高速铁路通信检验批用表
中铁电气化局集团第一工程有限公司
二分公司
一、填写说明
1. 施工单位填写时，可根据填写内容多少，调整填写栏目的大小，尤其“施工单位检查评定记录”栏目，要尽可能调大些，保证填写内容全面性、详细和具有可追朔性。
2. 当“施工质量验收标准的规定”栏目中的要求为符合“设计要求”时,施工单位要将“设计要求”字样变为设计的具体质量指标要求。
3.“主控项目”和“一般项目”中的实测记录栏中检测数据较多时，可以去掉记录表中的分格，将实测数据按顺序连续填写，数据之间以“，”分隔。
4. 监理人员在填写“监理单位验收记录”栏目时，应写明验收情况；当其中某项内容验收日期与“监理单位验收结论”栏的验收日期不一致时，还应单独在该项内容验收记录栏中注明其验收时间。
5. 验收程序按验标规定执行（除另有规定外）。
6. 检验批记录表的编号按检验批、分项工程、分部工程、单位工程验收过程中，填写各专业检验批质量验收记录表时，检验批的编号按照表1规定执行。对于不同批次的检验批，在分项工程编号后面附加三位或四位，便是检验批的编号。
7. 表格格式要求
（1）各表表头格式统一：“”采用小三号宋粗，字距加宽至3磅，“××××检验批质量验收记录表”采用小四号宋粗，字距一般采用标准间距，当表名较短时可适当加宽字间距，以长出“”字样为原则；行距一般采用“固定值”中的18磅。
（2）表中文字：采用小五号宋体字，标准间距，当为了排版需要或上下对齐时，可适当调整字间距。行间距一般采用“固定值”中的18磅，当为了排版需要或对齐时，可适当调整行间距。
（3）表尾“注”中文字采用小五号宋体字，标准间距，行间距一般采用“固定值”中的18磅。
（4）用表纸张尺寸大小除另有特别要求外，一般采用A4纸张格式。
表1：通信工程单位工程、分部工程、分项工程的编号一览表
传输设备配线（02） 传输系统检测（02） 传输设备单机检验（01）
传输系统检验（02）
传输系统网管检验（03） 接入网（03）
接入网设备安装和配线（01） 接入网设备安装（01）
接入网设备配线（02）
接入网系统检测（02） 接入网设备安装单机检验（01）
数据通信系统检测（02） 数据通信设备单机检测（01） 数据通信系统检测（01）
数据通信系统网管检测（01） 电话交换系统（05） 电话交换设备安装和配线（01） 电话交换设备安装（01）
电话交换设备配线（02） 电话交换系统检测（02） 电话交换系统检测（01）
电话交换系统网管检测（02）
数字调度通信系统
（06） 数字调度通信设备安装和配线（01） 数字调度通信设备安装（01）
无线子系统检验（01）
运营与支撑子系统（OSS ）（09） 网管系统检验（01）
接口检测系统检验（02）
漏缆检测系统检验（03）
SIM 管理系统检验（04） 无线终端（10）
车载台检验（01）
手持台检验（02）
GSM-R 接口（11） GSM-R 接口检验（01）
会议电视系统检测（02） 会议电视系统检验（01）
会议电视系统网管检验（02） 综合视频监控系统
（09） 综合视频监控系统设备安装和
配线（01）
综合视频监控系统设备安（01）
综合视频监控系统设备配线（02） 综合视频监控系统检验（02） 综合视频监控设备单机检验（01）
综合视频监控系统检验（02）
综合网络管系统检测（02） 综合网管系统检验（01）
通信设备房屋环境监控及电源监控系统（14）
监控设备安装和配线（01）
监控设备安装（01）
监控设备配线（02）
监控系统检验（02） 监控系统功能和性能检验（01）
监控系统网管检验（02）
二、通信工程检验批验收表格式样
依据《高速铁路通信工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号；每个单位工程是由相应的分部工程组合构成的；每个分部工程又是由相应的分项工程组成；每个分项工程又包含若干检验批。
按照《高速铁路通信工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号）规定，通信工程中包括15个单位工程分项工程、42个分部工程。
三、名称及签字人员填写说明：
检验批质量验收记录中签字人员说明：
1、施工单位：
2、项目负责人：xxx(手填）
3、施工作业人员质量责任登记：安装负责人（安装记录）
4、施工单位质量检查评定结果栏内：
专职质量检查员：作业队专职质检人员（必须有质检证）
分项工程技术负责人：作业队技术主管
分项工程负责人：作业队长
5、监理单位验收结论栏内：
监理工程师：现场监理
分项工程质量验收记录中签字人员说明：
1、施工单位：
2、项目负责人：XXX（手填）
3、施工单位质量检查评定结果栏内：
分项工程技术负责人：作业队技术主管
4、监理工程师：现场监理
分部工程质量验收记录中签字人员说明：
1、施工单位：
2、项目负责人：XXX（手填）
3、项目技术负责人：XXX（机打）
4、项目质量负责人：XXX（机打）
5、验收单位栏内：
施工单位项目负责人：专业经理
监理单位监理工程师：现场监理
单位工程质量验收记录中签字人员说明：
1、施工单位：
2、项目负责人：XXX（手填）
3、项目技术负责人：XXX（机打）
项目质量负责人：XXX（机打）
4、参加验收单位栏内：
施工单位项目负责人：XXX（手签）
注：检验批、分项、分部单位工程质量验收记录在WORD内制表，页面设置一般如下：
页边距：
上（T）：2cm 下（B）：1.9cm
左（L）：2.4cm 右（R）：2cm
装订线（G）：0 装订线（U）：左
光电缆敷设检验批质量验收记录表
箱式机房基础检验批质量验收记录表
箱体安装检验批质量验收记录表
光纤监测设备安装检验批质量验收记录表
光纤监测设备配线检验批质量验收记录表
光纤监测系统检测检验批质量验收记录表
2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划 2020年4月
目录 一、2019年公司经营情况回顾 (4) 1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展 (4) 2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升 (4) 3、成功并购整合轨交座椅龙头，拓展公司的多元化产品体系 (5) 4、提高合规治理水平，保障公司稳健运营 (5) 二、行业状况及发展趋势 (6) 1、高铁需求加码，零部件制造企业受益 (8) 2、城轨项目密集开展，装备制造迎来机遇 (9) 3、“中国名片”助力中国轨交产业走向世界 (10) 4、并购带来轨交产业新动力 (11) 三、公司核心竞争力 (11) 1、清晰的战略规划和实施能力 (12) 2、产品标准严苛，行业门槛较高以及持续较强的技术研发能力 (13) 3、高效、快捷的售后服务及保障能力 (13) 4、庞大的产品保有量和较好的客户关系 (14) 5、精准并购、有效整合，打造竞争优势 (14) 6、专业、高效、国际化的人才队伍 (15) 四、公司发展战略 (16) 1、创新驱动发展战略 (16) 2、精准并购整合战略 (16) 3、产品多元化战略 (17)
五、公司2020年经营计划 (17) 1、创新经营策略，积极开展国际合作 (17) 2、提高自主研发能力，提升国产化替代水平 (18) 3、推进产品资质的获取，提升现有产品的市占率 (18) 4、全力开发“后市场”检修业务，拓展城轨装备制造业务 (18) 5、持续优化一体化管理体系，促进市场、销售、研发、技术、供应链实现全面协同管理 (19) 6、面向国内外持续不断的吸引人才，提升公司竞争力 (19) 7、打造品牌，实现品牌全面升级 (20) 六、公司可能面临的风险和应对措施 (21) 1、XGYQ影响风险 (21) 2、宏观经济波动风险 (21) 3、市场竞争风险 (22) 4、可持续增长风险 (22) 5、公司经营管理风险 (23) 6、商誉减值风险 (23) 7、管理层及核心技术人员流失风险 (24)
1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消
掉； 3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。
铁路通信概论 铁路通信概论 一、概述 铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。 铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。 铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。 传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路； 电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。 铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。 铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专 用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。一
般不与公务通信的电报、电话网连接。铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。此外还为铁1 铁路通信概论 路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自 动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。 （一）调度电话 调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。铁路基层使用的调度电话有以下几种。 1．列车调度电话 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有 关列车运行通话之用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站(场)值班员、车站调度员、机务段(或折返段)值班员、
装备制造业发展现状与趋势分析 前言 (一) 制造业、装备制造业的内涵 1. 制造业内涵及构成 制造业是指对原材料(采掘业的产品和农产品)进行加工和再加工,以及对零部件装配的工业部门的总称。普遍认为，制造业是由装备制造业和最终消费品制造业构成。 制造业包括食品、饮料、烟草、服装、纺织、木材、造纸 等制造业；石油、化学、医药、橡胶、非金属矿、黑色金属有色 金属加工业以及机械电子、武器弹药制造业等29 类行业。 2. 装备制造业的内涵及构成 这概念在我国正式出现是见诸于1998 年中央经济工作会议明确 提出的“要大力发展装备制造业”(中央经济工作会议:《经济日报》，1998 年12 月10 日，第 1 版)。装备制造业是制造业的核 心组成部分。装备制造业是为国民经济和国家安全提供技术装 备的工业总称。—“生产机器的机器制造业”。它覆盖了机械、电子、武器弹药制造业中生产投资类产品的全部企业。分七大 类。 金属制品业主要包括：切削工具、模具、集装箱、焊条等制造业。通用设备制造业主要包括：锅炉、内燃机、金属切削机床、泵、 风机、压缩机、冷冻设备、阀门、轴承、液压件、铸锻件等制造
业。 专用设备制造业主要包括：冶金、矿山设备、石化设备、轻纺设备、农林牧渔、水利机械、环保机械等制造业。 交通运输设备制造业主要包括：铁路运输设备、汽车、船舶、飞机制造业。 电气机械及器材制造业主要包括：电动机、发电机、输配电及控制设备、电线电缆、蓄电池制造业。 电子通信设备制造业主要包括：通信设备、雷达、电子计算机、半导体器件、集成电路制造业。 仪器仪表及文化、办公用机械制造业主要包括：工业自动化仪表、电工仪表、光学仪器、气象仪器、复印机及胶印机、量具 量仪制造业。 (二) 装备制造业的地位和作用 ——国民经济的脊梁。 ——财政收入的大户。 ——经济增长的动力。 ——实现就业的市场。 ——高新技术的载体。 ——产业升级的手段。 ——外贸出口的主力。 ——国家安全的保障。
基础检验批质量验收记录表
说明 主控项目 1．运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。 检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的规定。 2．在同条件养护下，基础（含拉线基础）的混凝土试块的抗压极限强度不得监理工程师论坛小于设计值。 检验数量：施工单位每50 m3混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每100 m3混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。监理单位见证取样检测数量不少于一组。检验方法：施工单位做混凝土抗压强度试验；监理单位见证取样检测，混凝土试块的抗压极限强度试验报告。 3．基础、拉线基础位置、杯型基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求。同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3°，硬横跨施工偏差不应大于2°。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：测量检查。 4．同一组软、硬横跨的杯型基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50 mm。同组硬横跨两杯型基础杯底中心间距允许偏差为±50 mm。硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的要求，施工偏差±20 mm且每个杯型基础、实心基础的位置符合侧面限界要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位观察、水准仪、钢卷尺测量检查；监理单位平行检验。一般项目 1．线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100～200 mm，低于相邻轨面200～600 mm；站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100 mm，允许偏差±30 mm。拉线基础高出路肩面100 mm，施工偏差±20 mm。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、测量检查。 2．基础表面平整、棱角完整、无漏浆、露筋等现象。 检验数量：施工单位抽查30%。检验方法：观察检查。 3．基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差应符合下表的规定。拉线基础排水面的尺寸应符合设计要求，并保证排水面顶点距锚杆环内沿的距离不小于100 mm。 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差 检验数量：施工单位全部检查部。检验方法：观察、测量检查。 4．腕臂柱杯型基础的中心线应与线路中心线垂直，偏差不大于3°。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、测量检查。 5．腕臂柱杯型基础杯底中心至线路中心的距离应符合设计要求，允许偏差为＋100～0 mm。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、钢卷尺测量检查。 6．腕臂柱杯型基础杯底高程应符合设计要求，允许偏差为±100 mm。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、水准仪、钢卷尺测量检查。 7．杯型基础外形尺寸允许偏差应符合下表的规定。 杯型基础外形尺寸允许偏差 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、测量检查。
工程报验申请表（TA8） 工程项目名称：新建杭长铁路客运专线施工合同段：HCZJ-3标编号：HCZJ3-SYJ-TA8- 致：天津新亚太-德国沃森联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站第二监理组：根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成牌头浦阳江特大桥189#墩-1桩钻孔工程并自检合格，报请检查。 附件：1.钻孔检验批质量验收记录 2.钢护筒制造质量检验记录表 3.施工测量放样记录表 4.钢护筒安装质量检验记录表 5.钻孔桩钻孔记录表 6.地基地质核查对照表 7.泥浆测试记录表 8.桥梁钻孔桩成孔检查表 承包单位： 质量检查工程师： 日期：年月日 监理审核意见： 专业监理工程师： 日期：年月日注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。
钻孔检验批质量验收记录表 [钻孔桩] 030103015 7 0 1 单位工程名称牌头浦阳江特大桥（DK079+507.160） 分部工程名称钻孔桩 分项工程名称钻孔验收部位189#墩-1桩施工单位中铁十一局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部一分部项目负责人徐立琼施工质量验收标准名称及编号《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录 主控项目1 地质条件第5.3.1条 地质情况与设计相符，钻孔记录表一份，符合设 计要求。 2 孔径、孔深、孔 型 第5.3.2条 圆形孔，孔径大于1.25m，孔深24.20m， 符合设计要求。 3 护筒质量及安装第5.3.3条 8mm厚钢护筒，直径1.65米，坚实不漏水， 埋深1.5米，符合施工工艺要求。 4 泥浆指标第5.3.4条 比重 1.07g/cm3 黏度 19S 含砂率 1.8% PH值 7.0 胶体率 96% 5 孔底清渣第5.3.5条孔底沉渣2cm，符合设计要求。 一般项目1 允 许 偏 差 护 筒 顶面 位置 50mm 32 27 / // 倾斜度1% 0.4 0.3 / / / 2 孔位中心50mm 2 3 / // / 3 倾斜度1% 0.2// / / 施工作业人员 质量责任登记 勘察设计单位 现场确认地质 情况现场负责人：年月日 施工单位检查评定结果 专职质量检查员：年月日分项工程技术负责人：年月日分项工程负责人：年月日 监理单位验收 结论 监理工程师：年月日
吉图珲铁路客运专线 TA8 工程报验申请表 工程名称：吉图珲铁路客运专线施工标段：JHSK-Ⅰ标编号： 致北京中铁诚业监理公司吉图珲铁路客专III标监理站（项目监理机构）： 根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成GDK193+664.00～GDK193+772.41段路基515#、516#接触网支柱基础工程并自检合格，报请检查。 项目1：接触网支柱基础检验批质量验收记录表（Ⅰ） 项目2：接触网支柱基础检验批质量验收记录表（Ⅱ） 附件：自检资料 承包单位：中铁隧道集团有限公司 质量检查工程师： 日期：年月日 监理审核意见： 专业监理工程师： 日期：年月日
[接触网支柱基础] 0201580l 口口口口单位工程名称路基工程 分部工程名称接触网支柱基础 分项工程名称接触网支柱基础验收部位GDK193+664.00～GDK193+772.41 接触网基础515#、516# 施工单位中铁隧道集团有限公司项目负责人范国文施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录 主控项目 1混凝土配合比设计第6.3.1条 设计配合比报告编号：； 符合设计要求。 2 原材料称量允许偏差第6.4.1条 复称检查，粗、细骨料的称量偏差小于2%，其余材料称量 小于1%，符合验标要求。 3 砂、石含水率测试第6.4.2条 开盘前测定了砂、石含水率，计算调整了施工配合比，配 料单号：，符合验标要求。 4 坍落度第6.4.3条测定坍落度1次，坍落度 cm，符合理论配合比要求。 5 含气量第6.4.4条测试含气量1次，含气量为2.3%，符合验标要求。 6 入模温度第6.4.5条 测试入模温度3次，入模温度为15℃，14℃，14℃，符合验 标要求。 7 与邻接介质温差第6.4.6条经测试，与邻接介质温差为2℃、1℃，符合验标要求。 8 施工缝留置位置、连接形式第6.4.7条 / 9 已硬化混凝土表面处理第6.4.8条 / 施工作业人员 质量责任登记 施工单位检查 评定结果 专职质量检查员年月日 分项工程技术负责人年月日 分项工程负责人年月日 监理单位验收结论 监理工程师年月日
前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。
目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)
1.铁路通信网分为承载网、 业务网、支撑网三部分2.什么是调制，作用？所 谓调制，就是按原始信 号的变化规律去改变载 波信号的某些参数的过 程，目的：把输入信号 交换为适合在信道传输 的波形。（频率转换、信 道复用、提高抗干扰性）3.模拟调制的种类：幅度 调制、频率调制、相位 调制、复合调制技术、 多级调制技术 4.数字调制的种类：数字 基带传输、数字频带传 输（数字振幅调制、数 字频率调制和数字相位 调制） 5.模拟信号转化为数字信 号的步骤：抽样：将时 间连续的模拟信号变成 时间离散的PAM信号。 量化：将抽样得到的时 间离散信号的幅度离散 化，使之变成不仅时间 离散，而且幅度也是离 散的数字信号。编码： 将量化后得到的多电平 信号变成二电平信号 6.复用技术的分类：频分 多路复用（FDM)、时分 多路复用。 7.光纤传输的组成：光传 输设备（发端）、光纤光 缆、光中继器和光传输 设备（收端）组成 8.光传输技术：SDH/MSTP 传输技术、DWDM技术、 OTN技术 9.按光纤传输模式数量分： 多模光纤和单模光纤10.光纤传输特性：消耗特 性（吸收消耗、散射消 耗、应用损耗）、色散特 性 11.SDH组成：终端复用器 （TM）、分插复用器 （ADM）、再生中继器 (REG）和数字交叉连接 设备（DXC） 12.帧结构：以字节为单位 的块状帧结构，一帧由9 行，270*N列字节（每 字节8bit）组成，帧长 度为270*N*9个字节或 270*N*9*8个比特，帧 周期，即传一帧的时间 为125μs，帧频为 8000Hz，即每秒传输 8000帧 13.帧结构：段开销区域、 净负荷区域和管理单元 指针区域 14.SDH步骤：映射、定位、 复用 15.拓扑类型：链型、星型、 树型、环形、网孔型16.自愈的概念：通信网络 发生故障时，无需人为 干预，网络就能在极短 的时间内从失效故障中 自动恢复所携带的业务， 使用户感觉不到网络已 出了故障 17.常用方法：自动线路保 护、环形保护 18.环形保护：二纤单向通 道保护环：当BC点间光 缆被切断时，两根光纤 同时被切断，在节点C， 由于S1光纤传输的信号 AC丢失，则按通道选优 准则，倒换开关由S1光 纤转至P1光纤，使通信 得以维护。一旦排除故 障，开关再返回原来位 置，而C到A的信号CA 仍经主光纤到达，不受 影响。 四纤双向复用倒换环： 当BC之间四根光纤被 切断，利用APS协议在 B和C节点中各执行两 个环回功能，从而保护 环的信号传输：在B节 点，S1和P1连通，S2 和P2连通；C节点也同 样完成这个功能。这样， 由A到C的信号沿S1到 达B节点，再经P1到达 C节点，而由C至A的 信号先经P2到达B，再 经S2传输到A节点，等 BC恢复业务通信后，倒 换开关再返回原来位置。 二纤双向复用段倒换环： 当BC节点间光缆被切 断时，则B、C两个与光 缆切断点相连的两个节 点利用APS协议执行环 回功能。从A到C的信 号AC则先经S1到B， 在B节点经倒换开关倒 换到P1，再经P1过A， D到达C，并经C节点倒 换开关环回到S1光纤并 落地分路。而信号CA则 仍经S1传输。这种环回 倒换功能能保证在故障 情况下，仍维持环的连 续性，使传输的业务信 号不会中断。故障排除 后，倒换开关再返回原 来位置。 19.DWDM概念：同一窗口 （1550nm）中波长间附 更紧密（一般在 1.6nm 以下）的波分复用称为 DWDM。 20.DWDM组成：光发射机、 光中继器、光接收器机、 光监控信道和网络管理 系统。 21.OTN概念：以波分复用 技术为基础、在光层组 织网络的传送网，是下 一代的骨干传送网。 OTN通过G.872、G.709、 G.798等一系列ITU-T的 建议所规范的新一代 “数字传送体系”和“光 传送体系”。OTN将解决 传统WDM网络无波长/ 子波长业务调度能力、 组网能力弱、保护能力 弱等问题。 22.接入网定界：用户网络 接口UNI、业务节点接 口SNI、电信管理接口 Q3三个接口 23.接入网分类：铜线接入 网，光纤接入网、混合 接入网、无线接入网 24.xDSL概念：基于普通电 话线的宽带接入技术， 它在同一铜线上分别传 送数据和语音信号，数 据信号并不通过电话交 换机设备，属于专线上 网方式 25.ADSL调制技术分类：正 交幅度调制（QAM），无 载波幅度/相位调制 （CAP），离散多音频调 制（DMT） 26.光接入网组成：光线路 终端、光配线网和光网 络单元组成 27.EPON概念及组成：利用 PON(无源光网络)的拓 扑结构实现以太网的接 入。包含光线路终端、 光配线网络和光网络单 元/光网络终端 28.数字交换网分类：时分 交换网络（实现时隙交 换）、空分交换网络、混 合型交换网络 29.时隙交换：交换实际上 就是将不同线路、不同 时隙上的信息进行交换， 对这些不同空间和不同 时间信号进行搬移 30.程控交换机组成：硬件 （中央控制系统和话路 系统）和软件（运行程 序和支援程序）两大部 分组成 31.两级结构：1.电话交换网 2.本地电话交换网 32.数据通信网的组成及作 用：数据终端设备（数 据终端）、数据电路由 （完成二进制数字信号 “0/1”与适合信道传输 的信号之间的转换。）、 传输信道（可以将数据 数据从A点和B点之间 传送） 33.七层结构：物理层（中 继器、集线器）、数据链 路层（二层交换机、网 桥）、网络层（路由器、 三层交换机）、传输层、 会话层、表示层、应用 层 34.IP地址分类：A类地址 000000001~~01111110 （1~~126）；B类地址 128.1~~~191.255（10开 头）；C类地址 192.0.1~~~223.255.255 （110开头）；D类地址 1110开头；E类地址 1111开头 35.私有地址：A类地址 10.0.0.0~10.255.255.255； B类地址 172.16.0.0~173.31.255.2 55；C类地址 192.168.0.0~192.168.25 5.255 36.动态路由协议种类：按 工作区域分IGP和EGP； 按寻径算法和交换信息 的方式分为距离矢量协 议（包括RIP和BGP）、 链路状态协议（包括 OSPF、IS-IS） 37.铁路数据通信网结构： 骨干网络(骨干网络作 为一个独立的自治域， 完成铁路总公司与各铁 路局间及铁路局间信息 转发和业务互通)；区域 网络(各铁路局铁路数 据通信网作为区域网络， 每个铁路局区域网络划 分一个自治域，铁路局 区域网络以自治域为单 位独立进行管理，区域 网络间的互访流量穿越 骨干网络。) 38.移动通信组成：移动交 换中心（MSC）、基站（BS） 和移动台（MS）组成 39.多址技术分类和区别： 频分多址（FDMA）是把 通信系统的总频段划分 成若干个等间隔的频道 （或称信道）分配给不 同的用户使用，即每一 个用户占用一个频道进 行通话、时分多址 （TDMA）是把一个频道 按等时间间隔分割成周 期性的帧，每一帧再分 割成若干个时隙，每一 用户占用不同的时隙进 行通信，即同一个信道 可供若干个用户同时通 信使用和码分多址 （CDMA）是指不同用户 传输信息所用的信号不 是靠频率不同或时隙不 同来区分，而是用各自 不同的编码序列来区分。 CDMA广泛应用 40.无线列车调度系统组成： 调度总机、车站台、机 车台和便携电台组成， 此外还包括区间设备 （中继器、异频中继电 台、光纤直放站、射频 漏泄同轴电缆等）、系统 监测设备、机车出入库 自动检测设备。 41.弱场强区解决方案：1. 漏泄同轴电缆加中继方 式 2.光纤／无线射频传 输系统方式 42.GSM-R两种干扰：同频 干扰和邻道干扰 43.组网方式：单网覆盖（优 点：低成本、无线参数 易于设置、最有效的利 用频率、需要较少的站 址。缺点：一旦某BTS 故障，其服务区域将不 再提供业务）交织单网 覆盖（优点：BTS冗余、 中等成本。缺点：除了 某一个BTS故障，无线 子系统中其它设备出现 故障时网络不再提供冗 余；对服务质量有一定 影响；较低的频率利用 效率需要较多的站址； 无线参数设置复杂度中
铁路通信概论 一、概述 铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。 铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。 铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。 传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路； 电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。 铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。 铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。一般不与公务通信的电报、电话网连接。铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。此外还为铁
路调度集中系统（CTC）、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。铁路专用通信系 统的另一重要内容是铁路站场通信。站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。 （一）调度电话 调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。铁路基层使用的调度电话有以下几种。 1.列车调度电话 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站（场）值班员、车站调度员、机务段（或折返段）值班员、以及列车段（或车务段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班员处。 列车调度电话应能使调度员迅速方便地呼叫区段内的任何一个车站（单呼）、或一批车站（组呼）或区段内的全部车站（全呼），并与他们互相通话；任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并进行通话。 为了更加灵活方便地进行调度电话通信，列车调度电话必要时还 应能使调度员与该区段中行进的列车司机相互通话，为了适应这种情况，还
建筑机械 2012.6 (上半月刊) 32高速铁路建设发展离不开铁路装 备制造业及相关技术的支持，同时也 加大了对铁路运输装备的需求,促进 了我国铁路装备制造业的发展。与普 通铁路相比，高速铁路建设除需要大 批的常规建设装备外，还需要一批大 型化、专业化、智能化的专用建设装 备和专用的试验、检测设备，以确保 技术指标的控制，保障施工质量，提 高施工效率。 1 建设装备需求种类 经过京津、武广、沪杭、哈大、 京沪等高速铁路施工实践，我国高速 铁路建设装备制造企业和铁路施工部 门在专用设备方面已经积累了成熟的 技术和经验，并相继研制出了一大批 适用于客运专线建设需要的新设备， 或对已有设备进行相应的改进以满足 客运专线建设的需要。高速铁路建设 各项工程对建设装备的需求种类如表 1所示。 本文从高速铁路的路基、桥梁、 隧道、轨道、电气化以及线路检测与 养护等工程，对所需建设装备的应用我国高速铁路建设装备的应用与发展张建超1，郭文武2，王 军3 (1.石家庄铁道大学 工程训练中心，河北 石家庄 050043; 2.石家庄铁道大学 继续教育学院，河北 石家庄 050043; 3.石家庄铁道大学 机械工程学院，河北 石家庄 050043) 图1 路基工程非公路运输装备：超重型自卸车本刊特稿FEATURES 与发展作了较为系统的阐述。2 路基工程建设装备路基工程建设装备可分为土方、运输两方面：(1) 土方装备主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求，选择不同的建设装备。(2) 运输装备分为公路运输用和非公路运输用两种：①公路运输用的轻、中、重型普通自卸汽车(装载质量2?20t)。主要承担砂石、泥土等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。②非公路运输用的重型和超重型自卸汽车(装载质量在20t以上)。主要承担大型工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。3 桥梁工程建设装备桥梁工程建设装备可分为通用、
1 目的 为加强现场施工过程中的质量管理，明确质量责任以及质量检验的内容和程序，保证实现三个一流、示范性工程，特制定本制度。 2适用范围 2.1 各种原材料、构配件和设备的质量检查、申报、签认。 2.2 模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、防水层等分项工程的质量检查、申报、签认。 2.3 挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基础和人行道、遮板、栏杆或声屏障基座、围栏、吊栏等分项工程的质量检查、申报、签认。 2.4 后张法预应力混凝土简支箱梁制造和桥面附属设施等分部工程的质量检查、申报、签认。 3职责范围 试验室负责原材料的进场检验以及检测设备和计量器具的认定，拌和物性能的控制以及混凝土试件的试验。 物资设备部负责原材料、构配件和设备的进场统计、报验等工作。 安全质量部负责构配件的进场检验，箱梁预制过程各分项工程的质量检查、报验以及箱梁制造和桥面附属设施等分部工程的质量检查、报验等工作。 4检验批质量检查、申报、签认制度 4.1检验批质量验收应包括以下内容： ⑴实物检查 ①对原材料、构配件及设备的检验，应按照进场的批次和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》规定的抽样检验方案执行； ②对混凝土性能指标的检验，应按照国家现行有关标准和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》规定的抽样检验方案执行； ⑵资料检查 资料检查包括原材料、构配件和设备的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。 4.2 检验批验收的程序和组织 检验批在自检合格后报监理单位，安全质量部专职质检员或试验室试验员配合监理工
中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状 2010-8-12 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 2009年12月9日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根闭幕。哥本哈根协议第一条便强调，气候变化是我们当今面临的最重大挑战之一。节约能源、减少二氧化碳排放是大势所趋，是未来全球各国共同努力的目标。 铁路运输低能耗，成本优势突出。交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗 (油耗 )比为1:9.3:18.6。 从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。铁路、公路、水运、航空的客运成本之比为 1:1.59:6:5.54;铁路、公路、水运、航空的货运成本之比为1:6.23:0.64:17.2。 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建:高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 一、低碳引领趋势，铁路借势腾飞 在我国 ,自2004年实施《中长期铁路网规划》以来，铁路建设开始 大踏步前进。2007年4月 18日凌晨，第一列动车组由上海发往苏州，开启了我国铁路第六次大提速，把我国的铁路运输事业推上了一个新的台阶。 2008年8月1日，京津城际客运专线开通运营，标志着中国高铁时代的到来，从此中国的铁路建设进入了史无前例的高速发展时期。 2008年，我国对《中长期铁路网规划》进行了调整:到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上，至2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，客运专线总计49条线，截止 2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划 6条；全国铁路建设资金投入将达到2万亿元，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道及 3个城际快速客运系统。铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话表示，未来三年(20 10年到20 1 2年)，新线投产达到2．6万公里，其中客运专线9200公里。到20 1 2年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1．3万公里。依此数据推算，未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。 快捷发达的高速铁路运输网将进一步改写中国经济版图，同时也给我国铁路装备制造业带来了历史性发展机遇。高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、A TC(控制系统)，按京沪高铁1 3 1 8公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：1 0。高铁国内造价一般1～1．5亿元／公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元／公里，按我国中长期铁路客运专线网规划，到20 1 2年建成1．3万公里的客运专线计，总投资约1．4 1万亿元；到2020年将建成1．6
基础检验批质量验收记录表 10020101□□□
说明 主控项目 1．运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。 检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的规定。 2．在同条件养护下，基础（含拉线基础）的混凝土试块的抗压极限强度不得监理工程师论坛小于设计值。 检验数量：施工单位每50 m3混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每100 m3混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。监理单位见证取样检测数量不少于一组。检验方法：施工单位做混凝土抗压强度试验；监理单位见证取样检测，混凝土
试块的抗压极限强度试验报告。 3．基础、拉线基础位置、杯型基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求。同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3°，硬横跨施工偏差不应大于2°。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：测量检查。 4．同一组软、硬横跨的杯型基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50 mm。同组硬横跨两杯型基础杯底中心间距允许偏差为±50 mm。硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的要求，施工偏差±20 mm 且每个杯型基础、实心基础的位置符合侧面限界要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位观察、水准仪、钢卷尺测量检查；监理单位平行检验。 一般项目 1．线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100～200 mm，低于相邻轨面200～600 mm；站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100 mm，允许偏差±30 mm。拉线基础高出路肩面100 mm，施工偏差±20 mm。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、测量检查。
工程名称：大冶市烈士陵园（纪念碑）编号: 致：大冶市经纬建设监理有限公司（监理单位） 我单位已完成了基础分部。1~2车由，A~B列。1~32#桩基钢筋笼工作，现报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。 附件：检验批验收记录表 审查意见: 项目监理机构 总/专监理工程师 日期 __________________ 承包单位（章）
混凝土灌注桩 报验申请表 工程名称：大冶市烈士陵园（纪念碑）编号: 致：大冶市经纬建设监理有限公司（监理单位） 我单位已完成了基础分部。1~2轴，A~B列。1~32#桩基工作，现报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。 附件：检验批验收记录表 审查意见: 项目监理机构 总/专监理工程师 日期___________________ 承包单位（章）
GB50202-2002 (I) 010203□口 010405□口
混凝土灌注桩工程检验批质量验收记录表 GB50202-2002 (□) 010405□口
工程名称：大冶市烈士陵园（陈列馆）编号: 致：大冶市经纬建设监理有限公司（监理单位） 我单位已完成了基础分部，1~12轴，A~F列。1~66#桩基钢筋笼工作，现报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。 附件：检验批验收记录表 承包单位（章） 审查意见: 项目监理机构 总/专监理工程师 日期___________________
混凝土灌注桩报验申请表 工程名称：大冶市烈士陵园（陈列馆）编号: 致：大冶市经纬建设监理有限公司（监理单位） 我单位已完成了基础分部，1~12轴，A~F列。1~66#桩基工作，现报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。 附件：检验批验收记录表 承包单位（章） 审查意见: 项目监理机构 总/专监理工程师 日期___________________
高速铁路配件生产制造 项 目 建 议 书
目录 一、总论 (3) 1、项目名称 (3) 2、项目单位概况 (3) 3、项目拟建地点 (3) 二、项目建设的必要性和条件 (3) 1、项目建设必要性 (3) 2、项目建设的条件 (4) 3、项目建设的资源条件 (5) 三、建设规模与产品方案 (6) 1、建设规模 (6) 2、产品方案 (6) 四、技术、设备和额工程方案 (6) 五、投资估算及资金筹措 (6) 1、建设投资估算 (6) 2、资金筹措 (6) 六、效益分析 (6) 1、经济效益 (7) 2、社会效益 (7) 七、结论 (7)
一、总论 1、项目名称：高速铁路配件生产制造 2、项目单位概况： 四川广汉经济开发区属省级开发区，现有建成区8平方公里，规划建成区40.8平方公里，分南北两个不同产业区，园区及周边路网纵横交错、四通八达。108国道、成绵高速路、大件路（德阳—乐山）穿境而过，周边紧邻北新干道延长线（成都—广汉—德阳，开放式双向八车道）、成青公路（成都—青白江—广汉—德阳，开放式双向八车道）、城际列车（乐山—绵阳）和宝成铁路，距双流国际机场仅50公里，均为高速公路，乘汽车只需50余分钟。距青白江工业区不足5公里，距成都市区约29公里，属于成都市“半小时经济圈”范围内，区位条件十分优越，环境优美，地势平坦，水、电、气等市政基础设施已开通。 3、项目建设地点及内容与规模： 项目位于四川省广汉经济开发区南区，地块占地面积2380亩，规划性质为工业建设用地。该地块所处位置交通便利，紧靠即将修建的成都第二绕城高速，南临青白江，开发区主干道向新大道与大件路在该地块的西南方交汇。 二、项目建设的必要性和条件 1、项目建设的必要性 成都市已逐渐发展成为西部地区的新科技、新材料、新工业装备研究发展中心，以成都市为中心的公路、铁路网络
2018版铁路工程质量验收标准培训考核试题 姓名：单位：职务：得分： 一、选择题（单选及多选，每题2分，共40分） 1. 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）三项验收标准的正式实施时间是：（ C ） A．2018年12月31日 B. 2019年1月1日 C. 2019年2月1日 D. 2019年3月1日 2. 执行新版（2018）版工程施工质量验收标准后，原有的验收标准（ D ）。 A．继续使用 B. 停用 C. 参考使用 D. 废止 3. 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）第1.0.7条：高速铁路桥涵工程涉及的环境保护、水土保持等工程应与主体工程（A）、（B ）和（D）。 A．同时设计 B.提前设计 C.同时施工 D. 同时验收 4. 采用自然养护时，混凝土外露面宜采用保湿、保温材料覆盖，保湿养护时间不应少于（C ）；相对湿度低于40%的地区保湿养护时间不宜少于（ D ）。当环境温度低于5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温措施，不应对梁体混凝土洒水。 A. 7d B. 10d C. 14d D. 28d 5. 挂篮使用前应进行载重试验,预压荷载为最大施工荷载的（C ）倍。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.4
6. 接触网支柱基础上预埋螺栓、预埋钢板的验收应检查其（B、C、D、E、F） A.材质 B.品种 C.规格 D.质量 E.防腐处理 F.预埋位置 7. 道岔区及前后（ B ）的范围宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估,工后沉降变形符合要求后方可进行无砟道岔铺设。 A.100m B.200m C.250m D.300m 8. 混凝土道床板施工完成后,其表面裂缝宽度应符合设计要求,当设计没有明确时,表面裂缝宽度不应大于( B )。 A.0.1mm B.0.2mm C.0.3mm D.0.4mm 9. 无缝道岔与相邻无缝线路锁定焊联应在设计锁定轨温范围内进行,且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（ B ）。 A. 2℃ B. 5℃ C. 10℃ D. 15℃ 10.钢筋机械连接接头的力学性能检验以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同接头行式的每（）个接头为一批，不足（）个也按一批计。（D） A、200个；200个 B、300个；300个 C、400个；400个 D、500个；500个 11.混凝土小型构件宜采用厂拌混凝土，移动或堆放时，应符合设计的吊装强度，无设计吊装要求时，不应低于设计强度的（D）。 A、60% B、65% C、70% D、75% 12. 底座混凝土强度达到设计强度的（B ）,目底座及凹槽各项指标经检验符合要求后,方可按设计要求铺设隔离层及弹性垫层。 A. 50% B. 75% C. 80% D. 100%