美国战斗搜索与救援直升机（CSAR-X）的竞争
2009-06-23知远战略与防务研究所严美访问次数：134
战斗搜索和救援直升机计划的提出
早在2005年6月13日，US101-EH-101 改进型飞机已经被批准作为下一代美国总统专用直升机时，相关媒体已指出美国下一代战斗搜索与救援直升机的竞争对手（洛克希德-马丁
公司的“US101”和西科尔斯基公司的H-92超级鹰）很可能会再次竞争110-120亿美元的美国下一代战斗搜索与救援直升机合同。洛克希德-马丁公司肯定会选择其欧洲的EH101平台，而西科尔斯基公司最终会宣布选择其HH-92超级鹰。2005年9月波音公司加入了竞争，这一选择增加了其竞争对手的难度。美国空军2005年10月5日发布了招标生产一种新型战
斗搜索和救援（CSAR）直升机的建议请求，2006年9月波音公司的HH-47“支奴干”直升
机击败了洛克希德马丁的US101和西科斯基飞行器公司的HH-92，赢得竞标。但落选公司对空军评估方法提出质疑，两轮上诉成功后，使得去年年底，美国空军被迫决定重新竞标以打破僵局。
很明显，CSAR-X计划的推迟扰乱了空军正常预算。由于此次抗议行使得原计划延迟，美国空军必须对现有的HH-60G铺路鹰CSAR直升机投资近数百万美金，以保证未换新机之前，飞机能正常飞行。
“现在这起CSAR-X抗议事件...使得CSAR-X计划不得不延期18个月到两年时间，”一位美国空军官员告诉《空军杂志》记者说。他还说，“落选投标公司有抗议权” ，对此空军无法
抱怨。美国空军原打算能在2012年9月派遣首支CSAR-X直升机中队，但依现在看，派
遣时间可能要推迟到2014年中旬。
波音公司、洛克希德马丁公司和西科尔斯基公司于今年1月7日提交了CSAR-X战斗搜索
及救援直升机的投标方案，美国空军将于7月前再次决定中标公司。CSAR-X项目最终获
胜方将在下个十年建造约141架救援直升机，以更换现有的103架HH-60G直升机，整个项目价值预计在100亿美金和150亿美金之间。该项目计划生产资金为2008财年2300万美元、2009财年2.7亿美元、2010财年3.9亿美元、2011财年5.9亿美元。
替代HH-60G铺路鹰
HH-60G铺路鹰是HH-60黑鹰的衍生型飞机，目前能履行多种任务，能在敌对环境昼夜实
施行动，特别是在战争期间回收被击落的飞行人员或其他被分离的人员。HH-60G还能参与非战争军事行动，如民事搜救，紧急医疗撤运，灾难救助、国际援助、打击毒品活动以及N ASA太空飞船支持。
目前直升机机队老化，加上威胁能力增长使得对新飞机的需求迫切。铺路鹰1982年首次部署时，其作战寿命预计为7000个飞行小时。最老的铺路鹰很快就要到达这个指标，空军空中作战司令部司令约翰江伯告诉《国防》杂志说整个铺路鹰机队到2019年都将超过预计飞行小时寿命。
HH-60G铺路鹰（Pave Hawk）
1999年1月，联合需求监督委员会还指出HH-60G在可生存性、航程、作战半径、有效载荷/机舱容积、战斗空间/态势感知、任务反应（部署）时间、恶劣气候作战以及服役寿命限制等方面存在不足。
空军特种作战司令部寻求用132架中型运输直升机替代105架老化的用于搜救任务的铺路鹰直升机，新的直升机计划2010年交付使用。原先，空军曾计划在2004年选择一个替代飞机，但2002年中又被向后推迟了两年。于是空军开始着手2005年开始采购新的搜救飞机。新的用于人员回收的作战搜救直升机计划预计投入15亿美元用于开发，95-100亿美元的用于生产。
2003年10月作战搜救任务暂时从空中作战司令部交给空军特种作战司令部，特种作战司令部决定它需要新的飞机执行作战搜救任务。传统上，作战搜救任务一直局限于在敌对领土回收被击落的飞行人员。但是，随着现代战争性质的演变，这一任务也发生了变化，需要快速插入以及回收特种作战部队。2006年3月，计划管理部门把这一任务从空军特种作战司令部转回到空中作战司令部，但计划仍继续进行。
美国空军中校马克?戴保罗在其《适应长期战争现实，建造世界救援部队》一文中写道：“空军救援部队应将保持常规空中作战搜索和救援（CSAR）能力作为其首要重点，藉以为自己建立更光明和更稳定的未来。除此而外的第二要务，就是制订并持续实施一个可充分发挥本身独特能力的人道计划，据此计划在世界上那些偏僻但有战略重要性的地方救护生命，提供医疗，建立亲善，此计划应有一系列明确目标，起到高度宣传效果。这支部队应该在国防部体制内独树一帜—具有全球作战能力，善于运用远程空中力量…行侠仗义?，以救死扶伤闻名于世。简言之，空军救援部队应该成为一支世界救援部队。”。这说明了美国空军对CSA R-X战斗搜索及救援直升机需求的重视及紧迫感。
CSAR-X战斗搜索及救援直升机的需求
人员救援飞机（PRV，CSAR的前身）系统项目办公室之前制定了这一需求和采购计划。该办公室2004财年设立。PRV最初的研发资金被推迟到2005年。2004年12月空军宣布希望发布人员救援飞机项目竞争中的4项风险/日程减少合同。这些合同将授予对计划的P RV项目感兴趣的承包商。目的是提升PRV计划后期的绩效。这四项合同分别给了诺格公
司、贝尔-波音公司、洛克希德-马丁公司和西科尔斯基公司，每项合同价值预计为125万美元。
空军对它们进行了选择，准备在2006年底授予合同。最终在2012年的时间框架内，空军将能在2014年得到首批交付，具备最初作战能力。2006年11月第一项合同授予后，波音公司的对手洛克希德-马丁和西科尔斯基公司向总审计局提起抗议并赢得的抗诉。
2007年1013日的战斗搜索与救援飞机替代项目的目标说明书称战斗搜索与救援替代飞机项目将采购一种能垂直起降的中型运输直升机，为空中作战司令部提供履行战斗搜索与救援任务的能力。这一采购包括两种配置，Block 0的开发预计在08财年开始，长周期生产要在两年以后。Block 0的开发还包括独立的正式训练能力，并且能在2012年底组建首个部队，拥有初始作战能力。Block 10的开发预计在Block 0开发3年后进行，将Block 0飞机配置更新到Block 10的配置中。该项目还包括采购3架Block 0 和2架Block 10试验飞机，141架生产飞机、大批地面训练部件和武器系统支持装置。
2008年1月7日，美国空军接受了最新一轮的倍受争议的CSAR-X计划的招标。空军官员希望在2008年春季或夏季做出最后决定。
美国空军特种作战司令部需要132架飞机执行战斗搜索与救援任务或人员回收。传统意义上，CSAR任务一直限制在从敌占区回收被击落的飞行人员。但是，随着现代战争性质的变化，这一任务也在演变成为特种部队的快速插入和或回收。2005年6月20日人员搜索飞机项目被重新命名为战斗搜索与救援飞机(CSAR-X)。正式的RFP以及附属文件也加以更新以反映这一变化。
2006年11月9日，波音公司的HH-47直升机被美国空军选中，赢得了战斗搜索与救援飞机项目的竞争。CSAR项目要求HH-47飞机2012年实现初始作战能力。
人员救援飞机是HH-60G后的后一代战斗搜索与救援飞机。PRV的任务是回收被击落的飞行人员和其他在战争中被困的人员。它的任务还包括在非战争军事行动中执行救援行动，包括民事搜索与救援、应急医疗撤运、灾难救助、国际援助、非战斗人员撤运行动、反毒品行动和航天飞机支持等。
PRV为中型垂直起降运输直升机，能快速部署到全球的大型基地和简易机场施行人员回收任务。PRV还能在全球各种环境进行全天候作战（极地、沙漠、山地、沿海、热带等），包括核、生、化环境。飞机上的防御能力使得PRV能在高强度威胁环境中作战。空中加油能力提供了机载警戒能力，延伸了战斗任务航程。飞机有自我支持能力实现了最大程度的实用性。
作战行动中回收美国的逃逸者传统上是一项高代价的工作。在越南，美国海军每执行1、8次战斗搜索与救援回收任务，就有一名CSAR机组人员牺牲。每1、4次回收，一架CSA R飞机损失。海军只成功回收了9% 的被击落飞行人员。同样，美国空军在北越的CSAR 行动每9、2次回收任务，就要损失一名CSAR机组人员和两架CSAR飞机。在近年来的沙漠风暴和波斯尼亚战争中，这一能力没有得到实质性的改进。
CSAR任务区的联合CSAR联合测试和评估发现任务失败的主要因素是缺少能满足CSAR 需求和提供逃逸者/生存者和救援部队之间的实时的联系的指挥、控制和通信系统。这些不
足常常需要在决定逃逸者/生存者位置和状况之前出动回收平台和支持部队。搜救要付出生命和资源的代价。
空军的某些需求HH-60G不能满足。主要是六个方面：速度、航程、座舱空间、可生存性、战斗空间感知和全天候作业。联合需求监督委员会批准的任务需求文件在1999年提出了这些问题。它为替换铺路鹰——PRV奠定了基础。PRV作战需求文件出台后对此进行了研究。此外，飞机正在老化。为保证它们继续飞行要投入更多的经费和人力进行维护保养。到20 04年，包括CSAR直升机在内的HH-60G铺路鹰机队平均机龄为12年。最老的是23年，超过了7000个飞行小时。老化的飞机不能满足任务需求。
PRV进程还反映出另外的好处，如一架通用直升机满足空军的所有需求。空军作战司令部进行了研究决定通用直升机概念是否具有成本效益以及用类似PRV这样的飞机替代UH-1直升机会得到什么合力。空军作战司令部的研究发现使用通用直升机概念可节约费用6个多亿。
研究还发现其他训练和维护方面的效用。将各种不同型号的直升机转换成一种通用的机身加以改进满足任务需求，许多训练障碍就会消除。当飞行员和维护人员希望更换机身时，每一种机身他们必须接受正式的训练。有了通用机身概念后，就没有必要了，在任何作战单位都能完成唯一任务训练。空军通用直升机的开发是该军历史上首次。目前的铺路鹰机队和UH -1机队是陆军开发的直升机的改进型飞机。
PRV是近期最有希望将创新融入这一领域的飞机。有一些猜测认为VXX能提供初步的创新技术使用在PRV飞机中，但其采用现有商业技术的战略使它非常不可能。VXX项目采购战略要求对现有中型运输直升机进行改进，能执行总统运输和指挥与控制需求。希望加速这一项目的愿望将国防部限制在两家竞争者上——一家美国供应商和一家美国/海外合资企业，这两家都使用现有的技术。
竞争者之一：洛克希德-马丁公司的HH-71 直升机
HH-71直升机以欧洲直升机公司的EH101 的美国造版本改进而来，改进型的民用版目前正和CH-149鸬鹚一起在加拿大军方服役，执行搜救任务，其军用版本现在许多北约国家的军队都在使用。这种飞机能使空军运输运动型多用途车这样大型的车辆或者能容纳16副担架或30名部队人员，飞机的武器覆盖为360度全视角。飞机的速度也很快，不加油情况下最大航程能达到750英里，具有良好的服役记录。
CH-149鸬鹚搜救直升机(EH101)
它的最大缺点是要从机舱下加油，由于战斗搜救在撤出时会遭到火力袭击，这样带来了飞机可生存性问题。最近加拿大的CH-149直升机出现了旋翼桨毂断裂问题，一架英国的EH10 1飞机也出现同样问题，可能会影响到US101 小组的机会。
US101 概念机
洛克希德-马丁公司与ITT工业公司签署了一项合同支持101小组竞标美国空军的CS AR-X直升机项目。根据合同条款，ITT公司将为改进型US101/EH101直升机提供关键的任务系统设备，并帮助界定人员回收装置计划期间系统的螺旋增长。
但最终这些都是不必要的。FH101仍将作为欧洲几个国家的重型任务反潜直升机，和其他国家的战场部队运输飞机。如我们最近在欧洲直升机市场预测一文中讨论的，在这两种能力方面小型的NH-90飞机似乎要在欧洲唱主角。
洛克希德-马丁公司的HH-71 小组成功实施了皇家空军AW101 Merlin Mk3直升机与一架意大利空军C-130 加油机之间的空中加油试验，进一步显示了直升机的优越性能和低风险途径，满足了美国空军战斗搜索与救援直升机的要求。
2月13日在英格兰上空成功进行的这次空中加油是英国直升机第一次演示空对空加油能力。试验的飞行高度为4000英尺，两架飞机的航速都为127节。所有的试验目标都完成，Mer lin Mk3最大的飞行重量达到34400磅。
洛克希德-马丁公司CSAR-X项目副总裁说:”为支援赢得胜利战略，为空军提供低风险飞机，我们在合同授予前完成了空中加油试验飞行。” 随着空中加油能力的证明，该直升机演示了执行战斗搜索与救援所需的所有关键能力。飞机的技术戒备等级超出了CSAR-X RFP文件中所要求的。所有的Merlin Mk3直升机都具有空中加油能力，这次试验是为所有正在服役的安装有先进BERP III 和BERP IV 转子叶片设计的Merlin Mk3提供作战许可采取的最新步骤。
AgustaWestland北美公司的首席执行官史蒂芬莫斯说：“HH-71空中加油技术结合了驾驶员座舱卓越的可视性、探针到叶片的清洗装置、精确的飞行品质和高功率范围等特点使得该飞机成为CSAR-X 任务中功能最强大、低风险的空中加油直升机。”
竞争者之二：西科尔斯基公司的H-92超级鹰
一开始，西科尔斯基公司的H-92超级鹰被普遍看作是与US101竞争CSAR-X计划的主要对手，该飞机在陆战队一号总统直升机竞争中失败。此机型从现在的H-60系列直升机（黑鹰、海上鹰、HH-60铺路鹰等）发展而来，但经过重大升级和重新设计后能与欧洲直升机公司的EH101 和NH90竞争。H-92超级鹰缺少EH101的速度和航程，但生存能力强，而且与美国整个H-60直升机存在某些共性。最近它与CH-48 一起被加拿大海军选中作为陆战队的直升机，并受到好评，也被选为国家领导人的VIP专用直升机。
执行搜救行动时，H-92直升机具有能起重272千克的液压动力救援起吊装置。特别的视窗能帮助飞行人员观察情况。
西科尔斯基公司的超级鹰
然而，超级鹰还没有接受到其他的军队订单。如下所述，如果在CSAR-X竞标中落败，H-92就难逃西科尔斯基S-76直升机的命运，成为VIP中型直升机中的前线民用直升机。
H-92 超级鹰多任务直升机是S-92中型直升机的军用版本，也是H-60直升机、黑鹰直升机和海鹰直升机家族的后继机型。1998年S-92进行了首次飞行，2004年3月进入服役。它是在西科尔斯基黑鹰直升机现成技术基础上发展而来的。
2004年7月，H-92旋风直升飞机被加拿大选为新的海上直升机。加拿大订购的28架将部署在12艘哈里法克斯级护卫舰上。合同签订于2004年11月，被称为CH-148旋风的首架直升机将于2009年初交付使用。加拿大通用动力公司将负责系统集成和任务数据管理系。Telephonics公司将提供海上监视雷达——与Mark XIIA 敌我识别器相集成的APS-143B （V）多模式雷达。
Rockwell Collins公司提供电子系统，包括综合座舱、EyeHUD头盔显示仪和LINK-11战术数据链系统。BAE系统公司提AN/ALQ-144A(V)5 反措施系统。
洛克希德-马丁公司提供雷达预警接收器/电子支援系统(RWR/ESM)，它是在安装在美国海军MH-60R直升机上的AN/ALQ-210基础上发展而来的。
2007年12月首架H-92直升机使用飞控线传技术进行了首次飞行。飞控线传系统消除了机械连接的需要，提高了安全和机动性。
H-92超级鹰能在不到2分钟内紧急起飞。6英尺宽的后调节板保证货物和部队装卸简便快速。超级鹰经过配置后，可以成为战术部队运输直升机、反潜作战直升机、搜救或战斗搜救直升机。直升机的货舱很大，生存能力强，能长程飞行。能进行昼夜全天候飞行，即使在摄氏零下45度到55度的北极和沙漠气候条件下。
超级鹰直升机的设计
飞机采用模块化设计和铝和复合材料制造。在机身和系统的设计和制造过程中重点强调安全性。采用的材料具有高度的抗裂性，飞机结构有防雷电和高密度射频脉冲保护。
宽大的翼弦桨有助于飞机空中悬停。这些桨符合振动抑制系统。悬停最大高度是3261米。西科尔斯基公司负责最后的组装和测试以及旋转翼和传输系统的设计和制造。工业制造小组包括：台湾AIDC公司，Embraer公司、Jingdezhen公司以及三菱公司等。
超级鹰的驾驶舱
直升机的飞行控制系统由BAE系统公司空间控制分公司提供。飞控线传系统包括飞行控制计算机、两个飞行员控制棒、和倾斜、翻滚、偏航测量传感器。驾驶舱安装的是马丁-贝克公司的两个防撞座椅。飞机驾驶舱和座舱有独立的空调，通风性能良好。雷达装在机头部位。超级鹰的座舱
对于战术部队运输，17个立方的驾驶舱能安装供22名武装陆战队员座的可折叠的防撞性能的座椅。座舱的高度人可以站立，还装有移动窗和武器炮塔。
对于搜索与救援作用，座舱装备有起吊272千克的液压动力救生吊索。机组人员能利用救生吊索观察弦窗。直升机经过配置后能撤运12名担架伤员。对于货物运输，主要座舱装备有货物处理系统，有一条中心线，一台能起重1814千克的货物起货绞车，地面压路机和货物捆扎机。
生存性
该直升机吸收了UF-60 和SH-60直升机家族的一些设计特点，提高了生存性、防撞性和维
护性。安装的重要的系统之间留有较大的空间。齿轮箱有30分钟的空耗能力，能使直升机遭遇灾难性燃料损失是安全返回。紧急飘浮系统能进行自动部署，能海面状况5级情况下都能起作用。前置的飘浮系统位于座舱区域下面机身的下侧。后紧急飘浮系统位于飞机的尾撑。
15人的救生艇安装在飞机安定翼前部任何一侧。直升机配有先进的红外压灭火系统和干扰器诱导导弹。诺斯罗普-格鲁曼公司为VXX海军一号项目（新项目命名为VXX,旨在用一种现代化平台替代目前的海军一号。2003年6月晚些时候,美海军官员接收到了直升机整体合同...“海军一号”(Marine One)并非只是一架直升机,而是美国总统直升机编队的名称,）提供干扰系统。
可运输性
超级鹰能通过C-5 和C-17运输机进行运输。
发动机
H-92选用的3000hp(马力)的CT7-8C发动机产生功率要比西科尔斯基S-92飞机的CT7-8发动机大25%。增加的功率来自于采用最新设计的高压涡轮和先进的3级低压涡轮。发动机配有先进的双通道全权数字电子控制系统。直升机配置自动封闭油箱。最大载油量3030公斤。还装备有飞行中探头加油装置。
西科尔斯基公司的问题现在必须转向“H-92飞机与其他飞机的差异是什么？”波音和洛克希德公司现在提供的设计是包括美国在内的许多国家已经在服役的飞机。而H-92到目前为止只有加拿大在使用。
此外，英国已经为地面部对购买了一架EH101飞机，名叫Merlin HC Mk3。全球安全网指出它“填补了支努干和美洲狮飞机之间的能力差距，可承担多种任务如部队运输、小型车辆和货物运输。它还能支持地面部队在国家、北约和联合国的行动中遂行包括战斗搜救在内的各种作战任务。”
尽管Merlin公司被批准的战斗搜救飞机具有积极意义，但要注意到它明显的定位问题。如果支努干直升机被视为“高出”EH-101，无疑就会“高出”H-92。它的双旋翼设计在执行灵敏机动或在“炎热和高空”条件下作业时具有优势，它的特种作战部队传统极其适用于战斗搜索与救援任务。同时，CV-22占据“最现代”竞争者的舞台。
双引擎的H-92能与三引擎的EH-101兼容。当然，它的航程要短，也许有人会认为它的动力不够大。这是它作为战斗搜救飞机的潜在问题，生存性和一个发动机熄火情况下的性能对执行残酷而高度专业的任务至关重要。
H-92 超级鹰多任务直升机是S-92中型直升机的军用型版本
H-92 超级鹰能在两份种内紧急起飞。6英尺宽的后滑轨能方便快捷地装载货物和部队
超级鹰经过配置能用于战术部队运输、反潜或搜索与救援/战斗搜索与救援
民用型S-92直升机1998年进行了首次飞行2004年3月进入服役
H-92 途中加油探头装置模型
竞争者之三：波音公司的HH-47“支奴干”直升机
波音公司2005年9月加入竞争，打出了两张完全不同的百搭牌。第一张牌是老式的CH-4 7的变种机型。采用新机身建造的波音HH-47 CSAR-X救援飞机装备有先进的对抗设备，增加了可生存型，与美国特种作战的MH-47G重型攻击旋翼飞机相似。经证明它能进行长航程飞行，具有作战经验，能应对复杂条件。为世界多个国家军队使用。
波音推出的MH-47E直升机
HH-47与特种作战的MH-47G飞机一样，有可联网的飞行员座舱，前视红外仪、地形跟随和地形回避雷达以及飞行中途加油的能力。HH-47还有一套自动驾驶、多模式综合雷达，可在能见度不好的情况下进行贴地飞行和低空飞行，它还有改进的数字地图和Link 16数据链路。特种作战司令部不愿谈论它的技术，但很可能大部分技术都已经在使用或正在安装在陆军第160特种空勤团的“暗夜潜行者”MH-47G飞机上。
飞机新的性能可能还包括机身和救援起重机的防腐保护，以及改进的电源、减震、运输能力、可控制环境的病源治疗区、48英寸的舷窗门、转子叶片除霜系统以及防线缆保护系统。携带内置的副油箱，HH-47在不加油的情况下能自行部署1160海里。
HH-47还装配了大功率的T55-GA-714A发动机，最大轴马力为4837，飞机的速度能超过每小时175英里，运输载荷达到21016磅。这也是MH-47G型飞机的标准性能，埃及已经为其CH-47支努干人飞机订购了这种大功率的发动机。随着全球CH-47飞机现代化计划的推进，更多的国家将步其后尘，采用这种发动机。
最后，新飞机将装配改进的空中运输组件装置，完全符合时间要求，简化尾部塔区的拆除，减少堆积时间。这将使C-5运输机的战略部署更加简单快捷。总之，这是胜选的进入。但波音的第二个进入至少也是令人感兴趣的。
2006年11月9日，波音公司的HH-47被美国空军选为战斗搜索与救援直升机项目的中标者。该项目要求HH-47飞机到2012年达到初始作战能力。项目总额约为100亿美元，根据当时项目安排，波音公司将制造141架飞机和4架试验飞机。
波音HH-47 CSAR-X救援飞机采用全新机身，装备有与美国MH-47G重型攻击特种作战直升机相类似的先进对抗和生存系统。这种特种作战飞机的长程性能已经经过检验，具有丰富的作战经验，能在高空、极端环境和可视性差的条件下执行多种任务。目前世界各国空军都在使用这种飞机，其中有英国、荷兰、埃及、新加坡、日本和澳大利亚等国。
波音公司HH-47直升机
这种飞机在全世界执行过搜索、救援和人道主义任务。满足客户要求的配置正在积极生产中，所以美国空军选择它奉献很小。
HH-47 配备齐全，包括能连网的飞行员座舱，前视红外雷达以及地形跟随和地形回避雷达，可以途中加油。机身和救援吊索有特别的防腐保护。除了在功率、电子设备、减震以及可运输性等方面的性能得到改进外，HH-47 CSAR-X机型还设有环境控制病员治疗区、一扇8英寸的右舷门、转子叶片除冰和防线缆保护系统。飞机符合关键的性能参数，吸收了先进了许多先进功能，能执行高要求的战斗搜索与救援任务。
当今技术的利用扩大了飞机的性能改进范围。通用航电架构系统驾驶舱使飞机完全适应数字
战场的要求。现在还增加了最新的联合作战能力——Linik-16数据链，飞机的动态柔软度得到进一步增强。
HH-47具有二合一自动领航和一体化的多模式雷达，可以在云层或极度低可视性的条件下执行贴地和超低空飞行行动。改进的数字地图、更广的态势感知以及任务计划和管理能力使得机组人员高精确度执行任务。
这款搜索与救援飞机的大功率T-55-GA714A发动机能进行全权数字电子控制。美台发动机最大能产生4888轴马力的功率，飞机速度在每小时175英里以上，运输能力最大为2101 6磅。
由于带有内设辅助油箱，HH47CSAR-X飞机能进行自我部署1160英里无需空中加油。新飞机将装备有改进的空中运输能力装置，完全符合时间需求，能简化飞机后塔门的拆卸，减少集结时间，为战略部署提供了又一个很大的选择。
退出竞争的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
V-22项目2000年2月向美国空军提交了信息请求书答复。该信息请求书是为了支持战斗搜索与救援替代直升机项目的备选方案分析。空军项目小组已经对过去几年各公司提交的战斗搜索与救援直升机概念进行了筛选，确定了战斗搜索与救援直升机几大不足的解决方案。这些包括反应时间、航程、生存性、有效载荷、战斗空间感知和作战效率。CV-22解决了所有现有任务区域不足。鱼鹰因为其速度、航程、有效载荷和战斗可生存性被认为是一个有力的竞争者。
直到世纪之交，空军利用在现役部队和空军国民警卫队服役的105架西科尔斯基公司的HH -60G直升机来为空军提供战斗搜索与救援能力。HH-60G的服役寿命2003年到期。因此，空军希望在2007年替代飞机能达到初始作战能力。CV-22将以不低于1：1的比例取代更换直升机，将C-130飞机的需求减少了一半。鱼鹰还具有超任务能力，如后勤、部队保护、基地改建、医疗撤运、空中加油以及大规模杀伤性武器后果管理等。就CV-22对制定航空远征部队条例的潜在贡献而言，它对美国空军的影响是巨大的。这次激烈的采购进程中被考虑的其他竞争者是新的HH-60、S-90、H-53、NH-90和EH-101等。
旋转侧翼V-22鱼鹰飞机可能也存在开发问题，但国防工业日报最近的一篇报道《采访特种作战司令部司令》清楚地阐述了美国特种部队对CV-22飞机能力的重视。在同样的飞行高度它的速度是某些较慢直升机的两倍，能更快进入和逃离，这种速度还使得V-22飞机飞行途中从KC-135 和KC-10飞机加油，这是正常的直升机是无法做到的。
虽然对鱼鹰的“自部署航程”数据大肆鼓吹，但它的不加油航程实际上并不如EH101。严重的旋翼下洗气流被地面部队认为是一个问题，如果飞机在水上执行战斗搜救任务时问题会更严重。而且，盘旋模式下的直升机“涡环状态”（鱼鹰翻转飞行容易坠毁）也是潜在的问题。贝尔直升机公司和波音公司认为它们已经解决了这个问题。但不管怎么说，减速下降对避免涡环状态是必要的，它可能成为一个问题因为在“热点地带”上空盘旋对作战搜救飞机而言是最危险的时刻。越战是H-3 和H-53就是因为在遭受地面火力的同时，能从机舱、舷窗中进行
还击，具有较好的盘旋和生存能力才得以幸免。HH-53B和C 型飞机的GAU-2 特林机枪
无疑大大压制了地面的敌人，使他们无法朝天开火。
V-22鱼鹰还存在没有舱门枪手提供火力覆盖（因为它的机翼和发动机占据了一半的射击区），狭小的边窗可见度很低，实际上全方位的可视性对作战搜救飞机至关重要。
V-22鱼鹰
成本也是PRV-22 计划的一个问题。配置齐全的HH-101每架要达到5000万美元。1995
年意大利每架EH101支付的价格是4800万美元。
为了弥补这个问题，贝尔-波音小组试图向空军推销空军需要较少的PRV-22飞机执行CSA R-X任务这一理念。他们还建议需要PRV-22和直升机混合的机队可能能满足空军的需求，这样做费用也要比全部是V-22飞机要小。但没有任何迹象表明美国空军想要一个混合的机队。
尽管任何首席执行官都欢迎进行浩大的游说活动，但V-22还不是海军陆战队一号总统专用直升机竞争中的最后赢家。而且，V-22得到了足够的支持，这个持续15年的项目国防部和批评家曾一度要求取消。特种作战司令部的支持、技术革命的前景以及高层对增加一部分美国能够购买得起的V-22飞机的兴趣使得PRV-22鱼鹰直升机成为CASR-X项目的有力竞争者。
现在在这方面，不难看出波音比对手只稍微占据一点优势。HH-47的作用和重大能力都已经经过检验，而贝尔-波音公司的CV-22给出的是未来向高性能转型的承诺。
据2005年10月23日俄罗斯媒体报道，不久前装备美国海军陆战队的V-22“鱼鹰”偏转翼直升机宣布退出美国空军“武装救援直升机”CSAR-X项目竞争。负责研制V-22“鱼鹰”偏转翼直升机的贝尔直升机公司和波音公司在声明中指出，该型机不能满足美国空军CSAR-X项目提出的要求，其主要性能(速度和飞行距离)不是救援飞机所必要的。贝尔直升机公司代表指出，V-22“鱼鹰”偏转翼直升机是在美国空军作出降低对未来救援飞机速度和飞行距离要求决定后宣布退出竞争的。
美国总审计署的意见
五角大楼的看门狗发表了一份有趣的报告似乎认为在备受争议的CSAR-X项目竞争中空军忽视了波音公司提交的CH-47飞机存在的缺陷。总审计署的文件认为评估者未能注意到C hinook飞机在装在C-17全球霸主3 运输机后重新配置很费时。
根据这份报告，Chinook飞机差一点就没能满足部署要求。在2005年的飞行演示中，波音小组花了2小时58分钟才让Chinook做好飞行准备，离最大的3小时顶点只差2分钟。但是，波音公司的这一时间不包括飞行所需的任何部件的保养和安装时间，尽管关键的部署性参数中没有发现任何不足之处，但它真能在3小时内准备好飞行吗？空军官员似乎偏袒这些中型飞机的竞争者，亮出了方案说飞机的航程、载荷和高度只有47型飞机才能完成这一任务。空军和总审计署之间的来回争论耽搁了CASR-X平台的装备，合同抗诉应当中止了这一进程，有助于最终为救援者提供他们真正想要得直升机。
据英国《飞行国际》2008年4月4日报道，由于美国空军仍准备对其颇具争议的150亿美元竞标项目的方案征询书（RFP）发布另一项修正条款，导致CSAR-X作战搜索与救援直升机项目的再次选型工作已被后推至10月。
尽管最终条款还不清楚，但第6项修正条款可望于4月中旬发布。投标者希望对民用特种金属方面的合同条款、对计划启动和初始作战能力日期有所改变，以此对2008年下半年的合同授予重新排列CSAR-X的投资分布。
波音公司2006年11月用HH-47赢得了初次CSAR-X合同，但洛克西德马丁公司和西科斯基公司随后的抗议迫使美国空军用方案征询书的第5项修正条款于2007年下半年重新开标，而新的、历史清白的标书1月上旬已经递交。美国空军说这项抗议已经潜在地延误了IOC项目，从2012年的第3季度拖延到2014年第2季度。
所有3家投标者都超出了时间限制以改进其产品。洛克西德对降低风险做了改动，这在其初次投标中被评估为一项弱点。该公司提供的产品是HH-71，以阿古斯塔威斯特兰A
W101为蓝本，并汲取了美国海军陆战队VH-71A总统专用直升机计划中的优点。对HH-7 1的改动包括拿下原来提出的大功率3000轴马力（2235千瓦）发动机，推出现在用在VH -71A上飞行的2500轴马力发动机。洛克西德马丁公司CSAR-X计划副总裁Dan Spoor 说：“风险消除了。”性能通过采用改进的BERP IV转子叶片得以保持。
Spoor说对RFP的改动之一是要求投标者证明初次0批次CSAR-X的技术储备。初次投标时BERP IV叶片没有试飞，递交的是模拟数据。他说现在改进过的叶片已经测试过，并正生产。
阿古斯塔威斯特兰公司用英国皇家空军安装了受油探管的EH101“灰背隼”HC3进行了空中加油试飞。Spoor说，空中加油是对CSAR-X批次0的要求，而首批BERP III叶片的验证飞行用意大利空军的洛克西德C-130J加油/运输机进行，然后是BERP III叶片。
洛克西德公司抛出了在美国贝尔直升机公司制造HH-71的计划。该公司表示：“我们提出了一项低风险计划，用热门生产线（hot production lines）满足美国空军的时间表；并且有一个按客户要求转让该生产线的计划。”
其间，西科斯基公司修改了其CSAR-X标书，提高了它提出的HH-92的能力，降低了风险。最大的改动是增加了第5条转子叶片——原先计划用于升级的批次10 CSAR-X，但现在向前提到第0批次。修改过的设计还没有经过试飞，但该公司说他们对有5条叶片的转子有充分的经验。
自递交初次标书以来，西科斯基公司试飞了计划用于HH-92的电传系统——竞标中唯一的电传操纵直升机。该公司还抛出波音公司作为其任务系统承包商，采用罗克韦尔科林斯公司作为所有航空电子和模拟器承包商，该公司说这能降低软件需求的25%。
波音绝口不提对其HH-47可能的改动，该机型在初次竞标中名列最高性能和最低风险榜首。但该公司可能对转子防冰进行追加的风险降低工作，这在任何一架“支努干”（Chinook）上都没有安装，但在已在AW101和S-92的竞标中得到验证。
美国空军发布新的CSAR-X方案征询书修正条款
2008 年4月28日，美国空军官员今天发布战斗搜索与救援直升机方案征询书修正条款6。2007年1月7日的修正条款5 要求更多的时间进行审议并延长合同授予进程，因此发布条款6是必要的。修正条款5 能满足总审计署就西科尔斯基公司和洛克希德公司提交的抗议书所作的决定要求。两项修正条款允许开发商更新飞机成本和非成本数据。修正条款6延长了计划的合同授予时间以及重新制定了开发时间表和资金安排。但合同授予的具体时间没有确定。空军将对计划书进行必要的评估以便为纳税人和作战勇士提供最具价值的产品。空军承诺在选择新型战斗搜索与救援直升机过程中将保证公正与透明。
空军的目标仍是一致的——购买141架CSAR-X飞机来更换现有的101架老化的性能有限的的HH-60直升机机队。CSAR-X仍然是空军第二大优先采购项目。每个美国军人都知道如果它们的飞机被击落或者他或她在战场上被困，他们能够指望空军的战斗搜索与救援飞机来救援。购买足数的计划的CSAR-X飞机将缓解目前直升机机队老化带来的高节奏作战紧张形势。
《飞机设计导论》期终报告 院（系）名称 题目名称各国航空应急救援体系对比 学生姓名 班级/学号 成绩 年月
各国航空应急救援体系对比 定位与范围 航空应急救援是应急救援的方式之一，特指采用航空技术手段和技术装备实施的一种应急救援。与其他应急救援方式比较，其独特之处在于使用的技术条件和组织管理。航空应急救援使用的装备有着很高的科技含量，实施救援的主体需要经过专门训练并贯彻专业化的救援原则。航空应急救援具备响应速度快、机动能力强、救援范围广、救援效果好、科技含量高的特点，具有其他应急救援手段无可比拟的优势，有着极其广阔的应用前景，得到了各国政府的高度重视，国际上通常把航空应急救援类型分为四类：自然灾害救援、事故灾害救援、公共卫生救援和公共安全事件救援。 救援案例 （1）通用航空在大雪灾中的应用。2008 年1 月，中国南方地区遭受了50年一遇的特大暴风雪灾，共造成21 个省7 786 万人不同程度受灾，京广线中断达5 天，大量的乡村公路无法通行，最高时有17 个省停电，直接经济损失5 690 多万元。 2 月2 日1 3 时，中国空军某部派出6 架直升机分赴四川宜宾长宁县地震灾区和达州万源雪灾区空投5 500 床棉被。2 月3 日15 时，中国空军某部2 架直升机成功向车田乡空投必需食品和挡寒棉衣。2 月12 日，电力部门特地租用直升机对一些高山峻岭和无人区的受灾线路进行特别巡视以收集准确的电网受损数据，为大规模的电网抢修打下基础。直升机在这次暴风雪救援飞行活动中初露锋芒。 （2）通用航空在大地震中的应用。2008 年5 月12 日，四川省汶川县发生了里氏八级大地震，8 个重灾县100 余乡镇通信、电力、供水完全中断，共造成约6.9 万人遇难，1.8 万人失踪（来自人民网统计结果）。地震造成山体滑坡，道路堵塞甚至毁损，救灾工作开展非常困难。这种情况下，除了直升机，基本没有其它交通工具可以抵达灾区，直升机因此成为此次抗震救灾的“攻坚部队”。震后3 天，在四川广汉机场集结了30 架直升机，成为我国航空史上最快最大规模的调机，共执行飞行救援任务523 架?次，运入各类救援物资139.5吨，接出伤员和灾民1 296人，为抗震救灾提供了有力的支撑，充分体现了民航直升机在这次救灾中的战斗力。上述2 次重大灾害中，通用航空表现突出，为争取救援时间、减少受灾人员、降低经济损失提供了有力的保障。 对比各国在航空应急救援体系
世界无人机大全 诺斯罗普·格鲁曼公司的RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”(ACTD)计划的一部分，包括“全球鹰”和“暗星”两个部分在内的“全球鹰”计划于1995年启动。ACTD计划最初由国防先进研究项目处管理，1998年10月转由怀特·帕特森空军基地的空军系统计划办公室接管。后来“暗星”计划于1999年1月取消。“全球鹰”的研制计划分为三部分：设计，研制与试验，部署和评估。相关厂商包括电气系统ES公司，信息科技IT公司，综合系统IS 公司，舰船系统和构成公司。 贴子相关图片:
2 Northrop Grumman 公司已经从机身制造公司Schweizer航空器集团接收了第一架RQ-8A配备火力的垂直升降无人侦察机. Northrop Grumman公司正在试飞一架此型飞机的有人驾驶型号来测试其执行任务的能力. 此型飞机将提供给美国海军和海军陆战队来实施侦察,位置预料和支持目标精确打击.此型飞机能在任何配有航空装置的战舰和狭小的陆
地上起飞.它配有电子红外传感器和激光指示器,能覆盖从起飞地方圆110海里的区域. 第一批此型飞机将配给海军陆战队,包括三架飞机,两个地面控制基地,一套数据连接系统,远程数据终端等设施. 贴子相关图片: 3 据AAI公司称，“影子-200”无人机参与了许多著名的战斗，其中之一是捕获了绰号为"金刚石之王"的萨达姆高级副官之一，在另一次战斗中，“影子”无人机完成了侦察任务，从而使美国部队成功解除了一支支持萨达姆的伊朗游击队武装。
由于“影子-200”无人机在飞行中噪声大，部队将该无人机命名为“尖叫魔鬼”。不过，在作战期间，这种无隐身的飞机倒能提供心理上的优势。 贴子相关图片: 4 用途：战场侦察、目标指引、火力校正（AS90和MLRS） 制造商：英国GEC-马可尼航空有限公司
不同情况下，直升机的救助有不同的方式，一起来看看吧！ 1、直升机对救生艇筏上人员的救助 (1) 直升机在救生艇筏上空旋停时，由于受到直升机向下气流的冲击，救生艇筏可能会倾覆。所以，艇筏上人员应聚集在艇筏中央，直至全部被吊升为止。 (2) 除非因穿着救生衣将使伤员病情恶化，否则，所有被吊升的人员均应穿妥救生衣。 (3) 被吊升人员在吊升时不要穿着宽松的衣物、戴帽子、头巾或者遮盖未经捆扎牢固的毛毯等物。 (4) 艇筏上的待救人员为了避免吊升设备的金属部分带有静电与人体产生放电现象(静电作用)，从而造成人身伤害，应先让其接触海水后才能抓紧吊升设备。 (5)为便于给直升机驾驶员指示救助现场的风向，艇筏上人员应设法举旗或衣服，并使其随风飘扬。 (6)在直升机吊升人员时，机上与艇筏之间可以使用手势信号联络： ①勿吊升:手臂伸开放平，四指紧握，拇指朝下; ②吊升:手臂伸在水平之上，四指紧握，拇指朝上 (7)待救人员在接受救援时要绝对服从指挥，严格遵守秩序，严禁争先恐后，以免造成不必要的伤害或者不应有的损失。 (8)最后一名待救人员在吊升离开艇筏前应将艇筏上的示位灯/示位标关闭，以免给过往船只和飞机造成错觉。
2、直升机对落水人员的救援 1. 直升机放下救生吊带救援（左下图所示） 若落水人员有足够的体力，则直升机救助员放下救生吊带供落水人员自行使用后进行救援。 (1)落水人员必须等救生吊带落水放电后才能抓住; (2)准备完毕后，发出“吊升”信号; (3)接近直升机舱门时，机组人员会协助被救人员将身体转至背对舱门方向，并帮助其进入飞机。 2. 直升机放下救生员救援（右下图所示） 在某些场合，落水者由于体力消耗过大，可能已失去活动能力，这时直升机驾驶员就会使用双起吊的方法，即放下救生员救援。 (1)直升机直接吊放下救生员，并携带救生吊带; (2)救生员迅速接近落水者，并帮助其套上救生吊带; (3)救生员和落水者双手相拥抱住; (4)发出吊升信号; (5)接近直升机舱门时，机组人员会协助他们进入飞机。
四川省空中应急救援体系 建设方案 公路养护技术国家工程研究中心 2016年1月
目录 一、项目概况 (1) 二、国内外空中应急救援体系发展现状 (2) 1.我国发展现状及趋势 (2) （1）江苏省空中应急救援体系 (2) （2）香港空中应急救援体系 (3) （3）国内其他省份 (4) （4）国内经验总结 (4) 2.国外发展情况 (5) （1）美国空中应急救援体系 (5) （2）德国空中应急救援体系 (5) （3）澳大利亚空中应急救援体系 (6) （4）国外经验借鉴 (6) 三、建立四川省空中应急救援体系的必要性分析 (8) （一）空中应急救援的政策支持 (8) 1.张德江2010年全国交通运输工作会议上的讲话 (8) 2.交通运输部下发文件《关于开展直升机公路航空应急救援调研相关活动的通知》 (8) （二）四川省建立空中应急救援体系需求分析 (9) 1.四川特殊的地形地质条件决定了建立空中救援体系是解决特别重大灾害事故的 重要手段。 (9) 2.四川较低的路面密度状况决定了建立空中应急救援体系是弥补地面救援劣势的 重要措施。 (11) （三）空中应急救援体系建立的影响及作用 (13) （1）有利于加快协调综合交通运输体系发展 (13) （2）有利于提高政府公共服务水平 (14) （3）有利于提高政府影响力 (14) 四、空中应急救援体系建设思路 (15) （一）直升机应急救援功能定位 (15) 1.应急救援 (15) 2.事故勘察 (16) 3.投放物资 (16) 4.消防灭火 (16)
（二）直升机救援基地布局思路 (16) （三）直升机应急救援基地建设运营模式 (17) 1.规章制度 (17) 2.运作模式 (17) 3.救援流程 (17)
美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64 D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉 克军队的装甲车。 美国RAH-66"科曼奇"直升机 1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼 奇直升机项目。 AH-1"眼镜蛇"武装直升机
AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。改进后的AH-1具有在夜间、有限的 米-28“浩劫”武装直升机 米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹 卡-52“短吻鳄” 俄罗斯卡-50/52武装直升机 和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
让“直升机应急救援”撑起中国低空的春天(原创) (2013-12-30 10:42:45) 转载▼ 标签： 直升机 通航 应急救援 北京大学 北大通航 让“直升机应急救援”撑起中国低空的春天 ---北京大学中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班” 开学典礼暨直升机应急救援学术研讨会 （会场照片） ??? 由北京大学、欧美同学会、中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展协会、中国低空产业经济研究院联合发起支持的“北京大学中国通用航空（低空）产业经济与应急危机救援高级研修班”，于2013年12月28日，在北京大学开班。北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东先生，总后卫生部原副部长、国务院深化医改专家傅征将军，北京大学马克思主义学院副院长邱尊社教授，国际应急管理学会副主席、中国国际救援队副总队长、北京大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜教授，沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕教授以及中国低空产业经济研究院秘书长、
《中国航空报-直升机应急救援》齐崇峰主编等出席开学典礼。北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空发展协会会长、中国直升机发展协会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东首先致辞、总后卫生部原副部长傅征、沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕、北京大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜分别发言。 （徐昌东教育长照片） ??? 徐昌东教育长在致辞中说：低空是一个非常巨大的产业，中国和美国这两个国家在地域上相近，都是900多万平方公里。中国还是一个地质条件很复杂的国家，地质灾害经常发生。实际上每年都有大大小小的灾害。我兼着四川省灾后重建促进会的名誉会长，四川省年年都有灾害。由于龙门山脉地质条件非常不稳定，“512”大地震以后的五年又再次发生大地震。这说明一个国家的国土面积大了，地质灾害是常态化的，我们需要建立起非常有效的应急救援系统。 ??? 应急救援在全世界来说基本都是由政府主导。以美国为例，美国的紧急救援担负量最大的是国民警卫队和海岸警卫队。我们中国有海上救捞局，但没有办法支撑起这么大一个国家的紧急救援。在“512”大地震的时候，我们国家尽了最大的力量，但是我们的立体救援系统还不成熟，在发生灾难的山区，既没有跑道，也没有飞机降落的地方。美国现有飞机24万架，通航机场两万多个，目前我国的通用航空飞机只有一千余架，与发达国家差距很大。 ??? 2010年11月，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定将我国低空领域逐步开放，国家“十二五”规划提出，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。2013年12月1日起正
美国的军事存在几乎遍及全球，它在世界各地建立的事基地曾达5000多个（其中近半数在海外）。冷战结束后，由于国际形势的变化、美国军事战略的调整以及驻在国人民的反对，美军事基地的数量大大减少。目前美海外军事基地374个，分布在140多个国家和地区，驻军30万人；本土基地871个，其中海军基地242个，空军基地384个。 美建立军事基地需考虑地理位置、自然条件、设施条件和政治条件等几个方面，选址颇为精心。目前美军事基地布局的主要特点是；以本土基地为核心，以海外基地为前沿，点线结合。既重视前沿基地，又重视战略运输线上的中间基地以及后方基地。“前沿少量存在，本土重兵机动”。控制战略要点，扼守海上咽喉。 美军目前控制的海上咽喉包括：阿拉斯加湾、朝鲜海峡、印尼望加锡海峡、巽他海峡、马六甲海峡、红海南端曼德海峡、北端苏伊士运河、地中海与大西洋间的直布罗陀海峡、波斯湾的霍尔木兹海峡、古巴以北的佛罗里达海峡、从非洲南端到北美的航道、格陵兰——冰岛——英国航道。 美国在全球的军事基地可分为3个区域：即欧洲、中东和北非区；亚洲、太平洋和印度洋区；南北美洲区。 一、欧洲、中东和北非地区 欧洲、中东和北非地区历来是美国军事战略的重点，也是美驻军人数较多、军事设施最集中的地区，该区基地数量占美军海外基地总数的53％，并呈两线配置：中欧基地群、南欧基地群以及中东、西亚、北非基地群构成第一线的前沿基地；英国、冰岛和伊比利亚半岛的西欧基地群构成第二线的中间基地。 1、中欧基地群：该区为欧洲心脏地带，冷战期间是对抗苏联的前沿。冷战结束后，中欧地区美军的主要任务是对地区冲突做出快速反应，同时也有防范俄罗斯的战略意图。该区美军事基地分布于德国、比利时与荷兰三国。 陆军基地：德国斯图加特（欧洲美军总部驻地）、海德堡（美国驻欧洲陆军司令部）、维尔茨堡（美陆军第1机械化步兵师驻地）、巴特克罗伊茨纳赫（美陆军第1装甲师驻地）。 空军基地：德国拉姆施泰因（美国驻欧洲空军司令部驻地）、施潘达勒姆、森巴赫、莱茵—美茵等；荷兰苏斯特堡；比利时希埃夫雷斯。 2、南欧基地群：该区把黑海出口，可控制东地中海，为欧洲南翼屏障。美军基地分布于意大利和希腊。 陆军基地：意大利的维琴察（美陆军南欧特遣部队司令部驻地）、里窝那（陆军后勤供应港）。海军基地：意大利那不勒斯（美驻欧洲海军司令部驻地）、加埃塔（美第6舰队司令部驻地）、马达莱纳（核潜艇支援基地）、锡戈内拉（反潜作战及后勤支援基地）；希腊的苏扎湾。 空军基地：意大利的阿维亚诺（美空军第16航空队司令部驻地）；希腊的伊拉克利翁。 3、中东、西亚和北非基地群：该区横跨欧、亚、非三大洲，东压波斯湾，南扼苏伊士运河及红海，西控东地中海，北封黑海海峡。陆上可控制中东及北非，海上可东入地中海，西出印度洋。该区的美军基地和设施分布于土耳其、沙特阿拉伯、巴林、阿曼、埃及、肯尼亚。海军基地：沙特阿拉伯朱拜勒；巴林麦纳麦（美驻中东海军司令部驻地、美第5舰队驻地）；埃及的巴纳斯角；肯尼亚蒙巴萨。 空军基地：土耳其的因切尔利克、安卡拉、伊兹密尔；沙特阿拉伯的宰赫兰。 此外，美军在阿曼的马希拉岛建有机场，供海、空军共同使用。 4、西欧基地群：该区扼守由大西洋通向北海和地中海的航道，可紧急增援中欧、地中海和中东的地区性冲突，充当中欧、地中海、中东以及北非各基地与美国本土基地之间的中间基地。该区美军基地分布于英国、冰岛、西班牙、葡萄牙和葡属亚速尔群岛。 海军基地：西班牙罗塔（美海军第6舰队主要基地）；冰岛凯夫拉维克（海、空军合用）；空军基地；英国米尔登霍尔（美空军第3航空队司令部驻地）、拉肯希斯、阿尔康伯里；西
恩施机场消防队应急救援处置措施 第一章概况 按照恩施机场应急救援方案，结合消防救援实际情况制定本预案。 一、消防队职责 救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作。负责消防管理和火场救援与指挥，消防队值班人员、车辆应随时处于待命状态，在接到飞机应急救援通知后，应在一分钟内出动，首车到达事故地点时间，不得超过三分钟。如果需要增援应及时与地方消防部门联系。 二、主要任务 机场消防队进行抢救工作的基本任务主要有： 1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创造生存条件； 2、保护乘客正在使用的撤离路线； 3、采用各种手段帮助乘客撤离和疏散； 4、搜寻伤员并进行抢救； 5、将乘客集中于安全区域。 三、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台，震旦消防泡沫车1台，车风140泡沫车一台，东风140水车一台。
消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，第一梯队为主力队员10人，第二梯队预备队10人。 注：目前消防力量尚不能保证飞机救援需要，一旦发生飞机事故，须立即请求恩施市消防大队增援。 四、出车要求 接到火警后，消防队须在3分钟内，在指挥官的带领下，按车辆编号1-4号的顺序依次出动，到达事故现场，做好准备工作。 五、通讯联络 机场消防队24小时火警值班电话内线8019，火灾现场指挥通过对讲机进行通讯联络。 六、消防救援所需数据 1、飞行型号、航班号、国籍 2、装载燃料 3、乘客数目（包括特殊乘客、残疾人、老人、孕妇、儿童、病人等） 4、事故情况、部位 5、预计降落的位置 6、预计降落的时间 7、飞机操作人员的情况 8、装载危险货物的数目和位置。 以上情况由指挥中心提供。
General Aviation and Emergency Rescue 2010-062010-06-22 Beijing
17/06/2010
1
Agenda
1. Illustration of how Helicopters can contribute to Disaster Relief operations. 2. Key features required to perform efficient and safe Search & Rescue (SAR) missions. 3. The Human factor. 4. Eurocopter supporting professional rescue teams.
17/06/2010
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How Helicopters can contribute to Disaster Relief Operations
Helicopters: an historical dedication to saving of human life
17/06/2010
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How Helicopters can contribute to Disaster Relief Operations
When catastrophy happens: no access to disaster area, means of communication most probably out of order.
Helicopters, the only resource to arrive on-site within the first hours
A useful tool for:
Landing in confined areas
High agility Limited downdraft
Situation assessment
Establish a recognition of the disaster zone. Trapped people accountability useful information transferred to command center and hospitals.
17/06/2010
Transport of equipment, goods and supplies and rescue teams. Evacuation of rescuees
Hoist operations.
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世界直升机发展史 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
世界直升机之最最大的直升机——米-26 米-26是世界上最大的现役直升机，其最大起飞重量为56吨，有效载重为20吨，空重为最大起飞重量的50%。旋翼有8片桨叶，是世界上桨叶最多的单旋翼直升机。 最早的直升机——FW-61 世界上第一架直升机出现于1936年，由德国科学家福克设计，被称为FW-61 。这是世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。 最早的武装直升机——AH-1G 世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G，绰号“休伊眼镜蛇”。该直升机由美国贝尔公司研制，主要用于为运输直升机护航和火力支援。1967年在越南战场首次投入使用。 最早的客运直升机——S-51 世界上最早把直升机作为客运业务的是英国，1950年英国把仿制的S-51直升机用在加的夫和利物浦的航线上，正是运送第一批旅客。 最快的直升机——“山猫” 1986年改进的“山猫”直升机创造了速度为千米/小时的绝对世界纪录。“山猫”可执行舰载反潜、攻击海面舰只、搜索和救援等海军任务；也可执行攻击、侦察、指挥、联络、货物和部队运送等陆军任务。 飞得最高的直升机——SA315B
SA315B具有良好的高原性能，1969年在喜马拉雅山飞行表演期间，SA315B载2名驾驶员和140千克燃油，创下了在7500米高度起飞着陆的世界记录。1972年6月21日，该机在法国创造了12442米的直升机飞行绝对高度记录。 最“冷”的直升机——RAH-66 RAH-66“科曼奇”是美国研制的双座侦察/攻击、空战直升机，也是世界上第一种隐身直升机，RAH-66是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体设计中的第一种直升机。 直升机最多的城市——圣保罗 世界上直升机最多的城市是圣保罗，该市拥有直升机达540架，停机坪220个。圣保罗已成为世界上增长最快的私人直升机市场，圣保罗正在筹建一座可以起降120架直升机的大型直升机机场。 直升机的跨越发展期 创建时间：2012年09月10日点击量：456 在过去的几十年里，世界直升机制造业迅猛发展。世界几大直升机公司为了抢占直升机市场份额而不断地进行竞争，直升机技术在竞争中得到了发展。由于在直升机设计上不断采用新结构、新材料和新工艺，所以直升机的性能得以不断地提高。 目前，直升机进入跨越发展期。新构型相继涌现，新技术不断发展，直升机在军民用领域应用日益广泛。为适应全球市场和用户不断增长的需求，许多着名的直升机科研、制造机构进行了重组，形成了一批具有强大竞争力的新的工业集团，世界直升机产业格局发生了重大变化。直升机研究、设计和制造新模式不断出现，大量新产品相继投放市场。例如，俄罗斯政府合并直升机工业，把直升机工
摘要：按照1979年《国际海上搜寻救助公约》、1989年《国际救助公约》要求，中国作为国际海事组织A类理事国，有责任、有义务更好地担负起海上人命救助工作。早在上世纪70年代时就曾提出用直升机执行海上人命救助的构思。 一、中国海上救助飞行队发展建设基本情况 按照1979年《国际海上搜寻救助公约》、1989年《国际救助公约》要求，中国作为国际海事组织A类理事国，有责任、有义务更好地担负起海上人命救助工作。早在上世纪70年代时就曾提出用直升机执行海上人命救助的构思。1996年8月8日交通部做出的使用直升机实施水上救助，要覆盖我国沿海重要的危险水域的战略决策，交通部救助打捞局受命组建用于海上抢险救灾的救助飞行队，经过5年基本建设，12年前，即人类社会进入21世纪之际，我国第一支海上专业救助飞行队——上海海上救助飞行队正式成立。 交通运输部救助飞行队主要担负人命救助，参加当地政府组织的抢险救灾和国家指定的特殊的政治、军事等抢险救助任务。在交通运输部救助打捞局的统一垂直领导下，现已发展成拥有交通部北海第一、东海第一、东海第二、南海第一救助飞行队4支救助飞行队，蓬莱、大连、上海、厦门、珠海、湛江和三亚7个救助飞行基地，配备了13架救助直升机的救援体系。救助半径已经覆盖我国沿海重点海域。分别担负渤海海域、黄海海域、东海海域、台湾海峡和南海海域范围内的海上人命救援和社会公益性抢险救助任务，形成了覆盖重点海域的海陆空立体救助体系，提高了我国沿海海域人命救助的应急反应能力。 从而，我国沿海水域实现了从单一的船舶水面救助到陆、海、空立体救助体系的历史性突破，极大地提高了应急处置效率，增强了海上值班待命力量，提升了国家海难搜寻救助的综合能力。 12年来，我们在建设沿海飞行基地的基础上，还建成了59个飞行起降点，同时将沿海陆域和海岛上的直升机临时起降点连成线、形成网，初步建成了沿海陆岛救援网络，不仅提高了救助飞行队的综合应急救援能力，还极大改善了海岛人民群众应急服务的需求，进一步体现了政府重视民生、以人为本、建设和谐社会的执政理念和形象。 1.北海救助飞行队，驻山东蓬莱沙河口机场，在大连、青岛设有飞行救助基地。配备3架S-76C型救助直升机、1架EC225型救助直升机。 2.东海第一救助飞行队，驻上海高东海上救助机场，在浙江舟山设有飞行救助基地。配备3架S-76C++型救助直升机，1架EC225大型救助直升机。 3.东海第二救助飞行队，驻厦门高崎机场，在福州设有飞行救助基地。配备2架S-76C型救助直升机，1架SA365N型直升机。 4.南海第一救助飞行队，驻珠海九州机场和三亚关厢机场，2架EC225大型救助直升机。 自2003年5月31日第一次执行救助任务，救助飞行队在海上救助中不断打破纪录，不断创造一个又一个的“第一”：2005年10月6日，成功救助台湾籍“金吉”渔船上2名台湾籍渔民，开创台海飞行救助合作的先例；2008年11月20日寒潮大风中，2架直升机在辽宁庄河一次成功救起54名遇险人员，刷新了单日、单机救助新记录；2009年11月，一次成功救助伊朗籍货船37名人员，创造一次救助外籍船员记录。 2007年8月11日，受热带风暴“帕布”影响，广东省雷州市龙门镇受洪水侵袭，B-7101机组受命抗洪救灾，空投食品0.5吨，并解救回1名老人及4名儿童。在执行汶川抗震救灾任务中，我们的救助飞行队以娴熟的技术和大无畏的勇气，在崇山峻岭中圆满完成了救援任务。2009年11月1日，成功救助伊朗籍货船37名人员，创造了一次救助外籍船员新记录；2010年8月21日,辽宁丹东数十名群众被洪水围困，“B-7312”直升机多次飞行，成功救起被困遇险人员33人；2013年8月，辽宁清原普降暴雨，引发山洪，2架救助直升机第一时间赶赴灾区，在陡峭的峡谷间成功救助109名人员，运送救灾物资3.6吨。广东汕头市受台风影响海水倒灌，南海第一救助飞行队急赴灾区空投救灾物资4.5吨。
进入新世纪，世界军事变革进程日益加快，高新技术武器竞争日趋激烈，如何进行军事资源的合理配置，如何使投入产出比达到最优，成为各国军队所关注的重大问题。在世界范围内的特种 作战中，世界直升机大国，特别是美国和俄罗斯等军事强国对武装直升机的发展在认识上不断深化：更强调经费的合理分配，以实用为主要原则，加大对现役直升机的挖潜改造，以提高其战场生存能力和战斗力水平。武装直升机在当今世界武器装备中堪称后起之秀，随着现代战争对抗手段的发展，武装直升机的作战环境日益严酷，因此，增强隐蔽性，提高攻击能力、机动能力和信息化作战能力，已成为武装直升机提高自身水平的重要目标。据外刊报道，目前一些军事强国都在潜心研制具有高技术性能的新型武装直升机，国外有关军事专家称，未来的武装直升机将集人工智能、信息作战、隐形能力、超低空攻击于一身，将成为未来高技术战争中的“ 超低空杀手锏”。 RAH-66“科曼奇”直升机与AH-64D“长弓·阿帕奇”直升机
蛇鲨”隐形无人直升机正面和侧面视图 欧直公司的超美洲豹通用型直升机
俄卡52“短吻鳄”武装直升机 AH－1目前是世界上产量最高、装备部队数量最多的一种专用武装直升机，累计产量近1900架。AH－1系列专用武装直升机主要有6种型别，分为单发型和双发型两大类。单发型供美国陆军使用，双发型除出口的以外主要供美国海军陆战队使用。 AH－1G是AH－1系列直升机的鼻祖，为满足美国在越南战场上的急需，它沿用了河马式直升机的动部件和动力装置，同时采用了在OH－13（贝尔一47）观察直升机上试验和试飞的纵列式座舱的预研成果。原型机YAH－1G于1965年3月开始研制，只用了6个月就进行了首飞。后又经过7个月试飞鉴定，于1966年4月投产，共生产了1124架，其中有不少损失于越南战场。该机装有活动机炮、火箭和榴弹发射器。 AH－IG首创了纵列式座舱，这大大改善了乘员视界，减少了受弹面积等，优点显著。世界上有不少武装直升机都纷纷效仿，采用了纵列式痤舱，如苏联的米一24D、美国的AH －6 4、意大利的A－12 9、罗马尼亚的IAR－317、法国和西德正在研制的PAH－2等。从这个意义 上说，AH－IG是现代武装直升机的先驱。 AH-1Q是AH-1G的反坦克型，装有8枚“陶”式反坦克导弹控瞄准系统，它克服了AH－IG不能反坦克的缺点。因性能不能满足要求；该型只生产了93架便很快过渡到AH－IS型。AH －IS以反坦克为主要任务。现已成为美国陆军装备中数量最多的一种武装直升机；总数近千架。AH－IJ是在AH－IG基础上改成的的双发型，交付美军69架，出口了200多架。AH－IT是AH－IJ的改进型，装有功率更大的发动机T 4 0 0－W V－402，生产量不足百架。AH－IW在AH－－IT’的基础上，改装了功率更大的发动机，载有反坦克导弹和空对空导弹，可用于直升机空战。 1987年开始装备部队.现役数量最多的AH-IS反坦克直升机。该机载有较新式的陶一2反坦克导弹。最大射程为3750米，能破坏500～700毫米装甲。与之配套的是M65‘陶”式导弹央控系统，其中组合有激光测距仪，作用距离为10公里。系统中的火控计算机与平显配合使用。 从该机生产型的第101架起，机头加装了M 2 8活动炮塔，它向左、右可各转动11 co，向上可转20．5”，向下可转50o。炮塔装一门20毫米口径M197型3管机炮，备有750发炮弹，射速为730发／分。机上的激光测距仅能精确提供目标的瞬时距离，在输入火控计算机，综合风速、炮弹弹道数据后，该炮能自动发射，有效地提高了机炮的为提高战斗力，AH－IS加装了不少新型电子设备。为提高战场生存力，还加装了红外信号干扰器、红外辐射抑制器、雷达信号警告器。在1982年中东的贝卡谷地战斗中，以色列用AH－IS与休斯一5 0 0武装直升机混合编队实施叵坦克作战，战果显著，直升机损失数与击毁的坦克等装甲目标数
浅谈直升机与应急救援体系的发展直升机由于可以在空中悬停、垂直起降，对于起降场地要求低，因此在航空应急救援中发挥着不可替代的作用，直升发展的先驱，美国西科斯基公司缔造者西科斯基曾经说过“当一个人需要救援的时候，固定翼飞机只能飞过他的头顶，扔下花瓣，只有直升机能够快速把他送往医院”。 航空应急救援在各国防灾抗灾行动中发挥不可替代的重要作用，它具备以下几方面的优点，救援范围广，从理论上来讲，航空救援可以在全球任何地点实施，不受地形、海况的影响，特别是一些边远、地形复杂地区和远海孤岛，第二是响应速度快，现代固定翼运输飞机的速度一般在500-800公里左右，而直升机也有200-300公里，是汽车和轮船的数倍乃至数十倍，有助于快速反应。 对于应急救援来说，显然是速度越快越好，被救助对象的生存机率也就越大，科技含量高，现代援救飞机一般配备
有较为先进的通信、光电吊舱等救援设备，可以迅速的对预定区域进行搜索，确定目标的位置，从而有效的提高搜索和救援的效率，降低搜救成本，缩短搜索时间，这样在单位时间内可以救助更多的人。 直升机在航空应急救援中发挥着中坚和骨干作用，铺天盖地的直升机已经成为航空应急救援的一个标志，直升机和固定翼飞机相比较最大的优点就是对起降场地要求低，可以就近布置，快速的进入现场和灾区，许多自然灾害发生在地质复杂地区，甚至连直升机都无法找到合适的降落地点，这个时候只有采用悬停的办法进行救援，另外直升机的飞行速度和高度低，低速飞行性能及操纵性能好，有助于提高空投、空降的精度。 目前世界各主要发达国家都建立了比较完善的航空应急救援体系，以美国为例，在上世纪70年代以前，根据《全国搜索救援计划》，美国空军为本土范围内航空应急救援执行机构，同时各州也有自己的航空应急救援力量，初步形成了国家、地方和社会并存的航空应急救援机构，但是这个体系缺乏对大型、跨州突发事件的控制能力，所以美国在1979年成立了联邦紧急事务局（FEMA）负责全美范围内的应急救援事务，同时美国也出台相关法律，规定了政府部门、军队、社会团体和公民应该承担的责任，9.11之后，FEMA更是被划归国土安全部管辖，以进一步提高美国对于突发事件
揭秘世界十大武装直升机 武装直升机是一种名副其实的攻击性武器装备，因此也可称为攻击直升机。它的问世使军用直升机从战场后勤的二线走到战斗前沿，由不具备攻击力的“和平鸽”成为在树梢高度搏击猎物的“雄鹰”。 美国AH-64"阿帕奇"武装直升机
AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。 AH-64“阿帕奇”(Apache)AH-64直升机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的先进攻击直升机，具有很强的战场生存能力，可执行战斗、救生等任务，并可在恶劣的气象条件下执行反坦克任务。AH-64的原型机于1975年9月首次试飞，1984年1月正式交付使用。目前AH-64
一共有A、B、C、D四种改型，其中AH-64D“长弓阿帕奇”最为有名，该种型号在旋翼轴上装有“长弓”雷达，并且换装了新的大功率发动机和配电系统。AH-64具有优秀的作战性能，在1989年12月的巴拿马战争中首次使用。在1991年的海湾战争中，美军使用了大量的“阿帕齐”直升机执行战斗任务，体现了未来武装直升机在战场上的巨大作用。武器装备：一门XM-230-E1型30毫米机炮，备弹1200发，其外挂点可携带16枚“海尔法”导弹，也可选挂4个19管火箭发射巢，共76枚70毫米火箭弹。尺寸数据：旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长17.76米，机高(至垂尾)3.52米、(至尾桨)4.30米，短翼翼展5.23米。重量数据：空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克。性能数据：最大平飞速度365千米/小时，巡航速度293千米/小时，最大爬升率12.7米/秒(海平面)，实用升限6400米，航程482千米，最大续航时间3小时9分。 [ 转自铁血社区https://www.doczj.com/doc/7111131742.html,/ ] 美国RAH-66"科曼奇"直升机 1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH—66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项
（消防培训方案）机场消防队应急救援处置措施
恩施机场消防队应急救援处置措施 第一章概况 按照恩施机场应急救援方案，结合消防救援实际情况制定本预案。 一、消防队职责 救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作。负责消防管理和火场救援与指挥，消防队值班人员、车辆应随时处于待命状态，在接到飞机应急救援通知后，应在一分钟内出动，首车到达事故地点时间，不得超过三分钟。如果需要增援应及时与地方消防部门联系。 二、主要任务 机场消防队进行抢救工作的基本任务主要有： 1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创造生存条件； 2、保护乘客正在使用的撤离路线； 3、采用各种手段帮助乘客撤离和疏散； 4、搜寻伤员并进行抢救； 5、将乘客集中于安全区域。 三、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台，震旦消防泡沫车1台，车风140泡沫车一台，东风140水车一台。 消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，第一梯队为主力队员10人，第二梯队预备队10人。 注：目前消防力量尚不能保证飞机救援需要，一旦发生飞机事故，须立即请求恩施市消防大队增援。 四、出车要求
接到火警后，消防队须在3分钟内，在指挥官的带领下，按车辆编号1-4号的顺序依次出动，到达事故现场，做好准备工作。 五、通讯联络 机场消防队24小时火警值班电话内线8019，火灾现场指挥通过对讲机进行通讯联络。 六、消防救援所需数据 1、飞行型号、航班号、国籍 2、装载燃料 3、乘客数目（包括特殊乘客、残疾人、老人、孕妇、儿童、病人等） 4、事故情况、部位 5、预计降落的位置 6、预计降落的时间 7、飞机操作人员的情况 8、装载危险货物的数目和位置。 以上情况由指挥中心提供。 第二章紧急情况的行动 一、消防队接到飞机失事的报警或监视到飞机事故时，应立即出动，派出灭火力量和车辆设备等。严格按照出动原则，平安到达事故现场。并将出动情况报告指挥中心和塔台，以便获得救援所需的信息资料和有关数据。 二、消防车到达危险区域内，应停放在最佳救援位置；如果起落
直升机与中国航空应急救援体系发展
直升机由于可以在空中悬停、垂直起降，对于起降场地要求低，因此在航空应急救援 中发挥着不可替代的作用，直升发展的先驱，美国西科斯基公司缔造者西科斯基曾经说过 “当一个人需要救援的时候，固定翼飞机只能飞过他的头顶，扔下花瓣，只有直升机能够 快速把他送往医院”。 航空应急救援在各国防灾抗灾行动中发挥不可替代的重要作用， 它具备以下几方面的 优点，救援范围广，从理论上来讲，航空救援可以在全球任何地点实施，不受地形、海况 的影响，特别是一些边远、地形复杂地区和远海孤岛，第二是响应速度快，现代固定翼运 输飞机的速度一般在 500-800 公里左右，而直升机也有 200-300 公里，是汽车和轮船的 数倍乃至数十倍，有助于快速反应。 对于应急救援来说，显然是速度越快越好，被救助对象的生存机率也就越大，科技含 量高，现代援救飞机一般配备有较为先进的通信、光电吊舱等救援设备，可以迅速的对预 定区域进行搜索，确定目标的位置，从而有效的提高搜索和救援的效率，降低搜救成本， 缩短搜索时间，这样在单位时间内可以救助更多的人。 直升机在航空应急救援中发挥着中坚和骨干作用， 铺天盖地的直升机已经成为航空应 急救援的一个标志，直升机和固定翼飞机相比较最大的优点就是对起降场地要求低，可以 就近布置，快速的进入现场和灾区，许多自然灾害发生在地质复杂地区，甚至连直升机都 无法找到合适的降落地点，这个时候只有采用悬停的办法进行救援，另外直升机的飞行速 度和高度低，低速飞行性能及操纵性能好，有助于提高空投、空降的精度。 目前世界各主要发达国家都建立了比较完善的航空应急救援体系， 以美国为例， 在上 世纪 70 年代以前，根据《全国搜索救援计划》，美国空军为本土范围内航空应急救援执
直升机救援，在国外，已经不是新鲜话题，今天先给大家介绍一下国外直升机救援运行的模式，让大家对航空救援有相应的了解。 随着社会进步和经济发展，航空抗灾救援已经成为发达国家和部分发展中国家应急救援体系的重要组成，美国、加拿大、德国、日本、俄罗斯等国已形成较为完善的模式和能力。 美国、加拿大依靠国民警卫队中的航空队开展抗灾救援，所需费用全部由政府税收中的拨款支撑运行。俄罗斯设立俄罗斯联邦民防、应急和减灾部，下设几个大区分部，应对各种灾害。日本设立民防救援队，拥有一批私人和企业注册的直升机，在紧急救援时应招投入救援。德国建立了覆盖全国的航空紧急救援体系；由联邦政府国防部、军队、德国汽车协会（ADAC）和德国航空救援（DRF）等共同组成。整个德国都具备了航空医疗服务能力；国土内任何一点在15分钟内可以得到航空救援服务；救援用直升机服务于其基点医院50km半径的范围。法国航空紧急救援队配备26架直升机，覆盖法国全境。韩国在国家消防局中设立航空救援队。英国、瑞士等国均设立国家航空救援中心。巴西1993年成立警察救援航空队，承担全国的航空救援。我国香港和台湾地区设有政府航空队，在获得财政支持的前提下按企业化经营生存，主要职责参加政府救援，也参加商业经营。 1972年成立的德国空中救援（DRF）已经扩及奥地利、意大利，成为德、奥、意三国的联合非赢利组织，是欧洲目前最大、最现代化的平民空中救援联盟。旗下共设42个HEMS（直升机紧急呼叫服务）基地，运营直升机超过300架。DRF约25%的资金来自捐献；2007年获得332983名赞助人的赞助。而瑞士航空救援服务队（Rega）于1952年成立，是一个隶属瑞士红十字会的非盈利性慈善组织，为瑞士全境提供空中医疗救护。160万红十字会成员的会费可以解决瑞士空中救护三分之二的经费。 美国的航空医疗服务也非常发达。在政府提供的紧急救助支持外，也允许商业公司参与救助。美国医疗服务市场5大公司之一的AM公司，其拥有50架直升机和固定翼飞机，航空器分布在全国24各基地。到2005年已完成20余万次空中医疗飞行。其核心业务有三种：第一，特色医院的空中医疗服务。第二是社区开展飞行服务。由AM承担全部医疗服务，但由病人或保险公司支付服务费用。 而在海峡对岸的台湾，直升机救援采用医保47.5%、商业保险47.5%加少量个人费用的方式进行。但前提是必须事先投保。这种模式参考了在欧洲普遍采用的商业保险救援模式，在英美甚至有空中急救保险，在缴纳该保险的情况下，遭遇保险上列出的状况（德国西班牙一些保险会约定事故范围），便会为直升机救援买单。 以下重点介绍俄罗斯、日本、德国、美国、瑞士、韩国等国家的情况： 俄罗斯 遵照俄罗斯1994年1月10日发布总统令建立起来特别情况部（Ministryof Extraordinary Situation ）。该部由若干部门组成，包括：人口与领土保护司、灾难预防司、部队司、国际合作司、放射物及其他灾害救助司、科学与技术和管理司等；还下辖若干委员会来协调某些任务。这些委员会包括：森林灭火委员会，抗洪救灾委员会，海洋及河流盆地水下救灾协调委员会，营救执照管理委员会等。一旦需要，经总理同意，该部还可请内政部、国防部或者内卫部队协助救援。该部配备如下救灾力量和设备： 中央空中机动营救小组：配置包括直升飞机和运输机（伊尔-76和安-74）等航空器。 民防部队：承担搜索和营救服务，这种服务覆盖各地区和省；其力量包括驻扎在全国各地的军队的师或团。