我对中航信目前系统的评价 信息与计算科学090241104 董心羽 说到民航信息系统的评价那自然会涉及到民航旅客服务系统、航空公司业务信息系统、机场信息系统、空管信息系统、安全信息系统等。虽然我对中国航信的了解没有那么全面，但我希望能把我所了解的概括的全面。 对于课上的介绍，我了解到中航信作为一个中央企业，其应用领域几乎已经涉及到民航的各个角落，其中几个重要的系统它们分别是订座控制系统、离港控制系统、常旅客系统、电子客票系统、运价系统。它们在民航系统中各司其职，举足轻重。 先说订座控制系统。我就先对订座流程做个简单的概括。订座控制系统下包含航班管理模块、旅客订座管理模块、票证管理模块及其他服务模块。航班管理模块通过对航班号、航班舱位布局、飞行时间段及频率、起飞到达城市、起飞到达时间、餐食类型等信息的记录，来完成对航班记录进行控制的功能。它还通过IM系列指令和航班控制表实现对航班状态的控制，其中航班控制表可以通过销售来源来限制代理人获取特定航班信息，还拥有航班限制占座功能，并包含了PNR 姓名修改限制表和座位布局表，可谓航班订座的关键，为航空公司的协调管理带来便利。旅客订座管理模块用于管理订票渠道与座位的销售。其中订票渠道又分为直接渠道：售票处、电话服务中心、互联网。及间接渠道：旅行社、销售总代理等。民航飞机的座位是一项值得精打细算的项目，因此座位管理：超售管理、目标市场管理、常旅客管理、捆绑销售管理、订座记录审查、团队管理、座位号和特殊服务管理等等就显得十分必要。旅客订座管理模块其下又有若干子模块在这里就不细说了。票证管理模块分别管辖航空公司本票、BSP客票及电子客票，空白票证管理系统是其中用于管理空白票证的系统。其他服务模块包括机上座位预定、常旅客系统（方便给常旅客提供更为优质的服务）及里程银行。以上这些模块就构成了订座业务流程。那么订座系统有何应用模块呢？它们分别是航班计划编排模块、航线建立模块、座位控制模块、销售网络模块、运价与票证管理模块、航班调整和旅客保护模块、旅客名单通知模块、数据采集模块和收益管理模块。另外订座系统是在ICS与CRS模式下运行的。 再说离港控制系统。从课上所学，我了解到计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国优利公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录
离港PA指令增加新OVR选项的指令说明 重要说明： 航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。 第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断 第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。到时候会提前通知东航。 航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。 （一）新增加的选项说明 原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。 限制81，82，86级别使用； 2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用。 3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用； （二）举例说明 1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收： 选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票
该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。 情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下： 处理办法： 此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收 或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。 情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供） 情况3：航信自助值机设备 情况4：东航网上值机， 此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。 2、模拟在非有效期使用OVR/DATE接收旅客。
中国航信离港系统讲义 中国民航信息网络股份有限公司 客户服务部
目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)
信息安全概述 基本概念 信息安全的要素 保密性：指网络中的信息不被非授权实体获取与使用。 保密的信息包括： 1．存储在计算机系统中的信息：使用访问控制机制，也可以进行加密增加安全性。 2．网络中传输的信息：应用加密机制。 完整性：指数据未经授权不能进行改变的特性，即信息在存储或传输过程中保持不被修改、不被破坏和丢失的特性，还要求数据的来源具有正确性和可信性，数据是真实可信的。 解决手段：数据完整性机制。 真实性：保证以数字身份进行操作的操作者就是这个数字身份合法拥有者，也就是说保证操作者的物理身份与数字身份相对应。 解决手段：身份认证机制。 不可否认性：或不可抵赖性。发送信息方不能否认发送过信息，信息的接收方不能否认接收过信息。 解决手段：数字签名机制。 信息保密技术 明文（Message）：指待加密的信息，用M或P表示。 密文（Ciphertext）：指明文经过加密处理后的形式，用C表示。 密钥（Key）：指用于加密或解密的参数，用K表示。 加密（Encryption）：指用某种方法伪装消息以隐藏它的内容的过程。 加密算法（EncryptionAlgorithm）：指将明文变换为密文的变换函数，用E表示。 解密（Decryption）：指把密文转换成明文的过程。 解密算法（DecryptionAlgorithm）：指将密文变换为明文的变换函数，用D表示。 密码分析（Cryptanalysis）：指截获密文者试图通过分析截获的密文从而推断出原来的明文或密钥的过程。 密码分析员（Crytanalyst）：指从事密码分析的人。 被动攻击（PassiveAttack）：指对一个保密系统采取截获密文并对其进行分析和攻击，这种攻击对密文没有破坏作用。 主动攻击（ActiveAttack）：指攻击者非法入侵一个密码系统，采用伪造、修改、删除等手段向系统注入假消息进行欺骗，这种攻击对密文具有破坏作用。 密码体制（密码方案）：由明文空间、密文空间、密钥空间、加密算法、解密算法构成的五元组。 分类： 1．对称密码体制：单钥密码体制，加密密钥和解密密钥相同。 2．非对称密码体制：双钥密码体制、公开密码体制，加密密钥和解密密钥不同。 密码系统（Cryptosystem）：指用于加密和解密的系统，通常应当是一个包含软、硬件的系统。 柯克霍夫原则：密码系统的安全性取决于密钥，而不是密码算法，即密码算法要公开。
淮安机场AngelLite小机场离港前端系统方案 1.系统总体说明 (2) 1.1系统概述 (2) 1.2系统架构 (2) 1.3系统产品组成 (3) 1.4系统实现功能 (3) 2. 旅客值机产品ANGEL@AGTCKI (4) 2.1旅客值机系统CKI功能结构 (4) 2.2旅客值机系统CKI业务处理流程 (5) 2.2.1 普通旅客接收流程 (5) 2.2.3 无订座旅客处理流程 (6) 2.3旅客值机系统CKI业务功能详述 (6) 3. 旅客登机产品ANGEL@GATE (7) 3.1登机系统功能结构 (8) 3.2旅客登机系统业务处理流程 (9) 3.2.1系统登机业务处理流程 (9) 3.2.2 旅客登机业务处理流程 (10) 3.2.3 旅客拉下业务处理流程图 (11) 3.3旅客登机系统业务功能详述 (12) 4. 航班控制 (12) 5. 机场系统接口ANGEL@AIRPORTHUB (12) 6. 版本管理ANGEL@LVCS (13) 8. 系统非功能性说明 (14) 8.1用户管理 (14) 8.2安全 (14) 8.3日志 (14) 8.4故障隔离 (14) 8.5扩展性和灵活性 (14) 8.6可维护性 (15)
1.系统总体说明 1.1 系统概述 ANGEL离港前端系统（以下简称ANGEL）是继NewApp之后，由中国航信开发的下一代机场离港前端系统，该系统除继承原有NewApp系统优点外，还在系统的易用性，灵活性，可维护性，安全性上做了很大改进，同时可有效降低中小型机场的部署及维护成本。 ANGEL提供一系列的核心功能及外围功能，可根据机场需要按需部署，核心功能主要包括基于ETERM及离港主机的图形化值机，登机及控制，外围功能主要包括接口，升级管理等，系统各部分有机结合，形成一整套机场离港前端解决方案。 本文档描述的是我们专为小机场设计的实施方案。 1.2 系统架构 值机柜台登机口 综合柜台控制室 图1.1 系统架构图 ANGEL离港前端包括一系列客户端软件及服务器软件，在本方案中，客户端软件主要包括：值机（CKI），登机（GATE）、控制及其它辅助功能（安检接口等），一台终端可以部署部分功能，也可以部署所有功能，部署后均为一个统一的整体，系统根据用户权限的不同展现不同的操作界面。 服务端软件主要包括接口服务器，以Tomcat5为运行环境，DERBY10为数据存储，部署
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客 服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP） 两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。 它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控 制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。 CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、 座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航 站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅 客也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终
端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都 要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。 3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置 基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG W AIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA
航信系统流程图 我们代理处不应该单单只是了解客票，还应该对客票从出售到旅客登机以及最后结算整个过程有一个具体的概念，才能更好的理解订座记录，。知其然，更要知其所以然。 一名旅客来我们代理处购买机票，要经过哪些过程呢？那么首先，让我们来看看系统整个的连接情况： 航信系统流程图 航信的系统分为代理人系统(CRS)，航空公司系统（ICS），离港系统（DCS）。 CRS全称是ComputerReservationSystem，即我们使用的代理人机票售票系统。CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、机上座位预订等服务。 ICS全称是InventoryControlSystem，即航空公司人员使用的航空公司系统。ICS主要功能是建立，控制，销售航班。 DCS全称是DepartureControlSystem，即机场人员使用的离港系统。DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。 下面文章凡是涉及到代理人系统，航空公司系统，离港系统全部用他们的缩写代替。根据上面图示，一名旅客来代理处购机票。那么，机票代理处首先要做的就是在CRS系统为旅客查询航班信息，那么CRS系统的航班信息是从何而来的呢。CRS系统航班信息是由ICS系统得来，ICS系统的主要功能就是建立，控制和销售航班，所以航空公司就会把所建立好的航班信息传送到CRS以便代理人查询销售航班。 旅客这时要购票，代理处需要在CRS系统为其建立旅客订座信息，当我们建立好记录并封口后，旅客的订座信息会传送到ICS系统，告知航空公司有旅客订取了某某航班的某某舱位。如果订座正常，代理处可以为旅客出票了。
第七章信息系统的风险、控制与安全 教案 Ⅰ本章教学目的和要求 通过本章的学习，使学生了解会计信息系统可能遇到的风险，掌握内部控制的概念、作用、功能和分类，掌握会计信息系统的控制技术，了解网络会计信息系统的安全技术。 II 本章重点 IT环境下信息系统的风险分析；会计信息系统的内部控制重点及其措施；会计信息系统的一般控制基本类型介绍；会计信息系统的应用控制；网络信息时代的内部控制理论。 III 本章难点 会计信息系统的一般控制与应用控制的区别；网络信息时代的内部控制理论；事件驱动会计信息系统的风险识别与控制；会计信息系统的安全策略。 Ⅳ本章计划使用教学课时：7课时（课堂讲授5课时，实践2课时）V 教学内容及教学过程的组织 教学方法：采用课堂讲授与实践调查相结合的方式 〖教学内容引入〗信息技术是一把双刃剑，随着企业信息系统的应用和会计信息系统的普及，信息技术帮助企业改善了经营管理、强化了会计的反映和监控职能、整体提高了企业的营运效率和信息质量水平，这些都显现出了信息技术的有利一面；但与此同时，恶意的数据窃取、计算机舞弊、病毒侵袭、黑客的肆意妄为、非法的程序变更等现象屡见不鲜，这又折射出了信息技术的不利一面。严峻的现实告诉我们，信息系统安全问题已经成为企业实施信息化战略时不得不重视的一大问题，如何对信息系统的安全进行评价、如何对信息系统的风险进行科学评估并以此为基础构建高效、合理的风险控制体系已然成为每一个建立信息系统的企业首先要面对的重大问题。 第一节风险与控制之间的关系 信息系统的使用提高了工作效率和经济效益，充分发挥了信息资源的作用,但信息系统在发挥其作用的同时也导致了众多不安全因素的潜入,具有受到严重侵扰和损坏的风险，所以必须采取相应的策略进行系统控制，保证系统的安全。 一、IT环境下信息系统的风险分析 这里着重要讲清楚三个问题：到底什么是风险；信息系统可以防范手工系统下可能面临的哪些风险；IT环境下信息系统到底面临哪些风险。第一个问题已是老生常谈的问题，因此简单介绍即可，抓住关键两点：风险具有不确定性，风险可能导致损失。第二和第三个问
＜培训体系＞离港系统培 训讲义
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中 国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客 值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使 用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control) 系统进行控制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客 数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补 情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客 也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。 2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后 将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG WAIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键 微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA 4、进入系统 >$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN DA 工作区显示 >DA A 994 03JAN 0901 91 PEK001 B* 938 03JAN 0901 82 PEK002 C 904 03JAN 0901 102 PEK003 D AVAIL
第一章 定义1.2由一套应用软件及支撑其运行的所有硬件和软件构成的整体称为一个信息系统。 定义1.3如果信息系统A的某些功能需要由主机系统H实施，则称信息系统A 依赖主机系统H，或称主机系统H承载信息系统A。 ? 引理1.1承载任何一个信息系统所需要的主机系统数量是有限的。 定义1.4如果信息系统A的某些功能需要由网络设施D实施，则称信息系统A 依赖网络设施D，或称网络设施D承载信息系统A。 ? 定理1.1任何一个信息系统都只需要由有限数量的主机系统和有限数量的网络设施承载。 信息安全经典要素CIA：※ 机密性是指防止私密的或机密的信息泄露给非授权的实体的属性。 完整性分为数据完整性和系统完整性，数据完整性指确保数据（包括软件代码）只能按照授权的指定方式进行修改的属性，系统完整性指系统没有受到未经授权的操控进而完好无损的执行预定功能的属性。 可用性是指确保系统及时工作并向授权用户提供所需服务的属性。 信息系统基本概念： 安全策略是指规定一个组织为达到安全目标如何管理、保护和发布信息资源的法律、规章和条例的集合。安全策略是指为达到一组安全目标而设计的规则的集合。安全策略是指关于允许什么和禁止什么的规定。 安全模型是指拟由系统实施的安全策略的形式化表示。安全模型是指用更加形式化的或数学化的术语对安全策略的重新表述。 安全机制是指实现安全功能的逻辑或算法。安全机制是指在硬件和软件中实现特定安全实施功能或安全相关功能的逻辑或算法。安全机制是指实施安全策略的方法、工具或规程。
安全机制设计八大原则 ①经济性原则②默认拒绝原则③完全仲裁原则④开放设计原则⑤特权分离原则⑥最小特权原则⑦最少公共机制原则⑧心理可接受原则 第二章 ※※※贝- 拉模型的构成 贝- 拉模型的核心内容由简单安全特性（ss- 特性）、星号安全特性（*-特性）、自主安全特性（ds-特性）和一个基本安全定理构成。
（培训体系）离港系统培训讲义
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中 国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客 值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使 用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control) 系统进行控制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客 数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补 情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客 也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。 2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后 将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG WAIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键 微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA 4、进入系统 >$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN DA 工作区显示 >DA A 994 03JAN 0901 91 PEK001 B* 938 03JAN 0901 82 PEK002 C 904 03JAN 0901 102 PEK003 D AVAIL
关于信息系统安全问题浅谈 一、概述 根据信息系统安全的整体结构来看，信息系统安全可从五个层面：物理、网络、主机系统、应用系统和数据对系统进行保护，因此，技术类安全要求也相应的分为五个层面上的安全要求： ◆物理层面安全要求：主要是从外界环境、基础设施、运行硬件、介质等方面为信息系统的安全运行提供基本的后台支持和保证； ◆网络层面安全要求：为信息系统能够在安全的网络环境中运行提供支持，确保网络系统安全运行，提供有效的网络服务； ◆主机层面安全要求：在物理、网络层面安全的情况下，提供安全的操作系统和安全的数据库管理系统，以实现操作系统和数据库管理系统的安全运行； ◆应用层面安全要求：在物理、网络、系统等层面安全的支持下，实现用户安全需求所确定的安全目标； ◆数据及备份恢复层面安全要求：全面关注信息系统中存储、传输、处理等过程的数据的安全性。
二、关于物理安全 物理安全保护的目的主要是使存放计算机、网络设备的机房以及信息系统的设备和存储数据的介质等免受物理环境、自然灾难以及人为操作失误和恶意操作等各种威胁所产生的攻击。物理安全是防护信息系统安全的最底层，缺乏物理安全，其他任何安全措施都是毫无意义的。 物理安全主要涉及的方面包括环境安全（防火、防水、防雷击等）设备和介质的防盗窃防破坏等方面。具体包括：物理位置的选择、物理访问控制、防盗窃和防破坏、防雷击、防火、防水和防潮、防静电、温湿度控制、电力供应和电磁防护等十个方面。 三、网络安全 网络安全为信息系统在网络环境的安全运行提供支持。一方面，确保网络设备的安全运行，提供有效的网络服务，另一方面，确保在网上传输数据的保密性、完整性和可用性等。由于网络环境是抵御外部攻击的第一道防线，因此必须进行各方面的防护。对网络安全的保护，主要关注两个方面：共享和安全。开放的网络环境便利了各种资源之间的流动、共享，但同时也打开了“罪恶”的大门。因此，必须在二者之间寻找恰当的平衡点，使得在尽可能安全的情况下实现最大程度的资源共享，这是我们实现网络安全的理想目标。
编号：SM-ZD-57819 管理信息系统概述（安全信息管理系统） Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
管理信息系统概述（安全信息管理 系统） 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、管理信息系统的概念 所谓系统就是指由若干互相联系、互相影响、互相制约的各个部分为了一定目标而组合在一起所形成的一个整体。构成整体的各个组成部分，称为子系统。假若以一个经济组织的会计作为一个系统，而有关结算中心、会计报表、成本核算、资产台帐和货币资金等则是它的子系统。至于有关供销、生产、人事等方面的信息则属于会计系统以外的环境系统。会计信息系统见图10-2。 过去，国外大多数企业和我国一些先行单位，为了适应不同职能组织的需要，除了设立会计信息系统以外，还有生产技术、供销、人事、后勤等科室也都分别设立适合于它们各自需要的信息系统。这样一个企业就有若干信息管理系统，易
一．安全加固概述 网络设备与操作系统加固和优化服务是实现客户信息系统安全的关键环节。通过使用该项服务，将在客户信息系统的网络层、主机层等层次建立符合客户安全需求的安全状态，并以此作为保证客户信息系统安全的起点。 网络设备与操作系统加固和优化服务的目的是通过对主机和网络设备所存在安全问题执行以下操作： ●? 网络设备与操作系统的安全配置； ●? 系统安全风险防范； ●? 提供系统使用和维护建议； ●? 安装最新安全补丁（根据风险决定是否打补丁）； 上述工作的结果决定了网络设备与操作系统加固和优化的流程、实施的内容、步骤和复杂程度。具体说，则可以归纳为： （1）加固目标也就是确定系统在做过加固和优化后，达到的安全级别，通常不同环境下的系统对安全级别的要求不同，由此采用的加固方案也不同。 （2）明确系统运行状况的内容包括: ●? 系统的具体用途,即明确系统在工作环境下所必需开放的端口和服务等。 ●? 系统上运行的应用系统及其正常所必需的服务。 ●? 我们是从网络扫描及人工评估里来收集系统的运行状况的。 （3）明确加固风险：网络设备与操作系统加固是有一定风险的，一般可能的风险包括停机、应用程序不能正常使用、最严重的情况是系统被破坏无法使用。这些风险一般是由于系统运行状况调查不清导致，也有因为加固方案的代价分析不准确，误操作引起。因此在加固前做好系统备份是非常重要的。 二．加固和优化流程概述 网络设备与操作系统加固和优化的流程主要由以下四个环节构成：
1. 状态调查 对系统的状态调查的过程主要是导入以下服务的结果： ●? 系统安全需求分析 ●? 系统安全策略制订 ●? 系统安全风险评估(网络扫描和人工评估) 对于新建的系统而言，主要是导入系统安全需求分析和系统安全策略制订这两项服务的结果。在导入上述服务的结果后，应确定被加固系统的安全级别，即确定被加固系统所能达到的安全程度。同时，也必须在分析上述服务结果的基础上确定对网络与应用系统加固和优化的代价。 2. 制订加固方案 制订加固方案的主要内容是根据系统状态调查所产生的结果制订对系统实施加固和优化的内容、步骤。 3. 实施加固 对系统实施加固和优化主要内容包含以下两个方面： ●? 对系统进行加固 ●? 对系统进行测试 对系统进行测试的目的是检验在对系统实施安全加固后，系统在安全性和功能性上是否能够满足客户的需求。上述两个方面的工作是一个反复的过程，即每完成一个加固或优化步骤后就要测试系统的功能性要求和安全性要求是否满足客户需求；如果其中一方面的要求不能满足，该加固步骤就要重新进行。 对有些系统会存在加固失败的情况，如果发生加固失败，则根据客户的选择，要么放弃加固，要么重建系统。 4. 生成加固报告 加固报告是向用户提供完成网络与应用系统加固和优化服务后的最终报告。其中包含以下内容：
离港系统培训教材 第一部分系统简介 1 计算机离港控制系统(Departure Control System)， 2 简称DCS， 3 是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服 4 务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。 CKI (Check-in) FDC LDP （Load-planning） 2 关于USAS CKI（值机概述） USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的 系统。USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅 客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。 有四种办理Check-in的方式。每种方式都可以有座位选择： 1姓名方式（Name） 这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。是最常用的方式。 USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO- SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协 2部分姓名方式（Partial Name） 部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。 3以序号方式（Numeric） 以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收 未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统 中。 对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。 4手工方式（Manual） 非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。 Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个 VDU可以同时办理多个航班。反过来，每个航班可以在任何一台VDU办
安全管理信息系统 第一节信息、管理信息概述 一、信息的概念 “信息”是个古老而又现代化的概念。“信息”这个词到现在还没有公认的定义，国内外关于“信息”的定义说法有39种之多，尚处于可领会而不易言传的阶段。 客观世界的三大要素是物质、能量和信息。人类认识物质和能量要早一些。50年代以来，由于科学技术的进步，特别是微电子学的发展，使得信息与知识的传递、知识与情报的交流，无论在空间和时间上都达到空前的规模。 什么是信息？一般认为信息是客观存在的一切事物通过载体所发生的消息、情报、指令、数据、信号和所包含的一切可传递和交换的知识内容。信息是表现事物特征的一种普遍形式，或者说信息是反映客观世界各种事物的物理状态的事实之组合。不同的物质和事物有不同的特征，不同的特征会通过一定的物质形式，如声波、文字、电磁波、颜色、符号、图像等发出不同的消息、情报、指令、数据、信号。这些消息、情报、指令、数据、信号就是信息。信息是自然界、人类社会和人类思维活动中普遍存在的一切物质和事物的属性。 人和动物的大脑通过感觉器官（或仪器）接受外界物质和事物发出的种种消息、情报、指令、数据、信号来识别物质和事物的存在、发展和变化。信息交换的范围很大，包括人与人、人与动物、人与植物、植物与植物、细胞与细胞、物质与物质之间发生的信息交换与传递。 知识是一种特定的人类信息，是整个信息的一部分。在一定的历史条件下，人类通过有区别、有选择的信息，对自然界、人类社会、思维方式和运动规律进行认识与掌握，并通过大脑的思维使信息系统化，形成知识。知识是存在于一个个体中的有用信息。这是人类社会实践经验的总结，是人的主观世界对客观世界的真实反映和理论概括。所以，社会实践是知识的源泉，信息是知识的原料，知识是经过系统化的信息。智能是为了达到某些特定的目的而运用这些信息的能力。 人类社会的进步，就是人们根据获得的信息去感知世界、认识世界、改造世界。也是创造知识，利用知识、积累知识、发展知识的过程。 二、信息论的产生和发展 人类利用信息的历史可以追溯到远古时代。结绳记事和2700多年前我国周朝幽王时期用烽火为号等都是存储信息、传递信息和利用信息的原始形式。到19世纪末叶，光通讯被有线电通讯所取代，尔后又出现了无线电通讯。通讯手段的日益革新，意味着传递信息的方法越来越改善，信息的重要性也就越来越突出。与此同时，研究信息的理论也就产生了。 现代信息论是从本世纪20年代奈奎斯特和哈特莱的研究开始的。他们最早研究了通讯系统传输信息的能力，并试图度量系统的信息容量。但是，信息论真正作为一门新的学科，却是在本世纪40年代后期才形成的。”48年美国贝尔电话研究所的数学家仙农发表了《通讯中的数学问题》，1949年又发表了《噪声中通讯》，从数学上研究了定量描述信息的方法以及如何尽快传递、处理信息的原理，奠定了信息论的基础。从此信息论作为一门科学在自然小学中有了自己的地位，仙农就成为信息论的奠基人。 信息论是一门用数理统计方法来研究信息的度量、传递和变换规律的科学，它主要是研究通讯
中国民航离港系统 操作教材 Departure Control System Operations Manual
目录 一. 离港系统简介 (5) 1.1系统介绍（软件） (5) 1.2．终端与主机的连接（硬件） (5) 1.3.系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令............................................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1.进入系统 (6) 2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6) 2.3.工作号定义 (7) 2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (7) 2.5.打印指令PT/PC (7) 2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7) 三．工作流程 (8) 四. 建立航班 (9) 4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9) 4.2.建T-CARD BF:T (9) 4.3.查看过渡区航班SFL (10) 4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11) 4.5.查看生效航班AFL (11) 4.6.删除航班T-CARD BF:T (11) 4.7.航班建立流程 (12) 4.8.查看及修改航班信息 (12) 4.8.1查看航班信息FI (12) 4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (13) 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13) 4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13) 五. 准备航班 (15) 5.1.初始化航班IF (15) 5.2查看名单报MB/MD (15) 5.3设置缺省航班FT (15) 5.4航班状态显示SY (15) 5.5删除航班初始化DFL (17) 5.6航班座位控制 (17) 5.6.1.航班座位图显示SE (17) 5.6.2 .锁定座位BS (18) 5.6.3.改变座位性质SU (18) 5.6.4.保留座位RS (18) 5.6.5.锁过站座位BT (19) 5.6.6.分配座位AL (19) 5.6.7.预留座位JCS# PA# (20) 5.6.8.释放保留座位RA (20)
《信息系统安全》课程教学大纲 课程代码：040642722 课程英文名称：Information System Security 课程总学时：32 讲课：32 实验：0 上机：0 适用专业：信息管理与信息系统专业 大纲编写（修订）时间：2017.06 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 《信息系统安全》是工商管理专业的一门专业选修课。随着互联网和电子商务等技术的不断发展和应用，信息系统安全成了影响计算机应用的重要问题。本课程教学目标就是让工商管理专业的学生掌握信息系统安全的基本知识，掌握信息系统安全的一般技术和方法，使信息系统能高效、安全地运行。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 本课程要求学生掌握信息系统安全的基本知识，掌握基本的技术方法和原理，能够提高安全防范的意识，能够防范系统的风险以及使风险的影响最低。 （三）实施说明 本课程涉及内容广泛，教学中注意针对学生的学习情况和能力，根据学时数在内容、重点和深度方面进行选择。同时为了增加学生的学习兴趣，可采用案例教学、讨论教学和多媒体教学，要求学生对一些安全问题进行思考，提出相应的解决方案和建议。 （四）对先修课的要求 本课程涉及内容广泛，涉及到的相关知识比较多，因此，先选课应该是：计算机文化基础等课程。 （五）对习题课、实践环节的要求 本课程要求学生能学会各种技术的原理，对各种安全问题进行分析和提出相应解决方案。所以作业以小论文方式最佳，也可以预留针对某个或某种安全问题的题目，让学生查阅资料在课堂上讨论、发言。 （六）课程考核方式 1.考核方式：考查 2.考核目标：在考核学生对信息系统安全基本知识、基本原理和方法的基础上，重点考核学生的分析能力、设计能力和计算能力。 3.成绩构成：本课程的总成绩主要由两部分组成：平时成绩（包括作业情况、出勤情况等）占40%，期末成绩占60%。 （七）参考书目 《计算机网络安全教程》，薛为民等编，清华大学出版社，2004 《信息安全基础》，李拴保等编，清华大学出版社，2014 二、中文摘要 本课程是工商管理专业学生选修的一门专业性很强的专业课程。课程通过介绍计算机网络安全理论、网络安全攻防工具和网络安全编程三个角度介绍计算机网络安全技术，这三方面均来自工程和课堂教学的实践，并通过网络安全攻防体系结合在一起。本课程将为后续课程的学习以及相关课程设计、毕业设计等奠定重要的基础。
1、信息安全的概念，信息安全理念的三个阶段（信息保护-5特性，信息保障-PDRR，综合应用-PDRR+管理） 概念：信息安全是指信息网络的硬件、软件及其系统中的数据受到保护，不受偶然的或者恶意的原因而遭到破坏、更改、泄露，系统连续可靠正常地运行，信息服务不中断。 三个阶段： （1）信息保护阶段：信息安全的基本目标应该是保护信息的机密性、完整性、可用性、可控性和不可抵赖性。 （2）信息综合保障阶段--PDRR模型 保护（Protect）、检测（Detect）、响应（React）、恢复（Restore） （3）信息安全整体解决方案：在PDRR技术保障模型的前提下，综合信息安全管理措施，实施立体化的信息安全防护。即整体解决方案＝PDRR模型+ 安全管理。 2、ISC2的五重保护体系，信息安全体系-三个方面，信息安全技术体系 国际信息系统安全认证组织（International Information Systems Security Certification Consortium，简称ISC2）将信息安全划分为5重屏障共10大领域。（1）．物理屏障层（2）．技术屏障层（3）．管理屏障层（4）．法律屏障层（5）．心理屏障层 信息安全体系-三个方面：信息安全技术体系、信息安全组织机构体系、信息安全管理体系 信息安全技术体系：划分为物理层安全、系统层安全、网络层安全、应用层安全和管理层安全等五个层次。 1）物理安全技术（物理层安全）。该层次的安全包括通信线路的安全、物理设备的安全、机房的安全等。
2）系统安全技术（操作系统的安全性）。该层次的安全问题来自网络内使用的操作系统的安全，主要表现在三个方面：一是操作系统本身的缺陷带来的不安全因素，主要包括身份认证、访问控制、系统漏洞等；二是对操作系统的安全配置问题；三是病毒对操作系统的威胁。 3）网络安全技术（网络层安全）。主要体现在网络方面的安全性，包括网络层身份认证、网络资源的访问控制、数据传输的保密与完整性、远程接入的安全、域名系统的安全、路由系统的安全、入侵检测的手段、网络设施防病毒等。 4）应用安全技术（应用层安全）。主要由应用软件和数据的安全性产生，包括Web 服务、电子邮件系统、DNS等。此外，还包括病毒对系统的威胁。 5）管理安全性（管理层安全）。安全管理包括安全技术和设备的管理、安全管理制度、部门与人员的组织规则等。 3、信息系统安全，等级保护，认证 五个安全等级： 第一级—用户自主保护级第二级—系统审计保护级 第三级—安全标记保护级第四级—结构化保护级 第五级—访问验证保护级 从第一级到第五级安全等级逐级增高，高级别安全要求是低级别要求的超集。 分级保护的认证： （1）信息安全产品认证（2）信息系统安全认证 （3）信息安全服务资质认证（4）注册信息安全专业人员资质认证（简称CISP） 4、物理安全的概念，涉及的三个方面的内容