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卸船作业流程标准手册

卸船作业流程标准手册
卸船作业流程标准手册

1. 流程目的:规范现场作业,提高生产作业效率。确保作业流程能够按照既定程序和标准规范运行。

2. 考核分数:卸船设备流程总计100分,其中绩效指标占50分,节点标准占50分。

3. 绩效指标(50分):

注:作业时间包括故障停机时间。

4. 考核细则:澳粉两票货和澳粉以16.5万吨、巴西粉和球团以17万吨及相应的作业时间为基准,船舶吨位每增减1万吨,作业时间增减2小时,超出规定的作业时间每小时按1分考核。注:根据货种按单船考核。

5. 主管部门:码头操作部

6. 适用范围:本程序适用参与卸船作业中的相关部门。

7. 流程图:附后

8. 节点标准(50分)

8.1卸船计划(3分)

(1)卸船计划员接到船舶确报到港时间后,积极与船泊代理公司联系,随时了解船舶动态,掌握船舶最新情况。

(2)卸船计划员于船舶靠泊前一天与集团业务部船泊计划进行联系,下达指泊计划。(3)卸船计划员在船舶靠泊前24小时内制定出“装、卸船综合计划表”。

(4)卸船计划员在船舶靠泊的前一天下午14点组织有值班主任、技术工程部、安监部、卸船队、堆装队、劳务队以及斗子班班长参加的业务会议。

(5)卸船计划员在业务会上详细布置船舶靠泊位子、靠泊注意事项、货物的名称、重量以及货物堆放位置等具体情况。

(6)卸船计划必须做到计划明确、指令到位。

8.2 生产调度(5分)

8.2.1调度员

(1)当班调度员积极与代理、集团调度进行联系,随时掌握船舶靠泊动态情况。

(2)当班调度员在船舶起锚半个小时后电话通知船舶代理,要求代理联系卫检,使卫检在船舶靠好前到达码头,保障船舶靠好后卫检能及时上船进行检疫。

(3)当班调度员船舶起锚后半个小时通知商检相关船舶动态,督促商检在船舶靠好前能到达码头,尽量缩短办手续时间。

(4)接到船舶起锚信息后,按照“装、卸船综合计划表”的安排提前通知卸船队、堆装队、劳务队、安全监察部等部门做好卸船准备。

(5)认真贯彻计划员下达的“装、卸船综合计划表”的相关要求,准确掌握所辖范围内的机械、劳力状况。

(6)在船舶靠好前半个小时通知公司小车班到新港边防站接站岗人员到码头。

(7)需要接引水员下船的情况下,通知公司小车班将引航员送回引航站。

(8)准确填写本班的各项生产记录及生产系统的登录工作。

8.2.2安全管理

(1)安全监察部人员在卸船计划员组织召开的业务会上把相关安全要求布置给参加会议的各部门领导。

8.2.3技术保障

(1)按照卸船计划员组织召开的业务会要求,对本部门作业人员进行作业布置。

8.3 卸船作业(16.5分)

8.3.1 卸船队

(1)卸船作业前,仔细检查好卸船机,发现问题要及时进行维修。

(2)卸船作业前,值班队长将设备状态情况报告给值班主任及调度员,做好卸货准备。

(3)卸船作业过程中,严格按照船舶业务员的要求进行作业。

(4)卸船机司机应将舱内四周的货物抓取,降低货物高度,减轻斗子清仓强度,促进作业进度。

8.3.2堆装队

(1)船舶靠泊后,整个流程必须处在正常的卸货状态下,为卸船提供有力的保证。(2)作业前,值班队长将设备状态情况报告给值班主任及调度员,做好卸货准备。(3)组织好巡检人员加强现场的巡视,重点部位重点检查,发现问题及时组织人力进行修复,尽最大努力缩短流程停机时间,确保生产高效优质的完成。

8.3.3业务员

(1)认真组织卸船队、劳务队作业人员开好船前会,提出作业要求及安全注意事项。

(2)船舶靠好边防、卫检检查结束后,具备上船的条件下与船方取得联系,及时将有关卸船信息通知调度员,准备作业。

(3)卸船作业中,坚守作业岗位,加强作业巡查,严格按照船舶卸货顺序组织作业。(4)作业中严禁出现重点舱和挖井超高情况的发生。

(5)组织协调作业中出现的问题,确保作业生产的安全、质量。

(6)如遇特殊情况,严格按公司及操作部下发的临时性文件和要求认真执行。

8.3.4 劳务队

(1)严格按照业务员组织召开的船前会要求进行作业。

(2)卸船作业过程中,舱口指挥手按照业务员提出的卸货的要求,清晰、准确的指挥卸船机司机进行卸货作业。

(3)卸船作业过程中,配备工人随时清理流程下撒漏的集料。

(4)严禁清料人员在运行中的流程上进行清料作业。

(5)作业人员要穿戴好劳保护具,严格按章作业。

(6)值班队长要坚守作业现场,随时进行巡视。

(7)值班队长对发现的问题及时制止并通知业务员及值班主任给与解决,确保生产安全。

(8)操作登船梯人员严禁私自离开操作间,保障作业人员及相关职能部门能随时上、下船。

8.3.5 理货员

(1)严格按照“装、卸船综合计划”布置的卸货位置执行。

(2)及时将卸货位置通知斗轮司机,并指挥斗轮机到达指定地点。

(3)作业前,场地情况报告给值班主任及调度员,做好卸货准备。

(4)作业中,根据现场的实际情况及时通知斗轮司机调整斗轮机的堆料角度。

(5)随时掌握堆场的堆码情况。保证货垛堆码最大化,最大程度地提高堆场利用率。(6)随时将堆场相关信息反馈给值班主任和调度员,保障作业不间断。

8.3.6 安全监察部

(1)卸船作业中安全员对作业全过程进行安全监督检查,发现问题及时解决。

8.3.7 技术工程部

(1)技术工程部负责对作业设备提供技术保障。

8.3.8 作业中断

8.3.8.1 设备流程原因

(1)设备原因造成的作业中断,设备主管部门及时布置相关人员进行抢修。

(2)故障设备抢修结束后,设备主管部门应立即通知作业调度员,作业调度员接通知后及时安排恢复作业。

8.3.8.2 安全原因

(1)安全原因造成的作业中断,事故部门应及时上报安全监察部和操作部,安全监察部根据相关规定给与及时解决。安全监察部要及时通知操作部是否具备恢复作业条件。

(2)事故解决完毕后具备作业条件后,安全监察部应立即通知作业调度员,作业调度员接通知及时安排恢复作业。

8.3.8.3 气象原因

(1)因恶劣天气(风、雨、雾)造成的作业中断,待气象条件好转后,调度员应及时组织恢复作业。

8.4 清仓作业(8分)

8.4.1业务员

(1)业务员要根据海浪、涌浪对船舶的影响决定是否吊装斗子进仓。

(2)业务员要对下舱作业的斗子司机做好舱内作业要求布置,保障舱内人、机安全。(3)业务员根据卸货顺序安排及舱内货物的实际情况,合理安排机械下仓。舱口必须清理出足够斗子清仓的面积(舱口空地大于25米)。

(4)下舱斗子吊装过程中,业务员要重点监护,防止事故的发生。

(5)业务员根据舱内货物的实际情况随时进行调整,保障清仓作业的连续性。

(6)业务员对下舱参与作业的装卸人员提出舱内安全及作业要求。

(7)清舱结束后,斗子从舱内吊出过程中,业务员要重点监护,防止事故的发生。。

8.4.2安全监察部

(1)安全监察部对下舱作业的斗子司机做好舱内作业安全要求布置,保障舱内人、机安全。

(2)下舱斗子吊装过程中,安全监察部要重点监护,防止事故的发生。

(3)安全监察部对下舱参与作业的装卸人员提出舱内安全及作业要求。

(4)清舱结束后,斗子从舱内吊出过程中,安全监察部要重点监护,防止事故的发生。

8.4.3劳务队

(1)斗子舱内作业时,舱口指挥手要做到指令明确。

(2)斗子下舱及舱内吊出过程中,舱内必须下指挥手。

(3)舱内下指挥手时,舱口指挥手要密切关注抓斗的抓取位置和舱内指挥手以及斗子的位置,保证和卸船机司机、舱内指挥手以及斗子的联络畅通。

(4)需下人力清理时,在同一舱内工人要与斗子分区域作业,不能人、机在一起混合作业,防止机械伤人。

(5)业务员、安全监察部要对斗子吊装过程进行重点监护,防止事故的发生。

8.4.4斗子班

(1)斗子司机在舱内作业时,必须严格按照业务员及安全员的布置要求作业。(2)斗子司机在舱内作业过程中,注意了望,避免抓斗带料造成设备损坏。

(3)斗子与工人在同一舱内一起作业时,要与工人分区域作业,不能人、机在一起混合作业,防止机械伤人。

(4)斗子司机要对岸壁及舱内斗子起吊拴挂工具进行检查。

8.4.5卸船队

(1)卸船机司机应将舱内四周的货物抓取,降低货物高度,减轻装载机清仓强度,促进作业进度。

(2)斗子下舱及作业结束后吊出舱的过程中,操作司机要严格按照舱口指挥手的指令操作,防止事故的发生。

(3)值班队长要坚守现场,组织卸船机司机吊装斗子。

(4)当舱内人力作业时,抓斗严禁进仓抓货,保障下舱人员安全。

8.5 卸船结束(7.5分)

8.5.1调度员

(1)船舶结束前1个小时通知商检到码头,做好公估作业。

(2)船舶结束前2小时通知代理到边防办理船舶离泊手续。

(3)船舶结束后立刻上报集团业务部值班调度完船的相关信息。

(4)船舶结束后将相关信息登录到公司生产管理系统。

(5)通知现场作业相关部门做好卸船结束后的清理工作。

8.5.2 业务员

(1)当班业务员在全船结束前2小时通知作业调度员。

(2)当班业务员认真做好与船方各种单据的签认工作。

(3)组织工人做好“四标六清”工作。

8.5.3 卸船队

(1)卸船队司机指导劳务队工人清理卸船机上的撒漏集料,为再次作业做好准备。

8.5.4 堆装队

(1)组织劳务队工人将斗轮机以及整个流程上的集料进行彻底清理,为再次作业做好准备。

8.5.5 装卸队

(1)按照业务员、卸船队、堆装队的要求做好现场的“四标六清”工作。

8.6 船舶靠、离泊(10分)

8.6.1船舶靠泊(5分)

8.6.1.1调度员

(1)当班调度员接到船舶确报到港时间后,积极与代理、集团生产调度指挥中心及引航站联系,随时了解靠泊船舶动态。

(2)当班调度员接到靠泊船舶起锚信息后,通知值班主任、业务员。

(3)当班调度员通知卸船队派司机到码头做好船舶靠泊的相关准备。

(4)船舶从锚地起锚1小时后,调度员通知劳务队带缆人员立刻到达码头前沿做好带缆准备。

(5)调度员做好生产系统的登录工作。

8.6.1.2业务员

(1)接到调度员通知后,业务员应立刻到达码头前沿,检查是否有影响或危及靠船作业的情况。

(2)如发现问题要及时通知调度员并立即组织相关部门及人员排除。

(3)检查劳务队专业带缆人员是否到达码头,是否按照规定人员配备,是否备齐专用设备。

(4)监督、检查带缆人员穿戴好劳保护具。

(5)指挥带缆工人在船舶艏、尾计划位置设立明显标志,白天使用红色标志旗,夜间使用指示灯。

(6)合理组织劳务队带缆人员做好船舶靠泊作业。

(7)指挥卸船队司机将卸船机跑到安全位置,避免因船舶靠泊造成卸船机的损坏。

(8)靠泊时一定要留出船舶中间水尺,为商检公估作业做准备。

8.6.1.3 卸船队

(1)接到调度员的船舶靠离泊指令后,卸船队15分钟内必须安排司机到达现场,做好跑车准备。

(2)按照业务员的要求将卸船机跑到合理位置,便于船舶靠泊。

(3)将卸船机前大梁升起,安全钩锁定,避免因船舶靠泊造成卸船机的损坏。

(4)船舶靠离作业结束前,司机不得离岗。

(5)卸船队值班队长必须坚守现场。

8.6.1.4 劳务队

(1)接到调度员的靠泊通知后,劳务队15分钟内指派专职带缆人员到达码头前沿业。(2)带缆人员穿戴好必要的劳保护具。

(3)听从业务员、安全员的现场指挥以及相关要求,准备船舶靠泊作业。

(4)带缆过程中,作业人员系好安全缆绳按照要求认真地做好船舶带缆工作。

(5)船舶靠好后劳务队指派专人操作登船梯设备,保障上下船人员方便、安全。

8.6.2船舶离泊(5分)

8.6.2.1 调度员

(1)船舶结束后积极与代理、集团生产调度指挥中心及引航站联系,做好船舶离泊的相关准备。

(2)需要接引水员上船的情况下,通知公司小车班到引航站把相关人员接到码头。(3)商检公估和边防检查过程中后,通知劳务队带缆人员到达码头前沿做好解缆准备。

(4)船舶解缆后通知小车班将边防检查人员送回边防检查站。

8.6.2.2 业务员

(1)作业结束后,通知调度员指派劳务队专业带缆人员到码头做好准备。

(2)监督带缆人员穿戴好劳保护具。

(3)合理组织劳务队带缆人员做好船舶离泊作业。

(4)指挥卸船队司机将卸船机跑到安全位置,避免因船舶离泊造成卸船机的损坏。

8.6.2.3 卸船队

(1)按照业务员的要求将卸船机跑到合理位置,便于船舶离港。

(2)将卸船机前大梁升起,安全钩锁定,避免因船舶离泊造成卸船机的损坏。

(3)船舶离泊作业结束前,司机不得离岗。

(4)卸船队值班队长必须坚守现场。

8.6.2.4 劳务队

(1)按照调度员的安排,10分钟内指派带缆人员到达作业现场准备离泊作业。(2)听从业务员、安全员的现场指挥以及相关要求,准备船舶离泊作业。

(3)穿戴好劳保护具,系好安全缆绳按照要求认真地做好船舶解缆工作。

9. 考核细则:以每一个节点标准为依据,进行量化考核。

10. 流程用表:附后

11.支持文件

(1)大连港矿石码头公司商务、生产作业管理制度

(2)大连港矿石码头公司安全生产管理制度

(3)大连港矿石码头公司安全生产岗位责任制

(4)大连港矿石码头公司安全技术操作规程

卸船作业管理流程图

流程节点考核表

流程节点考核表

流程节点考核表

流程节点考核表

流程节点考核表

码头装卸作业规程

仅供参考[整理] 安全管理文书 码头装卸作业规程 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共6 页

码头装卸作业规程 1装卸船准备工作 1.1船舶靠好后,码头管理员及时反馈信息给调度,并准确记录船舶靠泊时间,并通知业务部。 (1)如为内贸船,调度应督促船方办理鉴证手续,并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。 (2)如为外贸船舶,由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时,业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》; 1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收,码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。 (1)接管时连接法兰必须上齐螺栓,并进行气密性实验(实验压力:软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa)。 (2)如卸不溶于水且密度比水轻的物料,查看围油栏是否已围。 1.3接到调度的收油指令后,码头首先要明确收油时间,油品名称,油品数量以及收油罐号,并向船方了解卸油能力(如卸油流量,物料温度,管线出口压力等)。 1.4与计量岗位联系后告知上述事宜,并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程,并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书,确认海关,联检,计量化验手续合格完成后,通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时,码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份,船方,码头各执一份,存档备案)。 第 2 页共 6 页

1.6码头管理员在卸货前,应将品名,所用管线,卸货数量,客户名称准确地写在指示牌上,并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。 1.7码头与罐区确认收油流程,双方确认无误后通知船方启泵。 2装卸船作业 2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后,码头按规定要求增加巡检次数,沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查,并做好巡检记录;并了解收油情况,谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故,卸货过程要注意控制卸货流速,卸货压力。 2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容: (1)卸油速度、压力、油温的变化; (2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常; (3)胶管的松紧程度是否合适; (4)输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围; (5)船方来油情况是否正常; (6)输油臂有否因船体漂移而超限。 2.3装卸油过程中,码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态,并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳,操作人员不得离开作业现场,随时与船方保持联系,如有异常现象(如泄漏,超压,超速)应及时通知船方调整,严重时码头管理员有权要求船方停泵处理,待处理完成后方可重新启泵卸油。 2.4需要换罐或驳船收油时,罐区提前通知码头岗位做准备,码头管理员通知船方开大回流,确认新换的收油罐收油正常后,方可恢复正常卸货流量,并知会调度。 2.5装卸货完成后,要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的 第 3 页共 6 页

船务业务流程图

务流程图: 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方(或船东)---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要;所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1.收到委托方地船舶代理委托后,对其委托进行审核,包括船舶规范,来港任务,和约主要条款,来港,去港,以及预抵时间等,确认无误后,接收委托书。 2.商务报价: (1)船舶使费报价主要项目包括:港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用:租船费(出海检疫).移泊费.困难作业费.护航费(船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品).为油栏费(危险品船).理货费等。 (2)船东保护代理报价主要项目: A 换船员:食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等

B 上备件:交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水:淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金:发送报价单并得到委托方无异议后确认后,立即将公司FULL STYLE发送至委托方,根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单,将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐,制作单航次航次结账单一式三份,一份连同费用单装订成本寄给委托方结算,一份与费用单复印件装订成本,作为航次结算档案,一份留存备查。船舶离港后,30天内把航次结算单制作完毕,费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理,负责日常值班电话及高频电话的接听,负责代理船舶的靠泊计划工作,为船舶联系补油.补水等工作。 1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。

装卸船作业流程详解

标题:装/卸船作业流程详解页码:第1页共12页 装/卸船作业流程详解 1目的 1.1全过程安全顺利地把产品从船上卸入储罐; 1.2全过程安全顺利地把产品从储罐装到船上。 1.3全过程安全顺利地把产品从本公司码头1万吨级泊位液化船上过泊到本码头另一个1万 吨级泊位的液化船上。 2 范围 2.1 对于拟接卸储罐或液化船舶的确认。 2.2 对于本公司码头接卸作业过程的控制。 3 作业步骤 3.1装 / 卸船前的准备工作 3.1.1基本信息 进行装/卸船操作之前,码头班长和操作人员要对作业单进行检查核对,确认作业单包含了以下文件和内容: 3.1.1.1作业单——同其他任何操作一样,如果没有作业单,不要进行装/卸作业。作业单必 须要由班长签名确认。作业单或其附件应包含以下内容: ※客户名称※日期※船名及船舶规范※管线名称 ※需使用的管线※货物名称※联合国编号※数量 ※储罐信息※罐区操作人员※代理※商检/客户代表 ※ MSDS ※特殊指令※泵速(需与船方最终协商确定) ※必要的电话或传真号码※取样(一般由货主委托商检进行) 如果作业单的签名没有完成,或者必要的信息不齐全,要通知班长,在作业单上的项目全部确认之前,不要进行装/卸船操作。要将作业单的一份复印件留在码头值班室,作为码头操作人员的检查表和值班日志之用。 3.1.1.2物质安全数据表(MSDS)——每个码头操作人员都有责任阅读MSDS,并熟练掌握每一 种货物的危险性质和操作规程。MSDS 描述了货物的理化属性、泄漏处理和消防程序, 应准备两份MSDS,一份给码头操作人员,另一份留在码头值班室,作为码头操作人员 的参考。通常情况下,MSDS应由货主提供,一般由安全部向货主或仓储公司索取。3.1.1.3压力表单——码头操作人员应将这份记录同作业单一起保存,如果管线上压力表失灵 或故障,在修复前不要进行装卸操作,码头操作人员需每小时记录一次管线上的压力,如果班长另有要求,可以缩短记录压力表读数的间隔时间,码头操作人员要明白所记 录的压力变化(的原因),并将这些情况报告其主管,应确保码头管线的压力不要超过 规定的压力。 3.1.1.4泵速表——这份记录由负责此次装卸的操作人员保存在操作值班室,每隔一个小时询 问罐区卸货数量情况,并据此计算每小时货物的装卸数量。泵速表要与作业单保存在一起。 3.1.1.5特殊收费单——如有需要,班长应为每次装卸出具一份特殊收费单。这份表单用于确 认向船方提供的服务,这些服务包括:使用码头氮气吹扫、装卸货待时、从码头加水、

丙烯卸船安全操作规程2

1. 接卸丙烯船是我司生产重大事项,为确保卸料安全特制定本安全操作规程。 2.1 卸料前准备工作: 来船前工程师制定接船及卸货准备工作计划,并由操作组长完成以下准备工作:2.2 收到有效的《来船卸货准备工作单》; 若球罐是第一次收油,球罐是否已封罐完成,并做好气密检查,并用氮气置换完成,确保丙烯罐体、管道的氧含量小于2%,使球罐压力处于0.6MPa左右。球罐上各阀门状态如下: 进料自动阀门前后的四个闸阀保持常开;出料自动阀门前后的四个闸阀保持常开; 罐顶四个安全阀底下的阀门处于常开状态;罐顶气相管线上的两个截止阀保持常开状态。 2.3若压缩机系统是第一次使用,检查压缩机系统及管道是否已吹扫完毕,并用氮气将 空气完全置换出来,然后打开放空阀门将氮气放空至0.05-0.1MPa(表压),关闭放空阀门。压缩机系统各阀门状态如下: 将准备要卸的单罐或者没卸满的罐与压缩机进口相连接的气相管线上的两个截止阀打开,将码头到压缩机出口管线上两个截止阀打开。 2.4与船务联系跟踪船舶动态,确定到港时间;操作组长提早1小时派人至码头候船, 并开VHF CH 16 守听。 2.5检查确认T2003/T2004液位高度,确认罐容空间是否满足卸料量要求;若不满足要 求则加紧出料,或按《储罐安全操作规程》的要求请示操作部经理临时短接高液位报警开关,按照批准的卸料操作液位高度进行操作,并严密监视。 2.6检查确认卸料臂处于完好状态,检查确认卸料管线及其附件处于完好状态。 2.7操作工程师将外代人员姓名及联系电话通知操作部中控室;并负责卸料期间对外协 调。 3.船靠泊及办理相关的手续 3.1接船工程师与引航员联系指引来船靠驳,若是外轮同时通知船务联系相关部门对来 船进行联检; 3.2操作人员按规定接好接地线。 3.3联检结束后,接船工程师登轮与大副签定,《安全认可书》《船岸安全检查表》,《码 头/船输油管线连接计划》,《保安协议》,《NOR》。 3.4工程师与大副沟通并指挥码头连接船岸卸料臂,包括气相线和液相线。

卸船机技术操作规程(试行版)

卸船机技术操作规程 1.开机准备 1.1全部手柄回零。 1.2全部紧急开关复位。 1.3按下联动台上控制合按钮。 灯不亮:控制系统没有合闸。 闪烁:“开机”状态,其它操作站被选择。 常亮:“开机”状态,本操作站被选择。 2. 抓斗运动操作 2.1操作模式选择 通过司机室联动台上的选择开关,有以下五种操作模式可供选择: 单动起升模式:起升电机单动模式。 单动开闭模式:开闭电机单动模式(抓斗初始化需要)。 起升+开闭模式:起升和开闭电机联动模式。 抓斗模式:正常抓料手动模式和半自动作业模式。 推耙机模式:起吊清仓机的专用模式。 2.2抓斗初始化 每次PLC上电或起升编码器故障后,“闭斗初始化”和“开斗初始化”指示灯闪烁,抓斗必须重新进行处始化。 初始化操作流程:选择起升+开闭模式→将抓斗上升到上停止位置,完成起始初始化→选择开闭单动模式→闭合抓斗→按”闭斗初始化”按钮;”闭斗初始化”指示灯常亮,闭斗初始化完成→打开抓斗→按“开斗初始化”按钮,“开斗初始化”指示灯常亮,开斗初始化完成→抓斗初始化完成,可以进行抓斗模式作业。 A.起升初始化 将“操作模式选择”转换开关转到“起升+开闭”位置,接着将抓斗上升到正常上停止位置(起升凸轮限位开关动作),起升初始化完成。 B.开闭初始化 抓斗在向上停止位置,或将抓斗低速运行到空中适当位置后,将“操作模式选择” 转换开关转到“单动开闭”位置,将抓斗闭合,按一下“闭斗初始化”带灯指示按钮,

完成抓斗闭合初始化,指示灯不再闪烁,为常亮。然后将抓斗打开,在操作人员认为适合的最大打开位置,按一下“开斗初始化”带灯指示按钮,完成抓斗开斗初始化,指示灯不再闪烁,为常亮。 C.小车初始化 将小车低速开到陆侧停止限位,小车初始化工作完成。 上述初始化工作完成后,将“操作模式选择”转换开关转到“抓斗”位置,即可开始正常卸煤。 2.3抓斗升降操作 操作人员只要将“起升/开闭”主令开关打在“起升”或“下降”位置,起升、开闭电机就会同时上升或下降方向运行。若抓斗是在闭合状态,就会自动投入负荷平衡控制,使起升、闭合电机的电流均匀分配;若抓斗处于打开状态,则自动投入位置平衡,使抓斗在升降过程中保持开度不变。抓斗升降速度由操作人员通过操作主令开关多档位调整。 抓斗上升至上升减速限位时,抓斗自动减速至低速运行,至上升停止限位时自动停止;抓斗下降至下降减速限位时,抓斗自动减速至低速运行,至下降停止限位时自动停止。 2.4抓斗的开闭斗操作 由于在初始化时对抓斗的完全打开与闭合作了初始设置,为提高生产率,操作人员在开闭抓斗时,只要将“起升/开闭”主令开关打在“打开”或“闭合”的最大位置,电气控制系统将根据检测计算到的抓斗实时开度信息,自动使开闭电机平稳加速至额定速度,然后在抓斗达到最大打开或闭合的位置前,自动减速,并在抓斗达到打开或闭合位置时自动停止动作,无需人为调节。 2.5物料上闭斗抓料 物料上闭斗抓料有两种方式:手动抓煤和深挖(最大抓取量控制)。 A.手动抓煤 抓斗在物料上时,将“起升/开闭”主令开关往“抓斗关闭”方向操作,此时起升电机不工作,抱闸不松开,开闭电机运行,抓斗闭合运行,至适当角度时自动减速,抓取物料闭斗后停止。 B.深挖 抓斗在物料上时,将“起升/开闭”主令开关往“抓斗关闭”方向打到最大位置,紧接着再往“起升”方向打到左下45度位置(闭合最大位置、上升最大位置),此过程应在两秒钟的时间内完成,蜂鸣器响一声,深挖申请有效,深挖过程开始。

码头装卸作业方案

" "卸船作业方案 1、靠泊计划:计划于月日时靠泊关外码头5万泊位, 2、卸油作业流程 作业流程: 船→DN150软管→阀→阀→G 管系→阀→阀→罐 (关外码头负责开启码头公司所有的阀门,并检查关闭与本次作业无关的阀门;思多而特负责开启罐区管系的相关阀门,及与本次作业无关的管系相关阀门开关情况的检查与确认) 注:1.思多而特阀门操作时间:。 2.操作人员:。 3、作业要求及注意事项: (1)严格执行操作规程,遵守先开后关的原则; (2)作业初期:卸货速度控制在:T/H。压力控制在MPA以内,直到货物入罐。

(3)货物入罐:货物入罐后,最大卸船速度:T/H。管系压力:小于0.6 MPA。 (4)输油臂或软管压力卸货全程要控制在<0.6MPa; (5)严格按照思多而特、关外码头协同作业方案及安全协议进行操作。要加强确认与协调,加强巡检,确保安全。 (6)管线清扫:如果码头使用连通管线,先扫清连同管线物料。然后扫清码头至储罐主管线。与船舶连接的软管残余物料待通球清扫工作完毕后排空。 (7)认真填写各项报表、记录,掌握各种参数并分析,合理调度; (8)思多而特与关外码头调度及时联系,相互了解双方的生产动态,卸货期间双方均要派出人员加强巡检(2小时/次),确保安全,务必防止出现跑、冒、滴、漏。 (9)如两公司各自属地发生突发情况或事件,则按各公司应急预案实施,但必须及时通报对方,需要联动则要共同采取统一的动作。 (11)在整个作业期间双方要保证24小时通信畅通(思多而特频道、关外码头74频道),明确具体联系人,随时与关外码头调度联系。 (12)方案如有变动,以双方当班调度通知为准,双方要及时对作业方案进行修正。 (13)船上的油品计量由大榭石化协调联系。 4.大榭石化人员联系表:

标准化作业学习心得

标准化作业流程学习心得 标准化作业就是将现行作业方法的每一操作程序和每一动作进行分解,以科学技术、规章制度和实践经验为依据,以安全、质量效益为目标,对作业过程进行改善,从而形成一种优化作业程序,逐步达到安全、准确、高效、省力的作业效果。是规章制度、管理方法、长期实践经验积累的综合概括和集中体现,使作业人员行为规范化,提高作业的控制水平和作业质量;对设备设施的配套和定置标准化,保障了安全作业和作业效率;通过程序化培训,对不同层次的人员按同一作业标准要求,提高了员工的作业安全、技术水平。通过程序化指导监督运作,形成多层次安全、质量控制,全面落实了各级安全生产质量保证体系。以“安全第一,预防为主”为指导思想,规范作业人员行为,明确生产技术标准和管理标准,明确相关专业技术配合和业务流程,明确实施程序和监督方式,以标准流程化作业确保现场作业质量。通过标准化结构和体系的建设,促进企业标准化作业,将规范化、科学化、标准化纳入技术管理中。在满足现有检修制度下,不断创新确保作业安全和检修质量,控制作业标准和流程,实现工作效率的突破。 通过对标准化作业流程的学习,个人认为标准化作业的执行必须具备四个要素。一是人的因素,确保作业人员数量、组成的合理性。二是物的要素控制,保证作业必要的安全设施、工器具及专用仪器。按标准、规范对作业现场安全设施、仪器进行布置,提高作业安全环境和作业质量。第三为技术要素的控制,作业符合各项标准并有所提

高和细化,对技术措施符合实际,且有针对性。采用文字、图表或流程框图等方法,对作业中的危险点及危险工序,进行定性和定量的分析,制定有效的措施控制,从技术的角度来保证作业的安全和质量。第四则为标准化要素。 总之,标准化作业是降低安全风险,保证作业安全和作业质量的最有效途径。是煤炭企业安全管理中最重要的一项工作。在今后的工作中我们将一如既往的认真贯彻和执行标准化作业。

桥式抓斗卸船机技术操作规程

桥式抓斗卸船机技术操作规程 1.主题内容与选用范围 本规程规定了桥式抓斗卸船机在作业前、作业中、作业后的安全技术操作要求和无船作业时的精检及防台风、防突发性阵风和雷电强对流天气的技术措施。 本规程适用于减载平台桥式抓斗卸船机。 2.基本守则 2.1 司机须经过技术培训并取得操作合格证书方可上机操作,在操作该机前,须仔细阅读说明书,熟悉各项机械性能。 2.2 使用单位应建立交接班记录卡,记录卸船机运行状况。 3.作业前 3.1 司机必须按交接班的要求与上一班司机交好班,全面了解上一班作业 机况,并按《桥式抓斗卸船机日常点检卡》的要求对桥式抓斗卸机进 行检查和保养。 3.2 检查电缆、电缆卷筒和防撞装置是否正常、完好;确认或解除大车、 小车和司机室与各自锚定装置以及系紧防风系缆装置及防爬锲铁。 3.3 卸船机启动前,先检查各就地控制箱的操作位置是否与司机室一致; 在按下“起重机开”按钮前,各机械操作手柄和旋钮必须处于“0” 位。查看大机状态信息,确认无故障、无出错,机况正常。 3.4 放下卸船机前臂架,确认安全钩、俯仰前臂架拉杆的动作正常和各机 械制动器、各限位装置及指示器等装置安全、有效。 3.5 检查起升、开闭、托绳小车、俯仰机构及接料板、挡风升降板等钢丝 绳的完好程度、接头处的牢固情况,对松动的钢丝绳夹头进行紧固。 采用卡板尺(定做)检查C型环及梨形绳套、抓斗链环。C型环达到 报废标准须立即更换。钢丝绳及梨形头达到报废标准的,须上报中控 室。钢丝绳的磨损、断丝及非正常情况,要在交接班薄详细记录。 3.6 检查起升开闭钢丝绳在极限工作位置时,其卷筒上至少保留三圈以 上。 3.7 用起升开闭机构的起升、下降和小车运行机构的前进、后退等动作进 行空载试验,确认各机械制动器、各限位装置(包括起升、下降的同 步限位器)及指示器等装置安全、有效,并且做好卸船机操作的预设

船舶进港、装卸业务手续及装卸流程

船舶进港、装卸业务手续及 装卸流程 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶进港手续办理及工作流程 (一)船舶代理(或船舶公司)与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。 (二)船舶代理(或船舶公司)提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法,如需要交纳抵押金,还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》(公司财务人员开具)。 (三)船舶代理(或船舶公司)及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况,做船舶进港计划,并通知生产部、装卸队。 船舶代理(或船舶公司)待船舶离港后,根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定,凭稽核人员开具的费收票据,拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费(手续费)等有关费用。

港口装卸业务手续及工作流程 (一)办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同(协议)》,填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》;作业委托人办理外贸进口时,作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》(加盖海关放行章)或《海关的装卸货通知单》(货物落地封存)。同时根据签订的《港口作业委托合同(协议)》中条款所定的费率标准和结算办法,如需要交纳抵押金,还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》(公司财务人员开具)。 商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况,确定装卸计划,并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》,主要内容有:船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。 (二)办理汽车运输货物(提货)手续 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同(协议)》,填写《汽车疏港申请单》,列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时,还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同(协议)》中条款所定的费率标准和结算办法,如需要交纳抵押金,还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》(公司财务人员开具)。 商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况,确定装车计划,并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》,主要内容有:提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。

卸船机操作和维护

第一章系统说明 1.1电缆卷筒 卸船机上的动力电源、控制信号、通讯设施等通过电缆卷盘引入机内。动力电缆卷筒,主要承担10KV交流高压电缆的收放。由磁滞式电机驱动,具有近似恒张力驱动功能,工作安全可靠。控制电缆卷筒,主要承担低电压的通讯电缆的收放。其驱动装置、动作情况同前。为保证电缆正常工作,卷筒下方设有导缆架。 1.2 概述 ZQX1500抓斗桥式卸船机的电气部分,包括卸船机的起升、开闭、小车运行、变幅、大车运行、移动司机室、机内输料系统等机构电气设备的配电、控制,以及照明、通风、通讯等等。 本机供电电源为高压10KV,3相,50Hz,用高压电缆(3×75+3×25/3)从码头高压接线箱经动力电缆卷盘引上卸船机;本机与地面的通讯(包括电话、信号联锁等)用屏蔽电缆从码头控制接线箱经控制电缆绞盘引上卸船机。全机用电设备总容量约为2000KW。 本机作为电厂输料系统的主要设备之一,电气控制的核心部分采用具有国际先进水平的西门子产品,关键的元器件都采用了进口的著名电气公司产品。 本机司机室内安放联动控制台、显示屏、司机室控制配电箱、风速仪、扩音机、、空调等;变压器房内安放主、副变压器及;电气房内安放高压柜、保护配电柜、多传动柜、输料系统柜、PLC柜、电气室照明箱、空调等;变幅室内安放变幅操作箱、变幅室照明箱等;机房内安放机房操作箱、机房照明箱及机房检修箱;副司机室安放空调、副司机操作箱;其它电气设备安放在相关机构旁,可参见电气设备布置示意图等。 1.3 配电系统 配电系统分高压配电和低压配电。 1. 高压配电 高压配电柜采用KYN-28型高压开关柜,共三面,即进线柜、主变压器柜、副变压器柜,进线柜中安有负荷开关,主副变柜安有真空断路器。高压柜的使用详见该厂提供的操作说明。 2. 低压配电 2.1 低压配电为400V配电柜(LV1、AUX柜),,通过400V配电柜分别给LV2柜LV3,柜、LV4柜、给料柜、PLC柜等提供控制电源或辅机动力电源。LV1柜内空开QF306、

进口卸船流程

2 进口卸船流程 2.1 船舶计划<船舶计划> 2.1.1 业务流程介绍 (1)船舶近期计划 码头在船舶进出港口之前,首先根据船舶代理提供的船舶进出港口的5日船期,对近期靠离泊的船舶进行大致安排。 (2)靠离泊计划 码头根据船舶抵港动态更新靠离泊计划,对船舶近期计划进行细化。 2.1.2 系统操作说明 (1)船舶近期计划 在系统工具栏中选择“船舶计划” —“安排近期计划”。进入下图: 图92 安排船舶近期计划 在“船期”栏中,输入船名、进/出口航次、抵港时间、离港时间。其中,船名必须输入,如“DIR MSX”;进/出口航次应为数字或字母;抵港时间和离港时间必须输入,格式为“2000.08.01 08:30”。填写完成后,点击工具条上的保存按钮(图中红框的图标),弹出“成功保存”对话框,点击“确认”。进入下图:

图93 输入近期计划 点击“预靠码头”,进入下图: 输入预靠码头的信息,其中“码头”、“船名”和“进/出口航次”是不允许修改的。上海港码头是总部指泊的,“码头”是由总部指定,不能修改;“船名”和“进/出口航次”来自上页船期栏中,不能修改。计划靠泊时间应小于抵港时间,计划离泊时间不能大于离港时间;前后吃水

的单位为“米”;泊位输入的是预靠泊泊位号;起/终尺码输入起始尺码,单位为“英尺”,终止尺码会根据系统资料中的船舶规范数据自动算得;方向应输入“L”或“R”,分别为左靠和右靠。点击“确定航次”,进入下图: 图95 输入与靠码头信息 “船名”会自动跳出;“I/E”为选择栏,I为进口,E为出口;输入“航次”;“船公司”、“代理”、“航线”等信息会根据进出口航次跳出,如需要则修改。填写完成后,点击工具条上的保存按钮(图中图标)。 (2)靠离泊计划 在系统工具栏中选择“船舶计划” —“靠离泊计划”。点击工具条上的查询按钮(图中图标),查询当前靠离泊计划,其中在泊的会有颜色标识。进入下图:

港口集装箱装卸作业流程

港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序 当船到达港口靠岸后,船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上,然后由内拖车拖运至堆场中,由厂桥进行吊装摆放,逻辑顺序如图所示: 在拖车进入堆场前,TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息,进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式: (1)区域模式:TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业 (2)群发模式:TOS系统指定整个堆场为操作区域 集装箱从船→岸,系统需识别箱门的方向及箱号,系统自动存储,回馈给IS系统,若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑 (1)堆场只有一个闸门可以进入,拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测,查询到拖车已准备入场,FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。 (2)进场后,TOS系统生成明确指令发给拖车,明确拖车位置信息,当拖车进入车道后,ILC系统标记为可选择模式,半自动模式时,司机可以挑选bay位。全自动模式时,按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后,厂桥需感应到拖车已就位信息指令(3)场桥的作业顺序:在全自动模式,根据内拖车进入闸口的顺序进行操作 (4)场桥在读到正确的拖车号后,bay位判断拖车是否到位,若已到位则开始作业 (5)多台拖车在同一bay位提货时,不允许超车,若超车情况需重点讨论,建议不超车; 若发生超车情况,涉及到修改指令及翻箱等操作;拖车进闸口需减速,因为FID系 统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号 (6)拖车需明确排位方向,判断Y轴方向,X轴方向无法对准时,由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货 外拖提货情况:TOS应告知外拖目的提货bay位,外拖若明确提货bay位,逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱

桥式抓斗卸船机安全技术操作规程标准范本

操作规程编号:LX-FS-A48562 桥式抓斗卸船机安全技术操作规程 标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

桥式抓斗卸船机安全技术操作规程 标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 1. 范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上,本规程还规定了桥式抓斗卸船机在作业前、作业中、作业后的安全技术操作要求和无船作业时的精检及防台风、防突发性阵风和雷电强对流天气的技术措施。 2. 作业前 2.1 司机必须按交接班的要求与上一班司机交好班,全面了解上一班作业机况,并按卸船机例保的要求对卸机进行检查和保养。

2.2 检查电缆、电缆卷筒和防撞装置是否正常、完好;确认或解除大车、小车和司机室与各自锚定装置以及系紧防风系缆装置及防爬锲铁。 2.3 卸船机启动前,先检查各就地控制箱的操作位置是否与司机室一致;在按下主控制按钮前,各机械操作手柄和旋钮必须处于“0”位。查看整机状态信息,确认无故障、无出错,机况正常。 2.4 放下卸船机前臂架,确认安全钩、俯仰前臂架拉杆的动作正常和各机械制动器、各限位装置及指示器等装置安全、有效。 2.5 检查起升、开闭、俯仰机构及接料板、挡风升降板等钢丝绳的完好程度、接头处的牢固情况,对松动的钢丝绳夹头进行紧固。检查梨形绳套、抓斗链环、钢丝绳的磨损、断丝及非正常情况,要在交接班薄详细记录。

软件开发标准化工作流程

目录 1 引言......................................................错误!未定义书签。 编写目的..........................................错误!未定义书签。 适用范围..........................................错误!未定义书签。 定义..............................................错误!未定义书签。 流程图............................................错误!未定义书签。 2 需求调研..................................................错误!未定义书签。 概述..............................................错误!未定义书签。 需求调研..........................................错误!未定义书签。 注意事项..........................................错误!未定义书签。 3 可行性分析................................................错误!未定义书签。 4 需求分析..................................................错误!未定义书签。 概述..............................................错误!未定义书签。 产物/成果.........................................错误!未定义书签。 需求分析任务......................................错误!未定义书签。 需求分析方法......................................错误!未定义书签。 原型化........................................错误!未定义书签。 需求报告..........................................错误!未定义书签。 划分需求的优先级..................................错误!未定义书签。 评审需求文档和原型................................错误!未定义书签。 5 系统设计..................................................错误!未定义书签。 概述..............................................错误!未定义书签。 产物/成果.........................................错误!未定义书签。 产品设计..........................................错误!未定义书签。 概述..........................................错误!未定义书签。 流程图........................................错误!未定义书签。

桥式抓斗卸船机安全技术操作规程(标准版)

( 操作规程 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥式抓斗卸船机安全技术操作 规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

桥式抓斗卸船机安全技术操作规程(标准 版) 1.范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上,本规程还规定了桥式抓斗卸船机在作业前、作业中、作业后的安全技术操作要求和无船作业时的精检及防台风、防突发性阵风和雷电强对流天气的技术措施。 2.作业前 2.1司机必须按交接班的要求与上一班司机交好班,全面了解上一班作业机况,并按卸船机例保的要求对卸机进行检查和保养。 2.2检查电缆、电缆卷筒和防撞装置是否正常、完好;确认或解除大车、小车和司机室与各自锚定装置以及系紧防风系缆装置及防爬锲铁。

2.3卸船机启动前,先检查各就地控制箱的操作位置是否与司机室一致;在按下主控制按钮前,各机械操作手柄和旋钮必须处于“0”位。查看整机状态信息,确认无故障、无出错,机况正常。 2.4放下卸船机前臂架,确认安全钩、俯仰前臂架拉杆的动作正常和各机械制动器、各限位装置及指示器等装置安全、有效。 2.5检查起升、开闭、俯仰机构及接料板、挡风升降板等钢丝绳的完好程度、接头处的牢固情况,对松动的钢丝绳夹头进行紧固。检查梨形绳套、抓斗链环、钢丝绳的磨损、断丝及非正常情况,要在交接班薄详细记录。 2.6检查起升、开闭钢丝绳在极限工作位置时,其在钢丝绳卷筒上的缠绕至少保留三圈以上。 2.7用起升开闭机构的起升、下降和小车运行机构的前进、后退等动作进行空载试验,确认各机械制动器、各限位装置及指示器等装置安全、有效,并且做好卸船机操作的预设定工作。 2.8仔细察看周围作业环境,检查高压电缆槽、大车轨道上以及工作区域内有无障碍物。

理货员卸-装船作业流程及相关说明

理货员卸船作业流程及相关说明 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 1、接收作业计划:营运部中控根据卸船的货物类型安排集装箱堆位,并打印好 卸船单交给理货员,同时告知理货员船到港的预计时间和卸船的泊位。理货员收到已安排集装箱堆位的卸船单,要及时分发给相关机手和内拖司机。2、通知卸船:营运部中控与商务部联系,确认联检单位是否批准卸船,批准后 通知理货员可以卸船。理货员收到卸船指令后,立即用CALL机通知相关机手、内拖司机和工班开始作业。 3、制定卸船计划:理货员上船查看集装箱在船舱的分布情况,根据已安排集装 箱堆位的卸船单,合理制定集装箱的先后卸船顺序。 4、核对:卸船期间,理货员要检查箱号、封条号是否与卸船作业单的相符,箱 体是否完好。如发现有箱号、封条号不相符或封条断裂、遗失时,及时通知中控。(如有开顶柜或凳子柜必须要用吊架卸船) 5、作业记录:理货员如发现集装箱箱体破损时,要及时做好集装箱破损记录单 并同船方确认。每卸一个集装箱,需在卸船单上对应的集装箱号打“√”。对卸船单没有记录的集装箱不能进行卸船,需马上报告给中控。理货员需用摄像头对吉柜进行打开箱门到关闭箱门的全程录影,并做好时间记录。 6、跟踪拖运:内拖司机要按照理货员指定堆位位置进行拖运作业。 7、作业确认:卸船作业后,理货员核对无误,需与船方在舱单上双方签名确认。 理货员监控整个卸船作业过程,并在舱单上注明作业时间段。

理货员装船作业流程及相关说明 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 1、接收作业计划:营运部中控收到商务部的装船预配舱单和卸点后,应及时将 资料提供给理货员,理货员将资料再提供给船方安排集装箱舱位配载。闸口管理员将当天出口集装箱的堆场位置整理好提供给理货员、内拖司机以及相关机手。 2、制定装船计划:营运部中控与商务部联系,确认哪些集装箱已经清关放行, 确认后通知理货员。理货员与船方确认有关集装箱的装船顺序。理货员与仓库确认当天装载出口散货的10’箱(或集装箱)箱号和裸装散货的资料。理货员根据以上情况制定装船计划。 3、通知装船:理货员立即用CALL机发出装船指令,通知相关机手、内拖司机和 工班开始作业。 4、跟踪拖运:理货员根据装船计划,指示内拖司机到指定的堆位位置进行集装 箱或散货拖运作业。 5、核对:装船期间,理货员要检查箱号、封条号是否与装船作业单的相符,箱 体是否完好。如发现有箱号、封条号不相符或封条断裂、遗失时,及时通知中控,待处理后才可以装船。(如有开顶柜或凳子柜必须要用吊架装船) 6、作业记录:每装一个集装箱,需在装船单上对应的集装箱号打“√”。理货员 需用摄像头对吉柜进行打开箱门到关闭箱门的全程录影,并做好时间记录。 理货员如发现集装箱箱体破损时,如有烂箱纸的,先检查破损情况是否与烂箱纸记录一致,如一致,将烂箱纸交给船方。如果破损情况与烂箱纸不一致或没有烂箱纸的,必须及时通知中控,待处理后才可以装船。 7、作业确认:装船作业后,理货员核对无误,需与船方在舱单上双方签名确认。 理货员监控整个装船作业过程,并在舱单上注明作业时间段。

集装箱装卸船作业流程及要点

集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程: 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作,防止卸船计划发生差错,防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货,集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系,作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划: 船舶到港前,业务员(配载)向船公司接收资料,包括船图、船单,并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况,如果实载情况与原始资料有出入,应迅速修改资料信息,并通报给值班主任以调整卸船计划,及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备: 业务员(配载)在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时,装卸工折除船上的绑扎,并协助船边交接员、外轮理货员(船方人员)检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损,船边交接员和外轮理货员(船方人员)要做好残损集装箱记录,双方认可后,各持一份。 (3)、卸船作业: 卸船作业开始,船边交接员操作手持终端,核对桥吊(门机)下的集装箱箱号,检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损,应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况,并立即会同外轮理货员向船方提出,请船方确认,封志缺失或断裂由外轮理货员加封,并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残,应认真填制集装箱设备残损报告单,并由负责人签字。 2

如进口空箱发现原残并做好交接记录后,应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障,交接员要及时通知中控室,然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位: 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上,交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机,司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场,堆场验箱员在接箱时,应严格按卸船清单核对箱号,并检查箱体情况,经查检核对无误后,方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时,发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检,船边交接员应会同外理人员到堆场复验,并补办残损记录。残损箱号应通知中控室,并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场,由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后,将集装箱卸至指定箱位,并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况,应拒绝卸箱,并反馈中控室等待处理,如属码头漏检,中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接: 工班结束后,各当班人员应认真做好单证的复核,验箱情况的交接,交接班时,上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作: (1)、船舶卸船结束后,交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系,对实际卸船清单进行复核。 3

码头指挥手操作规程

码头指挥手安全操作规程 在作业或吊装过程中,人机同舱作业,抓取困难或操作时主司机无法独立完成时,需指挥手到岗,尽指挥责任,以保证人身设备安全和生产顺利进行,规定如下: 一、作业前: 1.指挥手接到通知后必须在马上赶到; 2.指挥手必须带上对讲机、指挥灯等指挥工具; 3.必须服从班长的安排,并根据班长及有关领导的安排 做好相应的准备工作; 4.如遇船舶暗舱较深甩舱难度大时必须提前20分钟进 行指挥。 二、作业时: 1.当清舱装载机及工人下船前,指挥手必须到位,指挥 设备的吊卸; 2.指挥手下船时必须检查跳板、安全网、下船舱梯子、 指挥台及船舱危险程度, 有问题必须及时向班长反 映; 3.清舱工、装载机工下船舱时必须要进行监护; 4.指挥手必须站在主司机视线正面; 5.指挥手必须应用正确的手势及语言对卸船机司机进 行指挥; 6.对船舱内的人员进行指挥,避开抓斗作业,同时避开 起吊旋转轨迹,以防止落物伤人; 7.卸船机等抓时抓斗不准在装载机、及清舱工上方停 留;

8.指挥吊机工与清舱工、装载机工错开作业, 防止互 相之间同时作业, 并制止清舱工与装载机在卸船机 抓斗正下方作业; 9.当班长安排清舱工扫甲板时必须立即要求门机工暂 停抓料到料斗; 10.抓甲板料或抓斗未放稳时不准让清舱工靠近抓斗, 特殊情况时只准指挥手靠近并指挥,不准他人带指 挥; 11.在作业过程中指挥手不得颤自离岗;有急事必须向班 长请示, 并要求作业暂停; 12.作业结束,设备吊好后才能离开岗位。 三、吊装时: 1.吊装前必须检查钢丝绳卸扣等吊装用具是否完好; 2.吊装前必须检查周围是否具备吊装条件; 3.吊装前二个指挥手一个必须在码头上指挥, 另一个 必须在船上指挥; 4.吊装时必须检查并试用卸船机抱闸松紧程度, 必要 时进行调整; 5.吊装时卸船机移动幅度要小,速度要慢;需指挥手 与司机密切配合,保证安全、顺利吊装。 四、清舱时指挥手作为船上的安全作业负责人,有问题必须 及时向班长或有关领导汇报,班长为码头平面安全作业及装载机安全吊装的负责人; 五、清舱中吊机工、清舱工、装载机工存在不听指挥或安全 问题时必须当场指出,并进行记录;

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