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业及产业
行业研究
/行业点评
交通运输
2010年07月05日防御性品种当道
2010年第5期
——交通运输行业周报<嗨！天地汇>（第5期）
行业评级：
航空：看好（维持）
铁路：看好（维持）
机场：看好（维持）
物流：看好（维持）
航运：中性（维持）
港口：中性（维持）
公路：中性（维持）
相关研究
分析师
周萌 A0230208080451
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周竞竞 A0230210020002
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李周 A0230209110486
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张西林
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李周
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上海申银万国证券研究所有限公司
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本期投资提示：
●特别话题：基础设施行业的资产注入事件。本周大秦铁路公开增发方案的过会、
山东高速公布资产注入预案，再加上市场一直想象的上海机场等公司，基础设
施行业近几年来资产注入事件云集。市场期待资产注入，往往是希望公司：（1）
一次性增厚业绩；（2）消除关联交易和同业竞争以提升估值；（3）开拓新的
业绩成长点。然而由于基础设施的行业特性，往往成熟资产的收购价格高、成
长性较差，便宜资产的短期盈利性又不强。从最近几次资产注入事件中已经可
以看出，短期增厚多、长期成长性又好的资产注入方案是比较难实现的；只有
部分刚通车不久、路网位置优越的公路资产（如五洲交通收购的坛百高速）可
以达到这一目标。因此，投资者应该更为理性地看待这些事件性机会。
●航空：看好，推荐中国国航。大盘快速回落，航空行业正常补跌。我们继续看
好，航空业向好的大趋势并未改变，三季度旺季即将来临，两舱票价的上调都
将成为股价表现的催化剂。
●铁路：看好，长期推荐铁龙物流、短期防御性配置大秦铁路。本周大秦铁路超
额收益高达10%，除了增发过会的利好刺激之外，最主要原因是无论从PE、重
估价格或是分红收益率等各个角度来看，股价已经非常便宜、在目前的弱市中
具有足够的安全边际。铁龙物流搭上了最近的“补跌”末班车，较最高点下跌
了25%，释放了大部分风险，我们依然长期看好。
●机场：看好。机场作为配套航空的消费服务类企业，长期增长稳定，估值已经
回到历史低位，中期确定性收益。推荐厦门空港，上海机场，深圳机场，白云
机场。
●公路：中性。虽然近期市场避险情绪浓厚、对高速公路板块的关注度提高，但
是我们依然对行业维持中性评级。除了一再强调的分流、期限等基本面因素外，
公路目前相对估值不具吸引力是最重要的原因。目前公路相对大盘的估值溢价
正处于0附近的阶段性高点，因此单从估值角度判断我们认为行业尚未跌到底，
防御性不够。
●港口：中性。看好增长潜力大，空间广阔的中小港口。唐山港上市后建议低位
参与，关注北海港价格回落后，可能重新启动资产注入的机会；中期推荐深赤
湾，作为国内第一家具有潜力的码头运营商，价值被低估。
●航运：中性。行业未来3个月存在诸多不确定性因素。中国出口退税政策调整
对外贸数据的负面效应可能滞后到7月份体现；目前欧美经济体经济复苏态势
放缓，5、6月份因补库存而大涨的集装箱运输价格可能会因补库存力度的下降
而出现回落；钢厂在供求两端的挤压下滋生的持续观望情绪对于铁矿石运输的
影响负面。
目录
1. 本期重点提示：防御性品种当道 (3)
1.1 特别话题：基础设施行业的资产注入事件 (3)
1.2 行业最新观点 (3)
2. 行业一周表现与估值 (4)
2.1 各行业一周超额收益： (4)
2.2 各交运子行业一周超额收益： (4)
2.3 最新盈利预测与估值： (5)
3. 行业最新数据 (6)
3.1 航运每周数据： (6)
3.2 其他行业最新数据 (7)
4. 行业最新闻 (7)
图表目录
图1：本周超额收益最大的申万二级子行业为铁路运输，超额收益最小的二级行业为农产品加工（数据截止10/07/02） (4)
表1：本周超额收益最大的交运子行业为航空，最小的为物流（数据截止10/07/02） (4)
表2：交通运输行业重点公司盈利预测与相对估值表（数据截止10/07/02） (5)
图2：本周五波罗的海干散货指数报收于2280，环比下跌8.84%（数据截止10/07/02） (6)
图3：中国沿海干散货运价指数收于1254.69，较上周下跌2.8%（数据截止10/06/30） (6)
图4：本周五波罗的海油轮运价指数报收于831，环比下跌9.38%（数据截至10/07/02） (6)
图5：波罗的海成品油油轮运价指数本周五收于809，较上周五上涨8.01%（数据截止10/07/02） (6)
图6：中国沿海集装箱运价指数收于1172，与上周基本持平（数据截止10/07/02） (6)
图7：新版上海出口集装箱运价指数收于1583.18，较上期上涨0.40%（数据截止10/07/02） (6)
图8：皖通高速5月车流量同比增速 (7)
图9：广深铁路5月车流量同比增速 (7)
1. 本期重点提示：防御性品种当道
1.1 特别话题：基础设施行业的资产注入事件
本周大秦铁路公开增发方案的过会、山东高速公布资产注入预案，再加上市场一直想象的上海机场等公司，基础设施行业近几年来资产注入事件云集。市场期待资产注入，往往是希望公司：（1）一次性增厚业绩；（2）消除关联交易和同业竞争以提升估值；（3）开拓新的业绩成长点。然而由于基础设施的行业特性，往往成熟资产的收购价格高、成长性较差，便宜资产的短期盈利性又不强。从最近几次资产注入事件中已经可以看出，短期增厚多、长期成长性又好的资产注入方案是比较难实现的；只有部分刚通车不久、路网位置优越的公路资产（如五洲交通收购的坛百高速）可以达到这一目标。因此，投资者应该更为理性地看待这些事件性机会。
1.2 行业最新观点
1、航空：看好，推荐中国国航。大盘快速回落，航空行业正常补跌。我们继续看好，
航空业向好的大趋势并未改变，三季度旺季即将来临，两舱票价的上调都将成为股价表现的催化剂。
2、铁路：看好，长期推荐铁龙物流、短期防御性配置大秦铁路。本周大秦铁路超额
收益高达10%，除了增发过会的利好刺激之外，最主要原因是无论从PE、重估价格或是分红收益率等各个角度来看，股价已经非常便宜、在目前的弱市中具有足够的安全边际。铁龙物流搭上了最近的“补跌”末班车，较最高点下跌了25%，释放了大部分风险，我们依然长期看好。
3、机场：看好。机场作为配套航空的消费服务类企业，长期增长稳定，估值已经回到
历史低位，中期确定性收益。推荐厦门空港，上海机场，深圳机场，白云机场。
4、公路：中性。虽然近期市场避险情绪浓厚、对高速公路板块的关注度提高，但是我
们依然对行业维持中性评级。除了一再强调的分流、期限等基本面因素外，公路目前相对估值不具吸引力是最重要的原因。目前公路相对大盘的估值溢价正处于0附近的阶段性高点，因此单从估值角度判断我们认为行业尚未跌到底，防御性不够。
5、港口：中性。看好增长潜力大，空间广阔的中小港口。唐山港上市后建议低位参与，
关注北海港价格回落后，可能重新启动资产注入的机会；中期推荐深赤湾，作为国内第一家具有潜力的码头运营商，价值被低估。
6、航运：中性。行业未来3个月存在诸多不确定性因素。中国出口退税政策调整对外
贸数据的负面效应可能滞后到7月份体现；目前欧美经济体经济复苏态势放缓，5、6月份因补库存而大涨的集装箱运输价格可能会因补库存力度的下降而出现回落；
钢厂在供求两端的挤压下滋生的持续观望情绪对于铁矿石运输的影响负面。
2. 行业一周表现与估值
2.1 各行业一周超额收益：
图1：本周超额收益最大的申万二级子行业为铁路运输，超额收益最小的二级行业为农产品加工（数据截止10/07/02）
资料来源：申银万国证券研究所
2.2 各交运子行业一周超额收益：
表1：本周超额收益最大的交运子行业为航空，最小的为物流（数据截止10/07/02）
板块名称本周区间涨跌幅二级行业超额收益%一周超额收益最多公司自月初以来超额收益最多的公司
沪深300-7.4
SW交通运输-8.1-0.7怡亚通（+12.1%）怡亚通（+31.0%）SW公交Ⅱ-10.1-2.7强生控股(+7.4%)强生控股(+10.0%) SW港口Ⅱ-8.7-1.3南京港(+0.9%)厦门港务（+6.0%）SW航运Ⅱ-10.0-2.6长航凤凰(+2%)长航凤凰（+4.9%）SW物流Ⅱ-7.9-0.5怡亚通（+12.1%）怡亚通（+31.0%）SW航空运输Ⅱ-14.8-7.4外运发展(-2%)海南航空（+1.2%）SW机场Ⅱ-8.3-1.0上海机场(+0.7%)白云机场（+3.0%）SW高速公路Ⅱ-6.90.5宁沪高速(+7.39%)皖通高速（+3.6%）SW铁路运输Ⅱ0.27.6大秦铁路(+9.6%)大秦铁路（+8.9%）资料来源:申万研究
2.3 最新盈利预测与估值：
表2：交通运输行业重点公司盈利预测与相对估值表（数据截止10/07/02）
3. 行业最新数据
3.1 航运每周数据：
图2：本周五波罗的海干散货指数报收于2280，环
图3：中国沿海干散货运价指数收于1254.69，较上资料来源：BLOOMBERG 资料来源：中华航运网
图4：本周五波罗的海油轮运价指数报收于831，环比下跌9.38%（数据截至10/07/02）
图5：波罗的海成品油油轮运价指数本周五收于809，较上周五上涨8.01%（数据截止10/07/02）
资料来源：BLOOMBERG 资料来源：BLOOMBERG
图6：中国沿海集装箱运价指数收于1172，与上周基本持平（数据截止10/07/02）
图7：新版上海出口集装箱运价指数收于1583.18，较上期上涨0.40%（数据截止10/07/02）
资料来源：中华航运网
资料来源：中华航运网
3.2 其他行业最新数据
图8：皖通高速5月车流量同比增速图9：广深铁路5月车流量同比增速
资料来源：皖通高速、申万研究资料来源：广深铁路、申万研究
4. 行业最新闻
高速 (8)
2010年5月交通运输情况 (8)
5月交通固定资产投资3753.8亿元 (8)
高速公路公司通行车辆同比增幅较大成长性仍不足 (9)
湖北十（堰）房（县）高速公路繁忙施工 (9)
航空 (9)
“两舱”调价：国航京沪快线头等舱大涨900元 (9)
中国民航局公布9项政策措施促两岸航空运输发展 (10)
5月民航业盈利17.3亿客货运需求环比有所放缓 (10)
受高铁竞争明年中国三大航运输量损失6.1% (11)
波音787飞机再遭制造故障测试机队被迫停飞 (11)
机场 (11)
西部兴建机场遭质疑：注定亏损的机场建不建 (11)
虹桥机场拟10月28日后取消夜间航班 (12)
深圳机场扩建将迎来大机场时代 (12)
铁路 (13)
武广高铁将“公交化”市场呼唤“公交价” (13)
2010年我国铁路建设再出大手笔 (14)
高铁物联网技术中心在苏州启用 (14)
西安铁路集装箱中心站宣告提前竣工 (15)
大秦线运量补齐亏欠赶超日历进度 (16)
港口 (16)
中国建设完善港口体系提升竞争力 (16)
邮轮母港之争硝烟再起国内邮轮产业链亟待完善 (16)
苏州港：“三港合一”打造中国内河港“龙头” (18)
连云港跨越发展加快建设亿吨强港 (20)
芜湖港定向增发申请获批 (21)
航运 (21)
三大公司联运泛太线抢货 (21)
【分析报告】中国航运市场回升但未来走势仍不确定 (22)
中国铁矿石需求放缓 BDI创年内新低至2515点 (23)
建国际金融中心上海亟需做大航运金融 (24)
中国今年可能成为全球最大电煤进口国 (25)
中国远洋考虑拟注入油轮资产 (25)
长航油运董秘：看好公司未来成长 (26)
单壳油轮“谢幕”还有多远 (26)
中远航运：船型老成制约发展瓶颈 (28)
欧洲航线未来情况堪忧 (28)
高速
2010年5月交通运输情况
5月份，全社会货运量26.55亿吨，同比增长16.3%。公路货运量20.32亿吨，增长17%。水运货运量3.13亿吨，增长15.7%。江海主要港口货物吞吐量5.53亿吨，增长11.8%，其中外贸货物吞吐量增长9.5%。
全国铁路完成货运量3.09亿吨，同比增长12.8%；日均装车157875车，同比增长11.9%；重点物资中，煤炭、石油、粮食、化肥农药运量分别增长15.4%、3.3%、1.1%和22.6%；大秦线日均运量116.5万吨，比上月增长21%，其中有11天的日运量超过120万吨，5月16日达122万吨，创该线单日运量历史最高水平。
国内水运价格有所回落，国际水运价格快速上涨。5月末，国内沿海散货运价指数（CCBFI）1637点，比上月末回落151点，下降8.4%；同比提高597点，上涨57.4%。国际干散货运输市场波罗的海综合运价指数（BDI）4078点，比上月末提高724点，同比提高584点，涨幅分别为21.6%和16.7%。
1-5月，全社会货运量123.6亿吨，同比增长16.2%。全国铁路完成货运量14.9亿吨，增长15.3%；日均装车156937车，增长14.2%。公路货运量94.3亿吨，增长16.3%。水运货运量14.4亿吨，增长16.5%。江海主要港口货物吞吐量25.78亿吨，增长18.2%；其中外贸货物吞吐量9.62亿吨，增长22.7%。
客运。5月份，全社会客运量26.6亿人次，同比增长8%。其中，全国铁路客运量1.38亿人次，增长6.9%；公路客运量24.8亿人次，增长8.1%；水运客运量0.2亿人次，下降2.1%。
“五一”小长假期间，全国铁路完成客运量2592万人次，比去年假期增长9.8%；其中，5月1日达708.9万人次，创铁路单日客运量最高水平。受世博会影响，铁路上海站和上海南站客运量比上月分别增长7.1%和8.4%。5月12日，成都至都江堰铁路客运线开通运营。
1-5月，全社会客运量133.4亿人次，同比增长7%。其中，全国铁路客运量6.83亿人次，增长6.7%；公路客运量124.7亿人次，增长7%；水运客运量0.85亿人次，下降3.8%。国家发改委 2010-06-25
5月交通固定资产投资3753.8亿元
交通运输部日前发布统计数据显示,5月份,全国交通固定资产投资完成3753.8亿元。其中,东、中、西部分别完成1379.8亿元、837.09亿元和1536.91亿元。
按照投资用途划分,用于公路建设的固定资产投资为3344.01亿元,用于内河及沿海建设的分别为110.97亿元和222.33亿元,用于其他建设项目的76.48亿元。 2010-06-19
高速公路公司通行车辆同比增幅较大成长性仍不足
根据上市公司近期披露数据,高速公路通行车辆和去年同比有不小增幅,不过该因素并未在二级市场上有所反映。分析人士认为,高速公路类公司成长性不足,长远来看将面临高铁和同质化竞争等因素影响。
近日,东莞控股(000828)公告5月份经营数据,公司通行费收入同比增长39.8%,公司运营的莞深高速(600548)全线（含莞深高速一二期、三期东城段及龙林高速）日均混合车流量为10.50万辆,同比增长24%。赣粤高速(600269)5月份车辆通行费收入2.42亿元,同比增长21%。楚天高速(600035)5月份通行费收入同比增长37%。
国信证券分析师郑武认为高速公路业务受益于宏观经济稳步复苏。他预测,下半年高速公路行业营业收入和利润依然会有良好表现,全年营业收入和利润增长都将在15%以上。
迅速增加的汽车保有量,也是高速公路业务增长的一个重要因素。数据显示,2008年我国汽车保有量为4975万辆,2009年达到6300万辆。快速的保有量增长有望为我国高速公路行业发展带来新动力,不过分析人士认为这并不能抵消该行业缺乏增长性的现实。
“高速公路收费增速之前都超过GDP增速,现在则可能会低于GDP增速。”一位公路行业分析师表示,这主要是因为近年来政府进行的大规模交通设施投资,公路网络稠密,对现有公路网有一定分流作用,特别是当二级公路收费取消后,将会对收费公路有一定分流。去年福建省取消二级公路收费,福建高速(600033)就曾公告业务可能受到影响。
该行业分析师认为,高速公路还有“生命周期”,收费不超过30年。高速公路公司面临收费周期到了之后该如何运营的问题,不少公司目前采取的方法是收购兼并,或者新建公路,但是这样又会增加成本。为应对该不利因素,不少上市公司都有多元化经营策略,介入金融、地产、新能源等领域。
高铁则是高速公路的一个强劲对手。由于高铁连接的城市和区域与高速公路重合,将不可避免会产生分流效应。例如,今年3月份成都到重庆的铁路客运专线开工建设,预计全程300多公里1个小时即可到达,这将会对经营成都至重庆的高速公路公司产生冲击。而据分析人士预测,未来高铁将不仅仅局限在客运领域,还会涉足货运领域。2010-06-22
湖北十（堰）房（县）高速公路繁忙施工
由中交一公司桥隧公司承建，设计长1650米(双向总长3290余米)的“十房”高速公路六里坪特大桥在官山河口从316国道六里坪大桥上跨越，从紧邻的“襄渝”铁路复线桥下穿过，与“汉十”高速(即“福银”高速湖北段)公路互通连接，是“十房”高速公路的重要控制性工程。工程于3月18日开工，工期28个月。
全长63.933公里的“十房”高速公路北起丹江口市六里坪镇接福(州)银(川)高速，南止于房县城关镇，与规划在建的麻(城)竹(溪)高速公路相连。采用全封闭、全立交、双向四车道，设计速度80公里/小时。“十房”高速公路连接湖北省“一江两山”精品旅游线路，是鄂西生态文化旅游圈交通规划中的重要组成部分，也是湖北省西部边缘南北走向的一条高速公路通道。2012年建成后，对加快鄂西地区旅游资源开发、完善湖北省“五纵五横二环”高速公路布局将发挥重要作用。2010-06-21
航空
“两舱”调价：国航京沪快线头等舱大涨900元
昨天，国航宣布于今年7月1日开始，调整7月15日（含）以后出发的43条国内航线头等舱、公务舱票价水平，京沪快线头等舱因此大涨900元。这是继6月1日民航局、国家发展改革委放开“两舱”定价权后，第一家正式发文通知对“两舱”调价的航空公司。
43条国内航线中，商务航线如上海至北京调整后的头等舱票价级别最高可为经济舱全价的230%，公务舱
票价级别最高可为经济舱全价的180%；其他航线调整后的头等舱票价级别最高可为经济舱全价的200%，公务舱票价级别最高可为经济舱全价的150%。除了43条以外的航线，维持之前头等舱150%、公务舱130%的票价级别。
目前，上海至北京航线的经济舱价格为1130元，头等舱价格为1700元。国航调价之后，头等舱价格最高可能为2600元，大涨了900元。在调高“两舱”价格标准的同时，国航也增加了这些航线“两舱”的折扣票。头等舱折扣后的价格在经济舱的145％－200％之间；公务舱折扣后的价格在经济舱的120％－150％之间。新闻晨报 2010-7-2
中国民航局公布9项政策措施促两岸航空运输发展
两岸航空运输发展圆桌会议20日下午在厦门举行。会议期间,中国民用航空局公布了9项政策措施,进一步促进海峡西岸经济区与两岸航空运输发展。这9项措施是:
一、闽台直航,先行先试。在近期两岸每周各新增的50个航班中,各用增量中的20班专门支持厦门、福州与台湾直航,积极打造两地空中快线,共同建设两岸空中直航枢纽和重要通道。
二、发展货运,增加航点。支持海峡西岸经济区与台湾间航空货运业务的发展,已新增福州、厦门为两岸货运通航点,支持两地客货并举。积极争取实现泉州晋江机场为两岸客运直航包机航点,进一步促进两岸经济交流与合作。
三、完善航路,保障通航。进一步完善两岸空中双向直达航路,争取增辟闽台间的新航路,开通南线空中双向直达航路,实现真正意义的空中直航,以扩大航线容量、缓解飞行拥挤。
四、加快机场建设。支持将海西经济区机场建设项目纳入国家民航布局及“十二五”机场建设规划,新建厦门第二机场,加大对厦航支持力度,完善航线网络结构,鼓励和台方合作,共同打造航空发展特殊区域。
五、支持ECFA工作。支持和鼓励台湾企业家在大陆设立独资或合资控股飞机维修企业。
六、增加航班、航点。在增加100个航班的基础上,根据未来两岸经贸文化交流的需要,积极开拓大陆二线城市的机场,尽量满足与台湾地区交流,并积极听取台方县市长的意见,争取多方支持。
七、扩大交流,深化合作。合力打造两岸黄金航线,实现互利双赢。同时建立强化航空飞行安全交流与保障合作长效机制,进一步加大合作交流,提升运输品质和质量。
八、两岸携手培养人才。欢迎台湾学生考取大陆民航院校。允许台湾机务维修人员和机务维修专业的学生报考大陆机务维修执照,并鼓励其来大陆工作。
九、降低票价惠及两岸民众。两岸航空业者商定,两岸空中航线票价将下降10%至15%。中新社 2010-06-20
5月民航业盈利17.3亿客货运需求环比有所放缓
刚刚过去的5月份,国内民航业继续保持了今年以来的盈利势头,不过,虽然客运和货运需求同比仍大幅增长,但相比4月份又有所放缓。
记者昨天从国家民航局了解到,5月份民航全行业实现利润总额17.3亿元,其中航空公司盈利12.3亿元,机场盈利4亿元,其他企业共盈利1亿元。
5月份持续了今年以来国内民航业的盈利态势,但盈利水平较今年4月有所减少。今年4月份,民航业实现利润25.4亿元, 而当月还没有像“五一”长假这样的刺激。
从5月份公布的整体数据来看,航空公司国际航线的增速仍快于国内,货运的增速也继续保持前几个月快于客运的态势。
统计数据显示,5月的运输总周转量达到了44.08亿吨公里,同比增长34.1%。其中,台湾航线和国际航线增长幅度更大,台湾航线总周转量为0.33亿吨公里,同比增速高达175%;国际航线运输总周转量为16.42亿吨公里,同比增幅为71.5%,明显高于国内航线18.8%的增幅。国际航空运输16.42亿吨公里的总周转量,更是创历史最高纪录。
货运的增长幅度仍旧大于客运。今年前四个月,全球的国际航线运输量增长都低于国内航线,只有中国的国际
航线运输增长高于国内航线。
5月份,民航共运输旅客2152.88万人次,同比增长18.2%;货邮运输量为46.73万吨,增幅达到36%;尤其是国际航线货邮运输量自今年年初开始就增速迅猛,4月份同比增长71%,5月份更是创下了76.7%的增速,达到16.51万吨。
对此,国际航空协会的最新报告指出,5月份的临时数据显示,航空旅行的复苏还未脱离轨道,但未来依旧有风险,尤其是在欧洲,但是其他地区经济的强劲增长将在未来几个月内继续推动商务旅行和两舱乘客的增加。第一财经日报 2010-06-21
受高铁竞争明年中国三大航运输量损失6.1%
投资银行瑞信周二（22日）发表研究报告称，中国三大航空公司明年下半年开始面对高速铁路竞争威胁，估计未来两年国内运输量将会减少，同时价格竞争加剧。
报告称，根据该行对每条航线的分析，估计受高铁发展的影响，明年三家航空公司——中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”，0753.HK，601111.SS）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”，1055.HK，600029.SS）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”，0670.HK，600115.SS）的国内运输量合共损失6.1%，2012年的损失更达13.2%。
该行分析员Ingrid Wei在报告中称，“有别于市场上一般看法，我们预期航空行业的盈利于2010年见顶，之后两年出现下滑。”
该行把三家航空公司H股重新纳入其研究范围，给予国航的投资评级为“中性”，目标价7.2港元。南方航空和东方航空的投资评级均为“落后大市”，目标价分别为2.68港元及1.8港元。
国航H股早盘报8.73港元，涨2.83%；南航H股报3.77港元，升0.53%；东航H股报3.81港元，涨1.87%。2010-06-22
波音787飞机再遭制造故障测试机队被迫停飞
据一篇已经发表的报导称，波音公司（Boeing Co.）周四（24日）表示，已暂时搁置波音787梦想飞机（787 Dreamliner）测试机队，原因是发现安装在飞机后部的水平尾翼存在一个制造问题。
波音称，这个问题是其上周在华盛顿州埃弗里特的最终组装厂中发现的。《Seattle Times》网站最先披露了该问题。
波音管理人士未立刻回复记者寻求评论的电话及邮件。
《Seattle Times》援引波音公司管理人员的话报导称，将对已经试飞的五架飞机和其他18架造好的飞机进行检查，并对受影响的所有部件进行修理。公司发言人Yvonne Leach对《Seattle Times》表示，如果发现需要解决的问题，检修最多需要八天的时间。华尔街日报 2010-06-25
机场
西部兴建机场遭质疑：注定亏损的机场建不建
最近相继传来西部地区兴建机场的消息。西藏阿里机场试飞成功，今年有望开通航线。新疆在未来5年将新建3个机场、扩建3个机场。云南、内蒙古等地也有新的机场项目安排。
但是，伴随这些机场的建设，一直存在着质疑声。因为我国一半以上的机场连年亏损，特别是西部机场，几乎无一盈利。这种情况下仍在西部大量上机场项目，会不会造成资金、资源的浪费？是不是更应在客流量大
的经济发达地区多建机场？
记者近日采访了两个西部机场——玉树机场和腾冲机场。玉树不通铁路，走公路从西宁到玉树需要10小时以上。幸亏有这座通航不到一年的支线小机场，玉树地震发生后的72小时内，1100多名重伤员通过机场快速转运得到救治，大量救援人员和物资及时来到了灾区。即便是现在，每天仍然要通过机场运送大量的援建设施和人员。腾冲也不通铁路，乘汽车到地区首府保山要翻越重重大山。机场开通头一年，当地县域经济增速达50%以上，很大程度上受益于民航带来的强劲人流物流。
单纯围绕机场算经济账，这两个机场都亏损，而且估计未来几年也很难扭亏。因为根据国际经验，一个机场吞吐量达到200万人左右，才具备盈利的条件。腾冲机场的设计容量不过20万人次，玉树机场更小。但是，如果算一个地区的经济账，机场对当地经济的带动作用极其巨大。机场每百万航空旅客吞吐量，可以直接产生经济效益18.1亿元，提供相关就业岗位5300多个。如果再把社会效益考虑进去，机场的意义更加重大。两三公里的跑道，能够直接改善与外界的联系，也是社会公共服务体系和应急救援体系的重要组成部分。
建成之日就是亏损之时——这样的机场该不该建？产生这样的争论，说到底是对机场定位认识不明确。机场究竟是该突出其公益性、充分发挥交通便利的优势，还是要求其做一个完全意义上的企业、争取盈利？
应当看到，机场和公路、铁路、地铁一样，首先是一种公共基础设施。作为公共基础设施，公益性是首要的。经济发达地区的百姓需要民航这种便捷的出行方式，欠发达地区的百姓也有权享受这种便利。公共基础设施如果能够在运营中实现自身的盈利，当然最好不过。如果赚不了钱，也不能因此“一票否决”。因为新建一座机场，对西部偏远地区的经济带动性会更强，有着“雪中送炭”的意义。事实上，不论是机场，还是高速公路等其它设施，总是最先在人口密集、商务活动频繁的地区建设，就是已经考虑到这些地区需求更迫切、建成后效益更好。
按国土面积计算，我国民用机场密度约为每万平方公里0.5个，发达国家的机场（不含私人机场）密度则在2.5个以上。我国机场建设就发展水平和在国民经济中发挥的作用来看，仍然处于初级阶段，肯定是要建更多的机场。中东部要建，西部更要建；要加强管理争取少亏损，也要认识到——不能单纯以机场自身的盈亏论成败，有些机场即使注定亏损也要建。人民日报2010-06-21
虹桥机场拟10月28日后取消夜间航班
上海市政府已经发文商请国家民航管理部门，在今年冬春季航班计划调整的时候，对于虹桥机场，不再安排夜间0点到6点的计划航班。
上海市建交委副主任沈晓苏在今日的新闻发布会上透露，市政府已经发文商请国家民航管理部门，在今年冬春季航班计划调整的时候，对于虹桥机场，不再安排夜间0点到6点的计划航班。
虹桥机场是国家民航管理局批准的24小时开放的国际机场，在夜间非高峰时间亦有航班起降。沈晓苏称，上述调整是为了减少夜间航班对机场附近居民生活的影响。
目前，国家民航管理部门正在编制冬春季航班计划，将于10月28日起执行。
据第一财经了解，今日（6月25日）虹桥机场到港航班317架次，其中0-6点时段为到港航班为12架次。
另据上海铁路局副局长赵峻在发布会上表示，虹桥火车站主站房和综合车场已基本建成，将于7月1日与沪宁高铁同步投入运营，高速车场将于9月底前建成。2010-06-25
深圳机场扩建将迎来大机场时代
本报讯在昨天深圳机场（000089）年度股东大会上，公司新任董事长汪洋表示，随着两年半后深圳机场第二条跑道的投入运营，以及航站区扩建主体工程项目的推进、T3航站楼的启用，深圳机场将彻底摆脱因基础设施保障条件等硬件设施不足对公司快速发展带来的束缚，并将迎来“大飞行区、大航站区”的大机场时代。
而如何使大机场依然稳健运营、持续增长则是公司所面临的新挑战，为此，探索新的管理和经营模式，并重点关注机场扩建对公司未来影响及应对，已成为公司管理层的当务之急。
去年，深圳机场旅客吞吐量达到了2448万人次，提前一年实现“十一五”规划目标，而货邮吞吐量首次突破60万吨，并据此获得了货运界权威杂志《世界航空货运》2009年全球航空货运卓越奖，在货运量50万-100万吨机场组别中名列第二，仅次于东京羽田机场。此外，在国际机场协会（ACI）公布的 2009年全球机场排名中，深圳机场客、货运量分别位列第49和24名。而2006年，公司两指标的全球排名仅为69和35名，历经4年跨越式发展，深圳机场客货运实力大增，全球名次分别提前了20和11位。公司的夹缝中生存、以差异求发展的定位取得了极大成功。
对于今年经营，汪洋希望能再上台阶。根据公司制定的工作计划，旅客吞吐量为2520万人次，货邮吞吐量70万吨，航空器起降20.5万架次。截至前5月，深圳机场已实现旅客吞吐量1100多万人次，货邮吞吐量31万吨，其中国际货邮业务增长迅猛。随着UPS亚洲转运中心和保税物流中心两个重大项目的正式运作，深圳机场货运服务功能和服务水平将进一步得到大幅提升。
谈到一个月前刚启用的UPS亚太转运中心，汪洋称营运良好。据悉，占地8.9万平方米的UPS亚太中心是该机构在亚洲最大的转运中心。其分拣设施的业务处理能力达每小时1.8万件，并可弹性扩展至每小时3.6万件。目前，UPS已经开通深圳往返科隆、东京、大阪、吉隆坡、新加坡、仁川、曼谷、克拉克等国家和地区的货运航班，每周在深圳机场运营的国际货运航班达78班次。
市场分析人士认为，由于UPS的建成与深圳机场在“十一五规划”期间成为中国南部门户货运机场的计划相吻合，其正式通航深圳，将进一步提升深圳地区的航空物流辐射能力，而大规模的运力投入，也将使得深圳机场的国际货运网络进一步完善，国际货运量明显上升，推动深圳机场向区域内货运门户和客运枢纽的发展目标迈进。
汪洋还表示，深圳机场扩建工程将是未来两三年的最重要工作，也是公司未来可持续发展的关键，随着扩建主体工程的全面开工，今年也将是深圳机场的“建设年”。为了确保扩建工程进度，公司20亿可转换债券的融资计划在积极推进中。证券时报 2010-06-24
铁路
武广高铁将“公交化”市场呼唤“公交价”
或许，一场关于国内运输业态的变革真的要来临了。
7 月1日起，全国铁路将实施新的列车运行图，铁道部将对部分线路资源和重点列车开行方案进行优化调整。驰骋半个中国的武广高铁将在现有基础上，每日增开旅客列车24对，日增货运能力25万吨，真正实现“高密度、公交化”发班。不过，武广高铁此次宣布进入“公交化”时代后，对自身也是挑战。自去年开通运行来，因高票价导致上座率不足。
10分钟一趟逐步客货分运
《每日经济新闻》记者获取的资料显示，根据7月1日开始实行的列车线路调整方案，京广铁路武广段将保留100对普速旅客列车，日均客座能力预计达到244984人。其中，武广高铁“和谐号”动车组列车将由此前的日开行33对增至63对，并增加咸宁、长沙、岳阳、韶关等地站停次数，日均客座能力预计突破83820人。
武汉铁路局发布的信息称，此次调整后，武广高铁始发站最小发车间隔10分钟，最大发车间隔不超过25分钟，将真正实现“高密度、公交化”运行目标。此外，武广高铁还将根据实际需要实行分号运行，日常（周一至周四）开行50对列车，周末（周五至周日）开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对。突发客流时段，铁路部门将临时增加开行对数、组织列车重联运行。在春运或突发客流旺盛周期，武汉铁路局在现有基础上将大量加开普速旅客列车。
据悉，此次将逐步实现客货分运。调整还将最大限度释放京广线货运能力，该线路武广段将比武广高铁开通前增加33对货物列车，日均可增运4000车约25万吨货物。据统计，截至今年5月份，经铁路运到湘粤两省的货物已累计6546万吨，同比增加1114万吨、增长21%。
昨日，记者从武汉火车站了解到，目前武汉到广州坐高速列车最快仅需3小时，票价一等舱为780元、二等舱为490元。二等舱490元的价格基本与武汉至广州航班的折后机票价相差无几，如果提前订票，机票价格更低。
国金证券一不愿署名的航空运输业分析师表示：“按照现在的运营情况，从武汉到广州的航班难以盈利，已处于试探性运营状态。武广高铁一旦‘公交化’运营，航空公司只好再度下降机票价格迎战。该航线上的各家航空公司的航班肯定会减少，甚至逼停部分航班。”
中金公司关于航空运输业的最新研报显示，武广高铁运行半年来，虽目前只是分流了航空业客运量的1%，但对票价却产生下降10%的冲击。
日前，湖北机场集团公司总经理韩志亮曾公开对外坦言，因武广高铁最低票价为490元，大多机票价格被迫控制在400元左右，这极大压缩航班利润。今年上半年航空公司利润被严重压缩，有时甚至亏本经营，希望国家给予航空公司一些政策扶持。为此，中国民用航空局已于上月中旬组织专家和相关部门负责人专程来湖北调研武广高铁对航空业的冲击，具体结果尚未最终对外公布。
“公交化”高铁能否“公交价”？
其实，武广高铁此次宣布进入“公交化”时代，对本身也是不小的挑战。自去年12月开通运行来，由于高票价导致的上座率不足。
记者随机采访武汉几家火车票代售点时工作人员表示：“卖得最多的还是普通车票，动车组价格太高，一般人不会买。”几位经常往返于汉穗的武汉商务人士对记者表示，目前武广高铁动车的价格确实偏高，如果没有急事情，一般会坐“过夜车”。
湖北省统计局副局长叶青在接受《每日经济新闻》采访时坦言：“目前二等舱490元的单程价格确实比较高，我觉得应该降掉三分之一，也就是价格在300元左右”。如果武广高铁实施“公交化”运行，肯定要追求乘客量，因为每发一趟车的运营成本不能不计算。
记者还致电武汉市铁路局新闻办负责人郭金富，他表示：“武广高铁的票价是由国家铁道部决定的，到目前为止，我们还没有听说任何有关票价调整的问题。”每日经济新闻 2010-06-22
2010年我国铁路建设再出大手笔
2010年，我国铁路安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。这笔庞大的投资将投向哪里？又将给铁路运输带来哪些提升？
运输能力大提升
到年底我国铁路运营里程增加8%，高铁运输能力再提高70%。
铁路固定资产投资主要用于建设新线路，铺设复线，对既有铁路进行电气化改造，以及购置铁路机车车辆等运输装备。
路网密度大增
到2012年西部铁路运营里程将达4万公里以上，路网密度增加一倍。
“超过一半的在建铁路投资是用于增加中西部路网密度。”铁道部发展计划司司长杨忠民介绍。
装备条件大改善
投入使用的动车组将达800组以上，空调客车将占保有量的66%以上。
伴随着大规模的铁路建设，我国铁路也将迈进新技术装备制造和运用的最高峰时期。据介绍，高速动车组、大功率机车、大型养路机械等新技术装备也将于今年进入密集生产、密集运用的周期。
固定资产投资8235亿。建湖日报 2010-06-19
高铁物联网技术中心在苏州启用
18日，中国首家高铁物联网技术应用中心在苏州科技城启用。该中心以“感知中国高铁”为目标，将为中
国高铁物联网产业的发展增添新动力。
高铁物联网作为物联网产业中投资规模最大、市场前景最好的产业之一，正在改变人类的生产和生活方式。记者在该中心仿真体验时发现，以往购票、检票的单调方式，在这里已经升级为人性化、多样化的新方式。刷卡购票、手机购票、电话购票等新技术的集成使用，可让旅客不必再到拥挤的车站去购票；与地铁类似的检票方式，可让持有不同票据的各种旅客快速通过。
据悉，将于7月1日正式通车的国家重点工程沪宁城际铁路，其全套客运服务系统和设备均在该中心研发并生产，京沪高铁、沪杭高铁等多个项目也已签约。江苏经济报 2010-06-21
西安铁路集装箱中心站宣告提前竣工
随着最后一组四十吨龙门吊检测调试完毕，西安国际港务区内的龙头支撑项目西安铁路集装箱中心站于6月29日正式竣工。
6月29日，在西安国际港务区内西安铁路集装箱中心站施工现场，建设单位中铁十二局的技术人员对日前安装完毕的一组四十吨龙门吊操作系统进行了最后的检测调试，系统运行良好无误，中铁十二局集团西安铁路集装箱中心站工程指挥部书记俞南平表示，自2008年9月27日开工建设至今，中铁联集、中铁十二局集团、西安铁路局以及西安国际港务区紧密协作，团结奋战，经过21个月紧张的建设，该项目已宣告提前竣工。
在西安铁路集装箱中心站内，记者见到通过集装箱作业区、特货作业区、快运作业区、路局装卸作业区等四个作业区铁路轨道，逐渐并拢收缩，东西汇集在陇海铁路线上，项目综合办公楼、机械保养间、快运仓库、简易仓库、分拨中心等功能单元均已建成，等待投入运营。
在项目建设冲刺“6.30”竣工阶段，西安市人民政府副市长、国际港务区管委会党工委书记、管委会主任韩松，西安铁路局局长汪亚平等多次前往项目工地视察，督促建设进度，保障了工程提前竣工。据汪亚平介绍，集装箱作业区是西安铁路集装箱中心站的核心作业区，它的建成运营将大大增加西安、陕西乃至西部地区的集装箱运量，促进货物运输由散货和零担运输向现代化、标准化的集装箱运输过渡。
“快运作业区是中铁快运专门用于急快件物流的设施；而特货作业区主要承担着汽车、大件和冷链等特殊货物的物流需要。”西安铁路局副总工程师张健说，另一位专程赶往西安铁路集装箱中心站了解情况的西安某进口汽车品牌4S店负责人黄先生也表示，有了铁路集装箱中心站特货作业区，西安人在西安就可以办理轿车进口的相关业务，再也不需要跑到天津港去提取进口轿车，然后通过公路运输抵达西安了，这将为企业进一步降低物流运营成本提供条件。
西安国际港务区管委会常务副主任强晓安介绍说，西安铁路集装箱中心站内还将设置海关、商检、动植物免疫检查和边防检查窗口，实现所有进出口货物的“一次申报、一次查验、一次放行”，货物可直达国内国际，届时，陕西生产的重型汽车、果品果汁也可以通过特货作业区进入陇海线，而后抵达天津或连云港，“借港出海”。他表示，作为西安国际港务区内最为重要的支撑项目，西安铁路集装箱中心站与西安综合保税区一期西安保税物流中心都已建成，按照园区打造中国最大的国际陆港的定位，西安综合保税区将赋予西安极为优惠的政策软件支持，而西安铁路集装箱中心站则为国际陆港提供了功能强大的物流硬件基础设施，两大项目的完美衔接为真正实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”提供可靠保障。
西安副市长韩松在接受采访时说，西安铁路集装箱中心站项目的竣工凝结着中铁联集、中铁十二局、西安铁路局以及西安国际港务区的建设者们共同的心血，项目的投运使陕西和西安具备了口岸服务功能，西安铁路集装箱中心站和西安综合保税区将为陕西发展外向型经济展开双翼，为打造全国最大的国际陆港和全球商贸物流中心提供了基础条件，随着工作重心由建设将转入运营，韩松希望在西安建设国际化大都市的背景下，两大项目能够紧密对接，形成良好通透的运行模式和运行流程，发挥各自巨大的功能作用，为把陕西打造成为内陆型开发开放的战略高地作出贡献。西安日报 2010-6-30
大秦线运量补齐亏欠赶超日历进度
截至6月18日18时，大秦线当日完成运量118.22万吨。按照铁道部确定的年运量4亿吨的目标，大秦线已补齐亏欠并超日历进度5.8万吨。
今年4月，大秦线进行了28天的集中修施工，4月29日，大秦线最大亏欠达368.2万吨。面对港存上升、煤价波动等不利因素，太原铁路局制订了周密的补欠方案，在全局开展了“向一车一吨要运量、向调度指挥要效率”的增运补欠活动。调度指挥部门加大装车组织力度，促使C80型车辆使用效率最大化。
这个局根据当日运输的整体布局，合理优化组织方案，严格审批日班计划；打破常规，超常组织，开行北同蒲线1.5万吨列车，加大大秦线“重去重回”车流组织力度；加大“点对点”2万吨列车开行组织力度，提高湖东二场2万吨、1.5万吨列车开行质量，增加茶坞站重车直通数量，提高列车运行速度。
一系列强有力的措施取得了良好的补欠效果。从4月30日至6月18日，大秦线日均补欠7.4万吨，实现运量赶超日历进度。铁道部 2010-06-22
港口
中国建设完善港口体系提升竞争力
在近日举办的2010港口物流与港口经济合作发展论坛上，有专家指出，在经济全球化的今天，港口之间的市场竞争焦点越来越多地集中在港口是否能够提供更为便利、快捷、低成本、安全的全方位物流服务上。这将成为现代港口今后发展的重要推动力。因此，如何把港口的功能进一步整合、拓展和延伸，利用港区发展现代物流业，对港口的竞争地位具有重要意义。
与会专家指出，港口物流系统是一个涵盖面广又极其复杂的系统工程，从欧美和日韩现代化港口建设发展来看，建设好港口物流服务系统以支持国际贸易的发展，成为它们经济社会发展必备的条件。他们十分重视港口疏运体系的建设和相关联的信息、金融等系统的建设。而中国长期以来由于缺乏科学的管理体制、管理方法和管理信息系统，导致港口货物流程不尽合理，重复作业频繁，物流成本上升，影响了物流业的发展水平。目前中国完善港口物流业发展战略，重塑港口物流管理体系，打造综合服务供应链需求迫切。
首先，涉及港口物流系统的组织机构和体系尚未建立健全。其次，缺乏行之有效的管理信息系统和公共物流平台，制约了港口物流系统运作效率和效益的提高。再次，各类物流企业的业务流程较混乱，重复作业和无效作业使效率下降、成本上升。另外，目前中国大部分港口规划建设的软、硬件条件和管理者的素质跟不上港口物流业迅速发展的需要，也是影响港口物流系统高效运作的重要原因。
与会专家指出，提高港口物流水平涉及政府和企业两个层面。在政府层面，要尽快制定和完善区域性物流规划，包括中心城市和城际间的物流规划，如长三角、珠三角、“海西”等区域物流发展规划。通过建立具有创新功能、示和扩散效应的增长（如特定的经济区域、中心城市），充分调动其空间组织作用，辐射和带动周边地区的经济发展。特别要将港口建设列入国家和地区的整体发展规划，以保障物流供给与需求双增长，从战略上重构港口物流系统。
在企业层面，需要根据企业需要，整合创新再造运作流程。在战略上找准目标，最大限度地消除不能增值的作业，提高业务流程的运作效率。通过激励和约束机制，加强和改善客户管理，根据客户的多样化、具体化要求开展增值服务，提高物流服务的附加值。
第一，加快港口信息化和网络化进程。第二，发展港口物流联盟，引导港口物流企业在竞争中实现共赢。第三，搭建港口物流公共服务平台，为流程再创造条件。第四，建立持续改进畅通的交流管道。2010-06-23
邮轮母港之争硝烟再起国内邮轮产业链亟待完善
26日，天津港邮轮母港将正式投入使用，这是继上海、厦门、三亚三个国际邮轮中心之后，国内邮轮母港
激烈竞争中迎来的又一新的竞争者。而事实上，竞争者还在不断地增加。
邮轮产业被誉为“漂浮在海上的黄金产业”，欧美邮轮经济的发展也已经十分成熟，但对我国而言，这个黄金产业却可谓是“新贵”。巨大的市场潜力使得这一产业正成为中国沿海城市竞相“抢滩”发展的新兴产业。不过，有专家在接受《经济参考报》记者采访时指出，当前邮轮产业链上还存在不少缺失，产业链亟待进一步完善。
揭幕
母港之争刚刚开始
最新数据显示，到目前为止，中国已有十六个城市接待过国际豪华邮轮，并逐步形成了以天津、上海等多个港口开设邮轮母港航线的全面发展局面。当前，已投入使用和规划建设中的邮轮港、邮轮码头就将近10个城市，竞争的大幕才刚刚拉开。
来自天津港的消息称，伴随着此次邮轮母港的启用，今年预计约有40艘国际邮轮停靠，尤其是国际豪华邮轮“歌诗达浪漫”号将在天津港实现中国内地处女航。来自业内人士的预计称，天津港此次投资建设母港估计耗资约10亿元。
觊觎邮轮港的城市数还在持续增加。广州市副市长曹鉴燎此前曾表示，广州南沙客运港作为邮轮母港列入重大市政、旅游建设的项目已进入规划阶段，同时，广州还将制定相关产业规划，拓展产业链条，打造广州“邮轮城”等品牌，构建以邮轮为核心的具竞争力的产业集群；大连也在积极推进其建立国际邮轮码头的规划，据悉，目前设计已经完成，今年也将开始动工。
正在打造“国际旅游岛”的海南海口和三亚也把目光瞄准邮轮产业。海南省长罗保铭曾表示，海南地处香港和新加坡这两大国际邮轮母港之间，是国际邮轮航线必经的中转港之一。面对邮轮产业向中国等亚洲新兴市场转移的趋势，海南将与世界各大邮轮公司合作打造三亚邮轮母港。据悉，三亚已启动“国际旅游自由港”建设，现有凤凰岛八万吨级邮轮码头，计划再增加两个大型泊位，同时继续加强港口配套设施建设。此外，深圳、珠海、宁波、舟山、青岛、威海、秦皇岛等沿海城市也开始启动邮轮码头的前期研究、规划。
在这诸多的竞争者中，值得一提的是，位于珠三角地区隔岸相望的深圳与香港竞争态势的显现。据悉，深圳今年第三季度将在蛇口太子港区域开工建设国际邮轮母港，而河对岸的香港也正在大规模建设启德新邮轮码头。业界甚至有人忧虑，未来珠三角地区的邮轮业务竞争会如地区内的民航业一般呈恶性竞争态势。不过，香港媒体引述有关专家的看法称，根据交通部和国家发改委联合组织编制的《全国沿海港口布局规划》，深圳将是内地形成的三大邮轮设施集结地之一，而香港的邮轮业务由来已久，市场认可度、消费能力都很高，深圳短期内在市场上很难竞争过香港。
差距
母港蛋糕“好看未必好吃”
建设邮轮母港是港口城市的一个重要经济增长极。据了解，邮轮母港的经济收益是挂靠港的10倍至14倍，这对所在区域的经济形成了强大的推动力。一位业内专家表示，邮轮经济给城市带来的是全方位的消费结构升级。每艘邮轮的抵达，将带来数以千计的邮轮乘客在港口都市旅游消费，还包括邮轮在港口都市添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理等。
此外，当前内地的邮轮接待旅客量仅占全球的1.3%，巨大潜力有待挖掘。邮轮旅游一直是旅游市场上的中高端产品，在世界范围内，邮轮旅客的一般标准是：25岁以上，平均年收入在4万美元以上。有关研究报告显示，2008年全球邮轮旅客的平均年龄已经从十年前的65岁下降为49岁，平均年收入在10万美元以上，57%的邮轮旅客接受过大学教育，而且拥有正式工作，属于典型的中产阶层。
然而，正是这些诱人的“美味”背后，这块蛋糕也未必“好吃”。我国的邮轮母港也面临着重重困难，要发展成为真正意义上的“国际邮轮母港”仍是路途漫漫。
有人说，发展邮轮经济最重要的方式就是争取成为大型国际邮轮公司的邮轮母港。到底怎样的邮轮港才算得上是“国际母港”呢？中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航在接受《经济参考报》记者采访时表示：“依据国际经验来看，一是看腹地客源，当地人口有没有达到1000万，100公里以内还要有1000 万；其次是
看始发邮轮的班次；此外，有没有邮轮公司总部驻扎、是否具备供应中心、维修服务中心等也是评判的标准。”
郑炜航列出了一组各港口的数据，让我们看到了差距。从国际邮轮母港看，在有着“国际邮轮之都”之称的世界第一的邮轮母港美国迈阿密，那里驻扎着15个国际邮轮公司的总部，每年出入境旅客大约有490万人次；而位于西班牙巴塞罗那的欧洲邮轮母港，每年的出入境旅客也近300万人次。相比之下，国内的几大邮轮港客源量就比较尴尬。上海即便是借了“世博年”的东风，今年通过邮轮进出境旅客总数也仅预计为30万人次；今年挂靠天津港的邮轮中，约有16个航次是出境的，以一个航次 2000人计算，也就3万人次。由此看来，比起真正的国际邮轮母港，我国的港口城市还稍显稚嫩。
一位业内人士提醒道，全球有900个港口挂靠过邮轮，即便是邮轮经济最为发达的欧美，最终也仅有少数城市形成了国际邮轮母港。针对当前我国邮轮母港建设热的问题，也有专家建议，与其盲目建设邮轮港，还不如首先强化与境外邮轮业的业务合作与交流，与欧美等主要邮轮公司合作，在国内建立长期的业务战略合作。一来为吸引更多国际邮轮游客，二来可以累积邮轮旅游运营经验，为将来培育自己的邮轮运营企业理清思路。郑炜航建议这些城市，应该学习香港，以邮轮港口为核心载体，着力完善周边各项服务设施，集中打造综合性的“邮轮城”。
商机
邮轮产业链亟待完善
从目前国内已经投入使用以及正在规划的邮轮港项目来看，各地邮轮经济的发展还仅停留于港口的建设以及邮轮停靠方面。仅仅依靠这些是不够的，我国的邮轮产业还有很多方面需要填补空缺，需要尽快完善，形成以点带面的多层次发展格局，而商机也恰恰遍布于这些“空白区”。
邮轮产业链是由邮轮制造业、邮轮营运企业、港口服务以及旅游商贸业等组成的。现如今，各地尽管都鼓励造船业造游船、游艇、邮轮，鼓励国内企业或引进外资企业建造在中国注册的邮轮，开展经营。但是，这么多年过去了，我们还是很难见到国内企业建造的邮轮。究其原因，郑炜航告诉记者，中国的邮轮造船技术、设计理念比欧洲先进水平落后约30年。作为技术与资金密集型产业的邮轮制造业，长期以来一直是被欧洲垄断的。
“在庞大的全球邮轮市场上，还没有一家中国品牌的邮轮营运企业。”这是郑炜航所说的产业链上的又一空白区。世界三大邮轮集团，即嘉年华集团、皇家加勒比集团、丽星邮轮集团控制了世界邮轮产业近80%的市场运力份额。目前，国际三大邮轮公司已经全部进入中国市场，以上海、天津、厦门、三亚和香港等城市作为挂靠港，并积极开辟东南亚、东北亚邮轮航线。
郑炜航介绍说，中国邮轮营运企业的空白主要源于资金和经验两个方面，一是经营邮轮公司金融风险大。购买一艘豪华邮轮动辄几亿美元，投资运营需要一个庞大的资金链，一般的企业不敢轻易涉足；二是国内缺乏邮轮营运经验和管理水平不足。
此外，在国际市场上博彩业是邮轮利润构成的重要部分，而如何经营邮轮上的免税店、博彩业等事项，国内都无先例可借鉴。
不过，郑炜航向记者透露，“目前已经有一些民营企业、央企对邮轮产业感兴趣，也想尝试投资运营，快的话1年至2年内就可能会出现吃螃蟹的本土邮轮企业，建议国家出台政策鼓励企业联合组建邮轮公司，常态化经营两岸邮轮旅游。”
目前，我国邮轮产业已经结束了以接待国际旅游船舶挂靠为主的第一阶段，今年正处于进入快速发展的重要转折阶段。“2010年至2015年，随着邮轮旅游日渐成为中国白领阶层新的休闲度假方式，邮轮出境将会掀起一次热潮，中国的邮轮产业也将经历到港服务和公民出境服务并举的第二阶段，未来3年至5年内，中国邮轮旅游将迎来爆发式发展。”郑炜航表示。中国新闻社 2010-06-25
苏州港：“三港合一”打造中国内河港“龙头”
长江三角洲地区一直是我国推行组合港战略的前沿阵地。1996年，中央提出“上海国际航运中心”概念，以上海为中心，浙江、江苏为两翼进行港口组合，并在上海成立组合港办公室。2006 年初，南翼的浙江宁波—舟山
港于2006年初形成。位于北翼的江苏苏州港，也逐渐完成了转型——
2002年6月，苏州港横空出世！
苏州市委、市政府从沿江地区综合开发以及对外发展的需要出发，审时度势地把张家港港、常熟港和太仓港“三港合一”组建成最新型的港口——苏州港。8年来，年轻的苏州港规模越做越大，品牌越来越响，目前已跃居长江乃至亚洲地区第一内河大港。
初夏的江南，阴雨绵绵。大连媒体报道团“取经”苏州港，一睹苏州港全新风姿的同时，也希望以我们大连为“核心龙头”的辽宁港口整合，能从苏州港身上汲取经验和力量。
合理规划岸线码头泊位“蒸蒸日上”
据介绍，苏州港岸线包括长江主江岸线和洲岛岸线共156.7公里,其中主江岸线全长139.9公里，双山岛等洲岛岸线16.8公里。
根据苏州市沿江岸线资源条件、开发利用现状情况以及经济发展对港口岸线的需求，苏州委托交通部规划研究院编制了《苏州港总体规划》，并已于2007年4月通过交通运输部和江苏省政府联合审查，《规划》中共规划港口岸线89.47公里，其中可建万吨级以上码头泊位的深水岸线81.82公里，规划到2020年建成各类码头泊位453个，其中万吨级以上泊位231个。其中太仓港区规划利用深水港口岸线25.33公里，规划建成码头泊位196个（其中万吨级以上泊位82 个）。
规划出台仅仅两年，苏州港的建设却大都已经过半。截至2009年底，苏州港已开发利用港口岸线50多公里，建成各类生产性码头泊位 206个，形成两亿多吨的码头年设计吞吐能力，拥有万吨级以上码头泊位106个。其中：太仓港区拥有各类码头泊位44个（万吨级以上码头泊位28个）、常熟港区拥有各类码头泊位28个（万吨级以上码头泊位17个）、张家港港区拥有各类码头泊位135个（万吨级以上码头泊位61个）。
据交通运输部规划研究院统计资料表明，“十一五”以来，苏州港已累计净增码头泊位数66个，位居全国沿海港口第一，其中净增深水泊位48个，位居全国沿海港口第一，净增年设计通过能力1.21亿吨，列天津、唐山、上海、宁波港之后，居全国第五位，新增固定资产145亿元，列上海、天津、深圳、唐山、营口港之后，居全国第六位。
机遇不仅来自区位错位发展优势互补
苏州市港口管理局港口管理处徐明华处长告诉记者，组合后的苏州港，针对腹地经济特点和临港产业发展进行布局定位，在区域内做到有序竞争，优势互补，错位发展。根据 2007年4月通过的《苏州港总体规划》，苏州港以公用性码头建设为主，重点发展为公共服务的综合运输枢纽作业区，规模化地发展与苏州市沿江产业布局相适应的临港工业作业区，形成一港三区、11个作业区，功能明确、各具特色、集中连片的总体发展格局。
其中，张家港港区主要为腹地外贸物资运输、长江沿线江海物资中转和临港产业开发服务，腹地为苏州、无锡和湖州；常熟港区主要为常熟市经济发展和临港产业开发服务，并逐步拓展公共运输和中转服务功能，腹地为常熟、昆山；太仓港区是体现苏州港竞争力的枢纽性核心港区，服务腹地为苏州地区，也可辐射到无锡、常州及长江中上游地区，未来以国际集装箱和铁矿石运输为重点，充分合理地开发利用优良的深水岸线资源，发展为上海国际航运中心集装箱干线港的重要组成部分和长江三角洲地区铁矿石海进江中转运输体系的重要节点，并相应开展长江沿线石油化工品中转贮运及临港工业的能源、原材料、产成品运输。
地处长江入海口的咽喉地带，苏州“既是河港，又是海港”的中转优势日渐体现。与日韩隔海相望，与台湾地区距离适中，海运具有发展条件；背靠集装箱生产量聚集区，且在长江三角洲地区的集装箱运输上具有一定优势，内河发展潜力不可小视。
在太仓港区，太仓市口岸管委会办公室主任高冬华给记者算了一笔账：太仓港与上海外高桥港相差28海里，货物走陆路从苏州到太仓，比从苏州到上海要近50公里。水路运输一个集装箱比陆路运输要节省 200元，而且通关时间提前一天。若按照太仓港区2010年集装箱吞吐量240万标箱的规划，从2010年起，每年可节约腹地至太仓港区间的集装箱内陆运输费用8.7亿元，即每个标箱节约陆上运费362.5元。同时，苏通公路大桥的建成将吸引苏北集装箱至太仓港区进出，而苏州至杭州新修的高速公路也将成为苏北与长江三角洲间最便捷的通道，苏州港的腹地势必由此扩大。