一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。
8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板
二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板
道岔部分重要标准尺寸和 支距 Final approval draft on November 22, 2020
60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔： 单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。 单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则
需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。 道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
GLC（07）02—18#道岔各部框架尺寸（直通线） 一、尖轨尖端绝对位置：距岔前轨端1951mm。距4#枕中心向前120mm。 二、转辙部分框架尺寸：（±1.0mm）（两基本轨作用边测量） 1、尖轨尖端：1435,mm。 2、第一牵引点中心：距尖轨尖端470mm。1437.5mm。 3、12#--13#枕间：距尖轨尖端5168mm。1461.8mm。 4、第二牵引点中心：距第一牵引点中心4800mm。1462.1mm。 5、第三牵引点中心：距第二牵引点中心5400mm。1504.2mm。 6、21#--22#枕间：距尖轨尖端10847mm。1506mm。 7、35#枕中心：直股181mm。曲股181.2mm。（弹性可弯中心） 8、39#枕向后110mm：直股231.6mm。曲股231.9mm。 9、尖轨长度：21450mm。基本轨长度：24592mm。 三|辙岔部分框架尺寸：（两翼轨作用边测量） 1、岔趾：436.2mm。81#枕：423.9mm。82#枕：398.2mm。83#枕：372.1mm。84#枕：345.7mm。 85#枕：319mm。86#枕：291.9mm。87#枕：264.5mm。88#枕：236.8mm。89#枕：208.8mm。 2、第一间隔铁中心：194.4。 3、第二间隔铁中心：165.9。 4、第三间隔铁中心：132.7。 5、心轨理论尖端：119mm。（距92#枕中心向后100mm）（第一牵引点中心距92#枕中心 350mm） 四、长短心轨支距 1、第二牵引点中心：132.1mm。 2、第一间隔铁中心：157.4mm。 3、第二间隔铁中心：179.6mm。 4、第三间隔铁中心：213.3mm。 5、第一顶铁（短心轨）中心：233.8mm。 6、第二顶铁（短心轨）中心：257mm。 7、第三顶铁（短心轨）中心：291.2mm。 8、岔跟尖轨尖端：315mm。 9、最后间隔铁中心：567.8mm。 五、导曲线支距 尖跟垂直于基本轨位置向后2000mm开始向后每2000mm一点，共计15个点，支距如下：273.5mm、318.9mm、367.9mm、420.6mm、477mm、536.9mm、600.6mm、667.8mm、738.7mm、813.2mm、891.4mm、973.2mm、1058.7mm、1147.8mm、1240.5mm。