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中转港概况

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中转港概况

中转港(DIT),是指货物从启航港前往目的港,途经行程中的第三港口,运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作,货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口。常用的中转港有:香港、悉尼、新加坡、汉堡、鹿特丹、马士基、瓦尔纳、里约热内卢、维多利亚、萨尔瓦多、仰光、温哥华、多伦多、蒙特利尔、圣安东尼奥、上海、泉州、连云港、黄埔、青岛、不来梅、科隆、亚历山大、苏伊士、利物浦、伦敦、曼彻斯特、直布罗陀、关岛等。

全球海运集装箱中转箱量自20世纪80年代开始迅猛增加,1980年为430万TEU(占港口总吞吐量的11%),1990年增加到1600万TEU(占港口总吞吐量的12.8%),2001年又增加到6210万TEU(占港口总吞吐量的25.2%)。中转运输箱量之所以会有如此高的增长率,部分原因是船体规模扩大,大船只停靠有限的港口,造成中转箱运量增加。另一个原因是托运人对及时送达的要求提高了。在某些情况下,中转运输可以节省运输时间,为了达到最高效率,对中转运输的需求就增加了。与此同时,世界各大港口争夺中转集装箱量的竞争日益激烈,许多港口都把成为国际中转港作为战略发展目标。成为国际中转港需要一定的条件,盲目追求国际中转港可能丧失稳

健发展的机会,不利于周边地区的发展,还可能因此背负沉重的经济负担。

1.成为国际中转港的条件及实例分析

1.1成为国际中转港的条件

从表面看,港口如果能够被很多大型航运企业选中就可以成为国际中转港,其实大型航运企业选择中转港是有条件的,一般会从3方面考虑。第1是经济和地理条件,包括港口的腹地和港口的地理位置;第2是港口硬条件,包括港口的水深、设施水平和总体吞吐量等;第3是港口软条件,包括港口的作业效率和作业成本、港口的服务水平、港口体制是否顺畅等。国内外许多学者对国际中转港的形成条件做了大量研究工作。研究表明,国际中转港的形成与下列5个方面的因素密切相关。

(1)经济腹地因素经济腹地要能保证港口货源的充足性和持久性,二者取决于港口周边的外贸进出口规模、经济发展水平和经济发展前景。世界级的港口必须要有世界级的腹地,周边腹地(及其带来的箱量)已成为港口吸引并锁定大型航运企业的关键筹码之一。

(2)水深与设施条件因素现代国际海运船舶的大型化要求港口航道的水深大致在15m左右。国际航运巨头马士基选择主干航线上枢纽港的条件为:码头前沿水深在16 m以下,泊

位岸线长400m,码头纵深500m。另外,港口设施是否完善,是否能够充分提供进出口及转运需求(包括是否拥有充足的码头、泊位和高效率的装卸机具等)也是重要影响因素。

(3)港口的自由度因素这实际是自由贸易港区(或自由港、自由贸易区)的设立问题。在软件方面的要求中,1个关键因素是通关条件,这就需要赋予港口开放度更大的自由港政策。设置自由贸易港区具有免除关税障碍、促进货物自由流通、吸引中转货物等作用。港口的自由度越高,越有条件吸引国外货物在此进行加工、仓储和转运活动,因而越能吸引货源和船舶挂靠。

(4)港口的地理位置因素地理位置因素包含港口的自然地理和经济地理位置2个方面。自然地理位置主要是指港口是否位处内陆主要出海口、河海转运连接点及其在一定区域范围内的垄断程度(即周边港口的数量);经济地理位置主要是指港口是否位于国际贸易中心点、世界主要贸易路线上。港口是否位于国际贸易主航线上已成为国际中转港的1 个基本条件。

(5)港口的作业成本与效率因素最直接的作业成本就是港口的收费,包括船舶进港吨位费、引航费、码头费下调、卸货费和仓储费等。随着港口竞争的加剧,全球港口收费的差距

正趋于缩小,港口的作业成本和效率因素对国际中转港的影响将大大下降。

1.2实例分析

以亚洲港口中3个世界性中转大港——高雄、新加坡、香港为例,从以上5个方面的条件进行分析。之所以选这3个港口,是因为一方面它们都是华人文化地区的大港,另一方面它们都是中转量比例非常高的港口,与国内港口有很多共性,便于我们从中得到启发。

1.2.1 高雄

经济腹地方面,高雄港背靠工业发达的台湾岛和我国东南沿海的福建等地;港口水深和设施条件方面,全港面积26.83 km2,有两个进出港口口门,航道全长约18km,港口水深为10~ 16m,有116个码头,岸线全长26.2km,可同时供153艘各类船舶作业;港口自由度方面,为扩大港口规模和国际中转业务,台湾当局于2004年初正式批准酝酿多年的高雄自由贸易港区提案;地理位置方面,高雄港扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲,是南北航线和环太平洋航线的必经之地,也是亚太地区6大主要港口(高雄、新加坡、香港、马尼拉、上海、东京)海运的中心点;港口作业成本和效率方面,自2001年起高雄港针对集装箱码头实施各项弹性费率优惠措施,例如免

收空箱装卸管理费、转口装卸管理费,放宽合作兴建投资报酬率,调降土地使用费等。目前,高雄港对3000 TEU集装箱船的港口收费约为12.4万美元。

1.2.2 新加坡

经济腹地方面,新加坡港背靠西太平洋地区,这里聚集着东南亚新兴工业化国家,如马来西亚、印度尼西亚和泰国等,这些国家为新加坡提供了大量的货源;港口水深和设施条件方面,水深在9.4m~ 15m之间,现拥有4个集装箱港区,港区总面积为583平方公里,有46个深水泊位和70个油船泊位,是世界上最大的集装箱港区之一,预计到2027 年,新加坡港集装箱装卸能力可达3600万TEU;港口自由度方面,新加坡早在19世纪就开始实施自由港政策;地理位置方面,新加坡是北美航线及欧洲、地中海航线之起始港和目的港,且处于东南亚国家的中心,也是南北近洋航线的必经之地。凭借优越的地理条件,新加坡港除了承揽东南亚地区如泰国、马来西亚、印度尼西亚等支线港口的大量接驳业务外,还充当了不同货运航线间的交汇中转港,吸引不少国际知名船公司的欧美及日本远洋航线竞相挂靠;港口作业成本方面,目前,新加坡对3000TEU 集装箱船的收费约为15.7万美元。

1.2.3 香港

经济腹地方面,长期以来,内地尤其是珠三角地区为香港提供了大量的货源;港口水深和设施条件方面,可同时靠泊50艘巨轮,码头前沿水深平均12m以下,其中有11个泊位水深达到14.5m,能够满足世界上最大集装箱船的靠泊;港口自由度方面,香港长期实行自由港政策,政府不干预港航企业的经营,船舶开放登记,现有2700余家航运企业在香港注册,是世界上最大的船舶所有人总部;地理位置方面,香港地处东亚大陆海岸中部,位于南亚与东北亚航线要冲,向东横跨太平洋可抵达美洲大陆,向西处在经印度洋通往欧洲的最便捷的通道上。香港一直以来是南中国的主要对外窗口,她既是珠江三角洲的出口和我国华南地区的主要门户,也是沟通海峡两岸客货运的中转站;港口作业成本和效率方面,香港的港口作业成本过高,对3000TEU集装箱船的收费约为20.5万美元。

2.目前国际中转港应具备的条件及中转港的变迁

国际中转港的地位并非一成不变,它可能会随着货源、周边港口发展以及船舶航运条件等外部因素变化而改变。从某种意义上说,国际中转港是在竞争中产生的,但是港口间的竞争并不因为国际中转港地位的确立而消失。由于国际中转港的形成受到前述多种内外部条件的影响,一旦某些条件发生变化,国际中转港的地位就可能不保。

面临边缘化危机的高雄港就是其中最典型的例子。从20世纪80年代末到90年代末,高雄港连续十多年稳居全球第3大集装箱枢纽港,但近年来,高雄港的成长步伐明显放慢。具体原因如下:台湾产业的转移和外迁,导致高雄港腹地的货源大幅下降;内地港口凭借广阔的经济腹地、低廉的服务成本以及港口基础设施和服务水平的不断提升,吸引了大批国际知名航运企业直接挂靠,导致高雄的中转量持续下降;两岸因无法全面通航,运输时间和运输成本大大提高,中转成本增加。高雄港先后被釜山港、上海港和深圳港超越,正陷入成长动力不足的困境。可以预见,随着内地深水港口的竞争优势不断加强,高雄港正面临被边缘化和沦为支线港的危机。

虽然短期内香港和新加坡国际中转港的地位还难以被撼动,但其受到的来自周边港口的竞争压力会越来越大。近年来,新加坡港在与马来西亚丹戎佩拉帕斯港的竞争中接连失利。丹戎佩拉帕斯港以低价为诱饵,于2000年和2002年先后从新加坡挖走两大航运公司“马士基海陆”和台湾“长荣海运”。马士基在结束了与新加坡港务集团的合约后,将东南亚的转运中心转移至丹戎佩拉帕斯港,新加坡港骤然失去11%的货运量;长荣的撤走也导致新加坡港每年有120万TEU 的货运量流失到马来西亚.与此同时,随着内地港口的发展,特别是深圳港的快速发

展,香港受到前所未有的挑战。低廉的港口服务成本、相对高效的港口作业、比香港更接近腹地以及自由的港口政策(区港联动),使深圳港迅速成长为华南地区和亚太地区的大港。香港只剩“优质服务”和“密集船期”的优势可与深圳竞争。据了解,1996年珠三角出口货物中有9成从香港运输,目前,除中转业务外,珠三角货物只有4成通过香港运输。

3.国内港口发展战略思考

目前国内不少港口已经把国际性中转港作为战略发展目标,甚至已经作为其战略行为。虽然近年来港口的中转量逐年增加,同时港口发展的“泛中心化”正在日益明显,但中转港并不是港口发展的唯一选择,高效率的柔性化干线港口应该是后工业化时期港口发展的方向之一。因此,国内港口不应盲目向国际中转港发展,要根据具体条件做出战略选择,主要注意以下几点:

(1)不能片面地认为港口自然条件好,水深、水岸够长就能发展成国际中转港,经济腹地其实起非常重要的作用。比如福建湄洲港,国家在20年前就规划其为国内中转港口之一,可到现在许多港口都发展成国内甚至国际大港了,湄洲港在集装箱运输方面还鲜为人知,其主要原因是其经济腹地——莆田

市及周边地区的经济发展缓慢,一直未能形成港城良性联动的局面。

(2)国内港口难以突破“关税障碍”,可以考虑走国内中转港到国际中转港的发展道路。目前釜山港依靠吸引我国的集装箱量而成为国际中转港,如果国内港口能吸引这部分中转箱源就可能成为国内中转港,然后再发展成为国际中转港。国外许多港口都实行“自由港”政策,国内刚刚才有“区港联动”模式,与自由港还有很长一段差距。因此,目前阶段想要直接发展成为国际中转港,“海关障碍”难以突破。

(3)建立完善的集疏运系统,增强港口辐射能力,拓展经济腹地。近年来,各港口城市都在通过各种途径增加港口吞吐量,国内集装箱运输取得突飞猛进的高速增长,但在运输体系建设方面仍存在不少问题,港口集疏运体系存在许多瓶颈,影响了港口辐射能力的发挥,使拓展经济腹地受阻。

(4)国内港口要加强港口信息系统建设。作为供应链的重要节点,港口的速度与柔性对整个供应链的速度和柔性起着极为重要的影响,而信息系统的方便与实用在很多方面影响了港口特性。目前国内港口的信息建设取得了不少成绩,在信息服务方面有很大的改进,但与国外先进港口相比还有差距。

4.广州南沙港发展中转港的优势

南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛,南向南海,东望深圳,西靠南(海)、番(禺)、顺(德),位于珠江三角洲地理几何中心,广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路;方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群,是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。

南沙港通过发达的陆路水路网络,确立“泛珠三角”交通一体化新概念。长期以来,广州港踞珠三角东翼而成为华南对外贸易枢纽港,腹地延伸到广西、云南、四川、贵州、湖南、湖北,在中共中央政治局委员、广东省委书记张德江“泛珠三角”的理论指导下,珠三角西翼经济振翅欲飞,迫切需要一个服务西翼,从而点活珠三角的大港口与之相呼应。广州港南沙港区得天时、地利、人和,为广东新一轮经济和社会发展助力。南沙港区作为广州市南拓战略前哨,将建成珠江西岸大型深水码头区,为珠三角西部区域集装箱运输和现代物流发展服务。南沙港区的发展具有丰富的货源支撑,地处珠三角中心,与货源生成地的加权平均经济距离最小,运输费用占有极大优势。距离桂山锚地35海里,航道水深—13米(远期规划-17米)。港区具有可成规模第二期6个5万吨级以上深水泊位的建设项目已开始启动。港口拥有世界最先进及最可靠的起卸设备,一期工程配置12台超巴拿马型集装箱装卸桥(外伸距60米,起重量

60吨、可以同时起吊两个20英尺集装箱)、36台轮胎式龙门起重机和一批流动机械设备。信息管理系统采用先进的计算机技术,其功能涵盖生产经营组织实施全过程,实现码头全方位实时监控管理,营造一个安全高效优质的码头服务平台。

赴成都工业园区学习考察报告

赴成都工业园区学习考察报告

赴成都工业园区学习考察报告 一、学习考察的概况 为加快发展步伐,将区域经济做大、做强,市经委学习考察团一行18人,于10月13日至20日,赴成都等地考察学习了高新技术产业发展、现代物流、工业园区建设等方面的先进经验。在成都市经委等有关部门的精心安排下,学习考察取得了圆满成功。 成都市区位于成都平原东部,是一座拥有2300多年悠久历史的国家级历史文化名城,自古享有“天府之国”的美誉,这里自然环境优美,人文荟萃,风物繁华,成都作为西部大开发的前沿,是中国西部商业活动最成熟和最有力的能量释放口,今年6月国务院又正式批准在成都市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区,这是我国在新的历史时期加快中西部发展,推动区域协调发展的重大战略部署,使成都平原成为国内外关注的焦点。目前成都地区各项改革不断深入,初步建成了社会主义市场经济体制的基本框架;国民经济持续快速发展,形成了有较强竞争力的产业链和产业群;城市面貌日新月异,已发展为初具规模的花园式现代化国际城市。在短短的8天时间里,考察团先后考察了成都高新区、成都经济技术开发区、参观了成都市龙潭都市工业集中发展区、西南航空港工业集中区、成都蛟龙工业港和成都现代工业港,与成都市、乐山市、双流县政府等相关经济管理部门座谈,听取各地产业结构、产权结构、区域经济结构和政府职能调整,以及加强城市规划、建设和管

理、招商引资、现代物流发展等方面的经验介绍。在学习考察期间,既学习了成都市在发展高新技术产业、建立工业园区、加大招商引资力度,发展特色经济和加强城市建设等方面的先进经验,又学习了政府改善投资环境、提高服务意识和工作效率的新举措。通过实地考察与交流讨论相结合的方式,真切感受到了成都发展速度快、发展起点高、发展路子新。通过学习考察,增长了见识,开阔了视野,找到了差距,增强了加快发展的紧迫感、做好工作的责任感,振兴阳泉工业经济的使命感。在总结会上,考察团团长要求全体考察团同志将学到的经验与工作实际结合起来,认真思考,找准差距,抓好落实,开创各项工作的新局面。 二、学习考察的主要体会和收获 (一)更新观念,开拓创新是加快发展的前提。在市场经济条件下,新问题层出不穷,墨守成规、因循守旧将无所作为。成都市能快速发展,除了地域优势、政策优势外,关键是当地的干部群众思想上不断有新的解放,实践上不断有新的创造。成都市原有各类工业园区116个。园区太多,不仅规模小,而且产业特色不突出,基础设施不配套,土地利用率也不高。为突出区域特色和产业定位,该市结合土地利用总体规划修编,以规模大、功能较完善的(园)区为主体,整合其他园区资源,规范形成了21个分布于成都市各区(市)县的工业集中发展区。新规划确立的21个重点工业集中发展区包括以IT、制药业为主的高新技术开发区,汽车、机械制造为主的经济技术开发区等,重点仍突出了电子信息、机械、医药、食品等该市的四大主导产业。

上海洋山深水港对江苏沿海的挑战和发展

序言 (3) 一、江苏沿江港口的概况 (3) 二、洋山深水港区建设的主要背景 (3) 三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5) 四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7) 五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8) 六、对洋山深水港未来的展望 (9)

上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析 摘要:建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈,釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标,并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海,怎能坐以待毙?本文以洋山建港的重要意义为背景,从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度,侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。 关键词:集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract:Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone

四川工业园区

目录 1. 2022年成资工业园将建成千亿产业基地 2. 四川新津工业园区 3. 成眉工业集中发展区5年内收入将达650亿 4. 四川雅安工业园区 5. 绵阳市工业园区建设调研报告

四川实施1525工程争进千亿工业园区俱乐部 2009-07-07 来源: 四川在线(成都) 四川在线消息(四川在线记者邹万明)7月7日,四川省召开实施“1525”工程新闻发布会,正式公布包括成都高新技术产业开发区在内的50个全省培育成长性特色产业园区名单。据了解,我省实施“1525”工程目标是到2012年,全省建成年销售收入超过1000亿元产业园区1个,超过500亿元的产业园区5个,超过100亿元的产业园区25个。 在去年12月下旬召开的省委经济工作会议上,省委书记刘奇葆强调,要找准产业定位,围绕“7+3”产业建成一批以重点产业园区为支撑的重要产业基地和产业集群,积极推进对口支援合作园区建设,支持成长型特色产业园区发展。 “园区经济成为全省经济社会快速发展的重要增长极,是承接产业转移的重要载体。”四川省经济委员会主任焦伟侠说,省经委在今年全省产业园区产业发展引导资金安排上,已对“1525”工程园区公

共服务平台建设项目给予了重点倾斜,其项目补助资金占比达到80%以上。 去年全省产业园区工作会提出,今后我省将着力做优做强产业园区,推动全省工农工业发展迈上新台阶,要求省上集中资源,重点扶持一批成长型特色产业园区,支持其尽快形成年销售收入超过100亿元规模。根据省委、省政府的要求,今后在全省产业园区发展引导资金的安排上,将进一步整合放大,重点支持“1525”工程园区加快建设发展和形成更大经济规模、更高发展档次。 据了解,四川省“1525”工程共确定培育成长型特色产业园区50个,其中1000亿元产业园区2个,500亿元产业园区7个,超100亿元产业园区41个。据悉,成都高新技术产业开发区和成都经济技术开发区被列为2个1000亿元产业园区。 一、2022年成资工业园将建成千亿产业基地 来源:四川新闻网-成都商报 2015年 - 成资工业园区将开发建设30平方公里,扶持培育一批销售上亿元的骨干企业,形成现代工业新城雏形;

洋山深水港实习报告

一、实习目的 此次的洋山深水港企业实习是我们人生之中重要的一次实习。它让我们了解了上海作为中国的一个航运中心所拥有的气魄,让我们了解了上海海事大学为中国航运事业发展所提供的中坚力量。这次的实习让我们与现实中的大型企业作了一次正面接触,而不仅仅是从书本的图片解说中了解,以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学,加深了我们所学的知识,提高了我们的实际工作能力,提升了我们对于企业的认知经验,锻炼了我们的能力。使我们拥有一个极大的胸怀去看待这一个世界,立下自己的志向。在日后踏入职场,我们也能不畏艰难、适应国内外的经济形势变化。使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。 二、实习企业概况 根据中国国家统计局统计,2004年中国国民生产总值为13兆6,515亿元人民币,同比增长9.5%,上海市国民生产总值为7,450亿2,700万人民币,同比增长13.6%。外贸进出口总额1兆1,547亿美元,成为美国,德国之后世界第三大外贸大国。在此经济形式之下,作为国内经济窗口并且发展迅速的上海没有能停靠大型集装箱船舶的深水码头。上海原来的黄浦江码头是内河码头,无法停泊大型船舶。1995年为了大型船舶停靠的需要在长江口建造了水深10-11米的外高桥深水码头,但是长江河口航路水深只有7米,必须利用满潮才能航行。在这样的背景下深水大港计划就出现了。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里,南至宁波北仑港约90公里,向东经黄

泽洋水道直通外海,距国际航线仅45海里,是距上海最近的深水良港。洋山深水港区取得了很好的经济效益和社会效益,极大地提高了上海港的集装箱吞吐能力,目的是成为世界最大的集装箱港区之一。洋山深水港行政区划隶属于浙江,但在上海市与浙江省的通力协调和密切配合下,科学、高效地实现了洋山深水港的开发和洋山保税港区的建设。 1、洋山深水港港区建设 洋山深水港港区建设是根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策。一共建设了5个7~10万吨级泊位,可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米,陆域面积1.53平方公里,年吞吐能力300万标准箱以上。 2、东海大桥建设 东海大桥作为中国第一座外海跨海大桥,全长32公里,桥宽31.5 米,是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,它跨越杭州湾北部海域,连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥,大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。大桥全线按高速公路标准设计,设计基准期为100年。 建设上海国际航运中心,是党中央、国务院通过全局考虑,根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策,顺应了世界经济和国际航运发展的新趋势。洋山深水港区建设又是上海国际航运中心建设的核心,东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的唯一通道,是上海国

毕业论文之广州港物流发展状况调查与分析

广州都市职业学院 学生毕业论文 毕业论文题目广州港物流进展状况调查与分析教学单位 专业/班级 姓名 学号 指导教师/职称

日期:2011年 5月 10 日 独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特不加以标注和致谢的地点外,论文中不包含其他人差不多发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得广州都市职业学院或其他教育机构的证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献均已在论文中作了明确的讲明并表示谢意。 论文作者签名:签字日期:年月日

的核心,也是进展网络运输的技术装备和载体;港口成为我国对外开放、进展外向型经济的重要差不多设施设备,使沿海都市利用港口的优势获得了比内地更大的进展,使得沿海地区经济迅速繁荣。港口进展已成为推动当前经济和社会的切入点,本文基于广州港港口物流进展的SWOT分析,对广州港港口物流进行探讨研究。 关键词广州港; 港口物流; SWOT分析 ABSTRACT Port is a modern logistics service an important link in the chain is the core of the development of integrated logistics, but also the development of network equipment and carrier transport technology; Port become the outside world, the development of export-oriented economy, an important basic facilities and equipment to make use of ports in coastal cities The advantage of access to even greater development than the mainland, is too rapid economic prosperity in coastal areas. Port development have become the entry point for the current economic and social, Guangzhou, Hong Kong Based on SWOT analysis of the development of port logistics, port logistics in Guangzhou to Hong Kong to discuss research. KEY WORDS Guangzhou Port; Port Logistics; SWOT Analysis

我国口岸物流发展现状与趋势

我国口岸物流发展现状与趋势一、我国口岸物流发展现状与特点 口岸物流是我国现代物流发展的一个重要领域。因此,在介绍口岸物流发展现状的时候,有必要对我国现代物流发展的历程作一个简要的回顾。 “物流”概念早在上世纪70年代末期就引进我国,到世纪之交的这几年,才有了实质性进展,特别是“十五”时期的发展引人注目。2003年,全国政协组织专题调研,国务院领导同志对调研报告作出重要批示。2004年,经国务院批准,国家发展改革委会同商务部等9部门联合印发了《关于 2个行 ,第 1.2万亿元, 23.2%。不断增长的外贸总量,促使我国口岸物流快速发展,已成为我国物流的一个重要组成部分。 第一,口岸物流规模迅速扩大 随着外贸进出口总量的增加,我国口岸物流规模迅速扩大,己经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。从物流的组织现状来看,港口承担着80%以上的口岸物流工作量。2005年,中国港口完成吞吐量49.1亿吨,同比增长17.7%;完成集装箱吞吐量7580万标准箱,增长23%。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。其中上海港货物吞吐

量达到4.43亿吨,由世界第四跃居世界第一大港;上海港、深圳港集装箱吞吐量分别达到1800万标箱和1618万标箱,跃居世界第三位和第四位。航空口岸虽然在口岸物流中所占比重较小,但随着社会物流的结构性调整,增势迅猛。2005年,我国全行业航空运输总周转量、货邮运输量分别达到261.3亿吨公里和306.7万吨,比2000年增长113.3%和91.2%。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主,主要以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。沿江水运口岸受客观条件的制约,物流潜力还有待挖掘。 第二,口岸物流基础设施跃上新台阶 2.2万亿元, 的重要枢纽。适应口岸物流发展的需要,口岸物流园区和物流中心相继出现,形成了多层次的口岸物流节点体系。首先是保税区和区港联动项下的保税物流园区。目前,上海、大连、天津、宁波、张家港、青岛、厦门、深圳等8个保税物流园区都已通过验收,正式封关运作。其次是邻近口岸的各类物流中心,以及在内陆靠近主河道、机场附近设立的A型和B型保税物流中心,大大提高了加工贸易型企业的物流速度。第三是以原有的仓库、保税仓库和出口监管仓库为网点,对于口岸物流的高效流转起到了积极的保障作用。需要指出的是,这些物流园区、中心都是在海关系统的大力支持下建立和发

华南各码头情况介绍NEW

SEANZHU (一)深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头,赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站,可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外,还设有电子数据交换系统(EDI)和电子报表服务(e-Report,每日定时向船公司传送有关集 装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位,已有34家世界著名船公司挂靠盐田港,盐田港的建设有一期(2个集装箱专用泊位)、二期码头工程(3个集装箱专用泊位)及三期码头工程(4个集装箱专用泊位)。盐田港西港区(YWT)主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的,它位于深圳盐田国际集装箱码头(YICT)的西部,现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个,以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里,因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时,将会产生 至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关,关区号是一致的。 (深圳海关关区包括深圳、惠州两市) 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体,开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天,蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”,服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等,具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见,无论是有吊机的驳船, 还是自航驳船,如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十,蛇口集装箱码头将拒绝装船操作, 海事处将会抽查,如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程(蛇口三突堤1# 2#泊位)、二期 工程(3# 4#泊位),三期工程也正在规划之中(5#号泊位也已经投入使用)。招商港务也位于蛇口港区,从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的 使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区,赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口 装卸和仓储、运输等业务;赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位,从事集装箱的港口装 卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区,有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散 装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目,旨在为当地货主 及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年,随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南 沿海各主要码头,“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前,“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等 13个港口,并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 (二)广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头,分另U有广州集装箱码头公司新沙港区(简称新沙)、黄埔港务公司码头(简称旧港)、广州市东江口码头有限公司(市港澳码头)、外运码头、广州集装箱码头公司(简称集司)、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等,外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地,其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽,也是珠江、北江、西江岀海交汇地,深具要塞意义。

2020年广州港公司发展战略和经营计划

2020年广州港公司发展战略和经营计划 2020年3月

目录 一、2019年公司经营情况回顾 (4) 1、重点货类增长势头良好 (4) 2、航运枢纽功能稳步提升 (4) 3、能力建设稳步推进 (4) 4、智慧港口建设深入推进 (5) 5、基础管理持续巩固 (5) 二、行业格局和趋势 (6) 三、公司核心竞争力 (6) 1、地理位置优越 (6) 2、货源腹地广阔 (7) 3、枢纽功能逐步增强 (7) 4、营商环境优越 (8) 5、一体化平台优势明显 (8) 6、经营管理逐步提升 (9) 四、公司发展战略 (9) 1、珠江战略发展计划 (9) 2、物流战略发展计划 (9) 3、运营智能化发展计划 (10) 五、公司经营计划 (10) 1、深耕主业,强化生产经营 (10) 2、严控成本,提升财务绩效 (10)

3、深化改革,提升发展质量 (11) 4、突出预控,牢抓安全环保 (11) 5、扩能挖潜,加快重点项目建设 (11) 6、提速信息化,持续优化营商环境 (12) 六、可能面对的风险 (12) 1、宏观经济波动的风险 (12) 2、行业市场环境的风险 (12) 3、腹地经济波动的风险 (13) 4、货源结构波动的风险 (13) 5、环保风险 (13)

一、2019年公司经营情况回顾 2019年,公司着力稳增长、促改革、强能力、倡和谐,港口生产经营、内控管理、能力建设、安全环保及智能化等工作均取得较好成绩。全年共完成货物吞吐量49314.7万吨,其中集装箱吞吐量2074万TEU,同比分别增长11.31%和10.41%。广州港货物吞吐量、集装箱吞吐量排名均稳居全国第四、世界第五。 1、重点货类增长势头良好 公司主要货类装卸量稳中有升,进口纸浆等新兴货类逐步增长,出口二手车等新业务正式启动,完成全国首单二手车出口业务。海铁联运和“散改集”业务量不断提升。 2、航运枢纽功能稳步提升 2019年开辟首条美东航线、新增北欧等航线,全年净增集装箱航线8条,集装箱航线总量达156条,其中外贸航线111条;新设越南、柬埔寨2个海外办事处,新开3条“穿梭巴士”支线和3条海铁联运班列,外贸集装箱吞吐量、“穿梭巴士”运输量、内陆集装箱联运量分别增长21.6%、9.2%和32.0%。 3、能力建设稳步推进 2019年,茂名港博贺通用码头于3月22日正式开港;海嘉汽车码头于12月底完工;新沙二期驳船泊位试投产,工程被列入“水运平安

粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究

粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究 广州港自古以来就是我国重要的对外通商口岸,历史悠久,长盛不衰。秦汉时期广州港是古代海上丝绸之路的起点,唐宋时期在广州口岸设立我国最早的对外贸易管理机关市舶史、市舶司;清乾时期广州口岸“一口通商”。近现代以来,广州港持续发展,民国时期《建国方略》提出在广州建设南方大港;解放初期,广州港黄埔新埠形成;建国初期,周总理提出“三年改变港口面貌”,广州港得以进一步扩张;改革开放以来广州港成为亿吨大港;进入21世纪,南沙港区投产如同再造了一个广州港,实现广州港从河口港到海港的历史性跨越。2008年南沙保税港区、2012年国家级南沙新区、2014年广东(南沙)自由贸易试验区、2015年建设广州国际航运中心三年行动计划、广东省将南沙打造成广东高水平对外开放枢纽等不断升级的区域定位和政策导向下加快推进了广州港尤其是南沙港区集装箱业务的发展。 2017年,国家正式提出粤港澳大湾区战略,广州港作为具有重要历史、现实和战略意义的南方大港,如何在粤港澳大湾区政策背景下进一步发展,是值得深思的问题。随着全球集装箱化发展,集装箱吞吐量已经成为衡量现代港口综合实力、国际地位的重要标准。本文以粤港澳大湾区战略为大环境背景,通过对标其它知名湾区,分析成功湾区具备的条件以及粤港澳大湾区的特点与优势,同时分析总结湾区与港口相互促进作用关系;以广州港集装箱业务为研究对象,首先了回顾广州港集装箱业务历史和现状,并利用PEST、波特的五力模型、SWOT、腹地生成法、航线分析法等定性和定量相结合的方法,研究分析广州港集装箱业务发展的内外部环境,预测腹地货源生成量、港口集装箱吞吐量等支撑港口发展的基础数据,结合当前港口实际和粤港澳大湾区政策背景,制定广州港集装箱业务发展战略,并提出港口扩张、整合、信息化、走出去、综合物流、人才培养、政策导向等有针对性的保障措施。通过本文的研究以期对广州港未来集装箱业务发展具有一定的现实意义。

深圳港基本概况介绍

目录 一、港口腹地 二、港口性质 三、港口功能 四、港口体制及主要港口企业现状 五、集疏运系统 六、投资情况 七、建成泊位 八、生产情况 九、航线情况 十、基础设施情况 十一、部分常用指标 十二、重点工程建设 十三、口岸环境进一步改善 十四、港口设施保安履约工作 十五、规划建设情况 十六、深圳市政府促进港口发展政策情况 十七、深圳港口管理体制情况 十八、创建资源节约型和环境友好型港口 十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略 二十一、对外交流 二十二、存在问题和发展策略

说明: 深圳是世界上港城同步快速发展的典型,在短短不足三十年时间里,通过以港兴市、以城促港、港城共荣,共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一,深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。 经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况,其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解,便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。 在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持,表示衷心感谢! 由于能力所限,本参考资料仍有部分漏缺或错误,提供的分析可能存在偏差,敬请您在参阅本资料时,对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意! 李春尧 二〇〇八年二月二十八日

一、港口腹地 深圳港地处珠江三角洲地区,位于伶仃洋东岸,是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主,依托综合运输大通道,辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密,深圳港辐射能力不断加强,深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户,其腹地范围主要包括:广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。 二、港口性质 深圳港是我国沿海的主要港口,是全国综合运输体系中的重要枢纽之一,是我国重要的集装箱干线港,并有条件通过深港共建与合作,发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑,是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托,是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口,是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。 三、港口功能 深圳港将以发展集装箱运输为主,兼顾能源和部分散杂货运输,合理发展适宜的临港产业,积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业,努力拓展滨海旅游等功能。

广州港的发展趋势分析

浅谈广州港的发展趋势分析 一、广州港的基本情况 广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理;代办中转、代理客运;国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营港口相关业务。 广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后,港口发展一年一大步,到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨,位居全国沿海港口第3位,全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱,位居全国沿海港口第4位。其中,2010年广州港集团完成货物吞吐量2.69亿吨,完成集装箱吞吐量984.5万标准箱。 广州港集团现有万吨级以上泊位50个;万吨级以上装卸作业浮筒14个;万吨级装卸锚地23个(其中最大锚泊能力30万吨)。 二、广州港发展现状 目前,广州地区物流业的整体发展水平居于全国前列,广州港历来是我国对外贸易的重要口岸。广州港与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易来往。与国际14个港口缔结友好港,世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。港口群拥有完善的港口设施,如大小不同、功能各异的码头、仓库、场站、机械等,还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关公司等物流配套网络。 广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后,港口发展一年一大步,2009年,广州市完成货物运输总量5.25亿吨,与2000年的2.46亿吨相比增长113%;广州港货物吞吐量由2000年的1.25亿吨上升到3.64亿吨,增幅达191%,集装箱吞吐量更是连续两年突破1100万TEU,巩固了集装箱吞吐量和货物吞吐量分别位居全国沿海港口第3位和第4位;2010年12月20日,作为珠三角两大龙头港之一的广州港货

洋山深水港”视屏观后感

洋山深水港”视屏观后感 (1)洋山深水港建设的意义: 洋山深水港建成之前,上海港虽已位列世界第三大港,但它的水深条件却极为有限:长江口航道平均水深10米,黄浦江航道的水深更是只有7米。也就是说,装载5000个标箱的大型集装箱船舶一般无法驶入市内;超大型船舶则必须在长江口外锚地卸载、分载,化大为小、化整为零,才能分批进港;有的船舶,必须在海上苦等24小时、48小时甚至更长时间,等候潮水上涨,或等候码头腾出泊位后,才能驶入长江、吴淞口。离港船舶也是如此,由于黄浦江水路繁忙,每当有大型集装箱船完成装船调头驶往下游准备出海时,水上交通管理部门必须暂停江上其他船只通行。 缺乏深水港,已成为当时上海港进一步发展的最大瓶颈。 另一方面,从我国外贸产品运输的现状看,90%以上还是靠海运;上海这座临海特大城市海运所占的比例更大。如果我国长期不改变长三角地区沿海没有深水港的状况,把出口贸易的大量集装箱箱源,以支线方式喂给釜山、高雄等港口,那么,我国就要为此吞下一连串沉重的苦果:要付给外港大量的运输费用,这比从上海港直接转运要高出许多倍;我国劳动力成本低的优势就会被抵消,而经济发展的成果也会在最后的环节被部分消解,这对我国的现代化建设极为不利。 因此,国内航运界人士和长期从事海运研究的专家教授一致认为:尽快建成一个运量巨大的深水港,进而推动上海国际航运中心的建成,既是上海面临的重大历史机遇,也是我国应对贸易全球化和增强国际综合竞争力的重大战略举措。 (2)从中学到的物流知识: 一个功能完善的港口应具有有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区,而其主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能; 洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成,既大大提升了航运基础设施的能级,又扭转了中国与周边国家港口竞争的政策劣势,增强了上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能; 洋山保税港区是中国内地最接近“自由港”政策内涵的保税区,实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。保税区、出口加工区和保税物流园区“三区合一”政策框架内,区内企业自用设施设备减免税、仓储物流加工等业务模式都已先后启动。“三税”政策的实行有效降低了企业的国际物流成本。 (3)物流战略咨询启迪: 当今专业分工加快,出现了诸如汽车物流、医药物流、烟草物流、粮食物流、冷链物流、家电物流、书刊物流等更加专业的物流企业。各类物流企业根据功能定位,培育自己的核心竞争力,逐步向产品线与产品线,供应链与供应链竞争的方向发展。我们要注意对供应链管理战略的研究,利用桃浦地区建设的另一特色――都市型工业园区的优势,将两个园区的功能结合起来,通过供应链管理来引领物流的发展。 除此之外,要做出正确的物流战略选择,需要掌握了物流咨询方法论和咨询

深圳物流十大企业简介

深圳物流十大企业简介 盐田国际集装箱码头有限公司 盐田国际集装箱码头有限公司是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的,于1994年中正式营运。总投资超过港币130亿元,共有九个集装箱船泊位。作为世界级的集装箱码头,盐田国际从开工建设的那天起,就在科技、服务和管理方式上不断创新,以先进服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位,在港口建设标准、港口设施配置、港口运营管理、海港通关、客户服务等方面的创新经验,已在中国港口业内广为推广,并引起了国际同行的极大关注。 赤湾集装箱码头有限公司 赤湾集装箱码头有限公司是由深圳赤湾港航股份有限公司、香港现代货箱码头有限公司、招商局国际有限公司和嘉里建设(香港)有限公司于1990年在深圳合资成立的专业集装箱码头企业。公司总投资逾30亿元,码头岸线长2000余米,前沿水深-14--16米,可同时靠泊五条万吨级国际集装箱班轮,年设计吞吐能力400标箱。经过15年的发展,公司已成为深圳港第二大、全国第四大专业集装箱码头公司。 华南国际工业原料城(深圳)有限公司 华南城分为五大专业交易中心、一个展览中心和五大功能分区。主要经营印刷纸品包装、纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、五金化工塑料。集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体,一站式全方位服务。五大专业市场联动,满足企业“一站式”采购需求。有形市场与无形市场相结合,实现企业“零库存”。展览会与有形市场相结合,打造“永不落幕”的展示交易会。 蛇口集装箱码头 SCT是深圳市第一家专业化的国际集装箱码头,2005年集装箱吞吐量名列深圳港前三名,是“华南公共驳船快线”的创始者。目前该快线已基本覆盖华南所有主要的港口,为货主及船公司提供了更为经济、快捷的中转运输服务。公司不断扩展,2005年又新添两个泊位,使总数达到6个,更好的满足了市场发展的需求。优化操作流程、更新系统,使操作效率达到了世界先进水平。 深圳市怡亚通供应链股份有限公司 怡亚通供应链股份有限公司是一家专业供应链服务商,近几年以每年50%的高速增长,率先将先进的国际供应链管理理念与中国国情相结合,提出“打造有中国特色的供应链服务商”的理念,实现物流、商流、资金流、信息流四流合一的创新经营,为企业提供专业、全方位的供应链服务,并建立起遍布中国主要经济区域、全方位的保税物流平台,成为目前唯一全面入驻全国保税物流园区的企业,同时积极发展海外市场,曾获得过中国物流百强企业、中国民营物流企业前30名等荣誉。

成都市龙潭总部经济城工业园区规划设计

成都市龙潭总部经济城工业园区规划设计 成都市龙潭总部经济城位于成都市中心城区(成华区),规划占地面积8.13平方公里,定位打造规模最大、环境最优、配套最全、功能最齐的“中国西部总部第一城”。工业区规划面积12900亩,于2004年8月全面启动建设,创建初期定位是都市型工业,重点发展机械电子、服装加工、食品加工等生产型企业。今年以来,为充分发挥工业集中发展区比较优势,提高工业区土地集中、集群、集约使用效率,区委、区政府在充分调研的基础上,将工业区的发展定位调整为“都市工业+总部经济”。 地理位置: 总部经济城位于成都市成华区龙潭寺境内,地处东三环路与绕城高速之间,是成渝经济区、成德绵经济带、川南经济腹地的重要节点,毗邻成都北湖公园、成都大熊猫繁育基地。 主要干道:厦蓉高速、沪蓉高速、京昆高速、成渝高速、成渝铁路、成德绵乐城际轻轨、川陕公路、成金青快速通道。 主要交通枢纽站:成都新客站、成渝铁路出口占、火车东站出口站、十陵公交站、北湖客运站、龙潭公交总站。 园区概况: 成都市龙潭总部经济城位于成都市中心城区(成华区),规划占地面积8.13平方公里,定位打造规模最大、环境最优、配套最全、功能最齐的“中国西部总部第一城”。 工业区规划面积12900亩,于2004年8月全面启动建设,创建初期定位是都市型工业,重点发展机械电子、服装加工、食品加工等生产型企业。今年以来,为充分发挥工业集中发展区比较优势,提高工业区土地集中、集群、集约使用效率,区委、区政府在充分调研的基础上,将工业区的发挥发展定位调整为“都市工业+总部经济”。龙潭都市工业集中发展区位于成都市东北部,西边紧邻三环路、东止绕城高速公路,北起成渝铁路、南至成南高速公路,规划占地面积约13000亩,是成都中心城区规模最大的工业集中发展区,是四川省三个中小企业园之一,成都市唯一的欧盟工业园,也是成华区实现产业发展的“三大战略”中的“大总部基

广州港历史概述

广州港历史概述 广州为我国海上丝绸之路重镇,广州港是海上丝绸之路始发港之一,港城相伴相生。早在东汉初年,广州港的远洋运输已达波斯湾。从唐代市舶使、宋代市舶司,到清代粤海关及“一口通商”;从十三行到广交会;从新石器时代的七星岗古海岸遗址到秦海、唐涂、宋地沧海桑田;从黄埔古港到南沙港······广州港历经2000多年营运长盛不衰,从而成就了闻名于世的东方大港、世界大港!进入20世纪以来,广州港与广州城相融共进、快速发展,已成为华南地区最大的综合性主枢纽港,为广州市乃至泛珠三角地区的经济、社会发展作出了巨大的贡献! 港为城用,城以港兴,广州港与广州城相辅相成。作为中国重要的贸易港口,广州港兴起于秦汉,发展于唐宋,兴盛于明清,蓬勃于当代,孕育了中国古代海上丝绸之路,延续了2000多年的强盛繁荣。 一、古代广州港 秦汉之际是广州港初步形成时期,东南亚、南亚甚至波斯湾地区的货物在番禺(广州古称)集散,使番禺成为西汉时期最著名的九大都会之一。三国东吴重臣歩骘重修番禺城,广州再次成为岭南政治、经济中心,对外贸易愈加繁荣。隋唐时期的广州港不仅是中国第一大港,而且是当时世界上首屈一指的港口,众多蕃商云集,是世界上重要的经济文化交流中心。两宋时期的广州港对外贸易规模在唐代的基础上又有所发展,市舶司的建制也愈加完善,为朝廷税赋提供了大力支持。南宋末年至元代末年,以广州为起点的陆上交通线、近海国内交通线和远洋航线仍在进一步扩展,元代从广州港出发的船只可直抵大都(今北京市区)。明代对外贸易政策几经变化,但广州港始终是重要的对外交流窗口。清代鸦片战争前,广州港更是取得一口通商的地位,是清代官方对外交流的最重要枢纽。 在远洋航行方面,广州港是海上丝绸之路的发祥地,在两汉时期,从广州港出发的船只便可沿海岸线往西南行,抵达印度半岛南端。魏晋至宋元时期,随着造船、航海技术进步,广州港对外航线不断扩展,最远能到达非洲东海岸。明代,西方航海大发现促进国际远洋航运业的发展,广州——日本、广州——南美洲、广州——南美洲、广州——欧洲的航线也已开辟。清代是西方资本主义上升时期,外舶来华数量、中外贸易额逐年增加,广州——北美洲航线开辟,从广州出发的船只可顺利通航世界各地。 广州城市建设与广州港码头位置演变息息相关。秦汉时期,广州城西的兰湖是一个天然的避风港,有河道南通珠江,兰湖码头是广州城最重要的内港码头。随着珠江北岸逐渐南移,南朝时期的坡山古渡成为最重要的内港码头。唐代,坡山半岛西侧的光塔码头地位逐渐提升。宋代,由于城市扩建,光塔码头所在的浮

成都市总部经济园区市场调查报告

前言 调研的目的是为晋商·财富中心的建筑规划、项目功能定位、目标消费群提供一些切实可行的参考依据。本项目的整体定位是:总部基地和作为企业研发用楼。本次调研的主要内容涉及:宏观经济形势分析、北京市和成都市代表工业园区概览、成都市工业用房及写字楼市场行情、总部经济概念、可借鉴案例分析、项目SWOT分析、引进企业分析等。 第一章宏观经济环境分析 1.1国家总体宏观经济 ◆初步核算,2007年全年国内生产总值246619亿元,比上年增长11.4%,加快0.3个百分点,连续五年增速达到或超过10%。分季度看,一季度增长11.1%,二季度增长11.9%,三季度增长11.5%,四季度增长11.2%。分产业看,第一产业增加值28910亿元,增长3.7%,回落1.3个百分点;第二产业增加值121381亿元,增长13.4%,加快0.4个百分点;第三产业增加值96328亿元,增长11.4%,加快0.6个百分点。 ◆2007年全年居民消费价格上涨4.8%,涨幅比上年提高3.3个百分点(12月上涨6.5%),其中,城市上涨4.5%,农村上涨5.4%。食品、居住价格上涨是拉动价格总水平上涨的主要原因。全年70个大中城市房屋销售价格比上年上涨7.6%,涨幅比上年提高2.1个百分点。 1.2成都市宏观经济概况 2007年成都市全年实现生产总值(GDP)3450.27亿元,按可比价格计算,比上年增长13.6%。全年第一产业实现增加值96.71亿元,比上年下降5%;第二产业实现增加值3788.22亿元,比上年增长14.9%;第三产业加快发展,全

年第三产业实现增加值3565.34亿元,增长12.9%。第二、第三产业增加值占全市生产总值的比重分别为50.8%和47.9%。 2007年全年完成全社会固定资产投资1084.66亿元,比上年增长25.8%。第一产业投资5.28亿元,比上年增长26.3%;第二产业投资1010.25亿元,增长25.2%,其中工业投资1001.2亿元,增长25.1%;第三产业投资2069.13亿元,增长26.1%。三次产业的投资比例为0.2:32.7:67.11。 工业 ——工业总产值继续上升 全年实现工业增加值1492.89亿元,比上年增长16.1%,其中规模以上工业增加值1427.04亿元,增长19%。在规模以上工业增加值中,轻工业增加值590.14亿元,增长18.8%;重工业增加值936.9亿元,增长19.1%。全年工业总产值达到5017.51亿元,比上年增长20.3%,其中规模以上工业总产值12885.01亿元,增长20.4%。 ——企业综合效益改善,利润增长 工业生产产销衔接良好,企业经济效益继续改善。全年规模以上工业企业产品销售率达到99.1%。全年工业企业经济效益综合指数为202.79,比上年提高11.53点。工业企业实现利润首次突破1000亿元,达到1003.48亿元,比上年增长23.6%;实现税金538.23亿元,增长2.9%。其中,国有及国有控股工业企业实现利润583.73亿元,增长22%,占工业利润总额的58.2%;实现税金378.19亿元,增长6.4%,占工业税金总额的70.3%。 ——区县经济突出,工业园贡献加大 区县工业多元驱动效应不断增强,工业园区产业能级不断提升。在全市规模以上工业总产值中,区县工业总产值832.86亿元,比上年增长30.6%,高出全市工业平均增幅10.2个百分点。区县工业总产值占全市规模以上工业总产值的比重达到53%,比上年提高4.5个百分点,拉动全市规模以上工业总产值增长15.1个百分点。全年“1+3+9”工业园区完成工业总产值5760.16亿元,比上年增长24.6%,其中九个市级工业园区完成工业总产值995.53亿元,增长15.3%。 1.3龙潭寺区经济总体形式

广州港物流发展状况调查与分析

广州城市职业学院 学生毕业论文 毕业论文题目广州港物流发展状况调查与分析教学单位 专业/班级 姓名 学号 指导教师/职称 日期:2011年5月10日

独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得广州城市职业学院或其他教育机构的证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 论文作者签名:签字日期:年月日

摘要港口是现代物流服务链中的一个重要环节,是发展综合物流的核心,也是发展网络运输的技术装备和载体;港口成为我国对外开放、发展外向型经济的重要基本设施设备,使沿海城市利用港口的优势获得了比内地更大的发展,使得沿海地区经济迅速繁荣。港口发展已成为推动当前经济和社会的切入点,本文基于广州港港口物流发展的SWOT分析,对广州港港口物流进行探讨研究。 关键词广州港;港口物流;SWOT分析 ABSTRACT Port is a modern logistics service an important link in the chain is the core of the development of integrated logistics,but also the development of network equipment and carrier transport technology;Port become the outside world,the development of export-oriented economy,an important basic facilities and equipment to make use of ports in coastal cities The advantage of access to even greater development than the mainland, is too rapid economic prosperity in coastal areas.Port development have become the entry point for the current economic and social,Guangzhou,Hong Kong Based on SWOT analysis of the development of port logistics,port logistics in Guangzhou to Hong Kong to discuss research. KEY WORDS Guangzhou Port;Port Logistics;SWOT Analysis

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