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高速公路路面底基层试验段总结报告

高速公路路面底基层试验段总结报告
高速公路路面底基层试验段总结报告

惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路底基层试验段施工总结

中国水电建设集团路桥工程有限公司惠深沿海高速公路路面标项目经理部

二〇〇九年七月七日

惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路底基层试验段施工总结

编写:

复核:

审定:

目录

一、工程概况 (1)

二、试验段的目的及依据 (1)

三、试验段的施工方案 (2)

四、试验段成果 (8)

五、存在的不足及今后施工过程需要改进及预防的措施10 附:试验、测量检测结果 (11)

惠深沿海高速公路路面底基层

试验段施工总结

2009年6月30日,在经过各种准备后,我部在K20+786.75~K21+087.74段展开了底基层的试验做业,总的来说,本次试验段作业是成功,现把有关情况总结如下:

一、工程概况

路面合同段起点桩号:K0+714,终点桩号:K48+466.341,主线全长48.299Km。全线设7座互通立交,3座隧道,按双向6车道设计,主要工程为:主线,匝道沥青混凝土路面,收费站、中央分隔带开口端、隧道等水泥混凝土路面及相应的附属工程。沥青混凝土路面设计使用年限为15年,水泥混凝土路面设计基准期为30年。本项目整体式路基标准横断面宽度27.0m,分离式路基宽度2×13.25m,路基面层厚度按18cm控制,桥面面层厚度按10cm控制。

收费站和隧道采用水泥混凝土路面,面层厚度为28cm,中央分隔带开口采用26cm水泥混凝土路面,主车道混凝土路面板混凝土设计弯拉强度不小于5MPa。收费广场(除收费岛)为钢筋混凝土路面,钢筋网采用Φ10钢筋,收费岛车道采用素混凝土。

二、试验段的目的及依据

根据业主及监理办要求,同时为我部在今后做好全线路面底基层施工中积累经验,我部在各项条件都成熟的条件下,决定先做一试验段,通过试验段的铺筑,进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接方案,完善施工组织,做该试验段的主要目的如下:

1、确定填料碾压时的最佳含水量;

2、确定松铺系数和适宜的松铺厚度;

3、确定压路机的碾压工艺,碾压遍数及碾压时的行进速度;

4、确定最佳的机械设备组合和施工组织。

三、试验段的施工方案

一)试验段位置:右幅:K20+786.75~K21+082.74,全长:295.99米

二)试验段人员安排

成立由项目总工为组长,工程部长及质检部长为副组长的试验段施工领导小组,底基层施工组织由范江洪主要负责,由肖锦洪负责收集各种数据及整理试验成果。具体安排如下:施工队长:范江洪

技术人员:李刚

质检人员:陈俊芳

现场检测人员:肖加淼

摊铺机机长:马玉波汪先进

拌合楼操作员:黄家强张小敏

测量人员:魏文秋赵坚生黄振烔

试验人员:肖锦洪何永益周先柱肖加淼

普工:18

三)、试验段施工投的机械设备

机械名称及型号投入数量

山东路达WBC600水泥稳定土拌和站1台

鼎盛WTPU75基层摊铺机1台

三一WTD75基层摊铺机一台1台

洛阳LT200B(20T)震动压路机1台

徐工YZ18J7(18T)震动压路机1台

洛阳YC25T轮胎压路机1台

三一YZC12.5双钢轮压路机1台

常机ZLM50E/65D8、厦工装载机3台

35T运输车10台

10T水车2台四)原材料试验

根据试验结果显示,本项目进场原材料石屑、碎石等各项指标符合规范要求。由业主所提供的固力牌水泥,初凝时间为:4小时50分,终凝时间为:6小时13分,而此次施工从早上9时40分开始出料,终压完毕时间为:1小时45分,运距约1公里,耗时15分。本项目部今后施工过程中,各站出料的最大运距不超过13公里,对此,水泥在初凝时间完全满足要求。现在原材料准备充足,满足开展施工条件的材料条件。

五)、根据规范要求,实际生产作业过程中,生产配合比的水泥用量需在设计配合比的基础上增加0.8%,即4.6%的水泥用量。

五)施工工艺

1、路槽修整

路槽施工时,按照施工图纸测设路槽的标高,定出各桩段路槽纵横坡的高程标高点,利用机械及人工进行平整。路床的碾压遍数及碾压速度根据试验数据,报请监理工程师批准确定。为了保证工程质量,压实土方的最佳含水量为±2%之间,施工时试验室定时抽测土方的含水量。

路槽碾压时宜先轻后重,先慢后快,先边缘后中间,当天平整当天压实,防止松土遭雨淋湿造成返工。碾压线路一般为路基纵向进退式进行,在横断面上先两边后中间,平曲线有超高段则应由高一侧向低一侧逐渐推进,以便形成路拱或单向超高横坡。平直路段碾压时,从路边开始沿纵向碾压,逐渐压至路中,然后以从路中线压向路边,来回反复碾压直至压实度符合要求。相邻两次的轮压迹印应重叠1/3左右,对于振动压路机要重叠50㎜左右,对三轮压路机要重叠后轮宽的1/2。前后相邻两区纵向宜叠1~1.50m,碾压时前后两次轮迹重叠500㎜左右,碾压速度控制在3~6km/h,每段碾压长度控制在100m左右。

各种检查井、电缆沟旁边压路机无法碾压的地方,采用小型压路机碾压,并辅以人工进

行打夯。

施工中出现工程地质变化等特殊情况时,及时通知监理工程师到现场研究处理。施工过程严格按照规范的要求进行密实度自测及抽检,并将测试资料及时报送监理工程师审核。

2水泥稳定级配碎石混合料的拌和

经厂拌过程中,已测定各种原材料的流量——刻度线及转速——流量图,经计算出各种集料及水泥的流量,试拌二至三次,以便确定在何种情况下,拌制的混合料配合比与目标配合比基本一致;同时,根据天气情况和集料的实际含水量,结合配合比设计中的最佳含水量对生产配合的各集料比重进行实际调。根据经验及现场检测表明:实际生产过程中的用水量比最佳含水量高0.5~1%,水泥用量比设计用量高0.8%,配制出来的混合料与目标配合比较基本一致。

需要注意的是在实际生产过程中的用水量视天气情况不同及运距长短而略有变化,一般说来,干燥天气稳定混合粒料的用水量应大于最佳含水量的2.0%,以补偿运输及摊铺过程中的水分蒸发;潮湿天气的用量控制到等于或略小于最佳用水量的1.0%,以防止水分过多产生“弹簧”现象。

3、厂拌稳定混合料的运输

厂拌稳定混合料采用10辆大吨位自卸车运输,运输车辆的配置以不出现前后场等料现象为前提,摊铺前场应有2辆运输车等待卸料,后场拌和楼也应有2辆车等待装料,如发现车辆不够,及时增加运输车。且在摊铺前场由专人指挥运输车倒料给摊铺机受料口,不得出现撞击摊铺机,以免影响摊铺后的平整度;在拌和楼后场亦由专人指挥装料,如发现装料有白料或严重粗、细集料集中(离析)现象时,应果断在后场卸除,不得将该料送往前场,并通知拌和楼的后场主管及时调整上料。

5、松铺系数的选定

我部选用1.30进行现场试铺,通过现场跟踪测量再逐渐微调。

6、混合料的摊铺

混合料的摊铺采用两台水泥稳定粒料摊铺机摊铺,摊铺机作业前机械操作员根据设定摊

铺机行走导线将摊铺机熨平板调试至混合料摊铺后的松铺位置和横坡一致,然后以每分钟1.0m~2.0m的行走速度摊铺混合料,在摊铺过程中由两人沿两侧寻边,以防高程传感器滑脱高程导线。在摊铺结束前1~2m,将摊铺机熨平板提起往前开出20m左右停放。摊铺成型后如发现局部有粗细骨料集中,现场施工员及时派3~5人的工人小组清除取新料修补。

7、碾压

碾压采用自重18T和20T重型振动压路机进行。一般和摊铺机的摊铺速度匹配,以约100m一段为碾压作业段长度,试验路碾压方法:

Ⅰ区(K20+786.75~K20+880.00):初压静压一遍,复压振压4遍,终压静压二遍;

Ⅱ区(K20+880.00~K20+980.00):初压静压二遍,复压振压3遍,终压静压二遍;

Ⅲ区(K20+980.00~K21+082.74):初压静压一遍,复压振压5遍,终压静压二遍。

碾压次序为“先低后高,先轻后重,先静后动,先慢后快”,同时每遍的轮迹重叠1/3,不能漏压,各部位碾压次数相同。压路机在施工面行走时不调头,不急刹车,防止混合料滑移或形成裂缝、松散。在碾压过程中如发现有“弹簧”松散起皮、臃包等现象时,及时人工翻开重新拌和或填新的混合料,必要时表面人工补洒少量水。加强前后场联系,从拌和到压实终结的施工时间控制在4小时内,在预定施工方案下,Ⅰ区压实度96.7%,,Ⅱ区压实度96.1%,不满足设计要求,Ⅲ区压实度97.6%,满足设计要求,经试验段确定碾压方法为Ⅲ区的方法。具体数值如下表:

Ⅰ区试验检测成果表

桩号检测项目

K20+800 K20+830 K20+860

备注左中右左中右左中右

压实度检测值96.9 97.4 97.4 96.9 96.9 97.8 96.9 97.4 96.9 预定施工方法

Ⅱ区试验检测成果表

桩号K20+900 K20+930 K20+960 备注左中右左中右左中右

检测项目

压实度检测值96.5 96.5 96.9 96.1 96.5 96.9 96.5 96.1 96.9 预定施工方法

Ⅲ区试验检测成果表

桩号检测项目

K21+000 K21+030 K21+860

备注左中右左中右左中右

压实度检测值97.8 97.8 98.3 98.7 98.7 98.3 97.4 98.3 97.8 预定施工方法

8、接缝处理:横向接缝(采用平接缝),摊铺混合料时,如因故中断时间超过2小时,设置横向接缝,摊铺机离开末端,用压路机将末端混合料按设定的松铺系数整平碾压密实,然后人工用三米直尺量度,对达不到要求的部分人工坚决铲除。在重新开始摊铺之前,将下承层顶面清扫干净后,摊铺机返回到已压实的末端设置摊铺机初始位置摊铺混合料。按上述施工工艺施工避免了纵向接缝的出现。

9、跟综测量

施工前场跟踪测量主要有高程(横坡)测量、平整度检测、宽度检测和压实度检测等项。高程测量可以通过测量人员用水准仪检测,使用水准仪测量每10m断面左中右三点,如发现标高误差大,可及时通知施工人员和摊铺机调整松铺系数;平整度检测由施工人员采用3m直尺随机进行检测,以便对局部不良范围及时处理;压实度由专职试验人员采用灌砂法检测,该项工作应在上二项之前,“紧跟”压路机进行,碾压一段检测一段,以便及时指导碾压,确保在水泥终凝前完成碾压工序。

10、养生

终压完毕后8个小时用水车洒一遍水,然后用塑料薄膜进行覆盖,整个养生期为7天。在养生期间严禁车辆通行。

11、工程质量控制措施

本工程根据工程质量要求按项目法进行管理,组建一个技术业务强,管理素质高,团结协作的项目经理部。项目经理部按“横向到边、纵向到底、管理全面、控制有效”的原则,

建立健全质量保证体系,实施全面质量管理,确保工程质量达到优良标准。

建立健全质量管理制度

1)、建立质量责任制,设置专职质量员,班组长兼职质量员,明确各级责任。分项施工的现场实行标示牌管理,写明作业内容及质量要求。认真执行三检制度,即“自检、互检、工序交接检验制度”。根据合同的规定切实做好竣工验收、隐蔽工程检验工作。

2)、经理部设置安全质量检查部,配备质检工程师,建立内部质量监督检查系统,负责创优规划的具体实施。建立质量奖罚制度,对质量事故要严肃处理,坚持三不放过:事故原因不明不放过,不分清责任不放过,没有改进措施不放过。

3)、实行质量否决制。发现不符合施工技术要求,不能满足设计意图的施工方法和操作,令其停止作业,并要求其查找原因,提出改进措施,整改后继续施工。

4)、以每个人的工作质量来保证各工序质量,以各工序质量来保证工程质量。

5)、做好质量检测仪器使用前的鉴定工作,完善验收制度。

6)、做好材质试验报告、工程质量试验报告、质量检查台帐和各种验收评定资料的存档工作。

7)、坚持测量“三级”复核制度,定期复测并校核测量平面控制点和水准点。

质量控制程序

质量控制坚持“预防为主,检验试验把关相结合”的方针。具体控制程序如下:

1)、加强对原材料和中间产品的质量检验,杜绝不合格材料在工程中的使用。

2)、加强施工过程中的质量控制

A、开工前组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉设计标准及相关施工规范,作好技术交底工作。

B、抓好测量复核和试验、检测工作。

C、组织技术攻关,解决质量管理中的难点,严把工序质量

四、试验段成果

一)、确定了最佳含水量和最适宜含水量

为了保证现场的含水量处于最佳状态,出料时含水量大于最佳含水量0.5%~1.0%,实测为:,在试验段作业中,在碾压前分别取点进行含水量检测,发现试点含水量基本都处于最佳状态,从而确定了在当时气候情况下,出料时的最适宜含水量比最佳含水量约大于0.5%。在实际的施工中,拌和楼含水量根据运距、气候等因素调整。

二)确定了合适的碾压方式

通过本试验段施工,本项目底基层的碾压方式为:初压静压一遍,复压振压5遍,终压静压二遍

三)、确定了合适的松铺系数:1.30

试验段施工中起初采用1.30的松铺系数,通过跟踪调整检测表明,实际生产施工过程应采用1.3的松铺系数最佳。

详细计算见附表

四)确定了合理的机械配置数量和组合方式

试验段运距:1公里,运输车速25公里/小时计算,每车途中行驶时间为10分钟,前场摊铺及拌和站装料时间按5分钟计算,则每车循环时间为19分钟,按20分钟计算。根据施工方案要求,拌和站前需要一车装料及摊铺前一车待料的机械布置,在1公里运距内时,需要配置的运输车为:8辆。今后的施工过程中,运输车辆数=8+每增运公里数×2辆车/每增运公里来投入生产运输.

后场上料铲车按每一铲1.5m3计算,要保证生产的连续性,应配置2~3台ZL-50装载机。

为确保机械使用效率的最大化,根据拌和站500T/H的产量,平均每小时可以摊铺66.8米,刚每一工作日单幅可施工600米,因此,前场机械需配置2台摊铺机,18T、20T振动压路机各一台,双钢轮压路机一台,轮胎压路机一台及两台10T以上的洒水车。

五)、检验了拌和站的生产能力,各设备性能的稳定、可靠性,拌和质量。确定了合理的拌和时间。

WBC600型厂拌,最大产量550t/h,最佳出料产量为500~550t/h。按500 t/h的产量统计,5分钟可装满一车料(约35 t左右),其生产能力完全可满足正常施工需要。

在实际生产过程中,经计时确定生产一车料(20m3约36T)的时间约为:5分钟(两车料的间隔时间),经拆算合计每小时生产能力为:432t/小时,计算每小时约184m3实体混合料,能满足施工长度约为:74.8米。按日正常施工9小时计,生产料的产量可以满足日进度673米,满足项目部计划日进度600米的需要。

同时,厂拌出料稳定、性能可靠,碎石、砂、石屑的称重误差小于设计要求,各项控制指标达到规范要求,满足配合比设计的要求。由于其搅拌缸长,拌和质量好,现场无搅拌不均匀出现花白料的现象。

六)、验证了双机摊铺作业的工艺过程

确定的工艺过程为:摊铺机摊铺前对各设备安装完毕,第一台摊铺机先行摊铺10~15m 时,第二台摊铺机就位开始另一半摊铺,摊铺过程中随时拉线跟踪检查松铺标高;摊铺长度40米左右时开始碾压,最后光面。摊铺过程要确保摊铺机工作的连续性,摊铺速度根据运输能力宜控制在1~2m/min(最佳为1.5m/min)。这一工艺方案可行、可靠,标高、横坡控制良好。

七)、确定了合理的施工进度

根据厂拌500T/H的产量、施工现场机械配置情况和试验段的施工情况,底基层开工后的日进度可控制在600~700m之间。这一进度经济、合理、各类设备均能发挥较佳作用。运输车辆根据这一日进度按运距配备。

八)、磨合了机械与人之间的配合关系,施工员、质检员、安全员及施工工人之间的合作关系

在施工作业中,工人负责看护摊铺机传感器、清理压路机钢轮上的附着物,平整机械摊铺死角、精修边角和修补工作面的小缺陷。

在施工作业过程中,有两个大作业面,前面是摊铺段,后面是碾压段。施工员要有效地控制两作业面的节奏。质检员即时跟踪碾压质量,安全员特别注意人机混合作业中的安全问题。

九)、验证了确定的工艺过程,施工组织体系的合理性

整体工艺过程为后场WBC600型厂楼出料,大型铁壳自卸车运输,前场卸料按指挥员要求配合摊铺机边摊铺边卸料,三台压路机碾压,各项指标随时抽检,人工修边。这一工艺过程有效、可行、合理、适用。

十)、确定了养生方式

终压完毕以后,在混合料达到终凝时间后用水车进行均匀洒水,然后再进行覆盖薄膜养生。

总之,通过本次试验段的施工分析认为:目前我部各项机械设备数量充足、性能可靠,能满足施工需要;各项技术准备工作充分;试验室各项检测试验能力充足;前场的施工管理组织到位,施工工人具备较好的辅助作业能力,前后场联系顺畅,施工员、质检员、安全员具备了相当的组织能力、管理能力和应变能力,各项工艺方案成熟,施工成果满足规范要求。材料准备到位,原材料各项指标满足规范要求,可以进行正式的底基层摊铺作业。

五、存在的不足及今后施工过程需要改进及预防的措施

1、机械是影响施工进度和质量的核心,因此,对各种机械要加强维护和检修,提高机械的使用效率,从而减少对施工的影响。在本次试验段施工过程中由于厂拌出现小故障,影响到厂拌的产量和摊铺速度,在以后施工中应加强施工机械的维护,确保施工机械的完好率,避免同类错误的出现。

2、试验段边部修整得不够平顺,在以后的施工过程中应该改进工艺,提高普工质量意识水平,确保工程质量及外观效果。

3、路面基层施工是技术人员、试验室、拌和站、运输组、摊铺组、碾压组和质检人员的联合作业,施工时一定要紧密配合,切实搞好机械人员的调配工作。在本次试验段施工中,由于

各方面的施工人员配合不够默契,前场施工组织开始时有点混乱,在以后的施工过程中一定要改正,加强相关工作人员的团队协助精神。

4、加强施工现场和拌和站通讯联系,混合料出现异常要及时反馈到拌和站。

5、由于该地区正值雨季,在施工过程中要密切注意天气变化,及时调整施工方案及在天气变化时及时采取相应的应急预案。

附:试验、测量检测结果

1、底基层配合比试验报告

2、进厂原材料检验检测记录表

3、试验段施工当天砂、碎石含水量检验记录表

4、松铺系数计算表

5、灌砂法压实度检测记录表

6、3米直尺平整度检测记录表

7、高程及横坡度检测记录表

8、底基层7天强度检测记录表

土方路基填筑试验段施工总结报告

土方路基填筑试验段施 工总结报告 文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路建设项目 (LKZQTJ-4) 路基试验段总结报告 (K71+000-K71+300) 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部 二〇一七年四月二十三日 省道208线鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路工程 总结报告报审表 承包单位:陕西公路工程建设有限公司合同号:LKZQTJ-4 监理单位:山东平安路桥工程咨询有限公司监管:61

路基填筑试验段总结报告 为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路工程第四标段的路基工程施工质量,以科学的数据指导生产,确保建造

优良工程,全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中,严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案,我项目部在K71+000~K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验,试验段长300m,平均填筑宽度8m左右,共进行2层试验层填筑,2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作,并获得了宝贵的路基填筑试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果汇报如下: 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织; 2、确定适宜的松铺系数; 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; 4、确定填料碾压时的最佳含水量; 5、确定合适的施工工艺流程; 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置: K71+000~K71+300段左侧。 2、填料来源:K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述:K71+000~K71+300段填高约3m,路基边坡采用拱形骨架植物防护。

天然砂砾石底基层试验段总结

*****公路第三施工合同段底基层试验段 施工总结 ***公司 驻**********第三施工合同段 项目部 201*年*月*日

底基层试验段******** 施工总结 为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合,我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工,试验段长200m,截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下,我项目部部已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的底基层施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定底基层施工的参数,指导全线底基层施工并达到技术质量标准。 二、试验段施工地点及时间 1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700,全长200米。 2、施工时间:201*年4月1-201*年4月3日,在我部精心组织下,现已施工完毕。 三、试验段施工组织 (一)试验段管理及施工人员配备表

投入试验段主要技术人员、作业人员表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等),详见附件。 2、现场准备: (1)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位; (2)试验段施工机械配备全部就绪; 3、施工工艺 施工工艺流程:

水稳基层试验段总结报告(施工)

目录 一、试验段概况 (1) 二、原材料检测 (1) 三、水稳基层配合比 (2) 四、人员组织和机械设备 (3) 五、水稳基层松铺系数 (5) 六、混合料的拌和 (7) 七、混合料的运输 (8) 八、混合料的摊铺 (9) 九、混合料的碾压 (10) 十、横向接缝的设置 (11) 十一、养生及交通管制 (12) 十二、试验路段各项技术指标检查结果 (12) 十三、结论意见 (15) 十四、存在的问题和对策 (16) 附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准 (18) 附表二试铺段各项技术指标检测资料 (19)

水稳基层试验段总结报告 一、试验段概况 1、试铺时间:xx年xx月x日12:38-5:43 2、施工单位:xxxx公司 3、监理单位:xxx公司 4、天气情况:晴,气温72~97℃,湿度1%,风力112~3级,具备施工条件。 5、试铺段桩号:施工桩号为Kxx+xxx–Kxx+xx左幅,长度为xx米,结构类型为18cm厚水泥稳定碎石下基层,铺筑宽度为16.0m。下承层为水稳底基层,已通过监理组验收,各项技术指标均满足规范及设计要求。 6、水稳拌和站开机时间为12:38,并以980t/h的速度生产水稳混合料。为确保拌和站混合料的稳定性,我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行把控,在第一车出料约20t时混合料已经稳定,此时将第一车的20吨废弃。第二车混合料出场时间为9:38,到达现场时间为9:50,开始摊铺时间为10:10,摊铺结束时间为10:20。摊铺起始桩号为Kxx+xxx,实际摊铺段落Kxx+xxx–Kxx+xx,长度xxm,摊铺机以1.7m/min的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺,夯锤振级为3.2级。第一段碾压长度为30m,初压开始时间为10:41,初压结束时间为11:08,初压速度控制在1.6km/h;复压开始时间为10:50,复压结束时间为11:25,复压速度控制在2.2km/h;终压开始时间为11:25,终压结束时间为11:48,终压速度控制在2.2km/h。最后一车混合料出场时间为14:17,摊铺完成时间为14:39,最终碾压完成时间为15:34,此段落后续摊铺长度为30米。 二、原材料检测 水稳基层的主要原材料有水泥、碎石,我部对所用材料均按规定频率做了试验检测,各项指标均满足要求。 1、水泥 采用黄山海螺水泥有限公司生产的P·C32.5缓凝水泥,试验结果如下: 表一水泥试验检测结果表

沥青面层试验段总结报告

国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制: 审核: 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日

沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段,起讫里程为K602+500~K632+500,全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设,采用整体式断面路基宽26米,计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量: 本合同段沥青混凝土面层分两层,下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土,其摊铺工程量为681763㎡,上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土,其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000~K632+500,共500m,作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始,于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下: 1、人员组织(见下表) 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作,沥青拌合设备已经调试完毕,各料斗流量已经标定,其他各

种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。(主要施工设备见下表)

四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1)、沥青:采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青,按照设计文件要求,各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2)、碎石:采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石,石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角,经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

底基层试验段总结最终版

密山至兴凯湖高速公路工程建设项目A7标段(K29+000~K34+000) 路面底基层试验段总结

黑龙江农垦路桥有限公司 密山至兴凯湖高速公路工程A7标段项目部 二○一五年五月 密山至兴凯湖高速公路工程建设项目承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号A7 监理单位黑龙江省公路工程监理咨询公司编号A7A03ZD2 施工技术方案报审表A—03致(驻地监理工程师)张远航先生: 现报上A7标段路面底基层试验段(K29+000~K29+200)(左幅)工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件,请予审查和批准。 附件:技术、工艺方案说明和图表 承包人:年月日

驻地监理工程师审查意见: 签字:年月日总监理工程师审查意见: 签字:年月日业主工程部审查意见:

签字:年月日附注:特殊技术、工艺方案要经业主代表批准,一般的由驻地监理工程师审批。 路面底基层试验段总结 为指导路面底基层大面积施工,保证水泥稳定底基层施工质量,并给底基层大面积施工提供可靠数据和经验,经监理工程师同意,我部于2015年4月27日在K29+000~K29+200段左幅铺筑了长度为200m的水泥稳定底基层试验路段。现将试验路段的施工情况作如下总结: 一、资源配置情况 主要施工人员配置表

主要施工机械配置表 序号 设备名称 单位 数量 计划进场日期 1 胶轮压路机 台 1 2015.4 2 振动压路机 台 2 2015.4 3 洒水车 台 3 2015. 4 4 挖掘机 台 2 2015.4 岗 位 (或工种) 项 目 经 理 项 目 总 工 试 验 工程师 测 量 工程师 质 检 工程师 基 层 施 工 负责人 工 程 技 术 人 员 人 数 1 1 3 2 1 1 4 姓 名 李贺华 李栋梁 刘长霞 任国生 李立峰 安建 杨健 吴国利 陈常友 李伟 岗 位 (或工种) 摊铺 机手 装 载 机 手 压 路 机 手 自卸汽车驾 驶 员 洒水车 机 手 工 人 人 数 3 2 2 15 5 15

天然砂砾石底基层试验段总结

天然砂砾石底基层试验 段总结 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

*****公路第三施工合同段 底基层试验段 施工总结 ***公司 驻**********第三施工合同段 项目部 201*年*月*日 底基层试验段******** 施工总结 为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合,我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工,试验段长200m,截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下,我项目部部已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的底基层施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定底基层施工的参 数,指导全线底基层施工并达到技术质量标准。 二、试验段施工地点及时间

1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700,全长200米。 2、施工时间:201*年4月1-201*年4月3日,在我部精心组织下,现已施工完毕。 三、试验段施工组织 (一)试验段管理及施工人员配备表 投入试验段主要技术人员、作业人员表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等),详见附件。 2、现场准备: (1)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位; (2)试验段施工机械配备全部就绪; 3、施工工艺 施工工艺流程:

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况,报监理同意,确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000~K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求。同时,所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工,2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm(压实)厚细粒式沥青混凝土,摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土(AC-13)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:

(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。 (4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 (5)确定松铺系数。 (6)确定压实机具的种类、组合方式,确定碾压方式、顺序、速度及遍数。(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。(8)接缝的正确处理方法。 (9)确定每天合理的作业段长度,调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青,满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒,行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

水稳底基层、基层试验段总结

安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程 NJLM-01合同段 ZK15+250 —K15+580 水泥稳定碎石底基层试验段 施工总结报告 编制单位:安徽省交通建设有限责任公司 宁绩高速NJLM-01项目经理部 编制日期:二0—三年八月二十七日

工程概况及试验段目的 1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联 络线,同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段,北接宁宣杭高速公路,可连接江苏、浙江,具有对接长三角省际干线通道的服务功能;同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络,改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。 宁绩高速公路路面01标项目工程造价为156149298元,项目起讫桩号为 K0+000-K25+948.1,全长25.948公里,包含宁国服务区和甲路互通,全线大、中 桥20座,小桥1座,隧道3座。主线路面结构为:20cm厚3%水泥稳定碎石底基层(填方段)或20cm级配碎石(挖方段)底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+ 乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C 粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C 细粒式改性沥青砼,总厚度为74cm 桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼,总厚度为10cm主要工程内容包括:3%水泥稳定碎石底基层54.41万讥5%水泥稳定碎石基层99.69万讥AC-25C粗粒式沥青砼44.38 万讥AC-20C中粒式改性沥青砼47.81万讥AC -13C细粒式改性沥青砼47.54 万叭路缘石安装31912m纵、横向排水20208.5m,桥梁、隧道铣刨及防水372319.8m2。 1.1、主线主要技术标准 ⑴、公路等级:高速公路; ⑵、计算行车速度:100km/h; ⑶、路基宽度:整体式路基宽度26米,分离式路基宽度13米;水稳底基层宽度为13.38m (中宽)。 2、试验段目的 试验路段要明确以下主要内容: 2.1验证用于施工的混合料配合比。 ①调试拌和楼,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性;从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验,验证矿料级配的稳定性。 ②调整拌和产量和时间,保证混合料均匀性。 ③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度,混合料因 时间的延迟而对成型路面强度的影响。 2.2确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。 2.3确定标准施工方法。

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路(新津段)2标段 沥青路面下面层试验段(K22+000~K22+180右幅) 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况,报监理工程师同意,确定成新蒲快速路(新津段)2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000~K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求,在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备,并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件,同时,施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工,2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层(稀浆封层)施工,2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚(压实)中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F),摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青,经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。

路面水泥砼面层试验段总结报告

路面水泥砼面层试验段总结报告 一、试验段简介 永福(苏桥)至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面,起点桩号K26+000,终点桩号K53+472.235,路线全长为27.472公里。本项目为双车道路基,路基宽度8.5m,行车道宽2×3.5m,硬路肩宽2×0.25m,土路肩2×0.5m,不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%,土路肩的横坡为3%,路基设计标高为路基中心线标高。路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。于2015年4月29日完成。经检验并报驻地监理工程师认可,各项检测数据符合设计规范要求,表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。 二、试验段施工准备 1、技术准备 校核平面及高程控制桩,恢复路线中桩及边桩,桩间距为直线段10m,缓和曲线和圆曲线段为5m。 人员培训与施工技术交底:对施工技术人员进行一级技术交底,对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。 2、施工人员安排情况

3、机具准备 4、材料准备 三、试验段的施工目的

1、通过试验段的生产,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。 2、通过试验段的施工生产,确定以下主要项目: 1)、主要铺筑设备的工艺性能质量指标和生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设臵方式能够保证高程和厚度要求. 2)、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆臵入精度等. 3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书. 4)检验施工组织形式和人员编制. 5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求. 四、操作工艺 1、工艺流程 基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。 2、操作方法 测量放样及模板安装 1)测量放样:支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位臵的测量放样,每10m布设中桩和边桩,在曲线处每5m布设;测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定,并不能超出规范对模板安装精确度的规定。2)模板的制作:本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm;长

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称:水稳底基层试验段 监理单位:施工单位: I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅,长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^,采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料,每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数; 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差; 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度; 3.4根据试验段施工情况,确定日施工进度,修正施工计划,优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案; 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1; I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2; 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥,水泥各龄期强度均达到相应指标要求,安定性合格,初凝时间应大于3小时,终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时,要了解其出炉天数,刚出炉的水泥,要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时,散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工,水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料,在用于工程施工前,严格按照规范要求进行各项指标检验,原材料经试验检验合格后,进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重,提出具体施工方案,报请监理工程师进行审批,待监理工程

土方路基填筑试验段施工总结报告(20201129023631)

省道208线扎鲁特旗至阜新 鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路建设项目 (LKZQTJ-4 路基试验段总结报告 (K71+000-K71+300 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部 二O—七年四月二十三日 省道208线鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路工程 总结报告报审表 承包单位:陕西公路工程建设有限公司合同号:LKZQTJ-4 监理单位:山东平安路桥工程咨询有限公司监管:61

承包人: 路基填筑试验段总结报告 为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路工程第 四标段的路基工程施工质量,以科学的数据指导生产,确保建造优良工程,全面展 开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中,严格遵守公路交通工程施 工规范和设计要求进行施工。 根据路基填方试验段施工方案, 我项目部在K71+000- K71+300段左侧进 9、安全生产 日期:

行了路基土方填筑试验,试验段长300m平均填筑宽度8m左右,共进行2层试验层填筑,2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作,并获得了宝贵的路基填筑试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果汇报如下: 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织; 2、确定适宜的松铺系数; 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; 4、确定填料碾压时的最佳含水量; 5、确定合适的施工工艺流程; 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置:K71+000?K71+300段左侧。 2、填料来源:K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述:K71+00C?K71+300段填高约3m路基边坡采用拱形骨架植物防护。 4、试验段施工进度:K71+00C?K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。 K71+000?K71+300段路基填筑试验段

底基层试验段总结

底基层试验段总结 本合同段先在K2+742.183-K4+626.786处做230米试验段,以确定混合料的松铺系数、标准施工方法、机械碾压遍数等;根据试验段所得数据指导施工。为确保水泥石灰稳定土的施工质量,我们将底基层试验段施工方案及施工方法总结如下: 1、基本概况: 我们在2010年 月 日铺筑试验段:在监理工程师同意的路段进行水泥石灰稳定土试验段铺筑。 2、施工方案 (1)根据《公路路面基层施工技术规程》(JTJ034-2000)中对水泥石灰稳定土中材料的要求:塑性指数为10-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的土均适宜用。 (2)设计标高,将下层的表面洒水湿润。然后在经检验合格的路基上用经纬仪进行水泥石灰稳定土摊铺施工放样、恢复中线、测定标高、在两侧用指示桩标出底基层的松铺厚度并上土。用平地机,人工配合进行整平,测定含水量,用轻型压路机稳压1—2遍,准备摊铺石灰。 3、水泥石灰稳定土施工方法 (1)、采用灰点法摊铺石灰:根据稳定土中石灰所占的比例及消石灰的含水量和松方干密度及稳定土的最大干密度计算出每个方格中所用的石灰用量,用皮尺丈量,按计算的石灰用量加1%路拌石灰增量按梯状条均匀码备石灰,用小型翻斗车将石灰运至路基,人工用推杆将石灰均匀摊开整平,使其厚度均匀一致。 (2)、灰土摊铺好后用稳定土拌和机拌和一遍,拌合从边到中反复进行,每次拌合与上次重叠50cm,拌和时派专人随时跟车检查拌和深度、拌和宽度和拌和均匀性,以防出现素土夹层,拌和完毕后及时测定石灰土中石灰的剂量,如果灰剂量达不到设计的要求,则应根据现有的剂量计算所差消石灰的数量,并加灰重新拌合,重新试验,直到合格为止。不足时及时补加石灰进行拌和,拌合均匀后,用推土机排压,平地机整平。石灰土整平后通过计算确定水泥撒布距离,按石灰网格摆放水

水泥稳定碎石基层试验段总结报告

水泥稳定碎石基层试验段总结报告 水泥稳定碎石基层试验段施工总结:我项目部选K0+000-K0+150 段全幅底基层上,铺筑长150长的水泥稳定碎石基层试验段,水稳基层厚54cm分三层施工。通过试验室试验资料和现场各工序记录资料,特编制水泥稳定碎石基层18cm厚试验段施工总结。 一、施工准备 1.技术准备 1)测量准备:导线点、水准点联测完成,底基层已通过验收。 2)水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格,且配合比 满足设计及规范要求。 2.材料准备 1)水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。储存量满足施工需求。水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。混合料用水,来自于日常生活饮用水。 3.机械准备 1)现场准备摊铺机2台、单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、洒水车1台、自卸车10台。 4.人员准备 施工机械操作人员10人,辅助工20人,测量人员5人,试验人员4 人。

施工工艺 水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程: 清理下承层T施工放样T水稳拌和机拌和T自卸汽车运输T摊铺机 械铺筑T压路机碾压T接缝处理T洒水养生。 三、施工过程 (一)准备工作 1、在铺筑前进行施工放样,恢复中线。中线、边线测量,用石灰划出铺筑宽度,并标出两边边线位置,用水准仪测量基层高程。 2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等,并使表面湿润。 3、安装自动找平钢丝,测设钢线位置,每次安装长度应在100m以上, 钢钎间距10m并用细钢丝绑扎牢固,钢丝采用紧线拉紧,不能下垂,其次,根据摊铺速度陆续拆除和安装。 4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机,洒水车调到现场,并调试结束。 (二)水稳混合料的拌和 拌和场位于双山路,距施工现场约1.8公里。混合料拌和采用电脑控制拌和机,试铺时采用5%水泥剂量,最佳含水量为5.4%,各种碎石 材料的比例采用16.-31.5 : 10-20 : 5-10 :石屑=13: 22:27:38。 6月30日,试验段实际拌和从上午开始生产,至下午15:30分 结束,共生产混合料约1500吨,按生产能力450t/h进行拌制。生产的

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号: K12+260~K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备: 1).确定施工方案和施工技术交底工作。 2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3).做好机械设备的进场和调配工作。 4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6).做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3)水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

级配碎石底基层试验段总结

***高速公路主线路面工程 第**合同段级配碎石底基层 试验路施工总结报告 ******公司****公路工程第**合同段项目经理部 2011年4月18日

目录 一、概述:1 二、试验施工流程及质量检测控制2 1、材料来源2 2、材料配比2 3、现场使用机械设备2 4、现场人员情况3 5、施工准备情况4 6、混合料拌和:4 7、拌和楼集料数量的控制5 8、混合料运输:5 9、摊铺整平:5 10、碾压7 11、安全保证措施8 12、施工工艺及质量检测控制程序8 三、试验段自检总结说明10 1、摊铺机摊铺施工:10 2、施工中注意问题11 四、试验总体结论12 1、通过以上试验段铺筑结论如下:12 2、结论评价:15

***高速公路级配碎石底基层 试验段总结 一、概述: 我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段,试验段起讫桩号为K2+850~K3+291.61左幅,长度为:558.39m,级配合成配合比为:0-4.75石屑30%,4.75-9.5碎石29%,9.5-31.5碎石41%,最佳含水量为:6.8%,最大干密度为:2.18g/cm3。,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求,经检测各项技术指标均满足设计及施工规要求。根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神,要求我部对级配碎石合成级配在交科院指导进行优化,使之既满足部分规要求,同时也符合***的级配要求。第二台摊铺机也已进场,准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备,我部在2011年4月16日进行对K6+196.04~K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工,施工期间得到省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。通过试验段的施工、测试、分析和总结,得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。分述如下:

沥青路面(上面层)试验段总结报告

沥青路面上面层试验段(NNK0+000~NNK0+200) 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层(下面层)情况,报监理工程师同意,确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000~NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求,在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备,并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件,同时,施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工,2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm(压实)厚细粒式沥青混凝土,摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容: (1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。 (4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 (5)确定松铺系数。 (6)确定压实机具的种类、组合方式,确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 (7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 (8)接缝的正确处理方法。

水稳基层试验段总结审批稿

水稳基层试验段总结 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

水泥稳定碎石基层试验段施工总结 一、施工准备 1)材料准备 水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料,按0-4.75mm、-9.5mm、-19mm、19-31.5mm四档规格料分类堆放。根据设计图纸的要求,碎石所选用的石料的压碎值均不大于25%,31.5mm方孔筛的通过率为100%,其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。 基层所用的水泥选用宁波海螺复合水泥。水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。 通过试验,基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石(0-4.75mm):碎石-9.5mm:碎石-19mm:(19-31.5mm)(重量比)=:(40:10:45:5),7天(20℃条件下湿养6天,浸水一天)龄期的无侧限平均抗压强度为,大于设计值。 2)设备准备 项目部配备了WDA500A型水稳拌和机,拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀,色泽一致。拌和楼每小时能拌出混合料约300吨,完全能满足基层试验段施工需要。同时,根据试验段现场施工需要,配备RP752摊铺机一台、XS202J压路机1台,XP302胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。 设备一览表

3)既定方案 根据技术规范的要求,并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意,根据基层施工方案进行施工。碾压方案一:先用XS202J压路机静压一遍,接着用XS202J压路机弱振一遍、强振三遍,最后用XP302胶轮压路机碾压两遍(最后一遍消除表面轮迹)。碾压方案二:先用XS202J压路机静压一遍,接着用XS202J压路机弱振一遍、强振四遍,最后用XP302胶轮压路机碾压两遍(最后一遍消除表面轮迹) 4)检测方案 1.试验:根据试验室室内重型标准击实的结果:最佳含水量为%,最大干密度为 2.187g/cm3。试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行,检测方式为每种碾压方案压实结束后,采用灌砂法进行压实度检测,在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。 2.测量:测量员进行施工测量,定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。在每一遍碾压后进行高程测量,分析每一遍碾压后的压实效果,在碾压结束后,测量计算出松铺系数。 二、施工过程

路面试验段总结报告

公路路面工程 (K7+720-K8+100 左幅) 试 验 路 段 总 结 报 告 单位: 日期:二○一一年一月 目录

一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料(成果资料) 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标,起于K0 +000.止于K9+592.493,中间短链564.984m,全长10.157km.主要工程量有:厚34cm(混凝土弯拉强度5.0MP): 168213 m2 ;钢筋:291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件,其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而,混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量,其影响的因素是多方面的,有原材料的质量,机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,分析数据,纠正偏差,形成一套完整的,能确保质量的工艺流程,指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。 三、施工准备: (一)、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作,它的质量高低直接影响到总体施工的成果;所以,测量放样要严格按工程测量规范(GB50026-93)进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工,为后续工作提供可靠的工作面,同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工,同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩,为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度(5m)的倍数;然后再用水准仪精确地测量桩位的高程,并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m,挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚,校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程,依经验来说,配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用,因此在设计配合比的基础上,根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比,同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

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