万方数据
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空调压缩机对车内噪声的影响４９得出发动机基频是３２Ｈｚ左右，压缩机转动时产生
１．１４倍于发动机转速的振动频率，频率约为３５Ｈｚ
左右，两频率相差仅有３Ｈｚ，这两个接近的频率，相
互叠加、消减，所以产生了严重的拍频现象。为了
避免拍频现象，如果按照频率相差１０Ｈｚ的设计原
则，传动比为３２：４２＝１：１．３１，因此，传动比应控制
在１：１．３１以上才能避免拍频现象的产生。现有另
一压缩机，发动机皮带轮到压缩机皮带轮的传动比
为１：１．２３，被换在此车上进行拍频现象的验证，试
验结果如图５和图６。从图５可以看到，采用新的
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图５不同两压缩机状态下开空调怠速时驾驶员耳旁噪声Ｆｉｇ．５Ｔｈｅｉｄｌｉｎｇｎｏｉｓｅｎｅａｒｂｙｔｈｅｄｒｉｖｅｒ’ｓ
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图６更换压缩机后开空调时驾驶员
耳旁怠速噪声ｃｏｌｏｒｍａｐ图
Ｆｉｇ．６Ｔｈｅｃｏｌｏｒｎｍｐｐｉｃｔｕｒｅｏｆｉｄｌｉｎｇｎｏｉｓｅｎｅａｒｂｙ
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ｉｓｏｎａｆｔｅｒｔｈｅｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒｗａｓｃｈａｎｇｅｄ压缩机在开空调怠速情况下，驾驶员耳旁噪声幅值明显降低，同时拍频跨度时间延长，主观感觉明显好转，但由于现有发动机皮带轮到压缩机皮带轮的传动比为１：１．２３左右，仍未能达到１：１．３１以上，所以仍存在一定周期的拍频现象。比较图６和图４同样可以看到，更换压缩机后，拍频现象大为好转，一是周期延长，二是噪声水平低了很多。因此可以预测，若把发动机和空调压缩机的传动比提高到ｌ：１．３１以上，拍频现象会得到更好的解决。
４结语
本文对汽车在使用空调时由空调压缩机引起的两种内噪进行了研究，得到如下结论：（１）在发动机转速为４７５０ｒ／ｍｉｎ左右时出现的轰鸣噪声，是由于压缩机支架总成模态频率与发动机二阶振动频率共振引起的；（２）怠速时的拍频声是由于发动机与空调压缩机的传动比不合理造成的拍频现象。空调在汽车中的使用越来越普遍，作为空调系统心脏的压缩机，应该在设计阶段将其与发动机的振动频率避开，以免发生共振，还要考虑到压缩机与发动机的传动比，避免发生拍频现象，引起一些不必要的噪声。
参考文献：
［１］高玉臣．汽车噪音、振动的危害及自我保护［Ｊ］．江苏劳动保护，２００６（８）．
［２］李冰，陈江平．汽车空调压缩机轰鸣噪声的解决方法［Ｃ］．上海市制冷学会２００７年学术年会论文．
［３］黄锁成，靳晓雄，张立军．汽车空调用压缩机的振动和噪声分析［Ｊ］．汽车技术。２００３（５）．
［４］张立军，靳晓雄，黄锁成，等．汽车空调压缩机引起的车内噪声试验研究［Ｊ］．汽车工程，２００２（２４）．
［５］顾灿松，邓国勇，何森东．汽车空调系统异响引起的车内噪声研究与解决［Ｊ］．汽车技术，２００８（１１）．
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相对误差检验，由表２可看出，各种指标的相对误差值，均非常小，最大值为０．００３６，最小值为０．０００１４。即大小样本之间无显著差异。
经过上述三种检验，得出测点优化后监测结果具有良好的可靠性、有代表性及足够的精度。即优化测点结果可信。
４结语
本文以笔者２００６年对哈尔滨市交通噪声测量数据为依据，运用模糊聚类和主成份分析的方法，对哈尔滨市的交通噪声测点进行优化。将８３个测点优化为２１个测点，并且经过检验后显示，优化结果良好。此优化方法可行。
参考文献：
［１］谢佳茵．哈尔滨市主要道路交通噪声污染评价［Ｄ］．东北林业大学，２００７．
［２］张金艳，等．天津市道路交通噪声监测优化布点研究［Ｊ］．噪声与振动控制。２００６：１１１—１１２．
［３］侯天兰．应用统计分析方法优化布点监测区域环境噪
声［Ｊ］．环境监测管理与技术，２００４，５：２３—２６．万方数据
城市交通噪声监测优化布点研究
作者：王天利， 谢佳茵， WANG Tian-li， XIE Jia-yin
作者单位：辽宁工业大学,汽车与交通工程学院,辽宁,锦州,121001
刊名：
噪声与振动控制
英文刊名：NOISE AND VIBRATION CONTROL
年，卷(期)：2010,30(4)
参考文献(3条)
1.谢佳茵哈尔滨市主要道路交通噪声污染评价 2007
2.张金艳天津市道路交通噪声监测优化布点研究 2006
3.侯天兰应用统计分析方法优化布点监测区域环境噪声 2004
本文链接：https://www.doczj.com/doc/7f12011244.html,/Periodical_zsyzdkz201004012.aspx