2010年全球十佳汽车发动机浅析 美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》每年都会评选出当年全球十佳发动机。在09年底，该杂志评选出了最新的2010年全球十佳发动机。其中包括2款混合动力发动机、2款柴油发动机、1款机械增压发动机、3款涡轮增压汽油发动机和2款自然吸气发动机。要想进入Ward’s的十佳发动机候选名单，参评车辆必须低于54000美元，发动机必须是量产版而且能够在2010第一季度能购买到。 《Ward’s Auto World》的六名编辑在去年10月和11月对来自13个品牌的34辆新车进行了接近日常驾驶状况的测试。他们对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。本年的获奖名单中共有五台全新发动机，体现了发动机向小排量发展的趋势，现在更多车主已经将燃油经济性列为重要考虑项目。当然，发动机的性能表现也是不能忽略的。
奥迪2.0L TFSI涡轮增压直喷发动机 技术特点：缸内直喷与涡轮增压的强强联合 应用车型：奥迪A4、A5 奥迪2.0TFSI发动机就是国内奥迪A4L所采用的EA888 2.0TFSI发动机。FSI是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，而且比大众原用的非直喷机型省油15％，是缸内直喷加上涡轮增压的最大长处。为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件，所以其缸体依然采用铸铁材质，这样能承受更高的缸内燃烧温度。而在其他等多处细节上也都集成了奥迪的先进科技。 1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置 大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是奥迪研发的可变气门升程技术，目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术，在进气凸轮轴的驱动齿轮端装备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商 飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、
波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。最有名的就是击落山本五十六的任务。整个第二次世界大战期间洛克希德公司共生产了19278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的6%。 目前洛克希德公司是全世界在营业额上最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德·马丁的营业额95%来源于美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。其核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，占据美国防部每年采购预算1/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。3联合航空制造公司联合航空制造公司（简称OAK）是俄罗斯联邦于2006年2月整合包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特公司、伊留申航空集团、雅科航空器集
汽车对人类的影响——动力技术 姓名：冯雷 专业：环境工程 学号：120193475 摘要： 汽车是当今必不可少的交通工具，它方便了人们的生活，推动了社会的发展，自英国的第一次工业革命以来，汽车的发展无非是工业发展史上重要的一环。谈起汽车，每个人都能说出很多，其中最能让人感兴趣的就是汽车的品牌、种类、性能、价位，关于汽车的起源、发展历史、汽车技术，知道的很少，这篇沦文就给大家探讨一下有关这方面的话题，主要讲汽车的动力技术及对汽车发展的重要作用。 主体： 发动机是汽车的动力装置，称之为汽车的心脏，它的发展强有力的推动了汽车的发展，蒸汽机的发展、电池和电动机的发展、到内燃机的发展，引导着汽车发展的方向。 蒸汽机与蒸汽机车 1688年，法国物理学家德尼斯·帕潘，曾用一个圆筒和活塞制造出第一台简单的蒸汽机。但是，帕潘的发明没有实际运用到工业生产上。十年后，英国人托易斯·塞维利发明了蒸汽抽水机，主要用于矿井抽水。1705年，英国人托马斯·纽科门经过长期研究，综合帕潘和塞维利发明的优点，创造了空气蒸汽机。1712年，他发明了第一台蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机；1763年，瓦特对纽科门蒸汽机进行了改进，1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机，1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。
蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的工作原理如图所示，蒸汽从蒸汽锅炉经蒸汽管路和蒸汽分配装置(滑阀室)进入汽缸、汽缸内的活塞在蒸汽压力作用下按次序地自一端到另一端作往复运动。当活塞的一面在进汽时，废汽从活塞的另一面排出。活塞借活塞杆与连杆的一端相连接。连杆的另一端与曲柄轴相迎接，蒸汽分配装置(滑阀)是由安装在蒸汽机曲柄轴上的偏心轮来带动的。当活塞在蒸汽压力作用下向右移动时，滑阀向左移动；当活塞向左移动时，滑阀则向右移动。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空。活塞另一面的空气压力推动活塞。这种蒸汽机耗煤量大，效率低。瓦特蒸汽机在纽科门蒸汽机的基础上，发明了分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。
2012沃德十佳发动机 2012年沃德十佳发动机的榜单已经出炉，这个由美国权威汽车杂志评选出的年度十佳发动机总是吸引着世人的目光。虽然评选是以美国上市的车型为基础，但其中有不少发动机已被引入国内市场或者即将到来。通过这份榜单我们不但可以认识到各个厂商在发动机方面的技术实力，同时也可以窥探出车辆动力系统未来的发展潮流和趋势，下面我们就来看看2012年都有哪些发动机获此殊荣。 什么是Ward（沃德）十佳发动机： Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得Ward十
佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就可以等同于赢得了全世界的认可。 沃德的评审流程： 沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。 ● 奥迪3.0L机械增压DOHC V6发动机 奥迪3.0L机械增压发动机已经是第三年入围沃德十佳发动机的榜单了，作为奥迪4.2L V8发动机的继任者，其无论在动力输出还是油耗表现上都要强于老V8，这些也要归功于奥迪在发动机技术领域的实力。 这台发动机的缸体采用了硅铝合金材质，轻量化的设计使整机重量只有189公斤。缸内直喷技术的应用提高了燃油经济性，而机械增压器则可以进一步榨取发动机的动力性能，333马力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高达111hp/L的升功率使其在同排量车型中颇具优势，同时宽泛的扭矩输出使得这款发动机有着不错的乐趣。在国内，奥迪A6L、A8、Q7等车型也都装备了此款发动机。
XXXX年全球十佳汽车发动机 《Ward’s Auto World》的六名编辑在去年10月和11月对来自1 3个品牌的34辆新车进行了接近日常驾驶状况的测试。他们对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。本年的获奖名单中共有五台全新发动机，体现了发动机向小排量进展的趋势，现在更多车主差不多将燃油经济性列为重要考虑项目。因此，发动机的性能表现也是不能忽略的。 奥迪2.0L TFSI涡轮增压直喷发动机 技术特点：缸内直喷与涡轮增压的强强联合 应用车型：奥迪A4、A5 奥迪2.0TFSI发动机确实是国内奥迪A4L所采纳的EA888 2.0TFSI发动机。FSI是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，而且比大众原用的非直喷机型省油15％，是缸内直喷加上涡轮增压的最大长处。为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件，因此其缸体依旧采纳铸铁材质，如此能承担更高的缸内燃烧温度。而在其他等多处细节上也都集成了奥迪的先进科技。 1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置 大众上一代的EA113构架发动机的VVT依旧依靠两个凸轮轴间的传动
链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，如此的VVT调剂范畴专门有限，而且不容易操纵。新EA888构架则采纳了精确得多的vane-type的操纵装置，这是奥迪研发的可变气门升程技术，目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术，在进气凸轮轴的驱动齿轮端装备了vane-type凸轮轴相位调整装置，能够保证进气门的正时能够连续调整。 2.正时链条取代正时皮带 新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原先的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。 3.更合理的平稳轴位置 新的发动机平稳轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，如此就能够抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。相比老款发动机更靠近油底壳的平稳轴位置，新的平稳轴位置无疑更加合理。 4.四气门和新的气门驱动结构 在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下排除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小。
2011年全球十佳发动机盘点 美国权威汽车杂志《Ward's AutoWorld》在2010年年底的时候公布了2011年度十佳发动机的票选结果。虽然入围的十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但是因为它在世界的知名度以及权威性，这次结果的发布也受到了海外媒体的广泛关注。实际上在赢得了北美市场和《Ward's AutoWorld》认可的发动机，就等同于赢得了世界范围的认可。 《Ward's AutoWorld》（中文译：沃德汽车世界）是目前世界上最权威的汽车杂志之一，为全球超过68,000名汽车方面的专业人士提供工程技术发展和技术问题的分析服务。《Ward's AutoWorld》杂志专业的编辑团队每年评选年度“十佳发动机”，这些严格的遴选标准涵盖发动机噪声、振动与舒适性(NVH)、燃油效率，以及技术创新等对比数据。 美国权威汽车杂志《Ward's AutoWorld》评选的十佳发动机 在这次公布的结果中，环保高效率的动力再次受到业界青睐，除了传统小排量增压发动机和混合动力外，纯电动机也首次登上了十佳榜单。看似北美地区的评选与我们不太相干，其实不然，这次登上十佳榜单的发动机中，有五款都出现或即将出现在国内市场的车型上，下面我们就来看看都有哪些发动机获得此次殊荣。 ◆大众3.0L TFSI机械增压V6发动机 代表车型：奥迪A6L、奥迪Q7、奥迪S5、大众新途锐、保时捷卡宴
据了解，这款3.0L TFSI发动机并不是第一次获得该殊荣，实际上已经是第二次获得《Ward's AutoWorld》评选的十佳发动机称号了，这款发动机是来自大众集团有着悠久历史的G60系列，而这个系列最早的时候还只有4缸发动机，不过随着科技技术的发展，G60系列也得到了技术的革新。 3.0L TFSI机械增压V6发动机 这款3.0L TFSI机械增压V6发动机是奥迪汽车公司全球同步推出的一款全新动力，在08年推出的时候同步装配在了新国产A6L车型上，足以看出当时奥迪对中国市场的重视。这款3.0L TFSI发动机是奥迪V6发动机的最新版本，具有强劲的动力和超高的效率，实现了汽油直喷和机械增压的完美结合，马力和扭矩输出都将达到了更高的水平。
凶悍到底两万元科鲁兹动力改装建议~~~~~~XYZ 对于科鲁兹的俊朗外表，我们无可挑剔，至于动力系统，科鲁兹搭载的ECOTEC发动机也是目前同级别车型中最为先进的，VIM可变进气歧管系统及DVVT双向智能正时可变气门控制系统的运用让科鲁兹极具市场竞争力。虽然如此，改装迷们也总能提出一些质问，能不能通过改装让它变得更加迅猛呢?答案是“能”! 改装前，我们首先要来了解一下科鲁兹的动力系统，然后再对症下药! 一款车最重要的当然是它的“心脏”。科鲁兹的发动机就让它的竞争对手大伤脑筋。它搭载的是来德国欧宝的最高科技：通用新一代的ECOTEC发动机，是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列之一，曾被美国权威汽车媒体Ward’s评为“2006世界十佳发动机”。这款“专业人士”般的发动机，具有VIM 可变进气歧管系统，及DVVT双向智能正时可变气门控制系统，现在被应用在素有“贴地飞行”称号的萨博等车型身上。 听着倒是挺吓人，但是据使用过的车主们反映，科鲁兹的动力响应并不迅速，并且总是在不知不觉中速度就上去了，也许有些人会喜欢温柔的提速方式，但是对于那些偏好激进的改装爱好者来说，如此的提速方式是决不能容忍的。鉴于此，我们就从发动机的响应速度上做文章，势必用改装的角度把科鲁兹的引擎变得刚烈一点。 由于科鲁兹的发动机技术较为先进，所以例如像加装涡轮增压器及机械增压器之流的极端动力提升手段，车擂台并不推荐。因为盲目地追求过激的动力指数，不但会大大的缩短新车的寿命，严重的话，还会彻底毁掉发动机，导致突如其来的经济及人员伤害。所以我们选择从常规的改装角度来提升发动机动力。 供油系统 供油系统分为硬件和软件两大类，改硬件是通常对机械组件的改装来提高单位时间的供油量，说白了，就是在同样的时间、同样的环境喷出更多的油。改软件主要是改变供油电脑程序,因为原车厂的供油电脑程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性等等方面而设定的,所以在功率的输出表现上,无法做到"性能至上",遇到高转速、高负荷的情况,往往就出现供油量不足的窘况,这种情况就必须依靠改变供油电脑程序来达到动力提升的效果。 进气系统
2020年度全球十佳发动机及动力系统与往年不同，Ward’s Auto 今年发布的发动机榜单改名为沃德十佳发动机及动力系统。改名的主要原因是这次评选中除了传统的燃油发动机外，不少车企开始投向 48V 轻混系统的怀抱，随着新能源汽车以及混动系统的声势逐渐壮大，在未来的某一天，沃德十佳发动机榜单或将变为沃德十佳电动机。 宝马3.0T直列六缸发动机 宝马的这台3.0T直列六缸发动机已经是沃德榜单上的常客了，去年入选十佳，它所搭载的车型是X5。今年宝马直6再次获奖，足以说明其技术之精湛，在评选方的表述中，甚至用到了“令人敬畏”一类的词汇，足以见得这群评委对六缸发动机的推崇程度。 截至目前，直列六缸发动机已成为宝马家族的性能代表，而且由于这款发动机没有国产，也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的卖点。诸如7系、X5和X6都凭借着这台独步江湖的发动机获得了不少销量加成。 产地：奥地利 排量（cc）：2998 气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金 缸径×冲程（mm）：82×94.6 功率（PS/rpm）：335/5500~6500 扭矩（Nm/rpm）：447/1500~5200 升功率（PS/L）：111.7 压缩比：11.0:1 测试车型：宝马M340i 戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机 参与沃德十佳评选的评委们对于直列六缸似乎情有独钟，在评选出宝马的直列六缸之后，又相中了奔驰的这台直六。其给出的理由也让人意外，“有了48V轻混系统后，自动启停系统都变得更舒服了。” 事实上，奔驰的这台代号为M256的3.0T直列六缸发动机还是非常有实力的，它是目前奔驰最新、最先进的动力系统，在加入了48V的轻混系统后，为整套动力系统带来更平顺、更高效的驾驶体验。 产地：美国 排量（cc）：2998 气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金 缸径×冲程（mm）：88×94 功率（PS/rpm）：360/5500~6100 扭矩（Nm/rpm）：500/1600~4500 升功率（PS/L）：122.3 压缩比：10.5:1 测试车型：GLE450 菲亚特克莱斯勒3.6L V6（48V）发动机 菲亚特克莱斯勒的这台3.6升自然吸气发动机存在已经有十年的时间了，能够登上沃德十佳榜单也是因为其加入了一套名为eTorque的48V轻混系统，使得这台3.6升自然吸气发动机
全球现役十佳性能引擎 2008-11-09 15:18:27| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 ??? 美国权威汽车专业杂志《Ward's Auto World》日前评出了年度十佳汽车发动机，能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号，而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增，所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。下面，我们先 来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。 2008年度十佳发动机 ??? 奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机) ????宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机) ??? 奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机) ??? 福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机) ??? 通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机） ????通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机） ??? 本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机) ??? 马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机） ??? 日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） ??? 丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） ??? 看了上面的获奖榜单，是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远？那就对了，配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上，而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。 ??? 不过没关系，既然已经遥远了，就不怕更遥远，今天，AutoCity就为您精选出另外一个World's 10 Best Engines。不过，这绝对不是对《Ward's Auto World》杂志抄袭和重复，评选的原则只有这么几个：性能、仍然在生产、喝汽油，最后是每个品牌只有一个名额，这些发动机都是量产发动机中不计成本的超级作品。 ??? AutoCity评出的全球十佳发动机（以下排名不分先后，按厂商名称字母顺序排列） ??? 奔驰：M156 6.2L V8 NA ??? 宝马：N54B30 3.0L L6 Turbo ??? 法拉利：F136E 4.3L V8 NA ??? 通用汽车：LS7 7.0L V8 NA ??? 本田：K20A 2.0L L4 NA ??? 三菱：4B11 2.0L L4 Turbo ??? 日产：VR38DETT 3.8L V6 Turbo ??? 保时捷：M97 3.6L H6 NA ??? 斯巴鲁：EJ207 2.0L L4 Turbo ??? 丰田：2ZZ-GE 1.8L L4 NA 奔驰M156 6.2L V8 NA：轻量级体重的重量级选手 采用车型： 奔驰C63 AMG 奔驰E63 AMG 奔驰S63 AMG 奔驰CLK63 AMG 奔驰SL63 AMG
世界著名发动机简介 发动机作为汽车的核心部件，自1866年德国工程师奥托制造出第一台往复活塞四冲程内燃机，和1885年德国工程师卡尔奔驰制造出单缸四冲程内燃机和第一辆三轮汽车，经过一百多年的发展，伴随着人类科技的进步，现代发动机也越来越先进。多种高新技术的应用如FSI，MDS，VCR等，在注重发动机动力性的同时，更加注重发动机的经济性和环保性。借助于诸多先进技术的应用，汽车工业诞生了一款又一款的经典之作。发动机作为汽车最关键的部件，其性能直接决定了汽车的整体性能，同时发动机技术作为汽车厂商的核心技术直接关系到各汽车厂的荣辱兴衰，因此，从发动机技术完全可以比较出汽车厂的整体实力。 世界上关于发动机最权威的评选奖项是由美国权威汽车杂志《Ward’s auto world》所评的世界十佳发动机奖。《Ward’s auto world》被称为目前世界上最权威的汽车专业月刊之一，自1995年起该杂志与另一双月刊的专业通讯刊物《Ward’s Engine and Vehicle Technology update》每年都会评选出当年度的十佳发动机。评选由世界汽车工业信息领域的领导者华德氏通信的专业编辑对被提名的来自36款汽车的发动机进行专业的测试、评比。评比标准主要是动力输出性能、扭矩、音震、通用性、经济性、环保、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比，最后挑选出十款发动机作为年度世界十佳发动机。 本文对世界上著名的25款发动机作简单介绍，其中包括近年来获得世界十佳发动机称号的产品，也包含了在汽车工业中声名显赫的高端发动机。当然，世界上著名的发动机引擎绝对不止这25款，每个著名的汽车厂都有自己赖以生存的先进发动机引擎，他们不仅代表了某个汽车厂的技术实力，也代表了整个汽车工业的辉煌。 1.布加迪威龙8.0L W16发动机
天籁有什么优点？ 应该大家都心里有数，一口都能说出好几个优点，比如：安静、舒适、省油、动力强。 。 。 。 。 汽车之核心的东西应该就是发动机了，天籁能够有这些特点和技术先进的发动机密不可分，天籁的发动机可是连续年获得全球十佳发动机的称号。 但大家对发动机的前世今生知道多少？ “技术日产”一直是日产公司的品牌承诺，日产大名鼎鼎的系列发动机则是印证这个口号的最佳佐证，连续年获得沃德世界十佳发动机称号的系列也是发动机发展史上一抹传奇的色彩。 下面，我们就带大家一起来了解下日产系列发动机的前世今生。 按此在新窗口浏览图片 日产的系列发动机拥有之间的多个排量，年间共推出过款不同型号的发动机。 系列发动机的共同特点是采用型缸形式，全铝缸体的材质，顶置双凸轮轴，气门结构和顺序多点电喷系统，后期版本配备了可变进气控制系统，连续可变气门正时控制系统和可变气门升程系统。 期间还推出过采用缸内直喷技术的发动机以及一系列涡轮增压的高性能版本。 系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。 自年起，美国权威汽车杂志《》每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。 系列发动机从年之间曾连续次入选。 年 获奖型号： 其他同型号发动机： 装备车型：日产风度；至今日产风雅等 日产对于的研发开始于年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的发动机的
研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的发动机联系起来，不过日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放，带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。 在经过了年的研发，亿日元的投入之后，在年，在日本工厂第一批发动机正式投产。 按此在新窗口浏览图片 『日产风度是首款使用发动机的车型』 这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的系列发动机，开始在日产旗下的众多车型上服役。 在当年上市的日产（风度）上，就配备了系列的，和三种排量的发动机，次年，排量的发动机第一次荣获美国《’》“世界十佳发动机”奖项。 此后的六年时间里，也连续入选。 以现在的眼光看来，发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，个气缸使用了°型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。 使用了当时领先的顶置双凸轮轴，气门结构，缸径和冲程为和，压缩比为：，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，的最大功率为，最大扭矩。 就是以现在的主流发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。 按此在新窗口浏览图片 『性能强悍的，最大功率匹马力（）』 此后在基础上日产还推出了性能取向的涡轮增压版的和（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的发动机的最大功率达到了惊人的，这也是当年大赛中的赛车以及后来的赛车上的御用发动机。 在年后，日产为发动机匹配了技术并推出了全新的，老版的发动机就此逐渐退出历史舞台。 年 获奖型号： 其他同型号发动机： 装备车型：至今日产贵士；至今日产天籁；日产；英菲尼迪等 按此在新窗口浏览图片 在年，全新开发的发动机取代了成为日产的主力发动机虽然依然还是顶置双凸轮轴，气门结构，全铝缸体的结构，但它的缸体却经过了重新的设计，缸径和冲程为和，压缩比，与偏向高转速的相比，较为中性的缸径
奥迪获年度最佳发动机大奖 奥迪在汽油直喷技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI涡轮增压汽油直喷发 动机日前荣膺“年度最佳发动机”称号。值得一提的是，奥迪是全球首家在赛车和量产车领域 将汽油直喷技术与涡轮增压结合起来的汽车厂商。 奥迪2.0 升TFSI发动机的成功历史开始于奥迪A3Sportback，输出功率在170匹至2 20匹之间，发动机排量为1.8升至2.0升。评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现 了 “高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。同时，评委会对其牵引力及高度的适用 性也极为赞赏。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少 了换档次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。 FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高 压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，喷压高达110 巴，而歧管喷射系统的喷射压力只在4巴到6 巴之间。以曲轴双倍转速 转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四 缸发动机所能达到的最出色表现。 进气歧管配以进气导向阀门，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速 及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自 然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四 气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机 的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5:1，这个数字原本只有自然吸气的发 动机才能达到，与歧管喷射发动机及常规涡轮增压发动机相比，这一压缩比以及汽油直喷的 优越性能是提高热力效率的关键因素。 你急? 我比你还急! 一哥的个人文集： 小弟配合一下，上张FSI原理图~继续编辑~ 造就FSI的成就的另一个因素是高达110bar的汽油压力(一般喷射系统多在5bar以下)，让燃油得以在瞬间完全雾化。稀薄燃烧引擎的最大缺点是会排放大量的NOx氮氧化合物，FSI在触媒转换器之后加了一个很特别的[氮氧化合物专用触媒]，用来将氮氧化合物转化为氮气与氧气，配合一般触媒上的2个含氧传感器，以及氮氧触媒上面的温度传感器与氮氧传感器，来严密监
英菲尼迪四驱技术解析 提到日产，国内消费者一定会非常熟悉，但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。不过，在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉，特别是其运动特性。而今天，我也不和您谈他的性能之类的，咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术，毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支，英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。
● 英菲尼迪品牌介绍 英菲尼迪的品牌历史并不长，不过在短短20余年间里，它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出色的一个品牌。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪至今已拥有双门跑车、轿车、跨界车和SUV等全系列车型，目前这些车型基本都已引进国内销售。
『以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型』 『英菲尼迪目前在国内共有5款车型销售』 如果非要追溯这个品牌的诞生日期，可以追溯到1989年11月8日，当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)，首批上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和双门跑车M30。 『Q45』『M30』 而在这个品牌诞生23年之后，2006年英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S销售店。当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候，甚至认为它是一个低端的车型，甚至曾经出现过英菲尼迪FX系列被当成“奇瑞大吉普”的搞笑事情。
而对于英菲尼迪的商标含义，我们从厂家得到一个很准确的解释：Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。 ●在国内销售的英菲尼迪品牌四驱车型 目前在国内通过正式渠道销售的英菲尼迪的车型共有5个车系，其中三款SUV车型有采用四驱形式的车型。他们分别是英菲尼迪FX、英菲尼迪EX以及英菲尼迪QX。 关于英菲尼迪QX56车型的四驱详细情况我们还没有得到厂家方面的仔细介绍，因此我们会在以后得到准确介绍之后再次给你讲解。
史上最强的装备3.6明星发动机、8速变速箱和7种驾驶模式的最豪华SUV的大切诺基，大范围的展开了对华攻势 响亮的JeeP越野车是男人们的梦。 最近一段时间《汽车之家》不断推出JeeP牧马人的相关野外驾乘实况，看的我们心里直痒痒。虽然牧马人的越野能力确实够强，但是笔者还是更中意于大切诺基，因为大切诺基把日常驾驶的舒适性、复杂路况的越野性及正常的公路奔袭完美的结合到了一起，只要不是户外越野的狂热者，其实大切诺基更适合我们的生活。 现在2014款全新大切诺基已经上市，并推出了“8×7”这么一个组合理念。在人们的印象中，越野车最强的就是4×4，即4轮驱动技术，这个“8×7”是什么概念呢？据JEEP方便介绍，8×7就是即8速自动变速箱；“7”，代表7种驾驶模式。这两样“法宝”让2014款Jeep大切诺基号称史上最强。 下图就是2014款大切诺基的所谓7种驾驶模式，即Eco经济模式、运动模式、以及雪地，沙地，公路，泥地和岩石5大地形选择模式，带来全能驾控体验。运动和经济模式更偏向公路性，提供最佳的操控感以及最低的公路油耗。而沙地、泥地、岩石、雪地则为Jeep的全路况能力而生，选择对应的模式后，2014款全新大切可自由驰骋，轻松征服各种路况。当然，如果你不想进行复杂的选择，那么自动模式会通过电脑帮你把2014款新大切调整到最佳状态。
大切诺基的7种驾乘模式 现在再来谈一谈大切诺基的8速自动变速箱。其实近几年，变速箱挡位数字在不断的增长，6速、7速、8速甚至9速，好像数字越大科技含量越高。尤其是这两年七速八速几乎有点习以为常了。但是仔细研究才发现，很多品牌都有点打着8速的旗号在假唱，而实在的货真价实目前看，只有装备于BMW 多款车型上的8速和大切上这款8速。
德系车与日系车较为客观的对比 看到网上很多关于日系车和德系车的比较文章，感慨很多。可谓公说公有理，婆说婆有理。抛开民族气节和政治原因，只是想单纯的对这两种车系的技术和整车制造等方面进行一个横向比较，其间想法很简 单，抛砖引玉，仅此而已。 申明前提：1，只是分析，不参杂民族和政治。原因很简单，如果那样的话，答案会很直接了当，达不到我想要的目的。 2，为什么不谈美系车。因为其已经不能代表世界汽车发展的趋势，论销量，丰田已经超过了通用，位居世界第一。论技术，美系车各方面已经有低人一等的感觉，所以不探讨它。 3，本人不是学汽车专业的，只是恰好有幸在一家整车制造公司工作，因此不恰当的地方，还望海涵。 随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。至今虽然目前其市场占有率仍位列第一（此为2006年 的统计数据，07年的未知），但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱。 在这种情况下，日系车和德系车的安全性对比，成为了旷日持久的争论，且愈演愈烈。 从网上看到的文章中，争论的基本方面大致为以下这些。 1，钢材： 这个在网上是争论最少的，因为不论是德系车的FANS，还是日系车的拥簇，都一致认为德系车的钢材比日车好，大概这是双方默认的事实。 不过在我看来，这有点过于牵强。 原因只有以下几点，其一，如果是真正的德系车，而不是中国国产的合资德系车和真正的日系车比较，得出这个结论，我认同。但是问题在于，我们现在所接触的日系和德系均是合资公司“国产”（国 内生产，非自行研发生产），那么，日系车会真的由于节约成本而降低钢材的质量么？答案是否定的。据我所知，现在国内的几家大型合资公司，包括大众、丰田等主要都是用的宝钢的钢材，而汽车底盘的 用钢大多都是宝钢的16号钢，因此在钢材上使用价格低廉的产品这个说法是个误区。另外车身并不承担冲撞的受力，故使用的钢材都较底盘次等一些。再加上塑型的需要，过硬则在曲面时易折，过软又缺少 韧性，故大多使用宝钢的13或12号钢。所以个人觉得，在钢材上两种车系并无太大区别。主要的区别应该是设计理念上的差异，下面会谈到。 再加一句，上面说的比较片面，因为了解的不够，还请见谅。 2，焊接： 很多网上的都会从焊接来直接比较两种车系的好坏，甚至有言称：激光焊的就是好东西，点焊的就是垃圾货。果真如此么？ 不见得吧。我不谈这两种焊接的原理，因为网上多的是，只谈这两种焊接方式的使用范围。 激光焊接最大的优点是焊点小，精度高，缺点是速度特别慢，其余的跟点焊没有根本上的区别。
2008-11-7 0:28:00 来源: 车城网 [主题导购]美国权威汽车专业杂志《Ward's Auto World》日前评出了年度十佳汽车发动机，能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号，而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增，所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。下面，我们先来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。 全球现役十佳性能引擎
2008年度十佳发动机 奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机) 宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机) 奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机) 福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机) 通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机） 通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机） 本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机) 马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机）日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） 丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） 看了上面的获奖榜单，是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远？那就对了，配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上，而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。 不过没关系，既然已经遥远了，就不怕更遥远，今天，AutoCity就为您精选出另外一个World's 10 Best Engines。不过，这绝对不是对《Ward's Auto World》杂志抄袭和重复，评选的原则只有这么几个：性能、仍然在生产、喝汽油，最后是每个品牌只有一个名额，这些发动机都是量产发动机中不计成本的超级作品。 这次评选只为梦想，不为现实。 AutoCity评出的全球十佳发动机（以下排名不分先后，按厂商名称字母顺序排列） 奔驰：M156 6.2L V8 NA 宝马：N54B30 3.0L L6 Turbo 法拉利：F136E 4.3L V8 NA 通用汽车：LS7 7.0L V8 NA 本田：K20A 2.0L L4 NA 三菱：4B11 2.0L L4 Turbo 日产：VR38DETT 3.8L V6 Turbo 保时捷：M97 3.6L H6 NA 斯巴鲁：EJ207 2.0L L4 Turbo 丰田：2ZZ-GE 1.8L L4 NA 下面我们就一起看看,我们身边有哪些汽车装备了这些世界上最出色的发动机: 奔驰M156 6.2L V8 NA：轻量级体重的重量级选手
2014年评选结果 1、127kW电动机（宝马i3） 2、6.2LOHVV8发动机（雪佛兰科尔维特Stingray） 3、6.2L机械增压OHVV8发动机（道奇挑战者SRTHellcat） 4、1.0L涡轮增压DOHC L3发动机（福特嘉年华（海外版）） 5、100kW燃料电池动力（现代ix35 Fuel Cell（海外版）） 6、1.5L涡轮增压DOHC L3发动机（MINICOOPER） 7、3.0L涡轮增压柴油DOHC V6发动机（Ram 1500 EcoDiesel） 8、2.0L涡轮增压DOHC H4发动机（斯巴鲁WRX） 9、1.8L涡轮增压DOHC L4发动机（大众高尔夫（海外版）） 10、2.0L涡轮增压DOHC L4发动机（沃尔沃S60） 2013年评选结果 1、奥迪3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5） 2、宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马135is） 3、宝马2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i） 4、克莱斯勒3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500） 5、福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座） 6、福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机（ShelbyGT500） 7、凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（凯迪拉克XTS/ATS） 8、本田2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁Sport） 9、本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁） 10、斯巴鲁2.0L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机（斯巴鲁BRZ） 2012年评选结果 奥迪3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5） 宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马335i） 宝马2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i） 克莱斯勒3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（克莱斯勒300） 福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座） 福特5.0L V8 Coyote50双顶置凸轮轴Ti-VCT发动机（福特野马Boss 302） 别克2.0L L4 LHU双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（别克君威GS） 马自达2.0L L4 Skyactiv双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（马自达3） 现代1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（现代雅绅特） 英菲尼迪3.5L V6 VQ 3.5L HEV双顶置凸轮轴油电混合动力发动机（英菲尼迪M35h） 1994 年，被命名为VQ30DE 的全新V6 发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6 发动机”，这是对VQ30DE 完美性能表现的最好点评。从此，VQ 系列发动机开始了它的光辉历程，连续14年荣获“全球十佳发动机”。 2011年评选结果 奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4 宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6
一、汽油机 奥迪A4 2.0升TFSI发动机涡轮增压DOHC（缸内直喷+涡轮增压） 最大功率：147kW/5000-6000rpm 最大扭矩：280N.m/1800-5000rpm 0-100加速(s)：7.3 百公里油耗：10.2L（城市）7.8L（高速） 国产装备车型：奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5、迈腾、高尔夫GTI、途欢、昊锐（以上车型根据调教动力稍有差别） 技术特点： 大众和奥迪车型上面共用很多技术这已经是众所周知的事情，那么动力系统也不除外。不过也不完全来自于大众，原因是这台2.0升TFSI的发动机是奥迪根据大众EA888系列发动机改进而成的。虽然在缸径和冲程（82.5/92.8）完全一致。但是缸盖和正时系统以及发动机的调教却为全新设计。
[奥迪A4L 29.1-57.81万]| 参数| 文章| 图库| 论坛| 2.0 TFSI使用了AVS可变气门升程系统，和可控气流排气系统（这种系统可以使凸轮轴通过发动机的转速来控制废气对涡轮增压器的控制，即当发动机转速较低时凸轮轴则使排气管直径变小尾气流速变快可以让增压器更早的介入），这是奥迪的技术。不过在迈腾的发动机上面也有类似的技术：AVS相当于大众的凸轮轴相位调节，而增压器的调节大众也有不过由于可变进气歧管的使用替代了对尾气的控制。 总结： 这是2.0 TFSI发动机的连续第五次进入十佳发动机行列了。这是一款被称为世界上第一个将涡轮增压和汽油直喷技术结合在一起的发动机。这款发动机和（SMFI）顺序多点燃油喷射相似的地方是都可以利用一个可变长度的进气歧管和FSI技术，来调节喷油量和空燃比。所不同的是，其加上了一个出色的BorgWarner涡轮增压系统，再配合FSI技术和可变长度进气歧管几乎可以完全克服涡轮增压器的滞后现象，达到最好的工作效果。 奥迪S4 3.0 TFSI V6机械增压双凸轮轴发动机（缸内直喷+机械增压） 最大功率：245kW/7000rpm 最大扭矩：440N.m/2500-4850rpm