俄罗斯铁路站编汇整
2010-06-10 17:47
站编英文名中文名
660308 Temir 铁米尔
661601 Akzhayyk 阿克扎伊克
661705 Atyrau 阿特劳
662106 Ak-Kistau 阿克基斯套
662500 Kulsary 库利萨雷
663306 mangyshlak 曼格什拉克
663404 Aktau-port-per/, 阿克套
663908 Uzen 乌津
665602 Uralsk 乌拉尔斯克
666003 Zhilayevo 日拉耶沃
666408 Kazakhstan 哈萨克斯坦
667805 Zhinishke 日尼什克
667909 Aktobe 扎克斯玛依/阿克托别669406 Zhem 热姆
670600 Tyuratam 秋拉塔姆
671707 Kzyl-orda 克孜奥尔达
671800 Belkul 别尔库利
673308 Myrza 梅尔扎
673905 Karagandy 卡拉干达
674103 Zhana-Aul 热那乌
674508 Sokyr 索克尔
677008 Zhezkazgan 热孜卡兹甘
677506 Balkhash 1 巴尔哈什1
684001 Kustanay 库斯塔纳
687008 Kokshentau 1 科克舍套1 687705 Tayncha 泰恩恰
688708 Petropavlovsk 彼得罗巴普罗夫斯克690002 Astana 阿斯塔纳
691503 Atbasar 阿特巴萨尔
694605 Yekibastuz 1 叶基巴斯图兹 1 696206 Pavlodar-yuzhunyy 巴普罗达尔-南697800 Turkestan 突厥斯坦
698606 Chimkent 奇姆肯特
700007 Alma-ata1 阿拉木图1
700204 Medeu 梅杰乌
700100 Alma-ata2 阿拉木图2
700702 Kapchagay 卡普恰盖
701809 Taldy-kurgan 塔迪库尔干
706304 Dzhambul 江布尔
707107 Talas 塔拉斯
708206 Beskol 别斯科利
709302 Zhana-Semey 扎纳谢梅
709406 Semipalatinsk 塞米巴拉金斯克
713007 Zashchita 扎西塔
713100 Korshunovo 科尔舒诺沃
713609 Leninogorsk 列宁诺戈尔斯克
713702 Ust-kamenogorsk 乌斯季卡面诺戈尔斯克714601 Zyryanovsk 济良诺夫斯克
716607 Bishkek 比什凯克
716908 Alamedin 阿拉梅金
719605 Osh 奥什
720000 Chukursay 丘库尔塞
722203 Nazarbek 纳扎尔别克
723507 Sergali 谢尔盖利
724904 Akaltyn 阿卡尔腾
727809 Samarkand 萨马尔罕
730106 Bukhara 布哈拉2
730303 karaulbazar 卡拉乌尔巴扎尔
731407 Tinchlik 京奇立克
736304 Galaba 加拉巴
738305 Urgench 乌尔根奇
741007 Raustan 劳斯坦
741100 Namangan 纳曼干
742207 Kakir 卡基尔
742508 Margilan 马尔吉兰
742809 Fergana2 费尔干纳2
743604 Andizhan 安集延-南
745008 Yangi-bazar 扬吉巴扎尔
745309 Dushanbe2 杜尚别2
745703 Chepturla 切普图拉
747802 Leninabad 列宁纳巴德
748504 Isfala 伊斯法拉
750203 Farap 法拉普（不含土铁）
751309 Mary 马雷
752800 Ashkhabat 阿什哈巴德
753004 Gypdzhak 格普卡克
车站代码
193504 莫斯科巴维列茨卡娅
194102 莫斯科米季科沃
310607 普里沃尔日耶
033502 韦杰布斯季站（圣彼得堡）
940006 赤塔-Ⅰ
800101车拉宾斯克-货
932601巴塔列伊纳亚（伊尔库斯克）
510100罗斯托夫
760402布洛奇纳亚（彼尔姆）
892103巴扎伊哈（克拉斯诺亚尔斯克）645100乌里扬诺夫斯克***
620207特洛菲莫夫斯基2（萨拉托夫）248504 切伯克萨雷
283908 瑟克特夫卡尔
657803别济米扬卡（萨马拉）
250209拉格尔纳亚（喀山）
543301马拉齐卡拉
850204克列西哈（新西伯利亚）654701 切尔尼科夫卡（乌法）790408沃伊诺夫卡（秋明）
831203欧姆斯克-东
840109巴尔瑙尔
597104普里达恰
261203科斯塔里哈
780302斯维尔德洛夫斯克
926403乌斯季-伊利姆斯克
924605布拉茨克
893500坎斯克-叶尼赛斯季
937605塔利齐（乌兰乌德）
771200上涅伊温斯克
970001哈巴罗夫斯克Ⅱ
797303苏尔古特
513403霍图诺克
911408别尔卡基特
911408纳尔奇克
210305图拉-维亚姆斯卡娅
870000科麦洛沃-编组
770103下塔吉尔
610402伏尔加斯基
302304切列波维茨Ⅰ
872504列宁斯克-库兹涅茨基
648700夏卡姆斯克
200002布良斯克-利戈夫斯基
602209茨纳
637301陶里亚蒂
648400克鲁戈洛耶波列**
805302米阿斯Ⅰ
954704布拉格维申斯克
181808昆采沃Ⅱ
860206新库兹涅茨克-东
245501武尔纳雷**
654307别洛列茨克**
305100克斯特罗马-新
231000诺金斯克
630209奔萨Ⅱ
592505利佩茨克
318401捷克斯季利内
270306基洛夫-科特拉斯季817600马格尼托格尔斯克-货188205卡卢加Ⅰ站
888004阿巴坎
652706斯捷尔利塔马克
260107高尔基汽车厂**
255503波季米
252401约什卡尔奥拉
520901新罗西斯克
434509别尔戈罗德1
874302托姆斯克-货
641608萨兰斯克
532203斯卡奇基
061502加里宁（特维尔）220504列索克
208108雷什科沃
300304沃洛戈达Ⅱ
798005夏瓦尔托夫斯克
230309巴拉希哈**
438506旧奥斯卡尔
199002罗斯托基诺
236305谢尔吉耶夫波萨德530208阿尔马维尔-罗夫托夫斯季237007阿列克桑德洛夫
532909索契
530000矿水城
880002阿钦斯克
290507阿尔汉格尔斯克城525407克拉斯洛达尔
616706库图姆
981307第一列奇卡
843200比斯克
769303别列兹尼基
239002大伏尔加
284101科依特
828501库尔干
611706萨列普踏
242202古西-赫鲁斯踏利内
255804沃特金斯克
018409摩尔曼斯克
635607塞兹兰
920002泰舍特
262600尤里耶韦茨
238404德米特罗夫
531304涅温诺梅斯卡亚
235507晓尔科沃
891806兹诺比诺
970001哈巴罗夫斯克Ⅱ
981307第一列奇卡符拉迪沃斯托克（海参巍）960103阿穆尔河岸共青城
988306乌苏里斯克
811905奥伦堡
《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 13274022 班级 : 运输1309班
我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT
The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.
《列车运行控制系统报告》报告 学院;交通运输学院 指导教师：____________ 李海鹰___________ 题目:我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 班级：运输1309班 我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客 出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合 性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发
展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北 京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign
一、俄罗斯铁路的发展概况 1、俄罗斯铁路的世界和国内地位 俄罗斯拥有在世界上规模仅次于美国的庞大铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，居世界首位。铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约43%的货运量和约40%的客运量。在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国 。（最新的数据资料,图片） 1俄罗斯铁路的现行体制 1.1俄罗斯铁路公司的成立 2003年9月18日，根据俄罗斯联邦政府第585号《关于成立开放式股份公司“俄罗斯铁路”》的政府命令，由国家全资拥有的俄罗斯铁路股份公司正式成立，并任命前交通部部长法捷耶夫为俄铁公司首任总裁，铁路基础设施及相关国营企业的资产同时转让到该公司，各铁路局亦成为了该股份公司的分公司，其法定注册资本达500多亿美元，为世界上最大的铁路公司之一。2004年3月9日，俄罗斯总统普京签署并颁布俄罗斯联邦第314号总统令《关于联邦执行权力机关的系统和结构》，决定对俄罗斯联邦政府机构进行“大部制”改革，其中撤销了原联邦交通部、联邦邮电和信息部、联邦运输部，组建成立俄罗斯联邦交通运输与通讯部。2004年5月20日，又颁布俄罗斯联邦第649号总统令《联邦执行权力机关的结构问题》，将联邦交通运输与通讯部拆分为联邦交通运输部和联邦信息技术与通讯部，联邦交通运输部下设联邦铁路运输署，承担铁路运输领域的政府监督及国有资产管理职能。（相关文献资料） 1.2俄罗斯铁路运营商类型 第一种是由国家控股的俄罗斯铁路股份公司以及其旗下的控股子公司，是俄罗斯最大的铁路公司。第二种是由私人资本与俄罗斯铁路股份公司合资，并拥有自己的铁路基础设施和机车车辆的独立或半独立铁路运营商。第三种是仅拥有自己的机车车辆，使用俄铁或其他铁路公司线路营运的民营铁路运营商。（具体文字和图片资料） 二、俄罗斯铁路的历史 1、俄罗斯铁路的诞生 1.11834年在下塔吉尔建成第一台铁路蒸汽机车。（模型及相关资料） 这条小型铁路建筑者和俄国第一台铁路机车的创造者是农奴工匠契列潘诺夫父子。（相关图片） 1.21837年，俄国建成了第一条公用铁路——皇村铁路，连接了当时的俄国首都圣彼得堡 和位于其市郊的皇家行宫所在地皇村。（建成通车时的相关资料和图片） 2、俄罗斯帝国时期铁路的发展 2.1 1842年-1851年，建成了当时欧洲技术水平最高的铁路：彼得堡——莫斯科，为了便 于施工计算，在交通部长梅列尼科夫的坚持下，轨距被确定为5俄尺（1524毫米）并采用右侧行车，成为俄国铁路的统一标准。（相关资料和图片）
铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车，到南京、合肥等地的高速动车组列车和到西安、太原等地的直达特别快车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往
关于新时期铁路编组站设计 丁亮 （铁道部工程设计鉴定中心 提高工资待遇高级工程师，北京 100038） 摘要：铁路编组站设计是站场设计的重要内容之一，从编组站的站型、驼峰类型，到自动化管理， 正在逐步走向成熟，并形成符合中国国情的自动化编组作业体系。随着路网的建设，有的编组站在路网中的作用逐渐减弱；而有些在路网中起着重要作用的编组站，由于衔接线路的增加，作业量增加幅度较大。随着枢纽客内货外布局的优化，对编组站的站位及规模将会作出新的调整。结合新的发展要求，探讨新时期铁路编组站设计。关键词：铁路编组站；设计；分析文献标识码：A 文章编号：1004-9746（2011）01-0001-05 Abstract :Railway marshalling station design is one of the important parts of station and yard design,which is gradually becoming matured in terms of station type,hump type and automatic management.However,marshalling station devel -opment is far from ending,with the road network expands,some marshalling station is playing a less important role while some station are undertaking more and more operation work because of new connecting lines.With the optimiza -tion of passenger-freight layout in the terminal,marshalling stations'location and scale will be adjusted.The article dis -cusses the modern marshalling station design in line with the new requirement.Key words :railway marshalling station;design;analysis 和谐铁路建设 Harmonious Railway Construction 0引言 铁路编组站设计是铁路车站设计中最复杂、技 术含量最高的工作，是衡量站场设计水平高低的标志。因为，设计编组站要讲究货车的作业流程，从货车到达、编组，到最后出发，所有的作业功能都有，车场规模也大，线路数量又多，在以前往往倍受建设和运营部门的关注。为了提高编组效率，曾经研究了像箭翎线、子场、燕尾式等多种站型，尽管推广的不多，但也是始终保持发展的前沿。近几年来，随着客运专线的大力发展，站场设计的重点转向了客运站及枢纽格局的调整，编组站的设计从点连式半自动化到自动化，平纵断面设计已经走向成熟，再 加之采用计算机辅助设计，设计手段发生了重大变化，设计效率有了明显提高，编组站的设计工作量得到大大简化，甚至有些已成为模式化。编组站的进一步发展主要落在管理系统的整合与优化上，对站场平面站型的发展论述的不多。但实际上引入既有编组站的线路在不断增加，编组站的作业量也在大幅的增加，有些枢纽编组作业分散产生的重复作业量太大，已经不适应低能耗、高效率的铁路发展，其中一些正在有秩序地整合。有些路网上重要节点的编组站如西安、武汉、成都、重庆、兰州等枢纽既有编组站能力已远不适应运输发展的需要，又无法原址扩能。结合路网规划线路的实施和枢纽结构的调整，新建新丰镇、武汉北、成都北、重庆兴隆场、兰
1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定
中国铁路编组站 中国铁路编组站（部分概况） 路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、 襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北 区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东 宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东 重庆西、兰州西 地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西 淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥 乌西 1郑州北 2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些 3向塘西/徐州北 4丰台西（号称中国最大的编组站之一） 5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。 6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六） 7苏家屯/阜阳北 8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南 9怀化南（说是九大之一） 10山海关（一说全国十大编组站之一） 附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。 襄樊北－一说13大编组站之一) 南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组 鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）) 轨道数小统计 阜阳北244根铁轨 郑州北228根铁轨 襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场） 向塘西
小杨村 苏家屯 南翔 柳州南 聊城 侯马北42股道 华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称） 西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建） 西南最大编组：贵阳南 华北最大编组：郑州北 华中最大编组：向塘西？株洲北？ 东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南 华南最大编组：广州北，平湖南？ 15路网编组： 郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东， 向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北 （增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_ 但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。 95年的13大编组：（从以下报道推断） 哈尔滨（含哈尔滨南站）、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。 站名所在地性质 郑州北郑州双向纵列式三级八场双推双溜（包括一个交换场和辅调场）到发线有效长1，050米，解编能力24，00 0辆/日,总接发能力766列。该站南北长600O余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里，占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。 丰台西北京双向三级七场丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，66
一、国际铁路基本概况 1、与我国铁路衔接的国家 1.1 邻国：俄罗斯、哈萨克斯坦、外蒙古、朝鲜和越南 1.2 中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦 2、国际铁路口岸分部 2.1 国际铁路口岸分部 2.1.1满洲里—后贝加尔口岸 2.1.2 绥芬河—格罗杰科沃（葛城）口岸 2.1.3 阿拉山口—多斯托克口岸 2.1.4 霍尔果斯—霍尔果斯口岸 2.1.5 二连浩特—扎门乌德口岸 2.2 国际铁路运行线路 中国各地——阿拉山口/多斯特克——中亚五国 中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——中亚五国 中国各地——阿拉山口/多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区 中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区 中国各地——满洲里/后贝加尔——俄罗斯中东部地区 中国各地——绥芬河/葛城——俄罗斯远东地区 中国各地——二连浩特/扎门乌德——乌兰巴托等地区(外蒙古) 中国各地——丹东/新义州——朝鲜 中国各地——凭祥/同登——越南 2.3 东欧内陆和高加索地区运输线路 中国港口海运--格鲁吉亚波季POTI---拖车---格鲁吉亚的第比利斯TBILISI等城市; 中国港口海运---格鲁吉亚波季POTI---铁路---阿塞拜疆巴库BAKU等城市; 中国港口海运---俄罗斯东方港/海参崴---铁路-----俄罗斯全境; 中国港口海运---乌克兰敖德萨ODESSA----拖车----乌克兰基辅等城市; 中国港口海运--立陶宛克莱佩达KLAIPEDA---铁路---立陶宛---白俄罗斯全境; 中国港口海运---里加RIGA-----拖车-----拉脱维亚全境; 中国港口海运---塔林TALLINN-----拖车-----爱沙尼亚全境. 中国港口海运---伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS---拖车---阿塞拜疆、土库曼斯坦、塔吉克斯坦 3、关于铁路换装 3.1换装的定义： 中国的车皮到了边境要卸货，装到国外的车皮继续走 3.2为什么要换装？ 中国铁轨宽度：1435mm 前苏联的铁轨宽度：1524mm 3.3为什么宽度不一致？ 一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统
1总则 为贯彻国家有关得法规与铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计得技术标准,使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理得要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 得Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽得设计。本规范中凡与行车速度与铁路等级无直接关系得规定,也适用于其她客货列车共线运行得铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽得设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建得建筑物与基础设施,应按远期运量与运输性质设计;对于易改、扩建得建筑物与基础设施,可按近期运量与运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减得运营设备,可按交付运营后第3年或第5年得运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上得远景规划,预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身与行车安全,方便旅客旅行得设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合与协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源与土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数,实现车流快速移动得原则设置。货运站得设置应有利于实现货运组织集中化与专业化,客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽与复杂车站得设计方案,必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力得前提下,铁路车站及枢纽得改、扩建应充分利用既有建筑物与设备。复杂得车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车得车站及枢纽设计应满足有关规定得要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行得有关标准、规范得规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降得车站。在单线上称会让站,在双线上称越行站。 中间站:办理列车通过、交会、越行与客货运业务得车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路与办理区段、摘挂列车解编作业而设置得车站。 编组站:在枢纽内,办理大量货物列车解编作业得车站。 客运站:主要办理客运业务得车站。 货运站:主要办理货运业务得车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务得车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端,由客运站、编组站与其她车站,以及各种为运输服务得设施与连接线等所组成得整体。 进出站线路:进出枢纽或车站得单独线路得统称。 进出站线路疏解:为消除或减少进出站线路上列车或机车运行得进路交叉所采取得措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建得线路得简称。 3车站设计得基本规定 3.1.1在铁路车站线路得直线地段上,主要建筑物与设备至线路中心线得距离应符合表 3.1.1得规定。 3.1.2在车站线路得曲线地段上,各类建筑物与设备至线路中心线得距离及线间距应按现 行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146、3得有关规定加宽。位于曲线内侧得旅客站台,如线路有外轨超高时,应降低站台高度,降低得数值为0、6倍外轨超高度。
铁路五种编组场的优缺点 一、单向一级三场横列式编组站图型 1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。 2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。 3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。 二、单向二级四场混合式编组站图型 1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。 2．缺点: ⑴尾部能力较低。二级式编组站的驼峰解体能力较大。由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。 3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。 三、单向三级三场纵列式编组站图型 1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。同时，也可使全站作业自动化方案大大简化，为实现编组站综合自动化创造了条件。 2．缺点：反驼峰方向的改编列车走行距离长；占地较大，投资费用也大。 3．适用范围：一般适用于顺驼峰方向改编车流较强，改编作业量大，或衔接线路方向多，要求具有较大的灵活性，以及地形允许、远期有较大发展具有重大作用的大型编组站。 四、双向三级六场纵到式编组站图型 1．优点：⑴反向改编车流作业条件大大改善。保证上、下行改编列车都按照到、调、发顺序流水作业，除折角车流外，不需要牵出转场，无多余的折返行程，且两改编系统平行作业，互不干扰。上、下行两方向改编列车作业条件完全相同。⑵通过能力和改编能力都很大。由于有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而能力大。⑶三级六场图型由于车场多、线路容量大，对运量的波动有较大的适应性和机动性，有利于调整列车运行秩序，加速机车车辆周转。 2．存在问题: ⑴折角改编车流产生重复解体作业。在有三个及其以上方向衔接的双向编组站，必然会产生两系统间折角车流。⑵占地长，站坪约8 - 10 km。由于两系统方向相
1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析
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铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站
俄罗斯铁路官网买火车票词汇大全 Логин：登录名。 Пароль：密码（必须有字母和数字，也可以添加符号。字母必须有大小写）。Подтверждениепароль：再次输入密码。 Имя：名。 Фамилия：姓。 E-mail：邮箱。 Деньрождения：生日。 Пол：性别。Мужской男；Женский女。 Купе：包间。 Нижние：下铺。 Верхние：上铺。 俄罗斯长途列车一般没有硬座，卧铺分三等： Люкс：豪华，一等。应该是一个包间睡2个人。 Купе：包间，二等。相当于国内的软卧，一间里面睡4个人。 Плацкартный：卧铺，三等。相当于国内的硬卧。 Сидячий：座位。 Мягкий软席 Общий，有朋友看到过，但是我们暂时不知道这是一个什么样的仓位。价格似乎是最低的。
高铁上的坐票分两等。一等仓位，包含一顿餐食，可以自选正餐、点心。二等仓位就没有这个待遇了。不过两者的价格相差悬殊。具体内容容我日后增加。 但是如果车厢后面没有出现“Схемавагона”，那么说明这节车厢暂时还不能买票，大家不要选。 Фамилия：姓。 Имя：名。 Отчество：父称（中国人没有，所以无需填写）。 Тариф：价位。Полный：成人。Детский：儿童。Детскийбезместа：儿童无座。 Типдокумента：证件类型。Иностранныйдокумент：外国证件。（请务必选这个，下面我会讲到。） No. документа：证件号码。 Пол：性别。Мужской：男。Женский：女。 Государствовыдачидокумента：证件签发国家。КитайскаяНароднаяРеспублика：中华人民共和国。 Месторождения：出生地点。（写城市就好，谷歌翻译能搞定。） Датарождения：出生日期。 最下面的“Оформлениестраховогополиса”无需勾选。
我国铁路编组站信息化
我国铁路编组站信息化 技术发展策略 摘要：分析铁路编组站信息化建设现状，指出铁路信息化设计 仅限于追随岗位与职能展开，最终会阻碍运输生产组织布局调整与 发展。为此，论述了编组站综合集成自动化系统(CIPS)的总体目 标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度计划的综合管理、执 行过程管理和历史数据管理的一体化决策。 关键词：铁路；编组站；信息化；综合集成自动化 1 编组站信息化现状 (1)侧重现车管理。目前我国铁路编组站信息化比较普及的是现车管理系统，解决了预确报收发、现在车与调车计划管理。而计划信息的计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥使用的车站技术作大表(运站一)与车站班计划大表(运站二)，到目前为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入实用的个案，但目前是自成独立系统，主要用于写实，难以形成计算机辅助调度的实效。(2)计划信息仅纵向统一。编组站的调度计划虽分层次、分功能管理，但各项计划之间是紧密耦合、互为前提构成链接与因果关系。目前这些内在联系是建立在车站人员相互间默契或上一层管理的基础上。车站信息化建设看似围绕岗位职能进行管理，实际上形成的是相互绝缘、信息不共享的各种子系统，如行车调度计划子系统、货运子系统、现车子系统等，虽然这些子系统能够实现铁路局至车站的沟通，但编组站信息化的横向联系却彼此是“孤岛”。又如车号自动识别系统(ATIS)已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站到达列车中的每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中很难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站的确报与ATIS分属两个不同的子系统，相互信息不易共享。同属于TMIS下的各种子系统，如果不能实现车站级的一体化，则也很难实现信息共享。(3)管控分离。多年来，编组站信息化建设自成体系，与过程控制自动化等基础技术的发展脱节，结果信息基本上是人工录入，而且信息的流动全靠人为推动，信息自身不能按运输生产过程自行流动，使信息的准确性与实时性受到人为因素制约。过程控制系统是各种计划的最终执行环节，蕴含着大量实时、准确的自动信息。车站信息化管理应与控制系统的计划信息整合在一起。(4)难以提供决策功能。目前 的管理信息系统主要解决了无纸化办公问题，即使设计有局部决策功能，也因信息缺失而无法正常使用。这种现象表面上是因为所需决策基础信息的完整性与连贯性问题，实质上是信息化规划没有正确的
010002-Петрозаводск-Товарная 010905-Кондопога 010905-Нигозеро 011306-Медвежьегорск 011306-МедвежьяГора 011804-Сегежа 013000-Беломорск 013208-Кемь 014906-Кандалакша 015400-Ковдор 015504-ПолярныеЗори 015701-Апатиты 016308-Оленегорск 016403-Мончегорск 018108-Заполярная 018409-Мурманск 020004-Выборг 021806-Светогорск 023604-Яккима 023708-Сортавала 024804-Питкяранта 027906-КостомукшаПассажирская031808-Питер 031808-Питер-Товарнный-Московский031808-Санкт-Петербург 031808-Санкт-Петербург-Товарнный-Моск031808-СПб 031808-СПб-Товарнный-Московский032406-Антропшино 033004-Питер 033004-Санкт-Петербург 033004-СПб 033004-Шушары 033502-Питер 033502-Питер-Товарнный-Витебский033502-Санкт-Петербург 033502-Санкт-Петербург-Товарнный-Вите033502-СПб 033502-СПб-Товарнный-Витебский034007-Гатчина-ТоварнаяБалтийская035004-Питер 035004-Предпортовая 035004-Санкт-Петербург 035004-СПб