2000年入市，也算有些年头了。在涨涨跌跌的搏杀中，对股市的技术分析深有感悟，在股市里最基本的是K线和量能，并依此衍生出许多技术指标，对这些技术指标，如何把握？本人认为要学以致专，学以致精，贪多求全是不足取的，本人只看在K线和量能的基础上，专看均线，对其它的技术指标一窍不通。看到有的博友说，均线是以前炒票使用的，现在早不使用了。均线是很基本的，葛兰维尔的法则，看起来很好懂，可真正使用起来呢？真正做好的有几个？怕不多，若谁也能使用好的话，也许人们就不会再创造那么多的技术指标了。
大家都知道，金叉时买入，死叉时卖出。然后在金叉买入，却跌了了；死叉时卖出，却又涨了上来。这是什么缘故？我们应该就这一问题认真研究分析，而不是抛弃均线，而好多人却是一年被蛇咬，十年怕井绳，就不再想这个问题的原由，这是不对的。在研究金叉时，不要一味的见金叉就买入，一定要从细微处入手，五线是在什么情况上穿十线的，此时的十线是平行的，上升的还是下降的，这些你考虑过吗？这是很重要的。
既然开贴研究，那么我就提出下面几个问题？
1、为什么五线和十线出现金叉，可是买入后就下跌了？
2、从均线角度来看，什么时候最易变盘？
如要有兴趣的朋友，可以就这两个问题来表明自己的观点，如果股龄短的朋友，可以翻开走势图，认真找一找，看一看，在图中找这两个问题的答案。然后把自己的看法写出来，这样才能交流提高。
图表1日线
(2011年7月19日星期二)从周线上看，本周上指是一个回触五周线的过程，之后会怎么走，我们以周五的收盘为依据再分析。明天如何走，今天上指一根跳空的小阳（阴），跌穿了五日和十日线，而这两线的压力还未完全体现，所以明天在目前点位仍然震荡，以小阴或小阳报收。现在还有些时间，还是说说上指的周线吧。上指自形成周线底以来，已上行了五周，接近时间窗口，由于五线与十线不顺，所以再向上震荡已在所难免。这也本周下跌的主要原因。在这周下跌的过程中，我们要关注两点：
一、五周线会不会破？
二、2770点在上周已跌破，若再跌破，这个周线的顶部就定型了。
(2011年7月20日星期三)周三上指跌穿五周线，尾市收回。这对上行的五周线是一个严重的考验。因为是这自2610点以来首次跌破五周线，所以在此点位会有个短暂的停顿。这个停顿或许发生在下周的后半周，这个停顿的最大看点是量和高度。
(2011年7月21日星期四早5点)早晨雷声阵阵，天空似乎正在酝酿还有一场暴雨，这是六月的气候特征，谁也不会感到奇怪。打开行情走势图，三根阴线，依次排列，错落有致，假如“三只乌鸦”，远没有红三兵好看，好听。下步行情如何演绎？看看那些众多博文，有上有下，莫衷一是。打个比方，春天闹天气是常事，但越闹天气越暖；秋天刚不然，越折腾越冷。这是大气候所致。在股市里，天天围绕着日线转，就犹如丢开季节看天气一样，难辩方面，未识冷暖。做股要看势，而且看大势。对势的看法，各有不同，本人是看周线以上级别的，级别越高，“势”越明显，也易把握。定势以后，再按势操作，就会事半功倍。
图表2的月线
当你辨别不清方向时，就看看高级别的走势，一目了然。就拿目前月线来说，上指的五、十月线死死压在股指上面，只有翻过这两条线，上指才有作为。能不能翻过去，我们不应冒然判断，可以从低级别的走势来分析，月线的低级别是周线，那就先看周线。周线已上升五周，上周打出下影线，本周收阴也就不奇怪了。关键是本周阴后，下周会不会一跃新高？只有一跃新高，才有翻越五月线和十月线的可能。
我们期待下周的阳线力度！
(2011年7月21日星期四晚9点)简易周线顶已经定型上周跌穿2770点时，已感觉到周线顶的到来，然后半周顽强的拉了上去。而本周再没有给多方的机会，连杀四天，跌穿了五周线，并且再次跌穿2770点。致使前两周阳尽没阴中，一个简易周线顶已经形成。这个周线顶形成后，对下周的日线回抽不要抱有太大的希望。切记。从日线来看，五线与十线再度死叉，双双下行，周五再向下杀，将产生一定的乖离，所以在周五将有一歇脚的机会。从六十分钟来看，五线与十线死叉后，股指已有两次触十过程，而周四最后一个六十分钟，再度阴线，所以周五第一个六十分钟下跌，触及2750点左右会反弹，后三个六十分钟，对这波下跌乖离进行修复。然而这个修复只是日线级别的，周线调整仍需时日。
图表3 周线
（2011年7月24日星期日下午4点）本周中阴，吞没前两周阳，收盘2770点，与7月8日周开盘惊人一致，原由在7月8日的是跳空开盘的，所以本周收盘勉强收于该点位，从量能上看，本周成交5.2千亿，而前两累积成交1.22万亿，也就是说，一根缩量周阴突破了1.22万亿打造的两根周阳。可见空方的力量。为什么会造成这种结果？从月线上看，五、十两月双双压在股指上面，而周线又出现如此运行状态，上指面临严格考验。以后的运行方式如下：
本周收于五周线下方，下周将会触及十周线，这是必须的。触及十周线后，会有个反弹，对这个反弹期望
不要过高，下周将收缩量的小阳或小阴线，下周收盘不易跌破2750点，否则五周线的运行更加恶劣。从日线看，本财已连续调整五天，在前颈线2752点处将有反弹，所以深套的人在前半周不易再杀跌，等后半周反弹时再伺机卖出。切记。
（2011年7月24日星期日晚9点）在股市操作中，左看必然，右看枉然。所为左看必然，是指看到一张走势图，股指起起落落，均线金叉死叉，周而复始，好象一切皆在情理之中。这就是所谓的左看必然。右看枉然，右侧因为还没有走出来，向上还是向下？金叉还是死叉？这就是所谓的右看枉然。解决右看枉然的问题，就是分析解决股价如何走势的问题。这不是一朝一夕就判断准确的。上周走势特征及本周走势分析：
一、上周K线特征：
1、周线一阴穿两阳，而且收盘于五周线下面；
2、五周线虽然上行，但已失去助涨的效力，十周线仍在下行，目前支撑的力度不强。
3、上周周阴量小于前周阳量，为缩量向下突破。
二、由此分析本周的走势：
1、五周线已破，十周线必触。
2、因十周线目前支撑力度不够，不排除盘中跌穿的可能。
3、本周在回抽五周线和触及十周线的双双作用下，将以带上下影线的小阳或小阴收盘。
图表4日线
（07-25星期一 23:13）今天下跌的有些猛，上指一举跌破十周线，它已不单是一个周线的调整，而且已演变成月线的破位。前期2610点的低点可能会再次被刷新。因为上指五、十月线死叉后，从技术形态上本月还有挽救的机会，可是今天的大跌终使这个时机化为泡影。上月的低点2610点已成为一张窗户纸，而且五月刚死叉十月线，本月上冲未果，陡增两线的压力。从月线角度来看，只待乖离了。
（07-26 星期二 06:37）周一长阴对末来走势的影响
周一两市异常、沪指低开低走，拉出一根82点巨阴线，直抵前期平台的下沿2670点一线。这根阴线对末来走势造成严重的影响，我们从技术角度分析一下：
一、月线走势形态变得更加恶劣，本月里五月线下穿十月线，已经给人们敲响了警钟，但不少人期望在此形成双底，这在技术走势里是允许的，关键是左右这种走势的那一刹那，那一关键点位的“守”与“破”，而从周一的走势来看，期望双底技术形态上的走势终成泡影，上月的低点2610点已成为一张窗户纸，本月上冲未果，而两线的压力陡增，月线下一台阶已成为必然。月线的下一个介入点还很遥远，那就是月线出现乖离时刻。
二、我们看周线，本周第一天形成的周线便给众人一个下马威，一举跌穿十周线，直达2680点，空方力量比所预料的要强得多，跌破了就必须按破位的论，单从周一看，五周已呈下拐之势，两线双双在上，月线、周线均已偏向空方。不过由于周线的乖离，当周线再向下跌达到2610点区域时一定会有所反弹，这也是必须的。
三、从日线上看，周一的长阴跌穿2750点的颈线，直达2670点一线由于日线的乖离率较大，所以近几天必须修复日均线，现在只能在乖离率增大时低吸，而且快进快出，才有获利的机会，否则莫动手。
（07-26 星期二 14:17）在7月22日告知大家说，简易周线顶已经成形，而本周一就出现了大跌，我不
想分析其中有的宏观原因，也不想跌后再摆出下跌的在这个群体里，有的想买，有的想卖。股价超着强势的一方运行，这不论是空方还是多方。而股价是向一方运行的过程中，是有一个从量的变化到质的变化。我们研判那个关键点位。几大原因和理由，而技术走势能反映一切，因为股市的走势是一个群体共同作用的结果。这个关键点位一旦形成，就会朝着这个方向运行，这是定律。我们在操作中，要学会分析，学会学习，在分析中学习，在学习的分析，融会贯通，才能做到事半功倍。
下面我分析一下底和顶
所谓底和顶，是图形走出来后看出来的，每个人都不是神人，不能预知明天的走势，但是我们可以根据今天或前期的走势，来判断末来走势方向的概率。大家都知道趋势是不易改变的，这从操作理念上也可以分析出来，一部分大资金介入了一只股票，除非万不得已，他是会维护操作个股的股价的，破掉一个五日线，他需要多少资金才能接回来，破掉一个五周线呢？大家可想而知，所以那些庄家们不会轻易破掉一些关键点位，我们就是抓住这些关键点位就行了。在底和顶的概念里，每个人看法不一样，分析的方法也不一样。一个顶或一个底出来了，每个人都会看出这是一个顶，这是一个底。一目了然。关键是在未形成底和顶之前，能不能提前预判在此形成一个底或顶。这是本博开贴的宗旨。
（07-27星期三 06:08）气候的力量昨晚一场大雨，但早晨依然闷热，没办法，就是这个季节，这是气候的力量。股市也何止不是这种情况呢？大气候是阴雨季节，你能多贪图那一抹阳光？不能的，要学会适者生存，不要人云易云，要有自己的思想，这种思想不是臆测的，而是要建立在科学分析上的。看到一位大师近几天的博客，其中有这样一个标题，是在7月22日写的，《时间到了，上车》，之后的情景大家也许都看到了。这篇文章是失败的，一根长长的巨阴线，竖在大家眼前，事实胜于雄辩。初级班的好学者在股市里，有门外汉、有入门者、有初级班及一些高深人士，当看盘经验达到一定境界时，就会有自己一套理论和操作方法。每一个投资者从入门到成熟，都有一个过程，在这个磨炼过程中，有的到达了理想的彼岸，有的迷失在途中。在这个过程中，清醒和迷失是很正常的现象，勤奋与顿悟是分不开的，疑问和释疑是驶向理想彼岸的两把桨。在学股的过程中，常常会把当前的走势与前期相似的一段走势相比，然后预判末来的走势。这是好学者，我也是这样过来的。记得在我刚入市时，看到报纸上刊载的各股走势图，在同一时期许多走势图相差无几，以为找到了股市的真谛，后来才明白，原来当时大盘是那样的，所以个股相似也就不以为然了。同样的两根阴线，会有一样的结果吗？不会！这是肯定的，一位哲人说过，我们不会两次踏进同一条河流。之前遇到一位名博，他拿1月21日和5月31日的阳线比较，得出之后的预判结论。我看到其博文后，留言说，这两处有本质的区别，他也回复说，蒜你很，能看出本质的区别！
图表5 日线
（07-27星期三 22:08）五、十日死叉后怎么走？五日线下压来了，在五、十日死叉后，触及五日线是必回的，所以明天要有个震荡的准备。有的人会问，均线不易掌握，或者通俗一点不灵，其实不然，那是你没有看懂，有的死叉是可买入的，有的金叉是不能买入。有的死叉可以形成双底，有的金叉只是下跌中继。不是这
样吗？这一切取决于大趋势，懂了没？今天上指完成了五日线回吻之旅，明天将会震荡，或者下挫收阴的可能，这是日线反弱的第一波，之后还有第二波，第三波可有可无，可大可小。边看边等，你要想在股市中玩下去，必须要学会学习，我说本质的区别，其实是有道理的，看看后来的走势，一目了然。是不是不一样！其实答案很简单，这是一个级别的问题。级别的问题，懂了吗？同样的走势处于不同的级别也会产生不同的效果。这就是本质的区别。所以不要人云易云，比左比右，关键是实质，或者是本质。作为一介散户，学习是你赖以生存的基础。我几乎天天看走势，已有十年余。终于豁然开朗。我会把我的看法一一说知各位有缘人，（07-28 星期四06:06）周四如何面对美股的大跌？美股昨晚又是大跌，原油期货也大幅收低，外围环境也呈履霜之象，这对A股产生什么样的影响呢？看看沪深两市的走势，上指周一大跌，直抵前期平台的下沿处，在乖离及下沿的支撑下连收两根小阳，而且接近五日线，目前五日线压力正强，上方还有前期平台的上沿压力。所以今天震荡收小阴或小阳的可能性较大，但不会跌穿周二的低点。有些人看到近两天的小阳线，又说反转，又说低吸的好机会，是这样吗？本人不认为是这样，这已是由月线和周线趋势决定了的，我们只能跟随大趋势，适应大气候。讲点技术分析吧！在技术分析里，我们最想知道的是什么？大家一定会说，什么时候开始涨？什么时候开始跌？在涨和跌之前，在技术上能不能体现，能不能分析出来呢？是有根可寻的。先说说五日线，当五线下穿十线，也就是大家所谓的死叉，股价是一定下跌，而且可能后面还要下跌一段距离，造成投资损失。那么回过头来，我们仔细分析，既然五线下穿十线，股价将要下跌，什么时候或在什么情况下，会造成五线下穿十线的情况呢？探寻研究五线下穿十线的过程就是寻顶的过程，也就是本文标题所说的如何把握顶和底的问题。先说一个问题，大家可以思考：五线下穿十线的前提是什么？
（07-28 星期四20:28）早晨提出了一个问题？就是五线下穿十线的前提的问题，看到一些回答，从回答中可以看出，你们对这个问题没有认真深入思考，只是从表象上进行了观察。什么时候五线下穿十线？这样想，若五线下穿十线，必有这样一个前提：五线上升---五线走平---五线下拐，此时由于五线的下拐才会下穿上行（或走平）的十线。我们知道，一旦五线下穿十线，将会有一段的跌势，或长或短。所以我们若能把握住下穿之前这一时刻，便会达到操作技术的最高境界。下穿之前，一般五线有个走平的过程，这就是我们要把握的重要时刻。五线走平，这几个字好写，好记，好理解。但在这个过程中，主力到底做了什么？你想过没有。这个走平时刻是谁在出，谁在进，主力这样做是为了出货还是为了洗盘？这都要我们需要研究的，呵呵，以上的内容说的太多了。从上面的分析中可以看出，五线下穿十线是由于五线下拐与上行（或走平）的十线相交所致。所以在此给大家提个问题，五线什么时候下拐？这些天事特多，工作上的事，还有家庭上的事，难呀！但晚上还是想在涂鸦几笔，目的是加强交流，提高自己，也给刚入市的人提供一个学习提高的平台。近几天我看了一些回复，从回复中看出大家都渴望学习，但高手不多，不知是没有路过，还是观棋不语。在开贴时，我就说过，此处是一个交流的平台，来者不拒，多多益善。下面是我早上在新浪博客中写的博文，大家可以看看：周四如何面对美股的大跌？美股昨晚又是大跌，原油期货也大幅收低，外围环境也呈履霜之象，这对A股产生什么样的影响呢？看看沪深两市的走势，上指周一大跌，直抵前期平台的下沿处，在乖离及下沿的支撑下连收两根小阳，而且接近五日线，目前五日线压力正强，上方还有前期平台的上沿压力。所以今天震荡收小阴或小阳的可能性较大，但不会跌穿周二的低点。有些人看到近两天的小阳线，又说反转，又说低吸的好机会，是这样吗？本人不认为是这样，这已是由月线和周线趋势决定了的，我们只能跟随大趋势，适应大气候。在早晨的博文中提到两点:第一今振荡以小阴或小阳收盘，今天走势虽阳实阴。第二在五线的下压下，大幅振荡，但低点未过周二的低点，这也是早晨说过的。是这样吗？说说明天的走势吧。首先要说的是，明天走势相对平稳。围绕目前点位振荡，明天五线继续下行，明天开盘将会达到2704点附近，也就是说如果明天平开的话，也就是五线所在位置，此时五线的压力将有所化解，所以明天依然围绕五线振荡，波动幅度不会太大。
（07-29 星期五06:20）七月如何收棺记得在七月初写了一篇博文，名为《七月面临的两大难题》，今天是七月份的最后一个交易日，回顾一下原文：“从六月收尾情况来看，七月面临两大难题。第一、上指自五月击穿五、十两条重要的均线后，六月虽有反抽，但力度不大，只留下了一条下影线，今天进入七月份，开盘后五均线将死叉十均线，这是本人四月份以来就担心的，按今天的开盘价推算，七月开盘五均线在2820点附近、十均线在2840点附近，而股指在2762点，股指若上行。面对着两条均线极大的压力，2681点在六月已经跌破，七月不宜再破此位，否则后果很严重。第二、从量能上看，六月成交1.86万亿，是近十个月来最低水平，在目前这种走势下，这种是根本不能上行的，六月有在两条均线的乖离下，得已喘息，如果量能不能有效放大，股
指在五、十两均线的下压下，必将下行。”今天虽然是七月份的最后一个交易日，但七月收阴已无悬念。上面分析关键两：一是2681点不易再破，而本月击穿了这个点位。二是五、十月线的死叉下压丝毫没有缓解。这为八月行情又埋下了下跌了诱因。还是说说今天吧，今天是七月收棺之日，昨天在五线下压，及美股暴跌的双双影响下，大幅低开，得已收阳，也属阴线。今天五线继续下行，开盘即到五线附近，五线下压有所缓解。周线仍处乖离状态，所以今天仍将小幅振荡。
（07-30 星期六20:45）楼主五线何时下拐才是真正的问题，在上升趋势下当k线与五线乖离过大时，就需要一个修复过程，在这个过程中五线就会随之走平，也可以说是个顶，但修复完成后上升还是下跌呢？这应该与修复时间有关系，如果修复时间过长，就有下跌的危险性，如果期间五线下穿十线应该就是下跌了，但也有可能是主力在洗盘。这主要看是不是有效下穿
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今天忙了一天，才归。看到你的留言有点入门，你提到的“修复完成后上升还是下跌呢？”你说的修复完成是什么标准？怎样的才算修复完成？是触五日还是触十日？说的不明确。“有效下穿”？，下穿就是下穿，实实在在的五线下穿十线。下穿有的重新返回，有的一去不回头。这是判断问题的关键所在。可能也就是上面留言中所说的有效两字真正含义吧。
图表6 月线
（07-31 星期日07:21）七月阴线为八月行埋下隐患七月，一根带上影线的实体阴线，吞没了六月的阳线实体，收于上月的下影线上。七月最低2677点，成交2.3万亿。与上月相比，成交增加五千亿。从上面可以看出七月行情有以下几个特点：
第一、从实体月线上看，七月吞没了六月实体，而且收于六月的下影线上，喻示着还有下跌空间，这是从月线上分析所致。
第二、从量能上看，七月放量收阴，较上月增加了五千亿。这五千亿是建仓还是出货？这增加的仓位是到散户手中了，还是到机构手中了，这是本质的区别，其实这个问题在盘中已经暗示：有机构在七月的冲高中减仓，这样导致放量收阴。从这点上看，八月仍有下跌空间。
第三、从均线上看，七月这根阴线导致了五、十月线死叉，八月份两线快速向下，压力很大，月中应有快速暴跌时日，当以谨防。
第四、从大的区域走势来看，上指自去年11月至今年7月，一直运行在去年十月的大阳中。这根阳线于今年1月和6月曾经跌破，而去年十月的开盘价2681点仍将是我们关注的点位，上指自四月份见顶以来，已下行了四个月，只有八月收盘能守住2681点，还有在此盘出一个底部的希望。
图表7 周线
（07-31 星期日21:21）下周的走势有以下特点：第一、下周将以带上下影线的小阳或小阴线收盘，量能比本周要小。第二、五日线走平，十日线快速下行，下周股指应有触及十日线的机会。第三、2730点仍是下周一个关键点位，下周将有一根大阴线。
（08-01 星期一14:49）均线走好，是你操作的唯一选择我们在操作时，谁都愿意一买就涨，一卖就跌，图得就是一个成就感。这个成就感不是一天两天就能达到的。是一个经验的所得，是一个长期练就的盘感。我们在操作时，一定注意均线的走好。离开这个亏损无疑。在选择时可以选择中长期均线走好的个股进行操作。
（08-01 星期一 20:21）均线走好，是你操作的唯一选择我们在操作时，谁都愿意一买就涨，一卖就跌，图得就是一个成就感。这个成就感不是一天两天就能达到的。是一个经验的所得，是一个长期练就的盘感。
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楼主我的很多实践告诉我均线走好时股价已经长的非常高了，一般买入都是在高点了，被套的几率非常大。还...........
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你提的这个问题很好，1月25日上升后一直冲到2900点，才回调。为什么会出现这种结果？因为这有一个级别问题，打个比方说吧，春天来了，偶然也会遇到很冷的天气，但冷过后，会一天天暖起来，一直到炎热的夏天。为什么会这样，因为大气候所致，春天之后是夏天。在股市里也是这样，大趋势决定小趋势。
这是我在6月23日晚上写的一篇文章揭开市场底的谜(之二)-----中阳筑就周线底(2011-06-23 19:35) “今天A股表现不俗，虽是以2640点低开，但未触及2827点，反身向上，午后更是加速上行，最高冲至2693点，尾盘收于2688点，成交834亿，同比成交量有所放大。这根有力的中阳将成就一个重量级周线底。本人在上周前的博文《揭开市场底的谜》中就曾指出：“月线级别还看不出底，可在周线级别上，股指距周线已有一定的乖离，若六月下旬再次下跌，这种乖离将会增大，将会产生一个周线级别的底，距此已是不远，值得大家期待。”结果在周一上指探底2610点后，一路上升，今天更是一反常态，直冲2700点，这根有力的中阳将会筑就周线底。因为从时空上，周线底已备条件，只欠中阳，所以今天的中阳将筑底周线底。”看看上面这段话的最后一句，中阳筑就周线底。结果上指向上运行了四周才罢。
这是7月21日写的一篇文章《周线简易顶已经定型》(2011-07-21 21:21)
“上周跌穿2770点时，已感觉到周线顶的到来，然而后半周顽强的拉了上去。而本周再没有给多方的机会，连杀四天，跌穿了五周线，并且再次跌穿2770点。致使前两周阳尽没阴中，一个简易周线顶已经形成。”
从目前看这个顶仍在运行中--------。我在周末提到的三点中，其中有一点说本周有一根大阴线。这根阴线将打出本周的下影线，时间较短。这周以带上下影线的小阴或小阳线收盘的可能性较大。我不是大师，只是一人股票爱好者，也喜欢钻研股票，在这里开贴就是搭建一个交流的平台。好多人不喜欢谈自己的感觉和成就，这也难怪，人家不知花了多少时间得到的感受，不知亏了多少钱得到的经验，怎么会轻易说给别人听？我也看过好多别人的贴子，但触及实质内容的不多，更多的调侃。、
图表8 日线
（08-02 星期二 06:08）走平的五日线意味着什么，周一大盘小幅振荡，收于2703点，成交量再次委缩。
从均线上看，今天开盘五日线将会走平，十日线下降到2726点附近，也就是说十日线的压力在逐渐迫近。此时面临方向的选择，向上冲击十线？还是被十线压下去？上指短期必须做出选择。由于本周周线压力还未真正体现，日线仍将以振荡为主。从周一分时走势来看，最后一个六十分钟的下跌，是多方一大败笔，所以今天上指将有下探动作，盘中下探的可能性较大。
图表9 日线
（08-02 星期二 15:08）下面一段话是今天早晨所写的博客：“周一………可能性较大。”
从上面一段话中，有关键的一段，说周一最后一个六十分钟的下跌是多方的一大败笔，所以今天上指将有下探动作，盘中下探的可能性较大。“盘中下探”，就指当天跌后拉回。现在明白了吧。五线走平，即将变盘，加上十线的压力，今天的大跌已是意料之中的。如何看待下影线：如果你认真学习过K线走势，或者自己认真钻研过，对上下影线的形成一定不会陌生。一根长长的上影线，或一根长长的下影线，如果再将级别放低一些就会看出，其实就是几根K线形成的。只不过是级别较低而矣。看看今天形成的下影线，第一个六十分钟猛跌，第二、三个六十分钟止跌，第四个六十分钟回抽，行了，就形成了今天的下影线。从今天的六十分钟走势来看，明天还有上冲的可能，今天的开盘价将对明天的上行造成阻力。明天将今天的收盘点位附近进行振荡，以小阴或小阳报收。
（08-03 星期三 06:08）目前应如何正确理解判断市场？市场是变化的，我们必须跟随市场，顺应市场，逆势而为必受到市场的惩罚，看到日线的红红绿绿，涨涨跌跌，不少人失去方向，不是这样吗？看看那些博客们，还包括一些唱得很响的博客，朝令夕改，全没了方向感，作为资本市场的投资者，作为一介小散，一定要有方向感。当你迷失在山谷里，你可以到山顶上看看方向。当你在小趋势辩不清方向时，你可以看看大趋势。在近期的贴子中，我多次提到月线和周线，这是大趋势，从上指月线来看，股指在两线的重压下，爬在2680点的颈线上，一动不动，大有运交华盖何所求，未敢翻身先踫头之感。此时我们就应该尊重趋势，在这种趋势下想问题。
在月线的大趋势下，再分析周线和日线，这样准确性更高。我们应该学会这样的分析方法，只有学会正确的分析方法，运用正确的分析方法，才能立足市场，在股市的涨跌的波涛中，踏准节点，让利润奔跑。
（08-03 星期三 21:08）今天的走势如早晨所料，在昨天的振荡幅度内波动，要尊重走势，是第一要义。美股暴跌，一举跌破了十月线，看来一波月线调整真正到来了，这波调整将导致两线死叉，大大延长调整的时间。在美股暴跌的情况下，今天两市该如何运行？昨天上指低开低走，致使走平的五线再次下拐，十线也快速跟随，因昨天最低打到2651点，在乖离增大的情况下，昨天午后进行一波回抽。今天上指将在昨天的波幅内振荡，昨天低开的点位有一定的阻力，以小阴或小阳收对吧！已是周三了，本周过半。今天低开高走的阳线，与所言基本一致。在美股大跌的情况下，为什么上指能走出这种形态，全由短期技术走势决定。今天的技术走势使昨天的下影线更加饱满。不是这样吗？昨天曾说，周二的开盘价2689点有一定的阴力，今天打到2688点就不动了，一点也不差。就是有这要的阴力。
（08-04 星期四 07:08）周四走势分析昨天一根低开高走的阳线，填充了周二的下影线，成交733亿，略低于周二。从其收盘点位来看，多方仍然心虚，为什么这样说呢？周二大幅振荡，尾盘收回于2679点，而昨天低开高走，却收于2678点，一点之差，无心，无力，为今天的小幅波动奠定了基础。再看技术分析，周线五、十线已显乖离，急跌的可能性较小，日线上看，五线和十线双双下压，仍处于下跌趋势之中，因此，在这种大环境下，股指波动幅度不会太大，窄幅振荡而矣。
（08-04 星期四 21:08）周五将向周初预测无限靠近上周末在新浪博客发表博文《下周行情几大特点》(2011-07-31 21:46) 其中接到三点：第一、下周将以带上下影线的小阳或小阴线收盘，量能比本周要小。第二、五日线走平，十日线快速下行，下周股指应有触及十日线的机会。第三、2730点仍是下周一个关键点位，下周将有一根大阴线。明天是本周最后一个交易日，回顾以上三点：其中第三点提到本周将有一根大阴线，在周二盘中已落实；其中第一点和第二点明天将会圆满。没有违背，假如你知道顶了，什么时候到底？这有一个运行的过程，只有通过这个过程，认识这个过程，才会更好预测底，所以我们预测顶或底，不能单纯的说顶或底，这个由顶到底，或由底到顶的过程是必须清楚认识的。
（08-05 星期五 06:08）美股暴跌是技术面和宏观面双双制约的结果，近期美股在宏观面和技术面的双双制约下，连续下跌，昨晚更是暴跌，道指下跌512点，跌幅4.31%；纳指下跌136.68点，跌幅5.08%；如此暴跌也属罕见。其实看看美股的走势，在技术面上可窥视一斑。道指自09年3月见底以来，已上升了十一季，在这十一季中，八阳三阴，从6400点到12800点，已经翻番，而且在季线中，五线与十线金叉后又向上运行了五季，上季还收了一根高位十字星，也就预示的顶部到来的可能性。所以在大趋势接近顶部的情况下，道指下跌也就很正常了，下跌的速率与美国宏观面的恶化关系极大。道指这一跌，首先在摸摸十季线了，这是后话。相比道指，沪深两市表现要弱的多，2009年3月最低点是1844点，现在2684点。涨幅不足50%，但沪指上面这个头部不要小视，积累了相当大的套牢盘，真正走强，还需技术和宏观各方面的配合才行，用时间来磨合吧。
再说说今天的走势吧，外围市场对大家心理影响极大，尤其是当天的走势，想必今天也不例外。回过头来看周四的走势，高开、上冲、回落、略高开盘一点收盘，成交量依然减少。振荡的主要原因在于周线乖离较大，日线五、十线未压下来造成的。而今天两线压力迫近，美股昨晚暴跌，市场可能会情绪化。从120分钟走势来看，昨天的两根K线，有顶部之嫌，只因五线未曾下拐，而昨晚美股的暴跌，上指可能直接开盘于2675点下方，这样开盘将会导致五线下拐，这样会将本来处于弱势的多方更推向更加不利的境地。
（08-05 星期五 17:08）有点婉惜上周末预料本周收带上下影线的小阳或小阴线，结果出来了，不是小阴线，真有些婉惜。从预想与实际结果来看，之间还有一段差距。造成这个差距的原因在于市场的即时性，跟随市场是必须的，在大趋势一定时，一个偶然的事故将会把市场效应放大一倍。今天的低开有多少美股大跌的
因素。周末了，也许大家都会想一想今天的结果，今天的杀伤力是很大的，不知又有多少散户亏于其中。
（08-06 星期六 00:08）再度说说月线，这是七月初写的一篇博文，题为《七月走势为八月行情埋下隐患》，专以说明月线的，当时写这篇时，还真有些违情，没想到来得如此之快，跌势如此之迅猛，还是尊重市场吧，市场总是对的，在这个市场里，不能掺杂一点个人情绪，现在录之如下：“七月，一根带上影线的实体阴线…………还有在此盘出一个底部的希望。”尊重市场，尊重交易。我们只能按市场的走势来分析，不能臆测和幻想。
（08-06 星期六 05:48）又是一周，又是一天。时光流失，滋生出一根根k线。月线无为，正处于空方的笼罩之下，一片绿色恐怖。看看周线吧，上周末总结时曾提到三点，其中有一点提到本周将以小阴或小阳收盘，比所料要严重的多，尤其是周五的跳空下杀，将空方的肆虐表现的淋漓尽致。上面我曾说过，在下跌的大趋势中，一个偶然的外围因素，会将空方的力量放大几倍。外因与内因昨天下杀，美股暴跌是引起两市下杀的外因，而内因是什么？是下跌大趋势，是笼罩月线的绿色恐怖，这种月线级别的绿色恐怖仍在演绎之中，这是大前提，在每天每周的涨跌捕杀中，都要在这个大前提下考虑进行。三根实体中阴线将周线的下杀表现的淋漓尽致，而且本周的阴线幅度大于更是长于前两周，五、十两线全部下拐，乖离有所增大。而且本周已跌破前低2610点，下周空方会有短暂的休憩机会。从日线上看，周五的暴跌将五线和十线远远的甩在上面，远离两线的均价成本，在这种情况下，下周前半周再度下杀的幅度不会太深，修复均线是下周的主要工作。
（08-06 星期六 21:48）对于顶和底，楼主是通过大的周期来看的，会不会反应迟缓？
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通过大周期来判断，不会反应迟缓。你感觉反映迟缓，是指如月线金叉了，可是股价已涨了好高了。月线死叉了，股价已跌了许多了。关键是你能在月线的最高处的盘整或小幅波动时，就能判断出将会下跌，或者将死叉，就不会感觉迟缓了。以后几个月会不会出现暴跌，谁也无法肯定会与不会！除非不负责任的随便说说。就目前来看，五线、十线双双向下，月线空方强势。什么时间止跌，什么时间扭转这种不利局面，就要看盘面的了。
我也主要看5日十日线，斜率、两线的位置，乖离率，这些我也常看。在走平的时候比较迷茫，在底部上来后，两线不断缠绕，我也比较迷茫
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你说的这个问题，是看均线常常遇到的问题，为了解决这种迷茫，于是人们又加进了许多长短期均线，还有人参考更多的其它指标。其实你多看看，多比较，走平的时候就可能要变盘了，底部上来了，两线缠绕很是缠人，向上向下，莫衷一是。你把走势放大一点就明白了。
（08-07 星期日 08:48）上指趋势分析下面这张图是上指的周线图，图中标有一条趋势线，是由1月25日低点 2661点和6月20日的低点2610点连线而成。对这种画法或许大家都不会陌生，也很易懂。这条趋势线逐步走低，下周将会移到2570点左右。从上指周线来看，已下跌三周，而且本周可以用暴跌来形容，尤其是
周五，直接跳空低开，以带上下影线的小阳报收，充分体现了大盘的弱势和众人恐慌。经过三周的连续下跌，后势如何走？下面从周线角度进行分析：上指连跌三周，从周线角度来看，指数与均线乖离较大，所以下周再次下探后必定反弹，一切底部都是由乖离形成的，无论是大级别的底部，还是小级别的底部。上指的乖离为下周产生短期底部提供了第一个前提条件；第二就是上面所说的这条趋势线，这条线是周线级别的趋势线，运行到此歇脚，是必须的，这为产生短期底部的形成提供了第二个条件。这个短期底部，或者按题目的说法歇歇脚，是日线级别的？还是周线级别的？还难以定论，不过从上指月线来看，还不具备形成月线底的技术条件。从这条趋势来看，也不具备，因为这条趋势线是向下，支撑力是相当弱的，这也是题中标明的在此“歇歇脚”，这个歇脚的目标暂定为摸摸五周线。
（08-07 星期日 20:08）我们在分析走势时，多空强弱对比决定着大盘的方向，而这强弱对比通过K线反应出来，这也是研究K线的重要性。就周五的跌幅来看，空方势头极强。单就周五K线来看，也就是说在收盘区域多空短暂取得平衡。明天有再创新低的可能，但收大阴线的可能性不大。周线乖离，日线寻底，是近期主要任务。
（08-08 星期一 06:08）新的一天开始了，新的交易给大家带来好的心情。要想在股市中生活，一定要适应市场，跟着市场走。市场的表现是群体参与的结果，当一个群体方向高度一致时的威力是很大的，如果能在市场平静时，敏锐地发现其中的暗流，在市场狂热前介入市场做足利润，在市场极度恐惧前离开市场。从而达到与市场一致，跟着市场走。这里最难判断的涨到何时是个止？跌到何时是个完？归根结底，顶和底如何把握？要想在股市中盈利，一定要创建自己的操作模式或操作系统。没有自己的操作模式，虽然偶然一两次的成功也会有的，但长期下来，一定会亏多赢少。这个操作模式一定是建立的正确的基础上的，经过实践检验的。这个模式包括入场和出场的时机把握、你选择的操作级别、介入资金的数量、在操作过程中的资金管理等等，还有许多，工作做得越细，成功就越有把握。还有一点是必须要谈的，就是纪律。再好的方案，再好的操作模式，若没有好的纪律来约束也是空谈。不少人在看到大势不好，就会走出去，离开市场，这也是约束自己的一种方式。纪律这两个字，好说难做。纪律执行不只是心态好，还要有科学的分析、准确的预测做保障。比如早晨天空飘着几片阴云，如果你知道今天有暴雨，那么你将选择不出门，或必带雨具。这是现实生活中，或许很易做到。可在股市里呢？你能不能估到？
图表10 日线
（08-08 星期一 20:08）面对如此大跌，还是理理思路白天工作忙，没有时间看盘。下午回单位，哈哈，大盘还真的“给力”，破掉了2500点。下步大盘怎么走，如何操作？还是理理思路吧。首先对这次大跌是有预料的，但从心里来讲，有些轻视，或者说不在乎。
在六月底的新浪博文《第三季度走势及操作策略》(2011-06-30 23:43:18)一文的末尾提出这样的观点：“从季K线上看，上指自经过前三根季阳的上涨，本季阴线，缩量吞没一季度的阳线，这有一个季线顶的预兆，”这里我说的是“预兆”，从技术走势来看，已有其形，还未其实，而以里还未真正重视，其形转变成实。七月二十一日日《简易周线顶已经定型》中明确指出周线顶已经定型。七月底《七月阴线为八月行埋下隐患》(2011-07-31 07:19:20)指出三点：第一、从实体月线上看，………，我们关注的点位，从上面对这次大跌是有预料的。可在本周初的博文《大盘要在这条趋势线上歇歇脚》一文中，从周线角度提出下面三点：“从周线角度来看，指数与均线乖离较大，所以下周再次下探后必定反弹，上指的乖离为下周产生短期底部提供了第一个前提条件；第二就是上面所说的这条趋势线，这条线是周线级别的趋势线，运行到此歇脚，是必须的，这为产生短期底部的形成提供了第二个条件。这个短期底部，或者按题目的说法歇歇脚，是日线级别的？还是周线级别的？还难以定论，不过从上指月线来看，还不具备形成月线底的技术条件。从这条趋势来看，也不具备，因为这条趋势线是向下，撑力是相当弱的，这也是题中标明的在此“歇歇脚”，这个歇脚的目标暂定为摸摸五周线。”在上面三点中，对第二点“这条趋势线是周线级别的，运行到此歇歇脚，是必须的”，这个“必须”用的不好，从今天的走势来看，恶劣的走势轻易下破了这打趋势线，从这点上看，我们在预测时，一定要尊重走势，尊重趋势。月线恶劣、五线、十线双双下压，再加上“美债”问题，这条趋势线还算什么？这条趋势线是破了，还会歇歇脚吗？可能要在线下休息了。刚才回顾以前的分析，下面谈谈以后如何思想，也梳理一下自己的思路：从月线上看，月线正处于快速下跌之中，未到月线操作之时。周线已是第四周下跌，极度恐慌的暴跌莫过于今，下跌正猛，今天的跳空巨阴，使周线处于超跌状态，这为日线的操作提供了机会。再看日线，长长的阴线。显示了空方的力量，股指远离五均线，有修复均线的欲望，但这个修复过程，有主动和被动之别。关注日线底的形成。
（08-09 星期二 06:08）又一天开始了，看看外围股市，道指昨晚再跌5.55%，下跌634点，直冲十季线10712点，在美股这种暴跌方式带动下，国外其它股市也随之大跌。从美股昨晚跌势来看，一根光头光脚大阴线，空方势头十足，这波大跌，多方人气大大受损。这波调整时间和幅度将大大延长周一两市开门绿，一根长长的大阴线耸立在周一的行情走势上，如此走势与美股暴跌是分不开的。而昨晚美股再次暴跌，今天两市刷新昨天的低点已不成问题。如此暴跌，从技术走势来分析，将会大大延长调整的时间和幅度。按我所用的技术分析，目前月线和季线两大高级别的走势已难以适用，再放大到半年线或年线级别。才能估计调整的时间和幅度。从半年线走势来看，本次跌破2650点，就意味自2319点以来的行情以彻底失败而告终，上指将延续2319点之前的跌势，继续寻底。
（08-09 星期二 15:08）大底是怎么形成的？提到这个问题，也许大家感兴趣。但本人不愿涉猎这个问题，但自开这个贴以来，不少朋友求知若渴，我也是小散过来人，当初连如何操作都未有人理，深知小散的难处。所以会逐步解开大底座怎样形成的谜底。打个比方，我在平时的贴中，也提到过，只是大家未曾留意而矣。北方气温变冷的转折点在什么时候？一定是在夏天之后，并在秋初持续一段时间，这是大前提。初夏天气再热，也不会转折，因为不是时候。而在仲夏之后，就有了这个转折的前提。但什么时候骤然变冷，取决于一次次偶然的变天之日。那个偶然的变天之日，犹如股市顶的一个个高点。反之也如此。大家想想是不是这样。
如果把下跌比作冬天的话，那么现在正处于寒冬。从月线来看，现在处于寒冬，之后会大地回暖，春天来临。此时要耐住寂寞。乱了节奏是很严重的错误，做股要讲究节奏感。看你学习还很认真的，在股市上学习来不得半点马虎。夸夸其谈，自高自大的必定要摔跟头的。大多在股市成功的人都是能耐住寂寞的。我看盘10年多了，06年以前，家里没有电脑，那时到证券营业部去，大伙抢一台电脑看，那些年几乎没有学到什么？自从有电脑后，便对走势和K线认真研究，对上指指数的K线，一根一根地进行研究，从季线到月线，从月线到周线，从周线到日线。你通过研究会发现，这些K线红红绿绿，其实是一样的。股票的走势其实是很简单的，就是五线走平---上拐---上行---再平----下拐---下行---跌缓----走平。就是这个过程。你仔细研究，定会成功。努力吧！
图表11 日线
（08-10 星期三 23:08）不早了，说说明天的走势吧，从今天上指的走势来看，有三个比较突出的特点：一是上指跳空高开，冲击五线后，便逐步低走，这是受五线压制和短线获利盘所致。二是今天的量能略小于昨天，今天这根阴线，属于一根上升阴线，它收于昨天收盘价的上方，可是今天量小，说明多方介入不够积极，多方在乎于低吸，而不是追高。三是今天的走势，可能受外围股市反弹的影响，高开后回落的慢，尾盘收于昨天收盘价的上方，说明今天略显强势。从以上三点来分析，明天在五线下压下，有向下小幅振荡的要求，从六十分钟走势来看，五线走平，明天将下拐，触十将于明天上午发生。明天第二个六十分若反弹无力，五线将死叉十线，步入分时级别的振荡中。
（08-11 星期四 06：08）关于周线与20日平均线、30日平均线的问题在股市里术语很多，表达的方式也很多。我在一个聊天室，看到大家使用20日平均线的很多，其实在各类书籍中，使用30日平均线的也很多。而基本上使用五周线。五周线是以周为单位，按周收盘价进行统计计算的，从理论上讲，每周五天，五周线相关于25天平均线。它介于20日均线和30日均线之间。为什么大家都喜欢按周线操作，感觉周线操作把握性更强些？我们在操作时，一日一日的交易，变化很快。在周线修复到位后，有一段上升的过程，至少会有二、三根周线，而这两三根均线就相当于十多天的上涨，所以比较容易把握，也是大家感觉到周线准确的真正原因。按周线选股，按日线操作，就相当于按日线选股，按六十分钟操作一样。
（08-11 星期四 15：08）周四就要收盘了。今天上指在美股的暴跌下，大幅低开，逐步上行，以低开阳线报收。从今天的走势来看，有两个特点：一是量能依然不足，但未跌下去，这说明外围资金入场意愿不浓，同时也说明目前在此点位抛盘也不重。二是今天收于五线上方，五线有走平的迹象，下周前半周可能考验十线的压力了。明天仍将围绕五线振荡。修复均线有两种形式，一是主动向上冲击十日线，一种是被动等待十日线。所见略同，修复五周线是必须的，可能就在前期所说的那条趋势上的修复，以观后效。在修复五周线的过程中，要时刻关注日线小顶的出现。
（08-12 星期五 17：08）疯狂的一周上周末曾对本周走势做了估计，指出上指要在由1月25日低点2661点和6月20日的低点2610点连线上歇歇脚，并指出这条趋势线逐步走低，下周将会移到2570点左右。
上指周线指数与均线乖离较大，所以下周再次下探后必定反弹，一切底部都是由乖离形成的，同时指出这条趋势线是周线级别的趋势线，运行到此歇脚，是必须的，最后指出这个短期底部，或者按题目的说法歇歇脚，是日线级别的？还是周线级别的？还难以定论，不过从上指月线来看，还不具备形成月线底的技术条件。从这条趋势来看，也不具备。所以以“歇歇脚”标明题目。一周过去了，回头看看，这周实在疯狂。股指在外围恶劣的环境下，大幅振荡。但周末收盘于2593点，回到了这条趋势线的上方，暂以歇脚小憩。
（08-14 星期日 17：08）周末了，祝大家周末愉快！出去走走，股票是次要的，健康身体才是主要的。目前从周线以上大级别来看，两市仍处于调整状态。月线被空方完全掌控之中，上指周线由于本周跌破了重要的下降趋势线，在连续四周大幅下跌，股指出现较大乖离的情况下，本周收出一根长长的下影线，这根长长的下影线是不是真正的止跌行为？可以说，这种可能性很小。主要表现为两点：一是这根长长的下影线是在极度背离的情况下发生的，有短线超跌反弹的性质。二是从本周的量能来看，虽较之前有所放大，但这周一到周五却依次递减。面临着上方大级别的强大压力，这点量是不能上行的。五周线死叉十周线后，离股指敞有一段距离，在未触及五周线前，上指在目前区域徘徊振荡的可能性大。虽值暑假，然一直未能休息。比平时还要忙碌，本周末还有些空闲，邀几个朋友一起游泳。游泳在一个山区小水库，两面青山，中间一坝挡起一池绿水，山映水里，水荡青山。以前总是站在最高处，喊着一二一，向下跳，溅起高高的水柱，随后快速的露出水面。现在已到中年，没有了年青的那股兴致和朝气，但有一种中年时段特有的毅志和沉稳，踏着节奏，中流击水。让身体尽情享受水中的乐趣，这里没有与人比高低的意念和斗志，也没有对深不见底的恐惧，随心所游。
如何看走势图？这些天事忙，很少有精力说明学习方法，今天正好有朋友提出这个问题，于是借此把一些学习方法写出来，借刚入市的朋友学习提高，也希望路过此的有经验的朋友说说心法，在此不胜感激，学习、提高是本贴的宗旨。你可以多观察股票的走势，在股票每一段上升走势中，看看上升前的形态是什么样的，上升前的形态包括K线、量能、五均线和十均线等指标。看得多了这种形态在脑中就会形成一种种形态定势，这是第一步；然后再看只只上涨后的股票，上升前都会适合于某种形态定势，来进一步验证，可是也会发现有这样一部分股票虽然具有这种定势形态，但后势没有上涨，或上涨的时间和幅度也不一样，为什么会出现这样的情况，这就是疑惑，这是观察的第二步；有疑有惑是学习过程中必经的阶段，第三个阶段就是解疑释惑的阶段，也就是提高的阶段，大多数人困惑于此。解疑释惑可以通过自己学习，不断研究，也可以请教愿意帮助你的人，不论通过怎么方法，解疑释惑就是自己的提高阶段。本人对宏观面很少深入研究，只偏向技术面。大多数人困惑于此阶段。比如做股票的人都知道金叉与死叉之说，金叉买入，死叉卖出。可是在实际操作中往往遇到这样的情况，金叉后买入就跌，死叉后卖出就涨，针对这种情况于是不少人就开始怀疑这种说法，或者寻找其他指标，这样做法不可取。你应该这样想问题，为什么会出现这种情况？针对这一问题，你应该怎么做？有人引入了一些长期均线，这种效果也不错，也有人采取其它的方法解决。在此提醒大家，一定要专而精，不要求多求全。你在博客上或在一些证券的评论中，常常看到这样的评论：均线怎么怎么样？KDJ怎么怎么样？ MACD等，罗列一大堆,在同一级别同一段走势，这些技术都体现当前状态的下的或涨或跌，是一致的。所以一看罗列一堆指标就知道这人水平怎么样。这里我讲的是专一，是精准。做股与做其它事一样，方法不同，但会有异曲同功
之妙。有的人专一使用KDJ，也有用MACD的。我使用的是K线，量能和均线，所用的均线就是大家常用的五线和十线。第三步这个解疑阶段，是学习提高阶段。在这儿讲究的是勤奋和悟性。做股要靠自己，学习才是硬道理。将此献给刚入市的朋友们，希望你们看到有所收获。
（08-14 星期日21:11）大家好，明天要开盘了，下周的走势分析已在周末进行说明，从总体上看，本周虽收了一根令人不太安稳的下影线，但五周线的压力未显，所以再大幅下跌的可能性很小，黑线前期所画的下降趋势波动的可能性较大。下周围绕前期所画的下降趋势线上下波动的可能性较大。说说明天的走势，周五收于2593点，十日线仍然快速向下，周一开盘就移到2604点，五线由下转上，移到2570点，下行的十线与上升的五线不顺，而且周五又是一颗阴十字，这连续两天的反弹后，这样的阴十字就显露出调整的迹象，所以周一围绕五线和十线波动，盘中也有破掉五线的可能。
近几天有几个朋友提到0900，我一般不喜欢在此谈论股票的，但不少朋友问及此股，我从客观走势说明一二。该股在中期走势上，比大盘要强些，但大盘还未显出底部形态，而此股周线有做双底的初形，只可惜周五未收于17.1元上方，致使落于五周和十周下方。这可能是多方的败笔。从日线上看，该股跳空进入16.5元至17.5元的箱体里，箱体的下沿和箱顶放量均不大，说明此处的压力抛压不大，而周五突然放量收阴，说明部分短线资金流出，明天将围绕16.5元左右调整的可能性较大，
（08-15 星期一13:21）今朝开盘就贴了手续费把红星发展给卖了，，，结果涨了，，这是为什么？？
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图表12 个股月线
“感谢你的信任，下面我谈谈对此股的看法，仅供参考。按月线走势，5月股价跌破五、十两线，7月收阳回抽了五线和十线。而7月份量能较前两个月要大，如此大量尚未突破两线，说明有主力在出，这也是八月大跌的原因。目前股价位于五线和十线下方，压力较大，这不利于多方的上攻。若八月收盘不低于17.7元，还有在此形成月线双底的希望。这是对月线的要求。
图表13 个股周线
在月线不利的情况下，再看看周线，6月24日一周在前底处触底反弹，冲过了五线和十线。7月22日跌破两线，可在7月29日一周放量未酬，以至后来大跌。目前两线压在股价上方，所以周线走势也很难。对周线的走势应注意两点：一是若下周放量突破两线，这在周线上向希望迈近了一步；二是若下周收阴，且收于16.8元下方，那将会很弱。以上是对该股的客观分析，对月线和周线提出了要求，以及分析思路。总得来说，该股与大盘走势相仿，要关注大盘走势。你说的27元有阻力，那当然有，现在是17元左右，到27元那时，有获利盘，也有套牢盘，没有大势的配合，是很难的。”
上面是对月线和周线看法，对于日线只是一个振荡而矣。它首先要面临7月26日放量阳线的压力，今天的高点也打在该线的开盘价附近。在此点位有一定的压力。今天早盘出是不明智的。后来又给你一次回复：“你最好介入一股，小量参与，边学边做。换来换去是小散的大忌。”你对个股技术和走势把握性不强，因此不要换来换去，这样会得不偿失。边学边做是生存的根本。
（08-15 星期一14:00）前几天出了这个人问题，可是回复的很少，也许有的朋友难以回答这个问题，也许有的朋友不愿回答自己的真实想法。不过看到有人接起了这个话题，我也不能沉默了。从均线角度来看，五线走平是最值得注意的时候。你试试看。当然这里面还有很深的学问。你提到了三点，从这三点来看，你对此也深有体会。对MAcD我是不精通的，我只看均线。量能是一个很重要的指标，以及你说的级别也就是周线和月线，这些我也是常看，一种指标也可以学精，不必求全。有些东西单凭一种指标是解释不透，必须参考其它的东西，看你的回复来看，你掌握的比回复的要多得多，心领神会。欢迎常交流提高。
图表14日线
（08-15 星期一20:53）说说明天的走势今天上指继续反弹，收一根小阳报收，这与周末周线的分析一致，也就是说在周线乖离的情况，本周围绕那根下降趋势波动。从日线上分析，今天的走势比预想的要强些。上指K线突破十日线，十分难得。不过从今天的走势来看，量能有所减少，反弹已进行了五天，接近短期下降趋势线，这都是不利的因素。从六十分钟走势来看，明天上午还有上冲的机会。谨防冲击2650点后的振荡。
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light-off-road vehicle 中型越野车 medium off-road vehicle 重型越野车 heavy off -road vehicle 超重型越野车 extra heavy off- road vehicle吉普车jeep 硬顶xx hard top jeep 客车 bus 微型客车 minibus 轻型客车 light bus 中型客车 medium bus 大型客车 large bus
客货两用小客车 estate car (estate) 多用途客车 multipurpose vehicle 厢式小客车 closed car 出租小客车 taxi car xx客车 urban bus 大客车 coach 城间大客车 intercity bus 长途大客车 long distance coach 旅游客车 sightseeing bus(touring bus)铰接客车articulated bus 无轨客车 trolley bus
值得收藏：汽车内所有按键大全及美国交通指示牌（内附海 量图片） 总有去美国自驾的小伙伴跟小编说，车辆熟悉就要一段时间，看道路指示牌还要习惯习惯，第一次在那么美的公路上奔驰，除了兴奋还有一些忐忑，今天小编就为各位自驾租车的小伙伴们整理了美国基本道路指示牌以及汽车按键大全，话不多说上图啦！美国道路指示牌汽车按键 美国交通相关规定 现在小编要来给大家普及一下美国的交通注意事项啦：1、行人先行权在美国，行人和车辆都是按照靠右原则前行，这点与国内相同，且法律规定行人具有绝对的路权。从来只有车让人，没有人让车。如果你想挑战一下这条法律，等待你的将不仅是高额罚款，严重的还可能会有牢狱之灾。虽然在美国行人也和车辆一样按照红绿灯的指示行动，但当开车通过十字路口时，如果有行人过马路，无论何种情况，一切大小车辆必须停下来让路，即使是在没有人行横道的地方，司机也会看到行人便善意地停下来，这在美国是起码的常识。 2、看到校车停下必须停车在美国校车为黄色标志，看到校车停下，不管有没有人在那里举着停车标志，一定要停下来等待。一般校车在停车时，都会从车身的侧面伸出一个“STOP”标志。当这个标志出现，前后左右所有的车都必须要
完全停住，直到标志收起为止。 3、听到警车鸣笛或见到警灯闪烁必须靠右停车开车时路上，只要听到有救护车，或警察鸣笛，不管是对面，还是你这侧，必须马上向右靠，迅速停车，等待鸣笛的车辆过去再行驶。如果你违反了交通法规不幸被警察逮到，千万别下车，你能做的就是把车停到路边，坐在车里等警察过来，一旦你在没有警察会要求的情况下擅自下车，等待你的可就不是罚款了，有可能是警察的枪子儿！千万记住有警车跟你，立即靠边，如警车跟停，立即停车熄火，降下司机位置的车窗玻璃，将双手放在方向盘上方，千万别下车，等警察过来，听警察吩咐，出示驾照并回答问题。下车被认为是一种危险的抗拒行为，如不巧下车，请高举双手以免误会。 4、红色八角形的“停车”标志(“Stop”Sign)在美国的小街小巷里的十字路口，都竖立一个明显的红色八角型“Stop”。根据 路况有的十字路口是四个“停车”标记，有的只有两个，一定 要停稳看清楚。这些路口经常是车不多，人也不多，但你必须要完全停下来，左右看，然后再踩油门。即使是路口完全没车没人，也必须停稳，再走。什么点刹一下，不停稳，出溜过去等行为，被警察看到必吃罚单。国内朋友来美国后开车经常吃罚单的就是这种，所以不能掉以轻心。 5、红灯右转在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即
交通标志 - 警告标志 十字交叉禁止驶入T形交叉T形交叉 除了基本形十字路口 外，还有部分变异的 十字路口，如：五路 交叉路口、变形十字 路口、变形五路交叉 路口等。五路以上的 路口均按十字路口对 待。 丁字形标志原则上 设在与交叉口形状 相符的道路上。右 侧丁字路口，此标 志设在进入T字路 口以前的适当位 置。 丁字形标志原则上 设在与交叉口形状 相符的道路上。左 侧丁字路口此标志 设在进入丁字路口 以前的适当位置。 丁字形标志原则上 设在与交叉口形状 相符的道路上。此 标志设在进入T字 路口以前的适当位 置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路 设在Y形路口以前的 适当位置。 有的环形交叉路 口，由于受线形限 制或障碍物阻挡， 此标志设在面对来 车的路口的正面。 表向左急弯路标志 设在左急转弯的道 路前方适当位置。 向右急弯路标志， 设在右急转弯的道 路前方适当位置。 反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 此标志设在两个相邻 的方向相反的弯路前 适当位置。 此标志设在有连续 三个以上弯路的道 路以前适当位置。 此标志设在纵坡度 在7%和市区纵坡 度在大于4%的陡 坡道路前适当位 置。 此标志设在纵坡度 在7%和市区纵坡 度在大于4%的陡 坡道路前适当位 置。 两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥 车行道两侧变窄主要 指沿道路中心线对城 表车行道右侧缩 窄。此标志设在窄 车行道左侧缩窄。 此标志设在窄路以 此标志设在桥面宽 度小于路面宽度的
缩窄的道路；此标志 设在窄路以前适当位 置。 路以前适当位置。前适当位置。窄桥以前适当位 置。 双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 表双向行驶的道路 上，采用天然的或人 工的隔离措施，把上 下行交通完全分离， 由于某种原因（施工、 桥、隧道）形成无隔 离的双向车道时，须 设置此标志。 一般设在郊外道路 上划有人行横道的 前方。城市道路上 因人行横道线较 多，可根据实际需 要设置。 此标志设在小学、 幼儿园、少年宫、 儿童游乐场等儿童 频繁出入的场所或 通道处。 此标志设在经常有 牲畜活动的路段特 别是视线不良的路 段以前适当位置。 注意信号灯注意落石注意落石注意横风 此标志设在不易发现 前方位信号灯控制的 路口前适当位置。 此标志设在左侧有 落石危险的傍山路 段之前适当位置。 此标志设在右侧有 落石危险的傍山路 段之前适当位置。 此标志设在经常有 很强的侧风并有必 要引起注意的路段 前适当位置。 易滑傍山险路傍山险路堤坝路 此标志设在路面的摩 擦系数不能满足相应 行驶速度下要求紧急 刹车距离的路段前适 当位置。行驶至此路 段必须减速慢行。 此标志设在山区地 势险要路段（道路 外侧位陡壁、悬崖 危险的路段）以前 适当位置。 此标志设在山区地 势险要路段（道路 外侧位陡壁、悬崖 危险的路段）以前 适当位置。 此标志设在沿水 库、湖泊、河流等 堤坝路以前适当位 置。 堤坝路村庄隧道渡口 此标志设在沿水库、此标志设在不易发此标志设在进入隧此标志设在汽车渡
场地考试破解方法 （附图片参考点） 成都场地考试必考项目：1、上坡停车、起步 2、侧方位停车 抽考（选1）考项目：1 圆饼路 2 单边桥 3 直角转弯 4 曲线行驶 5限速通过限宽门 6起伏路驾驶 7百米加减档（成都地区已经取消）
具体操作如下： 1、上坡停车、起步（必考项目） （一）考试要求：考C照必考项目。实际上包括两个考试项目，先是上坡路的定点停车，再是坡道的起步行车。定点停车，车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间，保险杠不得超越或后缩黄线50厘米（现改为30厘米），前后右轮要停在边缘黄线和白线之间（宽度30厘米）。坡道起步，要求车辆倒溜不超过30厘米。 （二）打分标准：不在定点停车线30厘米内停车，扣20分；后溜大于30厘米，不及格；熄火，扣20分；右边超出30厘米范围停车，扣20分 （三）驾驶技巧：（1 ）定点停车的关键是兼顾好前后、左右的方向与距离、同样可借用参照物。即设定车身上的一个固定点、与考场上的某一物体对齐。比如，以右车门内的车窗按钮，对应坡道右边某一棵树，一旦两者对齐，就马上停车。（ 2 ）坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意3个步骤。首先是轻带油门，慢松离合器；其次是一旦感觉车子已有向前的动力，就应松手剎，同时略加油门；最后是车子一经起步，就慢慢松开离合器。 （四）难度系数﹕★★★★★
2侧方位停车（必考项目） 考试要求：考C照必考项目。要求车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不压碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退，将整车移入右侧库位中。 杆位从下到上（从左到右）依次为A杆、B杆、C杆、D杆 考试技巧： 1、靠近停车位时，打右转向灯，向前行驶，不过越过黄线； 2、停车，挂倒档，观察右后窗的后角露出A杆时，向右2圈方向； 3、看左观后镜出现D杆时，马上向左打1圈半方向； 4、看前窗右侧下角出现A杆时，向左打2圈方向； 5、车前左角对准A杆时，停车；挂1档，打左转向灯； 6、车前右角对准A杆时，马上向右回方向，驶入道路。前行。 难度系数：★
?专区 广汽广州汽车集团股份有限企业(简称广汽集团)，创立于2005年6月28日…… ?专区 奇瑞中文品牌释义：奇，有特别地的意思…… ?专区 一汽中国一汽视觉识别系统的核心要素，以“1”字为视觉中心，由“汽”字构…… ?专区 比亚迪比亚迪LOGO于2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一…… ?专区 长城车标内涵是椭圆外形：立足世界走向中国；烽火台形象：中国传统文化象征…… ?专区
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车辆管理制度 第一章总则 第1条为了统一管理公司的所有车辆，有效使用各种车辆，确保行车安全，提高办事效率，减少经费支出，特制订本制度。 第2条本制度所说公司车辆是指公司的专车、及公务用车辆。专车系指公司为部分特定人员或部门特配车辆。公务车系指除上述专车以外的所有车辆。所有车辆由行政部统一负责管理。 第二章车辆管理 第3条行政部负责所有车辆管理工作，包括车辆调派，维修保养，费用预算、核准、车辆年检及证照管理，投保、续保与出险索赔及司机管理。 第4条公司根据实际工作需要及其它特定原因对认定人员根据协议配备工作用专车，实行月费用包干，额度内凭票据报销，超过部分个人自理。公司认定特配部门使用的专车费用由公司稽核报销。 第5条其他部门及人员原则上均不配置专用车辆，确需配置，须由其部门主管或个人以书面报告形式报公司行政部，由公司总经理审批，经批准同意后方可配置，并严格执行费用预算，超出预算的费用需经总经理审批后方可报销。 第6条公司所有车辆原则上必须由公司专职司机（含专车使用人）驾驶，公司其它持有驾照人员驾驶公司车辆公出或私用必须按规定填写《车辆使用申请单》（附件1），经批准后方可使用。无驾照人员严禁驾驶公司车辆。专职司机应每周定期对公司车辆进行检查和保养，确保行车安全。 第7条车辆行驶证，属专车的日常由专车使用人负责保管，如专车使用人出差或休假，需将专车车辆行驶证及车辆钥匙交由行政部保管；保险单由行政部统一保管，按车建立资料、费用档案。 第8条每车设置《车辆行驶记录表》（附件3），当班司机使用前应核对车辆里程表与记录表是否相符，与前一次用车记录是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途、费用明细等，对发生的票据编号整理，以备报销时核对。 第9条车辆每日使用完毕和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁好，将钥匙交回给行政部保管。
汽 车 品 牌 （整理）1 奔驰C级中型车21.80万-50.80万 奔驰E级中大型车34.50万-76.50万 福建奔驰 唯雅诺MPV35.30万-46.89万 威霆MPV27.80万-34.80万 斯宾特MPV 进口奔驰
奔驰S级豪华车65.90万-600.00万奔驰GLK SUV34.80万-77.80万E级双门轿跑车跑车48.80万-95.00万 奔驰ML级SUV54.60万-141.80万 奔驰GL级SUV60.00万-188.00万 奔驰A级紧凑型车16.80万-27.80万 奔驰E级中大型车37.80万-69.80万 奔驰B级紧凑型车20.80万-35.80万 奔驰房车其它118.00万-168.00万 SLK级跑车45.00万-90.80万 奔驰AMG车系豪华车85.00万-362.80万 奔驰R级MPV49.78万-129.80万
奔驰C级中型车31.00万-57.60万 奔驰SL级跑车100.00万-198.80万 斯宾特MPV90.80万-200.00万 CLS级中大型车65.00万-149.80万 奔驰CLK跑车54.00万-91.80万 奔驰G级SUV130.00万-186.00万 奔驰CL系列跑车190.00万-249.80万唯雅诺MPV39.00万-89.80万 马可波罗MPV87.80万-89.80万 凌特MPV49.00万-90.80万
2 奥迪Q5SUV27.98万-56.77万 奥迪A6L中大型车28.50万-69.99万 奥迪A4L中型车23.98万-57.91万 奥迪A8L豪华车65.80万-291.90万 奥迪A3紧凑型车22.70万-32.80万 奥迪Q7SUV61.50万-350.00万 奥迪R8跑车198.00万-259.00万 奥迪TT跑车46.90万-88.00万 奥迪A5中型车45.90万-78.00万
《数据的收集和整理》教学案例 （一）——方法 教学要求（1）通过观察和动手操作等教学活动，使学生初步学会收集原始数据和分类整理的方法。（2）通过有说服力的数据使学生受到爱国主义教育。 教学重点收集数据的方法。 教学用具（1）用投影制作出教材的复习题（2）学生每人准备一枚一元的硬币。 教学过程 一、创设情境 我们已学过收集静止的数据，如：第1页的复习题（投影显示）。 1、点一名学生上来完成下面的统计表和条形统计图，其余的学生做在书上。 2、统计一下我们班同学寒假里读课外书的数量情况。 以前我们学习的是收集静止事物的数据，如复习题，但有的时候要收集的数据往往不是静止的，要随着时间的变化逐个收集和积累，这时就要采用另外的方法来收集和积累数据。今天我们进一步学习： （板书课题）数据的收集和整理 二、探索研究 1、探索收集数据的方法。 放：例1中的路口在10分种内各种机动车通过的录像，让学生看。 （1）小组合作，探索研究 ①各种车辆的出现有没有规律？ ②在这种情况下，怎样才能准确无误地记下各种车辆通过的数据？ ③小组讨论：用什么方法记录数据？ ④汇报展示，统一方法。 （2）学生实际操作。 每人拿出一张纸写出各种车辆名称，然后听老师报通过的车辆，并画“正”字记载。 讲：你们纸上收集的数据是原始数据。为了清楚地表示10分种内各种机动车通过路口的辆数和总辆数，需要把这些数据加以整理，制成统计表或条形统计图。 2、数据的整理。 （1）统计表。 想：这个统计表该怎样制？要分几栏？ （2）条形统计图。 投影显示教材第2页空白的条形统计图。 想：①图中的每格代表几？ ②每种车的辆数如何用竖条表示出来？ ③如果收集的数目较大怎样办？ 做：让学生翻开书第2 页，将条形统计图补充完整。 三、实践操作 1．让学生拿出准备好的硬币，按照刚学的数据的收集和整理的方法进行，并填好书上的统计表。 2．课堂作业。 做练习一的第1题。做练习一的第3题。 四、课外实践 收集本班同学家庭人口数的数据，并按照所学的整理数据的方法进行整理。 课后反思：学生是学习的主体，依照他们积累的经验解决问题，是新课程观的具体体现。
各种车辆的英文翻译道路车辆 road vehicle 商用车辆 commercial vehicle 机动车辆 motor vehicle 电动车辆 electric vehicle 摩托车 motorcycle 轻便摩托车 moped 轿车 passenger car 微型轿车 minicar 普通级轿车 subcompact car 中级轿车 compact car 中高级轿车 intermediate car limousine (pullman saloon) forward control passenger car 敞蓬小轿车 drop head coupe 跑车 sports car 赛车 racer (racing car) 单座小客车 one-seater 活顶轿车 convertible saloon 旅行轿车 station wagon 小型轿车 coupe 高级轿车 短头轿车
七座小客车seven-seater 越野车off-road vehicle 轻型越野车light-off-road vehicle 中型越野车medium off-road vehicle 重型越野车heavy off -road vehicle 超重型越野车extra heavy off- road vehicle 吉普车jeep 硬顶吉普车hard top jeep 客车bus 微型客车minibus 轻型客车light bus 中型客车medium bus 大型客车large bus 客货两用小客车estate ear (estate)多用途客车multipurpose vehicle厢式小客车closed car 出租小客车taxicar 城市客车urban bus 大客车coach 城间大客车intercity bus 长途大客车long distanee coach旅游客车sightseeing bus(tounng bus铰接客车articulated bus 无轨客车trolley bus
汽车系统英文缩写大全 A AFS：自适应照明系统主动前轮转向系统 AYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统 ASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制 ABS：防抱死制动系统 ASR：防滑系统 ASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置 AUX：音频输入端口 ADS：自适应减振系统 ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统 AWD：全时四轮驱动系统 ACD：主动中央差速器 AMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器 All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统 ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统 AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛 AUTO：自动切换四驱
ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统 ABC：主动车身控制 AXCR：亚洲越野拉力赛 ARP：主动防侧翻保护 AFM：动态燃油管理系统 APEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT：自动变速器 Asian festival of speed：亚洲赛车节 AOD：电子控制按需传动装置 AACN：全自动撞车通报系统 ARTS：智能安全气囊系统 AWS：后撞头颈保护系统 AIAC：奥迪国际广告大赛 AVS：适应式可变悬架系统 Audi AAA：奥迪认证轿车 ATA：防盗警报系统 ALS：自动车身平衡系统 ARS：防滑系统 ASPS：防潜滑保护系统 ASS：自适应座椅系统 AQS：空气质量系统 AVCS：主动气门控制系统
ASF：奥迪全铝车身框架结构 A-TRC：主动牵引力控制系统 AHC：油压式自动车高调整 AMG：快速换档自动变速箱 AHS2：“双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制 APRC：亚太汽车拉力锦标赛ARTS：自适应限制保护技术系统ACU：安全气囊系统控制单元 AP：恒时全轮驱动 AZ：接通式全轮驱动 ASM：动态稳定系统 AS：转向臂 APC：预喷量控制 Active Light Function：主动灯光功能ACE：高级兼容性设计 Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术AWC：全轮控制系统 ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统B
常见汽车标志大全 北京奔驰标志北京吉普车标北京克莱斯勒标志 北京现代车标 北汽福田标志 比亚迪标志昌河铃木车标昌河汽车标志长安福特车标长安铃木标志长安汽车标志长城汽车车标长丰猎豹标志大迪汽车车标 东风本田标志东风汽车标志东风日产车标东风小康标志东风雪铁龙车标 东风悦达起亚标志东南三菱标志风行汽车车标福迪汽车标志福田时代车标广州宝龙标志
广州丰田标志贵州云雀车标哈飞汽车标志海马汽车车标航天海狮标志宏远汽车标志华北汽车车标华晨宝马标志华晨金杯车标华晨中华标志华翔富奇标志吉奥汽车车标吉利汽车标志吉林通田车标江淮汽车标志江南汽车标志金杯通用车标金程汽车标志力帆汽车车标陆风汽车标志南京新雅途标志南京依维柯车标南京跃进标志南汽名爵车标奇瑞汽车标志
庆铃汽车标志 上海大众车标 上海华普车标 上海汇众标志 上海通用凯迪拉 克标志 上海通用萨博车 标 上海通用雪佛兰 标志 上海万丰车标 上汽荣威标志 上汽通用五菱标志 曙光黄海车标 双环汽车标志 四川丰田车标 天津一汽标志 厦门金龙标志 扬子汽车车标 羊城汽车标志 一汽奥迪车标 一汽大发标志 一汽丰田标志 一汽丰越车标 一汽华利标志 一汽佳宝车标 一汽轿车标志
众泰汽车标志 浙江飞碟车标郑州日产标志郑州宇通车标中顺汽车标志 阿尔法罗密欧车 雪铁龙车标 smart精灵标志 阿斯顿马丁标志奥迪车标 标 宝马MINI车标保时捷标志奔驰车标本田标志标致车标宾利车标布加迪标志道奇车标德国大众标志法拉利车标丰田车标福特标志韩国大宇车标韩国起亚标志韩国双龙车标
悍马车标霍顿标志吉姆希GMC车标吉普Jeep标志捷豹车标 克莱斯勒车标兰博基尼标志劳斯莱斯车标雷克萨斯凌志标志 雷诺汽车车标 林肯车标铃木标志路虎车标马自达标志玛莎拉蒂车标 名爵MG车标通用汽车车标西亚特标志 欧宝标志庞蒂克车标 萨博车标 塞恩Scion标志三菱车标水星标志斯巴鲁车标
各汽车公司简介: 1.奥迪汽车公司(四环标志) 现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。 2.宝马（BMW）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。这家公司第一 个成功的产品是由麦克斯? 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。 3.保时捷又称波尔舍Porsche，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是―保时捷‖从字面上看更加贴切，因此， 现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷公司大部分生产的是跑车类型的 4.阿斯顿·马丁创始人Lionel Martin和Robert Bamf ord在1913 班福德和马丁有限公司于1 月13 日在伦敦南肯辛顿的 Henniler Mews 创立。公司主生产赛车. 5.悍马品牌Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司(下称AMG)的远亲。早在1940年Willys做出了美国第一辆MB吉 普。 6.GMC是通用集团旗下的商用车部门。现有使节（Envoy）、峡谷（Canyon）、西拉（Sierra）育空河（Yukon）、旅行（Saf ari）、 Savana等一系列车型。通用汽车公司其标志GM取自其英文名称（General Motors Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉·杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。 7.福特(Ford)是福特汽车公司品牌家族的第一个成员。福特汽车公司(美国)成立于1903年，由亨利·福特和11个股东用最初 的28,000美元共同创立。 8.丰田汽车(日本)是全球六大汽车品牌之一，去年其利润更是超过了美国的通用和福特的利润总和的两倍，不能不让人对其 肃然起敬。在一个岛屿国度上，丰田是怎么一步步做到这一点的呢？生产汽车之前，其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了―丰田式汽动织机‖,然后开始创建公司. 9.菲亚特汽车公司是世界十大汽车公司之一, 始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼.阿涅利,当时，公司有30个 股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovico scarf iotti. 它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，英文全称是:Fabbrica Italiana di Automobili Torino。菲亚特（FIA T）是该公司缩写的译音，FIAT 也是该公司产品的商标。 10.法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚 特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。 它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。 11.大众汽车(德国)的德文VolksW agenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志 象是由三个用中指和食指作出的―V‖组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。
车辆类型 vehicle type 道路车辆 road vehicle 商用车辆 commercial vehicle 机动车辆 motor vehicle 电动车辆 electric vehicle 摩托车 motorcycle 轻便摩托车 moped 轿车 passenger car 微型轿车 minicar 普通级轿车 subcompact car 中级轿车 compact car 中高级轿车 intermediate car 高级轿车 limousine (pullman saloon) 活顶轿车 convertible saloon 旅行轿车 station wagon 短头轿车 forward control passenger car 小型轿车 coupe 敞蓬小轿车 drop head coupe 跑车 sports car 赛车 racer (racing car) 单座小客车 one-seater 七座小客车 seven-seater 越野车 off-road vehicle 轻型越野车 light-off-road vehicle 中型越野车 medium off-road vehicle 重型越野车 heavy off -road vehicle 超重型越野车 extra heavy off- road vehicle 吉普车 jeep 硬顶吉普车 hard top jeep 客车 bus 微型客车 minibus 轻型客车 light bus 中型客车 medium bus 大型客车 large bus 客货两用小客车 estate car (estate) 多用途客车 multipurpose vehicle 厢式小客车 closed car 出租小客车 taxi car 城市客车 urban bus 大客车 coach 城间大客车 intercity bus 长途大客车 long distance coach 旅游客车 sightseeing bus(touring bus) 铰接客车 articulated bus
道路车辆road vehicle 商用车辆commercial vehicle 机动车辆motor vehicle 电动车辆electric vehicle 摩托车motorcycle 轻便摩托车moped 轿车passenger car 微型轿车minicar 普通级轿车subcompact car 中级轿车compact car 中高级轿车intermediate car 高级轿车limousine (pullman saloon) 活顶轿车convertible saloon 旅行轿车station wagon 短头轿车forward control passenger car 小型轿车coupe 敞蓬小轿车drop head coupe 跑车sports car 赛车racer (racing car) 单座小客车one-seater 七座小客车seven-seater 越野车off-road vehicle 轻型越野车light-off-road vehicle 中型越野车medium off-road vehicle 重型越野车heavy off -road vehicle 超重型越野车extra heavy off- road vehicle 吉普车jeep 硬顶吉普车hard top jeep 客车bus 微型客车minibus 轻型客车light bus 中型客车medium bus 大型客车large bus 客货两用小客车estate car (estate) 多用途客车multipurpose vehicle 厢式小客车closed car 出租小客车taxicar 城市客车urban bus 大客车coach 城间大客车intercity bus 长途大客车long distance coach 旅游客车sightseeing bus(touring bus) 精彩文档
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 特种及各类自制车辆管理办法 (通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
特种及各类自制车辆管理办法(通用版) 为加强我矿特种及各类自制车辆的管理，防止特种车辆及各类自制车辆有人使用无人管理的漏洞，杜绝因不完好的特种车辆及各类自制车辆入井而引发运输事故，特制定本管理办法。 1、矿用MGC1.1矿车、MLC1.1材车、架线电机车均由运输队负责管理和维护。 2、各类蓄电池机车由运输队负责维修，采掘队和井下辅助队使用的蓄电池机车正常维护保养由各使用单位负责。如果出现本单位无法排除的故障时，在确认蓄电池机车连接装置可靠，所携带电瓶固定牢固，车轮转动灵活后，方可交给运输工提出井下让运输队维修；运输队维修结束达到完好标准后，使用单位方可领出维修车间。蓄电车出车间后，由使用单位管理。运输队应认真填写维修记录，如因使用不当造成设备及零部件损坏的，则依据采掘设备管理办法进行罚款处理。
3、各类特殊车辆，使用单位都无权制作；因生产需要时，由矿安排运输队制作。制作完成，必须经安全检查部、机电运输部主管人员检查验收合格后，报矿总工程师审批；审批通过后方可使用。 4、特种车辆和各类自制车辆如：耙岩机、喷浆机、变压器、移变、工具车、充电机等谁使用，谁管理维护。在升井或入井前必须由使用单位认真检查连接装置及属件的固定情况，确认可靠后方可交给运输工运输。运输工挂车前必须详细检查连接装置及附件的固定情况，坚决做到不可靠不运输。 5、各类平板车均由机电一队负责管理，车体、连接装置不完好时，由机电一队负责维修。车轮损坏到运输队缴交旧领新。各类平板车出井后，使用单位不得存放或积压，必须立即将车交给机电一队保存。需使用时，首先由机电一队认真检查平板车的完好情况，然后，凭借条领给使用单位。使用单位领到平板车后，也应进行详细检查，确保平板车完好出车间。未经机电一队发放的平板车在运输过程中出现问题，要从重追究使用单位的责任。 6、井下长时间存放的车辆，在使用前，使用单位必须先进行详
摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。 BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。 7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖 7-3 各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。 连杆、曲轴：
交通标志 – 警告标志 十字交叉禁止驶入T形交叉T形交叉 除了基本形十字路口外，还有部 分变异的十字路口，如：五路交 叉路口、变形十字路口、变形五 路交叉路口等。五路以上的路口 均按十字路口对待。 丁字形标志原则上设在与交叉 口形状相符的道路上。右侧丁字 路口，此标志设在进入T字路口 以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交叉 口形状相符的道路上。左侧丁字 路口此标志设在进入丁字路口 以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交叉 口形状相符的道路上。此标志设 在进入T字路口以前的适当位 置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路 设在Y形路口以前的适当位置。有的环形交叉路口，由于受线形 限制或障碍物阻挡，此标志设在 面对来车的路口的正面。 表向左急弯路标志设在左急转 弯的道路前方适当位置。 向右急弯路标志，设在右急转弯 的道路前方适当位置。 反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 此标志设在两个相邻的方向相 反的弯路前适当位置。 此标志设在有连续三个以上弯 路的道路以前适当位置。 此标志设在纵坡度在7%和市区 纵坡度在大于4%的陡坡道路前 适当位置。 此标志设在纵坡度在7%和市区 纵坡度在大于4%的陡坡道路前 适当位置。 两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥 车行道两侧变窄主要指沿道路 中心线对城缩窄的道路；此标志 设在窄路以前适当位置。 表车行道右侧缩窄。此标志设在 窄路以前适当位置。 车行道左侧缩窄。此标志设在窄 路以前适当位置。 此标志设在桥面宽度小于路面 宽度的窄桥以前适当位置。 双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 表双向行驶的道路上，采用天然 的或人工的隔离措施，把上下行 交通完全分离，由于某种原因 （施工、桥、隧道）形成无隔离 的双向车道时，须设置此标志。 一般设在郊外道路上划有人行 横道的前方。城市道路上因人行 横道线较多，可根据实际需要设 置。 此标志设在小学、幼儿园、少年 宫、儿童游乐场等儿童频繁出入 的场所或通道处。 此标志设在经常有牲畜活动的 路段特别是视线不良的路段以 前适当位置。 注意信号灯注意落石注意落石注意横风 此标志设在不易发现前方位信 号灯控制的路口前适当位置。 此标志设在左侧有落石危险的 傍山路段之前适当位置。 此标志设在右侧有落石危险的 傍山路段之前适当位置。 此标志设在经常有很强的侧风 并有必要引起注意的路段前适 当位置。 易滑傍山险路傍山险路堤坝路 此标志设在路面的摩擦系数不 能满足相应行驶速度下要求紧 此标志设在山区地势险要路段 （道路外侧位陡壁、悬崖危险的 此标志设在山区地势险要路段 （道路外侧位陡壁、悬崖危险的 此标志设在沿水库、湖泊、河流 等堤坝路以前适当位置。
道路车辆 road vehicle 商用车辆 commercial vehicle 机动车辆 motor vehicle 电动车辆 electric vehicle 摩托车 motorcycle 轻便摩托车 moped 轿车 passenger car 微型轿车 minicar 普通级轿车 subcompact car 中级轿车 compact car 中高级轿车 intermediate car 高级轿车 limousine (pullman saloon) 活顶轿车 convertible saloon 旅行轿车 station wagon 短头轿车 forward control passenger car 小型轿车 coupe 敞蓬小轿车 drop head coupe 跑车 sports car 赛车 racer (racing car) 单座小客车 one-seater 七座小客车 seven-seater 越野车 off-road vehicle 轻型越野车 light-off-road vehicle 中型越野车 medium off-road vehicle 重型越野车 heavy off -road vehicle 超重型越野车 extra heavy off- road vehicle 吉普车 jeep 硬顶吉普车 hard top jeep 客车 bus 微型客车 minibus 轻型客车 light bus 中型客车 medium bus 大型客车 large bus 客货两用小客车 estate car (estate) 多用途客车 multipurpose vehicle 厢式小客车 closed car 出租小客车 taxicar 城市客车 urban bus 大客车 coach 城间大客车 intercity bus 长途大客车 long distance coach 旅游客车 sightseeing bus(touring bus) 铰接客车 articulated bus 无轨客车 trolley bus 双层客车 double-deck bus 团体客车 private coach 货车 truck(lorry) 微型货车 mini-truck 轻型货车 light truck 中型货车 medium truck 重型货车 heavy truck 公路货车 highway vehicle 小型货车 pick-up 平板货车 platform truck(flat bed truck) 通用货车 general -purpose vehicle 短轴距货车 short-wheel base truck 长轴距货车 long-wheelbase truck 集装箱运输货车 container carrier 客货两用车 cargo-bus 厢式货车 van 牵引汽车 towing vehicle 全挂牵引汽车 towing vehicle 牵杆式牵引车 full-trailer towing vehicle 半挂牵引车 semi-trailer towing vehicle 道路列车 road train 客用道路列车 passenger road train 铰接式道路列车 articulated road train 双挂式道路列车 double road train 混合式道路列车 composite road train 天然气车辆 natural gas vehicle(NGV) 压缩天然气车辆 compressed natural gas vehicle 液化天然气车辆 liquid petroleum gas vehicle 液化石油气车辆 liquid petroleum gas vehicle 双燃料车辆 duel fuel vehicle 单燃料车辆 single fuel vehicle 专用车 special vehicle 垃圾车 dust car (refuse collector) 冷藏车 refrigerated van 精彩文档