施工技术调查报告
公司工程管理部:
我项目接到西南证券总部大楼工程施工任务后,立即组织项目参建主要负责人于2014年4月1日制定了开工前的施工情况调查报告提纲,并落实责任人于4日内完成调查情况,通过踏勘现场和已有资料查验,调查情况内容如下:
一、工程基本情况调查
本工程位于江北嘴的核心区域。面朝嘉陵江，背靠江北中央公园，总用地面积9553.6平方米，总建筑面积117713.51平方米，其中地上建筑面积76428.8平方米，地下建筑面积41284.71平方米，由裙楼及塔楼组成。建筑层数：地上：43层；地下：6层。建筑高度：198.6m（正负零至混凝土屋面冒厅层），地下一层楼面（相对标高-4.8m）为结构的嵌固层。嵌固层以下有5层地下室，高度19.8m；嵌固层以上有7层裙房，高度37.6m。基础形式为筏板基础、独立柱基础、条形基础相结合。主体结构形式：塔楼采用框架-核心筒结构体系，裙房及地下车库采用框架结构体系。项目功能：商务办公和服务综合体。工程四周为市政道路，已建成通车的有南面金沙路，已建成但还未通车的有西面的金沙支路、北面桂花街支路及东面桂花街，市政道路高程为226.5～236.0m。本工程西侧为在建重庆市农村商业银行，北侧为在建中国银行。
本工程结构设计使用年限为50年；设计基准期50年；建筑结构的安全等级为二级；地基基础设计等级为甲级；建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类）。抗震设防基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组；建筑防火分类为一类，耐火等级为一级；混凝土结构的环境类别的要求：埋入土层的地下室及室外露天环境为二（a）类，其它为一类；地下室防水等级为一级；人防设计为异地人防；设计±0.000m标高所对应的绝对标高值为231.400m。
二、工程地形、地貌、地质调查情况
1、地形地貌
场地属构造剥蚀丘陵地貌。微地貌位于斜坡上，经人工改造，现地形平缓，起伏坡角5°～10°，目前场地内地面高程229～240m，最大相对高差约10m。深基坑平基工作已基本完成。
2、地层岩性
场地地表出露地层自上而下分别为第四系全新统松散土层和侏罗系中统上沙溪庙组砂质泥岩、砂岩组成。
3、地质构造
拟建场地位于重庆向斜西翼，场地及周围无断层通过。岩层呈单斜状产出，其倾向110°，倾角18°。据野外调查分析场地基岩中主要发育以下两组裂隙：
J1：倾向30o～35o，倾角80o～85o，张性，裂隙面粗糙，宽度2～3，部分充填有粘性土，结合较差。裂隙间距1～2m不等，延伸
3～5m。
J2：倾向260o～270o，倾角58o～65o，裂隙面较直，宽1～3，未充填，结合较差。裂隙间距1～5m，延伸短。
岩石层面平直，略有起伏。根据对拟建场地东侧外25m光华时代建设用地的岩石露头的观察，砂岩和砂质泥岩结合程度很差，为软弱结构面。岩芯风化后，砂质泥岩易沿层面裂开。
4、水文地质条件
场地地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受大气降水渗入补给，一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，泥岩为相对隔水层。根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征场地内地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。
5 气象
拟建场区属亚热带湿润季风气候区，具冬暖春早，夏热秋短，降水四季分配不匀，多伏旱、日照少、湿度大、雾日多、风速小等特点。
气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温44℃，出现日期：2006年8月27日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。
湿度：年蒸发量1079.2；最大年蒸发量1347.3；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。
降水量：多年平均降水量1082.6左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1左右，日最大降雨量266.6(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1。
风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m左右，最大风速为26.7m。
三、现场施工条件
1、季节性施工条件：需要采取冬、雨季施工措施和夏季防暑降温措施。
2 、交通运输条件：
西南证券项目总部大楼拟建场地行政区划属重庆市江北区，位于江北城，交通极为方便。已建成通车的有南面金沙路，已建成但还未通车的有西面的金沙支路、北面桂花街支路及东面桂花街。
3、项目环境条件
该工程体量较大、工期短、质量目标高；地下车库量大、施工场地狭窄，给工程施工管理带来很大的难度，主要体现在：1）由于现场场地狭窄,因此在平面布置上既要考虑塔吊覆盖范围、吊装能力尽量满足施工需要,又要考虑避免塔吊旋转碰撞，特统一规划平面布置，统一部署，统一调配，统一指挥，施工中将专门设置一个设备部门来管理塔吊等设备的布置及运行，严格按照平面图布置。
2）场地狭窄，临设和料场用地只能靠占用市政道路来解决，临设布置与拟建建筑物距离较近，临设布置既要满足市级安全文明施工标准又要适用。
3）本工程体量大、工期紧：建筑面积约11.8万平方米，其中地下车库约4万平方米，基础、主体工期为540天。
4、临水临电：
由于本工程建筑面积大，投入的机具设备较多，故用电负荷较大，施工中应着重加强安全用电的管理，杜绝因用电违规而造成的安全、质量事故的发生。
现场预计设置一台800变压器，再接至施工现场；施工用水拟接业主提供的水源沿施工场内布置施工、生活用水。
5、场地平整情况：目前，深基坑平基工作已基本完成。
6、现场临时设施的解决：办公、生活、加工场、仓库等的搭设位置主要靠占用市政道路来解决，承包人在搭设前应报经发包人批准。
7、该工程基本具备了进场施工的条件。
四、工程涉及到的施工技术调查
1、工程特点的调查
1.1本工程总体量较大，基本需要同时建设，一次性投入的资源量较大。劳动力资源、工程用材、周转材料、机械设备、需要搭设的临时设施、施工用水用电等需精心组织。
1.2基础形式较多，组织好基础施工是整个工程的重点之一，且必须注意总的施工顺序和施工测量工作、合理安排进行流水施工，使施工
建筑工程施工调查报告 一、单位工程施工组织设计 （一）编制依据 1、与工程建设有关的法律、法规和文件 2、国家现行有关标准和技术经济指标 3、工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求 4、工程施工合同或招标投标文件 5、工程设计文件 6、工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件 7、与工程有关的资源供应情况 8、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平等。 （二）施工组织设计内容 施工组织设计应包括编制依据、工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方法、施工现场平面布置及主要施工管理计划等基本内容。 （三）施工组织设计的管理 1、编制、审批和交底 （1）单位工程施工组织设计编制与审批：单位工程施工组织设计由项目负责人主持编制，项目经理部全体管理人员参加，企业主管部门审核，企业技术负责人或其授权的负责人审批。 （2）单位工程施工组织设计经上级承包单位技术负责人或其授权
人审批，应在工程开工前由项目负责人组织，对项目部全体管理人员及主要分包单位进行交底并做好交底记录。 2、群体工程 群体工程应编制施工组织总设计，并及时编制单位工程施工组织设计。 3、过程检查与验收 （1）单位工程的施工组织设计在实施过程中应进行检查。过程检查可按照工程施工阶段进行。通常划分为地基基础、主题结构、装饰装修三个阶段。 （2）过程检查有企业技术负责人或相关部门负责人主持，企业相关部门、项目经理部相关部门参加，检查施工部署、施工方法的落实和执行情况，如对工期、质效益有较大影响的应及时调整，并提出修改意见。 4、修改与补充 单位工程施工过程中,当其施工条件、总体施工部署、重大设计变更或施工方法发生变化时，项目负责人或项目技术负责人应组织相关人员对单位工程施工组织设计进行修改和补充，报送原审核人审核，原审批人审批后形成《施工组织设计修改记录表》，并进行相关交底。 5、发放与归档 单位工程施工组织设计审批后加盖受控章，由项目资料员报送及发放并登记记录，报送监理方及建设方，发放企业主管部门、项目相关部
目录 一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、主要技术指标 (3) 3、地形、地貌、地质 (3) 4、气象、水文 (3) 5、工程特点及重难点分析 (4) 6、主要工程数量及主要材料数量需求表 (5) 7、工期要求（业主） (8) 二、施工条件 (8) 1、工程现场地形、地貌、地质条件 (8) 2、气象、水文条件 (9) 3、用地、建筑物拆迁及管线调查情况 (9) 4、沿线交通和通信情况 (12) 5、沿线供水、供电情况 (12) 6、地材供应条件及料源分布情况 (13) 7、当地工费情况调查 (15) 8、临时工程建设条件 (15) 9、相邻标段施工影响 (15) 10、民风、民俗及治安状况 (16) 三、工程实施意见 (16) 1、施工组织机构及工期安排 (16) 2、施工临时设施规划意见 (17) 3、施工方案意见 (22) 4、主材及地材的供应意见 (25) 5、主要设备配置意见 (26) 6、安全、质量控制要点 (27) 四、附件 (28)
长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段CZT-6标段 施工调查报告 2014年10月01～05日，公司领导带领公司工程部、安质部、机备部、人资部、物资部、合同部、长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段项目部主要人员对长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段站房、区间房屋及中堂动车运用所工程CZT-6标段进行了施工调查。通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、业主指导性施工组织设计和相关要求，形成施工调查报告。 一、工程概况 1、工程简介 长莞佛城际CZT-6标段位于广州市、东莞市境内。标段分为中堂动车运用所内路基、走行线桥及框架、轨道工程（不含长钢轨）、生产房屋建筑结构以及相关配套工程（全长2.56km)，佛莞惠线望洪站轨道工程（2.44km）、广深线新塘站站台及雨棚改造工程三部分。标段内有特大桥1171.1米/2座（动走上行线特大桥、动走下行线特大桥）包括：摩擦桩192根共计8229.3米、墩台36个最高墩身为18米、预应力混凝土简支箱梁27孔、连续梁2联；框架涵3座，共计10010.4顶平米；轨道单线16.074公里；建筑房屋21137.87平方米；站场土石方94.7万方。 中堂动车运用所工程平面图示
建筑工程事故调查 报告
福建省厦门市某机械公司仓库工程坍塌事故 摘要：厦门市某机械公司厂区在 8月9日下午一栋正在建的两层仓库发生坍塌事故，造成了7人死亡、38人受伤的重大建筑安全事故。直接经济损失近200万元。事故发生后，厦门市人民政府依法成立了建筑施工坍塌事故联合调查组。事故调查组于8月15日至20日对事故开展调查工作，并委托福建省建设工程质量检测中心对建筑物的坍塌原因进行了检测、分析和鉴定。经过调查，查明了事故发生的原因和经过，认定了事故性质和责任，对事故责任者提出了处理建议,并提出了事故防范措施。 关键词：建筑事故调查处理分析防范 一、事故简况 （一）事故发生时间： 8月9日下午6时5分 （二）事故发生单位地点：厦门市某机械公司厂区内 （三）事故类别：坍塌 （四）死亡人数：7人 （五）受伤人数：38人 （六）直接经济损失：200万元 二、事故发生经过 （一）施工单位基本情况：公司成立于1959年3月，在厦门
市工商行政管理局登记注册，法定代表人魏文雄，注册资本1028万元，经营范围为房屋建筑工程施工总承包壹级。该公司于 7月经过邀标的方式与该机械公司签订施工合同，并成立“厦门市建筑工程总公司某机械公司工程项目部”，同时聘任刘远征为该项目部经理，邓力山为该项目部负责人。项目于 9月开工。 （二）建设单位（项目）基本情况：某机械公司为中外合资企业，成立于1995年11月，法定代表人庄青黎，注册资本6000万元，其中厦门市双健空调有限责任公司出资2400万元，香港厦门市某机械有限公司出资3600万元。项目建设地点厦门军地坪街道高云村，占地面积83亩，建筑面积68000平方米，总投资46700万元（其中土建15800万元）。项目设计单位为福建省建筑科学研究院。 （三）监理单位（监理）基本情况：监理公司成立于 6月，在厦门市工商行政管理局登记注册，法定代表人彭万远，注册资本100万元，监理工程范围及资质为房屋建筑工程监理乙级、市政公用工程监理乙级。总经理张真武，负责公司全面工作， 8月因病住院，由副总经理张文虎主持全面工作。 7月，公司成立某机械公司监理处，采用内部承包形式由公司副董事长朱良平承包经营（每年上交管理费10万元），其业务范围辖区内的工程监理。监理公司于 6月与福机械公司正式签订工程监理合同，监理费为一年42万元，超过一年按每月2.5万元支付监理费。监理公司于 7月组织监理人员进场，9月正式组建福苑酒店项目监理
、调查组成员 二、工程简介 1、工程概况 3、工期及质量要求: 三、自然条件 1、地形地貌 2、气象特征 3、河流水系特征 4、工程地质条件 5、水文地质条件 6、地震动参数 四、工程施工条件 1、交通运输条件2. 2.. 2. . 2. . 2. . 3. 3. 3. 3.. 4. 3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 (1)临时工程规划 五、工程特点及重难点分析 5. . 1、工程特点 5. . 2、工程重难点分析.6 .
中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线 项 目经理部五分部施工现场调查报告 、调查组成员 组长：李明昆 组员：岳耀超郭成金孙志瑞江帅 二、工程简介 1、工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水 市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长323.112km ,其中SJZ-4 标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为 DIIK117+459.28 （衡景特 大桥147#墩含）?DK162+863.42 （景德特大桥201#墩不含）,正线全长 45.406km ，我单位承担着管段内四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中 跨衡景特 大桥32米箱梁767孑L 、24米箱梁39孑L 、异型梁4孑L, 20米箱 梁1孑L,跨景龙公路特大桥 32米梁4孔，跨景德特大桥 2、主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。 最大坡度：20%0。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650米。 牵引种类：电力。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 32米箱梁91孑L, 24米5孑L,跨西张庄大桥 32米梁194孑L, 24米梁5 设计列车最高行驶速度: 250公里/小时。
Screen and evaluate the results within a certain period, analyze the deficiencies, learn from them and form Countermeasures. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 工程调查报告范文
编号：FS-DY-36122 工程调查报告范文 和人脑一样，欧盟斥资10亿欧元的人脑工程(hbp)项目也很难用三言两语解释得清。这项于18个月前启动的“巨无霸”项目不仅复杂，而且在很多观察者看来，还很令人困惑。很多人—包括科学家和大众—从该工程负责人与其公共平台了解到的相关描述是：旨在通过超级计算机模拟整个人类大脑，并据此找出治疗精神和神经紊乱的疗法。 像许多对于大脑的简单描述那样，这项工程的特点引发了许多神经科学家的强烈批评。且冲突在去年夏季达到高潮，当时上千名研究人员签署了一封批评性的公开信呈交给欧盟委员会。他们指责，官僚管理在该项目偏离了原来的科学线路，并且夸大了其临床方面可触及的范围。 为此，欧盟设立了一个独立委员会对提及的争议进行调查和仲裁。日前，该机构公布了其调查报告。此次，该项目的主要问题即便是外行人也很容易看清。持反对意见的神经
科学家的职责确实有理有据。大脑工程必须进行修复与纠正。 该委员会的批评或多或少与科学家的意见存在一致性。报告指出，大脑工程不仅在管理方面存在缺陷，而且其科学计划也是如此—尤其是核心目标，批评人士一直认为模拟整个大脑的目标并不现实。报告中的陈述也证明了管理方面的深层问题，指向该工程的实际领导人、瑞士洛桑市联邦理工学院的henry markram。“作为负责协调的科学家……他不仅是hbp所有决策、执行及管理机构的成员之一，而且主持这些机构的工作，并监督支撑这些机构的行政管理程序。而且，他还是所有咨询委员会的成员，需要同时向它们汇报工作。此外，他还任命管理团队的成员，并领导运营项目管理。” 尽管已恶名昭彰，该工程的管理问题依然应该即刻直接解决。没有多少时间去重新设计良好的管理体系，事实上，在此次报告公布之前，hbp理事会已经对一些必要的改变迅速作出了回应。 然而，独立委员会的报告清楚地表明，这样的改变仍然不够。在科学方向上也需要进行必要改变。毕竟，取消下一阶段项目中的认知和系统生物学研究是该工程执行委员会
汕头市苏埃通道工程项目经理部北岸分部 项目施工调查报告 中铁隧道集团三处有限公司 汕头市苏埃通道工程北岸分部 二〇一七年四月
１．编制依据 汕头市苏埃通道工程施工合同 汕头市苏埃通道工程主体、围护结构施工设计图 苏埃通道投标文件 2.工程概况 2．1地理位置 汕头苏埃通道工程北岸工程位于汕头市龙湖区,明挖段总长１790m,其中金砂东路与中山东路之间明挖隧道主要位于天山南路及其西侧绿地和龙湖沟内,中山东路以南明挖隧道结构处于龙湖沟底及华侨公园内。北岸工程平面位置示意见下图1。 图1 北岸工程平面位置示意图 2．2 工程范围 本工程施工范围为苏埃通道北岸土建工程。 2.3 设计概况 苏埃通道北岸工程包括:盾构接收井及外挂风机房段,明挖隧道段以及A、B、C、D四条匝道。北岸施工范围为设计起点至盾构吊出井(里程EK2＋0０0～EＫ3+790m)，全长１79０ｍ,包含２50m道路改造,2１5ｍ＋420m敞开段，18５ｍ＋690m明挖暗埋段,以及３０m盾构吊出井。盾构接收井采用逆作法施工,其余地段采用顺做法施工。Ａ匝道设计里程为AKＯ＋089.５~AKＯ+53０,全长440.5m，B匝道设计里程为BＫO+055~BKO＋548．9，全长493.9ｍ。C、Ｄ匝道为平行式匝道,与主线合建。
北岸正线段基坑最大开挖深度25m,盾构进基坑开挖深度３2.5m，基坑安全等级为一～二级,主体结构安全等级为一级。结构线位在龙湖沟范围内时，需对龙湖沟分段或局部回填。 ２．４主要技术标准 ２.4.1几何设计标准 根据《公路路线设计规范》（JTＧ D2０-２006)、《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004）相关规定,主线主要技术指标: (1)公路等级:一级公路。 (2)设计行车速度：６０km/h；匝道隧道30~40km/h。 (3)建筑限界 行车道宽:3.５m; 限界高度:5.0m; 侧向宽度:左侧0.5m，右侧０．75m; 余宽:每侧0.2５ｍ。 (4)圆曲线最小半径：一般值200m,极限值１25m。 (5）不设置超高的圆曲线最小半径：１50０m。 （6)平曲线长度:一般值３00m,最小值100m。 (７）最大纵坡:3.0％。 （8)竖曲线最小半径和最小长度：凸形竖曲线半径一般值2００0ｍ、极限值1400ｍ;凹形竖曲线半径一般值1５00ｍ、极限值1０００m；竖曲线长度一般值120m、最小值50m。 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-201２)、《城市道路交叉口设计规程》(CＪJ１52-20１0)相关规定，结合本项目及相交道路的等级情况,匝道主要技术指标：(１)设计行车速度：30~40km/ｈ。 （2)建筑限界 行车道宽:３．５m； 限界高度：5.0m; 路缘带：左侧０.25m,右侧2.5m; 余宽：每侧0.25m； 检修道：0.７５m。 （3)不设置超高的圆曲线最小半径：4５m。
长白铁路扩能改造工程CBSG-10标站改工程 通信、信息及防灾工程 施工方案 中铁二局工程有限公司 2016年7月
（一）工程基本情况 (4) 1．全线总体情况及主要技术标准 (4) （1）全线总体情况 (4) （2）工程线路概况 (4) 2．本标段工程概况 (4) （1）标段地理位置及工程范围 (4) （2）标段主要工程项目及工程数量 (5) （二）施工条件 (6) 1．自然条件 (6) 1地形特征 (6) 2气象特征 (6) 3水文特征 (6) 2．社会条件 (7) ①交通运输条件 (7) ②沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (7) 1施工用水 (7) 2施工用电 (7) 3燃料 (7) （三）工程特点、重难点分析及对策措施 (7) 1．工程特点 (7) 2．工程重、难点分析及其对策措施 (8) （四）施工总体目标 (8) 1．安全目标 (8) 2．质量目标 (8)
3．工期目标 (8) 4．环水保目标 (8) 5．文明施工目标 (9) 6．职业健康目标 (9) （五）总体施工部署与安排 (9) 1．施工组织机构与管理模式 (9) 2.总体施工方案、施工方法和工艺 (10) 3.施工组织及工期安排 (11) （六）附图 (11) 1.施工布置平面图 (11) 2. ***图片 (12)
施工调查报告 前言：2016年7月1日~7月7日，中铁二局电务公司对中铁二局长白铁路扩能改造工程CBSG-10标站改工程进行了施工调查，项目部相关人员参加了本次施工调查，现形成调查报告如下： （一）工程基本情况 1．全线总体情况及主要技术标准 （1）全线总体情况 白城站通信施工主要包括：传输系统、电话交换、铁路专用通信、无线通信、通信线路、电源、综合布线、既有通信线路的迁改等。 （2）工程线路概况 白城站场改造工程涉及： 长白线：白城站、白城机务段、白城驼峰 平齐线：穆家店站、致富线路所 区段站：白城站 2．本标段工程概况 （1）标段地理位置及工程范围 白城站地理位置平面图
施工调查报告 施工>调查报告（一） 报告项目：建筑装饰工程墙面施工质量检测报告 调查地点：学校图书馆，模型房，食堂等各类装饰效果成品 调查对象：各类墙面装饰实物 调查方式：观察法，访谈法，测量法 调查时间：20**年11月 楼地面装饰包括楼面装饰和地面装饰两部分，两者的主要区别是饰面承托曾不同。楼面装饰的承托层是架空的楼面结构层，地面装饰面层的承托层是室内地基。楼地面装饰所用的材料很多，主要有水泥、砂浆、混凝土、石材、陶瓷地砖、塑料、涂料、地毯、木地板等。 经过对楼地面工程的学习，总结学习经验，后来对学校各教学楼及图书馆食堂进行了参观调查，在这次调查中，我们发现许许多多的质量问题，以下是质量调查的结果。其中包含了水泥砂浆地面，现浇水磨石地面，地砖，架空式木地板，实铺式木地板以及地毯等一些工程的质量问题。 水泥砂浆地面工程 质量问题一：地面起砂 主要表现：表面粗糙，颜色发白，光洁度差，质地松软。 原因分析：1水灰比过大。 为保证施工中砂浆的流动性，用水量过大，大大降低了面层砂浆的强度而且还会造成砂浆泌水，最终导致起砂。 2、施工工序不当。 由于不了解水泥凝结硬化基本原理，地面的压光工序不当，以及底层过干或过湿，造成压光时间过早或过晚。 3、养护不当 在水泥砂浆地面完工以后，如果不养护或养护不当，水泥砂浆未达到终凝就浇水养
护，也会饰面层出现脱皮沙粒外露等问题。 4、水泥砂浆受冻。 水泥砂浆地面在冬期低温下施工，如果不采取保温供暖措施，砂浆易受冻。水泥砂浆受冻后体积膨胀产生冰胀应力，其强度下降，解冻后，砂浆体积不收缩是面层砂浆孔隙率增大。 处理方法：1、对于小面积不严重的起砂，可用磨石将其杀部分进行水磨，直至露出坚硬的表面，也可用纯水泥浆罩面的方法修补。 2、对于大面积严重的起砂，可用108胶水泥浆修补。 3、对于严重起砂的水泥地面，应当将面层全部铲除掉，清理基层上的浮砂，用清水冲洗干净，进行彻底的翻修处理。 地面砖工程 一、地面砖的空鼓和脱落 原因： 1铺贴地面砖的地面基层清理干净，表面不能有泥浆、浮灰、杂物、积水等隔离性物质；如果基层的强度低于M15，表面酥松、起砂，施工以前不进行浇水湿润，那么就很容易发生空鼓和脱落。基层质量要求一般不低于M15，每处脱皮和起砂的累计面积不得超过0、5m2,平整度用2m靠尺检查时不大于5mm；不得出现脱壳和酥松的质量问题。 2地面砖与基层粘接是否牢靠，水泥砂浆的质量是关键。如果水泥砂浆的配合比设计不当、搅拌中计量不准确、水泥砂浆成品质量不合格，在施工中铺压不紧密也是空鼓的原因。水泥砂浆应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而且强度等级不低于42、5MPa，其配比采用水泥：砂=1：2，砂浆的稠度控制在2、5-3、5mm之间。 3铺前应对其尺寸、外观质量、表面色泽等进行预选，保证质量符合要求，然后将表面清理干净，放入水中浸泡2-3小时取出晾干。铺后由于砂浆的凝结硬化，不仅需要一定的温度和湿度，而且不能过早的扰动，如过早的走动、推车、堆放重物，或其他工种在上面操作和振动，或不及时浇水养护。措施： 用小木棰由内向外逐块敲击检查，发现松动、空鼓、破碎的地面砖，做好标记逐块逐排将地面砖掀开，凿除原有结合层的砂浆，打扫清除干净，用水冲洗、晾干；刷一层聚合物水泥浆（107胶：水：水泥=1：4：10），停30秒即可铺粘结水泥砂浆（水泥：砂=1：2）。水泥砂浆搅拌均匀，稠度控制在30mm左右，按设计厚度刮平。将背面灰浆刮除，再刮一层粘结剂，压实拍平即可。处理的地面砖要与周围的相平；四周接缝均匀；采用颜色相同的色浆灌缝；养护时间不得少于7天。
竭诚为您提供优质文档/双击可除建筑工程安装材料考察报告范文 篇一：施工单位考察报告 考察目的： 为寻求置信丽都花园e区2#地块建筑工程的最佳总包施工单位，对各施工单位的企业资质、企业性质、资金实力、企业信誉、公司理念、管理模式、施工质量、标化工地、配合情况等进行考察。本工程初设为地下一层，地面以上十九层，建筑面积15万m2，初步考虑设两个标段，通过考察、分析，对各施工单位作出综合评估，为最终选择置信丽都花园e区总包最佳施工单位提供翔实的评定依据和备选范围。 二、考察过程： 1、成立考察小组，制定考察计划。考察小组成员由工程部相关人员组成，计划在20XX年9月5日前完成。做好考察前的准备工作。 2、考察前提前半天预约。 3、施工现场考察。 4、公司考察。
5、考察时间：20XX年8月15日——20XX年9月5日。 6、考察内容：企业资质、企业性质、资金实力、企业信誉、公司理念、管理模式、施工质量、标化工地、配合情况等。 7、考察地点：成都市。 8、考察小组成员：倪厚勇、邓刚、凌鹏、杨辉杰。 三、考察情况： （一）中建五局第三建设有限公司 20XX年8月15日下午，考察小组考察了中建五局第三建设有限公司。 1、能够提供完整的企业营业执照、税务登记证、安全生产许可证、企业业绩等相关资料，信誉良好，国有企业。 2．资质：房屋建筑工程总承包特级。 3、与我公司无合作经历。 4、公司规模较大，四川分公司固定职工约100余人，公司具备非常完善的质量管理体系，公司委派项目主要管理人员，公司分级定期对项目进行各项检查,公司有下属安装分公司。 5、考察项目为该公司在建项目锦江国际，处于主体施工阶段，业主为四川省投资公司，82341m2，33层，施工质量好，现场安全文明施工规范，省标化工地，争创鲁班奖和国家优质结构工程，土建水电总承包，楼板施工技术有创新，
施工现场安全管理问题调查报告 建造施工的项目安全治理涉及方方面面，安全出效益越来越成为建造施工企业同行的 共识。随着国家建设事业的进展，项目施工安全治理的别断规范，建造施工单位在安全生产 方面的投入也在别断加大，总的安全生产形势有一定好转，但很多地点还是严竣，工伤死亡事故依然频频发生，而且大多数的死亡事故基本上发生在一般的操作工人中。事故给死者家 庭造成极大的损害，并且给企业造成一定程度的损失，给社会也造成别良的妨碍。 一、当前施工现场存在的咨询题 当前施工现场存在的咨询题具体表现为： 1、施工现场工人的安全生产意识淡薄。 首先是思想上别重视，存在着一些安全隐患。众所诸知，目前施工企业雇用的劳务工 都是基本上一些没有组织的散工，而且多是刚参加工作的农民工，他们安全意识差，缺乏基本的 安全知识和操作技能，三违 (违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 )现象时有发生。据统计，建造行 业 70%以上的事故基本上因三违造成的。 2、岗前系统的安全培训教育别够。 时刻短，效果差。岗前安全教育没有真正降实，即使有也多是流于形式，工人的安全生 产意识没有得到有效的提高。并且民工的流淌性大，往往一具民工并且在几个工地干活， 没有相对的稳定，造成治理上的困难。 3、现场的安全治理别到位。 安全生产责任制没有真正降实也是造成事故的原因之一。施工现场的安全治理是一种 动态治理，建造施工现场物的别安全因素在减少，但人的别安全行为却没有得到有效的监控。 工地上虽都配备了一定比例的专职安全员，但有的安全员责任心别强，没有真正履行职责起到巡 查纠错的作用。 4、建设单位任意压缩工期，安全资金别到位。 当前，很多工程由于建设单位任意压缩工期，使得本已紧张的工期变得更加紧迫，无 形中加重了工人的劳动强度，增加了很多加班时刻，特别是大量夜间施工频繁，增加了安全隐 患。有的建设单位安全资金别到位，使得必要的安全投入捉襟见肘，安防设施大打折扣， 甚至别符合安全规范。 二、面对现状。怎么规范劳务市场 加强安全的治理，提高工人的安全生产意识和减少事故的发生，笔者以为：哺育劳务 公司是方向，安全培训教育是重点。 1、成立一批劳务公司。 政策扶持哺育劳务市场，让劳务市场真正自由发育，为施工企业提供劳务用工。 1)由劳务公司与施工单位签订劳务用工合同，明确责、权、利关系。劳务公司与劳务 ; 工人签订安全方面的协议，让工人真正意识到各自的安全生产责任，自己对自己的行为负责与工 人签订劳动协议，为民工购买保费较低的集体人身意外险，无事保平安，一旦发生意外，民工也 可获得一定的补偿，企业亦可减少损失。责任的明确也有助于提高工人的安全生产意识。 2、加强教育培训，提高工人的安全生产意识和操作技能。 1)让行业协会真正发挥应有的作用，成立特意的工人培训基地。所有劳务公司的劳务 工人都必须经一段时刻的安全及操作技能培训，并经考核取得合格证后方能招聘上岗作业，而 别是目前三几天的速成班。因为在这样短暂的时刻内是别可能将一具刚洗足上田的农民改造 成为一具遵章守纪的操作工人的。 2)施工现场的安全教育的降实，包括进场三级教育及班前教育。惟独系统的培训与潜 移默化的教育相结合才干有效地提高工人的安全生产意识和自我爱护意识。
样本 兰武二线A11标段施工调查报告 公司于3月10日至3月12日由公司副总经理王广钟带队对公司承建的兰武复线A11标段和乌鞘岭隧道8号斜井工地进行了施工调查，依据兰州局兰武二线工程建设指挥部指导性施工组织安排要求编制A11标段施工调查报告。 兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程，自河口南站东闸口引出沿既有铁路西行至打柴沟，随之线路以20050m的隧道双绕穿越乌鞘岭，顺龙沟河、古浪河峡谷而下，绕行至黄羊镇站，再沿既有铁路西行至武威南站东闸口，全长230.5Km。 一、工程概况及主要工作量 1、工程概况 我部承担的兰新铁路兰州西至武威南段增建二线A11标段位于甘肃省古浪县柳家台至古浪区，标段里程为DK205+895～DK210+375，长度为4.48双线公里，整个线路沿既有铁路左侧经跌落崖绕行，为新建双线线路，海拔高度约为2300米。 本标段的主要工程有：头沟中桥（DK205+955，4×24m），跌落崖一号隧道799米（DK206+014～+793）；跌落崖二号隧道2311米（DK206+849～DK209+160），路基填方14000m3，路基挖方150000 m3，盖板箱涵4座，倒虹吸管2座，渡槽1座。头沟中桥及跌落崖一号隧道进口距既有线约50～60m，比既有线高约30m。一号隧道出口、二号隧道进口距既有线约400m，比既有线高约20m，一、二号隧道洞门相距仅56m。 2、主要工程数量: 序号项目名称单位数量备 注 1路基工 程 路基填方m313292 路基挖方m3143778 2桥梁头沟中桥座/ m1/115 3隧道 跌落崖一号隧道座/m779 跌落崖二号隧道座/m2311 4涵洞工盖板箱涵座/横延 米 4/78.78
施工调查报告 一、工程概况 东莞市信鸿澜岸花园项目位于东莞万江上甲社区环城路，是由东莞市润德房地产开发有限公司投资、东莞市粤建监理工程有限公司监理、中科院建筑设计研究所有限公司设计。 该工程为高层商住楼项目，其中包括1号楼25层、2-3号楼32层、4-5号楼32层、6号楼31层、7号楼23层、地下室1层、幼儿园3层和垃圾站房1层。该工程总建筑面积约134402.27m2。暂定开工日期为2014年5月30日，竣工日期暂定为2015年11月11日，共计541日历天， 该工程地震设防烈度为6度，建筑场地类型为3类，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。地震设防类别为丙类，抗震等级：垃圾站为四级，幼儿园为二级，1号楼为四级，其余2~6号楼为三级，7号楼为四级。 二、工程自然人文环境 1、地形、地貌、地质 依据建设单位提供的《地质勘察报告》，该工程所在地交通便利，为冲积地貌，经人工回填场地较平坦。拟建场地在勘探深度范围内的地层有填土层、冲积层，下伏基岩为泥岩。 1.1、填土层 素填土：灰黄,灰褐色,湿,松散,主要由粘性土,碎石,砂组成,局部含砖块,垃圾等,近期堆填。 1.2、冲积层 根据其粒度成分、物理力学性质及其埋深的差异，分为如下4个亚层： 1.2.1、淤泥〖层号2-1〗：灰黑色,深灰色,饱和,流塑,含有机质,污手,有腥臭味，含有薄层粉细砂粒、局部为淤泥质土。平均深度1.91m。 1.2.2、粉砂〖层号2-2〗：灰白色,饱和,松散,以石英质粉细砂粒为主,含有淤泥。 1.2.3、中砂〖层号2-3〗：灰白色,饱和,稍密,以石英质中砂粒为主,含有少量 粘粒。 1.2.4、粗砂〖层号2-4〗：灰白色,饱和,中密,以石英粗砂粒为主,含有少量圆砾、小卵石。 1.3基岩
施工调查报告 施工调查报告（一） 调查地点：学校图书馆，模型房，食堂等各类装饰效果成品 调查方式：观察法，访谈法，测量法 楼地面装饰包括楼面装饰和地面装饰两部分，两者的主要区别是饰面承托曾不同。楼面装饰的承托层是架空的楼面结构层，地面装饰面层的承托层是室内地基。楼地面装饰所用的材料很多，主要有水泥、砂浆、混凝土、石材、陶瓷地砖、塑料、涂料、地毯、木地板等。 主要表现：表面粗糙，颜色发白，光洁度差，质地松软。为保证施工中砂浆的流动性，用水量过大，大大降低了面层砂浆的强度而且还会造成砂浆泌水，最终导致起砂。 2、对于大面积严重的起砂，可用108胶水泥浆修补。 1铺贴地面砖的地面基层清理干净，表面不能有泥浆、浮灰、杂物、积水等隔离性物质；如果基层的强度低于M15，表面酥松、起砂，施工以前不进行浇水湿润，那么就很容易发生空鼓和脱落。基层质量要求一般不低于M15，每处脱皮和起砂的累计面积不得超过0、5m2,平整度用2m靠尺检查时不大于5mm；不得出现脱壳和酥松的质量问题。 3铺前应对其尺寸、外观质量、表面色泽等进行预选，保证质量符合要求，然后将表面清理干净，放入水中浸泡2-3小
时取出晾干。铺后由于砂浆的凝结硬化，不仅需要一定的温 度和湿度，而且不能过早的扰动，如过早的走动、推车、堆 放重物，或其他工种在上面操作和振动，或不及时浇水养护。措施： 二、地面砖裂缝质量问题 建筑结构，材料收缩。由于楼面结构发生较大变形，地面 砖会被拉裂。材料选择不当，收缩系数不一样，如有的地面 结合层采用纯水泥浆，由于它们的温差收缩系数不一样，会 引起起鼓、爆裂。 （1）如果是结构原因首先要对结构进行加固处理，然后再 处理地面砖。 （4）铺贴中要确保地面砖的横平竖直、铺贴砂浆的饱满度、地面砖的标高和平整度，相临两块砖的高差不得大于1mm； 表面平整度用2米直尺检查不得大于2mm；地面砖铺贴后应 在24小时内进行擦缝、勾缝；缝的深度宜为砖厚的1/3；擦缝、勾缝应用同品种、同强度等级、同颜色的水泥，随做随 清理砖地面上的水泥砂浆；做好后湿养护要在7天以上，并 保护成品不被随意踩踏和震动。 材料质量问题，施工操作不规范。地面砖的质量低劣，达 不到现行产品标准，尤其是砖面的平整度和挠曲度超过规定。选择材料时一定要按照设计要求选择地面砖，应挑选平整度、几何尺寸、色泽花纹均符合标准的砖。铺贴操作不规范，结
工程施工调查报告 篇一：铁路工程施工调查报告 目录 1工程概况 ................................................ .. - 1 - 1.1工程设计技术标准 ........................................ - 1 - 1.2 自然条件及工程环境 ...................................... - 1 - 1.2.1 地形地貌 ...................................... - 1 - ...................................... - 1 - 1.2.3 水文地质 ...................................... - 2 - 1.2.4 气象 .......................................... - 2 - ...................................... - 3 - .................................... - 3 - .......................... - 3 - 2主要工程数
量 .............................................. - 4 - 3工程的特点 ................................................ - 5 - 3.1工程特点 ................................................ - 5 - 3.2 工程重难点分析 .......................................... - 5 - 4工程中标情况及承诺工期 .................................... - 6 - 4.1中标情况 ................................................ - 6 - 4.2投标文件承诺开竣工日期 .................................. - 6 - ................................ - 6 - ........................ - 6 - 4.3阶段性工期安排 .......................................... - 6 - 5公司项目组成机构、施工队伍分布及临时工程规
河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准：
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿
建筑工程施工专业市场调查报告 为了比较切合实际地确定建筑工程施工专业培养目标及基本规格，必须深入了解往届建筑工程施工专业毕业生知识能力结构的状况及社会主义建设实际对毕业生的要求。为此我们对用人单位通过电话、函调、走访和会议等方式进行了调查。调查范围涉及施工、管理、工程咨询以及同类相关学校，并充分借助和发挥了学校教学改革专家委员会的力量和作用。本次调查为建筑工程施工专业建设、发展和完善提供重要帮助。 一、建筑行业发展状况调查 建筑业是国民经济的重要物质生产部门，它与整个国家经济的发展、人民生活的改善有着密切的关系。中国正处于从低收入国家向中等收入国家发展的过渡阶段，建筑业的增长速度很快，对国民经济增长的贡献也很大。2001年以来，中国宏观经济步入新一轮景气周期，与建筑业密切相关的全社会固定资产投资总额增速持续在15%以上的高位运行，建筑业总产值及利润总额增速也在20%左右的高位运行。目前，我国建筑市场的规模不断扩大，城市化进程快速发展，城乡结构急剧转变，城市建设以前所未有的规模展开。 近几年，山东省建筑业发展势头强劲，产业规模迅速壮大，综合实力明显增强。2004年至2008年累计完成建筑业总产值18100亿元，约占全国建筑业总产值的十分之一，实现增加值6460亿元，占全省国内生产总值的7%。2010年，全建筑业总产值达到8500亿元，比上年增长25.1%。山东省进一步推进了城市化，加强交通、能源、水利建设。规划打造“一群一圈一带”，建设“一群一圈一带”形成了城市建设的热潮。一大批重点工程、基础设施、产业集群和产业基地建设项目陆续开工，为建筑业提供了良好的发展前景。今后5年内港口投资550-580亿元，山东省港口吞吐量将达10亿吨以上；高速公路在建的是1150公里，今明两年计划开工的近1000公里；城市房地产施工的面积一年是1.6亿平方米，城市房地产投资和基础建设设施投资每年都在1800亿元以上，这些都为建筑业提供了很大的发展机遇。 目前聊城各类建筑企业有300余家。2010年是聊城全面提升的一年。聊城市贯彻落实“城建靓市”方针，大力推进百亿城建、百亿新居、百亿产业“三个百亿工程”，完成住房和城乡建设总投资239亿元，创历史新高。目前，聊城市紧紧抓住极积稳妥推进新型城镇化这个中心，组织开展城镇化发展研究，加快农村人口转移，确保城镇化率每年增长2.6个百分点，“十二五”末达到50%。大力推进十大工程、20个重点项目建设，实现古城区保护与改造、徒骇河世界运河博览园、创建
成都地铁3号线二三期工程 土建7标 施工调查报告 整理： 批准： 日期： 2016年1月11日 中铁八局集团城市轨道交通分公司
一、工程概况 1、概述 本标段包含一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井～川藏立交站和川藏立交站～设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。 1.1川藏立交站 川藏立交站是成都地铁3号线二期工程的第11个车站，车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。 本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+310.000，设计起点里程YCK18+234.500，设计终点里程YCK18+419.500，车站总长度185.00m，总建筑面积为10026.00㎡，其中车站主体7520.00㎡（公共区2911.00㎡，设备区3103.00㎡，轨行区1506.00㎡），附属2506.00㎡，其中出入口1726.00㎡，风道面积680.00㎡。站台中心里程覆土3.1m，标准段线间距14.0m，标准段宽19.7m，车站主体基坑深度约16.43m。车站共设置3个出入口、2组风亭、1个消防水池和1个地面冷却塔。A号、B1、B2号出入口位于车站南侧，沿三环路辅道布置，B2号出入口为预留；C 号出入口位于车站北侧，沿太平园中三路布置；1号风亭位于车站北侧小里程端，2号风亭、消防水池、冷却塔位于车站北侧大里程端，均位于市政绿地内，涉及绿化搬迁和健康绿道破除。车站主体和2号风亭施工涉及太平园中三路路口处公共厕所拆除。 车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+内钢支撑结构型式；围护桩为
施工调查报告文档2篇 Construction investigation report document 编订：JinTai College
施工调查报告文档2篇 小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：施工调查报告文档 2、篇章2：电建施工企业党建工作存在的问题与对策文档 篇章1:施工调查报告文档 建筑施工的项目安全管理涉及方方面面，“安全出效益”越来越成为建筑施工企业同行的共识。随着国家建设事业的发展，项目施工安全管理的不断规范，建筑施工单位在安全生产方面的投入也在不断加大，总的安全生产形势有一定好转，但不少地方依然严竣，工伤死亡事故还是频频发生，而且大多数的死亡事故都是发生在普通的操作工人中。事故给死者家庭造
成极大的伤害，同时给企业造成一定程度的损失，给社会也造成不良的影响。 一、当前施工现场存在的问题 当前施工现场存在的问题具体表现为： 1、施工现场工人的安全生产意识淡薄。 首先是思想上不重视，存在着一些安全隐患。众所诸知，目前施工企业雇用的劳务工基本上都是一些没有组织的散工，而且多是刚参加工作的农民工，他们安全意识差，缺乏基本的安全知识和操作技能，“三违”（违章指挥、违章作业、违反劳动纪律）现象时有发生。据统计，建筑行业70%以上的事故都是因“三违”造成的。 2、岗前系统的安全培训教育不够。 时间短，效果差。岗前安全教育没有真正落实，即使有也多是流于形式，工人的安全生产意识没有得到有效的提高。同时民工的流动性大，往往一个民工同时在几个工地干活，没有相对的稳定，造成管理上的困难。 3、现场的安全管理不到位。
施工现场情况汇报 尊敬的建设方： 一、自工程从4月份开工到现在，工程进展情况是： 1、1#房正进行土方开挖； 2、2#房未开工； 3、3#房基础已开挖； 4、4#~6#房砖胎膜砌筑完成，防水已施工； 5、7#~8#房地下车库顶板、墙板正在模板制作； 6、9#~11#房地下车库顶板进行钢筋绑扎阶段； 7、12#~14#房一层排架搭设、模板制作，周边回填土； 8、15#~16#房未开工； 9、17#~20#房基础已开挖、砖胎膜砌筑粉刷施工中； 10、21#~23#地下室底板钢筋在绑扎中，有待砼浇筑。 进度情况就这样 二、质量管理问题非常突出 1.主要反映在管理人员缺乏掌控，整个工程的运转能力，不了解自己编制的施组中的内容及相关的施工规范要求，不把建设方及监理的意见贯彻下去，不采纳，认以为无所为没问题，对下面各工种缺乏协调沟通方式，导致工程质量出现相当多的问题； 2.管桩填芯不规范，桩芯里泥巴不清理，填芯钢筋就下去，焊接不牢； 3.钢筋绑扎不按设计图纸要求施工，主梁跟立柱接点漏洞百出，立柱偏位，最严重的是把梁钢筋及墙板钢筋割断不进行处理，严重违反工程“强制性条文”的规定。 4.对混凝土浇筑更不如人意，浇筑的顶板浇一次，裂缝一次，更谈不上养护多少时间； 5.放样测量每道工序没控制好，造成基础梁、墙板、立柱偏位情况； 6.回填土不按施工规范及施组内容实施，有烂土，杂土回填的情况出现，不进行分层压实等，严重造成今后的沉降情况出现；
7.各个班组各做自己的工作不知道前道工序是否已做好或验收，后道工序就上去，造成施工被动局面，出现这种情况管理人员到哪里去了，工作怎么安排的呢？ 三、安全文明施工方面 1.施工现场材料到处一地，钢筋不按规格进行堆放，方木、模板、钢管、建筑材料等，道路两旁都有，不管好用和不好用的，没组织人员进行清理或出场； 2.现场道路应有专人进行整理，晴天一层灰，雨天一层浆； 3.现场不戴安全帽的人员经常有所发生，甚至公司人员到现场也有不戴安全帽情况发生，怎么去教育工人戴好安全帽； 4.土方出土经常发生大门口处及公路上有泥浆和泥块散落，不及时清除，影响市容环境及企业的声誉； 5.塔吊安装使用，已使用2个月左右，到今天才基本手续到位，还剩一台还没看到手续，严重违反大型机械操作使用规定。一旦出现事故，责任由谁来承担。 总之：感到施工单位做任何事，都要到碰着自身的时候去做，没有足够的准备工作去落实实施，没有强有力施工现场管理人员到位，头脑中装的只是进度，忽视安全质量的施工，应该具备抓好安全质量的前提下，抓进度，这才是一个管理人员具备的管理条件。不能有野蛮指挥施工的情况出现。 上海国际医学园区“产、学、研”三期监理项目部 2013.7.11 （此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容，供参考， 感谢您的支持）