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技师发动机培训第五章 汽油机电控系统常见故障诊断与检查

汽油发动机管理系统的认识测试习题答案

《博世发动机管理系统的认识》测试题答案 一、填空题 1. 传感器、动力控制模块、执行器 2. 直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据信号 3. 高内阻(大于10MΩ)的数字万用表 4. 外部电路、电源电路、搭铁电路 5.11V 二、判断题VVXVX 三、选择题DADDA 《氧传感器电路检修》测试习题答案 一、填空题 1. 监测发动机排放故障,保证发动机达到排放法规的要求。 2. 排放监测功能加强,通用性好,信息量大。 3.闪烁 4.点亮 5.动力系统 二、判断题VVXXV 三、选择题ADAAC 《发动机燃油喷射系统的认识》测试习题答案 一、填空题 1.进气门前方,0.2MPa~0.3MPa,排气上止点前70°左右 2.各缸喷射时刻不可能最佳,造成各缸的混合气形成不均匀。 3.燃油箱、燃油泵、输油管(供油管和回油管)、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动缓冲器、燃油导轨以及喷油器等 4.降低 5.喷油脉宽 二、判断题XVVXX 三、选择题CAADA 《发动机燃油供给系统检修》测试习题答案 一、填空题 1.涡轮泵 2.供油管、回油管、燃油蒸汽管 3.降低 4.当燃油管路因为阻塞压力过高时安全阀打开,防止油管破裂或燃油泵损坏。 5.单向阀的作用是当发动机熄火后密封油路,防止燃油倒流,使燃油管路中保持一定的保持压力,以便发动机下次起动(特别是热起动)更加容易。 二、判断题XVXXX 三、选择题ACDCB 《进气流量传感器电路检修》测试习题答案 一、填空题 1.热线式进气流量传感器、热膜式进气流量传感器、卡门涡流式进气流量传感器 2.热线式进气流量传感器、热膜式进气流量传感器、叶片式进气流量传感器 3.卡门涡流光电式进气流量传感器、卡门涡流超声波式进气流量传感器 4.空气滤清器和节气门之间的进气管道上

捷达发动机电控系统故障实例(1)

捷达发动机电控系统故障实例(1) 在现代汽车维修中,电控系统故障诊断的工作量越来越大,对于一些汽车维修初级入门者,由于诊断步骤不正确容易走弯路,且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证,有了这个保证,对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会,供同仁参考。 故障诊断步骤 (1)初步观察 打开发动机舱盖,观察发动机部件是否完整,真空管有无脱落,电线插接器有无松脱,是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象,发动机怠速运转是否平稳,排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 (2)读码-清码-运行-再读码 连接故障诊断仪查询故障码,要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录,然后清除故障码。起动发动机,待冷却液温度达到80℃以上,发动机高速运转几秒钟,创造故障再现条件,再次查询故障码并做记录。 (3)分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法,对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码,要考虑控制单元不能监视的元件,如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示,应采用其他方法判断是否存在故障。 (4)阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件,对于数据流中超出正常值的数据,应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据,能

否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 (5)检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目,可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量,选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 (6)排除故障 根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料,对故障进行分析,得出诊断结论和修理方案,如清洗节气门、气门和进气道,调整或更换元件,剥开线束查找故障点,以及清洁接地线等。 (7)竣工检验 再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测,确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试,待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除,根据需要再重复以上的诊断步骤。 只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路,任何故障都不会难住诊断者。 故障1 急加速发动机熄火 车型:捷达ATi 故障现象:急加速时发动机熄火,出故障后用故障诊断仪V.A.G1551清除故障码就能正常行驶,故障有时一个月出现1次,有时一天出现2次。 检查:连接故障诊断仪V.A.G1551进行检测,设备提示发动机负荷信

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修_毕业论文

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分,本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史,构成,优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用,对空气供给系,燃油供给系,电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述,并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例,最后并对燃油供给系的常见故障做出总结,从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance

发动机管理系统习题2

第一章习题 一、填空题 1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________,怠速控制系统用英文表示为___________。 2.目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。 3.在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。 4.电控点火系统最基本的功能是________________。此外,该系统还具有_____________控制和______________控制功能。 5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。 6.传感器的功用是____________________________________________。 7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。 8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。 9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。 10.执行元件受________控制,其作用是__________________。 11.电控系统由、、三大部分组成。 12.电控系统有、两种基本类型。 13.应用在发动机上的电子控制技术有:电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 14._________________是采集并向ECU输送信息的装置。 15.__________________是发动机控制系统核心。 16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。 17.STA信号主要作用是______________________________________。 18.STA信号和起动机的电源连在一起,由__________________控制。 19.动力转向开关信号表示_____________________________________的信息。 20.空挡起动开关信号的作用是____________________________________________。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统,它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。() 2.在电控燃油喷射系统中,喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。() 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。() 4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。() 5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。() 6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。() 7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比,检测的进气量精度更高一些。() 8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。() 9.发动机集中控制系统中,一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。() 10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。() 11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时,失效保护系统会停止燃油喷射。()

捷达发动机电控系统故障检修方法

捷达发动机电控系统故障检修方法(1) 在现代汽车维修中,电控系统故障诊断的工作量越来越大,对于一些汽车维修初级入门者,由于诊断步骤不正确容易走弯路,且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证,有了这个保证,对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会,供同仁参考。 故障诊断步骤 (1)初步观察 打开发动机舱盖,观察发动机部件是否完整,真空管有无脱落,电线插接器有无松脱,是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象,发动机怠速运转是否平稳,排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 (2)读码-清码-运行-再读码 连接故障诊断仪查询故障码,要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录,然后清除故障码。起动发动机,待冷却液温度达到80 ℃以上,发动机高速运转几秒钟,创造故障再现条件,再次查询故障码并做记录。%26lt;汽车维修者之家%26gt; (3)分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法,对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码,要考虑控制单元不能监视的元件,如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示,应采用其他方法判断是否存在故障。 (4)阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件,对于数据流中超出正常值的数据,应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据,能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 (5)检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目,可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量,选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 (6)排除故障

发动机管理系统习题1

第三章习题 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有_________________ 和________________两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中,断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和_______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 5.电控点火系统一般由_________、__________ 、_______ 、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。 7._________________是爆燃控制系统的主要元件,其功能是_________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、__________ 、_________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、______、______、______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时,按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日本丰田车系TCCS系统中,实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和________之和。 17.点火提前角的修正方法有______________和____________。 18.点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________、__________等。 19.水温修正可分为____________、_____________修正。 20.空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 21.在传统的点火系中,由____________来控制断电器触点的开闭。 22.在现代电控点火系统中,用灵敏可靠的__________和__________取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。 23.随发动机转速提高和电源电压下降,初级电流通电时间需__________。 24.爆燃传感器一般安装在_________,其功用是__________________________________。 25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时,电控点火系统采用__________模式。 26.发动机工作时,ECU根据_______________信号判断发动机负荷大小。 27.蓄电池点火系统又称为____________点火系统。 28.蓄电池点火系统的主要缺点是:________________ 、_____________、______________。 29.火花塞的作用是_______________________________________。 30.起动时点火提前角的控制信号主要是__________________和______________。 31.发动机正常工作必须满足______________ 、____________、____________三方面条件。 32.点火系一般是由___________、__________、_________三部分组成。 33.初级电路包括__________、_____________、_____________及所有相关的电线和接头。 34.在点火系统中必须对____________、____________、___________三方面进行控制。 35.点火提前角随着发动机的负荷增大而________。 36.点火提前角的控制包括___________________ 、________________两种基本工况控制。 37.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方面。

电控发动机故障诊断技术

电控发动机故障诊断技术 李荣林,王学松 (黑龙江省哈绥高速公路管理处) 摘 要:介绍电控发动机故障诊断技术,常见故障诊断方法与技巧。关键词:电控发动机;诊断;技术 中图分类号:U464 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2005)05-0064-02 1 电控发动机故障排除的基本原则111 先外后内 在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、控制电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 112 先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单,我们可以用看“(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路有否漏油、进气管路有无破损漏气等)、摸(用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动;摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作;摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵、或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 113 代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能,当电子控制系统出现某种故障时,故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员示警,与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障,故障自诊断系统只储存该故障代码,并不报警。因此,在对发动机作系统检查前,应先按制造厂提供的方法,读取故障代码,并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对发动机可能的故障部位进行检查。 2 电控发动机故障诊断的基本步骤与方法211 直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现 象进行看、问、听、、嗅等,了解和掌握故障现象的特点,通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。 直观诊断方法,也称经验诊断或人工诊断。随着科学技术的发展,汽车结构越来越复杂,尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用,使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外,直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此,这种单纯的直观故障诊断方法,在现代电控汽车故障诊断中,运用得越来越少。但是,由于直观诊断方法不需要任何仪器设备,只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解,就可以随时随地地进行诊断。 直观诊断的主要内容有: (1)看(即目测检查)。其目的是了解电控发动 机的电控系统类型、车型,在进人更为细致的测试和诊断之前,能消除一些一般性的故障原因。 (2)问(即询问客户)。为了迅速地检查故障源, 首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。 (3)听。主要是听发动机工作时的声音;有无爆 燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。 (4)试。主要是维修人员根据前述检查,有针对 性地试车,以便进一步确认故障。 212 利用随车故障自诊断系统诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法,即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码,然后根据故障代码表的故障提示,找出故障所在的方法。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障,一般只能作出初步诊断,具体故障原因,还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。 ? 46?2005年 第5期(总第135期) 黑龙江交通科技 HEI LONG J I ANG J I AOTONG KE J I No.5,2005 (Sum No.135)

上海通用别克发动机电控系统故障诊断

上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 1 目录摘要………………………………………………………… 绪论……………………………………………………… 第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 1.1 别克发动机的组成及工用…………………………………… 1.2 发动机电控系统的发展史及组成………………… 第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU 和一些传感器,执行器简介……………………………………………………………………………………8 2.,1 别克发动机的工作原理………………………………………………………9 2.2 动力控制模块ECU 功用原理及简介………………………………………12 2.2.1 动力控制模块ECU 简介…………………………………………………12 2.2.2 传感器执行器简介………………………………………………………14 第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除………………… ……………15 3.1 常用电脑检测仪(解码器)及其使用简介……………………… …………15 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探……………… ……………17 3.2.1 传感器的检测……………………………………………………………17 3.2.2 主要执行元件的检测……………………………………………………19 3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测……………………………………………20 3.2.3 主要元件的检测对象及方法……………………………………………21 第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护……………………………………22 第五章结束语…………………………………………………… ……………24 参考文献…………………………………………………………………………25 致谢………………………………………………………………………………26 2 摘要中文摘要:由于汽油能源正在日趋衰竭,环境保护日益迫切,人们对中文摘要现代汽车发动机提出了更严格的要求,要具有满足法规要求的低排放,良好的经济性和足够的动力性,实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统,现代发动机电控系统可以实现以下控制功能,有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等,通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障,终掌握一些日常维护方最法。【关键词】:发动机电控系统的构造和基本功能:电控单元、传感器The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults 【Key words 】:electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.3 绪论在当今社会,随着国际经济贸易的发展,以及社会经济的大进步,人们在满足物质的追求,对社会物质的追求也越来越多,特备是在这种节奏的社会环境中,更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中,对车的追求首当其冲。在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品,其使用价值更使长久。此,解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了,因了它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见

《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》学习指南

《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》 课程学习指南 一、课程定位 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。适合汽车汽车检测与维修技术专业和汽车电子技术专业的同学学习。主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽油发动机管理系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力,同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、课程特色 1、理论实践一体化 学习环境要求建立与真实工作环境尽量一致的理实一体专业教室和校内实训基地,将学习环境与工作环境整合,保证学习与工作在时间和空间上的统一。 2、学习过程工作化 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》课程内容以“为了工作而学习,学习的内容是工作,通过工作实现学习”为指导思想,开发建立在职业典型工作任务上的学习性工作任务。以发动机管理系统常见故障为载体,按照由简单到复杂的规律建立学习情境。以排除发动机故障的任务为中心构建学习单元,将发动机管理系统的知识、发动机管理系统检修技能、技术和工作态度进行高度统一,以完成任务需要为目的,将学习和工作联系起来。课程内容是基于任务的需要和学习者个体的需要而构建的,是基于工作过程和认知规律而序化的,也就是说,学习的内容是工作。 3、教学资源立体化 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》是基于工作过程开发的工学结合课程,集企业、学校、教师、学生多方力量,联合开发。教学资源包括硬件设施和教学资料,硬件设施应能满足理实一体教学的需要,提供各种仪器设备、发动机台架、整车等;教学资料应采用多种表现形式,将传统教材和工作资料进行整合,将知识、技能和态度统一,开发一体化内容和多维度形式的工学结合课业学习包和课业辅导包,分别用于指导学生的课堂教学和课外自主学习,使教学过程的各个环节“有所依、有所控”,保障教学质量。 三、先修课程 学习本门课程,必须有一定的理论和实践基础。如电工、电子学基础、发动

迈腾发动机电控系统方案

迈腾发动机电控系统故障分析 一、发动机电控系统组成与工作原理 ( 一)电控发动机的组成 (二) 汽油发动机电控系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、燃油喷射控制系统等组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心,以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间,根据传感器检测与发动机工况有关的参数,对基本喷油持续时间进行修正,以喷油器,点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 现代汽车除了需要有很好的安全性,舒适性及良好的动力之外,越来越需要有良好的环保和经济性,特别是在现今燃油价只高不低的形式下。提高进入发动机内的燃油性,改善燃油质量,使燃油能够充分燃烧是提高车辆经济性的一个重要途径。改善发动机燃油质量,节约能源,减少废气污染,提高发动机经济性的其中一个有效措施发动机上增加废气涡轮增压器。利用发动机排出的废气驱动涡轮带动压气机,可提高进气压力以达到增加充气量的目的。采用缸内直喷和涡轮增压技术已成为发动机技术发展趋势,大众汽车的TSI发动机更应

用了许多独到的先进技术,进一步巩固了大众汽车技术领先者的地位。 二、TSI发动机的显著特性及优点 (一)缸内直喷的优点 首先,缸内直喷稀燃发动机在低转速和小负荷工况可以实现只消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性。它可以在活塞接近上止点前一刻喷油,使汽缸内只有火花塞附近的混合气能达到燃烧的空燃比,而火花塞外层气体均为稀燃气体;汽缸内混合气总体空燃比在极低情况下正常燃烧,此称为分层稀薄燃烧技术。分层稀燃技术使少量燃油在富氧条件下充分燃烧,不仅节省了发动机部分工况的燃油消耗率,实现良好的低扭特性,降低燃油消耗。通常这样少的供油量,在传统进气道喷射的发动机上,由于空燃比太低,都不能爆炸做功;而且传统发动机在低转速时,由于燃烧不完全,HC生成也会比较多。 为了保证发动机大马力输出,缸内直喷发动机在活塞处于排气行程终了直至压缩行程终了可以一直向气缸内喷油(即在油气混合的行程不间断供油)。在喷射等量燃油的前提下,直喷式发动机相对进气道喷射发动机赢得更多喷油时间,而且减小喷油速率的高压喷射,油气混合更加均匀,容易实现大马力高扭矩的均质加浓燃烧。而传统进气道喷射的发动机供油只是在吸气行程,在处于压缩行程时,进气门已经关闭了,无法继续供油。供油的时间缩短了,所以要求的喷油速率就要高;这会造成汽油不完全雾化,混合气形成不均匀的现象;那么高转速的动力性和急加速性能,自然就会比直喷式发动机弱一些。 (二)TSI发动机的优点 TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合,是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术,并引领

电控发动机不能启动的故障诊断与排除

电控发动机不能启动的故障诊断与排除 摘要发动机是“汽车的心脏”,是汽车的动力源。本文主要针对电控发动机不能启动的问题,介绍了在现代汽车中发动机不能启动常见故障的原因,通过典型的案例阐述了故障诊断与排除的过程。 关键词汽车;发动机故障诊断;排除 1 发动机不能启动故障原因的分析 现代发动机不能启动的原因有很多,发动机不能启动最常见的故障,及其原因主要有点火系故障、燃油供给系统故障和控制系统故障。 1.1 点火系 点火系故障造成发动机不能启动的主要原因是点火系不能点火。诊断故障时,首先了解点火系的结构,根据结构先检查高压线是否有火花,火花塞是否可以跳火等,根据结构诊断排查,确认点火系统是否有故障。 造成点火系故障的主要原因有:控制点火的保险丝故障、火花塞故障、点火线圈故障、点火模块故障、点火控制线路故障。诊断时根据故障现象由简到难。 若点火系正常,再检查供油系是否存在故障,诊断燃油供给系最后考虑控制系统故障。 1.2 燃油供给系 发动机不能起动且无发动征兆,通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、以及油压调节器的故障有关。诊断时首先根据电控燃油喷射系统的结构,按照油路一步一步进行诊断。首先看油压表查看是否有油,然后检查燃油泵、喷油器、油压调节器及油管等是否正常。 (1)检查电动燃油泵工作是否正常 电动燃油泵不工作是造成发动机不能启动最常见的原因之一。其检查与排除方法是:用一根导线将电动燃油泵的两个检测插口短接,然后打开点火开关,此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音,或用手捏住油管时应能感觉到进油管的油压脉动,或拆下油压调节器上的回油管,应有汽油流出。 如果电动燃油泵不工作,应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等,如果电路正常,则说明电动燃油泵有故障,应更换电动燃油泵。 (2)检查喷油器是否喷油

汽车电控系统的检测与维修实习报告

汽车电控系统的检测与维修实习报告 一、实习目的与要求 (一)实习目的 1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。 2.学习正确使用检修设备和工具的方法; 3.锻炼和培养学生的动手能力。 (二)实习要求 1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的主要零部件的检查测量 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: (三)理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包 二、实习基本内容 (一)入门知识讲授 1.了解检修实习的性质、任务及要求。 2.掌握检修设备和工具正确使用方法。 3.了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。 4.讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。 (二)汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下: 1.发动机不能发动 (1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因: A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点

火器故障;③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。 E.ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤:①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电池正常时,检查起动线路、保险丝及点火开关;②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。如果此时,发动机能够发动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进行下一步骤的检查;③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;④检查高压火花。如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;⑤检查点火顺序是否正确;⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;⑦检查点火正时及各缸的点火顺序;⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;⑨检查各缸火花塞的工作情况;⑩检查点火正时。如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;检查ECU的供电情况和工作情况,确定是否是ECU的故障。 2.发动机失速故障 (1)故障现象:发动机工作时,转速忽高忽低,这种现象即为发动机失速现象,其故障被称为发动机失速故障。 (2)故障原因:造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障,也有点火控制系统的故障,还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点: ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气,PVC阀漏气,EGR系统漏气,机油尺插口处漏气,机油滤清器盖漏气等;②空气滤清器滤芯过脏;③空气流量计工作不正常;④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形,系统线路连接接触不良,燃油泵泵油压力不足,燃油压力调节器工作不稳定,燃油滤清器过脏,断路继电器触点抖动等;⑤点火正时不正确;⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良;⑦ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤:①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖;②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少,检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同; ③检查空气滤清器滤芯是否过脏;④检查点火提前角;⑤检查各缸火花塞工作情况; ⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况;⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系;⑧检查喷油器的喷油情况;⑨检查ECU的工作情况。 3.发动机怠速不良故障

德尔福发动机管理系统技术手册模板

德尔福发动机管理系统技术手册

资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。 MT20 EMS 系统技术手册 1

资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。 目录 第一章系统介绍 第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统 第四章点火系统 第五章怠速系统 第六章空调控制系统 第七章碳罐电磁阀控制 第八章风扇控制 第九章里程累计系统 第十章故障诊断 2

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第一章系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。 一、发动机控制模块(ECM) 1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。 2.MT20的系统功能包括: 1)速度密度空气计量法; 2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ; 3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4 缸顺序点火) ; 4)线性EGR控制; 5)步进马达怠速控制; 6)爆震控制; 7)空调、冷却系统控制; 8)里程记忆; 9)电压过高保护; 10)电子防盗; 11)CAN-BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统 通讯。 4

发动机电控系统的故障诊断与维修

发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统,在进行维修和维修前,首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例,对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车;发动机电控系统;故障排除;检测技术和维修方法。 众所周知,自1897年第一台汽车发动机问世以来,在近一个世纪的发展过程中,汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统:第二次为五十年代采用增压技术;第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性,当汽车发动机采用电控系统,使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时,仍应具备同样高的可靠性与安全性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善,但是,无论如何提高可靠性设计,故障的发生是不可避免的,这时,系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时,维修工作变得相当困难,靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。因此,电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障,是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器,是电控系统与用户进行沟通的界面,是便于用户使用电控系统的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 (一)发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量

汽油发动机管理系统原理概述

汽油发动机管理系统原理概述 摘要本文主要对汽油发动机的管理系统设计进行阐述,主要介绍了发动机管理系统的各个组成部分包括:进气系统、供油系统及電子控制系统。 关键词汽油发动机;管理系统;控制策略 发动机管理系统简称EMS(Engine Management System),传统也称作电喷系统,其类型繁多但其基本原理大致相同:以电子控制单元为控制核心,以空气流量(或进气压力)和发动机曲轴转速为控制基础,以喷油器和点火器为控制对象,确保获得与发动机各种运行工况相匹配的最佳混合成分、最佳喷油时刻和最佳点火提前角,发动机管理系统一般均由进气系统、供油系统和电子控制系统三部分构成,下面主要介绍非缸内直喷发动机管理系统的基本结构、工作原理及发展动向。 1 进气系统 进气系统为发动机可燃混合气提供必需的空气,空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门和进气歧管进入发动机气缸内。一般工作时,空气的流量由通道中的节气门来控制,节气门开度越大进入的空气量就越多,当节气门关闭时空气由旁通通道通过,怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调节器调整经过怠速旁通阀的空气量来实现的。怠速空气调节器由电脑ECU控制,在气温低时启动发动机,怠速空气调节器的通路打开,将暖机必需的空气量送进进气歧管,此时,发动机转速校正怠速较高,随着发动机温度的升高,怠速空气调节器使旁通阀开度逐渐减小,旁通空气量逐渐减小,使发动机转速逐渐低至正常怠速。 进气通道中的空气流量是由空气流量计或绝对压力传感器来采集的,将采集的信号转换成为相应大小的电压脉冲信号输入到ECU(电子控制单元),由ECU 来计算出所需要的喷油量。一般的节流阀体上均装有进气温度传感器,以测定进气温度,进气温度不同,空气密度不同,从而导致空燃比发生变化,ECU可以根据进气温度采集的信号适时修正喷油量,以达到更精确的空燃比[1]。 2 供油系统 供油系统为发动机提供燃烧所必需的燃油,燃油系统由燃油箱、油管、燃油滤芯、燃油泵、喷油器及压力调节器组成,不同厂家的结构有所差别,比如有些厂家的燃油泵、喷油器与压力调节器集成在一个部件中,但其基本结构基本一致。当燃油开关打开时,燃油由油箱经过燃油过滤器进入燃油泵,通过压力调节器产生恒定的压力将燃油送至喷油器,喷油器根据ECU的喷油指令,接通电磁阀,开启喷油嘴,将适量的燃油喷射于进气门前,待进气行程进气门开启时,再将燃油混合气吸入气缸中。过多的燃油经燃油压力调节器流回油箱。燃油压力调节器是用以调节燃油压力,目的在于保持喷油器内的燃油保持恒定压力。

电控发动机的故障诊断与排除

电控发动机的故障诊断与排除

电控发动机的故障诊断与排除 【摘要】:各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。结合汽车维修的实例,对汽车发动机电控系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 本文从电控发动机的工作原理入手,就电控发动机的一些故障进行深入分析。电控发动机在使用过程中会出现故障,在故障诊断过程中,维修技术人员需要借助诊断仪器或设备来找出故障根源,并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。在此根据发动机的诊断流程,即车辆问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取、波形分析、调整检修和试车验证等逐项进行分析。 关键词:电控发动机,故障,维修,检测,诊断 引言 随着汽车工业的不断发展,汽车制造技术的进步,电子技术在汽车上应用越来越广泛。电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分,其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化和舒适性。汽车在运行过程中,由于震动,高温,灰尘等原因,电控燃油喷射系统很可能会出现各种故障。因此,掌握汽车电控系统的保养、故障检测及排除方法,对保证汽车的正常运行尤为重要。 第一章电控发动机的组成与工作原理

发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心,以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间,根据传感器检测与发动机工况有关的参数,对基本喷油持续时间进行修正,以喷油器,点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 第二章排除故障的基本思路 2.1故障的确认 电控发动机的控制系统(ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分,而无法兼顾到发动机的全部,特别是机械部分。 电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。 (1)一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。 (2)ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞,进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅,或混合气过稀的故障。 (3)ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。 (4)ECU不能监测气缸压力的高或低,或者各缸压力的均匀度。 (5)ECU不能监测插头、插脚损坏,但会产生因这种情况所导致的故障码。 (6)ECU不能监测接地不良,但会产生因这种情况所导致的故障码。 (7)ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流,然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU 还会记录故障码。 以上10条是电控发动机监测不到的故障原因,在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机械故障,必须正确区分发生的部位

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