 260 sowie für die Kennzeichnung archivierungs-pflichtiger Fahrzeugteile VW 010 64.

5.3.9.2 Versuchs- und Prototypenteile

Für die Kennzeichnung von Prototypenteilen gilt das …Lieferantenhandbuch Prototypen-teile“.

Falls erforderlich ist die Teilekennzeichnung mit dem Auftraggeber abzustimmen.

5.3.10 Erforderliche Inhalte der Zeichnungen

Sind gem?? den in der VW 011 54 aufgeführten Zeichnungsrichtlinien auszuführen.

Zus?tzlich sind die Gewichte jedes Werkstoffanteils pro Teilenummer zur Erfassung des gesamten Werkstoffgewichts eines Fahrzeugs oder einzelner Aggregate in die Zeichnung einzutragen. Dies gilt für Serien-, Versuchs- und Entwurfszeichnungen.

Es sind alle Ansichten, die zur eindeutigen Darstellung des Teiles bzw. der Baugruppe notwendig sind, darzustellen.

Nach Absprache ist die Baugruppe in Montagelage darzustellen.

Bema?ung der Bauteile:

-Jedes Bauteil muss nach der Referenz-Punkt-Systematik (RPS) der VW 010 55 b e-ma?t werden.

-Jedes Bauteil muss funktionsbezogen und mit Toleranzen bema?t sein.

-Normen für Schwei?verfahren müssen angegeben werden.

Zus?tzliche Angaben sind mit dem Fachbereich des Auftraggebers festzulegen und zu dokumentieren.

5.3.11 Umfeld

Für die Bauraumfestlegung gilt eine Dokumentationspflicht, die dem Auftraggeber offen zu legen ist.

汽车市场调研报告材料(精选多篇)

汽车市场调研报告(精选多篇) 各位读友大家好,此文档由网络收集而来,欢迎您下载,谢谢 某市汽车消费情况市场 调研报告 一、概要 随着经济的发展,汽车开始进入寻常百姓家,我们的生活开始离不开它!某市汽车经销商为了给企业决策提供依据,通过市场调研,从而了解该市的家用汽车消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行,调查的对象主要是30—50岁左右的某市居民,通过调研了解消费者家用汽车使用情况,并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭消费购买,开发满足消费者需求的产品! 二、正文 1、引言 本次调研主要是想了解家庭汽车的

消费情况,收入、家庭结构、消费者职业、用户年龄、消费者购车的各种因素等。在分析各种可能造成消费者购车的条件下,企业做出相应的决策! 2、情况介绍 消费者的情况分析 a.有车用户家庭月收入 在调查中,家庭收入为2014—3000元的和2014元 以下的所占比例最高,分别为33.7%和28.26%。收入低的,所占比重反而比较高,说明汽车已经进行到了普通家庭中,这也是国家经济发展,消费者生活水平提高的一种表现。 b.有车用户家庭结构 调查结果显示,夫妻或与子女、父母同住的家庭有车的比例达到80.44%,而单身或其他的比例只有19.56%,说明家庭是购买汽车的一个重要因素,家庭的一种美满的氛围更使得人们努力去提高自身的生活水平! c.消费者职业构成

消费者职业中,企业人员、公务员、及自由职业者的比例达到了67%,其他的则为33%,不仅仅只是收入的不同,还有工作的需要,这些工作需要他们出门便利,提高工作效率及质量! d. 有车用户年龄及驾龄分析 有车用户的年龄中,30—40岁和30岁以下的比重分别为43%和28%,40—50岁的比重为23%,50岁以上的比重为6%,结果表明,汽车的主要消费人群是30—40岁左右,中年人所占比例较重,中年人是人生智力发展的最佳状态,能进行逻辑思维和作出理智的判断,具备独立解决问题的能力。,情绪趋于稳定,应变能力较强,是驾车最好的年龄段! e. 影响消费者购车的因素 影响消费者购车的因素有很好种,但不是每种都能成为决定性因素,但各种因素又是占有一定比例的。通过调查,油耗经济性好占22%的比重,是消费者购买汽车的重要因素,性价比合理占到21%,售后服务占15%,安全性有保障占

奥迪A4历史

一次换代一步飞跃详解奥迪A4历史 2008-11-16 13:40:46来源: 网易汽车频道网友评论17 条进入论坛 08年对于奥迪是重要的一年,众人熟识的奥迪A6L迎来中期改款,奥迪R8一款划时代的产品在国内上市,A5、S5入华又引爆了国内豪华轿跑车市场的争夺,现如今备受期待的国产新一代奥迪A4如期而至,成为了众人心中的明星。回首奥迪A4的发展历程,才只有10余年,不过若要揭开奥迪A4的发展历史,还要从A4的前生奥迪80开始说起。 第一代奥迪80掀开了大众平台化生产的新篇章 历史追溯到1972年,第一代奥迪80车型于这一年的夏天诞生,这也是近代汽车工业飞速发展的开端。奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。此时的奥迪80采用了和大众第一代帕萨特相同的B1平台生产,配备四缸单顶置凸轮轴发动机,排量设计1.3升、1.5升、1.6升多款发动机。而奥迪80成为了大众“平台化生产方式”的开端,此举使得大众与奥迪极大的削减了产品开发的成本。刚一诞生的奥迪80立即在欧洲市场风靡一时,截止至1978年第二代奥迪80车型的诞生,第一代奥迪80共生产了110多万辆,为此奥迪80车型为奥迪乃至大众集团赚取了大把的资金。 第二代奥迪80车型,两厢掀背版成为一代经典

1978年,奥迪推出了第二代奥迪80轿车,此时,大众的模块化设计思想越发成熟,为此,奥迪80车型同第二代帕萨特车型共同采用了大众的B2平台生产,这也使得大众与奥迪共平台生产得到了进一步的发展。第二代奥迪80车型,增加了双门两厢运动版车型,命名为Coupe GT。该车型源自Audi Quattro独特的两厢造型掀背式的造型,成为当时运动型轿车的经典造型。第二代奥迪80的生产维持了8年,配备了从1.3升至2升多款发动机,随后,奥迪还推出了1.6升燃油喷射发动机的奥迪80 GLE车型,该车型也代表了当时汽车发动机最先进技术。 Coupe GT该车型源自Audi Quattro的两厢掀背式的造型(本文来源:网易汽车频道) 一次换代一步飞跃详解奥迪A4历史 2008-11-16 13:40:46来源: 网易汽车频道网友评论17 条进入论坛

汽车市场调研报告范文

汽车市场调研报告

汽车市场调研报告 一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大,其它品牌受其影响市场关注份额有所减少,奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面,一汽奥迪和华晨宝马依然是争夺冠军的两大热门厂商,但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距,以较为明显的优势取胜。 ?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落,本月合计所占市场份额不足五成,宝马5系依然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT (自动变速器)的中大型车身上,在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、经过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等

(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十天(、6、20——、6、30) 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义未已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士为主,此次调研发放问卷100份,收回有效问卷90份,有效率为90%,调查进行了严格的审核,负荷等程序,保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%,35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主,本次调查对象

奥迪历史

八代车型不断创新奥迪A4发展历史简介 2011年02月18日01:00 来源:汽车之家类型:原创编辑:章宁 [汽车之家新闻] 奥迪A4,也许在很多人眼中,它没有宝马3系运动,它没有奔驰C级舒适,它很中庸。但是作为一款入门级豪华轿车,它却很称职。坚固的车身结构,不错的操控性和行驶舒适性,无法做到极致却很好地取得了运动与舒适的平衡。历经39年8代车型的变革,奥迪A4在不断的改进中成长,终于可以与3系和C级并驾齐驱。所以中庸并不是件坏事,也许刚柔并济才是人们所需要的。下面编辑将为大家介绍A4的发展历史。 ● 奥迪80(B1 1972年-1978年) 奥迪A4与奥迪A6相同,是由一款车系换名而来,奥迪A6的前身奥迪100,奥迪A4则是由奥迪80发展至今。最早的奥迪80并不是一个车系,而是奥迪 F103系列中的一款车型,当时的奥迪F103以最大功率来命名系列中各款车,奥迪80即是最大功率80马力的F103车型。 『奥迪F103』 1972年,正值大众集团开发出了新的中型车平台B1,奥迪决定采用B1平台打造一款一款新车用来取代之前的奥迪F103车型。而这款新车就是奥迪80。1972年9月奥迪正式发布了奥迪80。有一个比较有趣的现象,大众集团的车型在欧洲和欧洲以外的地区采用不同的命名方式。如同第一代Passat在北美叫做Dasher 一样。奥迪80进入北美市场后,也没有采用80的称谓,而是改名为奥迪FOX。

『第一代奥迪80』 『第一代奥迪80旅行版』 第一代奥迪80上市时推出了两门版和四门版车型,尺寸方面,当时的奥迪80轴距非常紧凑只有2.47米,不过车身内部空间表现却非常不错,这一点获得了当时很多奥迪车主的赞扬。 『第一代奥迪80两门版』 动力方面,奥迪80刚开始配备了1.3L、1.5L直列四缸单顶置凸轮轴发动机。虽然只有两款发动机,但是根据车型的不同,这两款发动机各有高低调校两种功率版本。1973年9月奥迪为80车型增加了一款最大功率99马力的1.6L车型装备于奥迪80的运动版车型奥迪80 GT。 『同款不同年代的奥迪80』 1976年,奥迪80小改款车型推出,改款车型中将原来的圆形前大灯换为方形大灯,同时采用于奥迪100类似的保险杠以提升视觉效果。 『改款奥迪80』 编者语:以现代人的审美来看第一代奥迪80的造型在现代人看来稀松平常,而在当时,却博得了人们的喜爱。此外,奥迪80上市之后以精致的做工和不错的动力表现获得了非常好的销售成绩,从1972年推出到1978年停产奥迪80在短短6年间共生产了101万辆。这个数字足以证明奥迪80优秀。

汽车金融市场调研报告

汽车金融市场调研报告 汽车金融市场调研报告如何写呢?具体有那方面的内容呢?下面小编为大家整理了汽车金融市场调研报告发范文,欢迎大家阅读与借鉴,希望能够给你带来帮助。 汽车金融市场调研报告随着世界的发展,汽车行业已成为世界一大经济支柱产业,汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际,结合现有的专业需求和未来的就业前景计划,我们参加了中国地质大学大学生暑假社会实践,赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。 东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设,公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系,形成了“立足湖北,辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外,公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 近年来,东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位,确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,

并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长,为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前,公司各项事业已进入全面快速的新阶段,新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。 此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司,即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢,厂内效益与东风其他厂相比属中下水平,在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下,我们对该厂现状及发展前景进行了考察,活动进展顺利。 7月7日上午,与xx市团委有关人员取得联系,向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的,得到他们的大力支持,市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信,并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商,并得到他们的支持,下午,对即将展开的调研活动安排就绪。 7月9、10日,由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排,在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房,结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩,并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日,在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座

奥迪车型发展史

Audi 历史概览 AUDI, 1909HORCH, 1899NSU, 1873 DKW, 1904WANDERER, 1885 AUTO UNION AG, 1932 AUTO UNION GmbH, 1949 AUDI NSU AUTO UNION GmbH, 1969 1964 AUDI AG, 1985/1994 1958 1873-19181919-19321933-19451946-19641965-1984

Audi 车型分类 级别Audi 车型变形车型竞争对手 A00-Seat Marbella A0A2VW Polo A(A3)S3 BMW 3 series Compact, (A2)(A1)Audi TT MB A-Class S4 B A4 Audi 80Cabriolet BMW 3 series, MB C-Class (B6) (B5)(B4)(B3)(B2)(B1)A4 Avant Volvo S60 C A6 Audi 100S6 Plus BMW 5 series, MB E-Class (C5) (C4) (C3)(C2)(C1)A6 Avant Volvo S80 D A8 V8S8BMW 7 series, MB S-Class (D3)(D2)(D1)Jaguar, Lexus, Volvo

Quattro (1980-91) Sport quattro/S1 (1983) S2 Coupé (1990-95) S2 Saloon/ Avant (1991-95) S6/S6+ (1995-97) S4 (1991-95) RS2 (1994-95) S8 (1996) New: RS4 NEW: S6 S4 (1998) S3 (1999) 车型历史. (II)

宝马汽车市场调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除宝马汽车市场调研报告 篇一:宝马市场调研报告 宝马市场调研报告 一.宝马主销车型: 1.5系:520li典雅,525li领先,525li豪华 2.3系:320li时尚,320i进取,316i进取, 3.x5:x5xDrive30d柴油版,x5xDrive35i领先型 4.x1:x1sDrive18i时尚型 5.x3:x3xDrive20i设计套装(new),x3xDrive20i领先型(new) 6.7系:730Li领先型 7.1系:116i领先型 二.宝马各车系的客户群体特征 1.5系:年龄群30-50岁,多为中小企业主,或者正在创业中的人,此系列车型外观比较大气,内部空间大,而且宝马在中国市场是一个比较强势的品牌,很适合商务接待使用或者家用,此类客户一般对价格比较敏感,喜欢比较价格,

希望用最低的价格买到看起来比较高端大气上档次的车,比较爱面子。 2.3系:年龄群在20-35岁,多为企业高管,高级白领,富二代,爱好玩车的男性,或者年轻时尚的女性。其中男性客户一般比较喜欢3系操控性,或者是汽车发烧友喜欢改装车,女性客户一般会比较喜欢3系的时尚外观和宝马这个品牌的文化。此类客户也会比较价格,但是相对于五系的客户来讲,更加注重车本身的外观和性能。、 3.x5:年龄群30-50岁,此系列客户以男性为主,多为有一定的经济实力,但是文化素质和品位相对比较一般的客户,觉得宝马x5比较 显示他的身份和地位,而且越野车的视线和空间比较好,也会受宝马品牌文化的影响以及官方市场定位的影响,感觉 x5是一款越野性能,外观,空间以及价位在同级别车系中性价比比较高的一款车。 4.x1:年龄群在20-35岁,多为女性客户,喜欢它的外形,品牌,小巧的车身,停车方便,而且价位也比较低,可以用不到三十万可以买到一部宝马的越野车 5.x3:年龄群25-40岁,此类客户有一定的品位和经济基础,喜欢中型suV,x3无论从价位,外形,内饰以及大小尺寸,而且在同级别车也只有x3是原装进口的,而奔驰gLK 和奥迪Q5都均已国产化,客户花五十万买这个车觉得很有

汽车市场调研报告 参考

二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 (2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天(2011、5、20——2011、5、15) 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义未已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士为主,此次调研发放问卷100份,收回有效问卷90份,有效率为90%,调查进行了严格的审核,负荷

等程序,保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%,35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主,本次调查对象的家庭平均收入相对较高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

三.研究报告摘要 (一)消费者消费轿车的基本状况分析 1.今年轿车市场销售异常火爆,随着人们生活水平的提高,轿车的需求也随之增加。 2.轿车销售市场呈现出六大特点: ①消费者持币待购心理逐渐弱化。 ②年轻人成为购车的新生力量。 ③热销车型需要预订。 ④国产车仍占据消费主导地位。 ⑤经济型轿车占市场份额最大。 ⑥轿车进入家庭已经成为趋势。 3.不同级别销售统计 4.价格选择 (二)轿车的消费特征 1.消费者购买轿车的原因 2.消费者购买轿车的目的 3.消费者购买时考虑因素 ①来自轿车本身的影响因素 ②来自制造商的影响因素 ③来自销售商的影响因素 ④来自潜在顾客的影响因素 ⑤来自周边环境的影响因素 ⑥来自相关产品的影响因素 4.媒体选择偏好 (三)现今轿车的购买趋势 趋势一:80后将成为汽车消费的重要力量 趋势二:根据中国市场特点设计产品的时代已经开始

奥迪品牌历史

奥迪历史 奥迪的前身——汽车联盟股份公司(Auto Union AG)于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成,四环标志就代表这四个公司。对于今天的奥迪来说,它们是奠基石。 霍希公司 19世纪末,德国已经出现一些汽车制造商,其中一个就是于1899年11月14日在科隆(Cologne)建立的霍希公司。奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者,他在自己创办公司之前,在曼海姆(Mannheim)的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。 1904年,奥古斯特·霍希将公司迁至茨维考(Zwickau),并将其转为股份公司。1909年,奥古斯特·霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份,另成立了一个新公司,取名“奥迪”。 老奥迪公司 该公司由奥古斯特·霍希于1909年6月16日在茨维考(Zwickau)创立。当时为避免侵权,新公司不能再以霍希的名字命名,霍希想到其名字的德文词义“听!”在拉丁文中的对应词为“Audi”,遂将新公司命名为“Audi”(奥迪)公司。1910年4月25日,霍希又在茨维考(Zwickau)将该公司改造成为奥迪汽车股份有限公司(Audi Automobilwerke GmbH)。 漫游者公司

1885年,两位名叫约翰·巴珀提斯特·温克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的机械工在开姆尼斯(Chemnitz) 开了一家自行车修理行。不久,他们看到自行车需求量很大,就开始自己生产自行车。他们生产的自行车取名为“漫游者”。1896年,公司改名叫“漫游者有限公司”。 漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。造汽车的想法虽由来已久,但直至1913年方成为现实,其较早推出的双人汽车取名叫“巴比辰”(Puppchen),正是这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。 DKW公司 DKW公司1902年在开姆尼斯成立,最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司(Rasmussen & Ernst)。1907年,该公司迁往厄茨格博格(Erzgebirge)地区的佐鲍(Zschopau)。莱斯穆森与恩斯特公司起初是生产和销售尾气分离器、挡泥板、照明设备、硫化设备和离心分离设备。 公司的创始人约根·斯凯夫特·莱斯穆森于1916年开始试验一种蒸汽驱动的汽车,并将该车商标注册为“DKW”。1919年,改名为佐鲍尔汽车有限公司的该公司转而生产小型二冲程发动机,从1922年起,这种发动机成功地安装于DKW牌汽车。第一辆DKW牌汽车1928年投放市场。 开姆尼斯的汽车联盟(Auto Union AG,全称:汽车联盟股份公司) 1932年6月29日,在萨克森国家银行的主导下,奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。同时,它们与漫游者签订了购买和租赁合同,将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。

XX汽车品牌4s店市场推广及营销策略研究报告

XX汽车品牌4s店市场推广及营销策略研究报告

奥迪公司创立于1910年,创立人霍希用他以前的公司的拉丁文名字给予命名为Audi,从此一个新的汽车公司成立了。1932年起,奥迪汽车才用了四个圈作为汽车的徽标,它象征着Audi和DKW、Horch、Wanderer在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。纵观奥迪公司的发展,霍希就把质量作为自身赢得市场的“杀手锏”。奥迪在外观、性能、技术上不断改进,促使其“含金量”不断提升并且赢得了良好的口碑,这是它成为德国继宝马、奔驰之后的第三大豪华汽车的品牌。 改革开放以后,奥迪开始继其他公司之后,入驻中国。1988年,奥迪获得了一汽生产许可证。当1988年一汽大众在长春组装生产奥迪时,就开始了奥迪在中国市场的真正旅程。于当年组装的499辆奥迪轿车,大家管它们叫做“老爷车”,而正是这些“老爷车”恰恰填补了中国极端缺乏的高端汽车市场。奥迪汽车的一面市,就迅速被各个政府所采购。所以在中国的公务用车中,奥迪的占有率很高。93年奥迪加入一汽大众合资企业。96年开始,一汽大众开始向中国生市场投放适合中国人的奥迪车型。96年,奥迪在北京开始设立售后服务部。99年,奥迪A6在长春一汽大众下线,奥迪汽车开始填补了中国高档车的空白。自此,奥迪的品牌形象就定在了中国消费者的心里。2000年,奥迪引进了全球统一的,高标准的销售服务体系,这样的营销体系更是抓准了中国消费者的“胃”,在中国市场连续打败宝马和奔驰,成为中国高端汽车的一株独秀。2010年,中国豪华车市场销量为70万辆,其中奥迪的销量为22.8万辆,市场份额为33%,可见奥迪在中国汽车市场的成功。而它的成功跟它的营销策略密不可分。所以研究它的营销策略对中国汽车有重要的借鉴意义。 一、奥迪汽车在中国市场的现状分析

国内汽车市场调研报告

国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果,这样的文件通常是最后形成的结论性资料,要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候,都需要提前进行调研,即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告,希望对您有所帮助! 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大,其他品牌受其影响市场关注份额有所减少,奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面,一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商,但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距,以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落,本月合计所占市场份额不足五成,宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上,在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等

(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士为主,此次调研发放问卷100份,收回有效问卷90份,有效率为90%,调查进行了严格的审核,负荷等程序,保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%,35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主,本次调查对 象的家庭平均收入相对较高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

奥迪百年历史-四部曲(吐血收藏 多图)

在世界汽车史上,没有哪个高档豪华汽车品牌像奥迪那样拥有如此波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历:是德国汽车技术的先驱者,30年代顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者,遭遇了战争带来的灭顶之灾,被非市场之力(苏联红军)“没收”和“注销”,之后却又浴火重生,白手起家地开始第二次创业,历经磨难而百折不挠,成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。在战后最严重经济危机中,奥迪成了唯一一个在2008年创史上最佳业绩的高档汽车制造商,并以此在2009年7月16日迎来了自己的百岁生日。 百年历史第一部——霍希与奥迪,一枚硬币的两面 在这个世界上,有一个已经沉睡了60多年的顶级豪华汽车品牌,它就是霍希(Horch)。“高雅不过霍希,风度不过迈巴赫”,仍然是今天的人们提到霍希时常用的经典表述之一。 1899年11月4日,萨克森州米特韦达镇(Mittweida)技术学院发动机构造专业毕业、年仅31岁的奥古斯特?霍希离开了曼海姆奔驰公司车辆制造车间经理的职务,来到科隆,创立了自己的企业——霍希公司(August Horch & Cie)。

奥迪之父“奥古斯特·霍希”(August Horch,1868-1951) 从一开始,霍希就为公司生产的产品定下了“高调”:“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车!”这种理念在霍希一生的努力中贯穿始终,成了霍希和奥迪品牌的不变基因。 他最先做的,就是着手实现自己在奔驰公司努力争取却未能实现的一个夙愿——一种发动机前置后驱、变速箱与差速器结合成一体的设计。两年后的1901年,他成功了,开始试驾自己设计、生产的汽车。 在随后的一段时期,霍希把很多早在奔驰公司工作时就开始萌动的创新性想法付诸实施。作为诸多创新想法的集大成者和成功的体现者,最新型OHV发动机驱动的汽车为霍希赢得了1906年的Herkomer赛事,这是当时国际上最艰苦的汽车赛事之一。 然而,此后霍希研制的6缸发动机汽车却未能延续霍希在这一赛事上的成功,导致霍希本人与公司其他投资者为此争论不休。此时的霍希公司已经变成了一个股份制公司,公司总部也于1904年搬到了萨克森州的茨维考(Zwickau)。 1909年6月,在一次激烈的争吵之后,生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司,随后于1909年7月16日创立了奥迪公司。霍希公司与奥迪公司都是奥古斯特?霍希亲手缔造的,是同宗兄弟,却有着独一无二的关系——如果没有商标法的限制,世界上可能会有两个霍希,而没有奥迪。 实际上,奥迪公司诞生时,使用的正是霍希的名字(August Horch Automobil iwerke GmbH),这招致了霍希公司的起诉。原来,在霍希突然离开后,霍希公司极具前瞻性地迅速注册了26个商标,涵盖了任何可能与“霍希”相联系的名称乃至与此相关的某种技术产品。结果,霍希输掉了官司,霍希本人被禁止使用自己的名字来注册一家新公司。 霍希回忆说:“我们无法在商业活动中使用霍希这个品牌名称,尽管这是我自己的名字!我们立即在Franz Fikentscher(霍希的合伙人)的公寓中召开了会议,并且花时间考虑给公司取一个新名字。我们都知道,如果不能给公司取一个与霍希既不相同、又有联系的名字,我们就无法离开这里。我不能告诉你,当天我们设想了多少奇怪和不可能使用的名字。” “Franz的一个儿子安静地坐在房间的角落里做他的家庭作业——至少表面上看是如此。实际上他在以年轻人的全部热情来倾听我们有趣而热烈的讨论。有好几次,他像是欲言又止,后又继续做他的拉丁文作业。突然,他像火山一样爆发了,对父亲大声说到:…爸爸,用Audi代替Horch是个好主意吧??这个珍宝一样的想法使我们惊喜得说不出话来!”

奥迪A6中国发展史

奥迪A6中国发展史 奥迪是著名的汽车开发商和制造商,其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、R8以及RS性能系列等。奥迪轿车的创始人奥古斯特·霍希是德国汽车工业重要先驱者之一,奥迪之父。大学毕业后长期从事机械制造业,集理论、实践、经验于一身,在1909年离开霍希公司,1910年创立新公司,并以Audi作为新公司名字,奥迪从此诞生。 奥迪是全球汽车历史上颇具传奇色彩的公司,其发展历史可追溯到追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw 汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司,为现今奥迪股份公司奠定了基础。 1986年,奥迪和中国首次正式接触,并在1987一汽以许可证的方式生产奥迪100。 1993年,奥迪加入一汽—大众合资企业。 1995年,奥迪200 V6下线。 1999年,奥迪与其合作伙伴—汽集团共同生产的奥迪A6在长春一汽-大众下线。它是第一款全球同步生产的国产高档轿车,并专为中国市场加长了90毫米,填补了中国高档豪华车生产的空白。当年,在中国销售6911辆轿车。 2000年,奥迪A6正式上市。第一个奥迪标准经销商展厅(hangar)——中润发正式建成,开始销售奥迪A6,并率先将高档品牌的销售和服务理念带给中国消费者。销量同比增长 1.5倍,达到17451辆。 2001年,奥迪引进了与世界同步的氙灯、驻车加热和电动座椅等技术装备,配备在2001年上市的“奥迪A6技术升级版”上。并且同年奥迪A6授权标准经销商达到48家。当时年销量提升到27890辆。 2002年,奥迪A6成为“博鳌亚洲论坛2002年年会”惟一贵宾指定用车。同年四月奥迪A6第5万辆下线。配备奥迪独有的multitronic无级/手动一体式变速箱的奥迪A6上市。当年销售36492辆。 2003年,奥迪A6成为“第五届亚欧经济部长会议”指定用车,奥迪A6累计销量突破10万辆。当年销售63531辆。 2004年,国产奥迪A6 2.5 TDI 柴油车上市,价格为人民币455,100元。它是国内高档车市场的第一款,同是也是最先进的柴油轿车。在中国车市整体下滑的情况下,奥迪全年销量增长0.8%,达到64,018辆,其中国产奥迪A6为46,177辆。截至年底,奥迪A6总销量突破20万辆。 2005年,备受关注的新奥迪A6L在上海科技馆完成了精彩亮相,推出了A6L 4.2 quattro(全时四轮驱动系统)、A6L 3.0和A6L 2.4共3款车型。为适应国内用户对行政级别轿车舒适性、豪华性的特殊需求,A6L比德国原型车加长100毫米,成为国内C级轿车中轴距最长的车型。同时,奥迪A6L成为国内首个应用个性化订单产销模式的车型。同年获得中央电视台2005年度汽车评选中获得最高荣誉——“CCTV年度汽车大奖”。 2006年,奥迪A6L获评中国质量协会和全国用户委员会评选的“全国轿车用户满意度指数”第一名。 2007年,奥迪A6L共售出79,501辆,同比增长38%。在全球,奥迪A6系列车型(包括A6 sedan, A6 allroad, A6 avant)共售出234,215辆,超越同级别奔驰车型E-class,成为全球高档行政级轿车销量冠军。 2008年,奥迪A6系列车型在全球共售出217,278辆,蝉联全球高档行政级轿车销量冠军。

汽车市场分析调查报告

汽车市场分析调查报告 汽车市场分析调查报告一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大,其他品牌受其影响市场关注份额有所减少,奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面,一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商,但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距,以较为明显的优势取胜。排量和排量的中大型车市场关注份额有所回落,本月合计所占市场份额不足五成,宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT的中大型车身上,在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境

2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 、对公司新产品的接受程度 、被访者对汽车方面提出的要求与意见 、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士为主,此次调研发放问卷100份,收回有效问卷90份,有效率为90%,调查进行了严格的审核,负荷等程序,保证了有效性。 、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%,35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主,本次调查对象的家庭平均收入相对较高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

汽车销售市场调查报告

钦州市汽车销售市场 专项调研报告 单位:广西钦州国盟五金机电置业投资有限公司 负责人:夏乾海 策划撰稿:张莜(QQ:545695686) 调研人员:熊宴虹、陈镜旭、陶玉彬、黄如华 时间:2008年5月26—29日

前言 钦州市当前正处在快速发展时期,大城市格局初具规模,按照城市规划,城市商业将安排在人民南路中段和钦州湾广场周边,政治文化中心将布局在河东,区域商业则置于钦南区交通发达的金海湾大道沿线。当前不少大项目落户钦州,比如中石化1000万吨炼油项目等,按照当前城市发展速度,钦州城市建设进程会是一日十行,大开放的钦州将很快凸现。 自去年获得金海湾大道上的项目用地后,公司先后对项目开发做了诸多设想,一直想找准开发项目的切入点。项目所在地是开发建设专业市场的理想之地,目前北部湾国际建材商贸城正在紧张开发建设,其他专业市场也在规划中。当前钦州市最需要建设的专业市场是什么,还有待我们进一步的调研论证。 公司目前正在对金海湾大道项目做前期市场调查,目的是为项目的市场定位和投资策划提供依据。公司项目组已对汽车配件行业进行了调查,情况掌握得比较好,为了更进一步把项目市调工作做得完满,项目组有必要对汽车销售行业再做一个全面的调查,以确保项目前期工作行之有效,达到预期工作目标。

一、调查对象及目的 调查钦州市城区范围内汽车销售企业,目的是了解钦州市汽车销售市场情况,为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。 二、调查范围和内容 主要调查小轿车、微型车、小货车、大货车,内容包括汽车销售企业的数量、经营面积、从业人数、店铺租金、经营品牌、租铺或者购铺意向、店面要求、财务能力、是否希望集中经营以及对本项目的意向看法等。调查采取问卷调查形式进行。 三、钦州市汽车销售市场发展现状 据钦州市有关部门统计,截至2007年2月,钦州市大型汽车2963辆,小汽车9257辆,年内小汽车增幅25%左右,平均每天上牌的小轿车在10—20辆以上,当中以私家车为最多,约占新入户车辆总数的80%。 大货车销售除永福大道上的玉柴物流公司销售历史长久一点以外,其它的开张时间只有一年左右,市场还在前期培育阶段。小轿车和微型车销售是近两年才开始出现,有一定的市场,逐步得到本地消费者认可。小货车的销售刚起步几个月,前景看好。 钦州市的汽车消费市场正在步入快速发展阶段。 四、钦州市汽车销售市场情况调查 1、小轿车及微型车销售调查

汽车市场营销作业之奥迪案例分析报告

汽车市场营销作业 作业题目:奥迪汽车营销案例分析 2011年 4月 28日 奥迪汽车案例分析报告 摘要:奥迪汽车作为最早进入中国市场的豪华车,在我国市场乃至世界市场都取得了辉煌的销售成绩和较高评价的公关形象,尤其是中国加入WTO之后的豪华车

市场竞争是日趋激烈,而奥迪还是保住了自己稳定的销售成绩,在中国豪华车市场占据了一席之地,面对宝马、奔驰、VOLVO等豪华车的冲击,同时还有新起之秀的其他豪华车,奥迪还是坚持到了最后,它的A4、A6乃至A8都取得了不错的市场占有率,本篇报告就是重点写的奥迪。 关键词:奥迪中国、消费者行为、SWOT、市场环境、竞争对手; 正文: 一. 奥迪简介 奥迪中国是大众集团奥迪公司在中国的子公司。建立于1988年,负责奥迪品牌进口车在中国的整车及零部件的市场营销及售后服务。自建立以来,奥迪中国成功地在中国销售了10万辆进口奥迪轿车。目前为止,中国市场已经成为奥迪公司在亚洲最大的市场。 在国际权威调查机构J.D. Power公布的2006中国汽车销售满意度指数(SSI) 调研报告中,奥迪凭借在交付进程、销售人员、经销商设施、交易过程、交付期以及手续办理等方面的优质服务,连续第三年摘得销售满意度排名桂冠,荣居31家著名汽车品牌之首,充分显示了奥迪在销售网络和服务水平方面强大实力,也使一汽-大众奥迪销售事业部“以用户满意度为中心”的经营理念进一步得以广为传播。 2007年3月,奥迪A4销量突破5万辆,2007年4月,第10万辆奥迪A6L在长春一汽-大众一厂下线,从而再次证明了一汽-大众奥迪品牌在同步引入全球最新产品、并根据中国国情进行国产化方面所取得的卓越成绩。 奥迪品牌所代表的独特生活方式也在一系列活动中得到诠释,另外,奥迪不断建立新的平台,如奥迪驾控之旅、北京奥迪品味车苑和上海奥迪媒体中心等,让消费者充分体验到奥迪品牌所具有的独特魅力。目前奥迪在中国市场的经销商网络已覆盖87个城市,拥有124家经销商,是目前国内规模最大、覆盖面最广、服务水平最高的高档豪华品牌轿车服务网络,在所有国际顶级轿车品牌的服务网络中有着突出的优势。 二.市场环境和竞争对手分析 (一)市场环境分析:随着国民经济的发展和居民收入增加,汽车工业受消费结构升级拉动,2002年起进入快速成长时期,汽车行业景气指数直线攀升。经过

汽车市场调研报告(实用版)

汽车市场调研报告(实用版) Automobile Market Research Report ( 实习报告 ) 汇报人:_________________________ 职务:_________________________ 日期:_________________________ 适用于工作总结/工作汇报/年终总结/全文可改

汽车市场调研报告(实用版) 通过对近百位经销商调研发现,经销商对微型电动车能够上路合法化的期望,同时消费群体存在年轻化的趋势。 作为微型电动车产销主力市场的山东省份,今年1-5月份产量达到12.2万,已经达到去年全年产量的6成。从2009年起步至今,微型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求,各大车企在不断加大投入扩张产能的同时,渠道网络布局也愈来愈受到重视。 经销商作为车企与消费者之间的中间环节,对市场存在的问题有一定感知力,同时对消费者需求与产品质量有一定见解。因此,通过对全国100多位经销商的调研,针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面展开,为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提供参考。调查发现,经销商对微型电动车能够上路合法化的期望,同时消费群体存在年轻化的趋势。另外,在品牌忠诚度、产

品认可度上,调研也有有趣的发现。 消费者观察:市场涌现新需求消费群体趋向年轻化 在参与调研的百位经销商中,有72%的经销商表示,如果政策允许上牌,消费者会去上牌,因为这样可合法上路,而也有28%的经销商认为消费者不会上牌,原因有两点:第一,上牌照较麻烦;第二,上牌后违法交通规则会被罚款。 细分来看,经销商期待的是微型电动车能够获得牌照,合法上路,同时,经销商认为大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。 但是,在对微型电动车目前存在的优势方面,近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面,经销商判断消费者愿意给车辆上牌照,另一方面,驾驶者又不愿意或无能力获得驾照。这体现了微型电动车目前的问题之一:驾驶者的资质和条件,与产品并不完全匹配。因此,一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照,将会影响这一品类的销售。此外,在多选形式的调研问卷,涉及到多项因素,其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经

奥迪汽车市场调查问卷

尊敬的先生/女士: 您好! 我是石家庄职业技术学院汽车检测与维修专业的学生, 现在正在做我的汽车市场营销调查报告. 这是一份有关奥迪汽车的市场调查问卷, 希望通过完成问卷来了解一下您对奥迪公司市场行为的看法. 此问卷大约需要10分钟左右, 希望您能抽出时间帮助我完成这次问卷, 请放心, 您所有的个人信息将被严格保密, 收集到的数据只会用于我们对汽车销售的了解,为我们以后的求职及就业方向进行参考, 非常感谢您的支持与合作! 问卷作答区 第1 题[单项选择题] 请问您的性别? (必答) A 男性 B 女性 第2 题 请问您的年龄? 第3 题 您的职业是? A 学生 B 个体户 C 上班族 D 其它 第4 题 请问您家里共有几辆车? A 一辆及以上 B 没有车 第5 题 您未来有购车计划吗? A 三年或三年以上 B 一年内 C 两年内 第6 题 您家里想购买或已购买车的价位? A 10万以下 B 50万以上 C 30-50万 D 10-30万 第7 题[问答题] 您购买车时, 觉得车的哪些因素最重要? 第8 题 如果您已有车, 在二次购买车时你会选择奥迪吗? A 一定会 B 会 C 不会 D 一定不会 E 可能会 第9 题[单项选择题]

如果您的同事或朋友打算买车,您向他们推荐奥迪品牌汽车的可能性是怎样的? A 一定会 B 可能不会 C 一定不会 D 可能会,也可能不会 E 可能会 第10 题 如果在未来一年内, 假如您准备购买一辆汽车,您购买奥迪品牌的可能性是怎样的? A 一定不会 B 可能会 C 可能不会 D 可能会,也可能不会 E 一定会 第11 题[多项选择题] 如果您是奥迪品牌汽车的消费者或是潜在用户,您认为是哪些因素吸引了您的购买意愿? A 其它 B 豪华 C 亲朋好友在使用后评价较高 D 良好的定价策略 E 质量过硬 F 经销商和售后服务商位置便利 G 科技感 H 品牌知名度较高 J广告促销好 第12 题[单项选择题] 根据您的经验, 您会怎样评价奥迪在产品质量的表现? (必答) A 差 B 非常好 C 很好 D 好 E 一般 第13 题[单项选择题] 您对奥迪汽车的品牌定位觉得是否合适? (必答) A 还可以 B 定位过低 C 定位过高 第14 题[单项选择题] 根据您的经验, 您对奥迪汽车的服务感觉如何? (必答) A 差 B 很好 C 一般 D 非常好 E 好 第15 题

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