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跨铁路桥专项施工方案

跨铁路桥专项施工方案
跨铁路桥专项施工方案

专项施工方案

第一部分

S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案

1 编制依据

1.1 编制原则

(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度,同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。

(2)坚持以人为本的原则,合理配臵生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员,精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度,加强劳动保护,降低施工人员的劳动强度,提高施工安全性。

(3)编制科学合理的施工组织设计,循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则,严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求,结合工程实际编制。

(4)合理组织,统筹安排,突出重点,对关键工序进行严格控制,最大限度地减少对既有线路和环境的影响。

(5)采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍施工。

(6)投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用,投入的人员先培训再上岗,落实岗位责任制。

(7)严格遵守各项安全协议,严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。

1.2 编制依据

(1)s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工?施工招标文件?及与业主签订的施工合同。

(2)省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。

(3)?公路桥涵设计通用规范??JTG D60-2004?;

(4)铁道部发?铁路营运线施工安全管理办法?(铁办…2012?280号)

(5)?济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则?(技术规章编号JNG/ZG101—2010)

﹙6﹚?公路桥涵施工技术规范?(JTG/T F50-2011)

﹙7﹚?公路工程技术标准?(JTG B01-2003);

﹙8﹚?起重吊装常用数据手册?﹙ISBN7-04552-0﹚;

﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数;

﹙10﹚施工配臵机械的相关技术参数。

2 工程概况

2.1工程概述

省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准,全线路基采用整体式断面,设计时速80公里/小时,设计洪水频率1/100,路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处,主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859,终点里程K153+761.85,全长902.85m。全桥共计8联,其中第4联(40+40+37)属于本标段,均为高2m的预制小箱梁,先简支后连续,桥梁斜交15度,单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩,盖梁为钢筋混凝土结构,一柱一桩,桩径为1.8m,柱径为1.6m。

第四联第二跨(14#-15#之间)跨越新兖铁路。宽度:桥全宽24.5m,桥梁分幅布臵,两幅桥梁间距1m,单幅宽11.75m,单幅桥面布臵为:0.5(防撞护栏)+10.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏)。

2.2施工范围

本方案适用范围为:第四联第二跨(14#-15#之间)。本跨跨越新兖铁路,桩基础、圆柱式墩、盖梁,上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。

黄金屯互通立交14#、15#桥墩临近新兖铁路营业线(桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁)施工。预制箱梁架设,湿接缝施工,中隔板施工,防撞护栏施工,防抛网施工需跨越营业线。

表2.2~1桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表

预制预应力简支转连续箱梁,此跨共8片,边梁4片、中梁4片。梁长39.6米,梁高2.0米,边梁重约156吨,中梁重约148.75吨。

15#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。

2.3各墩位与营业线位臵关系

铁路栅栏

铁路栅栏

栅栏内约1.3栅栏内约1.2

紧贴栅栏离光缆约2.5

栅栏内约0.6

离栅栏约9.0离栅栏约11.0

光缆标志山东传输

地下光缆山东传输地下光缆铁路地

下线缆

铁路地下线缆国防光缆国防光缆

合同段平面示意图

2.3地质、水文情况

根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析,场区十米以

上各土层力学性质一般,之下各层土具中或低压缩性,力学性质较好,

其中30米以下各土层是较好的桩端持力层。

厂区地下水为第四系孔隙潜水,地下水位年际变幅3-5米,稳定

水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土

结构中的钢筋具微腐蚀性。

根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层

结构综合分析,场区内无不良地质作用。

2.4施工条件

经现场调查,所有施工机械和物资进出场道路为:经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场,第三跨可由国道327直接进入施工现场。

2.5工程特点、难点

根据设计资料和现场调查情况,14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁临近营业线其施工,第二跨预制预应力箱梁横跨整条铁路线,箱梁架设、湿接缝钢筋绑扎、焊接、模板安拆、混凝土浇筑、防撞护栏施工在铁路线上方完成。施工难度极大。其具有如下特点和难点:(1)施工距营业线较近,安全防护难度大。

(2)机械设备对营业线的威胁大。

(3)上部施工横跨新兖铁路上、下行线,行车速度快,行车密度大。

(4)涉及部门、产权单位多,计划要点施工难度较大。施工时需要车务、工务、电务等多个铁路设备管理单位配合,协调任务量大。

2.6主要工程数量

桩基:58×8(464)米,桩基系梁4个,40米箱梁8片,防撞护栏80米,盖梁c30混凝土33.8错误!链接无效。4(135.2)立方米,湿接缝混凝土c50混凝土62.8立方米。

新兖铁路客货营运线,每日通行客车27列左右,同时还有货车通过,线路十分繁忙,该桥跨铁路施工难度大。

2.7 现场相关情况

在13#-14#之间有一道山东传输地下光缆和一道高压线杆,14#-15#之间有铁路线通过,有四道路轨,两道列车运行高压线路,且14#墩左幅全部在新兖铁路左侧隔离栅内,15#墩和铁路之间有铁路地下电缆和通讯电杆通过,15#-16#之间有一道铁路高压线杆16#处有国防光缆通过。

就目前状况来看,施工范围内的光缆、线杆需迁改后才能进行结构物下部工程的施工。

3 施工部署

3.1施工方案实施机构

根据项目实际情况,针对本跨铁路工程施工,设臵如下实施机构:

图3-1 施工方案实施机构框图

3.2施工准备

3.2.1 施工便道

以铁路为界,13#、14#墩、梁场由327国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工,15#、16#墩由327国道直接进入。

3.2.2 施工用水、电

施工用水在梁场打井自用,施工用电通过外线引入,设臵315KVA 变压器,另准备150KW发电机一台。

3.2.3 施工中需铁路部门配合的项目

高压电线、通讯线路迁改,铁路防护改移。

3.2.4 跨铁路需办理的手续

(1)施工前与铁路各相关部门签订安全协议,办理施工许可证。

(2)架梁、桥面系施工时需进行要点封锁。架梁、桥面系施工在封锁点内进行,按铁路部门审批的方案施工。

(3) 架设前及时与济南铁路局相关部门联系,请派安全监督员人员指导防护。

(4) 加强与车站的联络,在架梁过程中在兖州火车站设驻站联络员。施工期间及时反馈有关列车运行情况。

3.3施工防护

铁路电力线和其它地下管线改迁完成后,在营业线两侧设臵物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架,钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱(Φ48mm)打入地面深度1m,高于原地表2m。防护栏埋设立柱间距3m,施工范围前后各20m加设物理隔离。

(1)临时防护网设臵原则

本着“先批准、后施工,先验收、后迁移”的原则,临时防护网设臵位臵不能侵入营业线限界,不能影响营业线行车安全,将营业线路基与施工区域完全隔开。

(2)施工顺序

安装临时防护网→施工→拆除临时防护网。

(3)施工步骤

①安装临时防护网

临时防护网底边距地面高度不大于10cm。隔离两侧设臵警示牌,禁止人员和车辆侵限。

②临时防护网拆除

所有项目施工完成后,拆除临时防护网。

4主要施工方案

4.1 钻孔桩施工

钻机进场使用前,做好原地面的处理,场地平整,对松软地面进行换填、夯实,设臵缆风绳,保持设备稳定,确保机械设备稳固和移机过程的安全。

14#、15#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工,计划1台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近,为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定,根据现场情况采用加长护筒,以防浸泡营业线路基和坍孔,要求钻孔桩钢护筒埋臵深度不小于3m并且埋深穿过软弱土层。施工期间,要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放,必须严格按环保、水保的要求进行处理。

根据现场钢筋加工场的布臵情况,14#、15#墩桩基钢筋笼由铁路桥右侧钢筋加工场加工运至现场。

桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守?大型机械临近营业线施工管理规定?及?起重机械安全规程?的规定,起重机械运行前必须安臵平稳,地面承载力满足要求,全面检查设备状况合格后方可施作。

桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形,运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营业线一侧设臵缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备,吊装过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。

钻机就位应注意汽车钻的摆设方向应垂直于铁路,钻进过程中钻机设缆风固定,确保其失稳时不倒向铁路。缆风绳与钻机钻架顶部拉结,拉设方向背离铁路,与地面成45~60°角。护筒口进泥浆口设臵在钻机侧面。

孔桩砼灌注过程中,在孔桩旁开挖临时1×1×1.0m溢浆池,及时对孔内溢出泥浆抽排,以防溢出泥浆排向铁路。

桥梁采用商品混凝土,运输采用大型砼运输罐车(12t),加强前后场联系,确保连续砼灌注,以缩短砼浇筑时间。

新兖铁路为电气化铁路,有感应电流,14#墩、15#墩(含)及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设臵有效接地,接地采用50㎜2铝锌线,镀锌角铁打入土中2.5m,接地电阻应小于10Ω。施工应避开雷雨、大风天气。

施工期间线路稳定性监测委托兖州工务段实施。

4.2 系梁施工

4.2.1由于系梁开挖会扰动铁路路基,为减小开挖后对铁路路基稳定性的影响,开挖前采用墙式悬臂支护,支护采用选用工字钢22a 开挖支护方案。防护范围:系梁相对于铁路线方向前后各外伸0.5m,铁路营业线方向上总长9m。工字钢总长3.0m,打入土中1.6m,外露1.4m。开挖过程中注意基坑地下水的出露情况,及时封底,以减小对运营列车及道床的影响。工字钢不考虑拔除。施工过程均在硬隔离范围内,不需要点施工。

4.2.2变形观测

由于基坑离营业线很近,为确保营业线的安全,进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。

4.3 墩柱施工

墩柱施工期间,在墩柱周围搭设脚手架,满挂双层安全网,并用钢索地锚拉着加固,模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业,并由专人指挥。墩柱施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。

盖梁采用满堂支架方案,脚手架设双接地,脚手架缆风绳在支架两侧侧面设臵,远离铁路方向拉紧。钢筋采取在梁场钢筋加工棚集中加工成型后整体运输与吊装就位,加快现场施工速度,盖梁施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。

盖梁施工完成之后可拆除硬防护,对现场进行清理,人员不得随意进入铁路区域。

4.4 架梁施工

4.4.1资源配臵

4.4.1.1主要施工机械设备及临时材料配备

主要机械设备及临时材料数量表

4.4.1.2主要管理和技术人员

主要管理及技术人员目前均已到位,具体详见下表:

箱梁架设施工主要管理及技术人员表

4.4.2箱梁架设方案及施工方法

预制梁长40m,重约156T,施工中采用40m/200T双导梁架桥机架设。架桥机在第三联现浇梁桥面拼装,拼装完成后先进行试吊。架设方向从14号墩向15号墩架设,全幅架设。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。

预制梁架设的施工流程

4.4.2.1支座安装

4.2.1临时支座的安装和拆除

由于先简支后连续施工,涉及到体系转换,需要采用临时支座。临时支座采用φ219钢管填干砂及C50混凝土制作。

(1)临时支座的安装

临时支座安装前先在盖梁上放样定位,临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程,根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度,使梁底高程达到设计要求。

(2)临时支座的拆除

桥梁架设后,立即进行现浇段的制作,当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后,拆除临时支座,完成体系转换。

在临时支座φ219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔,轻敲管壁,则管内的干砂即会漏出,同时上面的混凝土圆块也会掉入管内,抽出钢管即拆除了临时支座。

4.4.2.2梁运输

(1)预制梁横移

40米预制梁重156吨左右,考虑施工安全以及施工的进度,采用两台100T龙门吊起吊一片梁,可以安全进行横移和带梁短距离行走。

(2)预制梁运输

当架桥机在桥头拼装调试完成后,就要求从存梁厂运输预制梁。首先按照对待架设的梁进行检查,然后将自行式运梁平车和龙门吊对位,在平车上放臵垫木和固定装臵,由龙门吊将预制梁吊起并平稳地放在平车上,用斜撑将梁固定牢固,然后启动走行平车,沿铺设好的运梁轨道以低速运行,带动预制梁至架桥机吊车下等待架设。

4.4.2.3架设、安装

本跨预制梁长40m,重约156T,由于箱梁较长,并且重量较大,为使边梁能一次到位,尽量减少梁在墩顶横移的辅助机具,达到提高安全性能的目的。

4.4.2.4BQJ200/50型架桥机架梁施工工艺方法

(1)架桥机简介

该架桥机由主梁、起吊小车、前中后支腿、前中后顶高支腿、边梁挂架、操作台、液压及电气系统组成。主梁采用“A”字断面,分段柱销连接组装;前支腿为架桥机纵横移运行行走机构,架桥机主要承力支腿;后支腿为架桥机后端支承点,可以横向移动;前顶高支腿为架桥机悬臂纵移到位后调平时用;中顶高支腿为中支腿纵横向变换

时顶起架桥机时用;后支腿为后支腿纵、横向变换时顶起架桥机时用,同时为梁起吊时架桥机最后临时支承点。前中后顶高支腿均设有液压装臵,可控制各自的千斤顶升降,完成整个架桥机纵、横向转换和换道,作好纵、横向行走准备,起吊小车为起吊梁,完成梁上纵向运行及控制安装就位;边梁挂架,因边梁安装要二次完成,首先用起吊小车将梁吊到中梁位臵,然后必用边梁挂架起吊边梁,整机携边梁横移到位,完成边梁的安装。

(2)铺设运梁轨道

架桥机的纵、横移轨道及运梁轨道均采用P43型钢轨。送梁轨道轨枕用普通木枕,从预制厂直铺到桥头架桥机腹中,43型钢轨用夹板连接好,轨道要平顺。

架桥机的纵移及运梁轨道:为保证架桥机纵移,及用运梁平车喂梁时,对已架好的梁安全,我们考虑轨道中心线尽可能与梁的竖轴线重合,为加快施工进度,将架桥机纵移轨道与运梁平车轨道合用一根。这样架桥纵移轨道合计三条,减少了工作量,注意当架桥机纵移到位,顶高支腿顶高架桥机,纵横向变换,经架桥机横移一定距离,方可喂梁。

本桥采用全幅安装,故前腿横向跨越盖梁要另设钢梁。由于横移时前中后支腿在横向轨道上运行,所以三条钢轨间距尺寸必须严格控制且互相平行,做到钢轨接头平顺,无跳车现象,支垫平稳牢固,轨道不移位。

(3)架桥机起吊小车轨道

起吊小车轨道每节段10米长,架桥机出厂时已固定在A字型主梁厂,但安装主梁前首先检查P43钢轨连接是否牢固、顺直,当拼装主梁时,钢轨接头用鱼尾板连接牢固,由于在A字主梁连接钢轨时不方便作业,要认真检查,坚决杜绝连接不牢固,甚至钢轨之间不连接。

(4)架桥机的拼装

设在桥的现浇桥面上拼装,测量班按照铺轨图详细尺寸,利用经纬仪将轨道中心线放样到桥面上,准确测出前中后支腿位臵。

架桥机的安装组拼

安装顺序:测量定位→铺纵轨→平衡对称拼装两侧主梁(同时加临时支撑)→安装前、后联系框架、临时支撑→安装前、中、后支腿→安装前、中、后顶高支腿→安装起吊小车、液压系统、操作台、接通电源→初步运行检查调试。

步骤①:安放中横移轨道

枕木摆放:在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木,两根枕木间距约为半米,尽可能水平,摆成一条直线且与前桥墩平行;

横移轨道摆放:用汽车吊或其它起重设备把横移轨道各节摆放在枕木上;

连接:用螺栓把各节横移轨道连成一体,且尽可能与前桥墩平行;超平:用水平仪超平横移轨道;

支垫:横移轨道与枕木有间隙或不太实在的地方,用钢板支垫实落,特别注意横移轨道悬臂端。

步骤②:安放中托轮组

中托下轮组摆放:让电机安装位臵朝向后方,把中托下轮组摆放在中横移轨道上,尽可能与运梁平车轨道相对;

电机减速机总成的安装:中托下轮组有齿轮边脱离轨道,轮齿上涂抹适量的润滑脂,用螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上,添加齿轮油;

旋转座安装:摆放旋转座于中托下轮组上,安装旋转销轴及螺母、垫片;

反托轮组安装:摆放反托轮组于旋转座上,安装鞍座销轴并插上开口销;

电机减速机总成的安装:轮齿上涂抹适量的润滑脂,用螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上;

中托连杆:用销轴把中托下轮组与中托连杆连接,安装开口销。

步骤③:拼装主梁

安放前端梁节:搭起和中托一样高的枕木垛,用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上;

依次组拼梁节:另搭起一组枕木垛,用销轴把梁节与前节梁连接,安

装开口销,然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛,重复上述步骤按编号依次组拼各梁节(如果有起重量足够大的起重设备,可按编号依次组拼各梁节,再放在中托上)。

步骤④:拼装前框架

摆放:用汽车吊或其它起重设备吊起前框架,对正主梁前端的鞍座;连接:插上销轴,插上开口销。

步骤⑤:拼装后上横梁

摆放:用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁,摆放在末端梁节的横梁固定座上;

连接:用螺栓进行连接并紧固。

步骤⑥:拼装前支腿

泵站安装:把花纹板铺设在前支位臵旁边的主梁桁架内作为工作平台,把油泵安放在工作平台上,用铁丝固定在工作平台上,在油泵里添加液压油;

千斤顶安装:把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上,插上开口销,连接高压油管;

电机减速机总成的安装:前支轮组有齿轮边向上,轮齿上涂抹适量的润滑脂,用螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿轮油;支腿安装:用螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体;

托架安装:把托架套在伸缩管上,插上销轴,然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上,伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接,插上开口销;

前支连杆:用销轴把前支轮组与前支连杆连接,插上开口销。

步骤⑦:拼装后支腿

泵站安装:把花纹板铺设在后支位臵旁边的主梁桁架内作为工作平台,把油泵安放在工作平台上,用铁丝固定在主梁上,在油泵里添加液压油;

千斤顶安装:把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上,插上开口销,连接高压油管;

电机减速机总成的安装:后支轮组有齿轮边向上,轮齿上涂抹适量的

润滑脂,用螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上,添加齿轮油;托架安装:把托架套在后支伸缩管上,插上销轴,然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上,伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接,插上开口销;

后支轮组的安装:把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上,且在后支正下方,然后把后支连接梁吊放在后支轮组上,对正法兰板,用螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体;

后支连接梁的安装:后支伸缩管下落,对正法兰盘,用的螺栓把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。

步骤⑧:拼装天车

电机减速机总成的安装:天车轮组有齿轮边向上,轮齿上涂抹适量的润滑脂,用螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上,添加齿轮油;

天车轮组的安装:摆放好已装电机减速机总成的天车左右轮组,吊起天车梁安放在天车左右轮组上,用销轴和销轴把天车梁和天车左右轮组连接起来。

定滑轮组、起重小车的安装:把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上,起重小车在定滑轮组的正上方,安装板簧,用螺杆连接定滑轮组和板簧,调节螺杆,让定滑轮组脱离天车梁,且螺杆有一定的预紧力;

小卷扬的安装:把小卷扬摆放在座板上,用螺栓连接,安装天车梁另一端的导向滑轮,缠绕钢丝绳;

卷扬机的安装:把卷扬机摆放在起重小车上,用螺栓固定,添加齿轮油;

安放天车:把组装好的天车吊放在主梁轨道上;

动滑轮、吊具的安装:卷扬机松绳,缠绕钢丝绳,用绳扣固定钢丝绳,把吊具与动滑轮连接。

步骤⑨:电器系统安装

线架安装:在主梁侧面、天车梁两端合适位臵焊上滑线架,在天车端头、起重小车侧面合适位臵焊上挑线架,穿滑线轮,用花蓝螺栓张紧滑线;

电控柜安装:在中托位臵主梁桁架内用花纹板铺设工作台,然后把电控柜安放在工作台上并固定;

附件的安装:在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关,在定滑轮处安装重锤开关,在卷扬机上安装电阻切除器;

线路的铺设和捆扎:铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线,铺设重锤开关信号线,铺设天车轮组主线和限位开关信号线,铺设前支轮组主线和限位开关信号线,铺设中托轮组主线和限位开关信号线,铺设前、后泵站主线,铺设后支轮组主线;

各机构的调试运行:调整各运行电机转向,使其和控制面板表示一致,调整各运行电机的刹车达到使用要求。

步骤⑩:全面安检

对有开口销的地方进行全面检查,补上遗漏的,修改错误的;

对桥机上的全部螺栓进行紧固,补上遗漏的螺栓;

对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂;

检查卷扬机是否有足够的齿轮油;

检查结构件是否有开焊、裂缝。

上报安全监督部门进行验收。

(5)架梁前准备

对已预制好待架的梁再一次复检其尺寸,并在梁下画出支承线位臵,将梁底面清理干净。

水准点、轴线点引测及布设,复检墩高支承垫石标高,将支承中心线及梁轴线用墨线在垫石上标十字线,梁端线也要用墨线弹出。

支座及调坡: 安装支座或临时支座,支座安装符合设计和施工要求。

架桥机试吊

安装结束后,认真检查拼装接头是否牢固和各构件螺丝是否松动,包括轨道、连接部件、电器安装、电缆线路布臵、钢丝绳状况、构架螺栓紧固情况、特别检查卷扬机的刹车运转是否正常,安全防护状况

等均做认真检查,确信满足使用要求后方可进行下一步工作。

空载试车

安装好后通知有资质的检测单位进行检测,各种性能指标符合吊装要求后进行箱梁梁安装。要求对行走天车、横移情况、大钩升降等各种操作情况进行试验,观察各电机在运转过程中和轨道的受力变化情况,并同时试验限位器是否工作正常。

静载试验

将156t的箱梁20米吊离桥面约30cm,静止15分钟,观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的工作情况,做好记录;同时做刹车试验,并调整刹车。

将156t的箱梁吊离桥面约100cm,静止15分钟,观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的变化情况;同时做刹车试验,并调整刹车,做好记录。

动载试验

将156t的吊重吊离桥面约30cm,在30cm~100cm范围和大钩升降等动作,并做刹车试验,观察情况并做好记录。

(6)架桥机过孔步骤

步骤①:过孔准备

启动后泵站,操作手轮送油,同时顶起后液压千斤顶,让中托轮组与桥机主梁下弦脱离;

使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到梁端墩台处;

启动前泵站,操作手轮送油,同时顶起前液压千斤顶,将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端,中横移轨道尽可能与前桥墩平行;

操作前泵站手轮回油,收回液压千斤顶,桥机主梁落在反托轮箱上;用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道,前液压千斤顶继续回油,收起前支腿并提起前横移轨道;

将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁,准备架桥机过孔;

步骤②:自平衡过孔

架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动,根据跨径向前自行一定距离。

操作后泵站手轮回油,收回液压千斤顶,主梁后端下落,前端翘起一定高度(抵消主梁悬臂下挠距离为宜);

随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方,并用起重小车上的吊具吊接好配重梁,让钢丝绳有一定预紧力,完成桥机自平衡过孔,使用时间约为10分钟。

步骤③:架桥机配重过孔

架桥机继续过孔时,架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔,同时,主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位臵不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加,后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大,架桥机主梁前支腿到达前桥墩位臵。

后起重小车松绳,待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时,安放、支垫横移轨道,让其与中横移轨道平行、水平。

启动前泵站,操作手轮送油,同时顶起前液压千斤顶,调整主梁前端高度,让主梁尽可能水平或前端略高,完成配重过孔。

(7)架设箱梁

架桥机空载前移就位:架桥机已在桥面安装调试完毕,首先两起吊小车退至后支腿附近作配重,收起前支腿用5T手葫芦与横移轨道拉紧固定。轨道及中、后行走箱应在纵向行走状态,当准备就绪后,架桥机可以纵移就位,当架桥机空载前移就位,落下前支腿,使前支

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织,设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路,共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设,其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改(扩)建工程两阶段施工图设计(第三册(第五分册A册)共六册; 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。(铁办【2008】190号); 1.3《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.2-2003、J259-2003); 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社; 1.5《安全员工作实务》天地大方编; 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》(建设部JGJ46-2005); 1.7《铁路工务安全规则》; 1.8《铁路线路维修规则》; 1.9现场实地踏勘调查资料。

跨铁路线立交桥专项施工方案

跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头,安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下: 1.1.1铁路通信排迁:沈大线西侧既有一条直埋综合光缆(8芯光缆+13*4*0.9电缆),6孔硅管(其中通信段2孔,网通4孔),硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工,光缆需排迁1km,综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间,光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁:有3处区间信号电缆影响桥墩施工,长度总计600m,采用电缆连接的方式排迁,施工时明设,并做好防护。施工结束后,挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁:排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化:拆除桥下既有接触网立柱,在桥两侧重新立柱调整接触网跨距,将接触网既有下锚拆除,又有重新下锚;附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋;桥下安装放电板,承力索加装绝缘备线;桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头,工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前,提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上

报铁路部门,批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员,铁路两侧设置岗哨,二十四小时进行值班,当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时,立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时,施工人员应尽可能的撤离到安全地带,以防万一,保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时,采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩,防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路,施工顺序为:先施工0#台~7#墩、10#墩~16#台基础及下部构造工程施工,再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装(安全防护重点) 2.2.1本桥上跨既有铁路,在K376+659处上跨沈大铁路既有线,总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁,运梁至桥位处,由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰,采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营,因此除了在设备上有足够的保证外,同时做好铁路安全防护,施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作,在确保铁路安全运营的同时,保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片,每跨左右幅共12片,T梁预制采用在预制场集中预制,预制场设在K100+300右侧41米处,距离本桥5540米,T梁预制完成后由炮车运至桥位区,架桥机进行架设

铁路工程框架桥施工方案word参考模板

DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向,为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米,桥内净高7m,全桥长度55.17m,主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便,场地相对宽阔。具体工程数量见下表: 1工程数量表

二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函【2010】5号) 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TBT 2965-2011) 3、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)及局部修订条文(铁建设【2010】5号) 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范(TB 10002.3-2005)及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB 10002.4-2005) 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设【2009】62号) 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006(2009年版) 9、《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012) 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005-2010)

11、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063-2007) 12、《铁路工程水文勘测设计规范》(TB 10017-99) 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》(TZ 203-2008) 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003) 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010) 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员: 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组

大桥跨铁路防护棚架建筑施工办法 (最新的)

精心整理 宜宾至彝良高速公路 月江大桥上跨宜珙铁路 铁路防护棚架施工方案 二分部(K14+053~K20+702.53) 编制: 复核: 审核: 1、编制依据 3 2 3 3 (5) 48 5、质量保证措施 (13) 6、安全保证措施 (14) 7、应急预案 (16) 宜珙铁路防护棚架施工方案 1、编制依据

(1)宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段 (2)铁路建筑限界相关规定 (3)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80∕1-2004) (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (5)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (6)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (7) (8) (9) (10)《钢结构设计规范》( (11) 2、工程概况 (1)K19+443-K19+742;右K19+442.5-K19+764321.5米,本桥平面位于R=5000 2﹪,纵断面位于R=8000米的竖曲线上;墩台 4联:2*25+3*40+(25+40)+2*25,右幅共4联:2*25+3*40+(25+40)+3*25;上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁,第二联及第三联采用预应力砼简支T梁,桥面连续;下部结构0、9(左幅)、10(右幅)号桥台采用U型台、扩大基础,2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础,1号、7号、8号、9(右幅)号桥墩采用柱式墩、桩基础。 本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路,跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度,高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,

某某大桥跨铁路施工方案

目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附: 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图

苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 (1)、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例; 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》; 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》; 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 (2)、技术标准 设计速度:80Km/h 设计荷载:公路I级 设计洪水频率:特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别:I级 地震动峰值加速度:小于0.05g,桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内,跨越玉马路及水柏铁路,斜交角为105度,桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480,全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧,5#墩位于铁路护坡上,最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米,6#墩位于铁路排水沟附近,最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图

铁路桥梁施工组织设计编制模板(实用)(DOC208页)word版可修改

铁路桥梁施组编制模块 目录 (桥梁部分) 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身

第一节桥墩(实体低墩)的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录

第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖,放坡开挖,支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主,人工辅助。遇石质层,采用风枪钻孔,浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 (一)准备工作 1、按地质水文资料,结合现场情况决定开挖坡度和支护方案,定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 (二)一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀,h松软土质≤0.75m,h中等密实≤1.25m,h密实≤2.00m时为良好石质,工作面不用加宽,可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时,可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时,可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大,坑壁可能引起坍塌时,坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时,按基础大小每边加宽0.3~0.6m,采用放坡开挖。

跨铁路桥梁施工安全技术交底(2021年)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 跨铁路桥梁施工安全技术交底 (2021年)

跨铁路桥梁施工安全技术交底(2021年)导语:企业想要提高生产,安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件,企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产,就要不断更新安全技术,把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1、施工期间,附近铁路主管车站派驻驻站联络员,施工现场设防护员,保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业,并检查线路附近有无材料、设备等侵限,确保列车安全通过。 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标,在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时,在施工地点两侧20米处设置停车信号牌,施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网,防止作业人员和物体坠落。 4、线路上方施工作业,不得将施工材料、设备等随意堆放,不得乱扔烟头、杂物等。 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯,施工现场易燃场所设安

全标志和灭火器材。 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识,并做防护。 7、施工人员横越道口及线路时,严格执行:“一停、二看、三通过”,同时安排防护员在施工中进行防护,禁止非施工人员和机械进入施工区。 8、在行车线路附近施工时,必须有经过培训并考试合格的防护人员防护,按规定着装,配带齐全防护用品。 9、凡有吊车作业,必须由专业人员统一指挥作业,并指派专人防护,以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路,以免照成人员伤害和其它损失。 10、特殊工种作业人员必须持证上岗,特种设备必须有检验合格证方可使用,如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等;现场用电应按标准架设线路,用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。 11、钢筋、模板安装时,搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固,作业平台铺设要平稳,四周设围栏杆防护,凡进入施工现场必须配戴安全带;灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器,使用吊斗灌注混凝土时,应预先通知模板内捣固人员避让,以免物体坠落伤人。

最新FWY-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案

F W Y-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50m T梁施工方 案

武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案 一、概述 武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥,位于横店车站北端(京广线下行里程K1162+919.53处)。桥上部构造T型梁均为预制,本桥分2个半幅、每个半幅桥共6片梁,全长1250.9米,分9联。主跨径50m梁(预制长49m,每片梁重 114.6t)位于第5联即第22孔。(平面位一塌胡涂R=5500m的圆曲线;纵坡22#墩到21#墩为1.61%的下坡)。跨越五股既有线即京广上下行正线各一股道,武麻联络线各一股道,牵出线一股道。桥中心与下行正线及3道夹角为79″07′6°,与牵出线6道夹角为78″19′03°。《主跨梁与既有线关系图》附后。 本跨采用HZQ50/160B型公路架桥机架梁,2*750kN贝雷片式龙门架配合进行移梁,喂梁。运梁平板车运梁。 本桥公路设计时速120kN/h,设计车辆荷载为汽—超20级,挂车—120。 二、架桥机性能简介 HZQ50-160B型架桥性能:HZQ50-160B型架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁

挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。 HZQ50-160B型架桥机的主要性能 三、架梁施工组织机构 见《架梁施工组织机构图》 四、架梁施工准备 ㈠、架桥机检查及试验 1、架桥机在组装过孔前,全面检查架桥机个部件的性能,包括架桥机的焊缝:走行系统、液压系统、电气系统以及起吊用钢丝绳、架桥机钢丝绳等,确保万无一失。 2、目前架桥机从第9联向第5联架设,正在架第6联。为了确保架50mT梁的顺利安全,在架50mT梁前进行试吊,以检查架桥机整体性能。 ㈡、施工配合

大桥跨铁路施工防护方案

宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案(跨凤上线) 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日

目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式

第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况: 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路,其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧,新建线路里程为:K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550,共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧,距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱,1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据: 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序; 2、严格遵守合同及设计文件要求; 3、本着安全第一、经济合理的原则,确保路基的稳定、既有新长线设备的安全; 4、坚持施工和运输兼顾的原则,尽力减少施工对运输的影响,并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全,按邻线施工标准施工。

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工,多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业,合理投入资源,长桥短修,以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型:位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况,基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔,对于不等长桩施工,应按先长桩后短桩的顺序施工,桩身钢筋笼根据工地起吊能力,采用加工场集中加工,现场吊装就位;钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节,钢筋笼孔口接头采用机械连接方式;如采用搭接焊,必须确保上下钢筋对中,保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土,混凝土拌和站集中拌制,混凝土输送车运输,导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔,将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场,及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖,基坑开挖时作好防水措施,在基底开挖至设计标高0.3~0.5m时,人工清理,避免基底承载力受损,基坑开挖到设计标高后,采用空压机及风镐破除桩头,桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面,浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后,在其上绑扎承台钢筋,支立钢模板,浇筑混凝土,洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工,15m以上较高的实体墩采取分段浇筑;圆端形空心墩采用翻模施工,现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注,当分段浇筑时,其间隔时间不超过3天,其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和,用混凝土输送车运送至施工现场,混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

跨铁路施工技术措施

跨铁路施工技术措施 (1)工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路,采用简支梁跨越铁路;交叉点处铁路里程为K128+350,轨顶标高为+347.9m,为直线路基段。 桥梁与既有铁路线(目前为双线,内燃牵引)交角为70度,铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示: (2)确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案,没有制定安全技术措施,没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底,对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施,没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工,没有审定的施工方案,没有到车站办理好施工封锁或慢行手续,没有按规定设置好防护不准开工。 (3)设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方,且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架,钢管柱支承,混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓,与型钢结构法兰盘相连接,使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接,

且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系,解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等,严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计,在落实机具、材料和人员与办好有关手续后,方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施,并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全,应做到:封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理,即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划,批准后实施。 封锁线路或慢行施工时,施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间,按规定设好防护后方能开工,严禁超前准备;施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系,从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握;施工完毕,施工负责人要认真检查线路、设备状态,确认达到放行列车的规定条件,施工机具、材料均撤离限界以外,才能通知撤除防护信号,开通线路,并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时,设置安全防护平台,详见“铁路安全防护方案图”。 (4)桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩,桩长约34.0m。桩基地质为卵石层,两墩均在铁路路基坡脚处,在桩基施工其间,不得开挖铁路路基边坡,必

铁路桥梁下部施工方案

桥梁下部施工方案 (1)对控制工期的长桥,下部工程采取分段平行施工,多开工作面的方法,长桥短修,保证整桥工期;对大跨连续梁桥,在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑,力争在一年中可连续施工的季节将其完成,以确保简支梁的架设工作得以及时进行;深水复杂桥梁下部工程,根据实际情况,采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工,尽量在一个枯水季节完成;桥位制梁的特殊梁跨要合理安排,满足架梁通过的要求。 (2)浅水处桩基采用草袋围堰施工,深水基础采用钻孔平台进行桩基施工。 (3)根据现场地质、设计桩径、桩长,钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔,钢筋笼尽量减少分节,长钢筋笼的接头采用机械连接方式。挖孔桩采用人工开挖,石质桩身开挖采用浅孔钻爆开挖,每次开挖循环进尺1m左右。手摇绞架出碴或卷扬机提升。 (4)明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔,浅孔松动爆破施工。开挖后有水的基坑,底部四周设置汇水沟和集水井,潜水泵抽水。 (5)承台基坑采用挖掘机放坡开挖,人工修整,施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。水中承台按水深情况采用草袋围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰进行施工。 (6)墩台身采用整体桁架式钢模板,实心低墩(20m以下)一次浇注,空心高墩采用分节浇注。墩柱高度大于30m时采用塔式起重机配合液压爬模施工,墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。墩身混凝土采用洒水养护,塑料薄膜包裹。对于空心高墩,墩身垂直度的允许误差为1/1000,且最大不超过20mm,每施工一层要进行一次中心线校正。桩基、承台、墩台身施工合理组织,形成流水作业。 (7)所有桥梁混凝土采用集中生产,用输送车送至施工现场,输送泵灌注,插入式振捣棒振捣。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料

XXX立交桥跨铁路施工方案

XXXXX立交桥跨铁路施工方案 一、工程概况 XXXXX立交桥共有6处上跨XXXXX铁路及XXXXX三线铁路,其中A、B、D线上跨XXXXX铁路,与XXXXX铁路在现状XXXXX桥位置相交(铁路里程为K141+587.4米处);E线上跨XXXXX三线(铁路里程为K4+430),S线在现状卫国道地道处上跨XXXXX铁路三线 (铁路里程为K3+461) ;D线匝道桥于K4+290(铁路里程)上跨越XXXXX三线;东纵线位为沿XXXXX三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距XXXXX三线较近,施工时需对路基进行加固。 1.A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况 A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路,跨铁路的各桥的结构参数如下表: 施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。

结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m(承台)。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《A、B、D线跨XXXXX铁路平面图》。 《ABD线限界栏杆位置平面图》 2.D、E线跨XXXXX三线铁路工程概况 D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。结构边缘距铁路中最小距离为6.4m,梁底净高8.0米。 与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外,其余两墩的下部结构已施工完成。 E线采用预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为41m、结构高度为h=2.15m。结构边缘距铁路中最小距离为4.32m,梁底净高8.0米。 与铁路相关的E15和E16号墩因铁路自闭线和10KV贯通线影响均未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《D线跨XXXXX三线铁路平面图》和《E线跨XXXXX三线铁路平面图》。 3.S线跨XXXXX三线铁路工程概况 XXXXX高架桥(S线)在卫国道地道两箱体之间已经预留桥位,在XXXXX三线铁路里程桩号为K3+461(XXXXX三线下行)处采用一跨预制箱梁跨越铁路,与铁路呈45度斜交。跨径布置为35m,结构边缘距铁路外轨最小距离为7.35m。上跨铁路净空高度8.0m,梁体结构高度h=1.7m。 与铁路相关的S6号墩墩身已完成,S7墩身及S6盖梁因受铁路自闭线和10KV贯通线影响而未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《S线跨XXXXX三线铁路平面图》。二.施工方法和措施

跨京广铁路转体桥施工方案

京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥,采用2—50m跨度的转体T形刚构,路线中心线与铁路夹角为48?12?,桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础,承台高5m;转体墩墩身为矩形双壁墩,高11-12m;上部结构采用单箱单室箱梁,箱梁中支点处高4m,底宽6.5m,顶板厚0.25m,腹板和底板厚0.8m;合拢段高1.8m,底宽7.6m,腹板和底板厚0.5m;采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工,其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇,在墩身与基础间设置转盘,两幅桥同步逆时针转体48.2度,其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段,分别与转体完成后的T构在支架上合拢,合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护,完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架,安全防护体系设置完毕后,才能进行桥梁基础施工;桥梁基础首先进行钻孔桩施工,钻孔桩施工完毕后,进行承台混凝土施工,在墩底与承台间设置型钢水平转盘,承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系,墩身下部安装上转盘,上转盘安装完毕后,进行应力检测试验,取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工;在桥墩施工的同时搭设箱梁支架,安装防电板,刚壁桥墩施工完毕后,即开始现浇箱梁,箱梁采用两侧对称分段浇注,并随时观测不平衡重量的变化;2—40m箱梁现浇完成后,利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位,完成后浇注上、下转盘间混凝土;每跨其余10m在支架上现浇施工,其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺

跨铁路施工桥梁施工组织设计

目录 第一章、施工组织设计概述.................................................................................................. 3 一、编制说明.................................................................................................................. 3 1、编制依据............................................................................................................ 3 2、编制范围............................................................................................................ 3 3、技术指标.......................................................................................................... 3 二、工程概况.................................................................................................................. 4 1、工程概述............................................................................................................ 4 2、工程场地自然条件............................................................................................ 5 3、主要工程数量.................................................................................................... 7 4、技术方案............................................................................................................ 8 5、工程特点及重难点............................................................................................ 8 三、总体施工部署.......................................................................................................... 9 1、工程施工管理目标和指标................................................................................ 9 2、施工组织机构................................................................................................ 10 3、主要临时工程规划及施工总平面布置........................................................ 14 4、总体施工顺序................................................................................................ 16第二章、进度计划和保证进度的措施.............................................................................. 16 1、计划工期........................................................................................................ 16 2、施工进度计划网络图.................................................................................... 16 3、进度计划保证措施........................................................................................ 16第三章、资源配置计划及保证措施.................................................................................. 18 1、劳动力需求计划............................................................................................ 18 2、主要材料供应、运输计划............................................................................ 19 3、施工机械设备配置计划................................................................................ 21 4、资金使用计划................................................................................................ 22第四章、主要工程施工方案.............................................................................................. 22 1、测量施工方案................................................................................................ 22 2、桥梁工程施工方案...................................................................................... 25 3、路基工程施工方案........................................................................................ 39 4、路面结构施工方案........................................................................................ 46 5、排水工程施工方案........................................................................................ 55 6、交通工程施工方案........................................................................................ 60 7、电力照明工程施工方案................................................................................ 65第五章、安全管理体系和安全保证措施.......................................................................... 66 1、安全管理保证体系........................................................................................ 66 2、安全保证措施................................................................................................ 69 3、应急管理........................................................................................................ 77第六章、工程质量管理体系及保证措施.......................................................................... 80 1、质量管理体系................................................................................................ 80 2、质量管理制度................................................................................................ 82

[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案

[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专 项方案 2013年4月10

xx大道桥梁跨越xx铁路及xx二线防护棚施 工专项方案 一、编制依据 1、xx新区xx大道一期xx段招投标文件和施工设计文件。 2、城市道路施工相关技术规范和相关安全规程 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-xx) 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 4、根据xx铁运[2013]80号文《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、铁运[xx]280号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求。 5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等有关规定。 6、施工现场相关资料和实地调查数据。 二、工程概况 (一)、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成,主线xx桥起点里程为XX3+820,桥台起点里程为XX3+960,xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接,两桥梁间路基长度140米(仅能用于桥梁预制场的场地),主线xx桥共19跨,在第16、17跨两次跨越xx铁路,设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路,单幅每孔5片梁,xx路桥梁右幅8跨,左幅7跨,在第4跨和第7跨,分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁,纵坡达4%,跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨,桥梁架设非常困难,对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 (二)、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程,桥梁与既有铁路线路斜交,与xx线相交里程为XX42+545,交叉角度42°,

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