汽车自动检测线计算机控制系统的研究
梁 勇，马兴平
（河南大学物理与电子学院，河南开封 ４７５００４
）摘 要：结合现有汽车检测线计算机控制系统的组成结构及工作原理，提出了ＣＡＮ总线和嵌入式系统的汽车自动检测线计算机控制系统设计方案，
确定了汽车检测线的布局及检测设备，详细介绍了系统的硬件和软件设计，并基于ＣＡＮ总线介绍了系统的网络结构设计。汽车自动检测线计算机控制系统可实现可靠性高、成本低廉的汽车检测。
关键词：计算机控制系统；汽车自动检测线；ＣＡＮ总线
中图分类号：ＴＰ３０２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００２－
４９５６（２０１３）０９－０１０７－０４Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ ｔｅｓｔｉｎｇ
ｌｉｎｅ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅＬｉａｎｇ
Ｙｏｎｇ，Ｍａ Ｘｉｎｇｐｉｎｇ（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｐｈｙｓｉｃｓ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ，Ｈｅｎａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｋａｆｅｎｇ
４７５００４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｔｅｓｔｉｎｇ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ａ ＣＡＮ ｂｕｓ ａｎｄ ｅｍｂｅｄｄｅｄ ｓｙｓｔｅｍｓ，ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｔｅｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｄｅｓｉｇｎ，ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｅｓｔｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ａｎｄ ｄｅｔａｉｌｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｒｄｗａｒｅ ａｎｄ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｄｅｓｉｇｎ，ｓｙｓｔｅｍ ｂａｓｅｄ ｏｎ ＣＡＮ ｂｕｓ ｎｅｔｗｏｒｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ａｃｈｉｅｖｅ ａｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ，ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｖａｌｕｅ．Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ；ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ ｔｅｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ＣＡＮ ｂｕｓ收稿日期：２０１３－０２－２０
基金项目：国家自然科学基金“贵金属－稀有气体掺杂团簇中弱相互作
用的理论研究”（１０９４７１４１
）作者简介：梁勇（１９７２—）
，男，河南开封，硕士，讲师，主要研究方向为计算机嵌入式系统设计，ＥＤＡ技术及自动化．
汽车工业发展至今已经取得了极大的繁荣，
这在为社会创造巨大经济和社会效益的同时，也带来了严重的社会问题。随着我国居民汽车保有量日益增加，因车祸造成的重大人员伤亡和财产损失逐年升高，其中：大部分事故是由车辆故障引起的；大量的汽车尾气的污染状况日益严重，
尤其在城市中已成为大气污染的首要原因；随着机动车辆向高速、重载发展的趋势越来越大，公路交通噪声的治理问题愈发严重。针对这些问题，通过定期检测以及相关保养，使汽车保持良好
的安全性和环保性已成为共识［
１－
２］。本文提出了一种基于ＣＡＮ总线和嵌入式系统的汽车自动检测线计算机控制系统设计方案，以期实现可靠性高、成本低廉的汽车检测。
１ 系统总体结构设计
１．１ 系统组成
汽车自动检测线计算机控制系统是整个汽车检测线的指挥中心，负责数据的采集、处理、判断、控制等，
系统各部分组成及功能如表１所示［
３－
４］。表１ 系统各部分组成及功用
组成名称功 用
主控机
负责系统的整体指挥、调度，完成数据收集、显示、打
印、
储存、记录等工作登录机
用于输入待检车辆的参数和申报将要检测的类型，另外还作为当地车辆的技术档案数据查询窗口
工位机
由ＡＲＭ微控制器组成，
用于汽车性能检测传感器的数据采集和处理，通过嵌入式系统与ＣＡＮ总线连接，
简便、经济、抗干扰性强检测设备
采集、显示检测结果，向工位机传输数据（通过传感器和现场放大器将信号输出至工位机）
附属设备
ＬＣＤ显示屏：
显示指令；红外光电开关：发出开关量信号，向主控机通知车辆到位；摄像机和监视器：观察全场或车辆就位情况
供电系统
向动力、照明、仪表、计算机分别供电，保证各相负载均衡，采用相应的稳压方式
ＩＳＳＮ
１００２－４９５６ＣＮ１１－２０３４／Ｔ 实 验 技 术 与 管 理Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ 第３０卷 第９期 ２０１３年９月Ｖｏｌ．３０ Ｎｏ．９ Ｓｅｐ
．２０１３
１．２ 系统方案选择
通过对现有的汽车检测线进行分析，得出其计算机控制系统需具备以下几点要求：检测的数据要保证准确、公正、可靠，实时响应性好，环境适应性强，系统配套性好，
控制软件支持功能强，人机对话手段方便，系统通信能力强等［
５］
。汽车检测线计算机控制系统常用的控制方式有集中式、接力式和分级分布式３种。本系统选择经济性、可靠性、适应性较为均衡的分级分布式控制方式，其结构见图１。所谓分级即通过现场控制、监督管理２个层级组成工作流程，所谓分布即通过分布在各工位上
的工位机以及特定位置的主控机完成测控工作［
６］
。图１ 分级分布式控制方式结构图
２ 系统硬件设计
２．１ 各工位硬件结构设计
本文讨论的汽车检测线按照直线通道形式布置检测线，检测工位按表２中所示的内容和顺序分布在直线通道上。
表２ 检测工位顺序及布置
工位检测内容检测参数
检测仪器及方法第１尾气ＣＯ，ＣＨ，ＮＯ２，Ｏ２等含量
尾气分析仪，双怠速测量法
工位
烟度排气烟度烟度计车速表
车速表显示车速滚筒试验台第２
前照灯
发光强度、光轴偏斜量
前照灯检验仪
工位喇叭声级喇叭声响，车外和车内噪声声级计第３轴重汽车某一轴的载荷轴重仪工位
制动拖滞力、制动力滚筒试验台侧滑
车轮外倾角与前束配合情况
侧滑试验台
结合表２中所述内容，
本文确定第１工位中选用武汉四方光电公司的Ｇａｓｂｏａｒｄ－３８００Ｐ便携式红外烟度分析仪；尾气检测采用成都驰达公司的ＣＤＦ－
５０００尾气分析仪。烟度分析仪和尾气分析仪通过ＲＳ－２３２串行接口与工位机连接。速度检测采用深圳市安车检测技术有限公司的ＡＣＳＤ－１０型速度检测台。２号工位中选用青岛路博伟业环保科技有限公司
的ＬＢ－ＺＳ５２声级计。声级计的电压信号需要经过放大滤波转换为数字信号后传输至工位机，每次使用时都要进行复位。前照灯检测采用淄博铼恩电子有限公司的ＬＱＺ－
ＩＩ型全自动灯光仪。３号工位中轴重检测采用淄博创宇电子有限公司的ＷＺＺ－
２００４型轴重检测台，制动检测采用深圳市安车检测技术有限公司的ＡＣＳＤ－１０型制动检测台，侧滑检测采用西安泰斯特智能测控有限公司的ＴＣＨ１３（１０）－２型侧滑检测台。２．２ 信号类型及处理
检测线中需要进行检测的信号整理如表３所示。
表３ 信号分类统计表
信号名称信号类型传感器类型电平标准轴重信号模拟量压力传感器０～１５ｍＶ制动信号模拟量压力传感器０～１５ｍＶ侧滑信号模拟量位移传感器－１．５～＋１．５Ｖ
声级信号模拟量二次仪表０～２Ｖ速度信号脉冲量霍尔传感器ＴＴＬ烟度数据
数字量二次仪表ＲＳ－２３２尾气数据数字量二次仪表ＲＳ－２３２灯光数据
数字量
二次仪表
ＲＳ－
２３２ 从传感器获取的电气信号中包括极性、
幅值、相位和频率等电气属性，由于传感器和测量仪表的原理存在差别，以及为减小或消除信号在传输过程中受到的干扰和影响，
需要采用专门电路、经过各种形式的处理（如转换、隔离、屏蔽、放大、补偿、滤波和调制等），才能
将其转化为适合后续应用的信号［
７－
８］。在进行车辆速度表检测时，脉冲信号的采集通过测周期法来进行，其计算公式为：车速／（ｋｍ·ｈ－１）＝
脉冲数×脉冲当量／（中断时间×３．６×１０
－２
）。该方法在低速测量时误差小，并具有较高的可靠性。
当汽车检测线计算机控制系统中器件的地线和电源地之间有大电流通过时，产生的脉动电压会造成危
害极大的干扰［
９］
。而采用继电器隔离或光电隔离可将计算机控制系统的地与强电控制系统的地之间的直接藕合回路隔断。
针对汽车检测线中可能引起元器件失效或数据传输失误的供电干扰、强电干扰、接地干扰、辐射干扰，则分别通过保证供电质量、
滤波和去耦、单点接地、采用屏蔽电缆等方法来实现防治干扰。
８
０１实 验 技 术 与 管 理
３ 系统软件设计
系统采用Ｗｉｎｄｏｗｓ操作平台，模块化设计，把系统软件划分为登录机软件、主控机软件和工位机软件３个模块。
３．１ 登录机软件设计
登录机软件包含４个部分：
（１）基本功能：该部分内容是相对于其所需完成的基本任务设计的，其流程为：录入被检车辆的基本信息→将相关信息存入数据库以备主控机使用／对车辆的基本信息进行修改，调整车辆的上线顺序等。
（２）系统设置：为方便操作和提高信息录入速度，对某些固定检测内容或重复录入的信息可通过缺省值直接录入，统一登录机与主控机之间通信端口的参数设置，以保证数据通信的正常、可靠［１０］。
（３）数据管理：完成对登录数据库的备份、恢复等维护工作。
（４）系统安全：通过密码和权限级别设置来避免系统受到非法登录或恶意攻击，用户需输入特定密码并根据自身的权限进行操作。
３．２ 主控机软件设计
主控机软件包含的５个部分：
（１）基本功能：完成对整条检测线的集中控制与数据采集处理，以及检测流程的控制。
（２）辅助功能：在每次开机检测之前，要先对主控机进行自检、标定、校定，来保证数据通道、检测装置等正常就绪。
（３）系统设置：为保证系统中各部件的正常运行，需要保证ＬＣＤ显示屏、Ａ／Ｄ通道、打印机以及其他检测设备各自的参数设置与硬件的实际连接一致。
（４）数据管理：为保证检测数据的安全，需要定时进行自动或手动的数据库备份，以便于数据库异常时进行数据恢复；另外，系统须方便用户根据时间、检测项目、车辆属性等条件进行单个或交叉查询及统计，并可以将结果用图形或报表显示。
（５）系统安全：同３．１节（４）。
３．３ 工位机软件设计
３个工位机的检测及软件设计流程如图２所示
。
图２ 工位机的检测及软件设计流程图
４ 系统网络设计
４．１ ＣＡＮ总线计算机控制系统设计
由于在系统中分布着各种传感器、检测设备以及
电气控制设备等，传统的点对点布线方式会占用较大
空间，同时降低系统稳定性和可靠性，并且错综复杂的
布线会给维护和检修工作带来困难。基于此，本文在
ＣＡＮ总线基础上建立了分布式检测控制系统，通过将
具有ＣＡＮ接口功能的现场智能仪和现场控制设备挂
接在总线上，利用ＣＡＮ总线组网自由、扩展性强的特
点，大大减少系统中的缆线数量，减少干扰，并提高可
靠性。另外，利用ＣＡＮ总线的优先级设置提高数据
通信的实时共享。
在系统中，主控机和工位机（ＡＲＭ微控制器）都
挂接在ＣＡＮ总线上，主控机主要进行工位机的初始
化和对通信参数的设定，各工位机要完成相关数据的
采集和处理［１１］，其流程为：采集现场信号调理变换为
数字信号→送到ＡＲＭ微控制器中→由ＣＡＮ控制器
９
０
１
梁 勇，等：汽车自动检测线计算机控制系统的研究
进行处理→ＣＡＮ收发器→传输至主控机进行分析、处
理和存储，这样即完成了一个在线检测循环。ＣＡＮ总
线计算机控制系统结构如图３所示
。
图３ ＣＡＮ总线计算机控制系统结构图
４．２ ＣＡＮ工位节点设计
本文采用ＬＰＣ２２９４主控制器作为ＣＰＵ核心，该控制器具有多个３２位定时器、８通道１０位ＡＤＣ，以及４个高级ＣＡＮ控制器，既可以实现数据采集又可通过ＣＡＮ控制器网络中的其他节点实现数据传输。
本文表３中所示的模拟量信号要进行放大和滤波调理（０～１５ｍＶ转换为标准的０～３．３ＶＡＲＭ微处理器电压信号并进行Ａ／Ｄ转换），对输出开关量信号要进行光电隔离，对ＲＳ－２３２串口信号要进行电平转换。另外，选用ＣＴＭ１０５０Ｔ高速隔离ＣＡＮ收发器与主控制器中的ＣＡＮ控制器一起完成数据收发任务。
为平衡总线阻抗使之得到合理匹配，在ＣＡＮ总线的２个终端各安装一个１２０Ω的终端电阻，通过选用屏蔽双绞线来加强系统的抗干扰能力。
４．３ ＣＡＮ总线冗余设计
在综合分析以上２种方法的基础上，本文提出一种新的ＣＡＮ总线冗余设计方案。在上述全面冗余的基础上采用具有主从之分的２个ＣＰＵ，用软件设计代替部分冗余中的硬件判断电路，其原理见图４。
具体来说，本方案将主ＣＰＵ设置为同时具备通信、数据采集、控制功能，作为核心元件总体负责整个底层ＣＡＮ子站；而从ＣＰＵ只通过主ＣＰＵ获取数据并作相应备份。对应的主、从２套ＣＡＮ总线采取正常时段“主运行，从休眠”方式，
并通过上位机呼叫总线
图４ ＣＡＮ总线冗余设计原理图
通道应答的方式确定是否有故障发生并进行切换。由于主、从ＣＰＵ在同一子站中地址完全相同，因此切换通道后不会产生任何通信混乱。
５ 结束语
通过分析现有计算机控制系统的结构组成和技术特点，本文提出了一种基于ＣＡＮ总线和嵌入式系统的汽车自动检测线计算机控制系统设计方案，以期实现布线简单、可靠性高、成本低廉的目标。基于目前的研究进展，本论文所述内容还有没有涉及到的方面，还
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１
１
实 验 技 术 与 管 理
成了工程化实验教学队伍，满足了工程化人才培养的需要。
（１）工程化队伍建设有制度保障。为有效提升实验教学质量，提升队伍工程实践能力，建设高水平工程化师资队伍，中心制定了工程化教师队伍建设规划，通过国内外进修、企业顶岗、中心孵化三大途径培养工程化教师。
（２）利用对外送培提高教师业务能力。鼓励和支持教师，尤其青年教师，参加各种学术交流，到相关高校进修或学历提升，到企业进行工程化培养，鼓励青年教师依托中心开展实验教学研究，提升业务素养。具体举措：每年选派３～５人次到国外高校与企业进行人才培养；每年选派８～１５人次到国内高校学习，或到ＩＴ企业参与工程实际项目开发；依托工程创新中心承接的商用项目，培养中心工程化教师。
（３）利用科研项目提升队伍学术水平。中心教师包括学术带头人和学术骨干，由他们承担的科研任务可形成教研相长的良性互动。同时中心还制定激励和扶植政策，引导中青年教师申请科研项目，进一步提升中心实验队伍的学术水平。
（４）利用校企联动平台增强教师工程能力。积极深化校企合作，建立校企联动机制，搭建工程化教师队伍培养平台。
５ 实验教学成效
几年来，中心在实验室建设、实验教学改革、实验教学体系、教学方法和教学手段、工程化师资队伍建设等方面的探索和实践，形成了以校企合作为平台的工程化人才培养新模式，学生工程能力和创新能力显著增强，已开发商用软件项目１３项，科研立项２７项，参加各类科技创新竞赛中共获得国家级奖励７９人次。毕业生专业对口就业和入职薪酬均位居全校首位，部分学生就职于阿里巴巴、百度、腾讯、香港天大研究院、中软华为、北京慧点科技、神州泰岳等国内外知名公司，受到用人单位的广泛好评。
参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）
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櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍櫍
１８１－１８４．
（上接第１１０页）
需在后续的研究中对系统中各项数据采集与处理以及网络扩展等方面进行深入探讨。
参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）
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１
２
１
罗代忠，等：计算机工程实验教学中心建设的探索与实践
自动控制综合设计 ——无人驾驶汽车计算机控制系统 指导老师： 学校： ：
目录 一设计的目的及意义 二智能无人驾驶汽车计算机控制系统背景知识三系统的控制对象 四系统总体方案及思路 1系统总体结构 2控制机构与执行机构 3控制规律 4系统各模块的主要功能 5系统的开发平台 6系统的主要特色 五具体设计 1系统的硬件设计 2系统的软件设计 六系统设计总结及心得体会
一设计目的及意义 随着社会的快速发展，汽车已经进入千家万户。汽车的普及造成了交通供需矛盾的日益严重，道路交通安全形势日趋恶化，造成交通事故频发，但专家往往在分析交通事故的时候，会更加侧重于人与道路的因素，而对车辆性能的提高并不十分关注。如果存在一种高性能的汽车，它可以自动发现前方障碍物，自动导航引路，甚至自动驾驶，那将会使道路安全性能得到极大提高与改善。本系统即为实现这样一种高性能汽车而设计。 二智能无人驾驶汽车计算机控制系统背景知识 智能无人驾驶汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能汽车的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆已经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。 通过对车辆智能化技术的研究与开发，可以提高车辆的控制与驾驶水平，保障车辆行驶的安全通畅、高效。对智能化的车辆控制系统的不断研究完善，相当于延伸扩展了驾驶员的控制、视觉和感官功能，能极促进道路交通的安全性。智能车辆的主要特点是以技术弥补人为因素的缺陷，使得即便在很复杂的道路情况下，也能自动地操纵和驾驶车辆绕开障碍物，沿着预定的道路轨迹行驶。 三系统的控制对象 （1）系统中心控制部件（单片机）可靠性高，抗干扰能力强，工作频率最高可达到25MHz，能保障系统的实时性。 （2）系统在软硬件方面均应采用抗干扰技术，包括光电隔离技术、电磁兼容性分析、数字滤波技术等。 （3）系统具有电源实时监控、欠压状态自动断电功能。 （4）系统具有故障自诊断功能。
汽车尾气检测不过的简单原因分析 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。 解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。 3.三元催化器中毒 三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。 在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。 国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素： 1.燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；
车辆检测站可行性报告 （此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
第一章总论 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称 车辆检测站建设项目 1.1.2 承办单位 某某市某某机动车检测有限公司 1.1.3 承办单位概况 某某市某某机动车检测有限公司现有在职员工三十余人，厂区占地面积约70亩。公司生产经营范围包括各种车辆安全检测服务。 某某市某某机动车检测有限公司将始终坚持“以人为本，质量第一”的原则，继续立足油田，以雄厚的技术实力，不断提升产品质量和服务水平，打响某某的品牌。 独特的人才机制，广泛的科技合作，是某某市某某机动车检测有限公司在市场经济中立身不败的根本，健全的质量保证体系更使某某市某某机动车检测有限公司如虎添翼，振翅高飞。多年如一日，从经理到员工都时刻关注服务的质量，为使某某成为更可靠的品牌打下坚实的基础。 展望未来，公司将坚持技术创新，充分利用当地充足的
劳动生产力及地区资源，坚持可持续性发展，争取将某某市某某机动车检测有限公司建设成为管理一流、规模一流、质量一流、效益一流、形象一流的，在国内具有较高知名度的企业。 1.2 项目概况 1.2.1 建设场址 拟建项目位于某某区庐山路以东，南临韩家村，北临兰赵村，西至庐山路。 1.2.2 建设规模和工程方案 本项目建设规模确定为年5万辆车辆安全检测，正常年的年收入约为500万元。 项目总用地46669平方米（约70亩），总建筑面积38250平方米，包括办公用房占地面积500平方米，建筑面积500平方米，职工宿舍及餐厅占地面积1200平方米，建筑面积1200平方米，检测车间占地面积1300平方米，建筑面积1300平方米，服务区占地面积35000平方米，建筑面积35000平方米，附属用房建筑面积250平方米，绿地面积为5600平方米，道路占地面积为2819平方米。
全国机动车尾气排放监测管理制度（暂行） 时效性：有效 颁布单位：国家环保局 颁布日期：1991年02月22日 实施日期：1991年02月22日 失效日期 第一条为了掌握大气环境质量状况、控制机动车尾气对大气环境的污染、保护人民身体健康、促进经济发展，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》及参照《汽车排气污染监督管理办法》制定本制度。 第二条机动车尾气排放是流动污染源，是影响城市大气环境质量的主要因素之一。 尾气排放监测是污染源监测的一个方面，是各级人民政府的环境保护行政主管部门对《大气污染防治法》执行情况的监督检查的重要工作内容和手段之一。 第三条中华人民共和国内一切有尾气排放的机动车都必须接受对其尾气排放的监测。包括各机关、团体、企事业单位和个人所拥有、使用的汽车、摩托车、拖拉机及其它有尾气排放的车辆。
第四条一切承担机动车尾气排放检测的单位都必须执行国家环境保护行政主管部门颁布的环境监测技术规范及有关的标准、技术规定。 第五条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门对承担机动车尾气排放检测的单位（检测场、站）、汽车排气检测仪器设备和检测人员进行资格认证和技术培训。按照《环境监测质量保证管理规定》经质控考核合格后，发放《机动车尾气准检证》和《机动车尾气检测员合格证》等（有效期１－２年）。并对持证单位、检测仪器设备和人员进行有效的监督。 市级以上环境保护主管部门的环境监测站有权对持证单位检过的车辆进行抽测，其结果做为质量保证考核的依据之一。 第六条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门组织机动车尾气监测网络。环境保护行政主管部门环境监测站是网络的业务牵头单位。网络的组织和活动按《全国环境监测网络管理规定》实施。 在用汽车、摩托车排气污染的年检和路检按《汽车排气污染监督管理办法》组织实施。 第七条各级环境保护行政主管部门环境监测站的分工是： 市（地区）和县级环境监测站是基层监测执行单位。
汽车计算机控制系统研究 作者：李磊， 李敏 作者单位：郑州旅游职业学院,河南,郑州,450009 刊名： 科教导刊 英文刊名：THE GUIDE OF SCIENCE & EDUCATION 年，卷(期)：2009(30) 参考文献(3条) 1.解福泉电控发动机维修 2002 2.史久根;张培仁CAN现场总线系统设计技术 2004 3.顾柏良BOSCH汽车工程手册 2004 本文读者也读过(10条) 1.陈宝平计算机控制系统在汽车性能测试方面的应用[期刊论文]-中国新技术新产品2010(24) 2.张英汽车计算机控制系统[期刊论文]-佳木斯大学学报(自然科学版)2001,19(2) 3.鲍警予计算机网络技术在汽车中的应用[会议论文]-2003 4.姚腾飞.赵继.YAO Teng-fei.ZHAO Ji浅谈计算机技术在汽车维修业中的应用[期刊论文]-黑龙江交通科技2010,33(9) 5.李威.王春燕汽车网络检测线计算机控制系统的开发和研制[期刊论文]-交通与计算机2001,19(5) 6.朱俊诠译现代汽车的微机网络技术[期刊论文]-城市车辆2008(5) 7.刘越琪.郁春兰汽车发动机计算机控制仿真系统[期刊论文]-公路与汽运2003(3) 8.张艳琴.张占领计算机网络技术在汽车工业中的应用[会议论文]-2007 9.朱星汉.Zhu Xinghan计算机控制系统的汽车应用研究[期刊论文]-计算机光盘软件与应用2011(6) 10.陈三昧.陈晨.CHEN San-mei.CHEN Chen CAN总线在汽车计算机控制系统中的应用[期刊论文]-内燃机2006(2)本文链接：https://www.doczj.com/doc/7a11759865.html,/Periodical_kjdk200930098.aspx
机动车尾气在线监测系统平台 一、系统功能特点 本机动车尾气在线监测管理系统具有以下功能特点： 1）严格对机动车环保检测场站的自动监督 结合GIS信息系统，在地图上直观显示区域内所有站点的具体地理位置、数据信息、实时视频、历史照片等，对全市检测场站的机动车排气污染检测进行全过程在线自动实时监控，实现所有机动车排气污染检测数据的实时采集、分析、处理，实现对车辆信息、车主信息、检测站信息、检测设备信息等的统一管理调用，实现机动车排气污染检测监控的自动化、网络化、即时化和智能化。 2）对检测过程、检测人员和设备进行动态、科学的管理 实时监控机动车尾气检测全过程，通过严格的管理和控制，将尾气监测参数的数据信息、车量基本信息、途经车辆图像等内容分别以模块形式进行展示，并提供实时视频监控功能，有效防止检测过程中的弄虚作假行为，监督和保证检测机构提供科学、公正、准确的检测数据，确保数据采集的规范性、真实性、准确性，使超标车辆得到及时有效的查处和维修治理，全面提升监管水平。 3）全方位强化机动车污染控制的管理 充分利用自动化高科技手段，对新车上牌、环保分类标志管理、超标车辆查处与维修治理、车辆淘汰报废以及定期与不定期检测等污染防治的各个管理环节，优化和创新管理模式，最大程度提高监管质量、执法效率和服务水平。 4）完善机动车排放数据的收集、统计、分析等系统 依靠先进的计算机技术将大量的检测数据集中收集管理，通过建立机动车排放数据库，准确完整地收集机动车排放数据，按照各种分类方法和统计方法对所采集的数据进行统计、分析和处理，客观真实地反映机动车排放状况，为制定政策法规、进行机动车污染防治措施的评估与综合治理的宏观决策提供科学依据，进而为城市环境治理提供决策支持。 5）建设与公众信息交流的对外服务网络平台 及时为公众提供车辆尾气排放情况、检测与维修情况、超标处罚情况等信息的查询服务。
汽車尾氣排放遙感檢測技術 Thomas Cross 美國環境保護系統公司（ESP） 摘要 本文介紹汽車尾氣遙感檢測技術，如何使用此系統測量駕駛中車輛的尾氣排放及如何在現實環境中利用車輛牌照系統來明確辨認個別車輛的尾氣排放情況。 本文亦會探討此系統在美國如何與傳統的尾氣排放測試計劃一并應用，以： ?通過對尾氣的統計分析評估尾氣排放檢測計劃 ?辨認清潔車輛，免除它們必須到“集中僅進行測試檢測中心”或“非集中測試與維修尾氣檢測中心” 接受尾氣排放測試的需要 ?在下一個年檢之前辨認那些已出現排氣排放淨化裝置問題的車輛 ?將遙感檢測融入尾氣排放檢測與維修計劃 (I/M) 中 ?本文的結論是在整個辨認、維修、再檢測車輛的過程中，遙感檢測技術是重要，不可或缺的一環，也是一個監測尾氣排放情況的有效方法。 1.前言 在全世界為了減低移動污染源所造成的空氣污染工作中，利用遙控感應技術探測汽車尾氣排放是一個重要元素。祇有配合其它減少汽車尾氣的工作（如定時在固定設施進行汽車尾氣測試），遙感檢測才能成
功。一個完整的汽車尾氣減低計劃需包括： ?將污染問題定量化：通過監測空氣中的污染成份或遙感檢測 ?辨認污染物質：通過遙感檢測或在固定設施定時進行檢測 ?證實：通過對同一輛車至少2次的遙感檢測或在固定設施的尾氣排放測量 ?校正：在獨立維修設施進行尾氣排放有關的修理 ?核實：在固定檢測設施進行再檢測，證實維修工作已將問題矯正 ?確定計劃的有效性：利用遙感檢測來測量大批車輛的尾氣排放量，計算整體平均數及不同車輛類別與年齡的平均數。計劃的有效性是以長時間監測平均尾氣排放的減少而確定的。在辨認移動污染源的污染狀況與監測空氣中的污染成份兩者之間，較有效的方法是前者，因後者並不能分辨汽車的尾氣排放或固定性污染源的排放。因此遙感檢測的有效性是肯定的。
1,一般将汽车计算机控制系统分为哪几个集合？ 汽车计算机控制系统分为动力与传动，安全性，舒适性通信和多媒体 2,汽车计算机控制系统的一般性功能机构如何构成？ 控制指令---控制单元—执行单元---受控对象 3,控制单元的任务是什么？其功能结构如何？ 任务：实时地采集数据，控制决策和控制输出 4,传感器的作用是什么？一般如何构成？ 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的装置 5,执行器的作用是什么？一般如何构成？ 执行器是受控单元与控制单元的连接体，起作用是能够将控制单元的信号转换成可以调整受控对象的驱动信号 6,汽车控制区域网络如何构成？ 汽车控制区域网络是按照一定的同性协议通过数据总线和网络接口将汽车的电控单元，智能传感器智能仪表等连接7,什么是网络通信协议？包括哪些基本要求？ 网络通信协议：制定规范实体之间共同遵守并且相互接受的约定和规则，包括的要素有：语法，语义，定时规则8,网络接口的作用如何？其功能结构如何？ 网络接口的作用：控制其区域网络中各个节点之间进行通信时数据流穿越的界面,由总线控制器，总线收发器组成9,双绞线数据总线介质有何优点 双绞线数据总线介质的特点：数据传输速率相对较低，传输距离较短，但能满足汽车控制器域网络要求，且成本低，传输可靠性高 10,CAN总线的数据帧有那几个部分构成？ 开始域，状态域，检查域，数据域，安全域，确认域，结束域 11,何为汽车计算机控制的自诊断和故障保护功能？ 控制单元对包括自身在内的整个系统状况进行检测和评估的功能（自诊断，OBD系统） 12,OBDII跪着体系对哪些方面进行了标准化规定？ 计算机控制系统的术语，缩略词，故障码测试过程 13,ODBI规定标准故障码应如何构成？ 第一位是故障系统英文首字母（B车身，C底座,P动力传导系统，U未定义） 第二位是数字(0按seaj2012定义的败走准故障码，1制造商自行定义，2，3留后将来使用) 第三位是小虎子，动力传动系统（0总系统，1燃油空气控制系统，2燃油空气控制系统3点燃控制系统4辅助排放控制系统5怠速控制系统6电控单元和输入与输出7变速器系统8非电控发动机动力传动） 第四5位说明故障类型和是设置故障码的具体条件 14,故障保护一般有哪些方式？ 替代控制参数，改变控制策略，终止相关控制功能，自适应学习控制，安全保护功能 二 1,汽油计算机控制的意义如何？ 通过对影响汽油及相关系能的因素是石油化控制，使汽油机在各种工况下的排放，油耗和功率等性能得到全面优化2,汽油机控制系统一般包含哪些子系统？ 进气控制系统，喷油控制系统，点火控制系统怠速控制系统，空燃比闭环控制系统，爆震控制系统。蒸发排放控制
新建机动车检测站流程及事项 （仅供参考） 一、机动车检验检测机构的概念： 依法成立，依据相关标准或者技术规范，利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能，对产品或者法律法规规定的特定对象进行检验检测的专业技术组织。是对机动车从事检验、检测和检验检测活动的总称。 二、对机动车检测机构的要求： 机动车检验检测机构应有相应的检验检测机构名称；应有固定的地址；应是独立法人机构；应取得工商行政机关颁发的《营业执照》，其经营范围应涵盖机动车检测的内容；应有固定式的检测设备（摩托车检验设备可为移动式）；应有与机动车检测相适应的管理人员和专业技术人员；应建立机动车检验工作相适应的管理体系，并持续保证其公正性、独立性。管理体系文件应符合计量认证的相关规定；应建立并保持管理体系文件编制、审核、批准、标识、发放、保管、修订和废止等控制程序，管理体系文件应由机构最高管理者批准后使用，并通过适当的标识确保其现行有效；应通过适当的方式，公示检验标准、检验项目或参数、收费标准、检验流程、服务承诺、投诉监督方式以及检验人员照片、岗位职责等信息；机构应制定记录、报告的程序文件，包括管理记录、技术记录和结果报告等。管理记录应包括来自内部质量管理的过程记录等；机构应制定程序文件，并定期对管理体系运行进行内部审核和管理评审，保证管理体系有效运行，并持续改进；机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员，以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。技术负责人与质量负责人不应相互兼任；机构应配备与承检车型、检验项目或参数相适应的检验仪器设备。仪器设备的配置及要
第一章汽车计算机控制概论 1. 一般将汽车计算机控制系统分为哪几个集合？ 2. 汽车计算机控制系统的一般性功能结构如何构成？ 3. 控制单元的任务是什么？其功能结构如何？ 4. 传感器的作用是什么？一般如何构成？ 5. 执行器的作用是什么？一般如何构成？ 6. 汽车控制器区域网络如何构成？ 7. 什么是网络通信协议？包括哪些基本要素？ 8. 网络接口的作用如何？其功能结构如何？ 9.双绞线数据总线介质有何特点？ 10. CAN总线的数据帧由哪几部分构成？ 11. 何谓汽车计算机控制系统的自诊断和故障保护功能？ 12. OBD-Ⅱ规则体系对哪些方面进行了标准化规定？ 13. OBD-Ⅱ规定标准故障码应如何构成？ 14. 故障保护一般有哪些方式？ 第二章汽油机控制 1.汽油机计算机控制的意义如何？ 2. 汽油机控制系统一般包含哪些子系统？ 3. 目前常用的空气流量传感器有哪些？ 4. 节气门位置传感器有哪几种类型？ 5. 常用的转速和位置传感器有哪几种类型？ 6. 氧传感器有哪几种，其特点如何？ 7.汽油喷射根据喷油器数量和安装位置分为哪几种类型？ 8.汽油喷射系统中燃油压力调节器的作用如何？ 9.汽油喷射系统如何控制喷油器的喷油量？ 10. 汽油喷射的喷油定时控制有哪几种方式？各有何优缺点？ 11. 影响汽油喷射系统喷油量的因素有哪些？ 12. 何谓催化转化器窗口、气体传输时间、喷油脉宽控制因素？ 13. 无分电器配电有哪几种配电方式？ 14. 在双火花点火线圈配电方式中，由同一线圈供电的两个气缸应具有怎样的关系？ 15. 影响点火提前角因素有哪些？ 16. 汽油机起动时如何确定喷油量和点火提前角？ 17. 如何判定和消除爆震？ 18. 简述各种工况下的EGR控制策略。 19. 简述燃油蒸发排放控制策略。 20. 简述二次空气喷射控制策略。 21. 简述起动工况和怠速工况下的进气量控制策略。 22. 简述废气涡轮增压控制策略。 23. 如何诊断催化转化器的功效？ 24. 发动机缺火如何分类和诊断？ 25. 如何对氧传感器进行诊断？ 26. 如何对EGR系统进行诊断？
汽车尾气检测装置及其检测方法 发表时间：2019-09-10T15:29:58.390Z 来源：《城镇建设》2019年第14期作者：潘梓勇 [导读] 以此为选择正确可行的检测方法以及检测方法的优化改进提供参考借鉴，实现不断提高检测技术水平的目标。 天津市静海区机动车排污检控站天津 301600 【摘要】：针对汽车尾气，在介绍尾气中含有的污染物及其危害基础上，对目前比较常用的尾气污染物检测方法进行深入分析。以此为选择正确可行的检测方法以及检测方法的优化改进提供参考借鉴，实现不断提高检测技术水平的目标。 【关键词】：汽车尾气；检测装置；检测方法 引言 据统计，一辆汽车一年排出的尾气量足足比汽车自身重量大三倍。因此，控制尾气污染源的排放，加强对尾气的检测与治理成为环保措施的重中之重。 1、机动车尾气的组成和危害 1.1CO 机动车运行时若氧气供应不足，燃料不能够完全燃烧，易生成CO。发动机怠速时，生成的CO浓度较高。CO在血液中极易与血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，使血红蛋白丧失携氧的能力和作用，令人感到头晕、恶心，严重时可造成窒息死亡。 1.2氮氧化合物 氮氧化合物多是在高温不完全燃烧的工况下产生的，研究表明柴油发动机的氧化氮含量高于汽油发动机。氮氧化物包含NO和NO2，其中NO占主要部分。进入人体后，NO与血液中血红蛋白相互结合，使机体不能正常输送氧气。它与空气中的氧气反应生成NO2。NO2在一定条件下能够形成酸雨，危害环境。 1.3碳氢化合物 碳氢化合物产生的原因为燃料泄露、挥发或未充分燃烧。它含有多种成分，主要包括了丙烯、乙炔、甲烷、苯等有机物质，这些有机物质会刺激人体的结膜、呼吸道系统，苯和苯的衍生等还会产生致癌作用，严重威胁人类健康。 1.4颗粒物 可燃物质、未燃烧的物质、燃烧生成物是颗粒物的三个来源，颗粒物质的组成中以固态炭为主。柴油发动机排放的颗粒物比汽油发动机多。它能够通过呼吸道进入人体，损害呼吸系统，消化道系统。某些颗粒物还会吸附SO2及有致癌作用的多环芳香烃等致癌物质，增加了人类患癌的风险。在一定条件下，颗粒物会形成雾霆天气，影响不容忽视。 2、机动车排气检测装置结构与工作原理 2.1结构组成 不分光红外线气体分析仪主要由废气取样装置、校准装置、浓度指示装置以及废气分析装置构成。其中，废气取样装置由泵、水分离器、导管、滤清器以及取样探头构成；校准装置通过遮挡部分红外线，减少部分红外线能量实现简单校准；浓度指示装置由HC指示装置、CO指示装置构成，包括数字显示器和指针显示器两种；废气分析装置主要由传感器、测量室、旋转扇轮、气样室以及红外线光源构成。 2.2工作原理 汽车排气中的HC，CO等气体，均具备吸收红外线的性质，但吸收红外线的波长有差异，并且，红外线吸收程度与排气浓度也有相关性。机动车排气检测装置是根据该原理来检测机动车排气中的污染物含量，即便排气中的废气是混合的，但不影响该检测方法得到的测量值。 （1）CO2反应空燃比。机动车正常排气中，CO2含量为1%-2%，若CO2
浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求 汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。 一、概述 汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务 （1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测； （3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据 （1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》； （2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；（6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语 （1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线； （2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域； （3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; （4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而
计算机控制在当代汽车中的重要应用 摘要随着经济和科技发展，汽车行业发展迅速，带动了国家经济的发展，科技水平对汽车行业的发展起着越来越重要的作用。因此，各种计算机控制技术在汽车上的应用也越来越多。汽车的发展目标是自动化和智能化，走绿色发展之路，为适应现代汽车工业迅猛发展及消费者的需求，汽车智能化至关重要，计算机控制技术的迅速发展为汽车技术的改善提供了条件，计算机控制技术将成为汽车工业未来发展的关键。 关键词计算机控制；技术应用；自动化；智能化；绿色发展 1 国内汽车发展现状 随着社会进步和科技发展，我国汽车行业发展迅速，国内汽车年产量和国民汽车保有量明显增加。据统计，如图1所示。 由图可知，中国汽车年产量从2000年至2013年一直呈上升趋势，2008到2013年的汽车年产量增加很明显。根据国家统计局数据显示，全国拥有民用汽车从1949年底仅5万余辆增长到1978年底135.84万辆，2008年汽车年产量为930.59，2009年汽车年产量为1379.53，2013年的汽车年产量为增加很明显。说明现在汽车行业得到了迅猛发展，国民对汽车的需求量急剧增长，国家的汽车产量也逐渐增加，对汽车的性能要求越来越高。 2 汽车计算机控制系统 2.1 汽车计算机控制系统的简介 汽车计算机控制是指汽车中借助微处理器实现的控制，是汽车、机电、计算机、控制、传感器、执行器、网络等方面理论与技术的高度结合，能将信息和能量传递、加工和比较，并根据信息改变控制系统的状态，达到预期的控制目标。按照系统的主要控制功能，可以将汽车中的计算机控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统等。汽车计算机控制系统一般由控制单元、传感单元、执行单元、动力单元、控制指令和连接网络组成[1]。 2.2 计算机控制系统的应用： 计算机控制系统在汽车领域的应用主要是在车身和汽车行业的应用[2]。 （1）计算机控制技术在车身上的应用： ①电控燃油喷射系统 电控燃油喷射系统是实现燃料完全燃烧的系统[3]，自动地保证发动机一直
汽车尾气排放检测设备操作规程 一、自由加速排气可见污染物试验(GB3847-2005) 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。 2、检验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。 （4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005） 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （4）汽油应符合GB 484的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。 （5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 三、ASM稳态工况法测量(依据标准GB18285-2005) 1、检验前仪器及车辆准备
××机动车安全技术检测站 申 报 材 料
目录 1、申请立项报告 2、可行性分析报告 3、市（县）人民政府文件 4、营业执照 5、组织机构代码证 6、税务登记证 7、法人代表证 8、县公安交警支队文件 9、省质监局有关文件
关于申请建设机动车安全技术检测线的 立项报告 ××省质量技术监督局： “××邦田机动车检测有限公司”是专门为在**市开展汽车检测业务而设立汽车检测专业服务公司，并在××市（县）工商局登记注册，注册资本万元，具有独立法人资格的企业。 **市现有机动车万辆，但目前仅有*条检测线，按国家相关标准要求，已经不能满足机动车辆检测的需要。公司根据国家道路安全法律、法规的规定和质检、公安、认监委等部门对机动车安全技术检验管理工作的相关规定，特向××市（县）政府申报在**市（县）建设×条机动车安全技术检测线，年设计检测能力2万台；建设一条摩托车安检线，年设计检测能力2万台。**市（县）人民政府及有关部门初步同意了我们的申请。为此，特向**省技术质监局申报立项，建设×条机动车安全技术检测线，年设计检测能力2万台；建设一条摩托车安检线，年设计检测能力2万台。总投资××万元人民币，地址选在，租赁（购买）土地亩，租赁时间年。技术检测人员向社会公开招聘，建设时间个月，即从目前起到年月验收投产。 在省局批准立项后，即投入实质性建设，在取得资格许可后，根据质量技术监督部门和公安交警部门的委托，在质监和交警部门监管下，承担本市（县）区及周边县、区部门机动车辆的安全技术检测。可否，请予批复。 ××市（县）邦田机动车检测有限公司 ××年××月××日
××市（县）机动车安全技术检测线项目 可 行 性 分 析 报 告 ××市（县）邦田机动车检测有限公司（筹） ××年××月
篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告 汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告 编写人：刘刚 审核人：束书忠 签发人：李庆林 叶集交安机动车检测有限公司 二零一一年九月二十一日 （皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》 公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足： （一）问题表述 一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。 2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。 3、部分技评报告驱动形式错误。 二、技评与二维检测报告完整性问题 1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。 2、部分二维报告滑行距离转角缺项。 3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题 1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。 （二）整改措施 针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项（三）整改完成情况 1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项； 2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。 （1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表： 检查组提出的问题、整改措施及完成情况表 篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告 编写人： 审核人： 签发人： 2011年3月24日 根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。 二.检测站规划设计的基本要求
汽车尾气检测不合格解决办法 一、汽油车排放超标的原因和治理 (一)在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。,如有条件是应首先检查发动机控制电脑, 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到～发动机是汽车的心脏～检查发动机是否正常～可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常～发动机没有串油～加大油门时观察～运转是否平稳有力～如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新～但是检测结果却超标～或者超标并不严重只超了百分之几或零点几～这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题～造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统,进气系统～排气系统～燃油系统,过脏。 解决方法:换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速,而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时～供油量加大～燃油的流速也加大～有助于把油路中污垢和杂 质冲刷出去～达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动～汽缸内温度更高～气流进出气门的流量和速度也很高～燃烧会更加充分～有利于清除气门的积碳～使堵塞的通道变得顺畅。所以～拉过高速后～发动机的动力会有所增强～这是不言而喻的。为了使你的车况更好～动力更足～不光是过了磨合期要拉～每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快～也可
以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)～保持一段时间,十分钟以上,。拉完高速的好处是～以后再跑高速时～不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声～正常速度行驶时～发动机的声音变得好听了～加速更顺畅了～更有力了。 3.三元催化器中毒 三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因～三元催化器～是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装臵～它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质～故称三元。 在美国、日本、欧洲等发达国家和地区～在用车三元催化器使用寿命一般为10，20万公里～而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3，5万公里。 在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况～而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题～甚至会出现三元堵塞、 车辆自燃的严重问题。 国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活～在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因～主要有以下几个因素: 1.燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准～欧2标准燃油要求 辛烷值达到91、95、98～而中国只有90、93、97三档～均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查～合格率仅为50,～其中中石化加油站合格率为71,。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面～形成化学络合物～时间一长便会使三元中毒失效, 2.燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05,。目前中东生产的高含硫量石油～由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标～大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视～含硫量大的燃