既有线施工安全方案
一、施工项目主要概况
六沾铁路复线工程起自贵州六盘水、止于云南曲靖市沾益县。我公司与建工集团于2007年年底中标承建W6标段的施工建设任务，W6标北起宣威市凤凰山（含）DK366+900～南至沾益县炎方镇（不含）DK417+800，正线长度44.619km。经议定四公司承担标段中的：DK366+900-DK376+000；DK390+000-DK397+460两段，其中两站三区间，管线长16.54 Km。工程总造价约2亿元。其中涉及既有线施工的有：与既有线并行段路基施工建设单位：昆明铁路局
设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司
监理单位：中铁二院咨询监理公司
施工单位：中国中铁三局第四工程有限公司（属联合体）
我项目管段内主要工程量：特大桥：1座；大桥：1座；中桥：2座；跨线桥：9座；人行天桥：5座；涵洞：36座；站场：2座；路基土石方：挖方215万m3，填方85万m3。
本标段里程范围为K197+620~K158+600，全长30.980km，涉及既有线
施工的主要工程内容有：路基帮填、临近路堑开挖爆破、既有涵洞接长、
路堤路堑边坡防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除、无缝线路
施工。其中临近既有线路堑开挖爆破、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设
与拆除、无缝钢轨的锁定与焊接、电务工程的转接等需要封锁要点施工。
施工单位的
主要组织、
技术、安全
措施
施工组织机构：中铁×局集团公司××铁路电气化提速改造工程项目
经理部负责本标段的施工及现场管理，经理部领导层设项目经理1 名，
副经理2 名，总工程师1 名。管理层设6 个部门：工程技术部、安全质
量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室。作业层设4 个
项目队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。
技术措施：1.组织机构，经理部总工程师分管技术工作，工程技术部
为技术主管部门，下属各项目队设技术室，作业班组设施工员和质检员。
2.管理措施，建立健全了适合本工程的质量保证体系，制定了质量管理
办法和质量管理制度。3.施工措施：根据路基帮填、路堑爆破、涵洞结
长、轨道工程等工程制定了相应的现场施工措施。
安全措施：1.组织机构，经理部常务副经理分管安全工作，经理部安
全质量部为安全主管部门，配备安全工程师。下属各项目队设安全室，
配备专职安全员，作业班组设防护员。2.管理措施，建立了适合本工程
的安全保证体系，制定了安全管理办法和安全管理制度。3.施工措施，
根据路基帮填、路堑爆破、涵洞结长、轨道工程等工程制定了相应的现
场施工安全防护措施。
建设单位
审批意见
设备管理单
位审核意见
分局设备
管理部门
审批意见
路局设备
管理部门
审批意见
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施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：××铁路电气化工程（**段）施工合同段：第*标段编号：
致××建设监理科技公司××电气化（**段）监理站：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成本标段涉及既有线工程的施工
组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：施工组织设计（方案）
承包单位（章）_________________
负责人_________________
日期_________________
专业监理工程师意见：
专业监理工程师_________________
日期_________________
总监理工程师意见：
项目监理机构（章）_________________
总监理工程师_________________
日期_________________
注：本表一式4 份，承包单位2 份，监理单位、建设单位各1 份。
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××铁路电气化工程第*标段
涉及既有线工程施工方案
文件编号：
受控状态：
受控编号：
中铁×局集团有限公司××铁路
电气化提速改造工程项目经理部
二OO 四年六月
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目录
1.概述…………………………………………………………………………………………
1.1 编制范围…………………………………………………………………………………
1.3 工程概况…………………………………………………………………………………
1.4 主要工程项目及主要工程数量…………………………………………………………
2.施工组织及布署……………………………………………………………………………
2.1 施工组织机构……………………………………………………………………………
2.2 施工队伍组织及任务划分………………………………………………………………
2.3 工期安排及封锁要点计划………………………………………………………………
2.4 施工准备及投入主要机械设备…………………………………………………………
3.施工方法及工程防护技术措施……………………………………………………………
3.1 路基帮填…………………………………………………………………………………
3.2 既有线路堑开挖与爆破…………………………………………………………………
3.3 既有线涵洞接长施工……………………………………………………………………
3.4 防护工程的施工…………………………………………………………………………
3.5 路基加固…………………………………………………………………………………
3.6 轨道拨移…………………………………………………………………………………
3.7 轨道拨接…………………………………………………………………………………
3.8 道岔铺设…………………………………………………………………………………
3.9 道岔拆除…………………………………………………………………………………
3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定………………………………………………………
3.11 电务工程的转接…………………………………………………………………………
3.12 既有线轨道施工防护措施………………………………………………………………
4.工期保证措施………………………………………………………………………………
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4.1 组织管理机构……………………………………………………………………………
4.2 劳动管理措施……………………………………………………………………………
__________4.3 技术保证措施……………………………………………………………………………
4.4 物资保障措施……………………………………………………………………………
4.5 设备保障措施……………………………………………………………………………
4.6 协调好外部关系…………………………………………………………………………
5.质量保证措施………………………………………………………………………………
5.1 质量目标…………………………………………………………………………………
5.2 质量保证措施……………………………………………………………………………
5.3 质量管理制度……………………………………………………………………………
5.4 质量管理措施……………………………………………………………………………
6.安全目标……………………………………………………………………………………
6.1 安全目标…………………………………………………………………………………
6.2 安全保证体系……………………………………………………………………………
6.3 安全管理措施……………………………………………………………………………
6.4 既有线施工安全技术措施………………………………………………………………
7.其它保证措施………………………………………………………………………………
7.1 保护地下管线及周围构筑物措施………………………………………………………
7.3 文明施工措施……………………………………………………………………………
8.环保、水保及防汛措施……………………………………………………………………
8.1 环境保护措施……………………………………………………………………………
8.2 水土保持措施……………………………………………………………………………
8.3 防汛措施…………………………………………………………………………………
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1．概述
1.1 编制依据
1.1.1××设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。
1.1.2 《新建时速200 公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建函[2003]439 号
1.1.3 《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建函[2003]8
号
1.1.4《铁路路基施工规范》TB10202-2002
1.1.5《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
1.1.6《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003
1.1.7《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
1.1.8《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003
1.1.9《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003
1.1.10《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003
1.1.11《铁路工务安全规则》
1.2.12 上海局铁路局发《营业线施工安全手册》
1.1.13 杭铁分发办[2001]694 号文，关于印发《××铁路分局营业线施工安全监督管理
措施》的通知
1.1.14 杭铁分发办[2003]214 号文，关于印发《××铁路分局营业线施工安全管理的补
充规定（试行）》的通知
1.1.15 杭铁分发办[2003]413 号文，关于公布分局“既有线立交施工安全审批底线（试行）”的通知
1.2 工程概况
本工程为××铁路电气化提速改造工程，施工起讫里程为K215+832.09～
K218+600,长2.767 公__________里，主要工程量有土石方约14 万立方。本工程为铁路I 级，双线，
设计时速200km/h。
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本工程位于**省**市孝顺镇内，地形为平原较平整，无较大起伏变化。线路范
围内分布有耕地、农田、水塘，其中站内有一航运、灌溉主河桐源溪。
本工程有两处斜穿既有××铁路,有一处并入既有铁路。
1.3 主要工程项目及主要工程数量
1.3.1 路基帮填：K216+930~K217+060、K218+047~K218+600 两段，共10294 断面方。1.3.2 临近路堑开挖爆破：K217+355~K217+470
1.3.3 既有线涵洞接长：共2 座，K216+698 1-3.0m 盖板箱涵接长8.09m,
K218+404.9 2-1.25m 盖板箱涵接长1.03m。
1.3.4 防护工程：
路堤K215+832.09~K216+463 双侧、K216+930~K217+220 右侧、K217+100~+280
左侧、K217+600~+700 左侧、K217+540~+690 右侧、K217+860~+995 左侧、
K217+870~+960 右侧、K218+040~+300 右侧液压喷播植草。
路堑K217+360~+540 左侧、K217+360~+480 右侧、K217+760~+790 右侧液压喷播
植草。
1.3.5 路基加固：
基床加固：K216+930~K218+350 路基基床表层采用级配碎石。
既有路堤挖边坡挖台阶：K218+040~+320 右侧路堤边坡，并在边坡上铺设土工格
珊加筋。
1.3.6 轨道拨移：D1 K156+926 一处。
1.4.7 轨道拨接：K218+600 一处。
1.3.8 道岔铺设：孝顺车站及K218+600 处。
1.3.8 道岔拆除：孝顺车站及K218+600 处。
1.3.9 无缝钢轨锁定与焊接：2 个区间1 个车站。
2.施工组织及布署
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2.1 施工组织机构
为保证本标段工程施工总体目标的实现，根据本工程实际情况，为加强施工现场
组织，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术
人员和管理人员组建“中铁×局集团有限公司××铁路（**局管段）电气化提速改造工
程项目经理部”。集团公司检测中心在现场成立工地试验室，经理部领导层设项目经理
1 名，副经理
2 名，总工程师1 名。管理层设6 个职能部门：工程技术部、安全质量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室，其中工程技术部设测量组。作业层
设4 个作业队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。施工组织机构框架详见《现
场组织机构图2-1》：
图2-1 现场组织机构框
试
验
室
工
程
技
术
部
项目经理
常务副经理
副经理
总工程师
测
组
安
全
质
量
部
物
资
设
备
部
工
程
经
营
部
财
务
部
综
合
办
公
室
项目经理部电
务
项
目
队
第
三
项
目
队
铺
架
项
目
队
第
四
项
队
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2.2 施工队伍组织及任务划分
根据本标段既有线施工里程和各项目队的情况，安排第三、第四项目队进行分段施工，各队任务划分见《施工任务划分表2-1》：
表2-1 施工任务划分表
施工单位施工里程施工内容
铺架项目队K198+000~K218+600 无缝钢轨锁定和焊接
电务项目队K198+000~K218+600 电务工程转接
第三项目队K199+361~K215+832.09
路基帮填、既有线路堑开挖爆破、既有涵
洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、
轨道拨接、道岔铺设与拆除
第四项目队K215+832.09~K218+600
路基帮填、既有涵洞接长、路堤路堑边坡
防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与
拆除
2.3 工期进度安排及封锁要点计划
2.3.1 工期进度安排：见图2-2。
图2-2 工期进度安排横道图
2004 年2005年
施工项目8
月
9
月
10
月
11
月
12
月
1
月
2
月
3
月
4
月
5
月
月
7
月
8
月
路基帮填
即有路堑开挖爆破
涵洞接长
边坡防护
轨道拨移
道岔铺设与拆除
轨道拨接
无缝钢轨锁定和焊接
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2.3.2 封锁要点计划
根据施工类型不同，拟申请封锁日期分别为：
临近既有线路堑开挖爆破：2004 年9 月1 日~2004 年10 月31 日。
轨道拨移：2005 年4 月1 日~2004 年5 月31 日。
道岔铺设与拆除：2005 年4 月1 日~2005 年7 月15 日。
轨道拨接：2005 年7 月1 日~2005 年7 月31 日
无缝钢轨锁定和焊接：2005 年6 月1 日~2005 年7 月31 日
具体日期、时段施工前提前上报。
2.4 施工准备及投入主要机械设备
2.4.1 施工准备
2.4.1.1 施工前进行现场调查，向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障
碍物情况，请有关部门交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设
位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时对受
到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。
2.4.1.2 编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。
2.4.1.3 与相关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门签订《施
工安全协议书》，并办理施工许可证。
2.4.1.4 对于排洪兼灌溉涵在施工前根据现场实际情况进行排水过渡，保证排水系统畅通。作好基底排水，地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，确保基底不受浸泡。
2.4.1.5 根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测，根据现场需要加密导线网及水准点，并根据施工图测放出中边桩和水准桩。
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2.4.1.6 根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。
2.4.1.7 既有线路基帮宽段在路基两侧征地范围内，修建贯通施工便道，确保施工机具、
材料进场道路畅通。
2.4.2 投入本工程的主要机械设备见表2-2。
表2-2 投入本工程的主要机械设备表
序号机械名称规格型号单位数量
1 挖掘机PC-200 台2
2 推土机T-120 台2
3 振动压路机YZ-12 台2
4 边坡振动压实机YZ-13 台2
5 自卸车红岩台10
6 平地机PY-185 台1
7 液压起道机台10
8 接轨器台2
9 弯轨器台2
10 液压捣固机G2G-350 台4
11 柴油发电机120KW 台1
3.施工方法及工程防护技术措施
3.1 路基帮宽
3.1.1 施工方法
路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段
采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。
3.1.2 施工工艺
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既有线路基帮填施工工艺流程见图3-1。
图3-1 路基帮填工艺流程图
3.1.3 清理表土
施工前先按照设计文件及规范要求将原地面及既有线边坡坡面种植土清理干净，
并进行原地面的平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测，检测标准见表3-1。如达不到以上标准则按《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》进行基底处理。
表3-1 路堤基底处理技术要求
地基类型H≤0.6m 0.6m＜H≤2.5m H＞2.5m
水位距地表
＞0.5m
挖除表层0.3m~0.5m，并回
填整平压实，K≥0.95，K30
≥130mpa/m
黏
性
土水位距地表
＜0.5m
基床表层下换填级
配碎石，K30 ≥
130mpa/m 换填0.5m 渗水土，K≥
0.95，K30≥130mpa/m
清除表土整平，
K≥0.85，K30≥
85mpa/m
砂类土、砂砾土K30≥130mpa/m K30≥130mpa/m K30≥110mpa/m
岩石按风化情况，比照上述要求进行处理，坚硬岩石不做处理
清理表土
台阶开挖
边坡放样
填筑
整平碾压
检验签证
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3.1.4 台阶开挖
为保证帮填层与既有路基横向结合稳固，填筑前先进行台阶开挖。表土清理完成
后立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖，以免一次开挖完成导致路基滑坍而造成既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍的台阶高度，开挖完成后用小型夯实机具夯填密实。
3.1.5 填筑
上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧应加宽0.5m。
由于既有线施工场地狭窄，不利于车辆在填筑场地调头，故上料采用倒退法。上料之前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，专人指挥，确保一次卸料到位、填筑到位，同时保证车辆不侵入铁路限界。
3.1.6 平整、碾压
平整采用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行，如受场地影响不利于机械作
业则采用人工平整。碾压采用12T 振动式压路机进行，碾压时第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向中间、纵向进退式进行，横向接头重迭不小于0.4m，两相邻填筑区段重迭不小于1m。压路机碾压不到的角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。
3.1.7 检测签证
碾压完成后，按填料种类采用核子密度湿度仪或环刀法测定压实后填料的含水量
和压实系数，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑，否则应查明原因，采取措施进行补压，直到重新检验合格。
3.1.8 路基帮填施工防护措施
3.1.8.1 施工前在铁路限界外0.5m 划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。
3.1.8.2 台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及筑龙网https://www.doczj.com/doc/7213188928.html,
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技术人员进行处理。
3.1.8.3 摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。
3.1.8.4 当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。
3.2.1 施工方法
本段既有线路堑开完深度0.08~1.61m，均需爆破开挖。本段爆破开挖采用弱松动
（生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破后石料堵塞既有线影响行车，生产爆破采用小孔径浅孔爆破。
3.2.2 施工工艺
路堑开挖爆破施工工艺流程见图3-2。
3.2.3 申请封锁要点计划
在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划，施工单位收到批复的封锁点后按计
划进行施工。
3.2.4 清表与场地平整
开挖施工前先用挖掘机于堑顶将开挖范围内表层清理，开挖完成后将边坡修整到
位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致平整，以便与爆破施工作业。
3.2.5 施工放样
清表完成后随即进行边坡开挖线及开挖深度的测量放样，并进行现场交底。
3.2.6 布设炮孔
钻孔前根据现场地形布置炮孔间距。布孔采用梅花型，孔距为1.5m，排距为1.0m。最大钻孔深度不超过2m。临近既有线边坡最小抵抗线不小于1m。边坡孔距为0.5m，与最后一排主炮孔排距为1m。
3.2.7 钻孔
钻孔采用7655 型小型凿岩机进行施工，炮孔直径为38mm。为减少既有线方向飞石数筑龙网https://www.doczj.com/doc/7213188928.html,
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量，主炮孔钻孔形式为直孔。边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性，以免出现超欠挖现象。
图3-2 路堑开挖爆破施工工艺流程图
良好
3.2.8 装药及炮孔堵塞
申请封锁要点计划
搭设靠壁式防护排架
清表及场地平整
施工放样
布设炮孔
钻孔
装药、网络连接
炮孔覆盖
起爆
检查爆破后情况
线路开通
警戒线路封锁
检查既有线及其附属设备
既有设备损坏，通知工务
及车站等相关部门处理
发现有瞎炮处
理
后
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主炮孔装药采用连续装药法，炸药采用Φ32—2#岩石乳化炸药，炮孔内起爆药包
采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防止飞石过多对既有线造成破坏，堵塞长度不小于炮孔深度的1/3。
边坡预裂孔采用间隔装药法，导爆索做引爆包。为减少炸药对边坡的破坏，将炸
药与导爆索分段绑扎在竹片上，并将竹片轻轻放入孔内，竹片靠边坡一端。堵塞长度不小于炮孔深度的1/4。
3.2.9 爆破网络连接
由于既有线路堑爆破数量少，故主炮一次爆破的方法进行网络连接。，网路设计原
则是：边坡孔先咯，主炮孔间隔50 后起爆。这样就新创造了一个临空面，减少了既有边坡方向的爆破力，同时也就减少了飞石。
3.2.10 起爆及爆后检查
起爆采用双火雷管引爆导爆管的方法。起爆前预告设置警戒线，确保爆破区内无
人、畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破情况，确认无瞎、哑炮后方通知安全员撤除警戒；同时安全员检查既有线行车设备有无损坏，如发现损坏及时通知有关部门进行处理。
3.2.11 开挖
爆破后进行开挖运输。开挖前将落入限界内的石块清理干净并快速拆除防护排架。
开挖出石块用汽车运至弃土场。开挖应快速进行，完成后迅速撤离现场并解除线路封锁。
3.2.12 防护措施
3.2.12.1 申报封锁要点计划
每段爆破施工前1 个月向有关主管部门申报封锁要点计划，一般一天爆破两次，
具体时间根据现场情况确定。施工单位收到批复的封锁点后，要及时与车站取得联系，并在工务段派出的专职监督员的监督下实施爆破作业。申报未经批准严禁施工。
3.2.12.2 搭设靠壁式防护排架
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在既有线自坡脚1.0m 处钻孔埋设单排地锚（双侧排架地锚为双排），地锚采用直
径32mm 钢筋，埋入深度1m，外露0.5m，间距为1.0m。钢管插入地锚内连接紧密，沿高度方向每隔1.0m 布设一根水平连接杆。沿坡面梅花型布置水平支撑杆，其间距为1.0m。排架必须设置剪刀撑。为防止排架受到干扰不稳倒向既有线，在边坡及顶部设
置锚杆（直径32mm 钢筋，长度2.0m），边坡锚杆采用梅花型布置，间距2.5m，利用钢丝绳拉紧。排架内侧密排搭设竹排，利用铁丝与排架帮扎牢固。
3.2.12.3 封锁线路及爆破警戒
爆破前一天，施工单位驻站防护员必须到所在车站办理申请要点登记手续，作业
当天经车站值班员报行车调度员同意，调度下达封锁命令后，驻站防护员确认封锁时段（详细几点几分开始到几点几分结束），并及时通知现场防护人员和施工负责人，做好起爆前的各项检查及准备工作，确保准时点炮。
爆破警戒范围一般选定200m，特殊情况由施工负责人和技术人员商定。岗哨应设
置在各方通视良好的高处。
3.2.12.4 起爆及清理现场
爆破时经现场安全负责人检查现场确认安全无误后，方能下达起爆命令。爆破完
成后施工负责人、安全防护员、技术人员仔细检查既有设施，确定既有设施完好无损后，告诉驻站联络员和车站值班员开通线路，同时驻站联络员做好消点记录和封锁时间。一旦爆破发生损坏既有设或爆落物侵限，在最短时间内通知有关部门采取紧急措施，并请抢险人员立即赶到现场进行处理，尽快开通线路。
3.3 既有线涵洞接长施工
3.3.1 施工方法
既有线涵洞洞门拆除施工时，应先进行既有线路基的防护、加固。基坑开挖以人
工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖的开挖方式。
3.3.2 既有线路防护
既有线涵洞接长施工前，应及时进行既有线的加固、防护，根据每个涵洞的具体
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情况，计划采用扣轨梁（钢轨采用P60 轨）进行既有涵洞卸载，在涵洞接长施工时保证既有涵洞的稳定性。路基边坡采用打入钢轨桩（钢轨采用P50 轨）加设木衬板进行防护，防止基坑开挖引起路基边坡坍塌。
3.3.2.1 施工便梁加固线路
既有涵洞接长施工时采用D16m 施工便梁加固线路，其向涵洞两端延伸的长度不
小于既有涵身高度的2 倍。采用明挖基础浇注200 号钢筋混凝土,混凝土内预埋螺栓与施工便梁固定，其尺寸应满足地基承载力的要求。
3.3.2.2 路基边坡防护
路基边坡采用钢轨桩进行防护，钢轨采用P50 轨，利用打桩机打入，间距0.5m，
其间加设木衬板，木衬板厚5cm。钢轨桩防护长度应以保证路基边坡稳定为准。如涵洞翼墙或护锥较高，施工时分段拆除及时支护，循环进行以确保路基边坡稳定。
3.3.3 盖板涵接长施工
基坑开挖采用明挖基础法施工，基础及涵身采用M10 浆砌片石砌筑，墙顶C15 混
凝土采用光面竹脚板现场立模浇筑，钢筋混凝土盖板采用集中预制办法。
3.3.3.1 施工准备
包括现场调查情况、图纸审核情况、地表水处理情况、基坑排水预备方案等。
3.3.3.2 测量放样
根据设计文件由线路控制桩放出涵洞中心位置，然后用经纬仪测出涵洞
纵横轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰
洒出。完成后报监理工程师复核审批。
3.3.3.3 基坑开挖
在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在既有线坡脚以内基坑
采用人工开挖。
3.3.3.4 基底处理
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基坑深度达到设计高程后，在天然状态下清楚浮土，检查地质情况和检测地基承
载力是否与设计资料相符，填写质量验收记录。
3.3.3.5 基础施工
基坑检验合格后立即进行基础M10 浆砌片石砌筑，砌筑时严格按《铁路混凝土与
砌体工程施工及验收规范》要求进行，片石砌筑必须砂浆饱满密实。根据设计要求，每隔3m 设沉降缝一道，缝宽3cm，用沥青木板填塞密实。基础襟边以上边墙被土掩埋部分表面必须平整，砂浆勾缝密实平贴。础砌筑完后在涵身部分预留接茬石，接茬石埋入基础浆砌2/3，外露1/3。
3.3.3.6 基坑回填
基础砌筑完成后并经检验合格后立即组织基坑回填。回填材料为透水性良好的级
配碎石或级配砂卵石。回填用小型夯实机具夯填，人工配合分层对称夯填，每层厚度不大于20cm。
3.3.3.7 墙身施工
墙身砌筑及墙顶混凝土浇筑按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进
行，墙身与墙顶混凝土之间预埋片石做接茬。
砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。各段水平砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝互
相错开，砌缝饱满。
3.3.3.8 墙顶、盖板混凝土浇筑
盖板、墙顶模板严格按照设计尺寸加工制作。为了保证混凝土的外观光滑，盖板
模板采用木模表面钉塑胶板制作，盖板座模板采用竹胶板制作，帽石模板采用木模。盖板及墙顶混凝土均在现场立模现浇，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输
车运至工地。施工中采用一次性浇注，插入式振捣器捣固，混凝土终凝后，用草袋或塑料薄膜覆盖并进行洒水养护。
3.3.3.9 出入口施工
翼墙砌筑及墙顶帽石混凝土施工严格按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》
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要求进行，片石选用优质、有光面的进行砌筑。
3.3.3.10 防水层施工
丙种防水层：铺设前清除涵顶及两侧表面的浮碴和浮土。用沥青防水涂料涂刷第
一层防水层，铺设到基础襟边以上部位。待第一层涂料具有一定强度后涂刷第二层涂料。完毕后，在防水层的外层做一层15~20cm 厚的粘土保护层。
甲种防水层：该种防水层结构自下而上为：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防
水卷材、保护层。防水层施工前检查盖板顶面是否平整，防水涂料按产品说明配制，搅拌3~5 分钟使其均匀，涂刷分1~2 次进行，涂刷应均匀，涂层厚度为1.5mm。防水卷材沿横向涂刷，横向搭接的粘贴宽度不得小于80mm。完毕后，在防水层的外层做一
层15~20cm 厚的粘土保护层。
3.3.3.11 涵顶填土
当涵顶填土高度超过1 米时才能通过大型施工机械。
3.4 防护工程施工
3.4.1 喷播植草
对成型后的高路堤整形刷坡，使用液压喷播机进行边坡喷播植草，为保证撒播均
匀，草粒与土按1：10 的重量比混合，播种数量为15~18g/m2，沿一个方向撒播（大
风天气不能进行）。为避免草籽浮在网垫上，播种后，用扫帚来回扫几下，使草籽全部落在网垫凹处土上，在网垫上均匀撒土1Cm，然后进行拍实，浇水直至成活。
3.5 轨道拨移
3.5.1 施工准备
施工前组织技术人员对既有线进行调查，及时组织施工测量，备齐轨料及施工机
具，满足施工改建要求。
3.5.2 施工步骤：预铺新线轨道——滑轨安装——线路拨移——整理道床。
3.5.2.1 封锁点给定后，组织充分劳力，并将轨料、枕木移至线路外，再分段分次人工
拨移新铺轨排至设计位置，回填面碴，起道、整道达到设计标准，连接拨接口。线路
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开通后，安排专人养护线路及时补碴。
3.5.2.2 参照设计正确选择切断点的位置，确定拨移量和拨移范围。
3.5.2.3 将滑轨按设计既有线位置，滑轨安装必须适宜线路滑动。
3.5.2.4 将线路放在滑轨上，放入时将鱼尾板预先垫在枕木与滑轨中间。
3.5.2.5 既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使线路在滑轨
上滑行。线路拨移时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线
路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。
3.5.3 整理道床
3.5.3.1 线路拨移到设计位置后用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，
使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身
安全。
3.5.3.2 轨道拨移后将轨道两段与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分
道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定
轨道。
3.5.3.3 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。
3.5.3.4 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚
一条线。
3.5.3.5 开通前，用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规定检查施工地
段及前后50 米的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。
3.5.3.6 开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15 人24 小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不
过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。
3.6 轨道拨接
区间拨接施工步骤大体可分六步：预铺新线轨道——切断既有线——拨动轨排—
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—切割钢轨——龙口连接——补碴整道——开通使用。具体方法如下：
3.6.1 以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计正确选择切断点的位置，确定拨接范围。
3.6.2 对施工现场进行详细勘察，内容包括施工测量和计算工程量等。准确计算出预铺钢轨时不足正轨长度的尺寸，按要求备好插入短轨。
3.6.3 根据现场调查资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作，如技术交底、施工用电、劳动力安排、材料、机具设备的配备、车辆的配备、现场安全防护和通讯联络等。
3.6.4 拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做到有条不紊、忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施，具体情况有：
3.6.
4.1 拨轨到位后若轨缝偏大，则及时调整轨缝。
3.6.
4.2 两轨接头错位。相差较小可用拉轨器调整轨缝来解决。搭接较多采取其它有效
措施来解决。
3.6.
4.3 路线连接好后，立即组织补碴整道。
3.7 道岔铺设
道岔插铺施工前，与管段内的车务、工务、电务部门签定安全协议，编制施工计
划书，上报路局审批。封锁施工时积极主动与车务、工务、电务部门取得联系。
根据设计图测定插铺道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量道岔
前后铺设钢轨及非标准的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。
道岔的铺设施工分六步：道岔预匍-无缝钢轨应力放散、割断钢轨——放置滑轨—
—拨移道岔——轨道连接——起拨道机整道——检查几何尺寸——整理道床，具体做
法如下：
3.7.1 道岔的预铺
3.7.1.1 场线路路基帮施工时，将设计道岔位置的路基进行加宽，作为预铺道岔的场地。
3.7.1.2 路基施工结束后，将铺设道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）运至
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施工现场，并逐一核对是否有误，按照岔枕头上注明的编号将岔枕摆放好。
3.7.1.3 对照道岔图进行扣轨、涂油、联接、上扣件、方正枕木。联轨时测量轨温，按
轨温计算调节轨缝。
3.7.1.4 道岔铺设完毕后进行全面的检查整理，确认无误后待用。
3.7.2 道岔封锁施工
3.7.2.1 道岔封锁施工前，先将设计道岔所在位置的无缝线路进行应力放散，同时将既
有线路锯成25m 标准轨，用鱼尾板进行连接。
3.7.2.2 道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的
准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1 小时以25km/h 速度慢行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动
的扣配件及时处理。同时可以清除枕木盒内的碴石，但不能少于1/3 的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。使用氧气、乙炔人员在距离线路5m 外自备风焊工具等候，随时准备作业。
3.7.2.3 当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员将设计道岔所在
既有线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好，放入道岔底。
3.7.2.4 既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使道岔在滑轨
上滑行。拨道岔时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路
拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。
3.7.2.5 道岔进入设计位置后改用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，
使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身
安全。使用吊轨车作业时，要有足够的人力，并设防护员，前后20 米随车进行防护。
3.7.2.6 道岔整平后将道岔首位与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分
道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定
轨道。
3.7.2.7 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。
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3.7.2.8 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚
一条线。
3.7.2.9 开通前，由安全员、质检员对线路标高、水平、扣件、捣固情况进行仔细检查，确保无安全质量问题。用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规定检查
施工地段及前后50 米的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。
3.7.2.10 开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15 人24 小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。
3.8 道岔拆除
3.8.1 道岔拆除后要插入新轨，施工前新铺轨道要进行配轨设计，符合《轨道施工规范》的要求进行配轨设计，要在不同的轨温下多次量测，汇总有关数据后进行短轨的计算，期间的现场量测要仔细，短轨要在施工前精确锯出，并做好标记，与枕木一同分布散
放在轨道两旁。
3.8.2 道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1 小时以25km/h 速度慢行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的
扣配件及时处理。同时可以清除枕木盒内的碴石，但不能少于1/3 的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。
3.8.3 当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员拆除扣件，插入滑轨，将道岔迅速拨离线路，同时将岔枕清除。
3.8.4 将预先放置在线路两旁的枕木、新轨插入线路，同时上碴整道。先补充枕木空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，
稳定轨道。
3.8.5 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。
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3.8.6 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一
条线。
3.9 无缝线路的应力放散与轨温锁定
3.9.1 无缝线路的应力放散
3.9.1.1 现场调查
应力放散前在计划施工的范围内详细调查原有线路情况，调查时尤其应当注意原
锁定轨温是否发生变化，并且应当了解线路是否爬行\轨缝有无不正常变化等，并确定龙口位置。
3.9.1.2 计算放散量，确定锯轨量。
3.9.1.3 准备施工作业机具，如死口扳手、撞轨车等，并清除妨碍钢轨移动的障碍物。在龙口旁边准备备用轨。
3.9.1.4 设立临时观测点
为掌握长轨条在放散应力是移动情况，核对放散效果，放散前，在放散钢轨长度
内，每隔100m 设立一个临时观测点，并在钢轨与枕木上做出明显的标记。不同观测点的钢轨伸缩量为：
△Ln=△L/N×n
式中：△Ln——第n 号观测点钢轨计划伸缩量
△L——无缝线路的总放散量
N——观测点号
3.9.1.5 按照规定设置防护，封锁线路，换入短轨，安装轨道电路。然后均匀缓冲区轨缝，轨缝大于50mm 应插入小轨头，列车慢行通过。
3.9.1.6 放散施工
放散施工采用滚筒放散法，施工前按照每12.5m 安置一名施工人员的密度将人员
分配到位。具体施工步骤为：慢行期间间隔松动扣件—封锁后全部松动扣件—放入滚筒—取下滚筒—锁定线路—恢复运营。
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1.慢行期间间隔松动扣件
当封锁前列车以25Km/h 速度慢行时，按照“隔二松一”的方法间隔松动扣件。同
时将既有线路的砼枕扣件松动后再紧好，发现有锈死拧不动的扣配件即使处理。
2.封锁后全部松动扣件
线路封锁后，各段施工人员各负其责，马上将扣件全部松动，并扣板转90°。
3.放入滚筒
扣件全部松动后马上在钢轨与砼枕之间放入滚筒，滚筒采用φ25 圆钢筋制成，滚
筒放入密度为每6 米一个。同时在相应砼枕上用粉笔做出放散前的标记，以观察各段放散是否均匀。放散期间，同时用撞轨车进行撞轨作业，加快放散速度。
4.取下滚筒。锁定线路
当实际放散量达到计划放散量时，马上取下滚筒，并根据文件所规定的设计轨温
进行锁定，通过一趟列车后全面拧紧扣件和防爬器，第二天于锁定轨温范围内，全面上紧扣件防爬设备，三天后再复拧一次。放散完成后马上恢复防爬观测桩，并在钢轨上标记各种参数。
3.9.2 无缝线路的焊接
无缝线路焊接采用小型气压焊，具体焊接工序是：配轨—钢轨矫直—断面处理—
焊接—焊缝凸出量推除及挤压—磨研焊缝—整细矫直与探伤检查。
3.9.2.1 配轨
从分类堆放的钢轨中，按照钢轨长度及轨头宽度，根据无缝线路设计图纸，编制
配轨表，顺序配轨。然后根据配轨表的顺序进行钢轨焊接。
3.9.2.2 钢轨矫直
为保证焊接质量，焊前将每根钢轨在矫直机上矫直。矫直重点在轨端1m 范围内。
用1m 直尺量测其弯曲矢度不应超过0.5mm。其它部位的硬弯曲也应校直，在校直过程中仔细检查钢轨表面，如有缺陷应剔除。
3.9.2.3 断面处理
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用锉轨机将钢轨端部断面锉光，要求光洁，有金属光泽，且断面与钢轨纵线垂直。
断面锉光后禁止用手触摸及沾染油污，以免影响焊接质量。
3.9.2.4 焊接
1.焊接工作开始以前，先进行钢轨头焊接试验，在认为合格后，并保证焊接工艺参
数不变的情况下，方能正式焊接。
2.氧气、乙炔的流量和压力应保持不变，以保证焊接质量。焊机夹具夹紧钢轨后，
向轨端以20~40N/mm2 的顶紧压力。当钢轨端部加热到1200℃呈塑性状态时，在顶紧压力作用下，两轨端相互挤进25mm，从而使钢轨的接头焊接在一起。
3.9.2.5 焊接凸出量推除及挤压
焊接后当金属处于高温塑性状态时，用焊机附设的液压推除设备把凸出量推除，
然后用固定夹钳挤压焊接，以提高其强度及耐磨性。
3.9.2.6 磨研焊缝
焊接完成后，整个焊缝使用仿形打磨机进行打磨，除轨腰外均应符合原钢轨断面
尺寸，以保证车轮滚动的平顺性。
3.9.2.7 整细矫直与探伤检查
焊接变形必须矫正，要求在1m 范围内其弯曲矢度不超过0.5mm。经过整细矫直
后，用超声波探伤仪对焊缝进行检查，以查明是否有焊接缺陷。
3.10 电务工程的转接
在既有线上安装或拆除道岔、双绕地段进行轨道拨接等轨道工程施工的同时，还
要进行信号、通信和电力等电务工程的新旧设备更换或转接。这些工作与轨道工程在同一要点封锁时段完成，各专业既要分工明确，又要相互协作，确保铁路准时开通。新建线路的电务工程线路设备，在并入和转接之前与土建工程平行施工，提前完
成安装调试。作为转接前的准备工作，重点做好各种线路和设备的检查调试工作，只有一切正常，才能进行转接。
3.10.1 转接前准备工作
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3.10.1.1 室内工程：控制台、电源屏、分线盘、各种机架以及走线架等，安装一定要平整、牢固，走线如果跨度太大，要做加固处理或做支撑；线路焊接点要牢固、光亮，不出现虚、假、错焊；在各配线的套管上均要写明配线的去向。室内设备安装、配线完毕后，在分线盘上先不要挂室外电缆，制作一个模拟盘，挂在分线盘上，把室内电路调试好，联锁正确后，再挂上室外电缆，对全站信号设备送电调试，做联锁试验。
3.10.1.2 信号机：信号机工程的难点在于立机柱，施工是边回填土，边用吊锤测量机柱垂直度，以保证机柱垂直。回填土一定要夯实。高柱信号机机构在地面上组装好，涂漆后再吊上去；矮型信号机先集中把机构内的设备线配好，然后再安装。由于新、旧信号机在同一坐标，不能安装到位的新信号，可先把信号机、箱、盒、机构的电缆线和设备线都配好，机构安装好，放到旁边，等封锁开通时，再把信号机移到位，埋设好即可。
3.10.1.3 轨道电路：根据站场情况安排安装轨端接续线、道岔跳线、钢轨引接线和钢轨绝缘，在新建轨道上安装变压器箱时适当地抬高一点，同时向外走一点，以备起道和拨轨。
3.10.1.4 道岔电路：对岔道情况做详细的调查，道岔不方正的，请工务部门尽快调整，根据现场调整情况加工道岔转辙设备基础角钢，根据标准安装图，用方尺找准角型铁的安装位置，用冲子冲眼后，再打眼安装，电动转辙机安装好之后，对道岔先进行机械调试，再进行单独送电调试。
3.10.1.5 电缆：电缆敷设在过轨及硬化路面是采用钢管防护。终端头、中间头制作完成后，经试验人员进行绝缘及直流耐压试验合格后，即可进行与架空线或电气设备的连结安装。在电缆的径路转角处、接头处和其他按规定需要埋设电缆标桩的地方埋设好标桩，敷设现场要恢复原貌。
3.10.2 封锁开通
现场由信号队队长负责全面指挥工作，各工班长分别负责各工班的具体工作，队
长、工班长以及各工点均配齐通信设备、统一指挥、统一行动、分工明确、相互协作。筑龙网https://www.doczj.com/doc/7213188928.html,
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各工班分别将道岔转辙机、信号机、轨道电路送、受电设备移设到位，安装并调试好，各种电路接通后进行全面认真的信号联锁试验、通信联系试验、电力线输电试验等，确认正确无误之后，即可交付使用。
3.10.3 电务工程安装措施
3.10.3.1 室内工程施工临时用电必须注意用电安全，不得私自在运营贯通线上接电。正式开通前，有关联锁、闭塞应试验全面彻底无误，室内、外有关设备动作、表示一致，符合设计要求，方可开通投入运营。
3.10.3.2 在行车线间或线旁新立信号机应与车站值班人员联系利用行车间隙进行，并在线路两端设好防护。新、老信号机处于同坐标时，新信号机不得妨碍既有信号机正常使用。
3.10.3.3 轨道电路更换钢轨绝缘应有工务、电务部门配合。经车站值班员同意利用列车间隙时间施工。并在车站行车设备登记簿上要点登记，派专人坐台。在钢轨上钻孔时，电源要用专用发电机，不得借用既有信号电缆，外接其他电源时，必须另加保安器，以防短路外接电源。发电机与钻孔机最好在线路同侧，如不能同侧时，引接电源要从钢轨底部穿过并固定好。如中间停止作业时，应设专人看守或及时收回。在钢轨上钻孔时，必须设专人防护，当有车通过时，必须将钻机撤下。
3.10.3.4 道岔安装施工前，要提前通知车、工、电相关单位配合，信、联、闭设备停用前，严禁拆卸道岔既有转辙设备。安装施工中，要听从车务人员指挥，有车辆经过道岔时，要按车务人员指定的道岔开通方向，用鱼尾板和钩锁器钉固加锁道岔尖轨。待车辆全部出清道岔区段后，才能拆除鱼尾板和钩锁器。拆下的原设备要及时收回，不能侵入建筑限界或妨碍其它项目的施工。
营业线施工安全协议书 甲方：成都铁路局成都通信段 乙方：中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部 为加强在营业线路施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)的要求，经双方协商，制定本?营业线施工安全协议书?，共同遵照执行。 一、工程概况： 1．施工项目： 中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部林织铁路湖潮至林歹支线路基改造控爆施工 2．作业内容： 路基土石方爆破施工 3．地点和时间： 2011年4月21日至2011年7月20日，湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 4．影响范围： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200处通信设施 二、施工地段： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 三、施工期限： 2011年4月21日至2011年7月20日 四、安全责任、权利和义务：
(一)共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)、?成都铁路局营业线施工安全管理补充办法?成铁运…2010?379 号、?成都铁路局营业线施工安全管理实施细则?（成铁运（2008）780）号等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组，乙方任组长，甲方任副组长，双方各出2—3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题应立即向各自上级单位和主管部门汇报，并立即采取措施确保行车安全。 3.当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查。 (二)甲方责任、权利和义务 1.积极协助乙方做好施工的配合工作，为施工创造条件。具体配合内容： ①开工前设备现状调查； ②施工计划申报办理； ③提供既有相关设备的技术资料； ④协助施工现场安全监护。 2.实行行车安全监督制度，甲方对乙方施工涉及本专业的安全进行全过程的安全监督，加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，并进行检查签认。 3.发现施工质量存在安全隐患，有权责令乙方立即整改，危及行车安全时必须责令乙方停止施工，并采取措施确保行车安全。 4.对未履行施工安全协议造成行车事故的，甲方负主要责任。 对因监督不力造成行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理单位和建设管理机构的责任外，同时要追究甲方责任，影响其安全成绩。
既有线施工安全管理制度 撰写人：___________ 部门：___________
既有线施工安全管理制度 一、既有线施工必须坚持“十必须”制度 1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。 2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。 3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。 4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。 5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。 6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。 7、劳务人员上道必须有安全员带领。 8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。 9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。 10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动 第 2 页共 2 页
和防滑措施。 二、既有线施工必须坚持“十不准”制度 1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。 2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。 3、没有准备好必须的施工料具不准施工。 4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。 5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。 6、爆破作业线路封锁时间少于30分钟或紧后列车为客车时不准施工。 7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。 8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。 9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。 10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。 三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度 1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。 第 2 页共 2 页
既有线施工安全防护措施 一、工程概况 沪宁城际铁路VI标段二工区位于江苏省苏州市工业园区唯亭镇境内，起讫里程为DK226+144.34～DK237+302.33，正线全长11.158公里。线路走向基本并行于既有沪宁铁路， 为了确保既有线的行车安全和沪宁城际铁路工程的施工安全，我单位编制了详细的安全防护方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、国家和铁道部、上海局、业主关于安全生产的现行设计规范、规程、施工技术指南。 2、铁路营业线施工安全新技术标准规范。 3、施工图《沪宁城际施（桥）》。 4、现场实际调查资料。 三、安全生产领导小组及管理职责 成立了由项目经理卢芝海为组长，项目书记曹远峰，常务副经理冯友付，副经理谭德柱、汪厚清，总工王坤为副组长，各部室负责人、各架子队队长为成员的既有线施工安全生产领导小组，安全生产领导小组全面负责既有线施工安全，其管理职责为：1．认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。 2．优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保
证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。 3．施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。 4．建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布置有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。 5．及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改，并及时向沪宁城际铁路股份有限公司反馈结果。 6．加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚未办理验交或代维的营业线责任地段，应落实好养护维修，消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平稳。 7．建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。8．及时、准确上报营业线施工险情、事故。发生险情或事故时，
工程施工安全协议书简单版甲方：________________ 乙方：________________ 根据国务院安全生产委员会及信息产业部关于加强安全生产管理的有关文件精神及________网络通信有限公司三门峡分公司______年工程项目建设对安全生产的有关要求，我公司作为工程项目的施工单位，对本期工程的安全生产工作承诺如下： 1、施工范围：________________。 2、为参加工程施工的人员办理相关的手续，无相关手续，不允许上岗。 3、对参加工程施工的工程人员进行安全生产方面的有关知识培训，并通过安全生产培训考试合格后，方可参加工程建设施工。 4、在工程施工中，注意爱护_________公司的各种设备、设施，严禁偷盗、挪用和破坏施工现场的安全防护设施、警示标志、材料、
机械设备以及消防器材等。凡施工人员违反本条款，一经发现我公司将加倍处罚，严肃处理，情节严重的送公安机关处理。 5、在工程施工中，注意保护已有的通信设施，包括_________公司及其他运营商的通信设施和其他设备，如果造成_________或其他运营商的通信设施和设备通信障碍，责任由我公司承担，与_________公司无任何关系。 6、在工程施工中，加强安全生产教育，规范施工，严格按照安全操作规范进行操作，按照规定配置相应的安全防护措施，确保工程施工安全。如果在本期工程施工中，因施工造成的伤、病、残、亡或财产损失等安全责任，概由我公司承担，与_________公司无任何法律责任。 6、在施工中遵守有关法律法规，遵守中国_________安全管理制度、措施和规定，严格遵守安全操作规程，对违反规定而造成的损失和后果，由我公司承担。 7、我公司对于分配站点施工内容全部保证按照技术规范及要求按时完成，绝不出现挑站点的情况。 8、其他未尽事宜，按照安全生产有关管理办法处理。
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 营业线施工安全协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与 义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用 时请详细阅读内容。
甲方：哈尔滨铁路局哈尔滨车务段乙方：中铁十二局集团有限公司哈尔滨车辆段迁建工程项目部一、工程概况：1、施工项目：接建站修库工程2、作业内容：基础承台、框架柱、砌筑、吊装屋架等厂房施工项目。3、作业时间：20xx年10月24日至20xx年12月31日。4、影响范围：哈南站修库车间院内（相对王孙下行左侧DK4+258---DK4+312里程）二、施工责任地段和期限：1、施工责任地段：哈南站修库车间院内（相对王孙下行左侧DK4+258---DK4+312里程）2、施工期限：20xx年10月24日?20xx年12月31日三、双方所遵循的技术标准、规程和规范：甲方：1、《铁路技术管理规程》铁道部令（20xx）29 号；2、《行车组织规则》哈铁总[20xx]226号；3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令（第501号）；4、《铁路交通事故调查处理规则》（部令第30号）；5、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总20xx 33号6、《哈尔滨铁路安全监督管理办公室铁路交通事故管理制度》哈铁监管安 〔20xx〕12号；乙方：1、《铁路技术管理规程》铁道部令（20xx） 29号；2、《行车组织规则》哈铁总[20xx]226号；3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令（第501号）；4、《铁路交通事故调查处理规则》（部令第30号）；5、 《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总20xx 33号6、《哈尔滨铁路安全监督管理办公室铁路交通事故管理制度》哈铁监管安〔20xx〕 12号；7、《铁路信号施工规范》TB10206-99;8、《铁路信号工程施工质量验收标准》TB10419-20xx;9、《铁路信号设备9050安装标准〉〉TB10419-20xx; 10、 《铁路电力管理规则》及《铁路电力安全工作规程》铁运（1999） 103号；11、《铁路电力设备安装标准》（80）铁机字1817号；12、《接触wang安全工作规程》铁运（20xx） 69号；13、《哈尔滨铁路局接触wang作业车管理办法》哈铁 供电[20xx]240号；四、安全防范内容、措施甲方：1、行车安全：施工作业期间， 施工作业地点以及施工作业影响范围内甲方不得安排行车作业。2、施工安全： 施工作业期间,甲方在施工区域所届信号楼设监控人员, 落实好安全控制措施和 行车组织办法。3、人身安全：施工作业期间，甲方人员进出施工作业区域，做好人身安全防护，不得十扰乙方正常天窗内施工作业。4、结合部安全分工：甲方负责按照乙方请求，对乙方登、销记内容进行审核和签认，及时向上级部门申请并转发命令。
临近既有线施工安全管理制度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
临近既有线施工安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为保障既有线施工时的行车和人员、设备安全，加强 施工人员的安全责任意识，防患于未燃。必须对跨既有线 施工作业加以规范管理，规范施工，达到预定安全生产目 标，特制定既有线施工安全生产制度。 （一）施工组织措施： 为确保行车、人身、设备和施工安全，既有线施工的 必须成立兰渝七分部既有线施工指挥组，成员如下： 组长：xxxxxxxxx 副组长：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 成员：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 既有线施工指挥组的主要职责及相关人员职责： 1、既有线施工指挥组的主要职责：
（1）贯彻落实国家有关安全生产法律法规和标准； （2）组织制定项目安全生产管理制度并监督实施； （3）编制项目生产安全事故应急救援预案并组织演练； （4）保证项目安全生产费用的有效使用； （5）组织编制危险性较大工程安全专项施工方案； （6）开展项目安全教育培训； （7）组织实施项目安全检查和隐患排查； （8）建立项目安全生产管理档案； （9）及时、如实报告安全生产事故。 2、相关人员职责： 项目经理主要安全职责、项目经理是本项目安全生产的第一责任人，对安全生产全面负责： （1）贯彻执行国家、行业和企业安全生产要求； （2）掌握项目安全生产动态，定期研究安全工作；
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 既有线施工安全管理措施(新编 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
既有线施工安全管理措施(新编版) 一）施工安全防护措施 1．施工前必须与相关设备管理单位签订施工协议，明确双方的权利和义务． 2．凡涉及设备管理单位的施工项目施工单位应积极争取设备管理单位协助核查既有设备，施工前双方必须对地下管线电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，经设备管理单位同意后方可施工．3．涉及营业线施工时，应同设备管理单位经常监视并保持既有的使用设备处于完好状态，如发现异常应立即停工争取积极配合迅速组织抢修尽快恢复使用． 4．施工作业结束后具备放行列车条件时，施工相关单位应按规定办理消点手续． 二）营业线光电缆安全保护措施
1．工程开工前必须对施工地段地下管线、结构物、光电缆的径路走向作详细的了解，做好标志并向施工人员进行安全技术交底。 2．距电光缆线路三米范围内严禁机械施工，人工作业时，施工单位必须派专人与设备管理单位监控人员现场一起监护。 3．大型机械设备通过光电缆区时，应在设备管理单位指导下实行有效防护并征得其同意后方可通行。 三）施工机械作业安全措施 1.在与营业线并行地段进行机械施工时无论任何作业均不得侵入铁路建筑接近限界（ 2.44M）；严格落实＂一机一人制度＂ 2.为防止机械侵限在新线与既有线相交处（拢口）或新线与既有线并行间距不足20M处要靠新线一侧设置标志明显的限界桩，进行封闭施工。（可挂上小彩旗划定范围） 3.机动车车辆在营业线附近运行时禁止边走边卸边落，防止车辆向营业线一侧滑落后造成侵限。 4.施工车辆在靠近营业线的施工便道或新建的路基上行驶时速度不大于10KM／H，任何情况下都不得碰撞限界桩或侵入铁路建筑接
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
简单的安全协议书 【篇一】 甲方： 乙方： 为了全面履行甲乙双方签订的《建设工程总承包施工合同》，特签订本协议。 一、工程概况工程名称：工程地点：工程内容：承包范围： 承包方式：采用“包清工(部分包工包料)”的方式，进一步明确在施工过程中甲乙双方各自的安全责任，保护施工人员的安全和身体健康，防止因工伤亡事故的发生。依据有关法律、法规、规定签订本协议书。经双方签字盖章后生效，与分包合同具有同等法律效力，双方应认真履行。 二、甲乙双方共同责任 1.甲乙双方共同遵守国家和地方有关安全生产的法律、法规和规定，认真执行国家、行业、企业安全技术标准。 2.在甲方的统一领导下，组成施工现场安全生产领导机构，定期召开安全工作会议，建立健全安全生产责任制和群防群治制度，制定各项安全生产规章和安全生产目标责任，形成一体化的安全生产监督管理体系和保证体系，并按照职
责分工抓好落实工作。 3.坚持“安全第一，预防为主”的方针，不得违章指挥和违章作业。在组织施工生产时先落实安全保护措施，防止事故发生。 4.抓好安全教育，严肃安全纪律，规范安全行为，净化作业环境，禁止野蛮施工，防止施工扰民。 5.发生事故时，应立即采取措施保护现场，抢救伤员，防止事故扩大，并及时报告上级主管部门，组成事故调查小组，查明事故原因，确定事故责任，按照“三不放过”的原则拟订改进措施，提出对事故责任者的处理意见。 三、甲方的具体责任 1.甲方对施工现场安全管理负责。组织指挥现场安全生产，向乙方公布本企业、本施工现场的安全生产规章制度。检查乙方安全生产保证体系和规章制度，对乙方安全生产实施监督管理。 2.编制工程项目安全施工组织设计，并分解到乙方分包项目。组织指导乙方编制分包工程内容的安全施工方案，制定安全技术措施并监督实施。 3.在安排乙方工作时针对其施工内容、工艺要求，提出施工方法和安全操作规程，提供必要的安全保护设施。以书面形式向乙方施工负责人进行安全技术交底，交底由甲、乙双方负责人和安技人员签字备案。施工中监督乙方按交底内
营业线施工安全协议书 甲方：XX铁路局XX工务段 乙方：XXXXXXX铁路工程指挥部一项目部 乙方XXX客运专线2标段临近既有线施工工程项目，根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2011]163号）和根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）和《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》(成铁运[2008]780号)、《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）的相关规定和要求，为加强营业线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，经双方协商，制定本《营业线施工安全协议书》。共同遵照执行。 一、工程慨况 1、施工项目XXXX铁路临近铁路营业线桥梁、路基、框架桥（涵）施工； 2、作业内容： （1）XX2#特大桥桩基、承台、墩身、箱梁架设施工； （2）XXXXX改渠施工； （3）拆除原XX铁路既有结构物（桥梁、涵洞），施工DK40+165旅客地道兼行包通道；施工DK39+500-DK40+700段9线、X线、XI线、X2线路基CFG桩加固及路基填筑；施工DK39+077框架桥、施工DK39+166框架桥、施工DK39+250框架涵、DK39+314框架涵、DK39+459框架涵、DK39+774框架涵、DK40+272框架涵、
DK40+305框架涵、DK40+530框架涵、DK40+679框架涵、DK40+954框架涵、DK41+319框架涵、DK41+418框架涵、DK41+503框架桥、DK41+620框架涵、DK41+689框架涵、DK41+742框架涵左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；施工DK39+824、DK40+392预留通道左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；XXX立交桥改建、增建桥桩基、墩身、盖梁及梁体架设施工；DK38+800-DK39+500段、DK40+700-DK42+500段Ⅱ线、Ⅶ线路基地基加固及路基填筑施工；施工XX站内1、3、4、5、6、8股道的路基； （4）路基防护栅栏、桥梁遮板、电缆槽、声屏障、栏杆安装； （5）路基约束桩、声屏障桩基施工； 二、施工地段：XXXX-XXX区间（XX线上行YK540+250～YK546+350、下行线ZK540+420～ZK547+100） 三、施工期限：年月日起至年春运开始时止 四、安全责任、权利和义务 （一）共同安全职责 1、甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》{铁办[2012]280号）和《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》(成铁运[2008]780号)等各项安全规章制度。 2、成立安全责任小组，由乙方任组长，联系人安全总监兼安质部长，甲方XX线桥车间主任），联系人XXX（电话），双方
涉及既有线施工安全 一．营业线施工的定义 营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全 （宁铁运[2008]162号）第二条都有明确规定。主要归纳为以下内条： 1.线路、站场技术改造，增建双线。 2.上跨、下穿铁路施工 3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽、架设电力通 《铁路运输安全保护条例》第十条有规定（城市8米、郊区10米、村镇12米、其他15米）。 4. (
侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内，从事采矿、采石及爆破作业，应与铁路运输企业协商后，采取必要的安 全防护措施。 ◆爆破应符合三限制条件： A．因修建铁路、道路等公共设施，必须实施爆破作业； B．与铁路运输企业协商后进行； C．采取必要的安全防护措施。 5.电气化牵引接触网、信号联锁设备施工 6.电务、车辆部门、货运等部门的轨边设备拆装施工。 7.各种线路、路基、桥梁的大修、中修施工。 ：以下施工哪些为营业线施工？ A.电气化铁路牵引接触网施工 B.在离铁路120米远处进行爆破作业 C.在隧道所在大山深处的山顶上设立通信铁塔。 二．对营业线施工的管理要求
1.申报施工计划与签订施工安全协议 凡是营业线施工，一是要纳入铁路局的月度、临时施工计划；二是施工单位必须与工务、电务、车务等设备管理、配合单位、 ⑴ 是路局以文、电、命令等形式下发，通过明确施工项目、施工日期、施工地点、施工单位、施工影响范围、行车限速条件等内容，来有序安排、布置施工作业。申报施工计划、按计划施工， （宁铁运[2008]162号）第二十二条有明确： ①各种影响或可能影响行车安全的施工作业； ②设备管理部门的设备检、维修； （指铁路工务、电务、供电、通信等站段） ③区间装卸路料作业等。
最简单施工安全协议书 甲方单位名称：联系电话： 乙方单位名称：联系电话： 一. 目的 为维护甲乙双方的共同利益，保证施工质量和安全生产，保持良好的工作秩序和施工场所的安全、卫生环境，经甲乙双方平等协商，签定本施工协议。 二. 施工项目： 三. 施工地点： 四. 施工时间： 五. 协议内容： 1、乙方进厂(站、库)施工，须经甲方领导同意，并指 定施工负责人，施工现场设立安全监督，便于 施工过程中的协调、联系。同时，在不影响甲方安全生产运行的前提下，甲方需为乙方提供施工便 利条件和服务。 2、乙方施工前，必须经站(厂、库)安全监督对施工人 员进行安全教育，并与甲方公司签定《施工安
全协议书》，安全协议书未签订工程项目不得开工建设;乙方获得甲方工程项目后不得转包给其他 施工队，如甲方确认工程项目有转包事实，甲方可要求停工或取消乙方施工权利，另找供应商合作; 3、开工前，施工作业区域、安全防范措施和动火作业申请须经甲乙双方公司安全监督管理部门审查通 过; 4、施工人员进厂(站、库)必须统一穿戴劳保服装，特种作业人员还必须携带特种作业操作证，便 于甲方安全管理人员和上级主管领导检查; 5、乙方应在施工区域设臵明显标志，对于时间较长的集中性施工项目要做封闭处理，施工人员应在施 工区域内活动，不得随意进入非施工区域，甲方人员有权随时检查; 6、施工队伍的安全防护器材必须配臵到位，安全措施得力，否则将不得开工作业;施工中因违章操 作等原因造成意外的人身伤害或事故损失应由乙方负责。
7、施工过程中如需使用水、电、气(压缩空气、天然气)等，施工单位必须填写申请单，经甲方厂(站、 库)领导同意，由专业人员指定接水、电、气地点，电器线路和管路连接规范，并由施工单位安装 合格计量仪表后方可使用。所需费用由施工单位负担; 8、施工过程中如需动火作业，应根据动火级别由施工单位向甲方有关单位、部门提出申请，经批准 并确认达到动火条件、落实安全防范措施后方可进行动火作业。动火作业过程中甲乙双方必须指派 安全人员在现场监护; 9、施工车辆进厂(站、库)必须装有防火帽，车速不大于5km/h，出厂必须经门岗值班人员检查， 出具经甲、乙方施工现场管理人员签字确认的出厂(站、库)物品放行单，方可放行; 10、施工过程中甲方实行公司、站库、岗位员工三级监督检查制度。甲方有权随时进行检查，有权制 止违章作业，有权对违反安全规定的行为进行处罚或责令施工队伍停工整顿
编号：AQ-BH-09524 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 营业线施工安全协议书(工务) Business line construction safety agreement (public works)
营业线施工安全协议书(工务) 说明：合同有效的约定了合同双方的权利和义务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为, 能够最大程度的保障自己的合法权利，可下载收藏或打印使用（请先阅读并同意条款后使用）。 甲方：XX铁路局XX工务段 乙方：XXXXXXX铁路工程指挥部一项目部 乙方XXX客运专线2标段临近既有线施工工程项目，根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2011]163号）和根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）和《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》(成铁运[2008]780号)、《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）的相关规定和要求，为加强营业线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，经双方协商，制定本《营业线施工安全协议书》。共同遵照执行。 一、工程慨况 1、施工项目XXXX铁路临近铁路营业线桥梁、路基、框架桥（涵）施工；
2、作业内容： （1）XX2#特大桥桩基、承台、墩身、箱梁架设施工； （2）XXXXX改渠施工； （3）拆除原XX铁路既有结构物（桥梁、涵洞），施工DK40+165旅客地道兼行包通道；施工DK39+500-DK40+700段9线、X线、XI线、X2线路基CFG桩加固及路基填筑；施工DK39+077框架桥、施工DK39+166框架桥、施工DK39+250框架涵、DK39+314框架涵、DK39+459框架涵、DK39+774框架涵、DK40+272框架涵、DK40+305框架涵、DK40+530框架涵、DK40+679框架涵、DK40+954框架涵、DK41+319框架涵、DK41+418框架涵、DK41+503框架桥、DK41+620框架涵、DK41+689框架涵、DK41+742框架涵左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；施工DK39+824、DK40+392预留通道左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；XXX立交桥改建、增建桥桩基、墩身、盖梁及梁体架设施工；DK38+800-DK39+500段、DK40+700-DK42+500段Ⅱ线、Ⅶ线路基地基加固及路基填筑施工；施工XX站内1、3、4、5、6、
既有线施工安全管理制度 一、既有线施工必须坚持“十必须”制度 1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。 2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。 3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。 4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。 5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。 6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。 7、劳务人员上道必须有安全员带领。 8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。 9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。 10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动和防滑措施。 二、既有线施工必须坚持“十不准”制度
1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。 2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。 3、没有准备好必须的施工料具不准施工。 4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。 5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。 6、爆破作业线路封锁时间少于30分钟或紧后列车为客车时不准施工。 7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。 8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。 9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。 10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。 三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度 1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。 2、坚决杜绝施工机械、料具及人员侵入铁路行车限界。 3、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施工方案组织施工，严禁超量超范围施工。 4、基坑开挖作业前，要详细调查弄清隐蔽设施的位置及走向，杜绝挖断电缆及因施工损坏其它既有线设施。 5、靠既有线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限设好防护，严禁因爆破损坏线路及行车设备。
既有线施工安全控制要点既有线施工前准备工作： 首先要对项目经理、工程技术人员、安全员、防护员、驻站联 络员、工长等相关人员的培训取证工作，以上人员要参加铁路局组 织的既有线施工安全培训并取得上岗证方可上岗。 其次要将施工组织设计和安全专项方案报分站监理、总站监理、业主、铁路局审批。 最后要与铁路局的相关部门(工务段、电务段、供电段、安全监 察室)签订安全生产协议，工程开工后铁路相关部门要派人24小时 对现场实施安全监控。 既有线施工安全管理细则详见《铁路工程施工安全技术规程》(上册)第七章：既有线上施工。 1)、临既有线路基施工安全控制要点: (1)、长螺旋杆钻机安全管理： a、钻机移动前，必须确认移动路线的土质松紧程度，如有积水 浸泡的区域，应进行换填处理。 b、场地必须整理平整，钻机在移动过程中，必须有专人监护。 钻机在横面和侧面各设置一倾斜角度器，随时监测钻机倾斜角度。 钻机自身移动速度必须保持3米/秒以下的速度。
c、钻孔作业中，出现钻杆难以下钻时，严禁强行施钻，应立即停止钻孔，查找原因。 d、六级以上大风、暴雨、大雪等恶劣天气，停止作业。 e、在贯通线、信号线2米范围内，设置警戒线，防止钻机侵入危险区域，现场24小时排专人监护，如有损坏应立即修补。 f、在日常的正常施工中，设置地锚风缆绳对钻机进行加固。 (2)、钻渣清运安全管理 a、在贯通线、信号线2米范围内，设置警戒线，防止钻机侵入危险区域，现场24小时排专人监护，如有损坏应立即修补。 b、按照“一机一人“跟班防护制度，每台作业机械都设置一名防护人员。 (3)、特殊地段安全管理 离既有线5米以内施工，如果使用长螺旋杆钻机，钻机上附带的电缆线、导管随时都有可能侵入接触网的安全距离。为了防止出现上述问题，我经理部与设计院积极协商，将离接触网8米范围内的CFG桩设计变更为人工挖孔桩(洛阳铲施工)。确保既有线安全。
铁路既有线施工手续及安全管理 既有线施工在施工流程上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严格，条条框框比较多，施工过程中，风险点较多，安全责任较大，稍不留神，就会造成重大责任事故。针对前期征求意见，几个项目对本项施工比较关注,由于既有线施工政策性变化大，既有线施工老的做法必须要与新办法结合。我也有幸参与了松陶项目既有线施工，就以近期正在施工的松陶项目既有线施工为模型来讲解,供大家参考。感谢佟锋部长提供材料。 营业线施工首先阅读《铁路营业线施工安全管理办法》 1、铁路既有线施工的一些概念 营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念,通常,营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路,而在实际中，铁路线路,不完全是客货运输对外公布营业的线路,还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路,比如军事运输的线路、临管运行的线路、场间联络线,因此就引入了既有线的概念,只要是正常运输生产中,已经和路网并轨开通,铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，既有线的概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。 繁忙干线:系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行
线为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于18０分钟。 铁路线路安全保护区 铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患,在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为,但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（１)城市市区≥8米；(2)城市郊区居民居住区≥10米；(3）村镇居民居住区≥１2米；（4)其他地区≥１5米。 2、铁路既有线施工的一些要求 参与既有线施工的所有施工单位管理人员，都必须参加并通过由各铁路路局组织的既有线施工培训,持证上岗。 既有线施工现场必须设置专职安全员、防护员、驻站联络员,且安全员、防护员、驻站联络员必须是施工单位的在职职工,必须参加并通过由各铁路路局组织的既有线施工培训,持证上岗。 既有线施工必须提前1个月到路局报批施工计划，并严格按照施工计划组织施工。 既有线施工一般都涉及到对既有线既有设施，如通信、信号、电力电缆的排迁或保护,这就要求这些设备的产权单位或管理单位(所
保证既有线施工安全措施Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.
编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________
保证既有线施工安全措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理 规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定，做到“四不”：即施工方案不 通过铁路局签认审批不施工；末签定安全协议不施工；施工准备不充分不开工；把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作，即：营业线施工组织方案制定，计划审批，调度命令发布，安全措施落实，准备工作检查，现场组织监控，领导干部把关，质量验收，列车放行，应急预案，总之要按 标准进行现场管理与控制，确保铁路营业线施工安全可控。 营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保铁路交通安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。
铁路既有线施工安全常识 1、既有线施工的一些基本概念和要求 1.1. 什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？ “既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般指的是原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行改造时,称之为既有线。 既有线施工，是指在已经建成的公路、铁路（一般情况是已经投入运营的，又称营业线）附近或穿越其上/下方进行新线施工。 营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施工，但后来发现用营业线施工，这个概念并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路，再比如临管运行的线路，还比如场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，相对于新建铁路来说都称作既有线。 1.2.邻近营业线施工的定义： 距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。 各铁路局在铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，出台《铁路营业线施工及安全管理实施细则》或《营业线施工安全管理补充办法》。规定： 临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。因此，既有线施工实际上多数是邻近营业线施工。 1.3.铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算： （1）城市市区不小于8米； （2）城市郊区居民居住区不小于10米； （3）村镇居民居住区不小于12米； （4）其他地区不小于15米。 根据《铁路运输安全保护条例》11条规定，铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止： （1）建造建筑物、构筑物； （2）取土、挖沙、挖沟；