目录
第一章总论 (1)
第二章项目建设的必要性与市场分析 (5)
第三章建设规模与产品方案 (8)
第四章厂址选择 (10)
第五章技术、设备和工程方案 (13)
第六章总图运输与公用辅助工程 (19)
第七章节能措施 (24)
第八章节水措施 (26)
第九章环境影响评价 (27)
第十章劳动安全、卫生与消防 (30)
第十一章组织机构与人力资源配置 (35)
第十二章项目实施进度 (37)
第十三章投资估算与资金筹措 (38)
第十四章财务评价 (41)
第十五章社会评价及风险分析 (45)
第十六章研究结论 (47)
第一章总论
一、项目背景
1、项目名称
年产1300万件汽车注塑零件项目
2、承办单位概况
公司名称：江西省富强汽车配件有限公司
法人代表：林仙富
公司地址：江西南昌小蓝经济开发区
公司简介：江西省富强汽车配件有限公司成立于2006年06月，主要从事汽车零部件加工、研究、设计和制造。其总部浙江大发汽车部件有限公司创建于1985年，资金雄厚，现有资产1.2亿多元，年均销售额达1.5亿元。现公司职工400余人，其中中高级技术人员和管理人员160余人，拥有研发、生产、加工于一体的生产规模与实力。
大发公司于2000年通过ISO9001/QS9000质量体系认证，下设CAD/CAM/CAE模具技术中心、市级灯具研发中心、注塑成型车间、产品涂装车间等部门，配有意大利进口的三坐标测量仪、法国进口的高速铣、台湾引进的加工中心、注塑机、线切割机、电脉冲、热板焊等机器设备。近年来，为郑州宇通、金杯轻卡、红旗轿车、天津夏利、长安汽车、一汽哈轻设计开发了汽车灯具、保险杠、前格栅、仪表台等一系列零部件和内饰件产品，受到客户的一致好评。
江西省富强汽车配件有限公司将借助总部雄厚的经济、技术力量，本着“精益求精、不断创新”的企业理念，一切从市场需求出发，一切从细微入手，努力提高企业综合竞争实力，以优良性价比和优质高效的服务去满足市场的需求，不断开发新产品、新服务。
3、可行性研究报告编制原则、依据与范围
（1）编制原则
○1合法性原则；
○2社会、生态、经济综合效益原则；
○3实事求是、科学性原则；
○4实用性、可操作性原则；
（2）编制依据
○1中华人民共和国土地管理法（中华人民共和国主席令第28号）；
○2中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）；
○3中华人民共和国城市规划法（中华人民共和国主席令第23号）；
○4中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令第22号）；
○5建设工程勘察质量管理办法（中华人民共和国建设部令第115号）；
○6江西南昌小蓝经济开发区区域规划资料；
○7投资项目可行性研究报告编制指南；
○8编制报告的委托合同；
○9项目承办单位提供的其他相关资料。
（3）编制范围
本可行性研究报告主要对江西省富强汽车配件有限公司拟投资的年产1300万件汽车注塑零件项目可行性问题进行分析评价，主要包括项目市场供求分析、建设规模、产品方案、选址、工艺流程、节能环保、资金筹措以及成本与效益、风险分析等内容。
4、项目提出的理由
（1）近年来，国家宏观经济运行继续保持快速增长的强劲势头，城乡居民收入进一步提高，促使国内汽车工业快速发展，为汽车零部件工业创造了广阔的发展空间；
（2）2006年，中国汽车零部件企业销售收入达4035亿元。据预计，到2010年中国汽车零部件国内产值将达到8000亿元左右，在现有的基础上将翻翻；
（3）国际大公司对我国的配件质量信心不断增强，我国的国际大市场将逐步形成，将给汽车零部件生产厂商孕育无限商机；
（4）拟投资项目主要为江西南昌小蓝经济开发区拟打造的以江铃集团为主的汽车产业提供配套产品。
（5）可为公司和国家创造较大经济效益和社会效益。本项目正常投产后，年均产值将达人民币18000万元，年均创税可达人民币1352.50万元；
（6）本项目符合资源合理配置和有效利用、区域规划、行业发展规划要求，符合国家技术政策和产业政策、保护环境、节能节水、可持续发展的要求。
二、项目概况
1、拟建地点
江西南昌小蓝经济开发区富山三路南侧一地块。
2、建设规模与目标
建设规模：该项目占地面积40000.20平方米（合60.0亩）。地上总建筑面积42400.21平方米，包括四栋车间、二栋仓库、一栋办公楼与一栋综合大楼；其中车间、仓库建筑面积为39432.20平方米，办公楼及综合楼建筑面积为2968.01方米。
目标：实现年产1300万件汽车注塑零件。
3、主要建设条件
（1）符合规划要求和国家产业政策。本项目符合国家“十一五”工业发展规划要求，符合南昌县总体规划与小蓝经济开发区区域发展规划。
（2）产品市场前景好。本项目市场前景广阔，在今后较长一段时间内市场将处于需求大于供给的态势。
（3）交通运输条件优越。拟建厂区位于南昌小蓝经济开发区，该区位于南昌市南郊，北起昌南大道，南至银三角，东傍迎宾大道，西延赣江，105、316、320国道交汇境内，浙赣、赣粤、京福高速公路穿行周遍。
（4）原材料供应有保障。本项目主要原材料钢材、塑料在省内及周边省市供应充足且价格合理，能保证企业之需。
（5）项目依托条件好。其一，该项目得到了当地政府和主管部门的高度重视，土地部门、规划部门、建设部门提出了具体的实施方案与措施，并给予肯定；其二，区域水、电等资源供给充足，可满足项目实施后正常生产之要求；其三，该项目可依托开发区成熟的公用工程、辅助工程、储运设施等富余资源及低廉的劳动力资源、完善的社会化服务体系；从而加快项目建设进度，降低成本，节约投资，提高综合效益。
4、项目总投资与资金筹措方式
本项目预计总投资为人民币6780万元，其中固定资产投资4565.27万元，流动资金2214.73万元。资金来源全部为自有资金。
5、项目效益情况
项目建成后，预计达产期年均销售收入为人民币18000万元，年均利润总额为人民币1450万元，年均税额为人民币1352.50万元。
6、主要技术经济指标
1、财务内部收益率：8.49%
2、财务净现值：6436.88万元
3、动态投资回收期：6.53年
4、投资利润率：21.39%
5、平均投资利税率：41.33%
第二章项目建设的必要性与市场分析
一、项目建设的必要性
1、近年来，我国汽车工业快速发展，使国内汽车零部件工业得到长足进步，为汽车零部件工业带来了广阔的发展空间，不仅内需逐年增加，而且出口量在不断上升，国际汽车大公司对我国的配件质量信心也在不断增强。因此，抓住目前大好的国内、国际汽车零部件需求市场兴办企业，是发展当地经济的一条有效途径，是非常必要的。
2、江西南昌小蓝经济开发区是一个省级开发区，拟打造一个以江铃集团为领军力量的汽车产业城，要使产业城各项设施配套齐全、健康发展，批建一个汽车注塑零件生产项目以满足区域自身需求、减少外购、节约成本、提高企业竞争力是不可惑缺的。
3、江西省富强汽车配件有限公司是一家集研究、设计、生产于一体的综合型企业。公司经济实力雄厚、科研力量富余，符合项目开发生产要求、省市招商引资条件；并且对提高我省工业现代化进程，促进当地财政收入，解决劳动力就业问题等方面将发挥重要作用。
因此，江西省富强汽车配件有限公司建设开发年产1300万件汽车注塑零件项目是非常必要的，完全符合当地经济发展、市场竞争的需要。
二、市场分析
1、汽车零部件市场现状分析
（1）有实力的国内原材料企业开始涉足零部件产业。国内一些主要原材料生产企业已开始自主生产汽车零部件，利用其材料成本优势与同行竞争、抢占市场。2005年6月，宝钢就宣布全面进军汽车零部件产业，以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统生产为核
心，力争到2010年使宝钢汽车零部件进入国内同行业前三名。
（2）IT巨头们开始大举进军汽车零部件产业。2005年，联想率先进入汽车零部件产业，随后微软、摩托罗拉等国际IT巨头也都表示要大举进军汽车零部件市场。事实上，汽车零部件产业未来的发展趋势也的确赋予了这些IT巨头实现“汽车梦想”的基础。在当前的汽车工业中，电子系统可以占到一辆高级轿车总成本的70%、普通轿车总成本的30%。
（3）国外小企业正以联合协作方式进军中国市场，分食国内零部件业利润。以前国外到中国开拓市场的零部件企业，基本上以大企业和主流企业为主；但目前，海外的二三流企业甚至更小的企业，都准备在中国市场这块大“蛋糕”上咬一口。事实上，这些小企业都是来者不善，本土的大企业即使跟这些小企业竞争，也未必能占上风。因为他们与国外大零部件企业相比，虽然在品牌上稍逊一筹，但在技术、工艺等方面，与中国企业相比却仍具有很强的竞争力。
2、汽车零部件市场走势分析
（1）2004年，国内汽车零部件进口额高达120亿美元，整车的配套市场和汽车后市场的持续快速发展，在总产值、工业总产值、产品销售收入等几个指标中，汽车零部件年均增长率都高于整车。利润总额的年均增长率竟比整车市场高出 6.6%。业内人士分析指出，以三大汽车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后序进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。同时，全球采购、同步研发将成为中国零部件市场发展的趋势。
（2）据统计，2007年我国汽车零部件出口145亿元，到2010年，预计我国本土汽车零部件需求将达18000亿元；另外，世界汽车业巨头到2007年底，在低成本国家的零部件采购额累计达500亿美
元，其中70%来自于中国；因此，我国汽车零部件生产和出口面临巨大商机，中国汽车零部件市场潜力巨大。
（3）政府不断出台扶持政策，以弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小的短板，并且鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间，发挥比较优势迅速做大做强，在关键领域协同攻关，力争取得突破。因此，大环境有利于我国汽车零部件产业健康快速发展，市场前景乐观。
（4）区域未来市场完善，可靠。小蓝经济开发区拟打造一个配套齐全、竞争充分的内需汽车城市场，力使各项产品需求、供给达到相对平衡稳定，使各家企业协调健康地发展。
因此，综上所述，本项目具有良好的市场前景。
第三章建设规模与产品方案
一、建设规模
根据国内经济发展形势和江西省“十一五”工业发展规划纲要，通过市场容量、经济状况分析，本项目预计规模为在正常生产运营年份内达产1300万件汽车注塑零件。
二、产品方案
本项目主要产品种类、型号及相关信息如下表
续前表
第四章厂址选择
一、厂址所在位置现状
1、地点与地理位置
本项目选址于江西南昌小蓝开发区富山三路南侧一地块。小蓝开发区地处南昌市南郊，北起昌南大道，南至银三角，东傍迎宾大道，西延赣江，105、316、320国道交汇境内，浙赣、赣粤、京福高速公路穿行周边，区位优越，交通便利。
2、厂址土地使用权属类别及占地面积
本项目拟占土地所有权属于国家，使用权人为江西省富强汽车配件有限公司。厂区拟占地面积为60.0亩。
3、土地利用现状
小蓝经济开发区起步于2002年3月16日，经过五年的艰辛努力，已经形成五大支柱产业：以江铃控股、江铃VM发动机、江铃专用车厢厂、江铃铸造、新电空调、秦川电器、协和动力、洪城汽配等企业为龙头的汽车汽配产业；以汇仁制药、江西国药、江西制药、三鑫医疗、富尔康等企业为龙头的医药医器产业；以人民电器、清华泰豪等企业为龙头的电机电器产业；以新龙化纤、香港华美、香港永通、新纶高科等企业为龙头的轻纺服装产业；以煌上煌、奥斯集团、蓝带啤酒等企业为龙头的食品饮料产业。
二、厂址建设条件
1、地形、地貌、地震、工程水文地质情况
本项目用地红线内场地平整。地质构造自上而下依次为杂填土、淤泥质粉质粘土，坡积粉土，残积粉土和粉沙岩。地下水分布较少，对天然地基施工影响很小。本地区地震烈度小于6度，尚无不良地质作用。
2、气候条件
小蓝经济开发区雨量充沛，无霜期长、气候湿润温和，四季分明，春秋较短，夏东较长，年均气温17.45摄氏度,相对湿度77%,降水141天,降水量1520.9mm;长年风向以东北风、北风为主，年均风速3.3m/s；日照时间1934h，无霜期276日。
3、交通运输条件
○1公路：105国道，316国道，320国道三条国道穿越县境，交汇于银三角。赣浙、赣湘、赣闽、赣粤及所有出省高速公路交汇于南昌县。以南昌县为中心，通过高速公路，只需6小时左右就可以覆盖周边省市4—5亿人口。
○2铁路：京九线、浙赣线、皖赣线铁路主干线交汇于南昌县辖区向塘镇，并建有全国第二江南第一大的向塘货运编组站。南昌海铁联运的起点也在县城附近。目前南昌至深圳，南昌至厦门的海铁联运已开通，这将为投资者提供快捷的出海通道，大幅缩短通关时间，降低运输费用。
○3水运：穿县而过的赣江是南昌连接长江的重要航道，南昌港距九江外运港口225公里，水路运输最大内河装载能力为1000吨；远洋装载能力为5000吨；可由九江沿长江水域出海。
○4航空：南昌小蓝经济开发区距昌北国际机场仅30公里，南昌至香港、上海、广州、深圳、福州、武汉、南京、温州、珠海、杭州、宁波等大中城市仅为1小时航程。
4、基础公用设施条件
小蓝经济开发区基础设施建设基本完善，防洪排涝体系基本建成，供电供水体系基本完备，排水排污体系基本建立，区内硬化路面联网通车，绿化亮化快速跟进，土方平整快速到位，污水处理厂正在
加紧建设之中。现已完成供电线路50公里，供水管网40余公里，雨污水管埋设50公里，硬化路面近70公里，建成一座变电站、一座日供水10万吨的自来水厂和两座电排站，为项目顺利开工投产创造了良好的条件。
5、征地、拆迁、移民安置条件
由于本项目用地位于开发区内，为工业熟地；因此，用地者不涉及征地、拆迁、移民安置等行为。
6、施工条件
本项目用地开发程度达“五通”一平，符合工业建设基础条件；且区域水、电供应充足，建筑材料供应量完备。
7、周边环境条件
项目所占地块附近无化学、生物、物理等污染源，无过境架空高压线、危及生产安全的易燃易爆危险物品库存在。
8．法律支持文件
南昌市委、市政府为把小蓝开发区打造成全省汽车及零部件产业重要基地，专门出台《关于加快汽车零部件产业发展的若干政策措施》，吸引和鼓励汽车零部件投资商到小蓝开发区投资兴业。
9、招工条件
区域劳动力资源丰富，技术工、熟练工市场充足，人工相对便宜，企业一般操作工人工资仅600—800元，为上海的1/3，深圳的1/4，北京的2/5；企业技术人员工资仅为上海的1/3，深圳的1/4，北京的3/5。
第五章技术、设备和工程方案
一、技术方案
1、生产方法
本项目采用的工艺技术较成熟，非常接近发达国家水平，完全符合国内同类产品生产技术要求；并且符合产业政策要求，既节能又清洁。
2、生产工艺流程
3、产品设计开发流程（见后页）
产品设计开发流程图
第14页
二、主要设备方案
1、主要设备要求
（1）专用设备本身使用的材料应符合安全卫生要求，不允许使用对人体有害的材料和未经安全卫生检验合格的材料。
（2）专用设备的外形应平整光滑，避免有尖锐的棱角。
（3）专用设备机械传动的外露部分应安装防护装置，旋压式的工作部分应安装安全装置。
（4）专用设备的控制机构应符合下要求。
○1设有防止意外启动而造成危险的保护装置；
○2控制线路应保证线路损坏后也不会发生危险；
○3自动或半自动控制系统，应在功能顺序上保证排除意外造成危险的可能性或设有可靠的保护装置；
○4当偶然断电时，制动、夹紧等工序不应中断；供电恢复后，设备不会自动启动；
○5对危险性较大的专用设备应配置监控装置。
2、主要设备选择
主要生产设备清单
续前表
三、工程方案
1、工程设计依据
（1）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001；
（2）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；
（3）《砌体结构设计规范》GB50003-2001；
（4）《混凝土结构设计规范》GB20010-2002；
（5）《建筑抗震设防分类标准》GB50223-95。
2、工程设计结构安全等级及结构重要性系数
（1）车间、仓库：安全等级二级，结构重要性系数1.0；
（2）办公楼：安全等级二级，结构重要性系数1.0；
（3）其它附属建筑：安全等级二级，结构重要性系数1.0。
3、结构方案
（1）设计采用的规范
○1有关主导专业所提供的资料及要求；
○2国家及江西省现行的有关建筑结构设计规范、规程及规定；
○3当地地形、地貌等自然条件。
（2）结构设计基础数据
○1基本风压：0.4KN/㎡
○2基本雪压：0.4KN/㎡
○3根据2001年8月1日实施的国家标准《中国地震参数区划图（GB18306-2001），可确定本项目区地震动峰值加速度＜0.05（相当于原地震烈度小于六度）；因此，本项目可不考虑抗震设防。
○4工程地质
本区尚未进行岩土勘探，本项目可参照邻近地块考虑。（建议企业在工程项目初步设计前完成场地地质详勘）
（3）主要建筑物结构设计
○1车间与仓库：采用现浇钢筋混凝土结构，砖砌外墙作围护结构，基础采用浅基础及地梁拉接，并在适当位置设置伸缩缝。
○2综合楼、办公楼：综合楼采用现浇钢筋砼框架结构，共建三层；办公楼采用砖混结构，共建四层。
（4）主要材料选用
○1砼：垫层C10，现浇构建C25；
○2钢筋：Ⅰ级钢Φfy=210N/㎡
Ⅱ级钢Φfy=310N/㎡
○3砌体：±0.000以下部分采用MU10机制砖，M10水泥砂浆砌筑；±0.000以上采用MU7.5机制砖，M5混合砂浆砌筑。
（5）建筑立面设计
为使建筑物整体风格具有时代特征，更加具有强烈的视觉效果，更加耐人寻味、引人入胜。建筑外形设计时尽可能简洁明了，重点把握个体与部分之间的比例美与逻辑美，并注意各线、面、形之间的相互关系，充分利用方向、形体、质感、虚实等多方位的建筑处理手法。
（6）主要建、构筑物特征，结构及面积
第六章总图运输与公用辅助工程
一、总图布置
1、布置原则
○1充分利用现有公用工程设施，以创造最佳效益；
○2工艺流程力求顺畅，布局紧凑，工艺管线短捷，节省投资费用；
○3满足防火、防爆、卫生、环保等规范要求；
○4在满足生产需要的前提下，节约用地；
○5严格遵循《工业项目建设用地控制指标（试行）》规定。
2、总平面布置主要指标
场区占地面积：40000.20㎡
建筑占地面积：18000.09㎡
道路、停车场占地面积：14000.07㎡
绿地面积：8000.04㎡
总建筑面积：42400.21㎡
建筑容积率：1.06
建筑密度：45％
绿地率：20％
二、场内外运输
1、厂区道路
厂区道路按照国家有关规范标准设置，路面为混凝土路面，宽度设计为7-10米。保证运输产品进出与原辅材料进厂车辆的正常通行。
2、运输方式
厂外原料以及成品等运输根据不同地点采用铁路火车、公路汽车等不同的运输方式。
新能源电动车项目 可 行 性 分 析 报 告 项目名称：××新能源车项目 项目类别：×× 项目负责人：××× 联系电话：××××× 项目实施单位：××××××××××× 编制日期：2016年10月15日
新能源汽车项目可行性分析报告 第一部分电动汽车成为新能源汽车主要发展 方向 1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。 2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。 3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。 4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。 第二部分新能源汽车立项的背景随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方
仪表板因其得天独厚的空间位置，因此越来越多的操作功能分布于其上，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和乐趣。因此，在汽车中，仪表板是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。 仪表板生产的主要工艺 针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种： 1. 硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）； 2. 半硬泡仪表板：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）； 3. 半硬泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）。 具体工艺 注塑工艺 是将干燥后塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加热熔融后注入模具中冷却成型的工艺，也是仪表板制造中应用最广泛的加工工艺，用来制造硬塑仪表板本体、吸塑和软质仪表板的骨架及其它大部分相关零件。硬塑仪表板材料多使用PP，仪表板骨架的材料主要有PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等的改性材料。其它零件则根据作用、结构和表观要求的不同，可选择上述材料以及ABS、PVC、PC、PA等材料。注塑工艺在上世纪四、五十年代迅速兴起后，得到了大力发展。经过在设备、模具上的不断增加、改造、选装不同用途的设备，注塑工艺形成了多种分工艺：如气辅注塑、顺序阀注塑、复合注塑、嵌件注塑、双色注塑、二次注塑等。 气辅注塑：是气体辅助注塑的简称，发明于八十年代初，推广于九十年代，将熔融塑料粒子注入模具的同时注入一定量的惰性气体，并通过气路、结构的设计和工艺控制使零件的特定区域形成中空结构的注塑工艺。中空结构的形成在增强了零件的机械性能的同时，减小了零件壁厚以改善零件外观，降低了材料成本和成型周期。因此该工艺不仅在汽车制造业得以应用，在家电制造业也得到了长足的发展，主要应用于结构件，尤其是有外观要求的结构件。近年用水代替惰性气体的研究与应用也取得了一定成果。 顺序阀注塑：在九十年代由附有热流道模具的注塑演化而来，是通过与设备连锁的阀门，控制模具热流道中不同浇口的开闭，从而控制料流的注塑工艺。该工艺适用于薄壁长流程的产品，降低对设备锁模力的要求，优化表面质量，缩短成型周期。 复合注塑（laminate injection molding）：在注塑模的动模一侧放置与模具形状吻合或无形状的片材后注塑成型，使产品具有两层结构的同时有模具赋予的形状。其优点是减少了加工工序，产品表观质量好，零件间粘结力强。因其有形状片材在与模具配合时需精密控制，而无形状的平面片材需到达零件拉伸要求，因此该工艺在仪表板制造中应用范围很小，而在门内饰板和装饰板/条有一定的应用。 嵌件注塑：在家电业中较为普及，在仪表板生产中各电器开关的制造均采用该工艺。它是将需嵌于注塑件的金属零件在注塑前置于模具内，注塑后熔融的塑料将其部分包覆，成为一个零件。 双色注塑：在双色注塑机上，在同一生产周期内向专门的注塑模内同时或先后注射不同颜色、种类的原料，使产品具有不同的外观、性能，以满足相应的要求。但因双色注塑在设备和模具中的巨大投资而逐渐被二次注塑所取代。简单来说二次注塑就是注塑零件为嵌件，主要应用于机械性能和外观要求都较高的零件。材料的选择是该工艺的关键。
xx在汽车零部件中的应用及开发 尼龙（PA）是重要的通用工程塑料品种，产量和消费曾长期居工程塑料首位，汽车是PA最大的应用市场，由于世界汽车轻量化和降低成本的趋势，汽车上零部件要求能耐高低温、耐油、耐化学药品、耐候和一定的机械性能，达到节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本等众多目标。PA（主要是PA改性配混料）能较好地满足这些要求，PA树脂生产厂、配混料厂、加工厂（包括模具厂）和汽车厂共同合作不断开发出改进性能和加工性、应用目标明确的各种配混料，产品繁花似锦，研究和开发工作十分活跃和卓有成效，推动促进汽车工业和尼龙工程塑料工业持续向前发展。 PA在汽车上应用广泛 汽车是塑料重要和快速增长的市场，PA具有良好的综合性能，密度低，容易成型，设计自由度大，隔热绝缘，而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优，而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性，提升材料性能和档次，满足最终部件和客户需求。目前PA汽车制品种类繁多，如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等，总之，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量最大，这是由于汽车向小型化、轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更耐高温，而PA通过改性，能充分达到上述要求。工业分析家认为PA部件不仅起保护作用，还有美观作用。 PA中PA6和PA66用量占绝对首位，占总量90％以上，在汽车上应用也如此。此外，由于PA11和PA12具有良好的柔软性、耐油性、耐腐蚀性、耐候性、低温下韧性、耐磨性、耐水性和尺寸稳定性，在汽车的输油管、制动管、刹车片、油箱外壳、液压容器等方面获得广泛应用，是PA11和PA12的主要应用领域。 PA新牌号及其应用
解密汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。
新能源汽车项目可行性研究报告 投资分析/实施方案
承诺书 申请人郑重承诺如下： “新能源汽车项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx集团（盖章） xxx年xx月xx日
项目概要 新能源乘用车维持快速增长。据调查数据显示，新能源汽车1-4月累 计销量为36.0万辆，累计同比增长59.8%。其中新能源乘用车累计销量为33.0万辆，累计同比增长66.4%，纯电动、插混乘用车销量分别为25.0万辆、8.0万辆，增长75.3%、43.5%；新能源商用车累计销量为3.0万辆， 累计同比增长11.4%，纯电动、插混商用车销量分别为2.8万辆、0.2万辆，增长8.8%、49.4%。 该新能源汽车项目计划总投资10693.30万元，其中：固定资产投 资9337.57万元，占项目总投资的87.32%；流动资金1355.73万元， 占项目总投资的12.68%。 达产年营业收入13336.00万元，总成本费用10416.02万元，税 金及附加197.21万元，利润总额2919.98万元，利税总额3519.95万元，税后净利润2189.99万元，达产年纳税总额1329.97万元；达产 年投资利润率27.31%，投资利税率32.92%，投资回报率20.48%，全部投资回收期6.38年，提供就业职位225个。 坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建 设项目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯 彻落实“三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面
汽车制造的冲压工艺培训资料 培训讲师-倪慨宇2012年12月培训范围：冲压工艺、车间、工装管理员 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 1.1开卷--洗 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1 冲压工艺的基本知识 2.2汽车覆盖件 2.2.1介绍 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 2.2.3特点及要求 2.3覆盖件冲模 2.3.1拉延模 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔
2.3.2修边模 2.3.2.1修边模介绍 2.3.2.2修边模的分类 2.3.3翻边模 2.3.3.1翻遍模的介绍 2.3.3.2翻遍模的分类 2.4汽车制造冲压工艺的新发展2.4.1模块式冲压 2.4.2亚毫米冲压 2.4.3特种冲压成型技 2.4.4液压式成型技 2.4.5电磁式成型技术 2.5 A级曲面介绍
1、冲压前期工作（开卷----清洗） 第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。 在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。 粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。目前开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1冲压工艺的基本知识 汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件（图片）、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部
新能源汽车项目 可行性报告 规划设计/投资分析/产业运营
新能源汽车项目可行性报告说明 新能源乘用车维持快速增长。据调查数据显示，新能源汽车1-4月累 计销量为36.0万辆，累计同比增长59.8%。其中新能源乘用车累计销量为33.0万辆，累计同比增长66.4%，纯电动、插混乘用车销量分别为25.0万辆、8.0万辆，增长75.3%、43.5%；新能源商用车累计销量为3.0万辆， 累计同比增长11.4%，纯电动、插混商用车销量分别为2.8万辆、0.2万辆，增长8.8%、49.4%。 该新能源汽车项目计划总投资9703.10万元，其中：固定资产投资8336.45万元，占项目总投资的85.92%；流动资金1366.65万元，占项目 总投资的14.08%。 达产年营业收入10743.00万元，总成本费用8373.27万元，税金及附 加173.56万元，利润总额2369.73万元，利税总额2870.15万元，税后净 利润1777.30万元，达产年纳税总额1092.85万元；达产年投资利润率 24.42%，投资利税率29.58%，投资回报率18.32%，全部投资回收期6.96年，提供就业职位178个。 项目建设要符合国家“综合利用”的原则。项目承办单位要充分利用 国家对项目产品生产提供的各种有利条件，综合利用企业技术资源，充分 发挥当地社会经济发展优势、人力资源优势，区位发展优势以及配套辅助
设施等有利条件，尽量降低项目建设成本，达到节省投资、缩短工期的目的。 ...... 报告主要内容：项目总论、背景及必要性、项目市场前景分析、项目 建设内容分析、项目选址方案、土建工程说明、工艺可行性分析、环境保护、安全卫生、投资风险分析、项目节能评价、计划安排、项目投资估算、盈利能力分析、项目综合评估等。
仪表板：汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是
目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(Stitch Line)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。 2.热塑性聚烯烃TPO TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。 真空成型工艺
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
张家港新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 未来加氢站的类型逐渐多样化，也将趋向于更加专业化和标准化，央 企国企成为加氢站的主要建设者，加氢站分布更加合理。通过统一筹备配 合地方政策，加氢站将在全国各地多点开花，形成更加完备的上游产业配套。目前，国内氢能产业尚处于市场导入阶段，除部分气体公司外，市场 化供氢渠道有限。结合不同技术路线制氢的产能、经济性以及碳排放情况，不同地区须依据其资源禀赋进行选择。 该新能源汽车项目计划总投资16502.24万元，其中：固定资产投 资14231.67万元，占项目总投资的86.24%；流动资金2270.57万元，占项目总投资的13.76%。 本期项目达产年营业收入18343.00万元，总成本费用14555.84 万元，税金及附加294.75万元，利润总额3787.16万元，利税总额4604.28万元，税后净利润2840.37万元，达产年纳税总额1763.91万元；达产年投资利润率22.95%，投资利税率27.90%，投资回报率 17.21%，全部投资回收期7.31年，提供就业职位339个。 在开展产业化和应用示范试点方面，浙江将依托嘉兴氢能技术创新和 产业化示范试点、宁波氢燃料电池汽车物流运输应用示范试点湖州氢能产 业链一体化示范试点、杭州氢燃料电池汽车城市公交应用示范试点和由省 能源集团牵头的加氢站建设示范试点等。近日，浙江省发展和改革委员会
公开了《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》，并面向社会公开征求意见。新能源汽车新能源汽车 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展的氢能产业高地。
暂时提供汽车零部件上市公司一览（后期持续跟踪） ◇相关上市公司一览： （一）发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。 [1]、东安动力（600178）： 公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。 [2]、潍柴动力（000338）： 公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。
[3]、宗申动力（001696）： 国内知名的摩托车发动机生产企业。公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好,受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，未来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品未来四年的发展提供了有力的政策支持。比亚乔系列发动机作为公司目前重点培育的高尖端产品，经过两年来对先进技术和管理模式的不断学习、吸收并加以改进，产品品质得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，有关生产工艺和技术指标已达到国际先进水平。 [4]、上柴股份（600841）： 公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目
新能源汽车项目可行性报告 规划设计 / 投资分析
摘要 进入二十一世纪以来，我国居民可支配收入快速增长。数据显示，我国城镇居民人均可支配收入从2001年时的不足7,000元上升至2016年的33,000元以上。历史数据显示，汽车消费与人均可支配收入高度 关联。预计未来若干年内，在外部环境不发生巨大变化的情况下，中 国经济仍将保持较高质量的中高速增长，经济增长必然带动人均可支 配收入增长，促进汽车消费增长，这将为汽车产业发展提供良好外部 环境。 2016年3月中国汽车工业协会发布的《十三五汽车工业发展规划 意见》明确提出：建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主 研发能力，形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力。加强整零 合作，整车骨干企业要培育战略性零部件体系，促进形成一批世界级 零部件供应商。 针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目 标是：在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车 零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。该政策鼓励有比较优势的零 部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方
面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采 购体系的零部件生产企业。 该新能源汽车项目计划总投资17752.42万元，其中：固定资产投资14198.40万元，占项目总投资的79.98%；流动资金3554.02万元，占项目 总投资的20.02%。 达产年营业收入25846.00万元，总成本费用20087.26万元，税金及 附加310.20万元，利润总额5758.74万元，利税总额6863.25万元，税后 净利润4319.06万元，达产年纳税总额2544.19万元；达产年投资利润率32.44%，投资利税率38.66%，投资回报率24.33%，全部投资回收期5.61年，提供就业职位365个。 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价 方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和 对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与 未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬 请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后 续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供 报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关 后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳 权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。
汽车仪表盘装饰面板注塑模设计及其工艺参数优化 发表时间：2019-12-24T09:40:48.667Z 来源：《工程管理前沿》2019年第22期作者：董哲[导读] 近年来，汽车领域市场竞争日趋激烈，汽车产品更新换代的速度也逐步加快摘要：近年来，汽车领域市场竞争日趋激烈，汽车产品更新换代的速度也逐步加快，汽车厂家为满足市场需求，需要不断推出新的车型或使用新的部件。在中国汽车制造业发展需求的刺激下，中国汽车模具也迅猛发展，逐渐从中低端向高端市场发展，汽车模具行业面临良好的发展机遇和巨大的发展潜力。以聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)为薄膜材料,对仪表盘外壳进行模外装饰(OMD)贴膜,采用有限元方法对该 成型过程进行模拟仿真,获得了薄膜厚度的分布及其在x、y方向变形分布,分析了影响薄膜成型的因素。以成型后薄膜厚度平均值的标准偏差及其在x、y方向变形量的标准偏差同时最小为目标,采用试验设计(DOE)中的正交数组法对其各项工艺参数进行优化分析。汽车仪表盘装饰面板注塑模设计及其优化工艺也十分重要，本文从优化汽车仪表盘的装饰面板出发，深入探讨装饰面板注塑模设计及其公艺优化参数。 关键词：汽车仪表盘；装饰面板；塑模设计；工艺参数优化；引言 汽车仪表板总成是汽车内饰件的重要组成部分，在汽车配件中，所有与仪表板相关的零件统称仪表板总成。仪表板与副仪表板组成正副仪表板，仪表板总成是汽车最大的一个总成系列。在汽车内饰件中，仪表板是集安全性，舒适性，与装饰性于一体的部件，汽车仪表板一般分为硬质与软质两种，随着安全气囊的安装，软质仪表板已失去对人的安全性要求，因此只要外观质量得到保证，采用低成本的硬质仪表板是完全可行的。 一、塑件外观要求与结构分析 1.1在现代社会，汽车对人们生活的影响越来越大。随着社会的发展，人们对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车有良好的使用性能，还要求汽车外饰内饰的和谐统一，满足审美要求。汽车的内饰主要由塑料件构成，因此汽车注塑模具的质量是影响汽车内外饰的重要因素。模具结构根据汽车仪表板中央装饰件的结构特点与外观要求，模具采用热流道浇注系统。塑件由于尺寸大，形状复杂，模具分型面高低落差大，熔体填充困难。经模流分析，采用2点顺序阀热流道进胶的方案。外侧面共有3个倒扣，采用滑块侧向抽芯结构，其中S1，S2采用动模“斜导柱+滑块”的抽芯结构，S3由于塑件沿倒扣脱模方向有斜度，因此采用动模“油缸+斜滑块”组合抽芯结构。汽车副仪表板（又名中央通道）是用来操控挂换档，放置茶杯等物件的一个机构，位于驾驶室正中位置。不同的车系副仪表板有不同的配置，同一车系依据高低档次配置也不尽相同。副仪表板为内饰件，在汽车内饰件中，是复杂程度仅次于仪表板的内饰件，外观要求高，副仪表板表面需做皮纹。 1.2模具合理地设计了汽车内饰件副仪表注塑模具，根据塑件的结构与塑件材料性能，设计了合理的大滑块拉变形后强制脱模的脱模机构，实现了塑件两侧翻边区域整体变形脱模，取得了10度左右的变形值，该结构稳定可靠，塑件取得了满意的质量。由于副仪表台两侧翻边太高，只是单一的强制脱模，底部拉变形顶出时对上端部区域不起作用，强脱倒扣量大。因此只能依靠产品向外侧变形一定角度后，使内侧倒扣脱离动模仁。由于产品材料为PP-TD20，材料本身具有良好的弹性，因此考虑到产品的材料与结构具有一定的变形能力，利用两侧大滑块拉动产品向外侧变形，从而实现所需要的变形脱模。 二、模具加工优化方案 2.1汽车模具行业的发展与汽车工业的高速发展息息相关。2017，年中国汽车产销完成2902万辆和2888万辆，连续九年蝉联全球第一。2018年上半年，中国汽车产销继续增长。同时随着电动汽车与无人驾驶技术及新能源汽车时代的到来，中国汽车正在向着数据空间、第二居所空间、办公空间、智能空间的新功能理念发展，自动驾驶时代下的内饰变革使得汽车模具未来将在创新应用领域紧跟应对这样的需求，汽车轻量化的技术需求与汽车零件优化制造，为模具新技术、新应用提供了更加广泛的空间。当今，模具创新与技术进步突飞猛进，以新技术、新材料、新成形带动了模具新结构、新产品，技术创新驱动特征明显。部分模具企业创新已从跟踪为主转向跟踪和并跑的新阶段，一批企业已进入国际制造第一方阵。加快行业提质增效和优化升级，模具产品继续向大型、精密、高性能、集成化方向发展也带动模具装备的大型化、专业化、复合化，模具装备的持续稳定工作、良好的精度保持，仍是模具企业对装备判断的最重要指标，模具加工正在向高精度、高稳定性、高效率方向发展。 2.2汽车的核心零部件中，附加值较高的主要有发动机的进排气门、发动机连杆、变速器齿轮中的同步器锥环、油泵主从动齿轮等，在这些零部件的生产中，主流的核心技术便是粉末冶金技术及模具制造。而在粉末冶金模具的制造中，数控电火花加工是一种举足轻重的工艺方法，模具的冲头、型腔等基本上都需要进行放电加工。生产这类模具往往需要大批量的数控电火花加工机床才能满足模具制造周期的要求。为降低汽车冲压模具的成本，要从根本上减少材料浪费的问题。当出现某个车型上市后出售情况不够理想，生产量低于预期目标的情况时，就造成了冲压模具的浪费。为避免这种情况的发生，可以根据车型预期最低制造量选择材质，在汽车模具生产时进行预留，确保后期模具出现浪费时可以及时进行改进。对于一些小型的标准件，可以利用大型冲压件的废料进行加工，达到降低标准件的生产成本的目的。设法降低工艺废料，提高材料的利用率是目前汽车冲压模具发展的趋势。 三、工艺参数优化前后比较
目录 一内外饰组成 2... 1、汽车内饰仪表台总成.................................................. 2.. 2、汽车侧围内饰护板总成................................................ 2.. 3、SUV车型侧围内饰护板总成 (2) 4、汽车内饰门护板总成.................................................. 3. 5、汽车顶棚总成....................................................... 3... 6、汽车前后保险杠总成.................................................. 3.. 7、汽车后背门护板总成.................................................. 3.. 8、汽车挡泥板总成..................................................... 4... 9、汽车灯具总成....................................................... 4... 二内外饰常用材料 4... 三汽车注塑模具在内外饰上的比例 ........................................... 5..四汽车内外饰注塑模具的先进技术 ........................................... 5.. 1顺序阀热流道控制技术（SVG技术） (5) 2、低压双层注塑模具技术 .............................................. 6.. 3、汽车保险杠内分型注塑模具技术........................................ 9..
2018年汽车精密注塑零部件企业三年发展战略 规划 一、公司发展计划 (2) （一）总体发展战略与经营目标 (2) （二）未来三年发展计划 (2) 1、产品发展计划 (2) 2、市场营销计划 (3) 3、技术开发计划 (4) 4、人才培养计划 (4) 5、融资计划 (4) 6、对外扩张计划 (5) 7、公司治理结构完善计划 (5) 二、制定发展计划的假设条件 (6) 三、实施计划面临的主要困难 (6) 四、确保实现上述计划拟采用的方式、方法或途径 (7) 五、公司发展计划与现有业务的关系 (8)
一、公司发展计划 （一）总体发展战略与经营目标 在发展战略方面，公司将继续本着“以客户需求为导向，以客户满意为目标”的经营宗旨，以精密注塑件及精密模具为主营产品，大力推进管理变革、技术创新，不断完善产品结构，提升产品性能；进一步优化现有生产工序体系，提高生产效率，不断提升品牌的市场影响力，从而实现全面可持续的良性循环发展，使公司成为具有较强竞争力的国内一流精密注塑件生产企业。 在经营目标方面，公司将以上市为契机，不断规范公司治理结构，完善公司经营管理体系；进一步发挥自身在工艺、营销、品牌等方面的竞争优势；逐步扩大主营产品的生产规模、销售规模和市场占有率。公司将围绕核心业务，加大研发投入，继续保持和强化公司的技术领先优势，进一步提升自动化生产能力，从而提高汽车塑料注塑件产品在质量、成本和性能方面的竞争力。同时，公司将继续维护好与客户良好的合作关系，提高合作层次，建立相互信任、共同发展的战略协同发展机制。 （二）未来三年发展计划 1、产品发展计划 在产品研发方面，公司将以现有三大类产品为基础，进一步加大产品研发投入，通过提升新产品研发能力，全面提升产品质量和性能，
汽车仪表板及其制造工艺 仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解越来越超出其功能本身，对伸手可及、举目必望的仪表板，其手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准之一。 仪表板的组成 仪表板通常包含的零件有：仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。大部分仪表板还包含有：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。(如附图一)
仪表板的分类 按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。而气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年越来越多车型的仪表板被设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 按照舒适性来分，仪表板可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板（其剖面如图二）。仪表板本体为注塑工艺制成的仪表板为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。吸塑仪表板是在注塑或压制骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮质感。半硬泡软质仪表板是在表皮和骨架之间填充有聚氨酯泡沫，既提高触
新能源汽车项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/实施方案
承诺书 申请人郑重承诺如下： “新能源汽车项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx（集团）有限公司（盖章） xxx年xx月xx日
项目概要 新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新能源汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长，尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1，新能源汽车销量27.42万辆，同比+95%；其中新能源乘用车销量25.23万辆，同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源乘用车因为限购限牌，产品力提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销量166万辆，同比+32.5%。 该新能源汽车项目计划总投资15259.64万元，其中：固定资产投资11762.63万元，占项目总投资的77.08%；流动资金3497.01万元，占项目总投资的22.92%。 达产年营业收入31163.00万元，总成本费用24363.57万元，税金及附加273.64万元，利润总额6799.43万元，利税总额8010.92万元，税后净利润5099.57万元，达产年纳税总额2911.35万元；达产年投资利润率44.56%，投资利税率52.50%，投资回报率33.42%，全部投资回收期4.49年，提供就业职位588个。 严格遵守国家产业发展政策和地方产业发展规划的原则。项目一定要遵循国家有关相关产业政策，深入进行市场调查，紧密跟踪项目
汽车研发注塑件工艺流程及参数解析! 塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势，尤其内外饰上大部分件都是塑料件。内饰塑料件大致有仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件；外观塑料件有前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。今天和大家一起聊聊注塑件的工艺流程及相关重要参数。 一 定义 注塑成型工艺是指将熔融的原料通过填充、保压、冷却、脱模等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。
二 工艺流程 注塑工艺流程图如下： 1填充阶段 填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。理论上，填充时间越短，成型效率越高。但是在实际生产中，成型时间（或注塑速度）要受到很多条件的制约。填充又可分为高速填充和低速填充。 1）高速填充 高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。因此在流动控制阶段，填充行
为往往取决于待填充的体积大小。即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。 2）低速填充 热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。 2保压阶段 保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。在保压过程中，由于模腔中已经填满塑料，背压较高。在保压压实过程中，注塑机螺杆仅能慢慢地向前作微小移动，塑料的流动速度也较为缓慢，这时的流动称作保压流动。