超限运输对公路桥梁的破坏作用时间:2006-09-22 00:00来源:中国路桥网作者:佚名点击:129次0
前言我国公路桥梁TRANBBS设计中，计算荷载汽车车队分为汽车―10级，汽车―15级，汽车―20级和汽车超―20级四个等级，汽车―10级的重轴载质量为10t（单轴），汽车―15级的重轴载质量为13t（单轴），汽车―20级的重轴载质量为24t（双联轴），汽车超―20级的
0前言
我国公路桥梁TRANBBS设计中，计算荷载汽车车队分为汽车―10级，汽车―15级，汽车―20级和汽车超―20级四个等级，汽车―10级的重轴载质量为10t（单轴），汽车―15级的重轴载质量为13t（单轴），汽车―20级的重轴载质量为24t（双联轴），汽车超―20级的重轴载质量为28t（双联轴）。
计算荷载中车辆的轴载质量，与实际行驶的车辆轴载质量是两个不同的概念。
由于实际行驶在桥梁上的车辆荷载组合与设计采用的荷载标准不会一致，并考虑到桥梁必要的安全系数以保证其使用寿命，计算荷载中的最大轴载质量必需大于实际通行的车辆轴载质量限值。有人把两者等同起来，认为计算荷载中的重轴载质量有多大，轴载质量的限值也应该有多大，这显然是不正确的。
我国TRANBBS交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值作了明确规定：
单轴（每侧单轮胎）载质量6t；
单轴（每侧双轮胎）载质量10t；
双联轴（每侧皆单轮胎）载质量10t；
双联轴（每侧各一单胎、双胎）载质量14t；
双联轴（每侧双轮胎）载质量18t；
三联轴（每侧单轮胎）载质量12t；
三联轴（每侧双轮胎）载质量22t；
同时规定，单车、半挂列车、全挂列车车货总质量限值为40t，集装箱半挂列车车货总质量限值为46t。
超过上述限值的超重车辆运输，需向省、市公路管理机构办理申批手续，由公路管理机构选定合理的运输路线，验算桥、路承载能力，制定通过方案，对运输线路、桥梁等采取必要的加固改建措施，运输车辆需持公路管理机构签发的《超限运输车辆通行证》在批准的时间和指定的公路上行驶。
绝大多数运输企业为了追求运输效益，没有执行《公路法》和交通部《超限运输车辆行驶公路规定》等法律、法规的规定，超限车辆在公路上任意行驶。
据有关资料，现在全国国省道干线公路上行驶的各类超限运输车辆的比例占20％以上，有的甚至高达80%~90%，而且超限量越来越大，许多超限车辆质量大大超过限值的规定和桥涵的设计承载能力，使公路路面损坏，桥梁损坏、严重的甚至倒塌，成为公杀手。
据统计，湖州市公路上的超载车辆达80%，为了修复损坏的路面、桥梁，每年需投入公路大中修经费数千万元。
超限运输对公路路面的破坏作用已经论述得比较多，著名的“四次方法则”，已经是众所周知，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比（n≈4）。
本文针对湖州市情况讨论超限运输对公路桥梁的破坏作用。
1 超限运输对桥梁结构的破坏作用
以在湖州市境内行驶的超限车辆东风ZQ155、星马AH5152通过13m空心板桥为例，在最不利位置时的弯矩如表1。
由表1可以看出，东风ZQ155超限车辆通过13m桥梁时产生的弯矩是设计荷载汽车－超20级的1.4倍，汽车－20级的1.5倍，汽车－15
表1超限车辆和设计荷载弯矩对照表
级的2.1倍，汽车－10级的2.8倍；星马AH5152通过13m桥梁时产生的弯矩是设计荷载汽车－超20级的1.2倍，汽车－20级的1.3倍，汽车－15级的1.8倍，汽车－10级的2.4倍，都大大超过了桥梁的设计荷载。
湖州市公路桥梁设计荷载除高速公路为汽车－超20级外，均为汽车－20级以下，有些七十年代以前建造的桥梁设计荷载只有汽车－10级。
超限车辆行驶可造成公路桥梁结构损伤。这种损伤一般是累积性的，损伤的积累，达到一定程度会引起破坏，影响安全和使用，使桥梁寿命缩短，使一些桥梁成为危桥、险桥。湖州市一些桥梁使用不到十年，由于超限运输，被重车压坏，进行加固，有的甚至拆除重建。
1.1 超限运输对梁板桥结构的破坏作用
1.1.1 产生过大的弯矩使梁板产生弯曲裂缝。弯曲裂缝为垂直裂缝，首先出现在跨中附近，从底边向上发展，随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，数量增多，裂缝区域向两侧发展。
1.1.2 产生过大的剪力，使梁板支座附近产生剪切裂缝。剪切裂缝为斜裂缝，与轴线成25～50°左右的角度，自下部开始往上发展，随着荷载的增大，裂缝长度不断增长并向受压区发展，裂缝数量不断增多，裂缝区域也逐渐向跨中方向发展。
1.1.3 过大的荷载，使装配式板桥的铰缝混凝土开裂，导致桥面横向分布削弱，桥板承受荷载增加；严重时铰缝混凝土破坏，形成单块桥板受力，使桥板断裂，产生险情，严重威胁桥梁和行车安全，如不及时采取措施，将造成严重事故。
1.1.4 超限车辆通过时，由于梁式桥的主梁受力不均匀，使梁间横隔板产生裂缝，接头砼脱落。
据调查，湖州市公路梁板桥各类裂缝较普遍，104国道、318国道、长牛线等车流量大，超限运输严重的公路尤为严重。长牛线、老湖盐线等公路都曾发生过桥板断裂，由于发现和处理及时，避免了事故，维护了交通安全。
1.2 超限运输对钢筋混凝土拱桥结构的破坏作用
1.2.1 双曲拱桥：双曲拱桥是具有我国民族风格的桥型，六七十年代曾在全国推广，湖州市境内尚有一定数量的双曲拱公路桥。这种桥梁由于结构整体性较差，设计荷载偏低，病害率较高，承载能力不足。超限车辆行驶使双曲拱桥的病害加速发展，主拱圈拱顶、拱脚附近产生径向裂缝，拱波产生纵向裂缝，肋波结合处产生水平裂缝；腹拱开裂，腹孔微弯板裂缝不断增多、增长、增宽、增深，甚至混凝土碎裂，局部结构破坏。
如老湖盐线双福桥（1－35m双曲拱桥），超限运输使该桥病害迅速发展，95～96年对该桥病害进行连续观察，表明该桥拱波纵向裂缝、横向裂缝、波肋脱开等不断发展，腹孔严重破损。于96年封闭交通，98年拆除。
1.2.2 桁架拱桥：桁架拱桥是在双曲拱桥基础上发展起来的轻型拱桥。超限车辆行驶，使桁架拱薄弱杆件发生裂缝，随着荷载的增加和反复作用，裂缝扩展，导致薄弱杆件断裂，成为险桥，严重威胁桥梁和行车安全。湖州市104国道大茆桥（1－40m桁架拱大桥）97～98年间曾多次发生桁架上弦断裂进行抢修。乔莫线老路笼糠山桥（1－50m桁架拱大桥）发生多排竖杆断裂，2001年10月进行了抢修。这些桥梁病害如不及时检查，及时发现和及时抢修，
将酿成桥毁人亡的严重事故，后果不堪设想。
1.2.3 石拱桥：湖州
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市公路上石拱桥一般承载潜力较大，病害较少，但也有被压坏的，如长牛线上，一座5m石拱桥由于超限车辆行驶，产生拱圈变形和横向、纵向裂缝。
1.2.4 桥面微弯板结构：湖州市轻型拱桥（双曲拱、桁架拱、刚架拱）桥面结构大多是采用微弯板结构，这种结构承载潜力不大，又直接承受车轮荷载作用，病害最普遍，最严重，病害率为100%。在超限车辆作用下，先是微弯板局部板块底部跨中出现裂缝，继而裂缝逐渐发展直至混凝土碎裂、脱落，出现窟窿，局部结构破坏，危及桥梁及行车安全；有的桥梁还出现全桥微弯板大面积破损。96年以来，湖州市干线公路上混凝土轻型拱桥，由于微弯板桥面破损进行抢修，累计达百余次之多。
1.2.5 桁架梁桥：下承式预应力混凝土桁架梁桥是具有杭加湖地方特色的新型结构，湖州市建造了不少此型公路大桥，如104国道九九桥新桥、湖盐线八里店大桥、练市大桥等跨径为73m，浔练线花林大桥跨径为80m。2001年8月，某大件运输公司大平板车（车货总重188T），在未征得湖州市公路路政部门同意的情况下，擅自从九九桥新桥自北向南通过（逆向行驶）。计算表明，新亚公司188T大平板车靠中慢速通行时，该桥桁架梁跨中弯矩为设计验算荷载挂－100作用时跨中弯矩的187%。远远超过桥梁的设计承载力。该车通过后检查发现，桥梁竖杆普遍产生横向裂缝，裂缝最大宽度0.15mm，最小间距7cm。桥面横向贯通裂缝由原2条发展为10条。
1.2.6 104国道五一大桥为上承式预应力混凝土连续桁架梁大桥，跨径为40+60+40米。1999年，该桥桥面肋掖板在超限运输和大交通量作用下，不堪重负，发生断裂，进行抢修。
2 超限运输对桥面铺装和桥面伸缩缝的破坏作用
桥面铺装和伸缩缝是车辆直接作用的部分，直接承受车轮荷载的压力、冲击、剪切与磨耗，并要求与主要承重结构必需共同受力，协调变形。超限车辆行驶使上述作用力大大增加，同时以往桥面铺装设计没有特别的计算，只是配置少量构造钢筋，因此，桥面铺装和伸缩缝病害十分普遍。
桥梁建成不久，桥面铺装即产生裂缝，有不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等，使行车颠簸不适。病害进一步发展，可影响主体承重结构，使主体承重结构受损，如空心板顶板混凝土被压碎，T梁翼板混凝土边缘被压碎，以致在桥面上形成窟窿，严重影响行车安全。
超限运输使桥面伸缩缝寿命大大缩短，湖州市干线公路上普通橡胶和钢板伸缩缝使用不到一年，即严重破损：锚固件松动脱落，橡胶板、钢板脱落，伸缩缝边缘混凝土破碎。不但影响车辆行驶，而且危及交通安全，成为困扰养护工作的老大难问题。为此，公路部门每年都要安排大中修经费对老式的橡胶板、钢板伸缩缝进行改造。
3 思考与建议
3.1 超限运输毁坏公路、桥梁，威胁公路安全畅通，危及人民生命财产安全，必须严加治
理。
3.2 根治超限运输要完善相关法律、法规，由政府牵头，多管齐下，环环相扣，协调一致，重拳出击。
3.3 重型汽车运输的发展应适当、有序，应和我国的道路状况及国力相适应。同时，车辆荷载标准的制定宜适当超前。
3.4 公路管理部门要加强对超限运输管理的力度，在重要的干线公路上应普遍设立超限运输固定检测站和流动检测点，实行以超载卸货为主的管理，扼止超限运输的发展。
3.5 公路管理部门应加强对公路桥梁的检查养护和管理，确保桥梁安全使用，特别要防止发生恶性事故。
⑴桥梁检查制度要落到实处，应定期对桥梁进行健康检查，维护桥梁安全。
⑵、桥梁病害要及时维修，要改变以往“养路不养桥”的情况，养护检查考评时要严格对桥梁TRANBBS技术状况的要求，使桥梁保持良好的技术状态。
3.6 有计划地对危桥进行改造。危桥改造中，对旧桥的处理要慎重，既要坚持技术标准，又要充分利用原有结构，对许多有利用价值的原有桥梁结构，应通过加固，恢复其承载能力，延长使用寿命，不能简单一拆了之，以节约宝贵的建设资金
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山东省高速公路桥梁养护管理工作制度 第一章总则 第一条为加强和规范高速公路桥梁养护管理工作，保证高速公路畅通和桥梁运行安全，依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定，结合我省实际，制定本制度。 第二条本制度适用于山东省交通厅公路局（以下简称省厅公路局）管养高速公路的桥梁养护管理工作。参（控）股公司参照执行。 第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。 第四条各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。 第二章职责划分 第五条高速公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。 各级公路管理机构根据上级主管部门确定的职责，负责所管养公路桥梁的养护管理工作。上级公路管理机构对下级
公路管理机构具有监管职能。 第六条高速公路管理处对管养公路桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、负责桥梁日常巡查，及时处置桥梁突发事件，保障桥梁运营安全。 2、负责桥梁经常检查工作，及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。 3、负责桥梁的小修保养工作。上报桥梁养护工程建议计划。 4、负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。 5、负责桥梁养护人员的业务培训、考核工作。 第七条市公路管理局（以下简称市公路局）对辖区内桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、制定本辖区桥梁养护管理工作制度，监督、考核高速公路管理处桥梁养护管理工作。 2、负责桥梁突发应急事件的处置工作。 3、负责桥梁定期检查与技术状况评定工作。组织实施桥梁特殊检查工作。 4、负责上报桥梁养护工程专项建议计划，组织实施桥梁中修、大修、改建工程。 5、负责超重车辆通过桥梁的有关工作。
高速公路桥梁拼宽施工 摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词：公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线
公路桥梁工程养护措施 高速公路桥梁质量直接影响高速公路的安全。随着通车时间越来越长，车流量增大，桥梁会受到不同程度的损坏。一些桥梁工程在建设期间，存在设计上的缺陷以及施工程序不规范等，给桥梁留下了病害隐患。 桥面铺装层病害及养护措施 1.沥青铺装面层 沥青混凝土铺装面层具有平整度好、噪声小、施工便捷等特点，在桥梁面层铺装中得到广泛应用。但沥青混凝土铺装层也有怕水浸泡，使用寿命短等缺点。 常见病害主要有：泛油、骨料松散、麻面、裂缝，局部面层铺装有坑洞、脱皮。对于各种不同的病害，在日常养护过程中采取相应的措施: (1)沥青罩面：对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害，可重新摊铺沥青罩面。若有泛油、油包现象，在罩面前，应先将泛油、油包部分铣刨，将多余的沥青油铲除之后，再进行沥青面层的罩面工作。部分小面积的麻面，可用沥青油沙在病害部分的表面
进行修补。 (2)沥青灌缝：对于沥青面层出现的裂缝，可用沥青油进行灌缝，这样可防止雨水渗入沥青底层，延长沥青面层使用寿命。 (3)沥青面层铺装的局部修补：对于沥青面层的局部坑洞、脱皮现象，可先将病害部分切割方正，清扫干净后，洒贴乳化沥青底油，用沥青料将坑洞补回。 2.混凝土铺装面层 混凝土铺装面层具有使用寿命长，维护工作量小等特点，但由于车流量增大、荷载增大以及施工质量等原因，混凝土铺装面层也存在相应的病害。主要病害类型有：磨光、裂缝、脱皮露筋、块板缺角、块板断裂、麻面等。 对于不同类型的病害在日常养护中采取不同的措施。 (1)局部修补：对于桥面混凝土铺装脱皮露筋、块板缺角等病害，可将存在病害部分切割方正，凿除已损坏部分并用清水冲洗干净充分润湿，用相同标号水泥混凝土或快速水泥修补。 (2)全部凿除，重筑铺装层：桥面铺装层如已严重损坏，或混凝土板块已严重碎裂，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法修补。新铺的面层可采用普通水泥混凝土，也可采用钢纤维混凝土等其他材料。 (3)采用黑色路面改造桥面铺装：一部分桥面铺装混凝土由于受其桥梁结构自身特点的影响，损坏部分较多，局部修补无法解决，全部凿除又工期较长，影响交通，可采用沥青类材料修补桥面
高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，
【案例1】××大桥坍塌 ●工程背景及事故经过 某大桥是一座净跨l00m，箱肋单波混凝土型拱桥，由××设计院设计，××桥梁公司负责施工，于×年×月开始建设。×年×月×日箱肋合拢。17日l0时43分突然坍塌，造成死亡19人，10人重伤。 ●事故原因分析 大桥箱肋坍塌，其主要原因是拱肋纵向失稳。影响失稳的因素是多方面的。 1．施工方面，在拼装过程中，未能严格按照设计要求和施工规范，未能加强观测，出现了拱轴线偏离。特别是9月15日拆除拉杆后，再次发现西岸比东岸高26．6cm，下游高14．2cm，下游东岸较设计标高低17．5cm，上游低20.8cm。4号接头上游西岸较设计标高高12.4cm，下游离14.6cm。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在东岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11t，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。 2．设计方面。此桥原设计方案是参照×省公路设计院箱肋单波双曲线拱桥图纸，按荷载汽-15，挂-80设计为5段拼装方案。在施工中，施工单位考虑5段单块构件过重，吊装困难，于6月10日作向监理和业主提出将5段改为9段方案，并得到设计批复。大桥坍塌后，经技术人员对设计方案进行比较和验算的结果表明：9段拼装设计方案基本正确，但比较粗糙。如在9段设计中，对贝雷架在箱肋端部悬挂问题，对悬浇的工作拱度，对加载程序都没有向施工提出具体交待数据和规定，对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间，标明在拱圈合拢后即可进行，实践证明是不妥的。同时，对重点拱肋的受力情况，施工和加载程序均未进行计算和规定。 3．管理方面，业主单位未对变更设计组织有关专家进行严格审查，是极不严肃的科学态度，是十分错误的。在施工管理上，明知施工单位现场技术力量不足，对建造、工艺复杂、吊装要求高的大跨度拱桥有困难，也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强。这些也是酿成大桥坍塌事故的原因之一。 ●经验教训 某大桥拱肋坍塌事故发生的原因，虽是多方面的，但施工方面的问题是主要的。大桥坍塌的内在因素是拱轴线偏离、失去纵向稳定。这是一起典型的责任事故。 ●预防对策 1.在设计上，要精益求精，设计方案要合理，计算要准确，设计技术交底要到位。 2.施工方面，要严格按照设计与施工技术规范进行施工，要加强现场施工技术力量。尤其是当出现质量问题时，要及时报告，及时组织有关专家进行处理，不得盲目蛮干。 3.管理方面，要作到严格按照程序进行管理，真正作到横向到边，纵向到底，消除安全隐患。 【案例2】某大桥支架垮塌事故
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 超限超载是桥梁安全不能承受 之重(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
超限超载是桥梁安全不能承受之重(最新 版) 交通运输部副部长冯正霖24日在全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求，贯彻落实今年7月1日实施的《公路安全保护条例》，进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。（7月25日重庆商报）路桥事故越来越常见，仅7月以来，江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故，有关部门举一反三，亡羊补牢，减少隐患，最大限度地遏制事故发生，不但很有必要，而且相当迫切。然而，把造成道路、桥梁垮塌事故的主要原因归咎于超限超载，显然是找错了对象。 诚然，不少路桥事故的发生，严重违法超限超载车辆都担当了“罪魁祸首”的角色，最近引起广泛关注的钱江三桥垮塌事故，就
是一辆超载大货车直接导致。不过，假如就此认定超限超载车辆是“罪魁祸首”，显然过于勉强，从某种意义上说，它们只不过是“导火线”或“替罪羊”而已。 近年来，工程腐败、豆腐渣工程时有披露，就在不久前还河北石家庄一座耗资数亿的桥梁，400米石护栏竟然不堪风吹而倒塌，足以见证少数桥梁质量是何等的让人不敢恭维。此前发生的一些桥梁垮塌事故，事后的调查结论大多都确认质量存在问题，此次钱塘江三桥，更是被曝竣工不久就问题不断，交付使用不到十年就封闭一年进行大修，交通部门的内部文件就曾特别提到有关大桥结构安全与耐久性等质量安全的专家意见。 诚然，车辆超限超载，对道路、桥梁的破坏力众所周知，当然必须严格依法依夫加强监管，杜绝其上路上桥。但是，从另一个层面来说，在当下的执法生态下，难免会有“漏网之鱼”，当一座桥梁经不住偶然性的超载负荷，其质量可想而知。因而，从根本上说，杜绝路桥垮塌事故，还在于其本身的质量过硬。钱塘江大桥74年没有大修，被网友热捧为“桥坚强”就是个很好的例证，难道那些超
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日
一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重
美国城市桥梁的倒塌案例 在考察中，还对美国近年来发生的城市桥梁倒塌案例进行了调研，其大致情况如下。 1明尼苏达高速公路桥梁 2007年8月1日美国明尼苏达州密西西比河的一座高速公路上的桥梁突然垮塌，近50辆车坠人高约18 m的河中，有9人死亡，数十人受伤，引起全世界的震惊。经排查排除了恐怖袭击的可能，系一起桥梁结构性垮塌事故。该大桥修建于 1967年,桥梁为钢结构拱桥，桥面距河面约20 m, 桥长为589 m该桥2005年和2006年分别接受交通部门的检查，均未发现问题。但2001年由明尼苏达州交通部门的研究感果表明，大桥连接路堤河主桥的引桥“存在老化问题”。支撑桥梁的主结构桁架也存在“老化问题”，研究显示:按大桥的桁架设计理论，如果大桥一道两个支撑面断裂，则大桥有可能垮塌。但十分遗憾的是,最终的结论为：“大桥上承式桁架不可能发生老化断裂，大桥可以延后报废”。如果当初下结论时更慎重些，是否可以避免上述灾难的发生呢？这究竟是属于桥梁风险评价中的不可抗力，还是运营阶段出现失误而出现的案例尚需人们去思考(见图)。 2加利福尼亚一座在建的立交桥发生坍塌事故 2007年8月1日，美国加利福尼亚一座在建的立父桥突然发生坍塌事故，至少有1 辆汽车被掩埋在废墟下面。汽车内的司机被救出，但伤势严重。另一名立交桥的建设者在这次事故中受重伤。据美国加州交通部门发言人表示，事故大约发生在当地时间早上7点30分，有数辆汽车被掩埋在废墟下。立交桥坍塌事故将不会对工程本身造成太大影响。美国各界人士对此极为关注，究其原因主要是施工中的排架失稳引起的桥梁倒塌（见图)。
3近年来美国城市桥梁倒塌的案例分析 例如，1967年美国西弗吉尼亚州的锡尔弗(Silver )桥,在交通高峰时段突然倒塌，夺走了 46 人的生命。这一事故促使美国FHWA建立了全国桥梁数据库，从此记录着全美桥梁的基本信息。 又如，美国某城市桥梁修建于1998年，主梁为预应力混凝土箱梁，桥墩盖梁采用钢结构，也是在交通高峰时发生桥梁坍塌。调查表明，虽然事故发生造成上部梁体坍落时的冲击，但却损坏不严重。通过进行一些简单的修复，并在梁底增加新的支撑，即恢复了交通。 再如，2006年，在康捏狄格州布里奇波特也发生了一起因油罐车起火而引发桥梁倒塌的事故。这座城市桥梁也是预应力钢筋混凝土连续梁桥。在该事故中,油罐车将桥面板下的钢主梁在高温下软化，导致桥梁严重下挠，并造成严重的火灾 (见图)，但从图中可看出，混凝土梁的耐火性较钢梁好，故而这座桥梁损毁得不太严重。 综上所述,近40 年来，美国历史上曾发生一系列桥梁倒塌事故，造成了重
高速公路桥梁科学养护 摘要：本文通过分析高速公路桥梁养护管理的要点和存在的问题，并针对如何 加强高速公路桥梁养护措施进行了简述。 关键词：高速公路桥梁养护养护检查管理 目前我国经济发展快速，交通运输任务日益繁重，随之而来交通量的剧增和 车辆荷载加大，使高速公路桥梁的损害也日趋严重。进一步规范公路桥梁养护管 理工作，提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，提高桥梁结构耐久性和安全性，对于适应交通运输快速发展和公路桥梁科学养护工作的需要，日益显得重要。 1桥梁养护检查的种类 1.1经常性检查。由路段检查人或桥梁养护人员经常性进行巡视检查，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告，确保桥梁结构功能正常。 1.2定期检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，对桥梁结构的质量 状况进行定期跟踪的全面检查，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计 需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议。 1.3特殊检查。由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段，基于各种特殊原因对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，以找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。 2 桥梁养护检查的目的和意义 2.1检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用、维修、加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿 山特种车辆及重型车辆的出现及使用量逐年增加，对现有桥梁的安全使用造成了 极大威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜，桥梁的使用、 维修、加固等日常养护工作无疑具有重要作用。 2.2为桥梁养护数据库的建立，提供必要的技术资料。现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过养护检查，可以系统地收集这 些桥梁技术数据，为建立桥梁数据库建立积累技术资料，为提高桥梁管养技术水 平提供必要条件。 2.3可以确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进 一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻 完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性 与可靠性。 3桥梁养护施工的基本环节 3.1细化工作过程。细化养护工程的每一道工序、每一个工艺、每一项工作内容，将制度、目标、人员管理等要素细化。 3.2量化工作目标。通过目标、人员、材料、设备等要素量化，使养护管理任务精确化和可行化。 3.3施工流程化。将养护任务分解为若干工序单元，将工作过程分解、简化和改进，实施流程化作业。
吸取沉痛教训 确保工程质量安全—凤凰桥质量事故案例及教训
2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故
（一）事故概况： ?2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 ?经调查认定：特大责任事故。
国内外桥梁垮塌的新闻时有耳闻，但如凤凰县沱江大桥这般刚刚竣工，尚未验收就塌掉的应该是第一例。这个竣工即垮塌的“第一桥”同时成为了几十位殒命于此的施工人员魂魄永远的归宿。这座石拱四孔桥的夭折，也让在中国造桥史上历史悠久、有光荣传统的石拱桥蒙羞，抛开各种人为因素的揣测不说，在桥梁坍塌原因的追问中，特别要警惕有人把桥塌人亡的罪魁嫁祸于石拱桥。
?一般人印象中，总觉得石拱桥缺乏技术含量，远不如那些钢架结构的桥梁更为结实耐用，这其实是一个天大的误解。举世闻名的赵州桥不用说了，被称为世界跨径最大的石拱桥的山西丹河特大桥(桥长413.7米，主孔净跨径146米，宽24.8米、桥梁高度80.6米，建成于2000年)，就足以让世人对石拱桥科技内涵的延伸极限刮目相看。相比之下，全长约268米、宽13米、高42米的沱江大桥，其技术难度完全应该在现有石拱桥技术的可控范围内。
?从“现场5个桥墩发生倒塌，4个桥墩断成了五六截”的破坏程度看，这座桥是如此脆弱不堪，完全体会不到丝毫的科技内涵。更加不可思议之处是，脚手架居然成了大桥的“拐杖”———这座大桥在摔开拐杖的一瞬间，就暴露了其患有先天性小儿麻痹症的事实，轰然倒地，桥毁人亡！大桥的“先天性”在哪个环节就埋了“病根”，又在哪个环节绕过了例行的检查，错过了最佳治疗时机，加重了“病情”，最终酿成惨剧呢？在这座大桥建设的每个环节，都需要自证清白。
桥梁工程施工组织设计
1、编制依据、范围及原则 1.1 编制依据 1.1.1 新建XXX省XX至XX高速公路X合同段桥梁工程施工设计文件。 1.1.2 新建XX省XX至XX高速公路X合同段施工现场勘查所获得的资料。 1.1.3 国家颁布的施工规范、验收标准及安全规程等。 1.1.4 我单位可投入到本桥梁工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。 1.2 编制范围 1.2.1 新建XX合同段所有大桥、中桥及小桥。 1.3 编制原则 1.3.1 按计划工期规定略有提前的原则编制施工组织计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械机具设备。 1.3.2 坚持以进度、质量、安全、成本为根本原则，合理配置生产要素，坚持以精良的机械机具、科学的施工方法、成熟的施工工艺、最低的成本控制为主的总体指导思想，充分考虑施工重点、难点，抓紧施工季节、精心施工、提高效率。 1.3.3 科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读、研究施工设计文件，严格遵照业主管理办法中对质量、进度、安全等要求，结合工程实际编制。 1.3.4 突出重、难点工程。根据工期紧、当地雨水河流对施工的影响以及桥梁分布在本合同段的地理位置等实际情况，把桥梁工程桩基、T梁预
制作为本合同段重点、难点施工控制，每座桥梁的桩基施工、T 梁预制安装都应有具体的实施性施工方案。 1.3.5 施工中最大限度的减少对环境的影响，制定完善的施工阶段环境保护措施。 1.3.6 整个17合同段的桥梁工程采取平行、流水、顺序作业的形式施工。考虑到现场的实际地形情况和可操作性，基础及下构混凝土实行灵活性较强的分散移动式拌合浇筑，T 梁生产采用多个预制场集中浇筑的方法施工，T 梁均采用自行式双导梁架桥机安装。冬季混凝土浇筑，将采取有效的升温、保温措施，确保混凝土质量。 1.3.7 坚持专业化施工，选择组织经验丰富的专业化施工队伍施工。 1.3.8 统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早设点、早开工，尽快形成施工高潮。 1.3.9 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，创一流、创品牌，优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。 2、工程概况 2.1 地理位置及自然特点 XXX 合同段，本合同段全长4.72146公里，共有大桥5座、中桥2座、小桥1座。 桩号分别为: ； ； ； ； ； ； ； ；（按大桥—中桥—小桥排序）。桥型为先简支后连 K80＋651左8×30 K80＋666右9×30 T 梁 K81＋018左4×29.5 K81＋033右7×29.5 T 梁 K81＋960左6×30 K81＋955右6×30 T 梁 K83＋400左5×20；K83＋555左5×20 K83＋475右12×20 T 梁 K84＋480左5×20 K84＋480右5×20 T 梁 K83＋010左4×20 K83＋000右4×20 T 梁 K83＋170左4×20 T 梁 K82＋561左1×20 K83＋578右1×20 T 梁
近几年来，随着大量桥梁基础设施的投入使用，智能交通的迅速发展，超载超限的车量日益增多，大量公路、桥梁出现严重的毁坏。桥梁作为公路的重要组成部分，桥梁的安全直接影响公路交通的安全。近期全国连续出现桥梁跨塌事故，不但给人民生命财产造成重大损失，而且严重影响了公路交通的安全畅通。给我国交通运输、治超治理等工作带来严重的挑战。 亿维股份引进国内外成熟先进的桥梁治超检测技术。专为桥梁车辆超载超限的管理与检测开发出一套现代化桥梁信息管理与检测系统。本系统成熟稳定、技术性强、使用维护便捷，广泛应用于桥梁管理与检测行业中，能够有效避免桥梁问题产生。 在位于入桥口匝道安装车辆动态称重传感器、称重控制器、线圈检测器等设备，动态称重系统能够对经过的车辆进行准确的检测，包括车辆进行轴重、总重、速度、宽高等信息监
测。在称重传感器前设车辆抓拍摄象机，拍摄车身图片、车牌图片，如此车超重，则将重量信息、车牌信息、超重率等信息发布到信息发布情报板通知此车超重禁止上桥。若此车辆违章上桥，违章车信息会发到监控中心服务器保存并转发相关执法部门，发布给布防的执法管理人员进行拦截车辆。 l 适应坡度范围广，能够适应坡度在10%之内的桥梁匝道，入口等称重点位的选择； l 无人值守；提供高清实时过车图片； l 系统车牌与数据匹配率达到99%； l 具有外部显示功能，在LED情报板上显示车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息； l 用户可以根据当地标准设置超速与超重限值 l 可以根据需要设置LED情报板显示格式与内容； l 能检测速度1～80Km/h； l 车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，自动取牌照、自动分离车辆； l 具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号； l 能自动传输和存储过往车辆图像和车辆信息； l 提供断点上传功能，当网络恢复后，数据会自断点处自动上传； l 对通过桥梁匝道的车辆，系统可以自动检测出该车辆的总量、轴重、连轴信息、连轴重量、轴胎数、轴距、车速等信息； l 自带自动缓存功能，能够保存一定数量的数据，当向前端高清摄像单元发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性； l 具有故障自检功能，系统中各设备和线路发生故障时，系统能取得相应的故障信息，在现场的显示设备上进行显示，并能够将这些故障信息传送给高清车牌识别摄像机。 l 能够在无人值守状态下满足大于7*24小时全天候连续工作的需要； l 整体MTBF（平均故障间隔时间）≥20000h；整体故障率﹤1%；
高速公路桥梁养护规划对策 发表时间：2018-05-25T10:04:37.580Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：于权 [导读] 摘要：高速公路桥梁通车运营一段时间后，由于自身质量存在缺陷，再加上行车荷载以及自然环境的影响，可能导致质量缺陷发生，降低工程外形美观，制约工程质量提升。 山东山海市政交通设计有限公司山东烟台 264000 摘要：高速公路桥梁通车运营一段时间后，由于自身质量存在缺陷，再加上行车荷载以及自然环境的影响，可能导致质量缺陷发生，降低工程外形美观，制约工程质量提升。为此，有必要采取养护维修措施，及时修复质量问题，确保高速公路桥梁工程质量，延长工程使用寿命。同时，为促进养护维修顺利进行，首先应结合桥梁工程基本状况做好养护规划工作，对工程建设进行科学合理安排，为施工顺利进行奠定基础。但一些养护人员对养护规划不重视，未能严格落实相关制度与措施，影响工作水平提升，需要采取完善和改进措施。 关键词：高速公路桥梁；养护规划；对策 1高速公路桥梁养护规划的意义 1.1有效指导养护施工 根据高速公路桥梁工程运营需要，做好工程质量状况调查，能全面掌握桥梁运营基本情况。对工程存在的质量缺陷，可以有针对性的采取养护维修措施，制定科学合理的养护技术方案，进而有效指导养护施工，让高速公路桥梁处于良好性能和运营状态。 1.2提高养护工程质量 高速公路桥梁通车运营后，在自然环境、车辆荷载的影响下，再加上工程本身存在质量缺陷，可能出现裂缝、钢筋锈蚀、沉陷等问题，降低工程外形美观和结构承载力。而采取措施加强养护维修，有利于发现质量缺陷，然后制定养护规划，有针对性地采取养护措施，及时修补存在的问题。这对提高桥梁工程质量，使其更好发挥作用产生重要影响。 1.3延长桥梁工程使用寿命 高速公路桥梁存在裂缝、沉陷、钢筋锈蚀等问题，会降低结构承载力，难以满足车辆通行需要，不利于延长工程使用寿命。而科学合理制定养护规划，根据存在的缺陷有针对性地采取修复措施，有利于及时修补质量缺陷，提高结构承载力，对延长工程使用寿命也具有重要意义。 2高速公路桥梁养护管理问题 2.1养护技术落后 因为桥梁的自身的特征，内部结构十分复杂，对应的开展养护工作当中，需要技术工作人员具备十分娴熟的操作技能。检测桥梁当中，需要技术工作人员全面对桥梁进行检测，对存在的安全威胁及时上报，及时解决。可是桥梁养护技术人员当中，并未有充足的专业素养高的桥梁养护技术人员，虽然有对应的检测设备，可是在现实当中并未得到充分的利用，导致桥梁检测工作不到位，缺少安全性。 2.2养护机械化水平低，科技化程度不高 养护机械化水平的高低对高速公路桥梁养护管理水平有决定作用，养护管理工作当中，利用先进的机械设备可以获得良好的效果。可是，正因为现如今我国高速公路桥梁养护机械化水平不高，科学化水平低，导致养护管理质量无法得到有效的保障。另外，有的单位养护管理过程中，尽管引入了机械化水平高的设备，可是无法对其进行科学合理应用，导致设备产生了大量闲置的情况，导致高速公路桥梁养护管理技术水平大幅度降低。 2.3桥梁技术状态以及维修加固质量评定中存在的问题 完成桥梁的定期检查之后进行的是桥梁技术状态评定工作。因为我国桥梁比较多，桥梁构件十分复杂，桥梁技术状态评估方式单一，评估规范当中对细小的构件并未提供明确的解决计划。因为公路养护规范并不是十分完整，造成构件缺少带给桥梁安全威胁的情况不能准确评估。尽管告诉公路桥梁维修加固技术逐渐成熟，可是并未真正对维修加固质量评定方法进行改进。一般利用的都是简单的评定技术，缺乏对复杂桥梁的综合评定方法。出台的评定技术方案也仅仅是理论，缺乏实践经验，并未带来实际的价值。 2.4缺乏对桥梁的动态监控 现如今，我国缺少对桥梁的动态监控工作，桥梁出现严重威胁的时候才进行比较简单的维修工作，缺少对桥梁病害的及时发现与维护。阻止病害的发展对桥梁养护是最科学的需要。养护单位不能做好对高速公路桥梁的动态监控工作，无法及时将存在的问题发现，导致严重后果。 3高速公路桥梁养护规划的流程 3.1学习养护技术规范 加强《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）等规范标准的学习，熟悉相关内容，然后按要求制定养护规划方案。要重视养护技术规范学习，深化对相关内容的理解，全面掌握高速公路桥梁基本状况。然后按要求评定桥梁技术状况等级，详细描述桥梁各部件的缺陷，并对桥梁养护、维修和加固提出建议和对策。 3.2评定桥梁工程质量状况 在熟悉相关技术规范标准的前提下，对高速公路桥梁基本状况进行现场勘查，然后了解桥梁工程运行状态和质量状况。要详细掌握桥梁运行情况，熟悉存在的裂缝、坑槽、渗漏、沉陷、钢筋锈蚀等问题，为提高养护规划的合理性提供参考。 3.3制定有效的养护施工方案 在详细了解高速公路桥梁基本状况的前提下，接下来的重要任务是制定科学合理的养护方案。养护规划中要以提高工程质量和效益为目的，提高规划方案的科学性，有效指导养护施工，为及时修复质量缺陷，促进高速公路桥梁工程质量和效益提升提供保障。 4高速公路桥梁养护规划的对策 4.1建立养护规划制度，推动各项工作制度化与规范化 为提高养护规划水平，首先应该制定完善的制度与措施，有效约束养护人员各项活动，推动养护规划制度化与规范化。例如，成立专业化养护队伍，重视养护技术扎实，引进综合技能强的人员，提高养护队伍综合技能。制定完善的养护维修计划，让他们掌握养护规划策
高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、
文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段 二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院 四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日 七、主体竣工日期：2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。
高速公路桥梁病害的防治时间 高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。 本文通过对两条高速公路线上300多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对高速公路桥梁的病害从设计、施工、使用和养护等方面提出了对策，对既有病害的整治和桥梁维修加固方法进行了讨论。 高速公路桥梁常见病害原因分析 纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：桥面铺装和伸缩缝破损严重，桥面水渗入梁体，导致梁体纵向钢筋锈蚀膨胀，底板沿纵向开裂；施工阶段张拉预应力过大，横向主拉应力过大所致；施工时空心板预制抽胶管时水没有排净，冬季冻胀造成板底开裂。纵向裂缝的存在加剧了钢筋的锈蚀，影响混凝土结构的耐久性。 普通钢筋混凝土整浇实心板梁的裂缝比较复杂，既有横向裂缝和纵向裂缝，斜交板还有与行车方向不一致的斜裂缝。底板跨径内的横向裂缝通常是受力裂缝，是由混凝土抗拉强度低的特性决定的。对于宽跨比较大的整浇实心板梁，由于横向应力较大而配筋较少，会引起纵向开裂。斜交板梁由于其结构特点，裂缝一般偏向钝角方向。 T梁结构有如下几种常见裂缝：跨中梁底横向裂缝，是由于正截面抗弯强度不足造成的。对于普通钢筋混凝土结构允许拉区开裂，对于预应力结构梁底横向裂缝需要引起足够的重视。支座附近腹板斜裂缝由于腹板抗剪强度不足引起的。腹板均匀分布竖向裂缝；裂缝有的上宽下窄，有的中部宽两端窄，呈枣核形。这类裂缝通常由于吊装、养护不当以及混凝土收缩引起的。装配式T梁腹板与桥面板之间纵向裂缝，主要是施工质量问题。 桥梁上部结构病害分析 由于桥下无明显限高标志，会导致边梁（板）被车辆撞击，混凝土脱落，严重者主筋或钢绞线外露、崩裂，影响了梁体的承载能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剥落、有大面积的划痕，影响了结构耐久性。预制板铰缝混凝土脱落、渗水现象也比较常见，主要是由于施工质量差以及桥面防水层失效造成的。 一方面水渗到板梁底面影响结构的耐久性，另一方面铰缝混凝土构造失效后板梁之间横向联系降低，荷载作用下单板受力较大，容易引起底板横向开裂。 T梁横隔板混凝土开裂、脱落、露筋锈蚀。由于施工质量差以及高速公路桥梁受车辆冲击力较大致使T梁横隔板尤其是后浇带混凝土破损现象较多，导致桥梁横向联系降低，单梁受力较大。
湖南省高速公路桥梁养护管理工作制度 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
湖南省隧道养护管理工作制度 （试行） 湖南省高速公路管理局 二〇〇七年十月 湖南省高速公路桥梁养护管理工作制度 第一章总则 第一条为加强和规范公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等法律、法规，制定本制度。 第二条本制度适用于国道（含国家高速公路网，下同）、省道的桥梁养护管理工作。其他公路桥梁的养护管理参照执行。 第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。 第四条县级以上（含县级，下同）地方人民政府交通主管部门、公路管理机构（含省级交通主管部门指定的高速公路行业管理机构，下同）、收费公路经营管理单位，应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。 第五条桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。
桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。 第六条公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。 国务院交通主管部门负责全国公路桥梁养护管理工作的行业管理与监督。 县级以上地方人民政府交通主管部门，依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责，主管本行政区域内的公路桥梁养护管理工作。其设置的公路管理机构负责辖区内公路桥梁养护管理的具体组织工作。 收费公路的桥梁养护管理工作，由收费公路经营管理单位具体负责组织实施。 第七条各级交通主管部门和收费公路经营管理单位，应安排专项经费用于桥梁养护管理工作，保证桥梁安全运营。 国道、省道的桥梁养护管理经费在公路养路费中列支，其中收费公路桥梁养护管理经费在车辆通行费中列支。县道及其他公路上的桥梁养护管理经费筹集渠道由省级交通主管部门根据实际情况作出明确规定。 第二章管理责任划分 第八条省级交通主管部门应根据“事权一致、责任清晰”的原则，明确本辖区公路桥梁养护管理的管养单位和监管单位，并合理确定各自的工作职责。 第九条公路桥梁养护管理的管养单位是指具体承担公路桥梁养护管理任务的有关公路管理机构、专门的桥梁养护管理单位或收费公路经营管理单位。