压裂施工动态曲线及特征分析
压裂是油气井增产、注水井增注的一项重要技术措施，其基本方法是利用地面高压泵组将高粘液体以大大超过地层吸收能力的排量注入井中，随即在井底蹩起高压，当此压力大于井壁附近的地应力和地层岩石抗张强度时，在井底附近地层裂缝内继续注入带有支撑剂的携砂液，裂缝向前延伸并填以支撑剂，关井后裂缝闭合在支撑剂上，从而在地层内形成一条只有一定长度、宽度和高度的高导流能力的填砂裂缝供油气流进筒内，由于裂缝导流能力比地层的孔隙通道导流能力大得多，相应地油气渗流阻力大为降低，达到增产目的。
压裂施工过程的主要步骤
1.循环：每台压裂车在地面管线系统单独循环（不通过井口），即从供液罐—混砂车、压裂车—高压管汇—供液罐组成一个循环系统。目的是了解供液罐供水情况和每台压裂车的上水情况。
2.试压：地面高压管汇试压，目的是检查井口（总闸门以上部位）及高压管线系统连接部位受压情况，以保证正常施工。
3.试挤：用1～2台压裂车小排量向地层挤入液体，了解井下管柱是否畅通和地层的吸收能力。
4.压裂：在试挤的基础上，证明地层有一定的吸收能力后，继续提高排量，在井底产生足够的压力，迫使地层形成裂缝。
5.加砂：地层已形成裂缝后，用压裂液携带一定数量的砂子（支撑剂）沿着形成的裂缝向地层注入。
6.替挤：预定的携砂液注完后，泵入不带砂子的压裂液（或其它液体），将井筒内的携砂液全部替入地层裂缝内。
7.求产：利用原压裂液施工管柱或更换压裂施工管柱进行压裂液返排，并求得稳定的地层产量后投入开发。
上述的试挤、压裂、加砂、替挤是压裂施工中的4个主要步骤，其间的施工泵压、排量、混砂比、套压随施工时间的变化曲线组成压裂施工动态变化曲线。
压裂施工动态曲线分析
1.试挤—压裂过程中两种曲线类型
试挤、压裂是整个过程中短时间内的两个连续步骤，约占整个施工时间的1/5，往往把试挤、压裂两个过程的施工曲线统称为试挤曲线。
（1）试挤曲线类型
①有破裂显示型：指地层有明显压开显示。往往有三种情况可以判定地层是否压开：第一，泵压迅速下降，排量上升；第二，泵压不变，排量上升；第三，排量不变，泵压上升到一定高度后迅速下降。
②无破裂显示：指地层无明显的压开显示。泵压随着排量的增加而增加。
（2）试挤曲线认识分析
①试挤曲线的类型与压裂液性质关系不大。统计结果说明，用不同性质的压裂液，其试挤曲线类型所占比例基本接近，由此可以说“试挤”曲线类型与压裂液性质关系不大。从理论上讲，一次破裂显示产生一条裂缝，多次破裂可能显示多条裂缝。
②无明显破裂显示可能与地层的原生裂缝有关。无明显破裂显示，并不等于地层没有形成裂缝，而只能说明地层产生裂缝时所引起的泵压或排量变化在地
面反映不明显。在现场施工时尽管无明显破裂显示，只要判断地层确定挤压开了，同样可以将支撑剂（砂子）加入地层中。据统计分析无明显破裂显示的层往往是：地层位于断层附近、地层微裂缝发育、地层处于构造轴部、重复措施层、高含水地层。
2.加砂施工过程中曲线类型
（1）加砂施工过程中曲线类型、特点
①下降型：其特点是当注入排量稳定，随压开裂缝的延伸和扩展，混砂比逐渐加大，泵压连续下降。
②下降稳定性：其特点为注入排量相对稳定时，随着裂缝延伸和扩展，混砂比逐步增加，泵压连续下降，但下降至一定程度后处于一个相对稳定的区间。上述两种曲线基本上属于同一种类型，目前，大多数压裂施工加砂曲线均属此两种曲线类型。
③波动型：特点为注入液体排量稳定，混砂比基本稳定，随着裂缝的延伸和扩展，泵压波动起伏。目前现场发现此类曲线类型约占20%左右。
④上升型：其曲线特点为注入液体排量稳定，混砂稳定或提高，泵压连续上升，此类曲线类型约占10%。
⑤稳定型：其特点为注入液体的排量稳定，混砂比稳定或提高，泵压基本不变，此类曲线类型约占5%～10%。
（2）加砂曲线形态认识分析
①加砂曲线的形态与压裂液的性质有关：压裂液性质好坏，其携砂能力、摩阻等有很大差别，实践证实在其他条件相同时，高粘度水基压裂液（μ＞
1000mPa·s）比低粘度水基压裂液（μ＜50mPa·s）造成的裂缝宽度和长度要大3～5倍。因此高粘度凝胶水基压裂液能产生长而宽的裂缝，携砂液容易在裂缝中运动，往往高粘度压裂液的加砂曲线形态多为下降型和下降稳定型；低粘度压裂液的加砂曲线形态有下降型、下降稳定型和波动型，部分还为上升型。
②加砂曲线形态与地层地质性质有关：地层物性较好，且均质，其曲线多为下降型，地层物性变化大，渗透率变化时好时差，携砂液在裂缝中形成时通时阻，致使泵压上、下波动，曲线多为波动型。
③加砂曲线特点剖析
裂缝中液体流动的连续方程式为
Q=λ+dv /dt （1）
裂缝的体积 V=LWH
由于裂缝在延伸过程中的缝宽与缝内压力的变化基本是一致的，即C=W/P，因此
V=LPCH
（2）
式中各参数都是沿缝长的平均值，把（2）式代入（1）式，并表示之为Δt不增量，得
Q=λ+LPCH（ΔL/L+ΔP/P+ΔC/C+ΔH/H）/Δt
（3）
式中：Q——流入裂缝的体积流量；
λ——液体的体积漏失速度；
L、△L——缝长及其增量；
P、△P——缝内压力及其增量；
C、△C——缝宽与压力参数比例系数及其增量；
H、△H——缝高及其增量。
由方程式作加砂曲线特点原因剖析：
下降、下降稳定型：在P-t双对数坐标系中，曲线斜率为负值，当压力△P有明显降低时，在等式中可以看出△L、△C、△H、λ必有明显提高。液体滤失量λ可能由于裂缝穿过微隙而有所增加，但不能使注入压力有较大的降低；若缝长△L有较大延伸，与压力较大降低不相容；在压力降低的情况下，一致性参数C增加没有多少物理意义。因此，造成此类曲线特点的主要原因可能是裂缝缝高△H的增加。
波动型：主要受地层物性特征影响，同一地层物性的严重非均质性是造成此类曲线特点的主要原因。
上升型：现场施工中“上升型”加砂曲线一般有两种形态。第一种是在P-t双对数坐标系中，曲线斜率在0.125～0.20之间，即上升速度非常缓慢，说明裂缝在一定的条件下缓慢延伸，分析主要是岩性致密，造成加砂量及注入液体排量不大；第二种是在P-t双对数坐标上，曲线斜率接近1，即压力正比例于时间，也就是压力的增量比例于注入液体体积的增量，分析
主要是携砂液在缝内存在严重的堵塞，也就是缝中砂卡造成。
稳定型：此类加砂曲线形态目前还很难明确说明其物理意义。因为从（3）式中分析，压力的升高率△P 很小，若认为是缝长△L有较大的增加造成，但与井底压力应随缝长的增加而增加的原则相违背；多数情况下缝高△H增加将出现压力的降低；而一致性参数△C的增加，将使缝宽增加，在比较长的压力不变的时间内，出现缝宽的增加，除了层面间的滑动外，也是不可能的。因此，造成此类曲线形态的主要原因就只有可能是滤失量λ的增加，往往是又有新缝压开或天然缝隙张开，增加了滤失量，使不断注入的液体被滤失所平衡，则压力维持常数，缝长得不到延伸。
3.替挤曲线特点
替挤施工曲线没有特殊性，只是由于井筒内携砂液被不含有砂粒的顶替液所替换，从而使液柱回压降低，地面泵压约高于最后加砂曲线的泵压值。
压裂施工动态曲线的作用
1.压裂施工动态曲线目前一般是仪器车自动监测记录的
它可随时修改必要的施工参数，以保证整个施工的顺利、安全。在整个压裂加砂过程中，最令人担心的是出现两种曲线类型，即上升型（指压力曲线突然上升）、稳定型（指等压区段过长）。压力曲线突然上升说明可能层内存在严重堵塞，也可能是压裂液质量问题造成井筒内沉砂堵塞；压力曲线等压区段的出现，说明裂缝延伸速度将减慢，很可能随之而来的是砂卡后果，因此称此压力为“临界压力”。当施工压力达到临界压力时，应及时降低井底处理压力，使低于临界压力或使临界压力出现在快要结束施工的时刻，降低排量，减小粘度，暂停加砂，打缓冲液等方法可以使压力降低，但要注意不影响填砂缝长。
2.压裂施工曲线可以间接预测压裂效果
①试挤有多破裂显示，表明可能地层被解堵或压开多条裂缝，这样大大改善了地层渗透性，降低了油气渗流阻力，地层产量会增加。
②在同样压裂液和同样排量下，加砂时压力下降幅度大，表明地层裂缝形成好，携砂液在裂缝中运动阻力小，往往地层改造后产液能力好，增产幅度大。
③替挤时地下压差越大越好，这表明经过压裂后地层吸收能力显著增加，渗透能力大为改善，增产效果也会明显。
3.压裂施工曲线可帮助判断高含水层是否压开
对于一些没有分层测试的井和高含水层不清的井，可以根据高含水层无明显破裂显示的特点，判断压开层段含水情况。
结论
1.试挤动态曲线分为有破裂显示、无破裂显示两类，它的形态与压裂液性质关系不大。
2.加砂施工动态曲线类型有下降型、下降稳定型、波动型、上升型、稳定型五种，目前现场大多数为下降或下降稳定型。“加砂”动态曲线形态与压裂液性质、地层物性有关。
3.压裂施工动态曲线形态能反映地层特征、压裂性质，现场监测其形态变化，可以适时调整施工参数，确保压裂施工顺利、安全，也可以提前定性预测措施效果，实用价值高。
动态轨道衡 ?一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 ?二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
施工流程图 模板工程钢筋工程混凝土工 土石方工程 基础分部施工： 主体分部施工： 施工准备 测量放线 主体子分部：二次结构施工 装饰分部：内外墙抹灰 防水工程地面工程门窗工程 内外涂料 五金、玻璃安装 竣工验收 竣工清理 成品保护 水、调式、 测试 屋面工程 开工 熟悉图纸材料准备机具准备施工准备 技术、劳力准备 灯具安装 洁具安装 其 他 安 装 施 工 水 电 安 装 施 工 预留预埋 安装 （布 管、排 线）
开工准备： 一、立项 二、环评、安评 三、委托设计院做平面方案 四、规划、消防窗口总平面方案审批 五、出蓝图 六、建设用地规划许可证 七、单体建筑物三个以上设计方案 八、设计方案审批 九、出施工图 十、建设工程规划许可证 十一、图纸审查 十二、建筑工程消防施工图审核 十三、建设工程招标 十四、安全监督手续 十五、质量监督手续 十六、施工许可证 十七、开工建设 出让国有土地使用权设定登记 1）土地登记申请书 2）国有建设用地使用权出让合同及政府批复元件 3）建设用地规划许可证原件及复印件 4）建设用地使用权出让金及契税缴纳证明 5）营业执照及组织机构代码证原件及复印件 6）法定代表人及委托代理人身份证明原件及复印件 7）地籍测量的数据及图件 建设用地规划许可证 1）建设用地规划许可证申报表 2）建设项目的有效计划批准文件 3）已经批准的建设项目选址意见书和项目用地规范图 4）规划设计条件及附图 5）划拨土地证明或土地出让、转让合同 6）已批准的总平面图 建设工程规划许可证 1）建设工程规划许可证申请表 2）经办人身份证及复印件 3）计划批文 4）土地权属证明文件 5）施工图三套（含建设项目总施工图、建筑单体施工图、工程定位图及竖向设计、管线综合、绿化及做法施工图） 6）方线（测绘）资料
苏里格区块压裂施工高压力原因分析及预防措施 费节高 牛俊峰 黄智勇 徐迎新 （长庆石油勘探局井下技术作业处 陕西西安 710021） 摘要：本文从影响压裂施工压力因素着手，结合苏里格合作区块压裂改造实际情况，分别从高破裂压力、液氮伴注工艺以及施工摩阻对施工压力的影响来分析产生压裂施工高压力的原因。从降低施工排量和液氮排量以及采用更为先进的压裂工具等方面来降低压裂施工压力。从应用情况来看，这些措施均起到了较好的效果。 关键词：苏里格气田 压裂 施工压力 摩阻 前 言 苏里格气田苏6、苏36-11井区是长庆石油勘探局在苏里格气田的招标区块，在苏里格气田“低成本、高效开发”的总体方针指导下，以降低储层伤害，提高单井产量和整体开发水平为目标，开发取得了良好的效果。但是，综合分析该区块的压裂施工情况，可以发现该区块具有明显高施工压力的特点，高压裂施工压力不仅影响着压裂改造措施的实施，同时也影响着压裂施工的安全性。本文详细探讨了苏里格合作区块高压裂施工压力产生的原因，并对采取的一些相应的措施所取得的效果进行分析。 1 高压裂施工压力原因分析 1.1 高破裂压力对施工压力的影响 压裂施工时产生如此高的破裂压力，不仅与苏里格气田具有较高的地应力有关，还与苏里格气田储层非均质性较强，具有多个夹层有关。苏里格合作区块山2破裂压力为52.9~57.3 MPa，山1破裂压力为51.3～62.7MPa，盒8破裂压力为51.9～63.2 MPa。 （1）地应力的影响 苏里格气田储层深度为3200～3500m，储层压力系数为0.71～0.94MPa/100m，砂岩的平均地应力值为50.43Mpa，可以看出，苏里格气田储层虽然具有较低的储层压力，但是地应力还是比较高。 常用的几种破裂压力方程(如Matthews—Ke]ly法、Eaton法、Amderson法、Stephen法及黄荣樽兰)在不考虑岩石抗张强度的基础上均可归结为: )(p ob p t P P K P P ?+= (1-1) 式中：P t —地层破裂压力，MPa；P p —地层孔隙压力，MPa；P ob —上覆岩层压力，MPa； K—与区块有关的待定值，无因次 K值实际是最小有效水平应力和有效上覆岩层压力(即垂直基岩应力)的比值。它是井深的一个函数，明显的规律是随井深的增加，K值亦增加。 由上式可以看出，破裂压力与储层压力以及储层地应力密切相关。储层地应力越高，有效上覆岩层压力亦相应增大，最终产生高的破裂压力。 （2）夹层的影响 苏里格合作区块气层统计结果表明，气层段一般是由多段组成，各气层段厚度不等，分布形态各异。在压裂过程中，随着裂缝的不断延伸，裂缝突破不同的岩性，在裂缝延伸的过程中遇到泥岩时，由于破裂压力、渗透率、泊松比、断裂韧性等参数的变化以及复合层效应的影响，使裂缝延伸受阻，同时在裂缝形态上也发生了变化，在施工过程中表现为施工压力的增高。 在压裂工艺上，对隔层较薄，机械工具无法分层或无法进行投球改造时，采用合压的方式进行改造。在施工过程中，夹层对施工压力影响较为明显，施工压力明显高于邻井相同的储层。 苏36-5-17与其邻井苏36-4-21是2007年开发的两口开发井。两口井均采用投球分压，施工压力见表1。 表1 苏36-4-21与苏36-5-17施工压力
动态轨道衡原理、检定及故障分析 自动轨道衡是对运行中的列车进行计量的大型衡器设备。承担着大宗物料的计量。因此，掌握这类衡器的关键技术，开发出相应的微机称重系统。对于其维护使用，减少过磅出错，提高称量精度，都具有非常重要的实际意义。 一、动态轨道衡称重系统的基本组成及其功能 自动轨道衡根据所称对象的不同，分为多种类型。除装运液体的罐车和特殊车辆外，多采用单台面机械秤体。火车通过台面时，秤体机械部件将承受到的重力分解、传递到秤体四角的传感器上。传感器的输出并联，经通道放大、Ａ／Ｄ转换，形成原始传感器码值，送入微计算机。微机中的称重软件据此，完成判别、称重等功能。微机中的其它软件还要对称重结果进行各种处理。自动轨道衡微机称重系统具体的组成框图如下： ·机械秤体上装有限位、锁定和调整等构Array件。起着固定秤体，减少火车震动撞击对称量 的影响。同时将承受到的重力均衡地传递到各 传感器上。 ·传感器和均衡接线盒：为套购件。传感 器需满足精确度、线性、稳定性、零漂小等方 面的要求。均衡接线盒解决传感器并联时的不 平衡问题。 图一：自动轨道衡基本组成框图·微机称重系统在硬件方面的工作是研制Ａ／Ｄ转换通道和微机接口电路。通道承担传感器与微机间，信号的转换与传递。 动态称量要求高速、准确。从这个要求上讲，四个传感器采用单通道转换电路较为有利。否则由于台面尺寸短，由于车轮上磅，各传感器产生跃变的时间间隔也很短，程序判断困难。同时增大了程序需处理的数据量及复杂程度，减少处理其它问题的时间。另外单通道设计方式也可简化电路，使各种补偿电路、滤波放大电路做得更精致。结合采用１６位Ａ／Ｄ转换芯片，共同提高了转换精度。 通道还承担给传感器提供桥压的任务。并采用二级稳压及温度补偿电路。 ·微机中信号接口板：采用８２５５并口芯片。其中：Ａ口用于接收来自通道的数据；Ｃ口用于提供控制和接收应答信号。 ·称重软件：完成所有称量工作。其特点是通用性强，操作简便，软件维护方便。
压裂施工工作流程图 工作流程：（1）调度室安排生产任务→（2）压裂队接受生产任务→（3）查看施工井场道路→（4）落实井场准备情况→（5）按照施工设计准备施工设备→（6）检查施工设备→（7）召开出车前的安全会议→（8）队车行驶到达井场外→（9）在试油队HSE监督台填写记录→（10）检查试油队井场准备的情况→（11）施工设备进入井场摆放→（12）检查施工液体→（13）高低压管线及电缆连接→（14）召开施工前的安全脚底会→（15）清理并隔离施工高压区→（16）压裂施工→（17）施工结束→（18）召开施工总结会→（19）队车返回→（20）回场检验并反馈信息。 流程内容： （1）调度安排生产任务： 做什么：生产任务要清楚，行车路线要清楚，设备状况要清楚，队伍现状要清楚，工作环境要清楚。怎么作：交代生产任务（哪个试油队，哪个机组，在什么地方，行车路线，怎么联系，施工设计，准备情况，特殊要求）；了解设备状况（设备是否完好，性能能否满足施工要求）；了解队伍状况（人力资源是否配备到位，人员体力能否满足工作需要，队伍是否有情绪，生活有无保障）；了解工作情况（天气情况，道路情况，井场情况，外部环境情况）。 谁来作：调度员 做到什么程度：使压裂队带队干部工作任务清楚；行车路线清楚；准备情况清楚；连接方式清楚；特殊要求清楚。 （2）压裂队接受生产任务： 做什么：生查任务要清楚，设备状况要清楚，队伍现状要清楚，工作环境要清楚；行车路线要清楚；准备情况要清楚；联系方式要清楚；特殊要求要清楚。 怎么作：从调度员处接受生产任务，了解工作环境，了解行车路线，了解准备情况，掌握联系方式，清楚特殊要求，检查设备状况，了解队伍现状。 谁来做：压裂队带队干部 做到什么程度：生产任务清楚，设备状况要清楚，队伍现状要清楚，工作环境要清楚，行车路线清楚，准备情况清楚，联系方式清楚，特殊要求清楚。 （3）查看施工井场道路： 做什么：从停车场到施工井场的道路进行检查，对道路的风险进行识别，根据压裂设备的外型尺寸、
浅谈动态轨道衡设计、校准、使用 宋斯建（萍钢计控部） [摘要]文章主要介绍我公司200t全电子动态轨道衡的设计、校准和维护保养的几点经验，供相互交流。 [关键字]全电子动态轨道衡、双台面、整体计量、转向架计量、静态计量、动态计量 1、概述 动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。我公司（安源钢铁公司）是一个新公司，要上马（现已投产近一年）一台动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控（已在高精度成品磅计量过）。 ⒉初步设想和方案的确定 一个轨道衡最终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精
度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以指定采用双台面。下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。 ⑵称重方式：同时具备①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），②双向全自动动态双转向架整车计量，③双转向架整车静态计量，④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到无故障的单台计量。 ⑶称重笵围：单转向架≤100t的标准轨道（间距1435mm）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。 ⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。 ⑸具有车号自动识别功能（指定采用铁道部通用的车号识别系统）。 ⑹工控机具备10/100M的网卡以便用以太网与企业的ERP 网（我公司正在筹办）相连。 ⑺软件具备各种报表组态，每次人员的操作产生的数据和每次过磅采样曲线均可“溯原”即自动存档，一般不能删除（只有高级管理员才可删除），以便出现问题，进行数据核对和数据分析，同时这些数据还要能打印。
项目工程部标准 工 程 部 工 作 流 程 图 108
工程部工作流程图目录●岗位工作流程类 一、工程部主管岗位工作流程图 二、工程部监理及内业工作流程图 ●采购控制管理流程类 三、施工单位招标作业流程图 四、甲供材料采购控制流程图 ●施工现场管理流程类 五、现场签证工作流程图 六、工程变更流程图 1、工程设计变更流程图 2、工程技术核定流程图 3、办理客户工程变更相关手续流程图 七、施工组织设计（或方案）评审流程图 八、施工图会审流程图 九、施工现场巡场管理流程图 十、单位工程基础分部结构验收流程图 十一、单位工程主体部分验收流程图 十二、单位工程竣工验收流程图 109
110 一、工程部主管岗位工作流程图 项目工程质量计划 前期工作 接收施工图纸 并组织会审 确定施 工单位 了 解场貌及管线位 置三通一平 单位工程开工 施工图预算 审核 总平及道路施工控制 工程竣工验收 工程移交 工程结算 主体工程施工 成本过程控制 施工单位控制 地基.基础施工 装饰工程施工 工程质量工期控制 安全文明施工控制 监理单位控制 设计变更控制 采购控制 拆 迁 合同控制管理
111 二 、工程部员工岗位管理流程图 ` 图纸会审 进场通知单 施工组织设计 红线交接 质监、安监备案 现场临时设施搭建 场地原始标高测量 水、电表原始读数记录 现场用电安全验收、大型机械设备安全验收 开工报告 基础工程 桩基础工程 承台基础工程 地下室工程 地基处理工程 基坑开挖控制 原材料、混凝土配合比控制 试桩；桩验收； 地基验槽； 基础钢筋验收； 基础验收； 基础回填； 其它验收、隐蔽验收 防水工程 定位放线 定位复线 其它基础工程 技术方案控制 基坑围护 周边建筑 沉降观测 安全检查 文明施工 夜间施工 签证实物量记录 基础验收 主体工程 一层施工 标准层施工 结构转换层施工 顶层施工 屋面结构施工 进场材料检验 钢筋焊接测试 混凝土质量监控 隐蔽工程验收 后浇带、预埋铁件 沉降观测点设置 水电预留、预埋 砖砌体质量控制 其它关键质量控制 文明施工 安全检查 设备检查 外脚手架、内支撑体系检查 沉降观测 夜间施工 接下页 逐月抄表，每月办 理《施工单位水、电使用确认单》 技术核定单 工程总进度计划 工程采购计划 各阶段进度计划 每 月 进 度 计 划 每周进度计划 进采购流程 实际完成情况 计划调整修改 进 度 质量 规划局验线 正式施工图纸 三通一平、接收红线 工程承包合同 施工许可证 工程监理（土建和安装） 内业 过程资料管理
Liuyuexu：用的是3.5寸的油管，内径76mm。个人认为，储层物性不好是主要问题，发生砂堵之前的3.4分钟，排量砂比稳定的情况下，压力出现波动，说明压力扩散到的为，地层非均质性已经显现。此时很难做出判断，但砂堵风险已经很高了。 最终结果，这是口井压后返排差，井口产量低，也间接的验证了储层物性的问题，今后类似井的施工遇到非均质的情况要当机立断了Zybobo2:前置液阶段，降低排量大约3分钟，应该造成裂缝有一定闭合，间接造成前置液效率降低。前置液施工排量低，也影响造缝。加砂时，随着砂比增加，压力逐渐增加，也表明裂缝宽度受限，加砂越来越困难。 Zrq4210：该井破压现象很明显，在打完前置液时，油压下降不是很明显，相反，压力在上升，操作人员根据个人经验，认为地层污染比较严重，所以加小砂比的支撑剂，企图将裂缝慢慢的磨开。但是油压还在上升，所以降排量。本来之后应该在稳定一哈排量，估计是携砂液不够了，就匆忙加砂，幸运的是，压力没有升高。所以，按正常施工顺序，提排量和砂比。但是在45分钟时，压力突然升高，是操作人员提排量引起的，这个正常，但是后面压力一直缓慢上升，操作人员没有风险意识，导致最后砂堵，想打顶替都没得办法了，压裂施工失败喽。导致失败的原因从以下几方面来说： 1、地层物性不是很好，前期工程对底层污染严重 2、操作人员在35分钟左右，减排量后，应该稳一段时间，等压力稳定了，再加砂，操作人员失误 3、在45分钟左右，提排量，压力升高时，就应该采区措施 4、甲方监督人员没有尽到职责 Bazai：从试压到68左右情况判断，井口承压是70Mpa，60-75分钟之间那段压力上升很快到井口承压限（这段已经说明砂堵了），跟试压段压力值差不多，必须采取降排量啊，要不很危险。 Johnfrac：顶替时间大约2分钟，排量3方，那么顶替量在5方左右，而不是没有顶替，不知道管柱内容积多少？个人的疑惑的是整个曲线的中间段，35分钟左右时排量从3.5降至1中间降排量为什么幅度那么大。 Stalae:当前面加的低砂比段塞5%左右进地层时，压力就小幅度的增加。该井施工中砂比比较低，最高只有20%，而最后还导致砂堵，感觉问题应该是出在地层的方面。 Raindy：1、前边停泵测试没有做，判断不了产层情况及滤失情况； 2、前置液阶段粉砂或者是支撑剂段塞或者试砂比阶段压力升高，显示井筒裂缝连通不好，此种情况可以延长低砂比施工时间。 3、根据施工曲线判断，排量上升压力持续上升，应该是没有应力遮挡，裂缝高度不受控制；导致提高排量后井底静压力没有提高，裂缝高度上延伸缝口变窄； 4、此种井物性不好、滤失过大，如果前期没有采取措施，后边就只有硬挺到临界砂比了，看施工人员的对整个区块的个人经验了。Mophyzjt：加砂阶段曲线反应出裂缝较窄，前置液段塞后降排量会造成支撑剂在某个位置沉降，对后续加砂形成阻挡；还有顶替阶段不要随意降排量，要坚持到限压下2-3MPa再降，这样能多顶一些。 Hmkhd：缝宽太窄、近井摩阻大导致前期段塞进入后压力上升，后期加砂压力持续上升。地面压力上升、井底静压力上升是裂缝延伸受限或多裂缝的显示，总之压力持续上升是地层进砂困难的显示，最终导致砂堵。建议：提高前置液比例、提高排量、增加前置段塞打磨
压裂施工动态曲线及特征分析 为进一步了解压裂施工特点及施工曲线的意义，根据压裂施工过程的主要工序，并结合合水油田压裂措施井大量施工曲线，经分析比较和认真筛选，重点列举和叙述了置前置液和携砂液阶段的压裂曲线类型特征，尤其是加砂过程泵压、排量随时间变化的形态描述，为今后现场作业及时了解和分析施工动态、合理调整施工参数、优质安全完成压裂施工具有一定的实际参考作用。 标签：压裂；施工曲线；类型；特征分析 压裂是油气井增产、注水井增注的一项重要技术措施，也是提高低渗透油气藏采收率的一个重要手段。压裂施工曲线是压裂时地面所得到的最实时、最直接的压裂施工情况的真实反映。了解压裂施工过程并掌握施工曲线特征，对作业施工实时监控、合理调整施工参数、分析评估增产效果及现场监督与验收等具有重要意义。 1 压裂施工动态曲线形态特征及分析 压裂施工的施工泵压、排量、混砂比、套压随施工时间的变化曲线组成压裂施工动态变化曲线。施工曲线中，压力曲线是核心，它直接反映了施工过程中的地下真实情况，结合其他可控制的施工排量和混砂比（砂浓度）曲线，可以对施工情况、地层情况和裂缝特征作出实时判断，若出现异常情况，应及时调整施工参数并采取合理措施，安全优质的完成压裂施工。 1.1 地层破裂曲线特征 根据泵压与排量变化，在压裂施工曲线上有3种情况可以判断地层形成裂缝： ①开始压力上升，排量随之上升，然后泵压迅速下降而排量继续上升（图1）。 ②开始压力上升，排量随之上升，然后泵压迅速下降而排量保持不变（图2）。 ③排量不变，泵压上升到一定高度后迅速下降（图3）。前两种情况，当泵压与排量状态发生改变时所对应的泵压值即被认为是地层的地面破裂压力，第三种情况，泵压变化的拐点即是破裂压力。经统计在合水地区后两者比例占到90%以上。 1.2 加砂施工过程中曲线特征 加砂过程是压裂成败的关键，该过程由于受各种因素及不同的工艺要求影响，实施当中曲线形态变化多异。通过收集大量现场施工曲线，并参考相关文献，分析归纳加砂曲线特征大致分为以下六类。
不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理 4.13.1 概述 动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。 4.13.2 结构原理 动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。 当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。 4.13.3 设备特点 不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。 4.13.4 设备规范
综合指标 型号GCU-100B 秤体碳钢结构整体秤台 基础形式混凝土道床54 米×3.1 米 台面尺寸8×2.28×0.4 额定称重100t 显示分度值10kg 最大安全过载150t 精度0.5% 制造商武汉利德公司 传感器技术指标 型号HBM40t 最大安全过载200% 使用温度范围－20℃～＋70℃ 输入阻抗650±6Ω 输出阻抗610±1Ω 推荐激励电压24V 极限过载400% 制造商德国H BM 仪表技术指标与功能 型号LD-GCU 型 A/D 转换器位数高速16 位 使用温度范围－10℃～＋55℃ 相对湿度≤85% 电源AC220V ＋10%～15% 功率80W 制造商美国A/D 公司武汉利德公司 4.13.5 运行与维护 (1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。 (2)检查各螺栓有无松动和损坏，定期涂油保护，使其无锈蚀现象。 (3)每隔1～2 个月对扣件进行一次加固，使扣件紧、密、靠牢，弹条、垫片要平整。 (4)对碎石基础衡区线路进行捣固，捣固应由衡器中心线向两头各30 米进行，捣固密实，捣固完后将道碴回填饱满、平整，并做好记录。(5)根据过衡车辆运行的时速、数量、重量、运行方向，经常检查衡区段防爬稳定性。在衡器同一位置的钢轨与钢枕上作出标记，标记之间错移量（即爬行量）不超过±2mm。(6)检查传感器是否发生位偏，传感器线路有否损坏现象。(7)计算机要专人专用，除过衡软件外，绝对禁止向硬盘拷入其它程序，严防计算机病毒的侵入，硬盘中的自动批处理文件、系统配置文件以及C MOS 设置等不许更改，以防止系统环境发生变化，影响软件运行。(8)所有软件都应做好备份，封好备用，存放在远离强磁场的干燥场所，发霉、磁化都会导致软件载体数据的破坏。
施工现场常见问题原因分析和防止措施 一接缝不严 1、现象 由于模板间接缝不严有间隙，混凝土浇筑时产生漏浆，混凝土表面出现蜂窝，严重的出现 孔洞、露筋。 2、原因分析 （1）翻样不认真或有误，模板制作马虎，拼装时接缝过大。 （2）木模板安装周期过长，因模板干缩造成裂缝。轴线测放产生误差。 （3）木模板制作粗糙，拼缝不严。 （4）浇筑混凝土时，木模板未提前浇水湿润，使其胀开。 （5）梁柱交接部位，接头尺寸不准，错位。 3、防治措施 （1）翻样要认真，严格按1/10～1/50的比例将各部位翻成详图，详细编注，，经复核 无误后认真向操作工人交底，强化工人质量意识，认真制作定型模板和拼装。 （2）严格控制模板含水率，制作时拼缝要严密。 （3）木模板安装周期不易过长，浇筑混凝土时，木木板要提前浇水湿润，使其胀开密缝。 （4）梁柱交接部位支撑要牢靠，拼缝要严密，发生错位要校正好。 施工现场常见问题原因分析和防止措施 二模板未清理干净 1、现象 （1）模板内残留木块、浮浆残渣、碎石等建筑垃圾，拆模后发现混凝土中有缝隙，且有 垃圾夹杂物。 （2）模板内残留木块、浮浆残渣、碎石等建筑垃圾，拆模后发现砼有缝隙，且有垃圾杂物。 2、原因分析：
（1）钢筋绑扎完毕，未用压力水冲洗模板，封模前未进行清扫。（2）墙柱根部，梁柱接头最低处未留清扫孔，或所留位置不当无法进行清扫。 3、防治措施 （1）钢筋绑扎完毕，用高压水冲洗模板，清除模内垃圾。 （2）封模前派专人清扫模内垃圾。 （3）墙柱根部、梁柱接头处预留清扫孔，预留孔尺寸：100mm*100mm，模内垃圾清除完毕后及时封严清扫口。 三柱模板缺陷 1、现象 （1）炸模，造成截面尺寸不准，鼓出、漏浆，混凝土不密实或蜂窝麻面。 （2）偏斜，一排柱子不在同一轴线上。 （3）柱身扭曲，梁柱接头处偏差大。 2、原因分析 （1）柱箍筋间距太大或不牢，钢筋骨架缩小，或木模钉子被混凝土压力拔出。 （2）测放轴线不认真，梁柱接头处未按大样图安装组合。 （3）成排柱子支模不跟线，不找方，钢筋偏移未扳正就套柱模。 （4）模板两侧松紧不一，未进行模板柱箍和穿墙螺栓设计。 3、预防措施 （1）成排柱子支模前，应先在底部弹出通线，将柱子位置兜方找中。 （2）柱子支模前必须先校正钢筋位置。 （3）成排柱子支撑时应先立两端柱模，校直与复核位置无误后，顶部拉通长线，再立中间各根柱模。 （4）根据柱子断面的大小及高度，柱模外面每隔500～800mm应加设牢固的柱箍，必要时增加对拉螺栓，防止炸模。 施工现场常见问题原因分析和防止措施 四板模板缺陷
第十四章工程常见质量通病及预防措施 14.1 路基工程的常见质量通病及预防措施 14.1.1常见质量通病 不均匀沉降，新旧接缝处裂缝。 14.1.2防护措施 路基不均匀沉降是路基施工中存在的主要毛病，一般是由填层过厚、粒径过大，基底处理不当，压实不够等。主要发生在半填半挖路段，填河路段、高填路段、新老路交接处。 在路基施工中严格遵守设计要求和路基规范要求施工，按照试验段所获得的数据：松铺系数，压实度，碾压遍数及机械设备等进行施工。 1)半填半挖及新旧路基扩地段 a)认真清理半填半挖地段的原地面和挖方中的非适用材料，非适用材料严禁使用在半填半挖断路段里。 b)有规则的划定半填半挖的交界面，以确保良好搭接。在原地面坡度不陡于1:10时，翻松原地表土，进行分层填筑碾压；在坡度陡于1:10时，将原地面挖成不小于1m宽度、高为0.4m的台阶，台阶顶面挖成2%~4%内倾斜坡，铺设宽2m的双向土工格栅，再进行分层填筑碾压。详见大样图14-1，14-2 c)填筑时，必须从低处向高处分层摊铺碾压，要特别注意填挖交界 图14-1 半填半挖路基搭接 处的搭接，碾压应做到密实无搭痕，使压实度达到95%。 d)半填半挖路段的开挖，必须要等下半断面原地面处理好，经检验合格后，方准开挖上半挖方断面。 2)高填地段
a)高填筑路基填筑除了要做好路基清表外，要认真抓住粒径、分层厚度和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，厚度不得超过20cm(在路床底面1.5m以下)，分层填筑，分层碾压，每层厚度不超过30cm。 b)增加碾压遍数，清除路堤固结形变，使路堤的密实度接近重型击实试验的最大密度。 c)高填方的宕碴路基，利用雨季使路基进一步密实和稳定，每一层内部和表面的空隙用碎石屑、砂砾等材料进行填充，并用大功率的振动压路机进行碾压，以增强路基的密实度和稳定性。 14.2砼结构物常见质量通病及预防措施 在工程施工过程中，为了实现“开工必优、一次成优”的目标，对施工中经常出现的一些影响工程内在和外观质量的通病，进行有效防治。常见质量通病及其防治措施如下： 14.2.1砼结构物掉角
压裂施工中常见问题及处理方法 摘要：在油田开采过程中，压裂技术是保证油气高产的重要手段，在压裂施工过程，我们通常会出现一些问题，可能造成巨大的损失。为了减少和避免这些损失的发生，了解和掌握压裂施工中常见的问题及其处理方法很有必要。 关键词：压裂施工问题处理方法 所谓压裂，就是利用水压或者其它方式，使油层形成裂缝，借此注水加压或者增加产油量的手段。我们在压裂施工中，往往受各种因素的影响，产生各种各样的问题，这对我们油区的财产造成了损失，也同时威胁着油区施工人员的安全，如何避免压裂施工中的问题，成为了本文探究的课题。 一、压裂施工的影响因素 压裂施工中的影响因素多种多样，笔者在此简要介绍几个主要影响方面。 1.压裂设备 压裂设备的好坏直接影响着压裂的效果，在压裂过程中，常常会出现压裂所需压力达不到的情况，这反映在压裂设备上就是压力指标不够，不能满足实际需求。当然，压力达不到所需，这也有可能是射孔被堵或者其它原因造成的。另外，就压裂设备而言，精准的数据测算是必不可少的，往往油井重大的安全事故，均是由管理人员判断失误所造成的，精准的数据往往可以有效的减少误判。 2.地质因素 地质因素是影响压裂过程的重要方面，地质的好坏直接影响压裂方式的选择。好的压裂方法往往事半功倍，而不那么合适的压裂方式就有点鸡肋的感觉。地质因素影响压裂施工，主要是由于（1）地层自身因素（2）地层中粘土矿物（3）油层结蜡三个因素所造成。 3.管柱因素 管柱因素也是影响压裂施工的一个重要方面，管柱直接影响加压、加液。具体的来讲，管柱因素影响压裂施工主要体现在三个方面：（1）喷砂器被掩埋；（2）压裂管柱的位置不当；（3）压裂管柱不干净，存在死油。 4.井身因素 井身原因影响压裂施工主要表现在四个方面，（1）射控炮眼被污染；（2）牙签挤酸压不开，处理办法一般是调整位置，将酸挤压至预设位置；（3）油套唤醒空间存在重泥浆等物质；（4）射孔质量问题，炮眼数量少或者没有炮眼，直接影
2014-11-25 oplid oplid OPLID
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1 典型地面泵压与时间关系曲线 压力－时间曲线反映压裂裂缝在压裂全过程中的状况： 分析施工中的压力变化可以判断裂缝的延伸状态； 分析压后的压力曲线可获得压开裂缝的几何尺寸（缝长与缝宽）、压裂液性能与 储集层参数 低渗油气藏中天然裂缝存在将对压裂施工和压后效果产生重大影响。因此，分析与评价地层中天然裂缝的发育情况非常重要。目前，识别裂缝的方法主要为岩心观察描述和FMI成像测井、核磁测井或地层倾角测井等特殊测井方法。 利用压裂施工过程中的压力响应也可定性判断天然裂缝的性质。 一般，地层中存在的潜在的天然裂缝，在就地应力条件下处于闭合状态，一旦受到外界压力的作用，潜在缝会不同程度地张开： 在地层不存在天然裂缝的情况下，裂缝起裂时，则在压裂压力曲线上将出现明显 的破裂压力值； 若井筒周围存在较发育的天然裂缝，在压裂过程中，由于注入压力的作用，导致 潜在裂缝张开，则初始的压裂压力不会出现地层破裂的压力峰值。
2 典型砂堵施工曲线 砂堵会引起油压曲线异常剧烈波动。 3 P-t双对数曲线分析图典型砂堵施工曲线
4直井压裂砂堵原因分析 井深： m. 19m/2层 压裂体系：缓交联瓜胶体系 目的层上段下套管保护封隔器。 按设计，应该是100:1的交联比，后期在高砂比情况下，没有控制好交联剂泵，施工后期，交联比调整到125:1，从压力的上涨速度较快来看，初步判断是携砂液弱交联导致近井脱砂。从责任上讲，这是一次人为的事故，在比较低破裂压力和施工压力下，在岩石硬度不高，造缝比较充分的前提下，应该有着轻松加愉快的施工节奏，可是由于指挥或者现场监督的马虎大意，在压力上升势头出现后，没有及时停砂（时间有2-3分钟），导致砂堵。 看曲线，前置液似乎偏少，加砂后期，压力上升，砂比仍提高，已经风险很大，应该及时停砂观察的。 事后分析，的确是人为事故。 （1）设计人员对地层不了解，盲目崇拜线性加砂技术，把砂比设计的过高； （2）现场指挥人员认为如果不按照设计施工，他的责任会更大，打算终于设计； （3）交联剂加入技术存在缺陷；
动态电子轨道衡 一、产品概述： 动态电子轨道衡是在各种轨距的轨道（俗称铁路）线路上安装一桥式结构的大梁，承载轨道上运行的各种车辆，并对轨道上运行的各种车辆进行称重的一种计量器具，俗称动态轨道衡。一般根据使用性质区分为：1、拥有铁路的厂矿企业对外贸易结算计量称重，2、国铁线路为了确保列车运行安全的限载称重，3、拥有铁路的厂矿企业内部考核工艺称重。对外贸易计量称重的轨道衡一般安装于厂矿企业出入口，使用断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，长期稳定性好，使用精度优于国际建议OIML R106精度0.2~0.5%级，维护量少，投资成本低，缺点是对秤体冲击大，不称重计量时过衡速度有限制；铁路安全限载称重一般安装于铁路货场出入口，使用不断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，但长期稳定性不好，使用精度低，仅能满足国际建议OIML R106精度1~2%级，维护、投资成本高，优点是对秤体冲击小，不称重计量时过衡速度不限制；内部工艺称重主要指钢铁、矿山等企业内部考核或量产统计，钢铁企业使用的叫做铁水轨道衡，矿山企业使用的叫做矿车轨道衡，根据客户偏好，有使用断轨式的，也有使用不断轨式的。 本文主要针对断轨式动态轨道衡进行阐述，包括钢铁行业使用的对罐车、鱼雷罐车等进行称重的动态铁水衡，包括煤炭、矿山等企业使用的对矿车进行称重的动态矿车衡。 断轨式轨道衡过去由于有些企业不注重秤体大梁刚度、结构设计和工艺制造，造成动态轨道衡产品性能不稳定，维护量高且出现过安全事故等问题，导致绝大多数用户形成断轨式轨道衡不好的印象，这是不对的。过去天水红山实验机械厂安装的801型号的动态轨道衡，产品投入使用20多年，机械秤体仍保持良好的性能，维护量少，苏州仪表元件厂（俗称苏州仪元）生产的动态轨道衡数据采集通道和测试控制软件也具有良好的性能，这两家企业均在轨道衡市场上留下了很好的口碑：“天水红山的台面，苏州仪元的软件”。实际上厂当年在动态轨道衡产品上天水红山的机械秤体和苏州仪表元件厂硬件、软件技术均具有世界领先水平，当时由于国家投资此项目时产品研发重点分工不同，都没有掌握动态轨道衡整体全套的产品技术，有趣的是苏州仪元利用天水红山的秤体后，产品技术性能大幅提升，苏州仪表元件厂动态轨道衡技术现由苏州明盛电子有限公司传承。
山东石横特钢集团东阿金华钢铁有限公司
炼铁技术改造公辅工程 炼铁技术改造公辅工程 公辅
200t 动态轨道衡
技术规格书 0版
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山东省冶金设计院有限责任公司 2011 年 5 月 28 日
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200t 动态轨道衡
技术规格书
本技术规格书仅提供有限的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述 有关标准和规范的详细条文。卖方提供的设备应能够满足规格书的规定,并保证符合现行 国家标准、行业技术规范和标准以及买方提供的技术资料的要求。 卖方应对所提供设备的安全性、可靠性、适用性、完整性负责。如有异议,务必在投 标前会议上提出澄清。 技术规格书所使用的标准如与卖方所执行的标准发生矛盾,按较高标准执行。 1. 设备编号 SI1634.1.01 2. 设备名称 200t 动态轨道衡 3. 技术数据 3.1 总体要求 (1) 卖方根据买方提供的现场环境和技术要求做出相应的 200t 动态轨道衡的设备 设计，负责系统成套、设备供货及安装、技术培训和技术服务等工作，并对设 备的完整性、可靠性、先进性负完全责任。 (2) 在合同签定以后,设计方保留对卖方提供的技术资料提出补充和修改的权利, 卖方应承诺予以配合。如提出修改,具体项目和条款由设计方和卖方商定。 3．2 基本技术数据: 卖方根据买方提供的基本数据及技术要求，做出整体设备的配置。 3.2.1 基本技术数据: (1) 高炉有效容积 1080m3，20 个风口，2 个出铁口。 (2) 每个出铁口对应 1 个铁水罐车停车位，采用 100t 铁水罐车受运铁水。 (3) 计量方式为动态计量。 (4) 铁水罐车技术参数表见下表。
压裂施工动态曲线及特征分析 压裂是油气井增产、注水井增注的一项重要技术措施，其基本方法是利用地面高压泵组将高粘液体以大大超过地层吸收能力的排量注入井中，随即在井底蹩起高压，当此压力大于井壁附近的地应力和地层岩石抗强度时，在井底附近地层裂缝继续注入带有支撑剂的携砂液，裂缝向前延伸并填以支撑剂，关井后裂缝闭合在支撑剂上，从而在地层形成一条只有一定长度、宽度和高度的高导流能力的填砂裂缝供油气流进筒，由于裂缝导流能力比地层的孔隙通道导流能力大得多，相应地油气渗流阻力大为降低，达到增产目的。 压裂施工过程的主要步骤 1.循环：每台压裂车在地面管线系统单独循环（不通过井口），即从供液罐—混砂车、压裂车—高压管汇—供液罐组成一个循环系统。目的是了解供液罐供水情况和每台压裂车的上水情况。 2.试压：地面高压管汇试压，目的是检查井口（总闸门以上部位）及高压管线系统连接部位受压情况，以保证正常施工。
3.试挤：用1～2台压裂车小排量向地层挤入液体，了解井下管柱是否畅通和地层的吸收能力。 4.压裂：在试挤的基础上，证明地层有一定的吸收能力后，继续提高排量，在井底产生足够的压力，迫使地层形成裂缝。 5.加砂：地层已形成裂缝后，用压裂液携带一定数量的砂子（支撑剂）沿着形成的裂缝向地层注入。 6.替挤：预定的携砂液注完后，泵入不带砂子的压裂液（或其它液体），将井筒的携砂液全部替入地层裂缝。 7.求产：利用原压裂液施工管柱或更换压裂施工管柱进行压裂液返排，并求得稳定的地层产量后投入开发。 上述的试挤、压裂、加砂、替挤是压裂施工中的4个主要步骤，其间的施工泵压、排量、混砂比、套压随施工时间的变化曲线组成压裂施工动态变化曲线。 压裂施工动态曲线分析 1.试挤—压裂过程中两种曲线类型
压裂施工中压力异常波动的原因浅析及处理措施 编写：韩庆 单位：长庆石油勘探局井下技术作业处 二 0 0七年十二月
压裂施工中压力异常波动的原因浅析及处理措施 韩庆 （长庆石油勘探局技术作业处甘肃庆阳745113） 摘要：油水井压裂已经成为各大油田一项重要的增产增注措施，在压裂施工过程中，由于地质因素或人为因素等多种原因，导致了不成功工序的发生，影响了正常的生产和经济效益。随着压裂工艺的不断完善，对工程技术人员的整体素质要求越来越高，不但要有较高的专业技术理论水平，还要有较丰富的现场实践经验。本文着重论述了在压裂施工过程中，压力异常波动的原因及处理措施，从人为因素、非人为因素等方面进行了阐述，同时列举了一些实例及图表，针对原因进行分析，提出处理及预防措施，旨在对以后的施工过程中遇到此类问题时能够提供参考与指导，尽可能地降低损失，进一步提高压裂施工的一次成功率，为油田的可持续发展做出贡献。 关键词：压力异常波动处理 一、问题的提出 随着长庆油田的不断开发，压裂已经成为油井增产，水井增注的重要手段，压裂井的数量也在不断增加。在现场施工过程出现的问题中，技术人员最怕遇到的就是压力的异常波动，因为它有可能会导致工程事故，通常是造成砂堵，进而造成砂卡管柱，导致管柱活动不开，这样处理起来极为麻烦，不仅耗费时间，而且还会造成极大的经济损失。再有，压力异常上升，极易造成憋爆管柱，因为在极短时间内，压力的迅速上升，即使是仪器设有超压复位装置，也不可能将所有泵车停下，如果在井下憋断管柱，则会造成卡管柱，如果在地面憋爆管线，则可能会造成设备及人员的伤害。所以分析压力的异常波动以及提出解决的办法，对于在今后的施工中避免损失具有重要的意义。 二、引起压力异常波动的原因分析及处理措施 压裂施工是一个系统工程，其间任何一个环节出现异常，都可能导致整个施工的失败，导致压力异常波动的原因大致可以分为两种情况：人为因素和
压裂施工动态曲线及特征分析压裂是油气井增产、注水井增注的一项重要技术措施，其基本方法是利用地面高压泵组将高粘液体以大 大超过地层吸收能力的排量注入井中，随即在井底蹩 起高压，当此压力大于井壁附近的地应力和地层岩石 抗张强度时，在井底附近地层裂缝内继续注入带有支 撑剂的携砂液，裂缝向前延伸并填以支撑剂，关井后 裂缝闭合在支撑剂上，从而在地层内形成一条只有一 定长度、宽度和高度的高导流能力的填砂裂缝供油气 流进筒内，由于裂缝导流能力比地层的孔隙通道导流 能力大得多，相应地油气渗流阻力大为降低，达到增 产目的。 压裂施工过程的主要步骤 1.循环：每台压裂车在地面管线系统单独循环（不通过井口），即从供液罐—混砂车、压裂车—高压管汇—供液罐组成一个循环系统。目的是了解供液罐供 水情况和每台压裂车的上水情况。 2.试压：地面高压管汇试压，目的是检查井口（总闸门以上部位）及高压管线系统连接部位受压情况， 以保证正常施工。
3.试挤：用1～2台压裂车小排量向地层挤入液体，了解井下管柱是否畅通和地层的吸收能力。 4.压裂：在试挤的基础上，证明地层有一定的吸收能力后，继续提高排量，在井底产生足够的压力，迫 使地层形成裂缝。 5.加砂：地层已形成裂缝后，用压裂液携带一定数量的砂子（支撑剂）沿着形成的裂缝向地层注入。 6.替挤：预定的携砂液注完后，泵入不带砂子的压裂液（或其它液体），将井筒内的携砂液全部替入地 层裂缝内。 7.求产：利用原压裂液施工管柱或更换压裂施工管柱进行压裂液返排，并求得稳定的地层产量后投入开发。 上述的试挤、压裂、加砂、替挤是压裂施工中的4 个主要步骤，其间的施工泵压、排量、混砂比、套压 随施工时间的变化曲线组成压裂施工动态变化曲线。 压裂施工动态曲线分析 1.试挤—压裂过程中两种曲线类型