概述：
铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉。解放前，我国的铁路事业十分落后，使用的机车车辆几乎是靠国外进口，只有少量的机车车辆修理厂。新中国建立以来，我国的车辆设计，研究能力经历了从无到有，从摸索到成熟的过程。建国不久就立即开始了车辆的设计，制造工作，如：21型客车，首批22型客车，30t级的通用货车及M11煤车等。
目前在我国由铁路运输完成的货车运输的50%的左右。货车无论在数量上还是品种上，均有令人鼓舞的发展。其生产能力不仅能满足国内的需要，而且已向亚非等国出口。车辆的载重吨位从30t，40t发展到50t,60t,现在正在向70t以上发展；车辆的结构也从纲目混合结构向全国钢结构发展；车辆的材质也有普通刚想低合金钢极耐候钢发展，最近几年开始由铁合金货物车地出现；货车的数量已由建国时的5万辆增加到60万辆以上（不包括至指在企业内部运营的工矿自备车）；而且除了通用货车外还设计了许多专用车辆，如漏斗车，自翻车，集装箱专用平车及运输小汽车双层平车等。今后随着运输量的增加，铁路货车还要增加使用的品种；并大力发展适应于货物集装化，散装化，冷装运输的各种专用货物。车辆的构造速度也从50~60km/提高到100~120km/h，目前，正在研究构造速度可达120~160m/h的快运货车。
货车按用途可分为专用货车和通用货车两类。通用货车由平车，敞车，棚车，罐车和保温车等，转用货车有长大货物车，漏斗车，自翻车等。每种车都包括几种不同的构造和特点的车型。货车车体的重要组成部分包括底架，侧墙，端墙，车顶。车体由许多纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或旁承支撑在转向架上。车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷：
1.垂向载荷：包括车体自重，载重，由于轮轨冲击和簧上振动而
产生的垂向动载荷。在大部分情况下，这些载荷是比较均匀的
铅垂作用在地板上，对于某些货车，有时也要考虑装运成件货
物而造成的集中载荷。
2.纵向力：当列车启动，变速，上下坡道。特别是紧急制动和调
车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的拉伸和压
缩冲击力。此纵向力通过车钩缓冲装置作用于车辆底架的前
（后）从板座上，由于列车长度和总重量增加后，纵向里的树
枝可能增大，对车体来说，也是一种载荷。
3.侧向力：包括风力及离心惯心力，当货车内装散粒货物时，还
要计算散粒货物对侧壁的压力。侧向载荷比起前面两种在核对
然小得多，但对车体的局部结构有一定的影响，例如可是侧立
柱产生弯曲变形，加重侧壁各构件的弯曲作用等。
4.扭转载荷：当车体通过缓和曲线区段，或在不平坦的线路上运
行时，或车体被不均匀地顶起时，车体将承受扭转载荷。
此外，车体钢结构上还承受各种局部载荷。
车体按其承载特点可分为底架承载，侧壁承载，侧壁底架共同承载三类。
1.底架承载：全部载荷均有底架来承载的车体称为底架承载或自由承载。平车
及长大货物车，由于构造上只有要求其具有载荷的地板面，而不需要车体的其它部分，故作用在地板面上的载荷完全由底架的各梁件来承担。正因为如此，中梁和侧梁都做得比较强大。为了使受力合力，中，侧梁都制成中央断
面比两端大的鱼腹型，即为变截面似的等强度的梁。还有部分车辆，如车体为木板的敞车，棚车，虽有侧壁和车顶，但不分担载荷，因此也属于底架承载。
2.侧壁底架共同承载：由于侧，端壁承载，历代了底架的负担，于是中，侧梁
断面均可减小，即中梁不需要做成鱼腹型。侧梁相对于中梁来说，可用尺寸断面较小的型钢来制成，减轻了底架的重量。
3.整体承载：整体承载结构的车体骨架是有很和多轻巧的纵向杆件及横向杆件
组成，与金属包板组焊在一起具有很大的强度和刚度。因此底架承载可以较侧壁承载更轻巧，甚至可以制成无中梁底架结构。
棚车是用来装运不能日晒雨淋的货物，目前运用的棚车已达到八万左右。在这些棚车中，除少量的P13,P60等旧型车以外，主要为P62,P62N,P64等棚车。为了满足货主的需要，又制造了P70型棚车。该车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的贵重货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，也可运装人员。
考虑的问题：
在车辆总体设计中必须考虑以下问题。
一保证运输安全：运输安全是第一位的问题。在各种运输工具中，铁路运输较安全可靠。在车辆总体设计中应使车辆在规定的运行条件下各个部件安全可靠，防止因结构不良引起的事故。在安全方面考虑以下几项：车辆本身不易燃烧，各部件之间不会产生动作失误，各构件的结构强大要好，有足够的使用寿命，连接之间的结合可靠以及车辆的运行稳定性良好。
二方便使用：首先应遵循“用户至上”的原则；（即货车应考虑人力装卸的方便。）其次在总体设计中考虑车辆个生产环节时以“运用第一，检修第二，制造第三”的原则；最后，考虑车辆的通用形式也体现了方便的使用原则。通用性货车的适应性强，考虑了各种货物的装卸可能性，利用率高。
三具有合理的技术经济指标：合理的经济技术指标和性能将给整个运用过程带来经济效益。技术性能指标是为车辆间的可比性而定义出来的。在设计时，选定技术经济指标要立足我国国民经济的发展，不可盲目追求设计陷阱的国外车辆的技术经济指标。
四减少维修保养的费用：总体设计中除了考虑车辆各部分结构应具有良好的制造工艺之外，更要重考虑如何减少车辆的维修和保养工作。保证车辆零部件均有明确的使用寿命是减少维修保养的关键问题。各种材料制成的构件都有腐蚀，变形，磨损，老化后疲劳等问题以致最终失效。保证在失效之前可放心使用，达到在失效期前不更换零部件。
五结构的工艺性要好：即如何便于生产制造，如何能尽量利用工厂现有的工艺装备。但当车辆预期达到的功能与生产工艺装备发生矛盾时，不应以工厂现有的工艺条件束缚车辆的设计。
六尽量采用标准化马通用化零部件：采用标准化零部件可提高产品质量，降低成本，缩短生产周期，零件更换方便。在车辆设计中尽量采用本息的通用件，以免配件供应中应起困难与混淆。
七材料的来源需充足：车辆作为一个产品，它所使用的金属材料及非金属材料不仅规格品种多，而且用量也很大。因此在选材上，再考虑材料性能的同
时，必须要考虑材料大量供应的可能性。
设计过程：
选择技术经济指标→总体尺寸设计→端墙，侧墙，底架，车顶结构设计→校核计算→绘图
合理选择技术经济指标：
在车体总设计中遇到的一个重要问题是如何选择与区确定技术经济指标。技术经济指标是一种由许多因素因素影响的综合性指标，因此必须统筹兼顾应向它的各种因素。主要因素有自重，比容稀疏，每延米轨道载重允许值，轴重，轴数，运输成本及运行速度等。
一合理选定自重系数：
自重系数是运送每单位标记载重的车辆自重。从单纯的技术观点来看，车辆的自重系数显然越小越好，因为机车车辆牵引的车辆自重是一种无效的载重，并不产生经济效益。在一般情况下，一辆车的自重绝大部分为组成车辆四大件部分金属间所占的重量，在一定的时期内转向架，车体缓冲装置的重量变化不会太大，影响自重最大的因素便是车体钢结构。对于客车来说，其内部设备所占的重量在自重中也有相当的比例，改变其材质有可能使这部分重量发生较大变化。除少数专用车外，在考虑确立货车系数的同时，也要注意车辆的通用性。如果通用性不好，出现某些货车因车辆容积不够，装满后也达不到标记载重，则实际的自重系数就高于名义的自重系数。
二合理选定比容系数：
比容系数是标记容积与标记载重得比值，比容系数的确定与该货车运装的货物有关。对于专用货车，只要令该货车的比容系数等于所运货物的容积加上必要的货物间隙除以货物重量即可。对于通用货车，首先应确定该车所匀装的货物种类和范围，并根据各种货物的比容及装运该货物的比率，求出通用货车所装货物的加权平均比容，然后令设计车辆的比容系数等于加权平均比容。
当该车的比容系数大于所运货物的比容时，车辆的有效容积未能充分利用：反之，当该车的比容系数小于货物的比容时，在中部能充分利用。从下表可见，我国的棚车比容系数多取2m3/t左右。
表1-1 国产棚车的自重系数与比容系数
表1-2 国外棚车的自重系数与比容系数
三尽量达到每延米轨道的允许值：
1. 利用每延米轨道载重最大值的意义：
我国铁路的运输能力已不能满足客观运量的需要，开兴忠在货物列车则受战线长度的限制。因此增大车辆的每延米轨道载重，使车辆大型化且缩短列车长度，才能增加列车的总量以提高运能。
2.每延米轨道载重的允许值：
每延米轨道载重与线路的承载能力有关，它对车辆总体设计也将起制约作用，其最大值允许最大值是根据线路的薄弱环节—桥梁的强度而定的。《铁路桥梁设计规范》（TBJ2-96）中规定：铁路列车顺向活载必须采用铁路标准活载。其中“普通活载”即针对车辆部分作为均部活动载荷q来考虑，当桥梁跨度为30m时，规定q取为9.2t/m,若大于30m时，则延续的部分，q取为8t/m。轨道载重不宜大于8t/m.
3.车辆结构可能达到的每延米轨道载重：
各种车辆都有逐步大型化及提高每延米载重量的问题，其中提高每延米载重队主型货车尤为迫切。据研究，当货车的比容系数为1.15m3/t，自重系数为0.33，两端车钩伸出量之和为1m。
4.合理确定车辆的轴重：
按我国线路条件，近期内大规模采用轴重25t的E轴是有困难的，于是专家建议采用23t的轴重作为过渡阶段。
5.全面考虑运输成本：
讲究经济效益，必须考虑成本。铁路运输成本是有线路，机车，车辆组成的。
车辆的成本主要制造及维修费用。这就要求在车辆总体设计时不仅要降低车辆制造及维修费用，还必须考虑不至于因车辆的结构状态的变化而使其他费用增高。一般注意以下几个方面：
1.要形成合理的车种及车型的构成比例，做到各种货物都有合适的车
种及车型可用；
2.大部分货车都要考虑通用性，以减小车辆的回空率；
3.便于卸装，缩短在站场的停留时间，增加生产吨公里的时间；
4.经久耐用，设计时要考虑不修或少修：
5.合理的车辆大型化，既要在一定的战线长度内增加列车的重量，同
时又必须使车辆大型化与线路的同步改造，避免对线路引起的过分
破坏，以尽量减少线路的维修工作量。
6.减少车辆的运行阻力，使机车做到多拉快跑。
表1-3部分国产主型棚车的尺寸及性能
设计过程：
选择技术经济指标→总体尺寸设计→端墙，侧墙，底架，车顶
结构设计→校核计算→绘图
第四节车辆的轻量化设计及防蚀、耐蚀设计
车辆的防蚀、耐蚀设计及轻量化设计的目的是延长车辆使用寿命、降低车辆自重系数、提高车辆系统的经济效益。且防蚀、耐蚀与轻量化也是一个问题的两个方面，不解决车辆的防蚀、耐蚀，也就谈不上减轻车辆自重。
车辆自重主要由组成它的四大部件的各自重量所决定，减轻每一个部件的自重都对减轻车辆自重作用，但其中影响最大的是一体钢结构，其次是走行装置。减轻自重要从新材料和新工艺中去想办法。
一、选用新的材质以减轻车辆的自重
例如制动装置中采用高摩合成闸瓦，其原意自然不是为了降低车辆自重，但对同一辆车而言，用高摩合成闸瓦替换普通铸铁闸瓦，达到同样的制动力。每一块闸瓦上的正压力可以减少，换言之可以使用直接径较小的闸缸及较轻巧的基础制动系统，这样，客观上也减轻了车辆的自重。又如，第六章介绍了在开行重载列车的条件下采用ZG25铸钢材质的13号车钩强度已嫌不足。在提高车钩强度的措施上既可以仍然采用ZG25铸钢而设法增大车钩的承载面，也可以采用高强度低合金铸钢并适当改变热处理工艺来代替ZG25。后一种方法可以在不改变3号车钩各部分尺寸及重量的条件下来提高其承载能力。
不论客、货车转向架，其构架、侧架、摇枕等主要受力构件，改用高强度低合金钢以后，可以在重量基本不变前提下提高其承载能力。
改变车体钢结构的材质对防蚀、耐蚀及轻量化都有重大的意义。我国根据自已的资源特点多在耐候钢中加入了稀土元素，提高钢村的耐蚀性，改善钢材的综合机械性能，特别是横向冲击性能。
自1990年起，我国新造客、货车全部采用耐侯钢。货车由于使用的钢板较厚，用量又大，主要选用铜磷钛系低合金钢。为说生产的数量少，使用的薄钢板(冷轧钢)多，故选用耐蚀性能更好一些的铜磷铬镍系低合金钢。有关统计资料表明，以60T敞车为例，耐候钢敞车比碳素钢敞车减少3次厂修、12次段修，延长使用寿命年。这样可以节约维修费2.16万元/辆，创造纯利润18.19万元/辆。
耐候钢中的铜磷钛系低合金钢在大气中的耐蚀性目光如豆地普遍碳素钢的两倍左右，在恶劣环境中的耐蚀性相当于普通碳素钢的2-3倍；铜磷铬镍系低合金钢的一般耐蚀性相当于普通碳素的2-3倍，在恶劣环境中耐蚀性可增至普通碳素钢的三倍以上。虽然耐候钢在大气中的耐蚀性比普通碳素钢大大提高了。但仍然会腐蚀，所以，仍然需要良好的涂料加以。不钢的耐慢性更高，采用不锈钢造的车，可基本不考虑金属腐蚀的因素，因此车体能?，使用寿命能更长。
除耐候钢材，把不锈钢、铅合金、复合材料等作为车体受力构件在减轻自重方面潜力很大。
二、采用新的车辆结构
1、采用耐蚀或防蚀的钢结构
22型客车易腐蚀的部件普：车顶纵向压盘，车顶与侧墙结合部位的雨檐、窗台、车窗下两侧转角处，特别是焊有圆角的车窗结构，大腰带，金属地板的两侧；厕所、洗室、茶水炉附近的侧墙、侧墙立柱的根部等。针对22型客车暴露出来的问题，25型客车在结构上已作了很大的改进。
对于一般货车来说易腐蚀的部位为：金属地析，地板横梁，侧柱根部、下墙板下部等。对于棚车来说，特别是车门下角，车门板下部，车窗下沿的导框等铁腐蚀。敞车的金属地板两侧与侧柱、角柱补强板之间形成的死角及沟槽也易腐蚀。对所有车辆来说，蒙皮与梁柱之
间点焊、段焊连接会造成水分能钻入的夹缝，极易腐蚀。
针对这些情况改变结构设计，使结构尽量避免小转角和沟槽。原用点焊、段焊的改为满焊，外部能不用压筋的应尽量不用，客车雨檐作用不大，可考虑取消，对客车中的厕所和洗脸间要改变其结构设计，如可采用整体壳状结构，或该小间的下部用玻璃钢或不锈钢等材质连地板带侧墙根部做成大圆弧转角的整体结构，这样既便于死别员冲洗，使污垢无法和在。又避免汗水向车体下部金属结构渗漏……。总之，即使采用耐候钢，也必须在结构上改进，减少或避免污垢及水分的积聚，同时用涂料加以良好的防护。
2、充分发挥构件的材料性能
构成车辆的梁、柱、轴等零部件欲求发挥其材料的承载能力就要很好研究该构件的外形及截面的形状。如采用空心车轴，既改善车辆的动力性能，有减轻了重量。但空心车轴加工工艺复杂，成本较高，故仅在少量的客车中试用。国外在一些客车中还使用了挤压成型的异形型村，甚至是异形管材。这种充分考虑了车辆金属结构特点及受力特点的异形型材。自然使结构各部受力合理。因此，也就减轻了车辆自重，达到轻量化设计的目的。
以上所论及的仅是单个构件。若从整个国体钢结构来看，在满足车辆运输功能的前提下，也有如何使各构件配置合理，充分发挥各部分的承载性能，从而使结构的重量减轻的效果更为明显。这就要求我们从理论的高度应用较新的计算、分析方法，如有限元法计算、优化设计、模态分析等，来进行车辆各承载部件的结构设计。
三、加强结构防蚀的工艺措施
对于耐候钢的材或板材在进行之前应应该进行严格的表面预处理，清除表面的污垢及锈蚀，并涂刷防护底漆。在加工过程中应及时清除锈蚀并补涂上防护底漆。结构制成后，还应涂上一定厚度的防腐面漆。对于铝合金等轻金属亦可通过化学方法使表面生成一层防护层。
结构与工艺是互相配合的关系，在结构总体设计中应应提出防腐蚀的基本工艺要求。
第六节车辆总体尺寸设计
由于各种车辆运输的对象不尽相同，它们各自对运输环境、运输不同的要求：另一方面，铁路限界、车钩高度、每延米轨道载重的允许值、轴重、现有站台高度、装卸设备以及地磅衡等称重设备的特点等，也对车辆总体尺寸设计起制约作用。此外，车辆长、宽、高三个尺寸相互之间是有一定内在联系的。车辆总体尺寸设计就是要在解决这些矛盾、协调各种关系的基础上得出的一个良好的结果。
一、长度方向尺寸的确定
(一)车体内长
车体内长与运输对象有密切关系。对于客车为说，无论座车、卧车、硬席车、软席车，其座席及铺位之间均有必要的间隔距离。因此，客车车体的长度主要由客室长度(等于若干个间隔距离之和)或包房总长所决定，其余的面积则是辅助性的。厕所、通过台、洗室及税务员室等辅助面积并不因座席铺位数略有增减而变化。因上经，客车发展的趋势也是为增多载客量而增长车体。我国客车只要属于某种车型，其钢结构的外长是一定的，并不因车中而变，故在设计时某些小间的长度可作适当变化以适应主要部分对长度的需要。货车所装货物品类相当多，除去车类和保温车类所装的物品，其它货物大致有：
(1)集装箱：按所装载的吨位，集装箱有固定的长、宽、高系列，它对平车或敞车车体长度设计有影响。
(2)竹、木材及金属管材、线材，作为商品，它们多有固定的长度范围，其中以11m左右长度的木材的数量较大，因此敞车的内长为适应运输线材类而必须大于11m。
(3)其他货物：如散碎货物、小袋小筐或小箱包装的货物，不超限不超长的大件货物(如
机器设备、锅炉、汽车、拖拉机等)，这些货物对车长没有特殊要件，除大件货物外基本按货物比较确定其合适的容积。因此，车体内宽、内高在某个确定范围内时，其内长与窖发生一定的关系。
(二)车辆其它长度尺寸
1、车辆全长与车体外长间的关系。这两个尺寸之间的关系主要与用什么形式的牵引缓冲装置有关。当货车使用13号车钩时，钩舌内侧面距车体外缘为468.5-469.5mm.
2、车体外长与转向架中心距之间的关系。如前所述车辆过曲线时，其端部偏向曲线外侧而中鄣偏向曲线内侧，为使这两个偏移量尽量相等，则车体外长L与两转向架中心距S 之比最好等于。在GB146.1-83准轨铁道限界中规定了两种计算车辆，其中第一种计算環L=13.22m，S=9.35m，车体端部及中部在计算曲线上的静偏移量约为36.4mm。若设计车辆在计算曲线上的静偏移量不超过计算车辆的偏移量，则L与S之比不一定非等于不可。如运媒专用的缩短型C61型敞车车体，由于所装钩绶装置是标准件，从全车比例看，车体底架的牵引梁部分偏长。故L/S>。对于客车设计，可采用GB146.1-83所规定的第二种计算车辆，其L=26m，S=18m，L/S≈。刀所设计的客车两端及中部在曲线上的偏移量小于该计算车辆的偏移量，则设计车的L/S也不一定非等于不可。例如客车车体L/S不等于的例子是双层客车，为了增大车厢载客的有效面积，有意缩短两端中层地板的长度和尽量加长上、下两层客室的长度。它与同车体长度的普通客车相比，两转向架中心的间距约增长m左右。其他客、货车L/S大致在左右。
3、车体长度与铁路限界的关系。限界对车辆最大宽度的制约问题，即不合格芦苇事在曲线上的偏移量超过计算车辆的偏移量之后，就得削减车体最大宽度的允许值。当设计车辆的曲线偏移量超过计算车辆的曲线偏移量之后，增长车体就得减少车宽、两相比较，其地板承载面积是否能增加，对客车来说还有在该承载面积上客室设备是否好安排等问题需要考虑。故世界各国的车辆虽有逐渐加长的趋势，但均受相应的机车车辆限界的制约，不能任意加长。
另一个相关的问题是：二支点的车体，当车体总长及两个转向架中心距均相应加长后，支点是跨距及外伸端均加长了，所受弯距随之加大。为保证车体具有必要的强度与刚度，而必须加大钢结构各梁、柱截面，这样又会使自重加大。对客车而言，为增加载客量只能加长车体，对敞车而言，只要条件许可，最佳的办法还是加高端、侧墙，这样增加的自重不多，但截货的容积却加大了。但侧端墙高度要受到限界，装卸装置(如翻车机)和车辆重心的限制。
二、宽度方向尺寸的确定
车辆宽度方向的尺寸主要受限界的严格控制。原则上，在设计机车车辆时只要在限界的允许范围内，都应想办法把车体设计得尽可能宽些。
我国标准轨距的机车车辆限界中部的最大宽度虽然达到340mm，但在距轨面350～1250mm高度范围内，宽度只有320mm，而货车地板面及客车侧墙最下部轨面的高度均在1100～1200mm范围内，故限界下部的宽度320mm成了车辆可能达到的最大外宽。在GB146.1-83车限-1A的图中规定：电力机车在距轨面高350～1250mm范围内限界半宽允许增加到1675mm，同时顶部的两条折线可改为由虚线表示的四条折线，因此在电力机车牵引区段中运行的专用车辆有可能把车宽加大到3350mm，同时车顶部的宽度也可能加大一些。
三、高度方向尺寸的确定
1、车辆地板面高度的确定
除钳夹车、落下孔车等极少数车种外，车辆的运载对象均安置在地板面之上，因此在空车或自重状态下车辆地板面至轨面的高度对形成有效的运输空间关系极大。但是，地板面距轨面计划调节不能由设计者随心所欲地确定，它将受到客、货车站台高度、车钩高度及转向架心盘面寺多种因素的制约，而且这些因素对第一种车的又不完全一致。
客车中的地铁车辆其地板面与站台高度基本一致，这是适应地铁客流量大，上步车要求迅速方便的结果。一般客车的地板面均高于站台面，旅客可以借助车门内的脚踏装置上下车，故客车站台高度对客车地板面高度影响不大。货车中的棚、敞、平、保等车种，在用人力或小推车装卸零碎货物时，只有货车地楹面与货物站台高度一致才便于作业。其他货车如漏斗车、罐车等有的无地板面。有的车辆(如自翻车、漏斗车等)地板面高度与装卸货物无关，则这些车种的地板面计划调节与货物站台的关系不大。
车钩连挂后为了安全可靠，列车中各辆车的钩高应基本一致。各国因其历史原因形成不同的钩高(或盘形缓冲器中心高)，我国车辆在新造修竣时空车状态的钩高标准值为880mm，西欧各国一般为1060mm，前苏联为1040～1080mm。车钩缓冲装置装在底架中梁前端的牵引梁内，同时底架又装置在两台转向架上，故车钩高及转向架心盘面计划调节也成为控制地板面高度的一个因素。转向架心盘面距轨面的高度并非标准值，它既与轮径有关更与结构有关。表为我国常见的二轴客、货车转向架心盘面跟轨面的高度，表为我国构架式多轴货车转向架下心盘面距轨面的高度。从表可见，随着货车转向架轴数增多，心盘面增高，除凹底平车、双层客车等少数车种外车辆的地板面高度相差不大。对于使用高心盘面转向会有过大的附加力矩存在，这在设计中应尽量避免或尽量设法减少其影响。
表至表列出了数种国内外车辆的地板面高度以供参考，它们是由站台高度、钩高、转向架心盘面高再结合车体结构情况而确定的。
2、车辆上部高度的确定
除了平车等低矮的车种之外，大多数车种都有如何确定上部高度的问题。在确定各种车辆上部尺寸时牵涉到的问题不尽相同，需要按矛盾的性质用不同的方法加以考虑。
表10-11 国产二轴转架心盘面的高度
注：“～”号表示其中有若干个值，“＼”号表示仅有这两个值
客车内部希望有较高的净空，因此车顶必须有一个合适的高度，从表10-15及表10-16可以看出不同国家的客车车顶高是不同的。对一我国来说，目前车速并不太高，空气阻力还不够明显，并且旅客随身携带的物品较多，座、卧车的行李架经常堆满物品，所以我国的客车应尽量利用限界上部空间。我国准轨机车车辆限界中的车限-1A基本轮廓顶部水平线仅长900mm，自轨面3600mm，高度处分两段折线接到4800mm高度处的水平线，故限界顶部偏尖，车顶抬高，车顶上如安装切式自然通风器、广播接收天线等物及极易超限；车限-1A提供了顶部另一种备用的轮廓，它仅能用于电气化铁路干线上，图中以虚线表示，它自轨面3850mm才开始在横方向收小，用了四段折线连接到顶部的1500mm宽的水平线上。我国于1987年开始生产的一种双层客车就利用一这种轮廓，使上下两层客室的净空尽量大些。国外某些高速直通车组为减少空气阻力等原因适当降低了车顶高度。
棚车也希望尽量利用限界上部空间以增大容积，但由于棚车运用区间的不确定性，只能采用车限-1A的基本轮廓。棚车随车顶提高重心有可能超过2m，它将降低车辆的抗脱轨、抗倾覆的能力，故应选择合适的转向架以增强棚车运行的安全性。
敞车也希望有较高的端端和侧墙。这样金属重量增加不大，但增大了装载容积，提高每延米轨道的载重量。从自重系数考虑，增加敞车的车高比增长车体有利，但增加墙高所受到的一个最大限制是翻车机的卡钩或托梁，当它们处于最高位置时其下平面距轨面只有3400mm，因此这个数字常常限制丰敞车的高度。这种限制多少有点本未倒置时其下平面距轨面只是为车辆卸货服务的，其数量比线路上运用的敞车数量少得多，其使用寿命一般不足20年，其设备的总价值也比敞车的总价值小得多。为什么不能让翻车机结构来适应敞车的结构要求呢。这是一个长久未能理解解决的问题。
个人资料整理仅限学习使用 第4章货车车身结构及其设计 §４-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用 车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公 路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物 流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货 车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不 停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满 足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环 境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑 的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空 气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全 性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全 挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开<平板式）或封闭<厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折 叠式座椅，可运载3个以上的乘客的 货车。
第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要
BBS论坛毕业论文开题报告 研究课题:小型论坛系统 姓名：学号：指导老师： 一课题研究的目的和意义 在Internet飞速发展的今天，互联网成为人们快速获取、发布和传递信息的重要渠道，它在人们政治、经济、生活等各个方面发挥着重要的作用。这次我们所设计的课题正是互联网与社会生活之间的紧密关系的体现，现今的社会，人们已经离不开了网络，网络已经成为人与人之间交流的一种形式，它能够把事情的复杂化转为简单化。 进入21世纪，计算机技术迅速向着网络化的、集成化方向发展。传统的单机版应用软件正在逐渐退出舞台，取而代之的是支持网络、支持多种数据信息(多媒体)的新一代网络版应用软件，而目前网络版软件中似乎存在着两种不同的趋势，一种是称为客户端——服务器的C/S结构应用系统，这类软件具有结构严谨，运行效率高，服务器端压力小，安全性好等优点，被广泛运用于局域网中。另一种，也是本毕业设计所采用的，是称为浏览器——服务器的B/S结构应用系统，它的特点是在客户端直接采用了功能强大的浏览器软件作为界面，其优点在于软件开发效率高，客户端不受操作平台的限制、也不受地域的限制，网络传输量少，即适用于局域网，更适用于Internet，而且投资小、见效快，用户可以不必进行服务器方面的投资，而是去租用，甚至是免费使用ISP的服务器资源，因而受到越来越多中小型单位的青睐。 现在大部分论坛都是基于B/S结构实现的。论坛也常被简称为BBS(Bulletin Board System)。随着中国网络的普及和计算机及其外设的大幅度降价，Internet 这个概念逐渐深入人心。中国网民的数量呈几何级数量增长，BBS的普及程度也直追Email。每个网站几乎都拥有自己的BBS或者BBS链接,BBS社区提供给用户的服务是全面而且非常友好的，用户在社区中可以根据自己的喜好设置不同的显示风格，根据自己的需求定制各种服务。通过论坛更加快捷的了解企业员工的信息，而建立会员服务的基础是建系论坛管理系统！通过应用该系统可以实现用户与用户间的交流、企业与企业间的信息交互，利用网络经济而又快捷地与外
《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开（平板式）或封闭（厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。
中华人民共和国教育部 X X X X X大学 课程设计说明书 设计题目：拉式膜片弹簧离合器设计学生： 指导教师： 学院： 专业：
拉式膜片弹簧离合器设计 摘要 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，设计的离合器应在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机所在工况的最大转矩，有适当的转矩储备并且防止传动系过载。本设计在参考了多种离合器结构形式的基础上，具体设计了一个拉式膜片弹簧离合器。 关键词：拉式；膜片弹簧离合器；结构设计
目录 1 离合器主要参数的选择 (1) 2 离合器基本参数的优化 (1) 2.1 设计变量 (1) 2.2 目标函数 (1) 2.3 约束条件 (2) 3 膜片弹簧的设计 (3) 3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (3) 3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (4) 3.3 强度校核 (4) 4 扭转减振器的设计 (4) 4.1 扭转减振器主要参数 (4) 4.2 减振弹簧的计算 (6) 5 从动盘总成的设计 (8) 5.1 从动盘毂 (8) 5.2 从动片 (8) 5.3 波形片和减振弹簧 (8) 6 压盘设计 (8) 6.1 离合器盖 (8) 6.2 压盘 (8) 6.3分离轴承 (8) 7 小结 (10) 参考文献 (11)
1 离合器主要参数的选择 1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）式3.2.1，有D =A T e max 100 ，对于小轿车 A=47，得D=100 32847 264.173= 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，取D=325mm ，d=172mm ，b=3.5mm 1.2 后备系数β 由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故取β＝1.25。 1.3 单位压力0P 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）3.2.3节可知，对于小轿车 当D ≥230mm 时,则0P ＝1.18/D Mpa ； 当D< 230mm 时，则0P ＝0.25Mpa ； 所以由于D ＝325mm,取0P ＝0.165Mpa ； 故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2，摩擦片材料选择石棉基材料。则取0P ＝0.2Mpa 1.4 摩擦因数f 、离合器间隙Δt 故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－4摩擦因数f=0.3 离合器间隙Δt=3mm 选用单片从动片所以摩擦面数取 Z=2 2 离合器基本参数的优化 2.1 设计变量 后备系数β取决于离合器工作压力F 和离合器的主要尺寸参数D 和d 。单位压力P 也取决于离合器工作压力F 和离合器的主要尺寸参数D 和d 。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为： T T FDd x x x X ] [] [321== 2.2 目标函数 离合器基本参数优化设计追求的目标，是在保证离合器性能要求的条件下使
第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件 答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。 非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？ 答：边梁式车架： 特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。 用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。 周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。 用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架： 特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。 用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架： 特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于 分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 用途：多采用于轿车上。
1、离合器概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 2、设计要求及其技术参数 基本要求： 1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。 5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 技术参数: 车型：华丽特锐2WD 整车质量（kg）：1050 最大扭矩/转速（N·m/rpm）：120/3200 主减速比：5.285 一档速比： 滚动半径：350mm 3、结构方案分析 3.1从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩
一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。 3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。 1. 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点： 1) 具有较理想的非线性弹性特性。 2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。 3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5) 通风散热良好，使用寿命长。 6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 2. 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。 3.3膜片弹簧的支撑形式 图3-1为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖杀中的支承环上。 图3-1
BBS设计与实现 BBS论坛系统 BBS Forum System
摘要 随着Internet技术的快速发展，人与人之间交流方式逐渐增多。网络视频、网络聊天、博客已成为人们彼此沟通、交流信息的主要方式。此外，为了方便人们在某一专业领域探讨问题和发表意见，Internet上还出现了在线论坛。在论坛上，人们可以对某一领域提出自己遇到的问题，即发表某一主题，随后，论坛上的其他人会根据自己的学识、经验发表意见或提出问题的方法。 开发BBS论坛系统的目的是提供一个供用户交流的平台，为广大用户提供交流经验、探讨问题的网上社区。因此，BBS论坛系统最基本的功能首先是发表主题，其次是其他人员根据主题发表自己的看法。此外，为了记录主题的发表者和主题的回复者信息，系统还需要提供用户注册和登录的功能。只有注册的用户登录后才能够发表和回复主题，浏览者（游客）只能浏览主题信息。 本论坛系统是基于是Struts1.2+SQL Server 2000实现的，它具有使用方便、操作灵活、运行稳定、安全可靠等特点。 关键词在线论坛，BBS，网上社区，Struts
Abstract With the rapid development of Internet technology, means of communication between people is gradually increasing. Video, web chat, blog have become the main forms of exchanging information with each other. In addition, in order to allow people in a professional field to probe into questions and make comments, Internet on-line forums have emerged. At the forum, people can put forward their own particular problems encountered in the field, a subject that is issued, then the rest of the forum ,making comments or raise problems based on their knowledge and experience. BBS forum system aims to provide a communication platform for the user, for the majority of users to exchange experiences and explore issues of community. Therefore, BBS forum system is the most basic function of the first keynote, followed by other officers to express their views on the theme. In addition, in order to record the release of the theme and the theme of the respondents information systems also need to provide users registration and login function. Only registered users can log on and release publications and reply to topics, visitors (tourists) can only view topic information. This forum system is based on a Struts1.2+SQL Server 2000 implementation, it is convenient, flexible operation, stable, safe and reliable. Key Words Online Forum, BBS, Online Community, Struts
第六章轿车车身结构及其设计 第一节轿车车身结构及其分类 1.1 轿车定义 GB3730.1-88 轿车是用于载送人员及随身物品，且座位布置在两轴之间的四轮汽车。 轿车车身的作用是能为乘员提供一个较舒适的乘坐环境以及一定的安全保护措施，它包括白车身及其附件，并与底盘、发动机、电子电器设备一起构成轿车的四大总成。由于它是轿车上载人的容器，因此要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性。此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观形象的特点，从而决定了现代轿车车身设计非常注重外部造型以符合人们对轿车外形的审美要求，更好的开创轿车市场。 1.2 轿车车身结构 早期轿车沿用马车车身，并没有自身独立的车身，被人们称作“没有马的马车”，随着时代的进步，轿车车身成为了轿车的一个重要组成部分。轿车车身由以下几个部分组成：车身本体、车身外装件、内装件和车身电气附件等。 1.2.1车身本体 1—1 三厢式轿车车身结构图 1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板车身本体即白车身，它包含车身的骨架结构，由车身结构件和车身覆盖件组合而成，是主要承载构件的骨架件，其截面形状、受力方向、力如何传递、力矩的位置都是设计时应注意的问题，如图1-1所示为三厢式轿车车身的结构图。 车身结构件主要是车身结构中的梁和支柱，用来支撑车身覆盖件，并通过焊接而成车
车身结构设计试题 一、填空 1、汽车的主要部件由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电气部件）四部分组成。 2、单排座汽车的总质量＝（整备质量＋允许最大载重量＋驾驶员及随员质量）。 3、汽车模型雕塑是（汽车外形设计）中一个必不可少的环节。 4、汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（承载式）、（半承载式）、（非承载式）三 种。 5、汽车车身形式按驾驶室发动机的相对位置可分为（长头式）、（短头式）、（平头式）、 （偏置式）四种。 6、车架的结构形式归纳起来主要有（框式）、（脊背式）、（综合式）三种。 7、图样临时处理单（通称小票）中规定不得用本单通过（超差品）和代料问题。 8、汽车门锁按其结构形式分为（舌簧）式、（转子）式和（钩簧）式。 9、升力在汽车行驶方向的分力为（诱导阻力）。 10、零件图的尺寸标注应满足（清晰）、（完整）、（合理）等基本要求。 11、空气阻力有（形状阻力）、（诱导阻力）、（摩擦阻力）、（干涉阻力）、（内部阻力） 五种。 12、简单的汽车行驶方程式（F Z=ΣF）。 13、汽车车身结构件及覆盖件的焊接总成为（车身本体）。 14、汽车形式过程中车架主要承受（对称垂直）动载荷和（斜对称）动载荷。 15、纵梁是货车车架中的（主要承载）元件，它的长度大致和（整车长度）相等。 16、汽车门锁具有（功能）性和（装饰）性。 17、车架宽度是指（左、右）纵梁腹板（外侧）之间的宽度。 18、车架前端到驾驶室后围这段车架为（车架的前段）。 19、驾驶室后面的后悬架以前这段为（车架的中段）。 20、汽车车门的类型有（顺开式）、（逆开式）、（推拉式）、（折叠式）（上掀式）五种。 21、框式车架可分为（边梁式）、（周边式）两种。 22、常用的金属材料分为（黑色）金属、（有色）金属。 23、有色金属是指除（黑色金属）以外的基本金属，如（铜、铝、银）等。 24、根据《机械制图图纸幅面及格式》的规定图纸按幅面大小分为（A0、A1、A2、A3、 A4、A5）。 25、汽车玻璃升降器，按臂数可分为（单臂式）和（双臂式）。 26、根据《机械制图图纸》的规定，绘图是采用的图线共有（八）种。 27、承载式车身的特点式汽车没有（车架），（车身）就作为发动机和底盘各总成的安 装基础。 28、车身壳体按结构形式分为（骨架式）（非骨架式）(无骨架式)。 29、力的单位名称为（牛顿）。 30、货车车箱板开启形式一般为（单开）式和（三开）式。 二、选择题 1、车身结构件是（A） A 支撑覆盖件的全部结构件 B 车身的所有零件 2．我厂生产的面包车车门按开启方式有（C） A 一种 B 二种 C 三种 3．车身本体是（A） A 车身结构件及覆盖件的总成 B 车身结构件及覆盖件总成还包括附件及装饰件
膜片式离合器的设计 摘要：离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。现在，电子技术也进入了离合器系统。一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。 关键词：从动盘总成传动系膜片弹簧非线性弹性特性 Diaphragm type coupling's design Abstract: The coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily; Shuts off between the engine and transmission gearbox's relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact; When automobile emergency brake can play the separation role, prevents transmission systems and so on transmission gearbox to overload, plays certain protective function. The coupling similar switch, the joint or breaks to the power transmission function, therefore, any form's automobile has the engaging and disengaging gear, is only the form is different.Now, the electronic technology also entered the coupling system. One kind the coupling which (ECU) controlled by the control unit already applied on many patterns sedan race car. Key words:Driven disc unit , Power transmission , Disk spring , Misalignment elastic property
班级XXXX 学号XXXXX 毕业论文（设计） 题目BBS论坛系统 姓名xxx 系部信息工程系 专业软件开发 指导教师XXX 职称助教 日期
江苏畜牧兽医职业技术学院毕业论文（设计） BBS论坛系统 陈新 【摘要】当今，随着网络的迅速发展，制作BBS论坛的技术和方法也越来越多。本文主要讲述利用Java Web的相关技术来制作一个简单论坛。通过实际制作,实现了BBS论坛系统应有的一些基本功能，如：登陆功能，通过在登陆界面输入用户名和密码来实现会员的登录，用户只有登录成功了才能进行一系列的操作；注册功能，用户首次登陆，需要先注册，注册时需要用户填写个人信息。除此之外，还有浏览帖子、发表帖子、回复贴子等等功能。制作本论坛所用的前台软件是MyEclipse，后台数据库是MySQL，运行时所用的服务器是Tomcat，综合运用了HTML、JSP以及JavaScript语言。 全文先对用到的软件进行了简单的介绍，然后依次对系统的应用进行需求分析、总体设计、详细设计；最后简要介绍了系统的发布和测试。 【关键词】BBS论坛;JSP技术;登陆;注册;浏览贴子;发表帖子;回复贴子。 1 概况 当前形势下，BBS论坛种类繁多，通过BBS可随时取得国际最新的软件及信息，也可以通过BBS来和别人讨论计算机软件、硬件、Internet、多媒体、程序设计以及医学等等各种有趣的话题，更可以利用BBS来刊登一些“征友”、“廉价转让”及“公司产品”等启事。只要您拥有1台计算机、1只调制解调器和1条电话线，就能够进入这个“超时代”的领域。 1.1 BBS历史背景 BBS的英文全称是Bulletin Board System，翻译为中文就是“电子公告板”。BBS最早是用来公布股市价格等类信息的，当时BBS连文件传输的功能都没有，而且只能在苹果计算机上运行。早期的BBS与一般街头和校园内的公告板性质相同，只不过是通过电脑来传播或获得消息而已。一直到个人计算机开始普及之后，有些人尝试将苹果计算机上的BBS转移到个人计算机上，BBS 才开始渐渐普及开来。近些年来，由于爱好者们的努力，BBS的功能得到了 1
摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。 本文主要是对狮跑轻型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：利用Pro/E、CAD等计算机辅助设计软件进行相关设计，并用MATLAB软件对膜片弹簧的弹性变形进行了建模。主要进行了以下工作：根据发动机最大转矩，转速，整车质量，车轮半径等设计狮跑汽车离合器的各部件，主要有摩擦片的选择，从动盘总成设计，圆柱螺旋弹簧设计,膜片弹簧设计，压盘设计以及离合器盖的设计。 关键词:离合器;膜片弹簧;从动盘;压盘;摩擦片
ABSTRACT Automobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。 In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in vehicle and light vehicle.It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of calculate of the light vehicle. This article is Sportage light vehicles Diaphragm spring clutch design. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements, mainly for the following work: the use of Pro / E, CAD and other computer-aided design software related to design and use of MATLAB software, the flexibility of the diaphragm spring deformation modeling. Mainly the work of the following: In accordance with the largest engine torque, speed, vehicle quality and design of the wheel radius, such as the Lions ran the auto clutch parts, mainly the choice of friction plate, follower plate assembly design, the design of cylindrical helical spring, designed diaphragm spring, pressure plate design and the design of the clutch cover. Key Words: Clutch;Theca Spring;Driven Plate;Friction disc
毕业设计说明书 基于JAVAEE技术的网上论坛系统的设计 与实现
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
汽车离合器毕业论文Last revision on 21 December 2020
成人高等教育毕业设计（论文） 学院(函授站）： 年级专业： 层 次： 学 号： 姓 名： 指导教师： 起止时间：年 月 日～ 月 日 题 目： 汽车离合器的故障检测与排除
摘要 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。本篇文章将详细讨论一下离合器常见的故障及其排除。 关键词：离合器；常见故障；诊断与排除；
目录 摘要............................................................ I 目录 (Ⅱ) 前言 (1) 一、离合器的组成 (2) 二、离合器的作用 (2) 三、离合器常见故障及排除 (3) 离合器打滑 (3) 离合器分离不彻底 (5) 换挡困难 (7) 离合器发抖 (8) 离合器异响 (10) 结论 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)
前言 离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。 一、离合器的组成 离合器主要的组成有：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；从动部分：从动盘、从动抽；压紧装置；分离机构；操纵机构 二、离合器的作用
河北农业大学 本科毕业论文(设计) 题目：大学生论坛系统的设计与开发 摘要 伴随着3G网络的发展，手机越来越普及并且成为最便捷的联接网络的终端。消费者也越来越注重对各个平台的手机软件的社交体验。而且开发者也越来越注重手机客户端的市场和推广。对于如此便捷的环境，也应运产生了一批优秀的跨各种平台的社交软件。在竞争激烈的手机市场中，android手机的操作系统在完胜诺基亚的塞班系统后，一跃成为全球用户量最大的只能手机平台之一。而且android系统不但应用于智能手机，也在平板电脑市场中占有庞大的市场份额。 为了方便校园中信息的实时发布，为了同学们方便沟通交流，为了锻炼自身能力，我开发了一款专门为学生实用的android的论坛客户端，该系统采用C/S架构。可以让学生方便的接受发布者发布的信息，并且方便用户之间的沟通。因为软件专门为学生量身定做，所以受众就是同校学生或者同城学生。校园可以在系统在发布实时信息（如毕业生廉价处理课本，生活用品，组团旅游等），让志同道合的同志们都的看到，并且做出响应。打造一款大学生在校生活的精品软件。 系统基于android系统开发，采用java做服务器后台，并且可以方便的扩展开发ios 客户端。在网络发展成熟的今天，灵活实时的保证了数据的统一。对于大学生们来说，既扩大不过分暴漏出自己的交际圈，又开阔了自己的视野，为大学生活提供了方便。 希望这一套系统可以的校园中应用起来，希望这款软件可以活在同学们的手掌里。 采用java技术设计和实现服务器，用android实现客户端，保证软件良好运行。简要介绍了java三大框架开发（struts+spring+hibernate）的技术特点和数据库技术，随后简要的概述android的开发要点，并且简要的讲一下ios的开发扩展，在后台数据管理方便用到jsp技术。并且构建一个C/S模式的论坛系统，并对该系统进行需求分析，总体设计，详细设计，编码与测试。并为后台数据管理做一个简单的分析。 关键词：论坛系统；JAVAEE；ANDROID
毕业设计-《离合器设计》 第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器，它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面