TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书
四方车辆研究所
青岛四研铁路电气研究开发有限公司
2004年1月
一概述
TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点
1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35
四技术规格
（一）结构参数
控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）
上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）
下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能
1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
PLC功能
PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）
温度输入点：1点（PT100）
开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，
开关量输出点：24点(继电器输出)
输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，24V
输出端最小开关能力：10mA，5VDC
显示触摸屏功能
显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字
液晶显示器规格：320×240点
有效显示面积：122×92mm2
2．交、直流电源规格：
主电路电源
主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电
额定工作电压： DC600V
电压波动范围： DC500V～DC660V
交流主电源：AC380V
额定工作电压：三相交流380V
电压波动范围：三相交流323V～437V
额定工作频率： 50Hz ±1 Hz
蓄电池
DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值：91V±1V 恢复值：97±1V
直流控制电源
应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜内的DC-DC电源模块将DC110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成直流12V向传感器供电；DC110V/DC48V电源将DC110V转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路
额定工作电压： DC110V
电压波动范围： DC77V～135V
PLC、触摸屏电路
额定工作电压：直流 24V
电压波动范围：直流 20.4V～26.4V
信号采集电路（传感器）
额定工作电压：直流 12V
电压波动范围：直流 11.4V～12.6V
输出电压范围：直流0～10V；0～5V
PLC、触摸屏及传感器供电电源
额定输入电压：直流 110V
输入电压波动范围：直流 77～135V
额定输出电压：直流 24V（±5%）；
直流 12V（±5%）
额定输出电流： DC24V不小于3A；DC12V不小于1A
电压调整率：不大于1%
电流调整率：不大于1%
输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V
变换效率：大于 80%
尾灯、电话插座供电电源
额定输入电压：直流 110V
输入电压波动范围：直流 77～135V
额定输出电压：直流 48V（±5%）；
额定输出电流：不小于1A
电压调整率：不大于1%
电流调整率：不大于1%
输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V
变换效率：大于 80%
3．WG型网关规格
WG型网关用于铁路客车TKDT-1T1型配电柜。其中包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。这些网关一方面通过各种通信接口实现PLC 到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC 之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：直流24V
输入电压波动范围：20V~27V
接线端子：WAGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×42mm
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4
4．DL-Ⅱ代理节点
代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。下行Lonworks通讯接口负责车厢级网络通信，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：直流24V
输入电压波动范围：20V~27V
接线端子：WAGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4
（三）环境条件
1．工作环境温度：0℃～＋50℃
2．存储温度：－25℃～＋75℃
3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。4．海拔高度：≤2500m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明
（一）电源供电转换功能
综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。
1．正常情况下，转换开关置于“自动”位
①Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
②如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，负载减
半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC 通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
③如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC 通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运行。当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑧在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。
⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。
○11出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换到原供电回路，恢复全载运行。
2．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。
3．主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装置（6～150mA可调），显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮，可以按下“回主画面”触摸开关返回主画面，此时画面上出现“X X故障”文字，且背景变为闪烁提示。
调机组、开水炉、伴热等负载供电，DC110V电源向照明、车下电源箱控制、轴温报警器、防滑器、水位显示仪等供电。
（二）空调机组控制功能
空调机组控制功能通过转换开关SA2分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”。
1.正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位
①电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据当前逆变器状态以及车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“弱风”、“强风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”。“制冷”温度设定值为空调机组从“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“半暖”工况时的临界温度。
②可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，选择“强风”、“半冷”、“全冷”、“弱风”、“半暖”、“全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制“自动”状态，按下“停止”触摸开关，空调停止运行。
③制冷时，强风机发生故障，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应压缩机停止工作；制暖时，弱风机发生故障，对应空气预热器停止工作。
④在“半冷”或“半暖”工况下，压缩机或空气预热器运行时发生故障，有故障的压缩机或空气预热器将停止运行，并自动切换到另一组压缩机或空气预热器启动运行；在“全冷”、“全暖”工况下，运行发生故障，有故障的压缩机或空气预热器停止运行，保持无故障压缩机或空气预热器继续运行。
⑤空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停止空调运行，故障排除后，再按下“启空调”空调机组重新运行后，PLC通过检测可以重新启动空调机组。
⑥故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，空调机组自动转换到“自动”运行状态，通过PLC检测后，空调机组恢复运行。
⑦空调“全自动”运行时，空气预热器与客室电热器连动，按下“停电热”可取消连动。连动取消后，客室电热的启停靠手动控制。
2．当空调在“自动”位运行时，PLC根据逆变器输出电压和逆变器自身给出的信号判断其工作状态。如果根据输出电压判断逆变器Ⅰ发生故障，风机、压缩机或预热器
停止工作，相应故障指示灯亮，触摸屏显示相应信息；如果根据输出电压判断逆变器Ⅱ发生故障，则相应故障指示灯亮，空调空调控制部分动作不变。（建议用户将供电和空调转换开关拨到“自动”位运行。）两台逆变器相互热备，当其中一台逆变器自身检测出有故障时（此时逆变器给PLC一个故障信号），另一台逆变器负责本车供电，这时逆变器给出半载信号，当逆变器给出半载信号时，空调自动减载运行，触摸屏显示相应信息。当逆变器故障恢复以后空调自动重新启动。
3．试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖”，人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖工况启动弱风。此时PLC只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。
4．机组主回路中接有电流传感器，显示触摸屏上可以显示空调机组的运行工况、压缩机或空气预热器运行状况、累计运行时间及电流值，可以显示“制冷”、“制暖”设定温度值。当机组出现过载、过流、缺相及三相不平衡故障时，显示触摸屏显示故障提示状态，空调故障灯亮，可以按下“回主画面”触摸开关返回主画面。
5．空调机组的压缩机及空气预热器按照累计时间运行，半冷或半暖时累计时间少的机组启动运行，运行2小时后自动转换到另一机组交替运行。累计运行时间多的机组达到9997小时后，同一空调两台机组运行时间同时减去一定时间，保证两台机组累计时间差不变。
（四）蓄电池欠压保护功能
为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。（蓄电池欠压保护功能判断信号有车下电源给出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载）
（五）照明控制功能
照明控制功能通过转换开关SA4分为“半灯”、“全灯”、“停止”。将SA4置于“半灯”使得终夜灯和应急灯工作；将SA4置于“全灯”使得终夜灯、半夜灯和应急灯工作。转换开关SA4放置于乘务员室（餐车置于控制柜面板）。
（六）轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能通过WG型网关能够将轴温、防滑器、烟火报警器、车门、车下电源箱的状态信
息送给PLC，并在触摸屏上显示。通过主画面上的“本车网络”触摸开关可以查询本车轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的详细信息。
（七）联网通讯功能
代理节点能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过代理节点将本车信息、发送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行。（注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF）
六系统操作
（一）系统参数设定
综合控制柜使用前，必须合理地设定系统参数，否则综合控制柜将无法正常运行，这些参数的设定应该在综合控制柜出厂、装车、车辆编组前进行设定、检验，一经设定不得随意更改。
操作步骤：按下“管理界面”触摸开关，调出“密码”画面，按“口令”触摸开关调出键盘，密码为“837”，按回车键输入密码再按下“确认”调出“参数设定”画面。在上用手轻触数字显示处，调出“键盘”，利用键盘设定空调机组制冷（压缩机）、制暖（空气预热器）设定值、直流漏电保护值、电池欠压保护值、欠压恢复值、车厢号、车号、空调制冷、制暖设定温度值。输入值确认后按下回车键输入设定值，完成后按下“关闭键盘”触摸开关即可关闭键盘。按下“返回”触摸开关返回密码设定。
总电源绝缘保护值出厂时预设为100mA，蓄电池欠压保护值出厂时预设为92V，空调机组制冷（压缩机）、制暖（空气预热器）设定值按照所配合机组型号出厂前设定。
车厢号必须在车辆编组后，运行前按照实际车厢号在触摸屏上设定，全列车辆车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延。例如：正常时最后一节车厢号为17，则加1、加2、加3的车厢号在触摸屏上依次设定为：18、19、20。
空调制冷、制暖温度值可分别设定，但要保证制冷值高于制暖值，制冷、制暖值相差不小于5℃。制冷温度值（T1）的设定最低不得小于压缩机的低温保护值（20℃）。
按下“断电源”或“不断电源”触摸键，选择有烟火报警时是否切电源，设定完
毕后，请将PLC重新上电。
（二）供电人工转换、操作
按下主画面上的“供电信息”触摸开关进入“供电系统信息”画面。
人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出“电源控制”，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”。此时如果电源停止，且所选择供电回路有电，则选择该路供电；如果正在此路供电则电源继续供电；如果是另一路供电则转换到此路供电。按下触摸开关“自动供电”，则自动返回PLC默认的供电回路，即奇数车厢Ⅰ路供电，偶数车厢Ⅱ路供电。人工强制选择电源供电回路应有特殊原因时使用，使用后如无特殊原因应转换回“自动供电”状态。
如果电源曾出现故障，确认故障排除后，可以按下“停止供电”或“自动供电”解除故障保护，通过PLC检测后，重新启动供电。
（三）空调人工转换、操作
在主画面，按下“空调信息”触摸开关，进入“空调系统信息”画面。
人工强制选择空调工况，可以按下“控制”触摸开关，调出“空调控制”。
“空调控制”设有十个触摸键：强风、弱风、半冷、半暖、全冷、全暖、全自动、电热1、电热2、停空调、停电热。这些触摸开关的含义如下：
“强风”、“弱风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”是人工强制空调机组转换到所选择的工况运行，直到选择其它工况、停空调或全自动，此时空调机组处于不受温度控制的状态。
“停空调”是停止空调运行。
“全自动”是控制空调机组由不受温度控制的状态转换到受温度控制的自动运行状态。此时客室电热与空气预热器连动。
“电热1”、“电热2”是启动客室电热器，“停电热”是关闭客室电热器。（四）供电、空调、车下电源运行参数、当前故障查询
在主画面按下“供电信息”触摸开关，调出“供电系统信息”，显示出目前电源状态及参数；按下“空调信息”触摸开关切换到“空调系统信息”，显示出目前空调
车下电源转换箱状态及参数；按下“当前故障”触摸开关切换到“当前故障”，显示当前电气系统存在的故障。
（五）运行记录、故障记录、故障历史查询
在主画面按下“故障记录”触摸开关，调出“故障记录”，显示最近故障前十分钟、每隔两分钟的电源及空调参数，按下“下翻”触摸开关可依次查看其它故障记录。在“当前故障”画面按下“故障历史”按钮，显示出用电系统最近出现的256个故障；在“主画面”按下“运行记录”触摸开关切换到“运行记录1”，显示出一定时间前电源参数及空调机组参数，按下“下翻”触摸开关可依次查看其它运行记录，运行记录每隔十分钟记录一次，一共18幅；通过触摸屏可以调出3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时平均每隔10min记录1次，超过3小时后自动刷新；当出现故障时，应能及时记录，并进行提示，通过故障记录可以查看故障前10min以内、每2min间隔的运行参数，用以分析故障原因。
（六）监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢
按下“全列监控”触摸开关，可切换到“全列监视”画面，只要轻触监视车厢号数字显示处，调出“键盘”，输入监视车厢号，所监视车厢的信息即可显示出来。按下“监视防滑”显示所监视车的防滑信息，按下“监视轴报”显示所监视车的轴报信息，按下“返回”触摸开关返回。
在“全列监视”画面，按下“全列控制”调出“全列控制”画面。根据上的触摸开关及提示，如想控制其它车厢电源转换，可按下电源控制区内触摸开关；如想控制其它车厢空调机组转换工况，可按下空调控制区内触摸开关，触摸开关变黑为选中。按下“取消命令”可以取消选择，确认命令正确无误后，再按下“发送命令”触摸开关向受控车厢发送命令。按下“返回”触摸开关返回。
（七）更改系统时间
在主画面上，轻按右上角的时间显示处，调出“时间设定”，上部显示当前时间，在下面的拨盘开关输入正确的日、时、分、秒确认无误后按下右侧的“输入”触摸开关即可将正确的时间输入到PLC中。按下“返回”触摸开关返回。
七、系统维护
PLC是一种工业用控制器，为使PLC工作在最佳状态，务必实行日常或定期检查。PLC的主要系统部件都是半导体，它含有少数有限寿命的部件，不良的环境条件可导致电气部件损坏，所以必须进行定期维护。维护检验的标准周期是6个月～1年。
检验项目：1、电源电压是否在20.4V～26.4V范围内，
2、环境温度是否在0～55℃范围内，
3、环境湿度是否在相对湿度10%～85%范围内且无凝露，
4、输入端电压是否在20.4V～26.4V范围内，输出端电压不高于
AC250V。
5、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连
接电缆有否磨损。
PLC的外壳为塑料制品，工作中防止机械冲击及油污等化学物品的腐蚀。PLC的程序及内部数据主要靠锂离子电池保存，电池的使用寿命为：自PLC出厂时起5年，5年后应及时更换电池，电池的型号为：CPM2A-BAT01，更换方法及步骤按照后附图1所示进行。
（二）显示触摸屏的维护
显示触摸屏为液晶显示屏，使用过程中防止表面与硬、尖锐的物体接触以免损伤。
如果显示触摸屏脏得难以看清，请用一柔软干布擦拭显示触摸屏。如果特别脏，用干布擦除赃物可能损伤面板表面。在这种情况下，用含中性洗涤液的湿抹布绞干后擦拭显示触摸屏。
为确保显示触摸屏始终能在最佳状态下使用要进行定期维护工作。正常的环境下，维护检验的标准周期是8个月到1年。
检验项目：1、电源电压是否在20.4V～26.4V范围内，
2、环境温度是否在0～50℃范围内，
3、环境湿度是否在相对湿度35%～85%范围内且无凝露，
4、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连
接电缆有否磨损。
更换背灯：在正常的条件下，背灯保证可使用25000小时，当显示中的背灯变暗并且画面不易读时，更换背灯。可更换的背灯型号为：NT31C-CFL01。更换方法和步骤如后附图2进行。
更换电池：显示触摸屏使用锂电池保存内容。在25℃的环境温度下使用显示触摸屏，电池的寿命大约为5年，如果环境温度高于25℃，那么电池的寿命就会缩短。建议根据客车运行环境提前更换电池以免造成损失。在以下情况下必须更换电池
1、新电池已装了5年。
2、当运行为桔黄色（工作期间）或为红色（停止工作）
3、显示触摸屏上电或重新启动时显示“电压太低”信息。
可更换电池的型号为：3G2A9-BAT08，更换方法及步骤如后图3所示。
（三）WG型网关的使用维护
1、接线方法如附图4所示。
2、如果修改PLC的本车车厢号，网关须重新上电才能正常工作。
3、如果LSV指示灯闪烁，表明通信故障，但不影响PLC正常工作。处理方法如
下：
①检查同列车中是否有车厢号重复的现象。如果有，请先断电，然后拔下网关
的连接器LJ1；然后PLC上电，修改车厢号后断电，再插上LJ1，重新上电。
②检查接线是否正确，接线是否有短路现象。
③检查列车网络线是否有短路、开路、对地绝缘不良现象。
④检查供电电源是否正常。
⑤更换网关。
（四）故障处理
PLC本身具有故障诊断、预告功能，出现故障后根据提示及时检查，确认故障清除后，按照操作说明重新启动电源、空调。
（五）保质期：自出厂日起，十八个月。
附图1：
电池更换
如果电源没有向PC供电已有一段时间，则在更换电池前要接通电源至少
5分钟。
在更换电池前断开PC的电源。
在更换电池时，采用下列步骤必须在5分钟内完成。
1，2，3．．．1．用平头螺丝刀取下电池盖。
2．取出电池。
3．卸下电池连接器。
4．检查更换电池的连接器。
5．检查连接器接头的准线且完全插入连接器。
6．将电池插入电池舱，确保电池上的电线是面向舱内右边的连接器。
7．关上电池盖。
附图2：更换背灯
按下列步骤更换背灯。
按下列步骤更换背灯：
步骤1关断NT31/NT31C的电源。
2拆去端子板接线、通信电缆、打印机电缆。如果安装有内存单元或接口单元，也请卸下。
3使用下列步骤打开CFL盖子。
a) 松开盖子中心的螺丝。
这个螺丝设计成不会拆去，但是如果由于某些原因掉下并落进NT31/NT31C中，那
么就必须取出。
b) 压下内部的左右拉攀，打开盖子。
c) 在盖子打开足够距离时，卸下盖子。
4按下列步骤卸下CFL。
a) 脱开插头。
b) 旋松固定CFL单元的螺丝。
这个螺丝设计成不会拆去，但是如果由于某些原因掉下并落进NT31/NT31C 中，那么就必须取出。
c) 朝右移动CFL单元。
d) 拉出CFL单元。
5按下列步骤装入新的CFL单元。
a) 将CFL单元左端的凸块插入PT内部固定装置的孔中。
b) 使CFL单元与PT内的固定装置啮合。
检查CFL单元与固定装置左端的接触及固定装置是否平行啮合。
c) 拧紧CFL单元的螺丝并固定。
拧紧的扭矩是0.2N·m。
d) 将CFL单元的插头与NT31/NT31C的插头相接并使红色电缆在左边。
插入插头使之牢固吻合。
6盖上盖子且用螺丝固定。
7重新连接接线、电缆和第2步中断开的单元并用螺丝固定。
附图3：显示触摸屏电池更换
电池更换的方法
按以下步骤更换电池。
为了保护内存中的内容，更换电池必须在五分钟内完成。
步骤1保持电源接通至少有五分钟，然后再把电源关掉。
附注除非接通电源至少五分钟以上，否则没有电池时，存储器内容不能保持五分钟。
2在位于NT31/NT31C背部左侧的电池盖的顶端插入平头螺丝刀且朝你处拉出。
3取出固定在电池盖下的电池，抓住电线，并把插头笔直拉出。
4把新电池的插头插到NT31/NT31C中的插座上且把电池固定在电池盖下。
当插入电池插头时，确定接头凸起部分正对左边，并保持笔直完全插入。
新电池的插头必须在旧电池换下后五分钟内连好。然后当NT31/NT31C电源接通时，也能更换电池，这时就没有时间限制。
5确定电缆没接错时，盖上电池盖。
附图4：制作PLC与显示触摸屏的连接电缆
电气控制柜设计步骤内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
电控箱设计步骤 一、设计工艺 1、根据图纸（系统图、原理图）选主要部件； 2、按照功能、使用方法和制造标准排布主要器件； 3、根据排布结果选定箱（柜）尺寸（尽量选通用尺寸），校验器件排布结果； 4、根据图纸选其它辅助材料、元件； 5、绘制装配图、接线图，编制加工工艺卡； 6、采购所有器件、材料； 7、加工、或委托加工箱（柜）壳体； 8、按工艺卡装配主要器件，加工连接件、连接线； 9、按工艺卡装配附件、配件、接线； 10、整体装配完成，检验，试验（按产品生产标准要求项目进行）； 11、按标准及合同要求进行产品包装，附检验合格证、试验记录。 12、送货出厂。 二、设计规程规范要求。 1、熟读设计方案任务书。掌握任务书中几点重要信息及参数，如果是在大型项目中，设计任务书会以合同的技术附件形式出现。这样就关系到控制箱的先进程度和设计制造的成本控制。只要掌握控制的自动化程度就行了，这关系到你下面的选型等工作。 2、根据控制要求进行方案性设计。如果是较大的项目这可以升级为可行性研究。即使是小的电控系统，起码也要列出不少2种的方案设计，在方案设计过程中，
要有详细的计算说明书，这样为你的设备设计提供依据，也是设计是否合理，是否科学的关键。直接关系到你的制造成本。 3、进行设备控制设计，选择最佳的方案后，再进行设备设计，这个设计阶段，主要是设备的选型，选择各种合理元器件要注意以下几点： 1）要能实现设计任务中要求的控制功能。 2）要保证设备一定的先进性（在一些技术附件中为有具体说明）， 3）要控制好成本，不要盲目最求先进而造成不必要的成本浪费。 在确定所需要的各种元件设备后，就要进行原理图的设计，设计原理图时要根据自己的方案设计再结合所选电气元件的电气接线原理进行。 4、施工图设计。这里就不扯大工程设计步骤和要求了，单仅电控箱而言，根据所选元件的尺寸，综合考虑和选择电控箱的规格（国家有统一标准规格的电控箱柜台，也有非标的，非标的可根据你选择的电气元件进行规格设计）。 选择好或设计好电控箱的规格后，就可以进行箱内布置图的设计了，这个可以参照相关的电工工艺要求进行。 以下注意要点： 1）设备元件摆放布局合理、保证设备安全； 2）便于施工、检修等。 三、采购和安装调试规范要求。 1、根据上面的设备设计，设计出详细的材料清单，根据材料清单进行电气设备元件采购，这样就不会造成设备过剩浪费，或是设备出现短缺不足的现象。 2、根据上面的施工图设计，可以将采购回来的设备交予生产制造部门进行安装和接线了，并进行出场前的检验和测试。
温州市综合材料生态处置中心 焚烧、固化及附属设施设备安装及调试项目 PLC控制柜施工方案 编制： 审核： 批准：
上海灿州环境工程有限公司、中易建设有限公司（联合体） 二 一五年 月 目录 工程概况及编制依据 、元器件安装 、二次回路布线 、一次回路布线 、电柜布局
工程概况及编制依据 本工程是温州市综合材料生态处置中心工程中的 控制柜的安装与布局，主要包括元器件安装、二次回路布线、一次回路布线、电柜布局和四台计算机安装。
编制依据如下： ）施工图纸 ）招投标书有关文件 ）建筑电气工程施工质量验收规范（ ） ）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范（ ） ）电气装置安装工程母线装置施工及验收规范（ ） ）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（ ） ）电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范（ ） ）电气装置安装工程电气设备交接试验标准（ ） ）设备安装说明书
配电柜的安装接线 元器件安装 所有元器件应按制造厂规定的安装条件进行安装。 组装前首先看明图纸及技术要求。 检查产品型号、元器件型号、规格、数量等与图纸是否相符。 检查元器件有无损坏。 必须按图安装 如果有图）。 元器件组装顺序应从板前视，由左至右，由上至下。 同一型号产品应保证组装一致性。 面板、门板上的元件中心线的高度应符合规定。元件名称 安装高度（ ）： 指示仪表、指示灯 ； 电能计量仪表 ；
控制开关、按钮 ； 紧急操作件 。 组装产品应符合以下条件： 操作方便 元器件在操作时，不应受到空间的防碍，不应有触及带电体的可能。 维修容易 符合 条的规定。 保证一、二次线的安装距离。 组装所用紧固件及金属零部件均应有防护层，对螺钉过孔、边缘及表面的毛刺、尖锋应打磨平整后再涂敷导电膏。 对于螺栓的紧固应选择适当的工具，不得破坏紧固件的防护层，并注意相应的扭距。 主回路上面的元器件，一般电抗器，变压器需要接地，断路器不需要接地，下图中为电抗器接地。
铁路客车电气综合控制柜使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司
一概述 铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。 4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：：（1）．供电电源转换控制功能；（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。 三产品型号： 综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机
1、基本思路 电气控制柜设计的基本思路是一种逻辑思维，只要符合逻辑控制规律、能保证电气安全及满足生产工艺的要求，就可以说是一种好的设计。但为了满足电气控制设备的制造和使用要求，必须进行合理的电气控制工艺设计。这些设计包括电气控制柜的结构设计、电气控制柜总体配置图、总接线图设计及各部分的电器装配图与接线图设计，同时还要有部分的元件目录、进出线号及主要材料清单等技术资料。 2、电气控制柜总体配置设计 电气控制柜总体配置设计任务是根据电气原理图的工作原理与控制要求，先将控制系统划分为几个组成部分(这些组成部分均称作部件)，再根据电气控制柜的复杂程度，把每一部件划成若干组件，然后再根据电气原理图的接线关系整理出各部分的进出线号，并调整它们之间的连接方式。总体配置设计是以电气系统的总装配图与总接线图形式来表达的，图中应以示意形式反映出各部分主要组件的位置及各部分接线关系、走线方式及使用的行线槽、管线等。 电气控制柜总装配图、接线图(根据需要可以分开，也可并在一起)是进行分部设计和协调各部分组成为一个完整系统的依据。总体设计要使整个电气控制系统集中、紧凑，同时在空间允许条件下，把发热元件，噪声振动大的电气部件，尽量放在离其它元件较远的地方或隔离起来；对于多工位的大型设备，还应考虑两地操作的方便性；控制柜的总电源开关、紧急停止控制开关应安放在方便而明显的位置。 总体配置设计得合理与否关系到电气控制系统的制造、装配质量，更将影响到电气控制系统性能的实现及其工作的可靠性、操作、调试、维护等工作的方便及质量。 电气控制柜组件的划分
由于各种电器元件安装位置不同，在构成一个完整的电气控制系统时，就必须划分组件。划分组件的原则是： 1、把功能类似的元件组合在一起； 2、尽可能减少组件之间的连线数量，同时把接线关系密切的控制电器置于同一组件中； 3、让强弱电控制器分离，以减少干扰； 4、为力求整齐美观，可把外形尺寸、重量相近的电器组合在一起； 5、为了电气控制系统便于检查与调试，把需经常调节、维护和易损元件组合在一起。 在划分电气控制柜组件的同时要解决组件之间、电气箱之间以及电气箱与被控制装置之间的连线方式：电气控制柜各部分及组件之间的接线方式一般应遵循以下原则： 1、开关电器、控制板的进出线一般采用接线端头或接线鼻子连接，这可按电流大小及进出线数选用不同规格的接线端头或接线鼻子； 2、电气柜、控制柜、柜(台)之间以及它们与被控制设备之间，采用接线端子排或工业联接器连接； 3、弱电控制组件、印制电路板组件之间应采用各种类型的标准接插件连接； 4、电气柜、控制柜、柜(台)内的元件之间的连接，可以借用元件本身的接线端子直接连接；过渡连接线应采用端子排过渡连接，端头应采用相应规格的接线端子处理。 3、电器元件布置图的设计与绘制 电气元件布置图是某些电器元件按一定原则的组合。电器元件布置图的设计依据是部件原理图、组件的划分情况等。设计时应遵循以下原则： 1、同一组件中电器元件的布置应注意将体积大和较重的电器元件安装在电器板的下面，而发热元件应安装在电气控制柜的上部或后部，但热继电器宜放在其下部，因为热继电器的出
启动控制柜施工方案 CB15 分部工程开工申请表 (天海泵业［2011］分开工04 号) 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审签后，随同“分部工程开工通知”，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1 份。
一、控制柜（箱）安装技术要求： 控制柜安装牢固，高度尽量与低压控制柜一致，柜子垂直偏差应不大于3mm.控制柜进行可靠接地，柜门应该以软导线与接地的金属构架可靠连接。控制柜（箱）门开启灵活，操作方便。基础槽钢的水平度偏差不大于1mm/m，基础槽钢应进行可靠接地。 二、控制柜（箱）安装施工方法： 盘柜基础槽钢制作，根据设计图纸确定控制柜具体位置并用墨线放出基础线，基础采用10#槽钢并按照柜子实际尺寸进行下料；制作前槽钢要除锈调直，制好后各焊缝处要打磨平整，并刷好防锈漆。槽钢框架就位后，用水平仪检测；采用垫铁方法进行反复调整直至其水平度偏差在1mm/m以内。使用的垫铁是机器剪切的，四周无毛刺。调整好的基础槽钢与垫铁、土建予埋件点焊固定，并用40扁钢与接地干线焊接可靠；刷上面漆。用与基础槽钢等高的滚杠进行控制柜移动就位。移动时要做到慢、稳，避免碰撞。就位后的盘柜用磁力线坠和角尺进行垂直度测量，得不到技术要求时用薄垫铁进行找平找正，使柜子的垂直度不大于3mm。控制柜找正后用M12镀锌螺栓通过柜底座螺栓孔与基础槽钢牢固连接。用16m㎡软铜线将控制柜的接地螺栓与接地干线可靠连接，用6m㎡软铜线绕成螺旋状对柜门与金属槽钢可靠连接。凡进入箱内的钢管在固定前进行套丝，用半圆锉清除管口内壁毛刺，丝长按进入箱内锁紧后露出2-3丝扣为准。管子在控制箱内固定好后及时将管子护口装上。
目录 1 总则 (3) 2 系统运行条件 (4)
3 采用标准 (4) 4 设备规范 (5) 5 卖方的工作范围和责任 (10) 6 油漆、包装、运输和储存 (11) 7 质保措施 (11) 1.总则 1.1本技术规范适用于，它提出了该系统设备及辅助系统的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.2买方在本规范中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，卖方应提供一套满足本规范所列标准要求的高质量产品及其相应服务。对设备安装地点所在国家有关安全、环保等强制性标准，必须满足其要求。 1.3 卖方须执行本规范所列标准。有矛盾时，按较高标准执行。 1.4 本技术规范是电气控制柜订货合同的附件，与合同具有同等法律效力，在规范签订后，各方应按时交换资料，满足各方设计和制造进度的要求。 1.5卖方所供设备应按照有关法规、规范、标准等的要求，负责取得有关部门对其产品、文件、图纸的审查和批准。 卖方在进行认证过程中，为使认证工作进度满足交货进度，买方有权进行监督并提出合理的整改意见。卖方应安排足够有经验的人员来进行认证工作，确保能在资料正常审查所需时间内通过官方批准，因资料准备不充分、认证人员经验不足等卖方的原因而造成影响交货进度及工期，由卖方承担。 1.6除非得到买方的认可，卖方提供的设备、材料及零部件不应包含对人体有害的物质。 1.7 如卖方未明确对本技术规范提出差异，则视为其供货产品完全满足本技术规范及供货范围的要求。 1.8卖方提供的资料数据单位全部采用国际单位制。 1.9未尽事宜，双方友好协商解决。
2.系统运行条件 2.1安装地点：室内布置。 2.2海拔≦1000m 2.3环境温度：最高气温＋40℃ 最低气温－25℃ 2.4相对湿度：月平均相对湿度不大于90% 日平均相对湿度不大于95% 2.5抗地震烈度8度 3.采用标准 电气设备及总线接口应符合下列标准(但不限于下列标准): -IEC71 绝缘配合 -IEC185 电流互感器 -IEC186 电压互感器 -IEC439 低压开关设备和控制设备组件 -IEC529 外壳防护等级 -IEC51 直接动作指示模拟电气测量仪器及附件 -IEC113 电工技术图表 -IEC158 低压接触器 -IEC255 继电器 -IEC269 低压熔断器 -ISO1690 电气设备噪声传播的测定 -GB50171-92 电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范-GB50254-96 电气装置安装工程低压电器施工及验收规范 -IEC-61158 现场总线标准 -EN-50170 欧洲现场总线标准 -JB/T 10308.3-2001 中国行业标准
配电、控制柜施工方案 1.1. 施工程序 设备开箱检查→二次搬运→基础型钢制作安装→配电、控制柜体就位→配电、控制柜接线→试验调整→送电试运行。 1.2 设备开箱检查 1.2.1 设备和器材到达现场后。安装和建设单位应在规定期限，共同进行开箱验收检查；包装及密封应良好，制造厂的技术文件应齐。型号、规格应符合设计要求，附件备件齐全。 1.2.2 配电、控制柜本体外观应无损伤及变形，油漆完整无损。配电、控制柜部电器装置及元件、绝缘瓷件齐全、无损伤及裂纹等缺陷。 1.3 配电、控制柜二次搬运 配电、控制柜吊装时，柜体上有吊环时，吊索应穿过吊环；无吊环时，吊索应挂在四角主要承力结构处，不得将吊索挂在设备部件上吊装。吊索的绳长度应一致，以防受力不均，柜体变形或损坏部件。 在搬运过程中要固定牢靠，防止磕碰，避免元件、仪表及油漆的损坏。1.4 基础型钢制作安装 1.4.1 配电、控制柜在室的位置原则上是按图施工，如图纸无明确规定时，应按下列位置施工： 低压配电屏离墙安装时距墙体不应小于0.8米，低压配电屏靠墙安装时距墙体不应小于0.05米；巡视通道宽不应小于1.5米。配电、控制柜需要安装在基础型钢上，型钢选用10号槽钢。 1.4.2 基础型钢制作好后，应按图纸所标位置或有关规定。 1.4.3 安装基础型钢时，应用水平尺找正、找平。基础型钢安装的不平直度及水平度，每米长度应小于1mm，全长时应小于5mm；基础型钢的位置偏差及不平
型度在全长时，均应小于5mm。基础型钢顶部宜高出室摸平地面10 mm。 1.5 基础型钢接地 埋设的配电、控制柜的基础型钢应做良好的接地。一般用40*4镀锌扁钢在基础型钢的两端分别与接地网进行焊接，焊接面为扁钢宽度的2倍。 1.6 配电、控制柜安装 1.6.1 配电、控制柜组立 配电、控制柜与基础型钢采取螺栓固定。 配电、控制柜单独安装时，应找好配电、控制柜正面和侧面的垂直度。 成列配电、控制柜安装时，可先把每个配电、控制柜调整到大致的位置上，就位后再精确地调整第一面配电、控制柜，再以第一面配电、控制柜的柜盘面为标准逐台进行调整。 配电、控制柜组立安装后，盘面每米高的垂直度应小于1.5mm，相邻两盘顶部的水平偏差应小于2 mm；成列安装时，盘顶部水平偏差应小于5 mm。 1.6.2 配电、控制柜接地 成套柜应装有专用接地铜排，接地铜排与柜体连接成电气通路，接地铜排应用等截面的铜排与配电、控制柜基础接地干线扁钢牢固连接。接地铜排与零排相互绝缘。 配电、控制柜与基础型钢采用螺栓固定，每台柜宜单独与PE母排做接地连接，用不小于6 mm2铜导线与柜上的PE母排接地端子连接牢固。 配电、控制柜上装有电器的可开启的柜门、隔离刀闸底座和二次回路接地线应以绝缘铜软线与接地母排可靠连接。 所有负荷端的PE接地线从接地铜排引出，并预留供检修用的接地装置不少于3个。 1.6.3 配电柜设备安装与检验
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜 使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司 二○○九年一月
一概述 TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。 由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
电气控制柜设计的5大基本原则 1、基本思路 电气控制柜设计的基本思路是一种逻辑思维，只要符合逻辑控制规律、能保证电气安全及满足生产工艺的要求，就可以说是一种好的的设计。但为了满足电气控制设备的制造和使用要求，必须进行合理的电气控制工艺设计。这些设计包括电气控制柜的结构设计、电气控制柜总体配置图、总接线图设计及各部分的电器装配图与接线图设计，同时还要有部分的元件目录、进出线号及主要材料清单等技术资料。 2、电气控制柜总体配置设计 电气控制柜总体配置设计任务是根据电气原理图的工作原理与控制要求，先将控制系统划分为几个组成部分(这些组成部分均称作部件)，再根据电气控制柜的复杂程度，把每一部件划成若干组件，然后再根据电气原理图的接线关系整理出各部分的进出线号，并调整它们之间的连接方式。总体配置设计是以电气系统的总装配图与总接线图形式来表达的，图中应以示意形式反映出各部分主要组件的位置及各部分接线关系、走线方式及使用的行线槽、管线等。 电气控制柜总装配图、接线图(根据需要可以分开，也可并在一起)是进行分部设计和协调各部分组成为一个完整系统的依据。总体设计要使整个电气控制系统集中、紧凑，同时在空间允许条件下，把发热元件，噪声振动大的电气部件，尽量放在离其它元件较远的地方或隔离起来；对于多工位的大型设备，还应考虑两地操作的方便性；控制柜的总电源开关、紧急停止控制开关应安放在方便而明显的位置。 总体配置设计得合理与否关系到电气控制系统的制造、装配质量，更将影响到电气控制系统性能的实现及其工作的可靠性、操作、调试、维护等工作的方便及质量。 2.1 电气控制柜组件的划分 由于各种电器元件安装位置不同，在构成一个完整的电气控制系统时，就必须划分组件。划分组件的原则是： (1)把功能类似的元件组合在一起； (2)尽可能减少组件之间的连线数量，同时把接线关系密切的控制电器置于同一组件中； (3)让强弱电控制器分离，以减少干扰； (4)为力求整齐美观，可把外形尺寸、重量相近的电器组合在一起； (5)为了电气控制系统便于检查与调试，把需经常调节、维护和易损元件组合在一起。 2.2 在划分电气控制柜组件的同时要解决组件之间、电气箱之间以及电气箱与被控制装置之间的连线方式：电气控制柜各部分及组件之间的接线方式一般应遵循以下原则：
题目：电气控制柜的设计 目录 一、设计任务书…………………………………………………… 二、开题报告…………………………………………………… 三、摘要、关键词………………………………………………… 四、正文（前言）………………………………………………… 1、常用电气控制线路设计………………………………………………… 2、配电柜的结构图………………………………………………………… 3、配电柜的面板控制图…………………………………………………… 5、电源柜电路图…………………………………………………………… 6、基本参数的选择………………………………………………………… 五、熔断器的选择原理………………………………………… 六、采取整改措施……………………………………………… 七、电源配电箱材料清单图…………………………………… 八、参考资料及文献…………………………………………… 九、致谢…………………………………………………………
本课题来源及研究现状 学校数控车间引进一批先进的机加工设备，车间也是新建装修，刚好车间线路要进行改造，车间的配电柜有不够的情况下，以《电气控制柜的设计》作为毕业设计课题是两全其美的事情。通过对车间线路的了解总共所有的机床有几十台设备，经过对车间的调查和研究得出了准确的负荷数据后才动手设计。通过毕业设计更好的把理论联系实际，提高学生的实操技能水平，取得更好的教学效果。 本课题研究目标、内容、方法和手段 1.学习内容 1）、机加工车间的实际调查及车间负荷计算。 2）、配电箱的控制方案的设计。 3）、低压电器的选择。 4）、配电柜电路的设计及绘图及电路的工作原理。 5）、学会列材料清单 6）、技能训练 2.配电柜的安装 1）、学会低压电器的摆放及固定。 2）、学会根据电路的原理图设计布置线圈，并掌握安装工艺要求。 3）、学会断路器、空气开关、就留接触器的容量选择。
1.总则 1.1 适用范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑的电气安装工程成套配电柜及动力开关柜、控制柜、电源柜、动力配电箱的安装。 1.2 编制依据 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002 2.施工准备 2.1 技术准备 2.1.1设计图纸及其它技术文件齐全，并已进行了图纸会审，并有记录。 2.1.2施工前应进行技术交底。 2.1.3 配备相应的施工质量验收规范。 2.2 材料准备 2.2.1设备及材料均应符合国家或部颁的现行技术标准，规格、型号符合设计要求。实行生产许可证和安全认证制度的产品，有许可证编号和安全认证标志，相关材证资料齐全。 2.2.2设备有铭牌，注明厂家和型号。 2.2.3安装使用材料： (1)型钢表面无严重锈斑，无过度扭曲、弯折变形，焊条无锈蚀，有合格证和材质证明书。 (2)镀锌制品表面无锈斑，有合格证和质量证明书。 (3)配电箱箱体应有一定的机械强度，周边平整无损伤。铁制箱体二层底板厚度不小于1.5mm。 (4)导线电缆的规格型号必须符合设计要求，有产品合格证。
2.3 主要机具设备准备 2.3.1吊装工具：倒链、麻绳、索具等。 2.3.2安装工具：电钻、电锤、电焊机具、钢锯、板锉、扳手、电炉、喷灯、锡锅、锡勺、梯子、手锤、錾子、剥线钳、各型螺丝刀、尖嘴钳、毛刷、皮老虎、高凳等。 2.3.3数字万用表、试电笔、绝缘摇表、水平尺、线坠等。 2.4 作业条件 2.4.1盘柜屏台所在的房间土建施工完毕，门窗封闭，墙面、屋顶粉刷完毕，地面工程已完。 2.4.2暗装配电箱随土建结构预留好安装位置或已预安装好。 2.4.3明装配电箱及暗装配电箱盘面安装时，抹灰、及粉刷应全部完工。 3.施工工艺流程 3.1 工艺流程 3.1.1柜（屏、台、盘）安装 基础型钢制作安装→柜（屏、台、盘）安装→柜内配线→绝缘摇测→通电试运行。 3.1.2配电箱安装 清理箱体→盘面安装、箱内配线→绝缘摇测→通电试运行→面板安装。 3.2 施工工艺 3.2.1基础型钢制作安装 (1)型钢预先调直，除锈。
TKDG 型客车综合控制柜电路详解 请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。 PLC 主机 一 PLC 功用 客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以 PLC 为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。 PLC 通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。 二设置 （ 1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17 号，加 1、2、3 依次为 18、 19、 20； （ 2）制冷温度值（ T1）应大于制暖值，相差不小于 5° C，T1 不小于 20°C （压缩机低温保护值）； （ 3）参数设置完毕， PLC 重新上电保存设置。 供电请求与允许 1车辆供电请求信号 车辆与机车联结 39 芯（车辆端）∕ 43 芯（机车端）通讯线， 39 芯端 8、9 针（孔）分别与综控柜 41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通， 31、32 针（孔）对应+117、-117 号线（集控电源）；8 针（孔）提供一个 DC110V+ 供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线 9 针（孔）形成回路，车辆 198 号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为： +113—— Q18（供电请求空开）—— 141线—— VD1 —— 41线—— 39针 8号针（孔）——机车接触器—— 39针9号针（孔）——车辆 198号线—— VD0 —— 198A—— KM3 （供电允许接触器）线圈—— -111。 Q20（母线电源空气开关开），+113、-111 线得电， KM3 线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得 DC110V 控制电。 其设计原理：只要全列有一个 Q18开，通过通讯线全列的客车 198号线得电， KM3 吸合；如果列车有紧急情况，断开 Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的 DC600V 供电。 Q18 断开， 41 号线即断电，机车接触器失电，因该接触器与机车 DC600V 供电联动，机车将停止向车辆的供电；同时 198 号线断电，在 Q19 不合闸情况下， KM3 失电释放，断开 +113、-111 线，逆变器和充电器失去控制电。 作用：通过断开 Q18 可达到紧急切断全列 DC600V 供电要求。
1、基本思路 PLC电控柜设计的基本思路是一种逻辑思维，只要符合逻辑控制规律、能保证电气安全 及满足生产工艺的要求，就可以说是一种好的的设计。但为了满足电气控制设备的制造和使 用要求，必须进行合理的电气控制工艺设计。这些设计包括PLC电控柜的结构设计、PLC 电控柜总体配置图、总接线图设计及各部分的电气装配图与接线图设计，同时还要有部分的元件目录、进出线号及主要材料清单等技术资料。 2、PLC电控柜总体配置设计 PLC电控柜总体配置设计任务是根据电气原理图的工作原理与控制要求，先将控制系统划分为几个组成部分(这些组成部分均称作部件)，再根据PLC电控柜的复杂程度，把每一部 件划成若干组件，然后再根据电气原理图的接线关系整理出各部分的进出线号，并调整它们之间的连接方式。总体配置设计是以电气系统的总装配图与总接线图形式来表达的，图中应以示意形式反映出各部分主要组件的位置及各部分接线关系、走线方式及使用的行线槽、管线等。 PLC电控柜总装配图、接线图(根据需要可以分开，也可并在一起)是进行分部设计和协 调各部分组成为一个完整系统的依据。总体设计要使整个电气控制系统集中、紧凑，同时在空间允许条件下，把发热元件，噪声振动大的电气部件，尽量放在离其它元件较远的地方或隔离起来；对于多工位的大型设备，还应考虑两地操作的方便性；控制柜的总电源开关、紧急停止控制开关应安放在方便而明显的位置。 总体配置设计得合理与否关系到电气控制系统的制造、装配质量，更将影响到电气控制系统性能的实现及其工作的可靠性、操作、调试、维护等工作的方便及质量。 2.1 PLC电控柜组件的划分 由于各种电气元件安装位置不同，在构成一个完整的电气控制系统时，就必须划分组件。划分组件的原则是： (1)把功能类似的元件组合在一起； (2)尽可能减少组件之间的连线数量，同时把接线关系密切的控制电气置于同一组件中； (3)让强弱电控制器分离，以减少干扰； (4)为力求整齐美观，可把外形尺寸、重量相近的电气组合在一起； (5)为了电气控制系统便于检查与调试，把需经常调节、维护和易损元件组合在一起。
配电控制柜施工方 案
配电、控制柜施工方案 1.1. 施工程序 设备开箱检查→二次搬运→基础型钢制作安装→配电、控制柜体就位→配电、控制柜接线→试验调整→送电试运行。 1.2 设备开箱检查 1.2.1 设备和器材到达现场后。安装和建设单位应在规定期限内，共同进行开箱验收检查；包装及密封应良好，制造厂的技术文件应齐。型号、规格应符合设计要求，附件备件齐全。 1.2.2 配电、控制柜本体外观应无损伤及变形，油漆完整无损。配电、控制柜内部电器装置及元件、绝缘瓷件齐全、无损伤及裂纹等缺陷。 1.3 配电、控制柜二次搬运 配电、控制柜吊装时，柜体上有吊环时，吊索应穿过吊环；无吊环时，吊索应挂在四角主要承力结构处，不得将吊索挂在设备部件上吊装。吊索的绳长度应一致，以防受力不均，柜体变形或损坏部件。 在搬运过程中要固定牢靠，防止磕碰，避免元件、仪表及油漆的损坏。 1.4 基础型钢制作安装 1.4.1 配电、控制柜在室内的位置原则上是按图施工，如图纸无明确规定时，应按下列位置施工： 低压配电屏离墙安装时距墙体不应小于0.8米，低压配电屏
靠墙安装时距墙体不应小于0.05米；巡视通道宽不应小于 1.5米。配电、控制柜需要安装在基础型钢上，型钢选用10号槽钢。 1.4.2 基础型钢制作好后，应按图纸所标位置或有关规定。 1.4.3 安装基础型钢时，应用水平尺找正、找平。基础型钢安装的不平直度及水平度，每米长度应小于1mm，全长时应小于5mm；基础型钢的位置偏差及不平型度在全长时，均应小于5mm。基础型钢顶部宜高出室内摸平地面10 mm。 1.5 基础型钢接地 埋设的配电、控制柜的基础型钢应做良好的接地。一般用40*4镀锌扁钢在基础型钢的两端分别与接地网进行焊接，焊接面为扁钢宽度的2倍。 1.6 配电、控制柜安装 1.6.1 配电、控制柜组立 配电、控制柜与基础型钢采取螺栓固定。 配电、控制柜单独安装时，应找好配电、控制柜正面和侧面的垂直度。 成列配电、控制柜安装时，可先把每个配电、控制柜调整到大致的位置上，就位后再精确地调整第一面配电、控制柜，再以第一面配电、控制柜的柜盘面为标准逐台进行调整。 配电、控制柜组立安装后，盘面每米高的垂直度应小于1.5mm，相邻两盘顶部的水平偏差应小于2 mm；成列安装时，盘顶部水平偏差应小于5 mm。
控制柜 电气控制柜设计工艺及控制柜总装配图和接线图 1、基本思路 电气控制柜设计的基本思路是一种逻辑思维，只要符合逻辑控制规律、能保证电气安全及满足生产工艺的要求，就可以 说是一种好的的设计。但为了满足电气控制设备的制造和使用要求，必须进行合理的电气控制工艺设计。这些设计包括电气 控制柜的结构设计、电气控制柜总体配置图、总接线图设计及各部分的电器装配图与接线图设计，同时还要有部分的元件目 录、进出线号及主要材料清单等技术资料。 2、电气控制柜总体配置设计 电气控制柜总体配置设计任务是根据电气原理图的工作原理与控制要求，先将控制系统划分为几个组成部分(这些组成部 分均称作部件)，再根据电气控制柜的复杂程度，把每一部件划成若干组件，然后再根据电气原理图的接线关系整理出各部分 的进出线号，并调整它们之间的连接方式。总体配置设计是以电气系统的总装配图与总接线图形式来表达的，图中应以示意 形式反映出各部分主要组件的位置及各部分接线关系、走线方式及使用的行线槽、管线等。 电气控制柜总装配图、接线图(根据需要可以分开，也可并在一起)是进行分部设计和协调各部分组成为一个完整系统的 依据。总体设计要使整个电气控制系统集中、紧凑，同时在空间允许条件下，把发热元件，噪声振动大的电气部件，尽量放 在离其它元件较远的地方或隔离起来；对于多工位的大型设备，还应考虑两地操作的方便性；控制柜的总电源开关、紧急停 止控制开关应安放在方便而明显的位置。总体配置设计得合理与否关系到电气控制系统的制造、装配质量，更将影响到电气 控制系统性能的实现及其工作的可靠性、操作、调试、维护等工作的方便及质量。
2.1 电气控制柜组件的划分 由于各种电器元件安装位置不同，在构成一个完整的电气控制系统时，就必须划分组件。划分组件的原则是： (1)把功能类似的元件组合在一起； (2)尽可能减少组件之间的连线数量，同时把接线关系密切的控制电器置于同一组件中； (3)让强弱电控制器分离，以减少干扰； (4)为力求整齐美观，可把外形尺寸、重量相近的电器组合在一起； (5)为了电气控制系统便于检查与调试，把需经常调节、维护和易损元件组合在一起。 2.2 在划分电气控制柜组件的同时要解决组件之间、电气箱之间以及电气箱与被控制装置之间的连线方式：电气控制柜 各部分及组件之间的接线方式一般应遵循以下原则： (1)开关电器、控制板的进出线一般采用接线端头或接线鼻子连接，这可按电流大小及进出线数选用不同规格的接线端头 或接线鼻子； (2)电气柜、控制柜、柜(台)之间以及它们与被控制设备之间，采用接线端子排或工业联接器连接； (3)弱电控制组件、印制电路板组件之间应采用各种类型的标准接插件连接； (4)电气柜、控制柜、柜(台)内的元件之间的连接，可以借用元件本身的接线端子直接连接，过渡连接线应采用端子排过 渡连接，端头应采用相应规格的接线端子处理。 3、电器元件布置图的设计与绘制 电气元件布置图是某些电器元件按一定原则的组合。电器元件布置图的设计依据是部件原理图、组件的划分情况等。设 计时应遵循以下原则：
电气控制柜技术协议书
1总则 (3) 2系统运行条件 (4) 3米用标准 (4) 4设备规范 (5) 5卖方的工作范围和责任 (10) 6油漆、包装、运输和储存 (11) 7质保措施 (11)
1.总则 1.1本技术规范适用于___________________________,它提出了该系统设备及辅助系统的 功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2买方在本规范中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用 的标准，卖方应提供一套满足本规范所列标准要求的高质量产品及其相应服务。对设 备安装地点所在国家有关安全、环保等强制性标准，必须满足其要求。 1.3卖方须执行本规范所列标准。有矛盾时，按较高标准执行。 1.4本技术规范是电气控制柜订货合同的附件，与合同具有同等法律效力，在规范 签订后，各方应按时交换资料，满足各方设计和制造进度的要求。 1.5卖方所供设备应按照有关法规、规范、标准等的要求，负责取得有关部门对其产品、文件、图纸的审查和批准。
卖方在进行认证过程中，为使认证工作进度满足交货进度，买方有权进行监督并提出 审查所需时间内通过官方批准，因资料准备不充分、认证人员经验不足等卖方的原因而造成影响交货进度及工期，由卖方承担。 1.6除非得到买方的认可，卖方提供的设备、材料及零部件不应包含对人体有害的物质。 1.7 如卖方未明确对本技术规范提出差异，则视为其供货产品完全满足本技术规 范及供货范围的要求。 1.8卖方提供的资料数据单位全部采用国际单位制。 1.9未尽事宜，双方友好协商解决。 2.系统运行条件 2.1安装地点：室内布置 2.2海拔三1000m 2.3 环境温度：最高气温+ 40 C 最低气温—25 C 2.4 相对湿度：月平均相对湿度不大于90% 日平均相对湿度不大于95% 2.5 抗地震烈度8 度 3.米用标准 电气设备及总线接口应符合下列标准（但不限于下列标准）：
目录 一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介 二、25T三相逆变器原理和应急故障处理 三、25T充电机箱说明 四、25T充电机原理和故障处理 五、25T单相逆变器原理和故障处理 六、附件
一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介 （一）概述 TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 综合控制柜有以下主要特点： ﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化 ﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果 ﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。 ﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 ﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。 1 显示触摸屏功能
显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。 2 交、直流电源规格 主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。 直流主电源 DC600V 额定工作电压 DC600V 电压工作范围 DC500—DC660V 交流主电源 AC380V 电压波动范围AC323—AC437V（AC380V+15﹪）额定工作频率 50HZ+1V 3 蓄电池 DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电机通过逆流二极管与DC110V干线并联。蓄电池在充电机停止工作或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。 电池欠压保护动作值：91V+1V ，恢复值：97V+1V 4直流控制电源 应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示仪等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜的DC-DC电源模块将DC110V转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成12V向传感器供电；
电气控制柜生产工艺流程 (1) 电气控制柜外型尺寸、面板开孔、柜体面板标识丝印检查,在电气控制柜开始装配前按照《屏柜结构、开孔图》进行外型尺寸、面板开孔、柜体面板标识丝印，及电气元件物料清单，确认无误后方可进行装配工作。 (2) 准备齐电气控制柜装配所需的所有电气元件及安装辅材 (3) 电气装配人员要先准备齐电气控制柜上需使用的电气安装底板、电气面板、电气元件PLC、低压电器等）及所需要的安装辅材（行线槽、导轨、导线、接地铜排、安装螺栓等元器件安装在电气安装底板上 (4) 根据电气原理图中的底板布置图量好线槽与导轨的长度，用相应工具截断。（注：线槽、导轨断缝应平直。）两根线槽如果搭在一起，其中一根线槽的一端应切45度斜角。用手电钻在线槽、导轨的两端打固定孔将线槽、导轨按照电气底板布置图放置在电气底板上，用黑色记号笔将定位孔的位置画在电气底板上。先在电气底板上用样冲敲样冲眼，然后用手电钻
在样冲眼上打孔（用低压电器元器件（微型空开、继电器、接触器、信号线端子、动力电源端子等）应按照电气原理图中的底板布置图安装在导轨上的。） (5)电气元件的安装方式符合该元件的产品说明书的安装规定，以保证电气元件的正常工作条件，在屏内的布局应遵从整体的美观，并考虑控制元件之间的电磁干扰和发热性干扰，元件的布置应讲究横平竖直原则，整齐排列。所有元件的安装方式应便于操作、检修、更换；工控机等重要操作的元件及液晶显示器、指示灯等有角度视觉要求的元件安装应尽量保持在离地高度视线范围内，以便于观察操作。所有元件的安装应紧固，保证不致因运输震动使元件受损，对某些有防震要求的元件应采取相应的防震方式处理。元件安装位置附近均需贴有照接线图对应的表示该件种类代号的标签，标签采用电脑印字机打印。屏底侧安装接地铜排，并粘贴明显的接地标识牌。三相电路主回路安照电气原理图中设计要求大小的铜芯电缆（或铜排）进行连接。A、B、C三相应分别使用黄、绿、红电缆（若使用铜排应在对应铜排上套黄、绿、红套管）并在每相接线端子处粘贴A、B、C标贴。）