德国标准1999年11月
非卖的赠阅本
即使是内部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01
铁路应用－
机车车辆设备－
冲击和振动试验
（IEC 61373:1999）
德文版EN 61373：1999
欧洲标准EN 61373：1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间
欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准内容形成E DIN IEC 9/335/CD（VDE 0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会
? DIN指的是德国标准化研究所协会
VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会
版权所有，不得翻印。任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11
前言
该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用－机车车辆设备－振动和冲击试验”的德文版，出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373：1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草，CENELEC未作任何修改将其采纳为欧洲标准。在德国，该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
至于标准条款中非详细引用（例如引用的标准没有给出出版日期，没有指出章节号、某张表格、某个图等）的情况，引用标准指的是相关标准的最新版本。
随后再次给出了引用的标准与相关德国标准的关系。到该标准出版之日为止，给出的这些版本有效。
IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。在至今仍使用的标准号前加上60000。例如，IEC 68现在就变成了ICE 60068。
附录NA（供参考）
文献引用
DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分：试验；Ea试验和导则：冲击
（IEC 60068-2-27：1987）；
DIN EN 60068-2-47 环境试验－第2部分：试验；元件、设备和其它技术产品在冲
击（Ea）、碰撞（Eb）、振动（Fc和Fd）和加速等动态试验中的
固定和导则（IEC 60068-2-47:1982）；EN 60068-2-47：1993德
文版
DIN EN 60068-2-64 环境试验－第2部分：试验方法；Fh试验：振动、宽频带随机
振动（数字控制的）和导则（IEC 60068-2-64：1993＋1993报告）；
EN 60068-64:1994德文版
DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11 附录NB（供参考）
英德术语对照
欧洲标准EN 61373 CEN
1999年4月
ICS 45.060
德文版
铁路应用
机车车辆设备
振动和冲击试验
（IEC 61373：1999）
CENELEC（欧洲电工标准化委员会）于1999年4月1日通过该欧洲标准。
CENELEC成员有义务遵守CEN/CENELEC议事规程，在该规程内规定的条件下不得对该欧洲标准的国家标准的地位做任何修改。
经申请，这些国家标准及其图书资料的最新目录可从中央秘书处或各CENELEC成员中获得。
该欧洲标准有3种版本（德文版、英文版和法文版）。在CENELEC成员亲自负责下翻译成自己本国语言的其它语言的版本具有与官方版本同等的地位。
CENELEC成员是：比利时、德国、芬兰、法国、希腊、爱尔兰、冰岛、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、奥地利、葡萄牙、瑞典、瑞士、西班牙、捷克共和国和英国各国的国家电工委员会。
CENELEC
欧洲标准化委员会
中央秘书处：rue de Stassart 35, B-1050 布鲁塞尔
EN 61373：1999
前言
由IEC/TC 9“电气铁路设备”起草的文件9/475/FDIS的正文，也就是今后IEC61373的第一版通过了IEC－CENELEC的一致表决，并于1999年4月1日被采纳，作为EN 61373标准。
规定了以下日期：
－最迟日期，即通过发布与国家标准地位相同的标准或者通过认可，接受该标准为国家标准的最迟日期。
－最迟日期，即废除与该标准相矛盾的国家标准的最迟日期。
附录中标有“标准”字样属于标准的内容。
附录中标有“供参考”字样，则该附录仅包含参考方面的信息。
该标准中的附录ZA是标准的内容，而附录A、B、C和D则仅供参考。附录ZA是CENELEC添加进去的。
认可摘记
CENELEC未作任何修改地接受该国际标准IEC 61373：1999的条款为欧洲标准。
EN 61373：1999
目录
页码绪论 (4)
1 应用范围 (5)
2 引用标准 (6)
3 定义 (6)
4 总则 (6)
5 试验顺序 (7)
6 试验站要求的参考数据 (7)
7 试验前的测量和准备 (9)
8 含宽频带随机振动的功能试验条件 (9)
9 提高随机振动量级的模拟长....寿命试验. (10)
10 冲击试验条件 (11)
11 运输和装卸 (12)
12 最终测量 (12)
13验收标准 (12)
14 试验报告 (12)
15 证明书 (13)
16 应用 (13)
附录A (供参考)关于运行测量、测量位置、运行数据的记录方法，运行数据的汇总，以从收集到的运行数据推出随机振动试验量级的方法的解释 (20)
附录B（供参考）从振动试验数据中推导出设计量级的指南 (26)
附录C（供参考）机车车辆设备在车上的位置和从而得出的试验类型 (31)
附录D（供参考）试验证书范例 (32)
附录ZA（标准）参阅的国际标准与其对应的欧洲标准 (33)
EN 61373: 1999
绪论
该标准阐述了安装在机车车辆内的机械设备、电气设备、电子设备和结构部件（以下统称为机车车辆设备）的随机振动试验和振动试验要求。随机振动试验是验证机车车辆设备唯一允许可用的方法。
该标准中的各试验都旨在证明，被试设备在铁路机车车辆正常的环境条件下承受振动的能力。为了获得尽可能好的结论，本标准采用了全世界各铁路公司提供的现场实测数据。
本标准不适用于特殊应用场合下因自感应而产生的振动。
在应用和解释该标准时需要有技术上的判断能力和经验。
该标准适用于设计和分析（评价），但是不排除应用其它的试验方法（如正弦激励法），来保证机械和操作上的可靠性达到预期的要求。为便于按照本标准设计产品，附录B中列出了指南，可供设计时与供选择的设计方法进行比较。
被检测的设备的试验量级仅由该设备在车上的所在位置来确定（即车轴、转向架、车体）。
应该注意，允许在原型样机上进行这种试验，以获得有关随机振动时运营性能方面的设计信息。但是为了对设计进行验证，必须从正常产品中抽取样品进行试验。
第5页
EN 61373: 1999 1 应用范围
该国际标准规定了安装在机车车辆上的设备的随机振动试验要求，在正常的运营条件下，这些设备将承受着振动和冲击。为了确保机车车辆设备的质量是可以接受的，设备必须能承受合适时间内的各项试验，在这些试验中模拟了设备在规定的使用期限中的运行条件。
可采用一系列方法进行模拟的使用寿命试验，这些方法有着各自的优缺点，以下方法最为常见：
a)增强法：增强振幅和缩短时基；
b)时基压缩法：保持振幅变化和缩短时基；
c)截取法：将记录数据中凡是低于规定的阈值的振幅的时间段除掉
该标准与第2节所引用的IEC标准使用的是加强法，即a）中所述的方法。它定义了故障检测方法，对用在机车车辆上的设备进行振动试验时必须执行该故障检测方法。如果厂家和客户事先有协议，允许使用其它标准。在这种情况不得按照进行验证。若能获得现场数据则可采用附录A给出的方法来获取现场数据与本标准进行比较。
尽管该标准主要是用于固定式铁路系统上的机车车辆，但也不排除其它的应用。对采用空气轮胎的铁路系统或者其它如无轨电车的运输系统，其在钢轨上产生的振动水平和冲击水平差异很大。在这种情况下，供货商和运营商可以在鉴定合同时就试验量级达成协议。建议按照附录A中的标准来规定频谱、冲击时间以及幅值。未按照本标准规定的试验量级进行试验的设备，不得按照本标准要求发放试验证书。
为此，以无轨电车为例，可以按照该标准类型1的机车车辆设备要求来检测安装在车体上的设备。
该标准适用于单方向试验。多方向试验不在该标准的应用范围之内。
该标准中规定的试验工况分为3种类型，它处决于设备在机车车辆上的安装部位。
类型1 安装在车体
A级在车体上(或者下部) 直接安装的柜体、组件、设备和部件。
B级在车体上（或者下部）直接安装的箱体内的组件、设备和部件。
备注：当设备在机车车辆上的安装位置不明确时，则使用B级。
类型2安装在走行部（转向架）
安装在机车车辆的走行部（转向架）上的柜体、组件、设备和部件。
类型3 安装在车轴上
安装在机车车辆车轴装置上的组件、设备和部件。
备注：对于安装在仅有一系弹簧悬挂装置的机车车辆（如货车）的设备，在没有其它协
议的情况下，安装在车轴上的设备按照类型3；所有其它的设备按照类型2。
试验费取决于被试验的机车车辆设备的重量、结构和复杂性。为此在招标时供货商可以建议一种符合本标准、更为经济有效的方法，通过它来证实产品是满足该标准的要求的。就可选的两种方法进行协商时，供货商有责任向其客户或者代理商证明，所选的方法符合了该标准的宗旨。如果协商好了可选的试验方法，则可以不按照该标准的要求向已试验的机车车辆设备发放证书。
为评价固定在机车车辆主体结构（和/或安装在部件）上的机车车辆设备，拟定了该标准。它不是为了检测主体结构组成部分而拟定的。存在有许多情况，即客户希望需要做其它的或者特殊的振动试验的情况，譬如：
a)安装或者连接在已知的可能产生固定频率振动的振源上的设备。
b)诸如牵引电机、受电弓（高架导线上的或者第3轨）、弹性元件和用于力和/或
扭矩传输的机械部件等设备，可能要按照它们的要求进行试验以确定它们能用
于铁道机车车辆。所有的这类情况中必须进行的试验都应该是谈判阶段中专门
协商的议题。
c)机车车辆设备是用于客户规定的特殊的工作环境。
EN 61373：1999
2 引用标准
以下标准含有的条文，通过在本标准的引用成为该国际标准的组成部分。直到出版之日，给出的版本有效。所有的标准都会被修订，使用本标准的各方（他们的协议以该标准为基础）应探讨使用下列标准最新版本的可能性。IEC和ISO成员国家拥有目前有效的国际标准目录。
DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分：试验；试验Ea和导则：冲击
（IEC 60068-2-27：1987）；
DIN EN 60068-2-47 环境试验－第2部分：试验；元件、设备和其它技术产品在冲
击（Ea）、碰撞（Eb）、振动（Fc和Fd）和加速等动态试验中的
固定和导则（IEC 60068-2-47:1982）；EN 60068-2-47：1993德
文版
DIN EN 60068-2-64 环境试验－第2部分：试验方法；Fh试验：振动、随机振动（数
字控制的）和导则
3 定义
本标准采用了IEC 60068-2-64的定义。
4 总则
该标准旨在揭示产品潜在的薄弱点或缺陷，众所周知铁路运营会出现振动和冲击，在铁路运营的环境条件下，薄弱点或者缺陷可能导致故障。本标准不适用于全寿命试验。但是试验条件在一定的程度上足以证明设备在现场使用时具有规定的寿命。
试验之后，只要不出现机械损坏或性能降低，则可以认为符合该标准。
该标准所引用的试验量级是参照附录A中给出的方法从场数据收集中推导出来的。这些数据由负责收集运营条件下的环境随机振动量级的结构提供。
以下各试验是用来证实产品符合该标准：
功能性随机振动试验量级施加的最小的试验量级，，是为了证实，机车
车辆设备在车上运营中可以出现的条件下，被
检测机车车辆设备功能正常。
厂家和最终用户必须就功能正常发挥的程度
达成协议（见6.3.2）。第8节详细规定了功能
试验要求。
功能试验不适用于在模拟的使用条件下进行
全面的性能评估。
模拟长寿命试验该试验旨在证明在增强了机车车辆设备的工
作条件下下它的机械完好性。不要求提供该种
条件下的功能证明。第9和第10点中详细规
定了模拟长寿命试验要求。
冲击试验冲击试验是用来模拟少数的工作情况。在试验
期间没有必要证实机车车辆设备的功能。但是
必须提供工作状态没有变化、没有机械位移和
损坏的证明。上述这几点在试验报告中必须明
确地加以说明。
EN 61373：1999
5 试验顺序
必须优先考虑以下试验顺序：
模拟的寿命试验采用的增强型随机振动试验，包括垂向、横向和纵向试验；在增强型随机振动试验之后是垂向、横向、纵向冲击试验。接着是运输试验和操作试验（如果有规定或者有协议时）以及最后做垂向、横向、纵向的功能型随机试验。
注：该标准不要求运输试验和装卸测试，因此它们不是该标准的组成部分。
国家标准说明：对于运输和装卸也可以参见DIN 30786第1部分。
为减少改装（试验装置）工作，可以更改试验顺序。在这种情况，试验报告中必须对试验顺序做出说明。必须在模拟长寿命试验之前和模拟寿命长试验之后做6.3.3中规定的工作性能试验。并将传递函数进行比较，以在比较中确定，在模拟长寿命试验之后是否出现变化，作为模拟寿命试验的结论。
试验大纲中必须指明振动的位置和方向，并且试验报告中必须含有这方面的内容。
6 试验站需要的其它的参考信息
说明1：IEC 60068-2-64中含有附加的基本规定。
说明2：试件固定的一般规定同样见IEC 60068-2-47。
6.1 待检测的机车车辆设备的固定方法和定位
必须将待检测的设备用标准的、含弹性夹持在内的紧固件直接固定或者通过夹具固定在试验机上。
由于紧固方法对获得的结论可能有很大的影响，所以在试验报告中必须清楚指出实际选用的紧固方法。
如果没有其它协议，必须尽可能地在其规定的工作位置对机车车辆设备进行试验，不得采取特殊的预防措施，来预防磁干扰、热的影响作用或者其它的影响试件的工作和工作性能的因数。
如有可能，夹具应该在试验范围内不得出现谐振现象。如果谐振不可避免，应该研究谐振对试验的机车车辆设备工作性能的影响作用，并且在试验报告中指出这种影响作用。6.2 参考点和控制点
应在参考点、有时在控制点（相对于固定点而言）进行测量，以确定是否满足试验要求。
如果一个夹具上有很多小的设备时，且如果夹具的谐振频率高于试验频率的上限值时，参考点和/或控制点在夹具上应该比起其在被试的设备上的紧固点上要好。
6.2.1 紧固点
紧固点是被试设备与夹具或者振动试验台面相接触的那一部分，是实际使用时固定被测设备的那一点。如果将实际的安装结构本身作为夹具来使用，则应将安装机构而不是被试设备作为必须将安装结构的各固定点作为紧固点，而不是试验的机车车辆设备的固定点作为紧固点。
6.2.2 控制点
控制点通常是紧固点。如果不是，则控制点必须尽可能地接近紧固点，并且在任何情况下必须始终与紧固点相连。如果有4个或不到4个紧固点，每个紧固点都被定义成控制点。该处的振动不得低于规定的最小值。试验报告中必须对所有的控制点进行命名。当较小的机车车辆设备的尺寸、重量和结构的复杂程度不允许有许多控制点时，试验报告必须给出所使用的控制点的数量和位置。
6.2.3 参考点
参考点是单独的点，它接收参考信号以证实试验要求并且用来说明试样的机车车辆设备的运动。它可以是一个控制点或者虚拟点，它通过人工或者自动加工处理控制点的信号来确定。
当一个虚拟点用于随机振动时，参考信号频谱被定义成来自信号，尤其是来自所有控制点的加速谱密度（ASD ）的各频率的算术平均值。在这种情况，参考信号的总方根均值等于所有控制点信号的方均根值的平均值的二次方根。
参考值的总方均根值=
c
n i i i n rms c 21
)(∑
==
式中，n c 为控制点的数目。
试验报告必须给出所使用的控制点并阐述如何选出控制点。建议大的和/或复杂的试样采用虚拟点。
说明：确认总的方均根，允许采用扫描技术对控制点信号进行自动处理来形成虚拟点。但是没有校正诸如分析器（检偏振器）带宽、扫描时间等误差源，它是不能用来验证ASD 量级的。
6.2.4 响应测量点
响应测量点是被试机车车辆设备上的一个特殊的点，在该点采集数据，意检查该机车车辆设备的振动反应特性。在开始进行该标准规定的试验（见第7点）之前必须进行该项工作。
6.3 试验过程中的机械状态和作用方式 6.3.1 机械状态
当被试的机车车辆设备安装在在车上之后，如果长时间保持的机械状态不止一种，必须选出两种机械状态进行试验。至少必须选出最差状态中的一种（例如，接触器紧固力最小的机械状态）。 6.3.2 功能性试验
如果需要的话，厂家在试验之前必须拟定出功能试验大纲，并且在试验开始之前厂家和用户必须就此达成协议。必须在振动试验期间用该标准中第8点规定的试验量级进行该项试验。
功能试验为工作能力检测或者自行检测，不得将其与工作性能试验相混淆。规定该试验只是为了证明试验的机车车辆设备在使用中应满足的可靠性程度。
说明1：功能试验不是在冲击试验期间进行的，此外在厂家和用户事先有协议的情况下方才进行。
说明2：当功能试验有变动，在试验报告中必须将细节记录下来。 6.3.3 工作性能试验
工作性能试验必须在所有规定的试验之前和结束之后进行。工作性能试验细则必须由厂家拟定且含有允许的极限误差。 6.4 随机振动试验的可再现性
随机振动信号在时域内是不可重复的；在两个类似长度的时间标准内，随机振动发生器不可能产生两个完全相同的样本。尽管如此，还是可以说明两个随机振动信号的相似性，并且在其特性曲线上给出其容差范围，因此有必要对随机信号进行定义，便于以后能按类似的振动条件由其它的试验机构或在其它试品上再次进行试验。应该注意，以下所有的公差极限包括仪器偏差，但是不包括其它的误差，特别是随机（统计上的）误差和系统误差。在控制点或者参考点进行测量。
6.4.1加速度谱密度（ASD）
加速度谱密度必须在规定的ASD量级的±3dB（0.5ASD～2ASD之间）的范围内，如相应的图1到图4所示。开始时的上升斜率以及结束时的下降斜率不得小于图1至图4中的斜率。
6.4.2 方均根值（RMS）
在给定的频率范围内，参考点上加速度的方均根值不得超出图1到图4中规定值的在±10％。
说明：鉴于低频分量很难保持±3dB的数值。在这种情况，在试验报告中记录测试值非常重要。
6.4.3 概率密度函数（PDF）
如果没有其它规定，对于每个响应点，测量加速度的时间序列必须近似于高斯分布，此时峰值因数（峰值与方均根值的比值）至少为2.5。
说明：图5为加速的累积次数（PDF）的允许偏差。
6.4.4 要求的持续时间
在各个轴向，规定随机振动的持续作用时间不得短于8.2和9.2中的规定。
6.5 测量误差
振动的容差极限必须符合IEC 60068-2-64的4.3的规定。
6.6 恢复
开始测量和最后测量必须在同样的条件下（例如温度）进行。如有必要，在试验和最后测量之间允许有一定的时间间隔，以便能够为试样创造出与它在开始测量时相同的条件。
7 开始测量和准备
在开始进行任何一种试验之前，机车车辆设备必须进行6.3.3中的工作性能实验。这种试验可能在试验站的技术能力之外。在这种情况由厂家进行该项试验。厂家必须提供声明书，即待检测的机车车辆设备在进行该标准规定的振动和冲击试验之前已经做了工作性能试验。
传递函数必须按照参考点和响应点接收的随机振动信号来计算。厂家必须规定参考点和响应点。为进行检查或者安装仪器移走的盖板，在试验期间必须重新盖上。
传递函数的获得必须是在在第8点规定的2级和3级的机车车辆设备的试验条件和第9点规定的1级机车车辆设备的试验条件之下。
测量的相干系数必须达到0.9。如果不能达到，则至少必须取没有叠加（0％的叠加）的120频谱平均值（或者240个统计自由度的线性平均值）。
8 随机振动功能试验条件
8.1 随机振动试验量级和频率范围
必须用表1给出的相应的方均根值和频率范围对机车车辆设备进行试验。如果机车车辆设备的实际取向不明确或者未知时，应该在3个方向按垂直方向的r.m.s值进行试验。
EN 61373：1999
表1：随机振动功能试验的试验严酷等级和频率范围
说明：这些试验值代表了附录A中所使用的典型的运行数据。这是施加在被试的机车车辆设备上的最小试验量级。如果有真实的测量值，当运用附录A给出的方法时，可以增强随机振动功能试验条件。所引用的各数值被视为用于试验的机车车辆设备的最小试验值。
8.2 功能性振动试验的持续时间
说明1：试验旨在证明试验的机车车辆设备不受所施加的、实际工作过程中可能出现的试验量级的影响。
说明2：规定该项试验的持续时间通常不得超过10分钟。
功能试验持续振动必须足够长，以便能够充分完成所有规定的功能性试验。
8.3 试验中的功能
功能性随机试验中，应进行与客户协商好的功能试验（见6.3.2）。
9 提高随机振动量级的的模拟长寿命试验
9.1 试验严酷等级和频率范围
在设备的实际取向不明确或者未知时，则在所有的3个方向按照垂向的RMS值进行试验。
2：宽频带噪声功能试验的试验严酷等级和频率范围
表
EN 61373：1999
9.2 加速振动试验的持续时间
所有类型的机车车辆设备的总试验时间必须达15个小时，通常可以在3个互相垂直的轴向各进行5小时的试验。当试验过程中机车车辆设备出现发热的问题（例如橡胶元件中的振动等），稍许中断试验是允许的，以便机车车辆设备能够冷却下来。但是务必注意，振动试验总持续时间达到5个小时。如果试验期间中断了试验，试验报告中必须有相关的记录。
说明1：试验期间对机车车辆设备的功能不作要求。
说明2：根据事先的协议，缩小振幅是可以的。但是根据附录A中所规定的方法，随后必须延长试验时间。它不是最好的优先法，这种方法应该限制于类型3（安装在车轴上）的机车车辆设备。如果应用该方法，则无需提供试验证明，因为该方法不再推荐的应用范围之内。
10 冲击试验条件
10.1脉冲波形和容差
被试验的机车车辆设备必须经受一系列按照IEC 60068-2-27额定冲击时间为“D”、最大加速度为“A”的单个的半正弦波形的冲击（D和A的数值见图6）。
横向运动不得超过IEC 60068-2-27规定的方向中额定脉冲最大加速度的30％。
图6为脉冲波形和允许的偏差。
10.2 速度变化
速度变化的实际值与图6中给出的标称冲击的相应数值之间的偏差不得大于±15％。
如果通过实时模拟的脉冲波形积分求得速度变化时，必须按照图6计算积分区间之外的速度变化。
10.3 试件的紧固
必须按照该标准6.1中的规定将试验的机车车辆设备固定在试验机上。
10.4 重复频率
为了使试验的机车车辆设备不受谐振现象的影响，在各冲击之间必须有足够的时间间隔。
10.5 试验严酷等级，冲击波形和方向
表3中给出了这些数值。
表3：试验严酷等级、冲击波形和方向
EN 61373:1999
10.6 冲击次数
根据IEC 60068-2-27，在每个试件上必须进行18次冲击（在3个互相垂直的层面上各进行正向和反向各3次冲击）。必须对6.3.1中规定的各个机械状态重复每个试验。
10.7 试验期间的功能
在该项试验期间，机车车辆设备必须不具备工作能力。但是有些机车车辆设备必须仍然具有工作能力。除非相关的产品标准有其它的规定，否则必须按照厂家或者用户的试验大纲对此进行验证。
11 运输和装卸
如果最终用户特别要求运输和换装试验时，必须按照IEC 60068-2-27进行运输和换装试验。
12 结束时的测量
在结束试验之后，必须对机车车辆设备做6.3.3规定的工作性能试验。这种类型的试验可能超出了试验站的技术能力。在这种情况，试验由厂家进行。厂家必须出示声明，试验的机车车辆设备在该标准规定的振动和冲击试验之后符合工作性能试验要求。
传递函数必须是从参考点和响应点上接收到的噪声信号中获得的。厂家必须给出参考点和响应点。为了检验或者仪器安装而移走盖板，在试验期间必须重新盖上。
传递函数必须是在第8点规定的2类和3类机车车辆设备的试验条件下和第9点规定的1类机车车辆设备的试验条件下获得的。
相干系数必须要达到0.9。如果不能达到该数值，则必须至少取无叠加的（叠加为0％）120个频谱平均值（或者240个统计自由度的线性平均值）。
传输函数或者其它测量数据出现变化时，必须加以分析并在试验报告中进行说明。
13 验收标准
在所有的试验结束之后，如果满足以下条件，则认为机车车辆设备通过了验收：
a) 6.3.3规定的工作性能指标保持在规定的极限值范围内；
b) 6.3.2规定的功能保持在规定的极限值范围内；
c)外观和机械完好性不变。
14 试验报告
在所有的具体试验、最终测量和功能检测结束之后，试验站向其客户提交详实的试验报告。试验报告必须对所作的各试验以及它对机车车辆设备的影响做出说明，包括：
a)总结试验过程中出现了种种变化；必须给出系列号或者识别号；
b)如果要求必须提供设备配置明细和所应用的试验方法时，则试验报告中必须给出；
但不是试验报告中必须有这方面的记录；
c)必须给出所采用的、6.1中所提供的紧固方法；
d)所使用的试验方法和试验顺序；试验报告中还必须记录有描述控制点和测量点的
图；
e)进行的功能试验和预试验和检验时获得的数据；
第13页
EN 61373:1999
f)控制点和参考点上的试验结论和按照预期的目标要求和和验收标准所得的观察结
果；报告还必须以图1到图6的形式控制点图示；报告还必须有公差曲线的记录，以能够证明，试验是在该标准允许的偏差之内；
g)振动期间的功能试验测试数据和/或冲击试验的功能验证结果。
说明：如果做了超出该标准要求的其它试验，也可以将其写入试验报告。
15 证明书
证明书中必须有以下内容：
－试验的机车车辆设备的说明；
－厂家名称；
－机车车辆设备的类型、出厂/更改情况；
－机车车辆设备的系列号；
－试验站的试验报告编号；
－试验报告的日期；
－产品试验说明书。
试验站和厂家的全权代表必须在证书上签名。
说明：典型的型式试验证书范例见附录D。
16 使用
满足试验目的和验收标准的机车车辆设备可以按照厂家和最终用户之间协商的标准进行检修，然后再投入使用。
鉴于可逆向追踪的考虑，厂家负责将所有按照该标准试验过的机车车辆设备清楚地做上标记。
EN 61373：1999
当质量
<500kg:
Hz f 51=
Hz f 1502= 当质量 >500 kg <1250 kg
Hz f 21250
1?=
质量
Hz f 601250
2?=
质量
当质量
>1250kg
Hz f 21=
Hz f 602=
图1：类型1，A 级，安装在车体的ASD 频谱
EN 61373：1999
当质量
<500kg:
Hz f 51=
Hz f 1502= 当质量 >500 kg <1250 kg
Hz f 21250
1?=
质量
Hz f 601250
2?=
质量
当质量
>1250kg
Hz f 21=
Hz f 602=
图2：类型1，B 级，安装在车体的ASD 频谱
EN 61373：1999
当质量
<500kg:
Hz f 51=
Hz f 1502= 当质量 >500 kg <1250 kg
Hz f 21250
1?=
质量
Hz f 601250
2?=
质量
当质量
>1250kg
Hz f 21=
Hz f 602=
图3：类型2，安装在转向架的ASD 频谱
德国标准 1999年11月(铁路设备机车车辆设备冲击和振动试验) 非卖的赠阅本 即使是内部需要也不得翻印。 ICS 17.160;45.060.01 铁路应用－ 机车车辆设备－ 冲击和振动试验 （IEC 61373:1999） 德文版 EN 61373：1999 欧洲标准EN 61373：1999有着等同于德国标准的地位。 开始生效的时间 欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。 出版的标准内容形成E DIN IEC 9/335/CD（VDE 0115第106部分）。 续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会 ?DIN指的是德国标准化研究所协会 VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会 版权所有，不得翻印。任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11 前言 该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用－机车车辆设备－振动和冲击试验”的德文版，出版日期为1999年4月。 国际标准IEC 61373：1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草，CENELEC未作任何修改将其采纳为欧洲标准。在德国，该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。 至于标准条款中非详细引用（例如引用的标准没有给出出版日期，没有指出章节号、某张表格、某个图等）的情况，引用标准指的是相关标准的最新版本。 随后再次给出了引用的标准与相关德国标准的关系。到该标准出版之日为止，给出的这些版本有效。 IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。在至今仍使用的标准号前加上60000。例如，IEC 68现在就变成了ICE 60068。 附录NA（供参考） 文献引用 DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分：试验；Ea试验和导则：冲击 （IEC 60068-2-27：1987）； DIN EN 60068-2-47 环境试验－第2部分：试验；元件、设备和其它技术产品在冲 击（Ea）、碰撞（Eb）、振动（Fc和Fd）和加速等动态试验中的 固定和导则（IEC 60068-2-47:1982）； EN 60068-2-47：1993 德文版 DIN EN 60068-2-64 环境试验－第2部分：试验方法；Fh试验：振动、宽频带随机 振动（数字控制的）和导则（IEC 60068-2-64：1993＋1993报 告）；EN 60068-64:1994德文版
实验室常规离心机使用的几点注意事项 尽管我们的实验室离心机的使用的技术越来越先进，质量越来越可靠，但是严格的遵守实验章程是必不可少的。 听很多出去维修的师傅回来说不明白现在有些个实验室里都是怎么做实验的，离心腔壁上液迹斑驳，个别转子孔里面留着残纸或者试管胶垫，甚至有的离心机转子轴都严重扭曲。其实很多一起的损坏时因为我们怕麻烦、马虎或者想事——也许当时没有出现问题，但是损害却在一点点地积累。这些“麻烦的章程”却是我们顺利进行实验，减少无谓的损坏和事故的保障。 比如样品的装载平衡。我们都知道当转子所带的样品不平衡时会产生很大的力矩，轻者引起机器噪音大和震动，重者就容易引发扭断转轴、“炸头”的事故。因此，离心样品的装载平衡是特别要注意，离心转速越高，对平衡的要求越高;一般而言，我们要求用天平平衡样品，小型离心机允许目测平衡。随着离心机技术水平的提高，自动平衡技术的应用，我们的一些客户对自动平衡的功能理解不够，对配平越来越不重视，实际上我们行业内的自动平衡是指在一定误差范围了转子的调节功能，不等同于不需配平，首先我们要有这样正确的观念。严格按照我们的实验规程以及离心机使用说明书配平是非常有必要的。 另外转子的保管也要适当，根据转子的材质，正确的保存。
根据离心机的不同，离心管的选择也要注意，选择不当容易产生离心管破裂，损失样品甚至污染转子和离心机。超速离心时，为了减小阻力，通常在真空状态下运行，故选用离心管时样品必须装满(不锈钢和PC管除外);常规高速或低速离心则不要装满，所有带盖的转子、水平吊兰、试管盖都要盖紧，防止样品外泄而失去平衡。使用角转子时要盖转头盖。
振动试验机的基本操作方法 1 范围 本标准规定了振动试验机的一般要求、基本参数、技术要求、检验方法和检验规则等。 本标准适用于额定正弦激振力或随机激振力不大于200 kN试验用振动试验机。 激振力大于200 kN的振动试验机宜由用户和制造者或供应商参照本标准协商达成协议。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用的这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB／T 2298机械振动与冲击术语(GB／T 2298—1991，neq ISO 2041：1990) GB／T 2611 2007试验机通用技术要求 JB／T 6147—2007试验机包装、包装标志、储运技术要求 3 术语和定义 GB／T 2298确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 额定负载 rated mass 有关技术文件规定的最大试验负载。 3.2 额定正弦激振力 rated excitation force under sinnsoidal conditions 不同试验负载下所有最大正弦激振力的最小值。 3.3 额定正弦加速度 rated sinusoidal acceleration 正常工作时，台面允许达到的最大加速度。 3.4 极限特性 limit characteristic 在不同的试验负载下随频率变化的位移速度一加速度的极限值，一般用极限曲线表示。3.5 额定频率范围 rated frequency range 极限特性曲线的最低频率至最高频率的范围。 3.6 额定随机激振力 rated random excitation force 任一试验负载下随机激振力的最小值。该力与频率上、下限之间的均匀加速度功率谱密度对应。 4 振动试验机的组成 振动试验机由以下部分组成： a)振动试验机台体； b)功率放大器； c)振动控制仪(可按照用户要求配置)； d)冷却风机或热交换器等辅助设备。 5 基本参数与参数系列 5.1 振动试验机应给出下列基本参数： a)额定正弦激振力； b)额定随机激振力； c)额定频率范围； d)额定加速度； e)额定速度； f)额定位移； g)额定负载。 5.2振动试验机参数系列见表l，并优先选用表1的参数。
黄土地区高速铁路环境振动特性分析 发表时间：2018-04-16T11:17:14.650Z 来源：《防护工程》2017年第35期作者：白广明王东陈迁[导读] 分析了列车速度为250km/h下黄土地基地面振动的传播和衰减规律，研究结果对黄土地区环境振动特性分析提供了一定的参考。 兰州交通大学兰州 730070 摘要：为了研究黄土地区高速铁路路堤对地面振动的影响，应用ANSYS (LS-DANY)软件建立高速铁路轨道-路基系统三维数值模拟动力学模型对不同高速铁路速度引起的地面振动进行了数值模拟分析。本文分析了250km/h车速下黄土路堤的地面振动的传播与衰减规律。结果表明距轨道中心线8.8m内，即路堤坡脚以内地面振动衰减迅速，路堤坡脚至30m衰减很缓慢，30m以后衰减极小几乎不衰减，并在在 32m处出现了一定的振动“反弹”现象。研究结果对黄土地区环境振动特性分析提供了一定的参考。关键词：高速铁路地面振动路堤黄土 0引言 铁路振动不但影响沿线居民的正常生活与工作，还会对沿线建筑物的安全和精密仪器的正常使用造成影响。朱志辉、余志武等人建立车－桥－墩－桩－土耦合系统的三维有限元模型，认为地面振动强度与列车速度并不是不是线性递增的，而是与上部结构的振动有关。董国庆利用有限元数值软件对高速铁路高架桥段诱发的地面振动及地面隔振进行了研究。黄土地区高速铁路引起环境振动的研究比较少，因此针对黄土地区，开展高速铁路引起的环境振动现场实测和理论研究具有非常重要意义。1列车引起环境振动传播特性 在研究高速铁路环境振动问题时，通常将将土体假设为各向同性的弹性介质体，把土体中传播的应力波简化作弹性波。振动荷载的能量以应力波的形式在土体中向四周各个方向传播。在土体中传播的振动波按照振动方向与传播方向的关系分为有三种剪切波（S波）、压缩波（P波）和表面波（R波）。R波又叫做Rayleigh波，和压缩波统称为体波。能量波在土体中的波速的计算公式： 2 车辆-轨道垂向力模型 2.1车辆模型计算参数 CRH2高速列车采用八节编组形式，计算模型参数如表1所示。表1计算模型参数 2.2列车荷载的计算
目录 1概述2 2主要性能指标3 3结构特征6外形图6 按键6 输入输出接口7 过载指示9 工作电源9 4常见符号及名词术语10 5工作原理11 6仪器的连接和开关机11连接11 开关机11 7参数设置12参数设置菜单12 预存测点名的输入 14查看预存测点名16 8振动测量16显示界面和选项16 进行测量19 9数据管理20 9,1数据调阅20用微型打印机打印输出22 删除存储的数据23 删除存储的数据23 10频率计权相对响应（ISO8041，2 型）24 11为试验目的规定的信息25附录装箱清单26 1．概述
AWA6256B +型环境振动分析仪是一种采用数字信号处理技术的手持式分析仪，它既能测量全身垂向（）计权振级（也是环境振级），又能测量全身水平（）计权振级，以及不计权振动加速度级。满足GB/T 10071-1988 《环境振动测量方法》标准对振动测量仪器的要求，也符合ISO 8041：1990《人体对振动的响应——测量仪器》。 AWA6256B +型是AWA6256B 型的换代产品，与AWA6256B 型环境振动分析仪相比，主要是频率计权、检波和时间计权是通过数字信号处理技术实现的，因此稳定性更好，动态范围更大，而且以后可升级为符合正在修订中的新的环境振动国家标准要求，外形更加美观。 环境振动对人体的影响与振动的加速度有效值、振动的频率特性、振动的作用时间、振动的方向和部位等等因素有关。评价振动对人体的影响的基本量是频率计权加速度a W 或频率计权加速度级VL W （简称计权振级）： 频率计权加速度（指数平均） a W：按公式4-1 进行均方根计算 1t 2 t 12 a W ,（t）a W2exp d （1） 计权振级：均方根计权加速度a w 与基准加速度a0的比值取以10 为底的对数再乘以20，即 VL W=20lg（a w/a0）（dB）（2） 式中：a W 为频率计权加速度有效值（m/s2） a0 为参考加速度（10-6 m/s2）。 本仪器内置有根据ISO 8041:1990 规定的全身垂直频率计权（）和全身水平频率计权（），可分别直接测量全身垂直计权振级VL Z 和全身 水平计权振级VL X—Y 。仪器还具有平直频率计权特性，用于测量非计权加速度级VLa 。根据GB/T 10070-1980 《城市区域环境振动标准》，城市区域环境振动采用铅垂向z 振级，也就是全身垂直计权振级VL Z 作为评价量，因此本仪器可直接用于环境振动测量。 由于实际遇到的环境振动大都不是稳定的，而是随时间而变化，
随机振动－试验人员必须了解的参数及设置 江苏省电子信息产品质量监督检验研究院谢杰 一．简述 近年来，随机振动试验在我院所有振动试验中的比例越来越高，原因有三：1、科学进步，此类设备的软件大量普及，一般只需在原来的电磁振动台加上一套控制软件及配套设备就可实行。2、企业随着国际标准的大量采用，许多振动试验都采用随机振动。3、随机振动相对传统的正弦振动有着无法比拟的优点，它能模拟各种实际运输条件下可能遇到的振动情况，如模拟公路运输，模拟铁路运输，模拟海运运输等等。本文主要介绍对于试验人员来说必须了解的随机振动参数及设置要求。 二．随机振动数据 上图是某一随机振动试验后的试验数据，对于试验人员来说，必须了解其中的一些参数含义。 曲线中，横坐标是频率，纵坐标是PSD，一般简称为频谱曲线。 PSD：Power spectrum density 功率谱密度 PSD单位有二种：g2/Hz，(m2/Hz)2/Hz，二者之间换算：1 g2/Hz＝96(m2/Hz)2/Hz PSD是随机振动中的重要参数，可理解为每频率单位中所含振动能量的大小，其值越大，相对应的频率段振幅值会变大，在试验中提高最低频率的PSD 值可明显感觉到振幅增大。 频谱曲线的特点：1、它是对数坐标，主要是为了表述画线方便。2、它有一条平线或多条平线及斜线组成，平线和斜线之间首尾相连组成。3、试验条件中，PSD值不变的是平线，用+dB/oct表示向上的斜线，用- dB/oct 表示向下的斜线。如-3 dB/oct 表示每增加一倍频率，PSD值下降一半。 频谱曲线中，中间一条是设定曲线，上面二条和下面二条是设备的保护及中断线，附加在中间设定值上的变化曲线是振动台实际控制曲线。
目录 1 概述 2 2 主要性能指标 3 3 结构特征 6 3.1 外形图 6 3.2 按键 6 3.3 输入输出接口7 3.4 过载指示9 3.5 工作电源9 4 常见符号及名词术语10 5 工作原理11 6 仪器的连接和开关机11 6.1 连接11 6.2 开关机11 7 参数设置12 7.1 参数设置菜单12 7.2 预存测点名的输入14 7.3 查看预存测点名16 8 振动测量16 8.1 显示界面和选项16 8.2 进行测量19 9 数据管理20 9,1 数据调阅20 9.2 用微型打印机打印输出22 9.3 删除存储的数据23 9.3 删除存储的数据23 10频率计权相对响应（ISO8041，2型）24 11 为试验目的规定的信息25 附录装箱清单26
1．概述 AW A6256B+型环境振动分析仪是一种采用数字信号处理技术的手持式分析仪，它既能测量全身垂向（W.B.z）计权振级（也是环境振级），又能测量全身水平（）计权振级，以及不计权振动加速度级。满足GB/T 10071-1988 《环境振动测量方法》标准对振动测量仪器的要求，也符合ISO 8041：1990《人体对振动的响应——测量仪器》。 AW A6256B+型是AW A6256B型的换代产品，与AW A6256B型环境振动分析仪相比，主要是频率计权、检波和时间计权是通过数字信号处理技术实现的，因此稳定性更好，动态范围更大，而且以后可升级为符合正在修订中的新的环境振动国家标准要求，外形更加美观。 环境振动对人体的影响与振动的加速度有效值、振动的频率特性、振动的作用时间、振动的方向和部位等等因素有关。评价振动对人体的影响的基本量是频率计权加速度a W或频率计权加速度级VL W （简称计权振级）： 频率计权加速度(指数平均) a W：按公式4-1进行均方根计算 (1) 计权振级：均方根计权加速度a w与基准加速度a0的比值取以10为底的对数再乘以20，即 VL W=20l g(a w/a0) (dB) (2) 式中：a W为频率计权加速度有效值（m/s2） a0为参考加速度(10-6 m/s2)。 本仪器内置有根据ISO 8041:1990规定的全身垂直频率计权（W.B.z）和全身水平频率计权（），可分别直接测量全身垂直计权振级VL Z和全身水平计权振级VL X—Y。仪器还具有平直频率计权特性，用于测量非计权加速度级VLa。根据GB/T 10070-1980《城市区域环境振动标准》，城市区域环境振动采用铅垂向z振级，也就是全身垂直计权振级VL Z作为评价量，因此本仪器可直接用于环境振动测量。 由于实际遇到的环境振动大都不是稳定的，而是随时间而变化，因此常常需要测量等效连续振级VL eq，它定义为在某一测点上，用某一段时间能量平均方法，将变化的振级以一个恒定的振级来表示该段时间内的振级大小，并称这个振级为此段时间的等效连续振级，即：
岩土离心机模拟原理与技术 学号：2014020254 姓名：章春炜 班级：地质一班 指导老师：韩文喜
浅谈振动离心机 1 振动离心机的发展概述 振动离心机系统是指具有动力离心试验功能，配备振动台的土工离心机系统。振动离心机系统中振动台的技术难度和运行要求非常高，比如当离心加速度到达100g 时，500kg 的模型荷载就相当于原型 50t 的重力，而振动台输入的地震频率将为原型地震频率的 100 倍，振动历时为原型的 1/100，振动加速度为原型 的 100 倍，因此振动台不但需要足够强度和刚度，还需要有足够的动力和激振 装置，并精确地控制振动台的运动。常规的土工离心机只能进行静力离心试验，振动离心机系统对制造技术、加工工艺、量测技术等要求比常规土工离心机系统高很多，但岩土工程和地震工程领域中存在更多的是动力问题。早期的土工离心机均只能进行静力离心试验，受科学技术条件的限制，国际上直到 20 世纪 80 年代振动离心机系统的研究才广泛开展起来，至今振动离心机系统已经成为强大的试验技术手段用于研究地基、土工结构物的动力响应特性及稳定性分析等方面，振动离心机系统的发展历史上出现的振动台系统类型及特点如下： （a）机械式振动台系统 最早也是最简单的机械式振动台系统是扳机弹簧式振动台系统，这一系统由英国剑桥大学 D.V.Morris 等人于 1979 年首先研制成功，该系统的基本工作原理是弹簧激振，可输入正弦波，正弦波的频率由模型质量、模型箱质量和弹簧刚度共同决定，这一振动台系统的优点是结构简单，操作方便，重量轻，价格便宜；缺点是出力小，振动频率低，只能实现正弦波振动，幅值衰减严重，试验过程中不能反复加载。1981 年英国剑桥大学由 Kutter 等人又研制出另一种新型机械式 振动台系统——颠簸道路式振动台系统，这一系统由一个安装在离心机室墙壁上的波浪形轨道和一个安装在离心机转臂末端的轮子组成，它的基本工作原理是：在离心机运转过程中，轮子在轨道上产生相对于离心机的径向运动，轮子的径向运动再通过一组曲柄、导杆机构转化成模型箱及模型的切向振动，实现所需功能。这一系统的优点是：1.振动频宽大，最高可达 150Hz;2.出力大，稳定性好，可 为 135kg 的模型提供 20g的振动加速度；3.试验允许离心加速度大，可达 100g；
区域环境振动监测 作业指导书 依据标准: GB10071-199-88 1.0 适用范围 本方法适用于： ⅰ 城市区域环境振动总体水平监测、环境背景振动调查、环境振动无人的时间与空间规律监测等； ⅱ 项目竣工验收“三同时”振动监测； ⅲ 工厂企事业振动扰民监测； ⅳ 建立工厂企事业振动监测档案； ⅴ 各类振动委托监测等。 2.0名词术语 2.1 振动加速度级VAL 加速度与基准加速度之比的以10未底的对数乘以20，记为VAL.单位为分贝，dB. 按定义此量为：V AL = 20lg 0 a a (dB) 式中： a — 振动加速度有效值， m/s 2; a 0; —基准加速度，a 0 = 10-6m/s 2 2.2 振动级VLz 按ISO2631/1—1985规定的全身振动Z 不同频率计权因子修正后得到的振动加速度级，简称振级，记为VL.单位为分贝。 2.3 Z 振动VLz
按ISO2631/1—1985规定的全身振动Z计权因子修正后得到的振动加速度级，记为VLz.单位为分贝，gB. 2.4累计百分Z振级VLzn 在规定的测量时间T内，有N%时间的Z振级超过某一个VLz值，这个VLz 值叫做累计百分Z振级，记为VLzn.单位为分贝，gB. 2.5稳态振动 观测时间内振级变化不大的环境振动。 2.6冲击振动 具有突发性振级变化的环境振动。 2.7 无规振动 未来任何时刻不能预先确定振级的环境振动。 3.0技术依据 1 GB10071-1988《城市区域环境振动噪声测量方法》 4.0 操作步骤 4.1测量仪器准备 4.1.1测量仪器性能必须符合ISO/D8041-1984有关条款的规定。 4.1.2测量系统每年至少送上海市计量测试技术研究院计量一次。 4.1.3拾振器盒监测仪器的携带盒安放应避免较大冲击，同时做好放水、防潮等仪器维护保养工作，保证仪器的正常工作状态。 4.2 现场测量 4.2.1 测量位置 测点置于各类区域建筑物室外0.5m以内的振动敏感处。必要时测量点置于建筑物室内地面中央。测量交通振动，必要时应记录车流量。 4.3 拾振器的安装 4.3.1 确保拾振器平稳地安放在平坦、坚实的地面上，避免置于如地毯、草地、沙地或雪地等松软的地面上。 4.3.2 拾振器的灵敏度主轴方向与测量方向一致。 4.4 测量条件 4.4.1 测量时振源应处于正常工作状态。 4.4.2 测量应避免足以影响环境振动测量值的其他环境因素，如剧烈的温度梯度
噪声振动测试设备生产厂家汇总 为了方便做NVH工作的朋友选购设备时，方便查询，建立此帖。 另外请有需要采购设备的网友不要在论坛内发帖问询，因为从产品性能上来说各家产品各自都有自己的优势。您可以直接与厂家联系对比，详细了解他们的特点是否符合您的需求。也请供应商不要随意在版内发布广告。 以后遇到以上两种情况将直接封贴。 如果有来自供应商的网友希望把你们的信息添加进去，请PM我。 一、测试系统（数采前端+分析软件） 1. 丹麦Brüel & Kjær公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 国内机构：思百吉中国有限公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 2. 比利时LMS公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 国内机构：LMS北京办事处，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 3. 德国BBM公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 国内机构：米勒贝姆振动与声学系统（北京）有限公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 4. 德国Head Acoustic公司，主页：http://www.head-acoustics.de/2p-fra-e.htm 国内代理：朗德科技有限公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 5. 法国01dB公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 国内代理：声振环保仪器有限公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 6. 法国Oras公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 国内代理：苏州东菱振动试验仪器有限公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 6. 德国m+p公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 国内机构：m+p北京办事处，主页：无 7. 美国SD（spectral dynamics Inc）公司的Jaguar，Puma，Siglab数据采集与分析系统，STAR Modal，STAR Acoustics等分析软件，主页： https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 国内代理机构：DMS（香港）有限公司https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/ 二、声学传感器生产厂家： 1. 美国PCB公司，主页：https://www.doczj.com/doc/7c7126625.html,/
浙江大为药业有限公司中试试验方案 方案编写人： 时间： 目录 1 试验项目小组成员与职责 2 试验目的 3 产品试制项目内容简介 4 产品试制项目工艺技术方案 5 试验项目安全风险评估和事故应急预案 6 产品试制场所选址 7 试验项目环境、安全性论证 8 产品试制方案变更 9 产品试制项目相关文件编制计划 10 中试车间生产装置的设计与设备安装 11 产品试制项目进度安排 一、试验项目小组成员与职责 1 组长：王具明 2 副组长：、汪部长、慕龙治、朱立荣、柴志善顾正辉 3 组员：操作工人10名
NO 2 COOCH 3CH 3OOC CH 3 CH 3 N CH O NO 2 + 2CH 3COCH 2COOCH 3+NH 3二、 试验目的 1 本次试验通过对小试产品的放大研究，获得产品有关工艺、设备相关技术参数及中间产品质量可控的检验标准，为今后公司申报药品批文及商业化大生产以及药政部门的现场核查做好基础技术工作。 2 本次试验通过对小试产品的放大研究，为保证今后该品种的商业化大生产在安全、环境保护方面能够符合国家法律法规和国家相关标准规范，为今后该品种商业化大生产装置能通过国家相关部门的安全、环保评价。 三、产品试制项目内容简介 本次中试品种为硝苯地平、苯酰甲硝唑，硝苯地平是第一代钙拮抗剂，为抗高血压、防治心绞痛药物，是20世纪80年代中期世界畅销的药物之一。该药的特点是：起效快，峰／谷比值高，导致了神经体液活化，经多年临床使用，该药的疗效得到了肯定。硝苯地平在价格上也占据了强有力的优势。尤其近几年来，市场上硝苯地平缓释片、控释片销售量呈逐年上升趋势，原料药硝苯地平供需量也在上升。苯酰甲硝唑是治疗抗滴虫和抗感染的药物，其国内市场生产厂家不多，通过调研发现，南非等第三世界国家需求较大，有一定市场价值。 四、产品试制项目工艺技术方案 1 硝苯地平工艺技术方案 化学反应过程及生产流程图 1.1.1 化学反应过程 邻硝基苯甲醛 乙酰乙酸甲酯 氨水 硝苯地平 1.1.2 .工艺流程图
冲击振动试验机工作原理 一、冲击振动试验机类型主要分为： 1)环境适应性试验：冲击振动试验机通过选用试验对象未来可能承受的振动环境去激励对象，检验其对环境的适应性。 2)动力学强度试验：考核试验对象结构的动强度，检验在给定的试验条件下试件是否会产生疲劳破坏，这类试验的对象主要是结构件。 3)动力特性试验：用试验的方法测试出对象的动特性参数，如振型、频率、阻尼等。 4)其他试验：如振动筛选试验，其目的是对生产线上的元器件、组件、整机进行振动筛选，找出工艺中的薄弱环节，剔出低质量的产品从而提高整个产品的可靠性。 振动又分为正弦振动、随机振动、复合振动、扫描振动、定频振动。最常使用振动方式可分为正弦振动(Sinevibration)及随机振动(Randomvibration)两种。 正弦振动以模拟海运、船舰使用设备耐振动能力验证以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主。正弦定频试验：在选定的频率上（可以是共振频率，特定频率，或危险频率）按规定的量值进行正弦振动试验，并达到规定要求的时间。正弦扫频试验：在规定的频率范围内，按规定的量值以一定的扫描速率由低频到高频，再由高频到低频作为一次扫频，直到达到规定的总次数为止。 随机振动则以产品整体性结构耐振动强度评估以及在包装状态下运输环境模拟。。随机振动环境条件假定振动响应为各态历经平稳随机过程,采用功率谱密度矩阵定义振动条件,矩阵的阶数等于试验控制的界面自由度数量。谱密度矩阵的对角项是传统单轴振动试验中采用的描
述一维随机振动环境的自谱密度函数,它同时也规定了相应振动方向的均方根加速度值,自谱密度的定义可以遵循现有的环境试验标准,使用外场测量包络以覆盖产品在使用过程中可能出现的所有振动过程。非对角项是复数形式的互谱密度函数,反映了不同自由度的振动响应之间的相关程度,从外场数据规定合理的互谱是相当困难的,特别是尚无可接受的包络程序综合不同振动过程的影响,工程中一种近似处理方法是用相干函数规定互谱的幅值,而以[0,2π]均匀分布的随机变量表示其频域的相位。相干函数可以采用与自谱定义相对应的平均或包络处理,反映了空间运动的某种方向性。 二、冲击振动试验机详细说明： 冲击振动试验机对产品、设备、工程等在运输、使用等环境中所受的振动环境进行模拟，以检验其可靠性以及稳定性。机械振动试验用来确定机械的薄弱环节，产品结构的完好性和动态特性、常用于型式试验、寿命试验、评价试验和综合试验。对于汽车电子耐振动能力更为重要。 三、参考标准： GJB150《军用装备实验室环境试验方法》 GJB360A-96电子及电气元件试验方法方法214随机振动试验 GJB4.7-83《舰船电子设备环境试验振动试验》 GJB367.2-87《军用通信设备通用技术条件》 GB/T2423GJB548A-96《微电子器件试验方法和程序》 四、分类、原理、特点： 振动试验机按它们的工作原理可以分为电磁式振动试验机、机械式振动试验机、液压振动
随机振动控制系统使用说明书 （WINDOWS界面） 2002年10月
随机振动控制系统使用说明书（WINDOWS界面） 1. 引言 本振动控制系统主要是用作振动和冲击试验控制。从振动试验的历史来看，试验是从定频正弦→正弦扫频→随机振动发展的。正弦定频试验可以对选定的一个或数个频率（通常选为试件的共振频率）下对试件进行振动试验，由于不可能测出试件所有的共振频率，再由于非线性因素和结构损伤的影响，共振频率本身在试验过程中也是变化的，于是就发展了正弦扫频试验，试验过程中对试件所有的共振频率都能考核到。为什么又要进行（宽带）随机振动试验呢？一是实际飞机、火箭、船舶、车辆上测得的振动环境接近于宽带随机，二是计算机技术飞速发展和快速数字谱分析算法(FFT)的发明使得技术上有了实现的可能；从对试件损伤和工作可靠性的影响来看，正弦扫频与宽带随机也有很大的差别，举例来说，正弦扫频时试件各共振频率依次发生共振，而宽带随机试验时，试件各共振频率同时发生共振，若有一继电器常开触点的两弹簧片有不同的共振频率，可能它们依次共振时不相碰，但同时共振时就相碰，而造成仪器工作的不正常。这个例子可以形象地说明正弦扫频与随机振动试验的差别。一句话，随机振动试验更接近于实际振动环境，对试件的考核也较严格，从而更容易保证您的产品的质量。美军标MIL-STD-810F更推荐随机试验时频率分辨率采用800谱线，本系统能满足此要求。 对于涡轮螺桨式飞机，直升机，和机载炮击振动，主要振动环境为宽带随机加窄带随机或宽带随机加多频正弦振动，美军标MIL-STD-810D～F规定要作这两种模拟，窄带及正弦频率一般不变。本系统能完成宽带加窄带随机和正弦加随机试验，窄带及正弦频率可以扫频。 关于冲击试验，早先多半采用跌落式，凸轮式等机械冲击试验装置，这些装置结构简单，但对冲击参数（冲击加速度、波形、冲击时间等）的调整较麻烦，波形不准确。在实际冲击环境中有两种理想的加速度冲击波形：半正弦波模拟了完全弹性碰撞；后峰锯齿波模拟了完全塑性碰撞，冲击时间常取11ms和6ms。本系统能够很方便地在振动台上模拟这两种波形和不同时间不同加速度的冲击试验，且有较高的精度。 从美军标MIL-STD-810D冲击试验规范开始，要求首先满足规定的冲击响应谱而对波形却不作规定，它认为这种模拟方式最能准确地模拟冲击环境对产品不同自振频率的部件产生同样严格的冲击效果。为适应这种冲击试验要求发展的趋势，本系统开发了冲击谱合成的功能，圆满地解决了此问题，这是任何机械式系统所不可能完成的。 2 系统性能 2.1 正弦扫频 控制和测量通道 1～8 频率范围 5～5000Hz 扫频包线等幅、等速度、等加速度 分析方式 RMS、跟踪滤波 扫频方式线性—对数、正反扫、定频 2.2 随机振动（包括宽带加窄带和宽带加正弦） 控制和测量通道 1～8 频率范围 5000Hz 宽带谱线数 100～800线 控制谱动态范围 >55dB(自闭环) 窄带谱或正弦谱线数 0～10 2.3 冲击试验控制 脉冲时间 1～30ms 波形半正弦、三角、锯齿、方波 冲击谱合成频谱范围 5～2000Hz
振动试验系统现状与发展 振动试验的目的在于确定所设计、制造的机器、构件在运输和使用过程中承受外来振动或者自身产生的振动而不至破坏，并发挥其性能、达到预定寿命的可靠性。随着对产品，尤其是航空航天产品可靠性要求的提高，作为可靠性试验关键设备的振动试验系统的发展显得越来越重要。 60年代，702所为满足航天产品振动试验的需要，开始了振动试验系统的研制，包括推力10N至100kN的振动台及各种振动测量仪表和传感器。目前，702所的振动试验设备不仅在航天领域而且在其他行业发挥着作用，成为该所的一项重要民品。用于振动试验的振动台系统从其激振方式上可分为三类：机械式振动台、电液式振动台和电动式振动台。从振动台的激振方向，即工作台面的运动轨迹来分，可分为单向(单自由度)和多向(多自由度)振动台系统。从振动台的功能来分，可分为单一的正弦振动试验台和可完成正弦、随机、正弦加随机等振动试验和冲击试验的振动台系统。以下笔者对各种振动台，主要对电动振动台，及其辅助设备的结构、性能和成本的现状及发展等进行简单的论述。 1.机械式振动台 机械式振动台可分为不平衡重块式和凸轮式两类。不平衡重块式是以不平衡重块旋转时产生的离心力来激振振动台台面，激振力与不平衡力矩和转速的平方成正比。这种振动台可以产生正弦振动，其结构简单，成本低，但只能在约 5Hz～100Hz的频率范围工作，最大位移为 6mm峰-峰值，最大加速度约10g，不能进行随机振动。 凸轮式振动台运动部分的位移取决于凸轮的偏心量和曲轴的臂长，激振力随运动部分的质量而变化。这种振动台在低频域内，激振力大时，可以实现很大的位移，如100mm。但这种振动台工作频率仅限于低频，上限频率为20Hz左右。最大加速度为3g左右，加速度波形失真很大。 机械式振动台由于其性能的局限，今后用量会越来越小。 2.电液式振动台 电液式振动台的工作方式是用小的电动振动台驱动可控制的伺服阀，通过油压使传动装置产生振动。这种振动台能产生很大的激振力和位移，如激振力可高达104kN，位移可达2. 5m，而且在很低的频率下可得到很大的激振力。大激振力的液压台比相同推力的电动式振动台价格便宜。电液台的局限性在于其高频性能较差，上限工作频率低，波形失真较大。虽然可以做随机振动，但随机振动激振力的rms额定值只能为正弦额定值的1/3以下。这种振动台因其大推力、大位移可以弥补电动振动台的不足，在未来的振动试验中仍将发挥作用，尤其是在船舶和汽车行业会有一定市场。 3.电动式振动台
一、产品用途： 振动试验机模拟产品在制造，组装运输及使用过程中所遭遇的各种环境，用以鉴定产品是否忍受环境振动的能力，适用于电子、机电、光电、汽机车、玩具……等各行各业的研究、开发、品管、制造。振动试验机能让我们提早知道产品或产品中的部件的耐振寿命，从而确定产品设计及功能的要求标准。 二、检测范围： 1、产品结构的强度。 2、结合物的松脱。 3、保护材料的磨损。 4、零部件的破损。 5、电子组件的接触不良。 6、电路短路及断续不稳。 7、各零件之标准值偏移。 8、提早将不良件筛检。 9、找寻零件、结构、包装与运送过程间之共振关系。 三、使用振动试验机的优点： 1、设计时，可分析破坏点、易不良点， 2、质量时，可分析每一批产品所产生的不同点和不良点， 3、生产时，可完全一边振动一边测量，使产品不良率早发现， 4、耐久测量，让产品耐久使用、使不耐久的组件提早改进，公司品牌口碑即会更好。 四、台体规格： 1.垂直台体：L×W×H：（长×宽×高mm）用户可任选。 1）350×350×200 2）500×500×200 3）750×750×200 4）1000×1000×200 5）1500×1500×200 2.水平台体：L×W×H：（长×宽×高mm）用户可任选。 1）350×350×250 2）500×500×250 3）750×750×250 4）1000×1000×250 5）1500×1500×250 五、型号： 1.型号：HT-L 振动方向：垂直（上下振动） 频率范围：定频50HZ 2.型号：HT-HL 振动方向：水平（左右或前后振动） 频率范围：定频50HZ 3.型号：HT-TL 振动方向：垂直+水平（上下+左右或前后振动） 频率范围：定频50HZ 三、技术参数:
重载铁路列车运行引起的环境振动＊ 贺玉龙1 李怀龙2 张光明 1 (1.西南交通大学地球科学与环境工程学院 成都610031; 2.西南交通大学土木工程学院 成都610031) 摘 要 重载铁路运输是铁路货运发展的方向。由于重载铁路列车轴重大、运输频次密、列车长度大,振动已成为重载铁路运营期的主要环境污染形式之一。与高速铁路引起的环境振动相比,重载列车运行引起的环境振动强度更高,峰值频率更低,峰值持续时间更长。开展轴重、运行速度、地质条件对环境振动影响的研究,构建合理准确的预测方法,对重载铁路环境振动的预测和防治具有重要意义。 关键词 重载铁路 环境振动 轴重 Environment Vibration From Passing Trains of Heavy -haul Railway HE Yulong 1 LI Huailong 2 ZH ANG Guan gming 1 (1.Faculty of Geosciences and En vironmental Engineering ,Southwest J iaotong University Chengdu 610031)Abstract The heavy -haul railway is the mainly developing trend for rail freight transportation .As its heavy axle ,high transportation frequency and large train length ,ground vibration induced by heavy -haul railway has been one of the main forms of the environmental pollutions .Compared with high -speed rail way ,environ mental vibration generated by heavy -haul rail way is characterized as the higher vibration levels ,the lower dominant frequency and the longer duration time .It is important to study the effects of axle loads ,speed ,and geologic conditions on the environ mental vibration and to introduce the reasonable and exact prediction method to predict and prevent environmental vibration induced by heavy -haul rail way .Key Words heavy -haul railway environmental vibration axle loads 0 引言 客运高速化、货运重载化,已成为铁路现代化的 必然趋势和重要标志。目前,重载铁路运输技术在越来越多的国家推广应用,不仅在幅员辽阔、大宗散装货物运输量大的大陆性国家(如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国)重载铁路上大量开行重载列车,在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国[1-2] 。 我国已有大秦铁路、朔黄铁路两条典型重载铁路。2009年12月22日,我国首条30t 轴重的重载铁路———晋豫鲁铁路(山西晋煤—渤海湾铁路)开工建设,设计时速120km /h ,牵引质量1万t 。2012年7月24日,国务院印发《“十二五”综合交通运输体系规划》(国发[2012]18号)明确提出,十二五期间将强化煤炭运输等重载货运通道。 与此同时,重载铁路运营引起的环境问题,尤其是噪声污染[3]和环境振动污染[4]日益突出。列车通过线路时引起的振动属于铁路运输自身产生的振动,是列车正常运营过程中不可避免的基本振动 [2] 。 2009年6月22日—24日,第九届国际重载运输大会在中国上海召开,专门设立了“重载运输的环境保 护与评价”专题,说明重载铁路的环境保护已引起国际重载协会的重视。1 重载铁路的特点 重载铁路在轴重与牵引质量、列车编组长度、轨道结构、运行速度及运输频次(运营密度)等方面与高速铁路有很大不同。 1.1 轴重大、牵引质量大 随着重载运输的发展,国际重载协会(I HHA )在2005年国际重载运输协会巴西年会上对重载铁路的标准作了最新的修订,修订后的重载铁路标准:列车重量至少达到8000t ,轴重(或计划轴重)在27t 及以上,在至少150km 线路区段上单线年运量超过4000万t 。我国《重载铁路设计规范(送审稿)》将重载铁路定义为“牵引质量大于等于10000t ,轴重大于等于300kN (改建铁路轴重大于等于250kN ),年运量大于等于50Mt 的铁路”。 美国、加拿大、澳大利亚等国家重载列车已普遍采用35.4t 轴重,巴西、瑞典已采用30t 轴重,俄罗 ＊基金项目:教育部新世纪优秀人才支持计划项目(NCE T -11-0710),中央高校基本科研业务费专项资金资助(SWJTU12CX003)。 · 76· 工业安全与环保 Industrial Safety and Environ mental Protection 2013年第39卷第9期 September 2013
1.1噪声振动 厦深铁路厦漳段沿线共设置声屏障长度6848.74m，共18568.9m2，其中桥梁声屏障长度4309.74m，路基声屏障长度2539m。本次检测声屏障类型为2.95m高非金属插板式路基声屏障。2.95m高路基声屏障检测区段声屏障连续长度约为104m，路基声屏障检测区段路基高度为 3.0m。路基声屏障钢立柱中心距离近侧铁路线路中心为 5.8m，立柱与混凝土基础采用螺栓连接，按“铁路工程建设通用参考图”《时速200~250 公里客运专线路基插板式非金属声屏障（图号：通环（2009）8226）》设计施工。 本次噪声振动检测内容包括：动车组运行辐射噪声源强、铁路环境振动源强、铁路边界噪声检测、声屏障降噪效果。振动噪声及声屏障检测选择典型路基线路，源强测试断面周边为空旷地。 噪声振动检测时间从2012年5月6日~5月27日，货物列车通过噪声振动测试工点最高运行速度为120 km/h，CRH2-010A综合检测车通过噪声振动测试工点最高运行速度为260km/h。 测点实测速度级为： 货物列车：80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h； CRH2-010A综合检测车：160km/h，180km/h，200km/h，210km/h，220km/h，230km/h，240km/h，250km/h，260km/h； 测试过程中，CRH2-010A综合检测车和货物列车通过各测试断面的实际速度及往返次数见表4-11-0-1。 表4-11-0-2为测试断面分布及边界条件列表。
1.1.1噪声 1.1.1.1检测目的 通过检测测试列车以不同速度通过典型路基区段时，环境噪声影响状况，评价铁路环境噪声是否满足相关标准要求。 1.1.1.2检测内容 根据《龙漳线暨厦深线厦漳段联调联试及动态检测大纲》的要求及厦深铁路厦漳段工程和环境的具体情况，本次主要检测内容如下： 典型路基线路区段动车组和货物列车运行辐射噪声源强，其中动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m高处，测试指标为：列车通过暴露声级（TEL）；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，轨面以上1.2m高处，测试指标为等效声级（L Aeq,T）。 ）：指距铁路外侧轨道中心线30m处地面1.2m以上的昼铁路边界噪声（Leq 昼、夜 夜间等效声级。 声屏障降噪效果评价测试：列车通过时段内声屏障插入损失（IL）。 1.1.1.3检测方法 （1）列车运行辐射噪声测量 列车运行辐射噪声测量方法须符合《轨道应用声学轨道车辆发射噪声测量》（ISO 3095：2005）、《声学环境噪声的描述、测量与评价第一部分：基本参量与评价方法》（GB/T3222.1-2006）及《声学环境噪声的描述、测量与评价第二部分：环境噪声级测定》（GB/T3222.2-2009）中的规定。 动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。测点距反射物距离不小于1m。采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列动车组通过时的噪声时域信号。传声器轴线应始终处于水平位且垂直指向轨道。 （2）铁路边界噪声测量 铁路边界噪声测量方法须符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TB/T3050-2002）中的规定。 铁路边界噪声测点距铁路外侧轨道中心线30m，高于地面1.2m，测点距反射物距离不小于1m处。 铁路边界噪声应按设计近期列车对数进行预测计算，计算方法应符合《铁路建设