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目录
1 编制说明 (1)
2 编制依据 (1)
3 工程概况 (2)
3.1 工程简介 (2)
4 绿色施工简介 (3)
5 绿色施工管理 (4)
5.1 组织管理 (5)
5.2 规划管理 (5)
5.3 实施管理 (6)
5.4 评价管理 (6)
5.5 人员安全与健康管理 (6)
5.6 生防疫 (7)
6 环境保护 (7)
6.1 扬尘控制 (7)
6.2 噪音与振动控制 (9)
6.3 光污染控制 (9)
6.4 水污染控制 (10)
6.5 土壤保护 (10)
6.6 建筑垃圾控制 (11)
6.7 地下设施、文物和资源保护 (12)
7 节材与材料资源利用 (12)
7.1 节材措施 (12)
7.2 结构材料 (13)
7.3 周转材料 (13)
8 节水与水资源利用 (13)
8.1 提高用水效率 (13)
8.2 非传统水源利用 (14)
9 节能与能源利用 (14)
9.1 节能措施 (14)
9.2 机械设备与机具 (15)
9.3 生产生活及办公临时设施 (15)
9.4 施工用电及照明 (15)
10 节地与施工用地保护 (15)
10.1 临时用地指标 (15)
10.2 临时用地保护 (16)
10.3 施工总平面布置 (16)
附件1：“四节一环保”量化指标 (16)
1 编制说明
“节能减排、保护环境”是我国的基本国策，作为大量消耗资源、影响环境的电力建设行业，应充分实践科学发展观理论，全面实施绿色施工，建设“环境友好型”工程，承担起可持续发展的社会责任。在工程建设中，认真落实建设部颁发的《绿色施工导则》，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
本方案是根据绿色施工管理规程、招投标文件、施工合同以及设计施工图纸，结合本工程施工组织设计和现场实际条件，并在充分理解的基础上进行编制的。本施工方案作为工程绿色环境管理的依据，编制时对施工部署、主要技术方案及措施、工程质量及施工安全保证体系、工程项目组织管理机构情况、施工现场平面布置、施工总进度计划控制等诸多因素进行充分考虑，突出其可行性、科学性。
2 编制依据
1)《中华人民共和国环境保护法》
2)《中华人民共和国环境影响评价法》
3)《中华人民共和国大气污染防治法》
4)《中华人民共和国水污染防治法》
5)《污水综合排放标准》（GB8978-2015）
6)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》
7)《中华人民共和国固体废物污染防治法》
8)《建设项目环境保护管理条例》
9)《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2015；
10)《绿色施工管理规程》DB11/513-2015；
11)《绿色施工导则》；
12)《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）；
13)《建筑施工场界噪声测量方法》（GB12524-90）；
14)《建筑节能工程施工质量验收规范》（GB54011-2014）；
15)《电力建设安全健康环境评价管理办法》（国家电网工2004-488号）
16)《电力建设安全健康与环境管理工作规定》国家电网工2003-168号
17)《国家电网公司基建安全管理规定》（国家电网 173-2015 基建/2）
18)根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。
3 工程概况
3.1 工程简介
4 绿色施工简介
1)绿色施工是指建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求，通过建
立管理体系和管理制度，采取有效的技术措施，全面贯彻落实国家关于资源节约和环境保护的政策，最大限度节约资源，减少施工活动对环境造成的不利影响，提高施工人员的职业健康安全水平，保护施工人员的安全与健康。
2)绿色施工应符合国家的法律、法规及相关的标准规范，实现经济效益、社会
效益和环境效益的统一。
3)实施绿色施工，应依据因地制宜的原则，贯彻执行国家、行业和地方相关的
技术经济政策。运用ISO14000和ISO18000管理体系，将绿色施工有关内容分解到管理体系目标中去，使绿色施工规范化、标准化。
4)鼓励各地区开展绿色施工的政策与技术研究，发展绿色施工的新技术、新设
备、新材料与新工艺，推行应用示范工程。
5)绿色施工总体框架由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水
资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六个方面组成(图1)。这六个方面涵盖了绿色施工的基本指标，同时包含了施工策划、材料采购、现场施工、工程验
收等各阶段的指标的子集。
图1 绿色施工总体框架
5 绿色施工管理
绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。绿色施工管理主要包括组织管理、规划管理、实施管理、评价管理和人员安全与健康管理五个方面。
1）建立绿色施工管理体系，明确各岗位职责。发文成立绿色施工小组，设立绿色施工督查员。
组长：王亚林副组长：严胜兵督查员：王勇
组员：迟茏、李开强、徐伟、周厚山、杨平、秦建中
2）项目经理为绿色施工第一责任人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员，在施工过程中实时监控，做好绿色施工。
?项目经理：王亚林
负责制定绿色施工管理制度，定期组织开展自检、考核和评比工作。
?项目总工程师：徐伟
负责定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检查记录。
?项目技术负责：周厚山
负责编制绿色施工技术专项施工方案，并确保绿色施工费用的有效使用。
?项目安全员：李开强
负责施工现场办公区和生活区节水、节能、节约材料等具体内容的警示标识，并按规定设置安全警示标志。
?项目财务：杨平
负责确保绿色施工费用的有效使用。
5.2 规划管理
1)环境保护措施，制定环境管理计划及应急措施,采取有效措施，降低环境负荷；
2)节材措施，在保证工程安全与质量的前提下，制定节材措施。如进行施工方案的节材优化，尽量避免工地现场材料浪费，建筑垃圾减量化，尽量利用可循环材料等；
3)节水措施，根据工程所在地的水资源状况，制定节水措施；
4)节能措施，进行施工节能策划，确定目标，制定节能措施；
5)节地与施工用地保护措施，施工总平面布置规划及临时用地节地措施等。
1)对整个施工过程实施动态管理，加强对施工策划、施工准备、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段的管理和监督。(绿色施工管理体系成员各施其职)
2)大力开展绿色施工的宣传工作，通过板报、会议、条幅标语等形式，在项目全员范围内宣传绿色施工有关要求、绿色环保理念等，营造绿色施工的氛围。（由综合部组织）
3)定期对职工进行绿色施工知识培训。（由综合部组织、相关专业人员进行培训）
4)开展能耗指标统计分析。各专业按月份开展，将目标指标分解到施工的全过程，对比指标完成情况。（由工程部组织）
5)开展主材消耗量统计分析，按定额损耗率降低30％来下达控制指标。（由综合部物资组织）
6)建立目标考核、奖惩制度。绿色施工管理员执行日常监督和目标考核，按月公布考核结果，并研究持续改进对策，将考评活动与日常施工生产管理紧密结合。（结合项目“八比一创”活动、目标管理绩效考核进行）
注：“八比一创”活动：指每月开展的以“比科学管理、比施工质量、比安全生产、比工程进度、比成本控制、比科技创新、比廉洁奉献、比档案质量、创优质工程”为主要内容的“八比一创”立功竞赛活动，
5.4 评价管理
1)各单位结合策划目标和控制点量化指标，对绿色施工的效果及采用的新技术、新设备、新材料与新工艺及时总结，并进行自评估。
2)绿色施工领导小组，对绿色施工全过程产生成果，进行综合评价与表彰。
附件1：“四节一环保”量化指标
5.5 人员安全与健康管理
1）现场设饮水处、休息区、临时固定厕所、临时移动环保厕所、卫生所、食堂、浴室、吸烟室等必要的施工人员生活设施，每日专人清洁环境、喷洒消毒、防止污染。
2）施工库房堆放保温材料、吊顶板等具有吸水性的材料时，应在下面放置垫块（垫块利用现场材料下脚料）防潮，防止霉菌滋生。
3）健康检查：新工人上岗前进行体格健康检查，特殊工种、有毒有害工种按《职业
病防治法》定期做健康检查。
4）脚手架、基坑支护、模板工程、“三宝”、“四口”及“五临边”、高处作业、料具存放、施工用电、机械设备的防护措施按《国家电网公司基建安全管理规定》要求和企业《现场安全防护方案》通本要求，结合现场实际情况制定。
5）当施工人员操作焊接、喷涂、切割等有强光作业、粉尘作业、强噪音等作业时，施工人员应佩戴护目镜、面罩、口罩、耳塞等防护器具上岗。
6）现场挂安全提示板，定期对施工现场的各种安全设施和劳动保护器具进行检查和维修。将安全隐患遏制在事故发生之前。
5.6 生防疫
1）办公室、工人休息室、食堂、浴室、门卫室等内部设施整齐干净，照明通风均符合职业安全卫生要求，夏季对上述地点还要派专人灭蚊灭蝇，保持环境干净。
2）食堂内用具分区分类摆放整齐，每天清洁、消毒。所有炊事员持健康证上岗，并每年定期复查炊事员健康状况，状况不良不得上岗。
3）夏季，食堂每日2～3次向施工人员供应防暑降温药品；所有药品及送不放置在现场内暴晒。
?制订施工防尘、防毒、防辐射等职业危害的措施，保障施工人员的长期职业
健康；合理布置施工场地，保护生活及办公区不受施工活动的有害影响。（由
安保部、工程部调度、综合办负责）
?施工现场建立卫生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出现时提供
及时救助；（由综合办医务负责）
?提供卫生、健康的工作与生活环境，加强对施工人员的住宿、膳食、饮用水
等生活与环境卫生等管理，明显改善施工人员的生活条件。（由综合办负责、
安保部配合）
6 环境保护
6.1 扬尘控制
1）在运送土方、垃圾、设备及建筑材料等物质时，不污损场外道路。运输容易散落、飞扬、流漏的物料的车辆，必须采取措施封闭严密，保证车辆清洁。施工现场出口设置
洗车槽，及时清洗车辆上的泥土，防止泥土外带。
2）土方作业阶段，采取洒水、覆盖等措施，达到作业区目测扬尘高度小于 1.5m，不扩散到场区外。
3）结构施工、安装装饰装修阶段，作业区目测扬尘高度小于0.5m。对易产生扬尘的堆放材料应采取密目网覆盖措施；对粉末状材料应封闭存放；场区内可能引起扬尘的材料及建筑垃圾搬运应有降尘措施，如覆盖、洒水等；浇筑混凝土前清理灰尘和垃圾时及时清理，机械剔凿作业时可用局部遮挡、掩盖、水淋等防护措施；高层建筑清理垃圾应搭设封闭性临时专用道或采用容器吊运。
4）施工现场非作业区达到目测无扬尘的要求。对现场易飞扬物质采取有效措施，如洒水、地面硬化、围档、密网覆盖、封闭等，防止扬尘产生。
5）构筑物临设拆除前，做好扬尘控制计划。可采取清理积尘、拆除体洒水、设置隔档等措施。
6）施工现场扬尘控制
?商品混凝土供应商的选择：所有混凝土均采用商品混凝土。
?场地的封闭及绿化：现场内所有临时施工道路采用C20的混凝土硬化，按永临结
合布置。
?散状颗粒物的防尘措施：回填土，砌筑用砂子等进场后，临时用密目网或者苫布
进行覆盖，控制一次进场量，边用边进，减少散发面积。用完后清扫干净。运土坡道要注意覆盖，防止扬尘。
?切割、钻孔的防尘措施：齿锯切割木材时，在锯机的下方设置遮挡锯末挡板，使
锯末在内部沉淀后回收。钻孔用水钻进行，在下方设置疏水槽，将浆水引至容器内沉淀后处理。
?钢筋接头：大直径钢筋采用双面搭接焊，以节约原材料。
?撒水防尘：常温施工期间，每天派专人撒水，将沉淀池内的水抽至撒水车内，边
走边撒。撒水车前设置钻孔的水管，保证撒水均匀。
?现场周边围墙：进场首先先施工围墙，即可做安全围护，又可挡噪声及粉尘。
?车辆运输防尘：保证运土车、混凝土搅拌运输车、大型货物运输车辆运行状况完
好，表面清洁。挖土期间，在车辆出门前，派专人清洗泥土车轮胎；。
7）废气排量控制
与运输单位签署环保协议，使用满足本地区尾气排放标准的运输车辆，不达标的车辆不允许进入施工现场。
6.2 噪音与振动控制
1)在施工过程中严格控制噪音，对噪音进行实时监测与控制。监测方法执行国家标准《建筑施工场界噪声测量方法》（GB12524-90）。
2)使现场噪音排放不得超过国家标准《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）的规定。
3)使用低噪音、低振动的机具，采取隔音与隔振措施，避免或减少施工噪音和振动。
4)该项目降低噪音具体措施：
5)一般设备噪音控制：
6)钢筋加工机械：本工程的钢筋加工机械部分是新购置的产品，性能良好，运行稳定，噪音小。
7)木材切割噪音控制：在木材加工场地切割机周围搭设单层采钢板围护，尽量减少噪音污染。
8)混凝土输送泵噪音控制：结构施工期间，砼浇筑均采用汽车泵浇筑，以降低噪音，减少噪音扰民。
9)混凝土浇筑：尽量安排在白天浇筑。选择低噪音的振捣设备。浇筑地下室底板争取采用溜槽加窜筒下料，减少噪音和工程费用。
6.3 光污染控制
1)尽量避免或减少施工过程中的光污染。夜间室外照明灯加设灯罩，透光方向
集中在施工范围。
2)电焊作业采取遮挡措施，避免电焊弧光外泄。
3)具体措施：
?设置焊接光棚：钢结构焊接部位设置遮光棚，防止强光外射对工地周围区域造成
影响。对于板钢筋的焊接，可以用废旧模板钉维护挡板；
?控制照明光线的角度：工地周遍及塔吊上设置大型罩式灯，随着工地的进度及时
调整罩灯的角度，保证强光线不射出工地外。施工工地上设置的碘钨灯照射方向
始终朝向工地内侧。
?必要时在工作面设置挡光彩条布或者密目网遮挡强光。
6.4 水污染控制
1)施工现场污水排放应达到国家标准《污水综合排放标准》（GB8978-2015）的要求。
2)在施工现场应针对不同的污水，设置相应的处理设施。设置沉淀池、隔油池、化粪池。
3)具体措施：
?雨水：雨水经过沉淀池后排入市政管网。由于场地全硬化，这样减轻了沉积物的
数量。
?污水排放：现场设置厕所，厕所定期清理、定期检查，间隔时间要短。
?设置隔油池：在工地食堂洗碗池下方设置隔油池。每天清扫、清洗，油物随生活
垃圾一同收入生活垃圾桶。
?沉淀池设置：沉淀池设置在搅拌机排水出口处，基坑抽出的水和清洗混凝土搅拌
车、泥土车等的污水经过沉淀后，可再利用在现场撒水和混凝土养护等。
?保护地下水环境：在地下水位持续下降的地区，基坑降水尽可能少地抽取地下水。
?对于化学品等有毒材料、油料的储存地，应有严格的隔水层设计，做好渗漏液收
集和处理。
6.5 土壤保护
1)保护地表环境，防止土壤侵蚀、流失。因施工造成的裸土，及时覆盖砂石或种植速生草种，以减少土壤侵蚀；因施工造成容易发生地表径流土壤流失的情况，应采取设置地表排水系统、稳定斜坡、植被覆盖等措施，减少土壤流失。
2)沉淀池、隔油池、化粪池等不发生堵塞、渗漏、溢出等现象。及时清掏各类池内沉淀物。隔油池天天清理，排水沟和沉淀池每月清理两次。
3)对于有毒有害废弃物如电池、墨盒、油漆、涂料等应回收后交有资质的单位处理，不能作为建筑垃圾外运；废旧电池要回收，在领取新电池时交回旧电池，最后由项目部统一移交公司处理，避免污染土壤和地下水。
4)机械机油处理：在机械的下方铺设苫布，上面铺上一层沙吸油，最后集中找有资质的单位处理。
5)施工后应恢复施工活动破坏的植被。与当地园林、环保部门或当地植物研究机构进行合作，在先前开发地区种植当地或其他合适的植物，以恢复剩余空地地貌或科学绿化，补救施工活动中人为破坏植被和地貌造成的土壤侵蚀。
6.6 建筑垃圾控制
1)施工现场的固体废弃物对环境产生的影响教大。据不完全统计，目前城市建筑垃圾已经占到垃圾总量得30%~40%，这些垃圾不易降解，对环境产生长期影响。
2)制定建筑垃圾减量化计划：每万平方米的建筑垃圾不宜超过400吨。
3)加强建筑垃圾的回收再利用，力争建筑垃圾的再利用和回收率达到30%，
4)建筑物拆除产生的废弃物的再利用和回收率大于40%。对于碎石类、土石方类建筑垃圾，采用地基填埋、铺路等方式提高再利用率，力争再利用率大于50%。
5)施工现场生活区设置封闭式垃圾容器，施工场地生活垃圾实行袋装化，及时清运。对建筑垃圾进行分类，并收集到现场封闭式垃圾站，集中运出。
6)在该工程中我们要按照“减量化、资源化和无害化”的原则采取以下措施：
a)固体废弃物减量化：
通过合理下料技术措施，准确下料，尽量减少建筑垃圾。
实行“工完场清”等管理措施，每个工作在结束该段施工工序时，在递交工序交接单前，负责把自己工序的垃圾清扫干净。充分利用以建筑垃圾废弃物的落地砂浆、混凝土等材料。
提高施工质量标准，减少建筑垃圾的产生，如提高墙、地面的施工平整度，一次性达到找平层的要求，提高模板拼缝的质量，避免或减少漏浆。
尽量采用工厂化生产的建筑构件，减少现场切割。
b)固体废弃物资源化
废旧材料的再利用：利用废弃模板来钉做一些维护结构,如遮光棚，隔音板等；利用废弃的钢筋头制作楼板马凳，地锚拉环等。
利用木方、木胶合板来搭设道路边的防护板和后浇带的防护板。
每次浇注完剩余的混凝土用来浇注构造柱、水沟预制盖板和后浇带预制盖板等小构
件。
c)固体废弃物分类处理
垃圾分类处理，可回收材料中的木料、木板由胶合板厂、造纸厂回收再利用。
非存档文件纸张采用双面打印或复印，废弃纸张最终与其他纸制品一同由造纸厂回收再利用。
废旧不可利用钢筋的回收：施工中收集的废钢筋，由项目部统一处理给钢筋厂回收再利用。
办公使用可多次灌注的墨盒，不能用的废弃墨盒由制造商回收再利用。
6.7 地下设施、文物和资源保护
1)施工前调查清楚地下各种设施，做好保护计划，保证施工场地周边的各类管
道、管线、建筑物、构筑物的安全运行。
2)施工过程中一旦发现文物，立即停止施工，保护现场并通报文物部门并协助
做好工作。
3)避让、保护施工场区及周边的古树名木。
4)实际现场无文物及古树名木，该项可不考虑。
7 节材与材料资源利用
7.1 节材措施
1)图纸会审时，审核节材与材料资源利用的相关内容，达到材料损耗率比定额
损耗率降低30%。
2)根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库
存。
3)现场材料堆放有序。储存环境适宜，措施得当。保管制度健全，责任落实。
4)材料运输工具适宜，装卸方法得当，防止损坏和遗洒。根据现场平面布置情
况就近卸载，避免和减少二次搬运。
5)采取技术和管理措施提高模板、脚手架等的周转次数。
6)优化安装工程的预留、预埋、管线路径等方案。
7)应就地取材，施工现场200公里以内生产的建筑材料用量占建筑材料总重量
的70％以上。
7.2 结构材料
1)推广使用预拌混凝土和商品砂浆。准确计算采购数量、供应频率、施工
2)速度等，在施工过程中动态控制。
3)推广使用高强钢筋和高性能混凝土，减少资源消耗。
4)推广钢筋专业化加工和配送。
5)优化钢筋配料和下料单。钢筋制作前应对下料单及样品进行复核，无误后方可
批量下料。
7.3 周转材料
1)选用耐用、维护与拆卸方便的周转材料和机具。
2)优先选用制作、安装、拆除一体化的专业队伍进行模板工程施工。
3)模板应以节约自然资源为原则，推广使用定型钢模、钢框竹模、竹胶板。
4)施工前应对模板工程的方案进行优化。多层、高层建筑使用可重复利用的模
板体系，模板支撑宜采用工具式支撑。
5)现场办公和生活用房采用周转式活动房。现场围挡应最大限度地利用已有围
墙，或采用装配式可重复使用围挡封闭。力争工地临房、临时围挡材料的可重复使用率达到70％。
8 节水与水资源利用
8.1 提高用水效率
1)施工中采用先进的节水施工工艺。
2)施工现场喷洒路面、绿化浇灌。现场搅拌用水、养护用水采用从旁边溪沟中
用抽水泵抽致事故油池及绿化泵作为临时施工用水池，再通过管网布置到各用水点。
3)施工现场供水管网应根据用水量设计布置，管径合理、管路简捷，采取有效
措施减少管网和用水器具的漏损。
4)施工现场办公区、生活区的生活用水采用节水系统和节水器具，提高节水器
具配置比率。项目临时用水应使用节水型产品，安装计量装置，采取针对性的节水措施。
5)施工现场建立可再利用水的收集处理系统，使水资源得到梯级循环利用。8.2 非传统水源利用
1)加强现场水管理，设专人每日检查水龙头，杜绝冒水、滴水、漏水现象。
2)收集雨水降尘，减少新鲜水使用。
3)由于工程占地面积较大，考虑工人方便，在施工区域内设置若干个可移动式
环保免冲厕所。
4)施工期间，利用现场西南侧水池或临建集水坑收集雨水，用于降尘、洗车、
浇花。
5)清洗车辆的水经沉淀后，用于路面降尘和混凝土养护。
6)办公室每日喝剩的白水用于擦洗办公桌。喝剩的茶水用于浇花。
9 节能与能源利用
9.1 节能措施
1)能源节约教育：编制《施工现场临时用电专项方案》，施工前根据现场专项
用电方案对所有的工人进行节能教育，树立节约能源的意识，养成良好的习惯。并在电源控制出，贴出“节约用电”、“人走灯灭”等标志，在厕所部位设置声控感应灯等达到节约用电的目的。
2)施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行
计量、核算、对比分析，并有预防与纠正措施。
3)在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数
量，相邻作业区充分利用共有的机具资源。安排施工工艺时，应优先考虑耗用电能的或其它能耗较少的施工工艺。避免设备额定功率远大于使用功率或超负荷使用设备的现象。
4)设立耗能监督小组：项目工程部设立临时用水、临时用电管理小组，除日常
的维护外，还负责监督过程中的使用，发现浪费水电人员、单位则予以处罚。
5)选择利用效率高的能源：食堂使用液化天然气，其余均使用电能。不使用煤
球等利用率低的能源，同时也减少了大气污染
9.2 机械设备与机具
1)建立施工机械设备管理制度，开展用电、用油计量，完善设备档案，及时做
好维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效的状态。
2)选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长
时间运行。机电安装可采用节电型机械设备，如逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具等，以利节电。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。
3)合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位耗能。
9.3 生产生活及办公临时设施
1)利用场地自然条件，生产、生活用地采用临时租借临近农民庭院，办公区根
据500kV标准化工艺要求统一采用活动板房配制，工程完工后及时恢复场原貌。
2)合理配置采暖、空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约
用电。
3)室外照明宜采用高强度气体放电灯，办公室、生活区等场所均采用细管荧光
灯。
9.4 施工用电及照明
编制《施工现场临时用电安全专项方案》，专项方案报监理审批后施工现场严格按临时用电专项方案的要求进行布置。
10 节地与施工用地保护
10.1 临时用地指标
1)根据施工规模及现场条件等因素合理确定临时设施：临时加工厂、现场作业
棚及材料堆场、办公生活设施等的占地指标。临时设施的占地面积应按用地指标所需的最低面积设计。
2)平面布置合理、紧凑，在满足环境、职业健康与安全及文明施工要求的前提
下尽可能减少废弃地和死角。
10.2 临时用地保护
1)对深基坑施工方案进行优化，减少土方开挖和回填量，最大限度地减少对土
地的扰动，保护周边自然生态环境。
2)红线外临时占地应尽量使用荒地、废地，少占用农田和耕地。工程完工后，
及时对红线外占地恢复原地形、地貌，使施工活动对周边环境的影响降至最低。
3)利用和保护施工用地范围内原有绿色植被。对于施工周期较长的现场，按建
筑永久绿化的要求，安排场地新建绿化。
10.3 施工总平面布置
1)施工现场搅拌棚、仓库、加工厂、作业棚、材料堆场等布置应尽量靠近已有
交通线路或即将修建的正式或临时交通线路，缩短运输距离。
2)临时办公和生活用房采用经济、美观、占地面积小、对周边地貌环境影响较
小，且适合于施工平面布置动态调整的多层轻钢活动板房。生活区与生产区分开布置。
3)施工现场道路按照永久道路和临时道路相结合的原则布置。施工现场内形成
环形通路，减少道路占用土地。
4)临时设施布置应注意远近结合，努力减少和避免大量临时建筑拆迁和场地搬
迁。该项目我们在附近将开发土地上搭设临建，最大限度的减少对原有土地生态环境的影响。
附件1：“四节一环保”量化指标
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案 批准：____________ ________年____月____日 安全审核：____________ ________年____月____日 技术审核：____________ ________年____月____日 编写：____________ _______`年____月____日 目录 一、工程概况：............................ 错误!未定义书签。 二、主要施工作业任务： (2) 三、施工方案： (2) 1、铁塔组立： (2) 2、临时拉线设置： (2) 3、夜间施工跨越铁路施工方案： (2) 四、施工管理组织机构： (6) 五、安全风险控制措施 (8) 六、施工工器具配置： (10) 八、应急预案 (11)
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。
一般施工方案（措施）报审表 工程名称：城郊至大州驿35kV线路改造工程编号：LDBZ-11-011 本表一式4 份由承包单位填报，建设管理单位、项目监理部各1份，承包单位各存2 份。
城郊至大州驿35kV线路改建工程 施工方案 35kV城大线施工项目部 二〇一三年三月二十九日
城郊至大州驿35kV线路改建工程 施工方案 批准：日期：年月日审核（安监科）：日期：年月日审核（生技科）：日期：年月日编制：张峰日期：年月日
一、工程施工适用范围： 城郊至大州驿35kV线路工程架线施工时，在57#---58#、68#-69#、70#-71#、79#-80#需跨越铁路。为保证35kV城大线架线施工顺利进行及被跨的铁路的交通安全和畅通，特编制本方案。 二、工程概况 1.35kV城大线架线工程跨越铁路档：57#—58#放线段为孤立档选择 在57#—58#展放导线，该放线段全长475米；跨越位置在57#大号侧405米处对轨顶距离45m，铁路中心距港牵线路最近杆塔58#为70m，与线路的交叉角为45o；设计要求35kV城大线57#-58#档内的导地线不允许有接头，详见附图2-1。 2.35kV城大线架线工程跨越铁路档：68#—69#放线段选择在65#— 71#展放导线，该放线段全长1495米；跨越位置在68#大号侧112米处对轨顶距离32m，铁路中心距港牵线路最近杆塔68#为112m，与线路的交叉角为40o；设计要求35kV城大线68#-69#档内的导地线不允许有接头，详见附图2-2。 3.35kV城大线架线工程跨越铁路档：70#—71#放线段选择在65#— 71#展放导线，该放线段全长1495米；跨越位置在70#大号侧80米处对轨顶距离35m，铁路中心距港牵线路最近杆塔71#为80m，与线路的交叉角为70o；设计要求35kV城大线70#-71#档内的导地线不允许有接头，详见附图2-,3。 4.35kV城大线架线工程跨越铁路档：79#—80#放线段选择在78#— 80#展放导线，该放线段全长692米；跨越位置在79#大号侧125
XXXXXX工程 跨越XXXX铁路施工方案XXXXX工程有限公司
一、编写目的 为确保新建送电线路工程，既安全可靠地进行跨越施工，又不影响滨洲铁路正常通车，根据国家有关规定和标准，编写本措施。 与铁路相近的自闭线和贯通线也相应搭设合格的跨越架，同时跨越并在跨越时请运行单位协助参与。 二、编制依据 1、输电线路工程设计图纸。 2、《输电线路工程施工组织设计》 3、《110~500kV架空电力线路工程施工验收规范》 GB50233-2005 4、《110~500kV架空电力线路设计技术规程》 GB/T5092-1999 5、《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999 6、《电力建设安全健康与环境管理工作规定》 三、交叉跨越档情况 XXX38#-39#与滨洲铁路公里加50米处交叉，与 206#-207#交叉，与 224#-225#交叉。 XXX13#-14#与滨洲铁路公里加80米处交叉，与 207#-208#交叉，与 225#-226#交叉。 两线路相距30米。 1、耐张塔9#110DSN/15跨越档13#、14#为110 1HSZ2/27米直线塔，
15#为110DSN/15米终端塔。 2、跨越铁路的跨越点位于铁路XXX公里西50米和80米处； 3、铁路与新建线路交叉角为60°53′； 四、跨越方法 铁路两侧搭设两组立体跨越架 1、跨越铁路平面示意图（图一） 2、跨越铁路断面示意图（图二）
五、跨越架搭设 架线跨越施工的同时，必须确保铁路正常通车。因此，项目部 积极组织人员，仔细观察跨越处实际地形，制定细致跨越架搭设方 案。 注：搭设双排杆，铁路两侧相同。
一、工程概况 本工程的线路部分起于110kV漫水湾变电站，止于110kV锅铁线π接点。新建110kV输电线路长0.566km，全线为同塔双回架设。 沿线地形：山地100%； 沿线地质：松砂石100%； 地震列度：Ⅶ度； 海拔高度：1600～1700m； 平均耐张段长：283m； 平均档距：189m； 汽车运距：3km； 平均人力运距：0.5km； 主要气象条件：V=23.5m/s，b=5mm。 本工程导线型号：1xLGJ-300/25钢芯铝绞线； 本工程地线型号：采用两根OPGW-100架空复合光缆作为地线。 二、线路方向 本工程以110kV漫水湾变电站→锅铁线π接点为线路前进方向，塔位编号按此方向递增，各塔之前后、左右方向均以此为准。 三、施工方案 本工程设计线路长度为0.566km，分为二个耐张段：N0-N1长度为55m，跨越国道108公路一条；N1-N3长度为511m，其中N1-N2 长度为333m，跨越成昆铁路、成西高速公路；N2-N3长为178m，跨越观松110kV线路一条。
N0-N1：由于距离较短（55m），施工时可不搭设跨越架。先将N0端将线固定好，放线时公路两端距线各200米处安放前方施工限速40公里，听从施工人员指挥通行的警示牌，公路两端距线各100米处，安排专人负责拦过往车辆，在放线、收线时间阶段暂时禁止车辆通行，做好各项准备工作后，禁止车辆通行时间每根线大约需要15分钟。在该段线路施工期间，间断放行车辆，以确保安全。 N1-N3：该耐张段线路较长（511m），其中间有一基直线塔N2。N1-N2档距为333米，线路高差为65米，跨越成昆铁路一条（跨越角度为68°）、成西高速公路一条（在2222公里处附近）；N2-N3档距178米，线路高差为10米，跨观松110kV线路（88号塔附近）一条。线路终端在距锅铁线（102号杆）档距44m处断开接线。 跨越铁路情况： 在铁路K516+158处进行跨越，跨越角度68°，线路该处弧垂与铁路动力线的高差约11米。 跨越成昆铁路安全施工方案：搭设跨越架确保铁路安全，跨越架搭设尺寸要求：铁路横向距离两边铁路轨道各大于2米；高度大于最高铁路供电线3米；铁路纵向方向约为12米（最大线路边线距离为7.3米）。跨越架采用双排架设，二排跨越架之间采用尼龙安全网盖顶。 跨越架选场：中心定位采用经纬仪首先定出线路中心在铁路每侧
XX工程 跨越铁路施工方案 XXXXX公司 年月日
施工方案签名页
目录 一、编制依据 (x) 二、施工概况 (x) 三、施工内容 (x) 四、组织措施 (x) 五、现场勘查 (x) 六、计划工作时间 (x) 七、施工前的准备 (x) 八、安全技术措施 (x) 九、施工步骤 (x) 十、风险及预控措施 (x) 十一、施工质量控制及验收标准 (x) 十二、文明施工及环境保护措施 (x) 十三、应急准备及响应措施 (x) 十四、附件 (x)
一、编制依据 二、施工概况： 1、工程名称：XX标段XX项目
2、建设单位：广西电网有限责任公司XXX供电局XXX业主项目部 设计单位：XXXX 监理单位：XXXX 施工单位：XXXX 3、工程规模：施工合同及设计图纸的施工范围 4、工程地址：施工实际工作地点 5、工程性质：基建配网工程 三、施工内容： 写清工作范围、工作量,包括杆塔号、跨越点等内容，参考事例如下： 1、本工程在#xxx～#xxx跨越xxx铁路（K81+160~+260m段），根据现场跨越点实际情况及铁路部门要求，在铁路两侧搭设钢抱杆立柱进行悬索架空网跨越铁路架线施工。 2、 XX线路工程（以下简称本工程）起自XX变电站，经XXX，止于XXX变电站，线路全长XXkm。共xxx基杆塔。 3、架线施工范围：本次导地线放线区段为#xxx～#xxx塔，放线段长度为xxxm。三相导线采用xxxxx钢芯铝绞线,地线采用xxxx钢包钢绞线。其中耐张转角塔xxx基，直线塔xxx基。张力场设置在#xxxx，牵引场设置#xxxx。 四、组织措施： 1、工作负责人：李XX（联系电话） 2、技术负责人：郭XX（联系电话） 3、安全负责人：陈XX（联系电话） 4、机具、材料负责人及电话 5、工作班组：陈XX、马XX、曾XX等技工。 注：涉及高风险及以上施工需把施工单位总技术负责人列入组织措施。 五、现场勘查： 1、工作环境：写清施工现场及环境，根据施工作业性质提出不同的要求，其中环境要求写清交通情况、跨越情况、材料堆放、机具摆放、标识牌摆放位置等情况。 2、施工要点、难点：根据工作环境写出实际施工现场的要点、难点。
上跨铁路桥梁安全 施工方案
开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部上跨铁路施工安全防护方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团第三工程有限公司 开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部 二O一五年三月十日
开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路 施工安全防护方案 一、工程概况： 开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，因此在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。 进场机械设备要求： 机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止
作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。 施工前调查措施： 经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。 二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况 考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。 防护桩施工 根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成
、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂 ~紫金山 220kV 线路）工程交 叉跨越分 图（ 3） 2. 《铁路营业线施工安全管理补充办法》 （太铁安监〔 2008〕 320 号） 3. 《铁路沿线路材路料管理办法》 （太铁安监〔 2008〕143 号） 4《. 太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》 （太铁师〔 2012〕 512号） 5《. 路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝 “黑施工” 的决定》 太铁 办〔 2012〕355 号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分） 》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》 （ DL 5106-1999） 8.《110-500kV 架空电力线路施工及验收规范》 GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》 Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位： 工程施工单位： 1. 侯马电厂 ~紫金山 220kV 线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山 220kV 变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务， 起止桩号为N1至N42。本施工段全长 13.009km ，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔 23基，终端 塔 2 基， 钢杆塔 8 基，耐张塔 9 基。本标段铁塔，全塔最高的为 61.4 山西省电力公司 建设管理单位： 山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位： 工程监理单位： 临汾电力设计院 山西锦通项目管理咨询有限公司 山西省电力公司供电工程承装公司
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线 JL/G1A-400/35 ,每回路为三相导线，每相 二分裂排 列，分裂间距400mm 。地线采用两根OPGW 光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N ,安全系数。 铁塔段实 际最大使用张力39962N ,安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN , N1-N14段实际最大使用张力22895N, 安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N ,安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m 处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV 为：10kV 自闭线(418-419#)、10kV 贯通线 (373-374 #)。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5 米。跨 越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV 贯通线、10kV 自闭 线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV 贯通线 交叉跨越平面图 85m 侯西线铁路 N23 \ 2E2-SZ2-30 侯紫线N22 2E2-SZ2-30
西热电厂~山河变110KV送电线路跨越北疆铁路 施 工 方 案 石河子天富水利电力工程有限责任公司 2012年11月12日
西热电厂~山河变110KV送电线路 跨越北疆铁路施工方案 由石河子天富水利电力工程有限责任公司承接的西热电厂~山河变110KV送电线路工程需跨越一次铁路，为保证施工的顺利进行和铁路的安全运行，根据对跨越处的现场勘察，特拟定以下施工方案及安全措施，请铁路有关部门审查批复。 一、编制依据 1、《国家电网公司电力安全工作规程(线路部分)》（国家电网公司发布2009版）； 2、《110-500kV架空送电线路施工及验收规范》(GB 50233-2005); 3、《跨越电力线路架线施工规程》(DL/T5106-1999); 4、《110-500kV架空电力线路工程施工质量检验及评定规程》(DL/T5168-2002); 5、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》； 6、《铁路电力管理规则》、《铁路电力安全工作规程》； 7、西热电厂-山河变110kV送电线路工程设计施工图； 二、工程概况 1、工程各参与单位 项目建设法人：新疆天富热电股份有限公司 项目管理运行单位：新疆天富热电股份有限公司 设计单位：湖南科鑫电力设计有限公司
监理单位：福建省宏闽电力工程监理有限公司 施工单位：石河子天富水利电力工程有限责任公司 2、工程简介 本工程是新疆天富热电股份有限公司西热电厂至110kV山河变电所110kV 架空送电线路，线路全长20.033km，线路全线为角钢塔。本工程跨越1次铁路。 32#~33#塔（线路）跨越北疆铁路(里程K2041+680)。32#~33#档距380米，32#塔呼称高24米，全塔高30.8米；33#塔呼称高21米，全塔高30.8米；跨越点距最近32#塔100米处，导线架好后弧垂最低点距铁路15.93米以上。 3、跨越铁路断面示意图
嘉北循环经济产业园区供电系统改造工程 （线路） 跨越普通铁路及低等级公路 施工方案 XXXXXXXXXXX公司 嘉北循环经济产业园区供电系统改造项目部 2013年03月 批准：
审核： 编制： 目录
1、编制依据 2、工程概况 3、跨越铁路及公路明细 4、跨越架搭设方法简介 5、越线架搭设技术要求 6、跨越架施工劳动力组织 7、跨越架搭设组织机构 8、跨越架搭设安全措施 1、编制依据： （1）、嘉北循环经济产业园区供电系统改造工程施工设计总说明书。 （2）、嘉北循环经济产业园区供电系统改造工程施工设计图纸。 （3）、嘉北循环经济产业园区供电系统改造工程施工、监理有关规定。 （4）、电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）。 （5）、《跨越电力线路架线施工规程》 2、工程概况 钢兴备联一二回线起于酒钢330kV变电站，止于330kV兴铝1#变电站。架空线路全长5.775km，均为双回架空线路。全线为平地，交通条件良好。 本期方案：钢兴备联一回占用自西向东第二个间隔，钢兴备联二回线T接自酒热（G1）塔南侧线路。（钢兴备联一二回线面向大号侧，左侧为二回，右侧为一回） 3、钢兴备联一二回线跨越铁路及公路明细
杆塔号跨越障碍物及编号 GB5-GB6铁路 GB6-GB7公路 GB8-GB8A铁路 GB8A-GB9铁路 GB10-GB11公路 GB12-GB13铁路三条 GB13-GB14公路 铁路 GB14-15公路 GB17-GB18铁路 GB18-GB19A铁路 4、跨越施工方法简介 针对本工程施工特点，采用钢管搭设跨越架，采用迪尼玛绳进行封网，具体搭设方案见下图所示。 3m 拉线与撑杆被跨越铁路或公路羊角杆
施工组织设计（方案）报审表工程名称：滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）施工合同段：编号： 注本表一式 4 份，承包单位2份，监理单位1份，建设单位1份。
跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案审批表
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案 施工单位：沈阳电业局电气安装公司
目录 一.前言 ........................................................... 二.编制依据 ....................................................... 三.工程概况 ....................................................... 四.现场情况及跨越施工 ............................................. 五.施工采取方案 ................................................... 六、跨越架搭设施工要求 ............................................ 七、跨越架的拆除 .................................................. 八.施工日期 ....................................................... 九.施工组织机构 ................................................... 十.安全防范情况 ................................................... 十一．临近铁路营业线施工安全防护方案 .............................. 十二.应急预案 ..................................................... 十三.环保措施 .....................................................
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
XX剑邑大桥3-1标段 跨沪昆铁路桥 上跨电气化铁路施工方案 (报审稿) 中铁x局集团 XX剑邑大桥3-1标段项目经理部 二00七年十一月一日
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、钻孔桩施工方案： (2) 五、桥梁架设和安装、拆卸防撞墙防护托架施工方案： (3) 六、施工组织机构及分工安排 (16) 七、材料及机械设备计划 (17) 八、施工安全措施 (17) 九、施工质量保证措施 (22) 附：跨浙赣（沪昆）铁路桥架梁应急预案 (26)
一、编制依据 1. 招标文件、施工合同。 2.XXX剑邑大桥两阶段施工图设计 3.《关于XX剑邑大桥施工图变更设计审查会议纪要》。地方铁路开发公司会议纪要（12号）。 4.铁道部、铁路局现行相关规和规定。 5.《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041—2000）等相关施工技术规和规程。 6.现场踏勘调查所获得的详细资料。 7.本单位长期从事铁路既有线施工的经验。 二、编制原则 （一）安全第一、预防为主的原则，确保铁路的绝对安全。 （二）结合铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。 （三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 三、工程概况 本桥上跨规划的剑邑大道、浙赣铁路（沪昆铁路），按正交布置。全桥布置为（5×20m）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m）+（5×20m）共五联，其中30 m跨为预制简支箱梁，5×20 m为等截面预应力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+ 26m为变截面预应力混凝土箱梁； K7+451处上跨规划的剑邑大道，桥下净空≥5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空≥8.5米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为K7+540.000，桥梁起讫桩号K7+276.200～K7+803.80，全长527.08米，桥梁宽度18.0米。
跨通霍线大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线 399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍线铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施 编制： 审核： 批准： 二〇〇九年二月六日
35KV导、地线架设跨越铁路（下行K1155+500） 安全技术措施 一、编制依据 某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。 某城际铁路沿线35KV、110KV杆线迁移施工图。 铁路营业线施工安全管理办法（铁办[2008]190号）。 某铁路局营业线施工安全管理实施办法。 国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。 施工现场勘察资料。 二、编制原则 结合工程特点和现场施工条件，积极采用先进施工工艺，优选施工方案，确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。 跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺，减少对运输的干扰和影响。 按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工。 组织专业化的施工队伍、文明施工。 三、工程概况 1、工程名称：35kV某线16＃-17＃塔杆升高工程。 2、工程简介： 35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16
＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳； 3、高压电力导、地线的展放和拆除； 4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75o。此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。 四、施工组织 为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全，专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。 1、成立工程领导小组 2、工程负责人： 3、安全负责人： 4、验收负责人： 5、驻站联络员： 6、安全防护员： 四、施工方案 根据现场电气化铁路的情况，跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、
k V电力线路跨越铁路现场施工方法 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
双堰至遂西110千伏线路工程N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________________年____月____日安全审核：____________________年____月____日 技术审核：____________________年____月____日编写：___________________`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线， N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2- SJC3/21。N27--N28档距131米；N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线
本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立； 2、临时拉线设置； 3、夜间施工跨越铁路； 4、弧垂调整、挂紧线及附件安装； 5、后期光缆展放及附件安装。 三、施工方案： 1、铁塔组立： 本段线路涉及到三基铁塔组立，N27、N28、N29三基铁塔的呼高分别是20米、27米、21米。为确保施工安全，三基铁塔转运到位后，严格安装铁塔组立施工方案进行。铁塔组立完成后，立即进行检修，确保全部铁塔螺栓紧固率打到设计及规程要求，且组立好的铁塔必须完成放到螺栓及防松圈安装，并将绝缘子全部安装就位。并经公司相关技术部门及监